lantenne 22 07 2014

Avec 221 millions de tonnes, le trafic semestriel du port de Rotterdam n’a progressé que de 0,6 % par rapport à la même pé-riode de 2013. Cette très légère hausse est due à une baisse de 0,2 % de l’activité au cours du pre-mier trimestre.

Dans le sec-teur des vracs liquides, le pétrole brut a progressé de 3,3 % pour s’établir à 47,7 millions de tonnes (Mt) mais la direction du port néerlandais constate toujours le faible niveau d’activité des raffi-neries européennes due à la forte concurrence que leur livrent les unités des pays tiers.

PRODUITS RAFFINÉSEN BAISSE DE 13,5 %

À 35,7 Mt contre 41,2 Mt au cours des six premiers de 2013, les produis raffinés ont baissé de 13,5 %. Le recul est essentiel-lement dû aux flux à l’export et concerne le pétrole, le mazout et

le naphta. En revanche, le GNL a progressé de presque 800 %, pas-sant de 62.000 tonnes l’an dernier à 550.000 tonnes cette année.

De son côté, le conteneur, à 63,4 Mt, a enregistré une évolution mo-deste de 2,7 % en tonnage et de 1,9 % en nombre d’EVP.

Sur les six premiers mois de l’an-née, le nombre de boîtes s’est en effet élevé à 6 millions.

La direction du port attri-bue cette augmentation au trafic transocéanique qui s’est accru de 3,2 %, porté par l’axe Est/Ouest (notamment les volumes à l’import d’Asie, ceux en pro-venance d’Amérique du Nord et d’Amérique latine). En matière de short sea, l’activité a progressé de 6,1 % sur le registre du tonnage et de 2,6 % en nombre d’EVP. Selon la direction du port néerlandais, cette croissance est due aux flux en direction des ports baltes et de la Russie. L’amélioration des économies britannique et

irlandaise a permis à Rotterdam de voir son trafic ro-ro progres-ser de 8,4 %, passant en un an de 9 Mt à 9,7 Mt. Enfin, les autres catégories de marchandises di-verses ont bondi de 283,5 % pour s’établir à fin juin à 12,8 Mt.

Dans le secteur des vracs so-lides, le trafic a augmenté de 8,8 %, à 45,8 Mt. Cette croissance est due au bond des vracs agri-coles (“agribulk”), qui ont atteint à fin juin 5,8 Mt, en hausse de 37,3 %. Pour sa part, le charbon a augmenté de 9,5 % à 15,9 Mt.

Le port néerlandais table sur une reprise de l’économie eu-ropéenne au cours du second semestre. Cette perspective lui permet de prévoir une augmenta-tion annuelle de son trafic global de 1 %.

Au total, Rotterdam a achevé le premier semestre sur une baisse de 1,5 % du nombre d’escales commerciales dans ses installa-tions portuaires qui s’est chiffré à à 14.417. Le gigantisme dans le secteur du conteneur est un des facteurs à l’origine de ce phé-nomène. Son chiffre d’affaires a augmenté de 8,6 millions d’euros par rapport à l’an dernier. Cette amélioration est essentiellement due, selon l’autorité portuaire, aux contrats liés aux installations de Maasvlakte 2.

Vincent Calabrèse

“Concordia” :L’heure du dernier voyageLe “Concordia”, échoué depuis deux ans et demi devant le port du Giglio après son naufrage qui avait fait 32 morts, quittera définiti-vement l’île toscane mardi 22 juillet. Il entamera son dernier voyage vers Gênes, où il sera démantelé.

Air France recrute des retraités del’armée de l’airSi, en fin de carrière militaire, la majeure partie des pilotes de la Patrouille de France restent dans leur unité au sein de l’armée de l’air, 13 % d’entre eux se reconvertissent chaque année dans l’aviation civile.

Dernière page

FedEx poursuivi pour avoir facilité la vente de drogue

Un tribunal de San Francisco a lancé des pour-suites contre FedEx qu’il accuse d’avoir facilité des livraisons de drogue et de médicaments vendus illéga-lement via internet.

La société américaine de transport express est soup-çonnée d’entente illégale pour faciliter les activités de pharmacies non autorisées, a indiqué le département de la Justice, précisant que les faits se sont produits entre 2000 et 2010. FedEx avait été prévenu par les autori-tés américaines des activités illégales de certaines phar-macies en ligne ne disposant pas des autorisations néces-saires pour commercialiser leurs produits aux États-Unis, explique le ministère, qui ajoute “dès 2004, FedEx savait qu’il livrait des dro-gues à des dealers et des toxicomanes”.

FedEx risque au maxi-mum une amende représen-tant deux fois les gains que le ministère juge mal acquis, évalués à 820 millions de dollars.

Port de Rotterdam

Premier semestre 2014 en hausse modeste

Le trafic du port de Rotterdam est resté stable au cours du premier semestre de l’année 2014 par rapport aux six premiers mois de 2013. Il n’a progressé que de 0,6 %en raison du recul des vracs liquides, un secteur pénalisé notamment par la baisse des produits raffinés.

“L’autorité portuaire prévoit une croissance de 1 % pour l’année”

69e année - N°19.245 Mardi 22 juillet 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

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Airbus :Session de rattrapage réussie àFarnboroughAirbus est apparu comme le principal bénéficiaire du salon aéronautique de Farnborough grâce aux succès de ses avions remotorisés, qui lui permettent de combler une partie de son retard sur Boeing.

Bureau Veritas:Acquisition d’une société au BrésilBureau Veritas va racheter la société brésilienne Sistema PRI, spécialisée dans l’assistance à la gestion de projets.

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2014

Accident de trains : les véhicules ont été dégagés des voies

Quatre jours après la col-lision à Denguin (Pyrénées-Atlantiques) entre un train express régional (TER) et un TGV, qui a fait 40 blessés, les deux trains ont été dé-gagés de la voie dans la nuit du dimanche 20 au lundi 21 juillet. “En revanche, la réparation des voies par la SNCF ne sera effective que mardi car il y a des rails à changer. La circulation de-vrait être fluide à partir de là”, a précisé Gilles Tesson, maire de Denguin.

Sur les treize personnes hospitalisées, trois per-sonnes l’étaient encore lundi, dont deux en réanima-tion. Le parquet de Pau avait annoncé le 18 juillet l’ouver-ture d’une enquête judiciaire pour “blessures involon-taires”. “Les premiers actes d’enquête semblent révéler le fonctionnement anormal d’une borne de signalisa-tion”. Pour sa part, la CGT a récusé l’hypothèse d’une erreur humaine et pointé une défaillance dans le système de signalisation.

Le 17 juillet, le TER, qui transportait 228 passagers, a percuté à 90 km/h le TGV, qui circulait à une allure réduite, 30 km/heure, après avoir pris en compte un feu resté rouge sur la voie.

2 - Mardi 22 juillet 2014 - l’antenne

Paal Kibsgaard, PDG de Schlumberger, numéro un mondial des services para-pétroliers, s’est dit “optimiste” sur les performances du groupe pour la fin de l’année en 2014, après l’annonce d’un bénéfice net en légère baisse au second trimestre mais d’une hausse du chiffre d’affaires. Le groupe table sur “la poursuite d’une crois-sance à deux chiffres de son bénéfice par action (BPA)” pour 2014, mesure très suivie par les investisseurs anglo-saxons, a-t-il précisé.

Optimisme

Les ventes de PSA Peugeot Citroën ont augmenté de

5,5 % au premier semestre avec 1.541.000 unités ven-dues dans le monde, dont

585.000 à l’international, ti-rées par la Chine, où elles ont

gagné 27,7 %, plus de deux fois la croissance du marché.

Un dynamisme attribué aux résultats de ses deux coentre-

prises, Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA)

et Changan PSA Automobile (CAPSA). Depuis mars 2014, la Chine est ainsi devenue le 1er marché de PSA Peugeot

Citroën dans le monde. Le groupe automobile français veut y accélérer son réseau

de points de ventes.

Croissance

Airbus a connu le meilleur salon de Farnborough de son histoire avec des commandes et intentions d’achats d’avions es-timés à plus de 75 milliards de dollars. Son rival américain a pour sa part annoncé avoir signé avec les compagnies aériennes et loueurs d’avions des contrats et engagements pour 201 appareils d’une valeur de 40,2 milliards de dollars aux prix catalogue.

Dans le détail, Airbus a signé des commandes pour 358 avions d’une valeur de 38,4 milliards de dollars et des protocoles d’accord en vue de l’acquisition de 138 autres appareils valant 36,9 milliards. Farnborough, qui s’est achevé le 20 juillet, aura ainsi permis à l’avionneur eu-ropéen de com-bler en quatre jours une grande partie de l’écart creusé entre jan-vier et juin par son grand rival, qui reste tou-tefois en tête sur l’ensemble de l’année. Avant l’ouverture du salon, Airbus était ainsi large-ment dominé par Boeing avec 290 commandes nettes enregis-trées au premier semestre contre 499 pour son grand rival. L’écart s’est désormais réduit à 648 pour Airbus contre 783 commande

nettes depuis le début de l’année annoncées par Boeing.

MOyEN-cOURRIERS ET REMOTORISATION

Le directeur commercial d’Airbus John Leahy s’est fé-licité du succès de la famille moyen-courrier remotorisée A320neo (New Engine Option) dont les commandes fermes ont franchi la barre des 3.000 exem-plaires au cours du salon. Cet appareil lancé en décembre 2010 doit entrer en service en octobre 2015. L’avionneur européen re-vendique quelque 60 % de parts de marché, qu’il se partage avec

Boeing et sa fa-mille 737 MAX. De son côté, Fabrice brégier, PDG d’Airbus, a souligné le lan-cement réussi de l’A330neo, ver-sion remotorisée du long-courrier

vedette dévoilée le 14 juillet. Au total, avec le protocole d’ac-cord signé à la toute dernière minute du salon par la compagnie russe Transaero Airlines, ce sont 121 intentions d’achats qui ont été enregistrées.

Le lancement de l’A330neo était stratégique pour Airbus, qui n’enregistrait plus assez de

commandes pour son avion dans sa version classique et prenant ainsi le risque de laisser Boeing faire la course en tête sur le seg-ment des long-courriers de taille moyenne.

PAS ENcORE D’A380NEO

Fabrice Brégier a en revanche déclaré qu’il “n’y avait pas de projet à court terme pour remoto-riser l’A380”. Tim Clark, PDG d’Emirates, le plus gros client du super Jumbo, a pourtant souligné qu’il était favorable à une remo-torisation de ce quadriréacteur et qu’il souhaitait une solution pour 2020. “Nous avons beaucoup de travail en cours pour amélio-rer l’intérieur de la cabine des A380”, a répondu Fabrice Brégier, excluant une telle échéance.

Contrairement aux familles A320 et A330, l’A380, le plus gros avion de ligne au monde capable de transporter plus de 530 passagers, n’est pas un pro-gramme rentable. Airbus es-compte seulement atteindre “le point d’équilibre” financier pour le super Jumbo en 2015 sur la base de 30 livraisons par

an. La remotorisation de l’A320 a nécessité un investissement de 1,2 milliard d’euros, celle de l’A330 un peu moins de deux milliards. Chez l’avionneur, on souligne en outre que la techno-logie n’est pas encore disponible.

“Le gagnant du salon est clairement Airbus”, a résumé Myles Walton, analyste pour la Deutsche Bank. Celui-ci a sou-ligné que “la totalité des com-mandes fermes portaient sur des moyen-courriers” ainsi que le poids grandissant des sociétés de location dans le portefeuille de clients des avionneurs. Parmi les autres concurrents d’Airbus, le canadien Bombardier a lui aussi connu un bon salon avec des contrats lui permettant de fran-chir la barre des 500 commandes et engagements d’achats pour son moyen-courrier CSeries, qui doit entrer en service fin 2015. Enfin, le brésilien Embraer a engrangé pour 8,32 milliards de dollars de commandes et intentions d’achat essentiellement pour sa nouvelle famille de jets remotorisés E2.

Delphine TouiTou et ben Perry

AirbusAéronautique

Session de rattrapage réussie à FarnboroughAirbus est apparu comme le principal bénéficiaire du salon aéronautique de Farnborough grâce aux succès de ses avions remotorisés, qui lui permettent de combler une partie de son retard sur Boeing.

“Le gagnant du salon

est clairement Airbus”

Le groupe français spéciali-sé dans l’inspection et la certifi-cation, a annoncé l’acquisition de la société brésilien Sistema PRI. “Créée en 1982, Sistema PRI est basée à Sao Paulo et emploie près de 800 per-sonnes”, explique Bureau Veritas.

En 2013, la société brési-lienne a réalisé un chiffre d’af-faires d’environ 40 millions d’euros (117 millions de réaux brésiliens). Le montant de la transaction n’a pas été dévoilé. L’offre de services de Sistema PRI, qui s’adresse aux secteurs du transport, de la construction et de l’énergie, comprend l’as-sistance à la gestion de projets de construction, la supervision

de travaux, la planification et l’assistance technique.

“Cette acquisition nous permet de diversifier notre offre pour tirer parti des opportunités créées par l’urbanisation rapide de ce pays qui investit fortement dans le développement et la ré-novation de ses infrastructures de transport et de production d’énergie”, a commenté le direc-teur général de Bureau Veritas, Didier Michaud-Daniel. Le groupe français emploie désor-mais plus de 4.300 collabora-teurs au Brésil, pays où il a pris le contrôle en 2011 d’Auto Reg, société d’expertise technique de véhicules accidentés pour le compte des principales compa-gnies d’assurance.

Bureau VeritasCertification

Acquisition d’une société au Brésil

Bureau Veritas va racheter la société brésilienne Sistema PRI, spécialisée dans l’assistance à la gestion de projets.

© airbus

Division dédiée au fret aérien et maritime au sein du groupe

Deutsche Post, DHL Global Forwarding propose une

nouvelle ligne de groupage maritime entre Le Havre et le Mexique. Avec un transit-time

port à port de 14 jours, ce service hebdomadaire dessert Veracruz, Guadalajara, Leon,

Mexico City, Monterrey, Puebla, Tampico et Toluca. Il

complète l’offre de DHL Global Forwarding qui, en en qualité

de NVOCC, a lancé une quin-zaine de lignes de groupage

maritime depuis la France au cours des cinq dernières années, ainsi que plusieurs

services import depuis l’Asie et l’Amérique du Nord.

Lancement

Le groupe public algérien d’hy-drocarbures Sonatrach inves-tira plus de 100 milliards de dollars (73,9 milliards d’euros) d’ici 2018 afin d’augmenter ses capacités de production et d’exportation. L’objectif du programme d’investissement 2014-2018 est notamment l’expansion de la base des réserves “à travers l’intensifi-cation de l’effort de recherche, y compris en offshore”, selon une source interne. Le groupe algérien compte également développer des gisements afin “d’augmenter le niveau de production à plus de 225 millions de tonnes équivalent pétrole (TEP) à l’horizon 2018, dont près de la moitié de cette production est constituée de gaz naturel”.

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Écrire à “L’Antenne” qui transmettra. Réf 20714

l’antenne - Mardi 22 juillet 2014 - 3

Nouveau plus haut depuis 2001 pour le palladiumLe palladium, seul métal précieux à ne pas avoir été affecté par les mouvements de l’or, a poursuivi sa hausse,

marquant jeudi un nouveau plus haut depuis le 23 février 2001, à 889,30 dollars l’once.

OR/ARGENT - L’or a fortement oscillé, dégringolant d’abord à un plus bas de trois semaines et demi, avant de se reprendre en milieu de semaine à la faveur d’un regain des tensions géopolitiques.

Privilégié par les investisseurs dans les moments d’incertitude en raison de ses qualités de valeur refuge, l’or avait atteint la semaine dernière un plus haut de près de quatre mois (à 1.345,46 dollars l’once).

A partir de mardi, ce sont des propos de la présidente de la Réserve fédérale américaine (Fed), Janet Yellen, qui ont également provoqué la chute des métaux pré-cieux, ont-ils ajouté.

En effet, la présidente de la Fed a prévenu que les taux d’intérêt pourraient être remontés plus tôt et plus rapidement que prévu, ce qui a occasionné une hausse du dollar. Or le renforcement de la monnaie américaine rend les actifs libellés dans celle-ci (tel que l’or) plus coûteux pour les investisseurs munis d’autres devises.

L’or est donc tombé mardi à son plus bas niveau depuis le 19 juin, à 1.292,35 dollars l’once. Il a entraî-né les autres métaux dans sa chute, l’argent marquant mercredi un plus bas depuis le 19 juin (à 20,58 dollars l’once) et le platine tombant le même jour à son mini-mum depuis quinze jours (à 1.477,38 dollars l’once).

L’ensemble des métaux précieux se sont redressés jeudi, après l’annonce du crash de l’avionun avion de Malaysia Airlines dans l’est de l’Ukraine. Elle a alimen-té les craintes d’une escalade du conflit qui oppose les séparatistes pro-russes aux autorités de Kiev.

Sur le London Bullion Market, l’once d’or a terminé à 1.307,25 dollars vendredi au fixing du soir, contre 1.335 dollars le vendredi précédent.

L’once d’argent a clôturé à 20,94 dollars, contre 21,41 dollars il y a sept jours.

MéTAux dE bAsE - Les prix des métaux échangés sur le London Metal Exchange (LME) n’ont pas affiché de direction commune claire, ne parvenant pas à bénéfi-cier de la légère accélération de la croissance chinoise au deuxième trimestre.

Le cuivre, considéré comme le baromètre de ce marché, a même reculé, tombant vendredi à son plus bas niveau depuis 15 jours, à 7.005,25 dollars la tonne. Le nickel a également touché un plus bas vendredi, à 18.537 dollars la tonne, son minimum depuis le 26 juin.

“Il semble que le marché est aussi circonspect que nous sur les chiffres de la croissance chinoise”, ont si-gnalé les experts du courtier Triland Metals.

La Chine a vu sa croissance économique accélérer légèrement au deuxième trimestre, à 7,5% sur un an (après 7,4% au premier trimestre), selon des chiffres officiels publiés mercredi, un sursaut inattendu ali-menté par de récentes “mini-mesures de relance” du gouvernement.

En effet, le démontage de ces opérations pourrait faire chuter les prix des métaux, en raison des stocks qui seraient alors déversés sur le marché.

Deux métaux de base ont néanmoins tiré leur épingle du jeu: l’aluminium, monté jeudi à son plus haut niveau depuis quatre mois (à 1.994 dollars la tonne), et le zinc, qui a atteint lundi un nouveau plus haut depuis près de trois ans (à 2.325,50 dollars la tonne).

Depuis quelques mois, le zinc est porté par la forte chute des stocks, la perspective de fermetures d’importantes mines ainsi qu’une solide demande. Son cours a progressé de 11,6% depuis le début de l’année.

“Le zinc continue de trouver du soutien à ces ni-veaux élevés de la part d’investisseurs qui pensent qu’il a de solides fondamentaux par rapport à d’autres métaux”, a-t-on expliqué chez Triland Metals.

Quant à l’aluminium, il a été dopé par une chute des stocks dans le réseau d’entrepôts agréés par le LME, qui sont passés cette semaine sous la barre des 5 millions de tonnes pour la première fois depuis sep-tembre 2012, ont signalé plusieurs analystes.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 7.031 dollars vendredi, contre 7.125 dollars le vendredi précédent.

L’aluminium valait 1.987,25 dollars la tonne, contre 1.934 dollars.

Le plomb valait 2.196 dollars la tonne, contre 2.194,50 dollars.

L’étain valait 22.085 dollars la tonne, contre 21.963 dollars.

Le nickel valait 18.780 dollars la tonne, contre 19.163 dollars.

Le zinc valait 2.300,50 dollars la tonne, contre 2.287 dollars.

CAfé/suCRE - Les cours du café et du sucre ont de nouveau baissé, gênés par l’avancée des récoltes au Brésil, premier producteur mondial de ces deux ma-tières premières.

Les cours du sucre ont continué de décliner. La se-maine dernière, l’association professionnelle Unica a fait savoir que le volume de canne à sucre récolté dans la région Centre-sud du Brésil (principale zone sucrière du pays) avait progressé de 11% entre le 1er avril et le 1er juillet par rapport à la même période l’année dernière.

“La production brésilienne a été élevée jusqu’ici, la sécheresse ayant facilité la récolte, mais elle devrait di-minuer rapidement à mesure que la récolte progresse”, la sécheresse ayant endommagé les cannes, a prévenu Jack Scoville, analyste de Price Futures Group.

Les cours du café ont aussi poursuivi leur recul, surtout l’arabica qui est tombé mardi à son plus bas niveau depuis cinq mois, à 159,25 cents la livre.

C’est la bonne avancée de la récolte au Brésil, effec-tuée à plus de 50%, qui provoque la baisse des cours, selon les économistes de Commerzbank.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de SUCRE BLANC pour livraison en octobre valait 451 dollars vendredi contre 457,10 dollars le vendredi précédent. Sur le ICE Futures US de New York, la livre de SUCRE BRUT pour livraison en octobre valait 16,98 cents, contre 17,16 cents sept jours auparavant.

A Londres, la tonne de ROBUSTA pour livraison en septembre valait 2.000 dollars, contre 2.015 dollars le vendredi précédent. A New York, la livre d’ARABICA pour livraison en septembre valait 163,80 cents, contre 164,25 cents sept jours auparavant.

CACAO - Le cacao se reprend après de bons chiffres de concassage en Amérique du Nord

Les cours du cacao ont commencé la semaine en baisse, toujours pénalisés par de bonnes récoltes en Afrique du l’Ouest (principale zone productrice) et de décevants chiffres de concassage en Europe au deuxième trimestre, avant de se redresser en fin de se-maine, grâce à de bons chiffres de concassage en pro-venance d’Amérique du Nord.

Le cacao coté à Londres est tombé jeudi à son plus bas niveau depuis un mois et demi (à 1.906 livres ster-ling la tonne) tandis que celui échangé à Londres a atteint un minimum depuis trois semaines, à 3.057 dol-lars la tonne.

De plus, les chiffres de concassage de fèves en Europe au deuxième trimestre - publiés la semaine dernière et utilisés comme baromètre de la demande - ont déçu les investisseurs, s’affichant en baisse de 0,7% sur un an.

Par contre, les volumes de cacao concassés en Amérique du Nord, publiés jeudi après la clôture des marchés américains, ont permis aux cours du cacao de se redresser.

Selon la fédération professionnelle américaine NCA, 131.737 tonnes de fèves ont été concassées d’avril à juin en Amérique du Nord, soit 4,52% de plus qu’à la même période l’année dernière.

A Londres, la tonne de CACAO pour livraison en septembre valait 1.919 livres sterling, contre 1.912 livres sterling le vendredi précédent. A New York, la tonne pour livraison en septembre valait 3.069 dol-lars, contre 3.078 dollars sept jours plus tôt.

CéRéALEs/sOjA - Les cours du blé se sont légère-ment appréciés à Chicago, soutenus par une hausse des tensions en mer Noire, tandis que le soja a bénéfi-cié de signes encourageants pour la demande.

Le maïs a lui reculé, pénalisé par une météo favo-rable aux Etats-Unis.

En dépit d’une petite perte de terrain vendredi, “les prix du blé ont été soutenus par le crash aérien d’un avion de ligne en Ukraine” qui a focalisé l’attention du marché sur les risques géopolitiques encourus dans cette importante zone de production céréalière, a noté Dewey Strickler, de Ag Watch Advisors.

En effet, “une escalade des tensions dans la région de la mer Noire pourrait perturber les exportations de blé” vers le reste du marché mondial, ont remarqué les experts de Commerzbank.

Cet hiver, la crise entre l’Ukraine et la Russie avait déjà fait flamber les prix du maïs et du blé, les inves-tisseurs craignant un arrêt des exportations depuis les ports ukrainiens, qui n’a finalement pas eu lieu.

“La Russie et l’Ukraine représentent à elles seules près d’un cinquième des exportations de blé de la pla-nète”, ont rappelé les experts.

Et “les conditions météo restent bonnes pour le dé-veloppement des plants”, d’après les dernières prévi-sions, ce qui pesait sur les prix de la céréale, a noté M. Strickler.

Ces inquiétudes ont favorisé une hausse des prix.En outre, “des signes de demande encourageante

sur la scène mondiale pour les graines oléagineuses américaines, avec l’annonce quasiment tous les jours cette semaine de grosses commandes” de la Chine no-tamment, ont accentué la progression des cours, selon M. Britt.

Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livraison en décembre 2014, le plus échangé actuellement sur le marché, a fini vendredi à 3,7850 dollars contre 3,8475 dollars vendredi dernier (-1,62%).

Le contrat à l’échéance la plus rapprochée, sep-tembre actuellement, a fini à son plus bas depuis fin juillet 2010.

Le boisseau de blé pour livraison en septembre, le plus actif, a clôturé à 5,3225 dollars contre 5,2600 dol-lars en fin de semaine dernière (+1,19%).

Le boisseau de soja pour livraison en novembre, le plus coté, a terminé à 10,8525 dollars vendredi contre 10,7500 dollars le vendredi précédent (+0,95%).

COTON - Les cours du coton ont poursuivi leur descente aux enfers sur l’IntercontinentalExchange (ICE) à New York, dans un marché se préparant à une offre américaine très importante sur fond de demande chinoise en panne.

Les prix, qui chutent depuis mai, n’ont jamais été aussi bas depuis juin 2012 et pourraient, s’ils chutaient au-dessous de 66,10 cents, “retrouver des niveaux plus vus depuis octobre 2009”, ont relevé les experts de la maison de courtage britannique Plexus Cotton.

Après des pluies dans le sud-ouest des Etats-Unis, particulièrement dans le grand Etat producteur du Texas, le ministère américain de l’Agriculture (USDA) a nettement relevé ses estimations de pro-duction et de superficies consacrées au coton cette année.

De ce fait, les surplus de stocks mondiaux seront supérieurs de 3,75 millions de balles à ceux de l’an passé à la fin de la campagne 2014/2015: ils de-vraient atteindre 43,42 millions contre 39,67 mil-lions un an plus tôt, selon l’USDA.

La livre de coton coté à New York pour livrai-son en décembre, la plus échangée actuellement sur l’IntercontinentalExchange (ICE), a fini vendredi à 67,74 cents, un niveau auquel elle n’était plus des-cendue depuis juin 2012, contre 68,12 cents en fin de semaine dernière (-0,56%).

L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché physique dans les ports d’Orient, s’échangeait à 83,05 dollars les 100 livres contre 83,85 dollars vendredi dernier (-0,95%).

En vedette…PLATINE/PALLAdIuM

Plusieurs facteurs ont joué dans la hausse de ce métal utilisé par l’industrie automobile dans les pots catalytiques: la bonne progression des ventes de voitures neuves en Europe et le regain des tensions géopolitiques avec la Russie (premier producteur mondial de palladium), frappée cette semaine par de nouvelles sanctions occidentales.

Selon l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), les ventes de voitures neuves en Europe ont connu en juin un dixième mois consé-cutif de croissance, avec des immatriculations en hausse de 4,5%.

“Toute perturbation de l’offre de palladium (à cause des sanctions) maintiendra ce métal en hausse dans un marché qui devrait souffrir d’importants déficits”, a prévenu Walter de Wet, analyste chez Standard Bank.

Selon les estimations du premier affineur mondial de platinoïdes, Johnson Matthey, le marché du pal-ladium devrait être en déficit d’offre de 1,61 million d’onces en 2014.

Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.497 dollars, contre 1.506 dollars le vendredi précédent.

L’once de palladium a clos à 881 dollars, contre 867 dollars sept jours auparavant.

International


Militzer & Münch France a ouvert en juin 2014 une nou-velle plateforme près de l’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry, où a été transférée l’activité de l’ancienne agence de Vaulx-

Milieu. Le nouveau site s’étend sur 10.400 m2 de surface, répartis en deux cellules logis-tiques “rackées” de 1.800 m2 chacune, un magasin de 5.600 m2 et 1.200 m2 de bu-reaux. Il dispose de seize portes à quai. Cette nouvelle plateforme est implantée sur la commune de Pusignan, à deux kilomètres seulement de l’aéroport lyonnais. Elle emploie 35 personnes.

Plateforme en ProPriété

Ce bâtiment, acquis en propre par le commissionnaire de trans-port et en douane, représente un investissement de 5 millions d’eu-ros justifié par le dynamisme de la région et sa position stratégique dans les flux traités par le groupe. “Il s’agit d’une étape importante, souligne Sébastien Rouvin, directeur de l’activité Maghreb et Turquie de M&M France. Cette acquisition nous permet d’adapter notre offre à la croissance économique de la région Rhône-Alpes. C’est un outil structurel important qui accompagnera le déve-loppement de nos marchés de prédilection : l’Afrique du Nord, l’Europe de l’Est, l’Asie centrale et l’Extrême-Orient”.

La région lyonnaise sert notamment de hub aux filiales alle-mande et suisse du groupe Militzer & Münch vers les pays du Maghreb, qui sont un grand marché historique pour l’agence de Lyon.

En outre, “la nouvelle implantation permettra de rassem-bler sous le même toit toutes nos activités : Route, Air&Sea et

Logistique”, explique Sébastien Rouvin, puisque le service aérien a été transféré

depuis son bureau de Lyon-Saint-Exupéry vers la nouvelle plateforme. Cette création de

site s’inscrit dans la continuité de l’ouverture des agences de Toulouse et de Bordeaux, qui

ont eu lieu respectivement en juillet et en sep-tembre 2013. Les trois projets structurels de l’an-

née dernière ont ainsi été menés à terme.Militzer & Münch dispose aujourd’hui de sept agences en

France, à Lille (Halluin), Paris, Marseille, Nantes et donc Lyon, Toulouse et Bordeaux. Le groupe vise l’ouverture d’un nouveau site à Strasbourg fin 2014 ou début 2015 et cherche à agrandir sa plateforme marseillaise pour soutenir le développement de ses flux liés au Maghreb.

Militzer & Münch France renforce son hub lyonnaisLa nouvelle plateforme de Militzer & Münch France près de Lyon-Saint-Exupéry va permettre au commissionnaire de transport et en douane d’accompagner la croissance de ses marchés les plus porteurs.

“Rassembler toutes les activités

sous le même toit”

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9 - Mardi 22 juillet 2014

En baisseEn hausseVolvo, a enregistré un bénéfice

net en hausse de plus de 22 %, à 2,472 milliards de couronnes sué-doises (plus de 267 millions d’eu-ros), par rapport à l’an dernier. Dans le secteur des camions, le groupe numéro deux mondial de la construction de poids lourds, observe des “tendances posi-tives” en Amérique du Nord et au Japon. Comparé à un premier trimestre “faible”, le marché eu-ropéen a connu une reprise gra-duelle au deuxième trimestre, bien que les améliorations aient tardé à se concrétiser, selon le di-recteur général du groupe suédois Olof Persson. En conséquence, Volvo s’est retrouvé en situation de surproduction, avec des effets négatifs sur sa rentabilité. Mais la société estime que ses nouveaux modèles de camions ont été bien accueillis sur tous les marchés.

L’excédent des échanges cou-rants de l’Union européenne a baissé au premier trimestre 2014, à 25,4 milliards d’euros contre 32,9 milliards un an plus tôt, a annoncé Eurostat. Ce montant, corrigé des variations saison-nières, s’élève à 0,8 % du PIB, contre 1 % au premier trimestre 2013, a précisé l’office européen de statistiques. Au quatrième tri-mestre 2013, l’excédent s’était élevé à 32,7 milliards d’euros, soit là aussi 1 % du PIB. La baisse de l’excédent courant par rapport au trimestre précédent s’explique principalement par la réduction de l’excédent du compte des biens, qui est passé de 7,7 milliards à 1,8 milliard d’euros. Pour la seule zone euro, l’excédent s’est élevé à 55,6 milliards d’euros, soit 2,3% du PIB, contre 52,2 milliards sur la même période un an plus tôt.

“Costa Concordia”

MouvementsBrett Bissell a été nommé à la tête

de la direction “Logistique contrac-tuelle” du groupe Ceva Logistics. Il sera rattaché directement à Xavier Urbain, président-directeur général. Vice-président exécutif du presta-taire en Amérique latine depuis 2011, Brett Bissell a précédemment occupé des postes de direction au sein de Flextronic International au Brésil et au Japon, ainsi que dans les entreprises Qualcomm, Motorola et Toshiba. Il siè-gera au Conseil d’administration du groupe Ceva en qualité de directeur de la division “Logistique contractuelle”,

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Jean-Bernard Bros a été élu à la présidence du Conseil de surveillance de Sogaris, au sein duquel il siégeait depuis 2008. À ce poste, il souhaite poursuivre le développement de la Société d’économie mixte (SEM) dans le domaine de la logistique urbaine du-rable en se concentrant, notamment, sur le territoire de la métropole pari-sienne. Président de la SEM chargée de l’exploitation de la Tour Eiffel de 2001 à 2014, Jean-Bernard Bros sera épaulé dans ses nouvelles responsabi-lités par Laurent Garnier. Le vice-pré-sident du Conseil général du Val-de-Marne en charge de l’aménagement a en effet été reconduit dans ses fonc-tions de vice-président du Conseil de surveillance de Sogaris.

FlottementLa compagnie low cost XL Airways

a annulé le jeudi 17 juillet un vol Paris-Fort-de-France et demandé aux passa-gers qui le pouvaient de “rentrer chez eux”, les laissant sans nouvelle depuis lors. Programmé pour un départ de l’aé-roport Roissy-Charles-de-Gaulle, le vol a été d’abord retardé de quatre heures, puis annulé en raison d’un “problème de moteur” avec la promesse d’un dé-collage le lendemain, raconte un pas-sager. La compagnie a assuré que les passagers avaient été progressivement reportés sur d’autres vols partout où il restait des places disponibles. “Il nous reste à en faire partir 27”, affirmait une porte-parole samedi.

GrèveLa CGT a déposé un préavis de grève

des personnels au sol d’Air France pour le samedi 2 août. Les agents d’escale, agents de piste, etc. sont appelés à cesser le travail dans tous les aéroports français. Un rassemblement est prévu à Roissy ce jour là pour “la sauvegarde de l’emploi local” et “contre la sous-traitance”. Le mouvement vise aussi à “l’abrogation de la loi Diard”, qui impose aux grévistes dans les transports de se déclarer individuellement 48 heures à l’avance pour permettre aux entre-prises de mieux anticiper une grève. FO a déposé un préavis de grève le même jour, mais uniquement à Roissy.

Zoom...

L’heure du dernier voyageLe “Concordia”, échoué

depuis deux ans et demi devant le port du Giglio après son naufrage qui avait fait 32 morts, quittera définitivement l’île toscane mardi 22 juillet. Il entamera son dernier voyage vers Gênes, où il sera déman-telé. Propriété de l’armateur italien Costa, qui appartient lui-même au groupe améri-cain Carnival, le navire de 114.500 tonnes, redressé en septembre au cours d’une opé-ration sans précédent de rotation de sa coque, y sera alors détruit.

Cette fin aura été précédée par une semaine entière de renflouement du paquebot, débutée le 14 juillet : cette opération délicate a vu le navire flotter à nouveau “tout seul” et ses différents ponts ressortir de l’eau. Lent et minutieux, le renflouement a pris plus de temps que prévu, notamment en raison de vents violents ayant soufflé en milieu de semaine.

Deux remorqueurs, “l’un néerlandais, l’autre enregistré aux Vanuatu”, emmèneront le “Concordia” jusqu’à Gênes à une vitesse “maximum de deux nœuds”, selon l’in-génieur de chez Costa, Franco Porcellacchia. Ce dernier voyage, qui devrait durer quatre jours, le verra passer à 25 kilomètres de la Corse, près de l’île d’Elbe, et à 10 kilomètres de l’île italienne de Capraia.

Plusieurs navires seront mobilisées par les autorités italiennes pour faire face aux risques de pollution lors du remorquage du Costa Concordia du large de la Toscane à Gênes, notamment à proximité de la Corse, ce qu’a confirmé le ministère français de l’Écologie.

Après avoir demandé des garanties à son homologue transalpin suite aux préoccu-pations formulées par certains élus corses, Ségolène Royal a précisé les mesures pré-vues par l’Italie. Ainsi, l’épave doit être escortée par un avion des garde-côtes qui fera des relevés environnementaux, quatre remorqueurs de haute-mer pour des activités anti-pollution, deux unités pour le soutien à ces activités, une unité pour la récupération des déchets solides et une embarcation pour la localisation des dauphins et baleines.

Une fois arrivé à Gênes, le paquebot devra encore être surélevé afin de pouvoir être amarré aux quais du chantier où il sera démantelé.

Menée par Costa et effectuée par le consortium américano-italien Titan-Micoperi, l’opération de sauvetage a un coût total de quelque 1,5 milliard d’euros. Ce montant recouvre le redressement du paquebot, son renflouement, sa stabilisation, son trajet jusqu’à Gênes puis son démantèlement.

Ella IDE et Laure BRUMONT

Les dockers et grutiers employés par Cosco dans le port du Pirée, qui avaient appelé à la grève le 18 juillet, ont mis fin à leur mouvement le lendemain. Georges Georgakopoulos, dirigeant de la fédéra-tion grecque des employés portuaires (Omyle), a indiqué qu’un accord avait été trouvé concernant certaines des de-mandes des travailleurs et que “la grève était annulée”.

Quelque 150 employés travaillant sur les terminaux de marchandises gérés par Cosco au Pirée avaient lancé vendredi un appel à la grève jusqu’au lundi 21 juillet, demandant le paiement d’arriérés de sa-laire et l’amélioration de leurs conditions

de travail. Les travailleurs portuaires ré-clamaient notamment le droit de se syn-diquer librement et dénonçaient le flou de nombreux règlements.

Le groupe Cosco gère depuis 2008 sur le premier port grec deux terminaux

de fret, dont il a obtenu la concession pour 35 ans. Quelque 170 millions d’eu-ros d’investissements supplémentaires sont prévus d’ici 2020. Cosco est éga-lement candidat au rachat de 67 % du capital de l’organisme public du port du Pirée (Olp) qui lui donnerait également la main sur l’activité de transport de passagers.

Athènes et Pékin ont signé pour 4,8 milliards de contrats commerciaux lors la visite en Grèce fin juin du Premier ministre chinois Li Keqiang alors que la Chine lorgne également sur d’autres en-treprises grecques figurant sur la longue liste des biens publics privatisables.

Le Pirée : les dockers de Cosco ont repris le travail

Patrouille de FranceAir France recrute des retraités

de l’armée de l’airSi, en fin de carrière militaire, la majeure partie des pilotes de la Patrouille de France

restent dans leur unité au sein de l’armée de l’air, 13 % d’entre eux se reconvertissent chaque année dans l’aviation civile. Un accord existe entre Air France et l’armée de l’air permettant aux anciens pilotes de chasse de passer une qualification dans l’aviation civile qui s’ajoute au brevet obtenu à l’école de l’air de Salon-de-Provence à l’issue de leur apprentissage. Des évaluations sont réalisées tout au long de leur carrière leur per-mettant ainsi de devenir commandant de bord ou copilote. Les pilotes retraités voulant rester proches de leur métier peuvent utiliser leurs temps de reconversion pour obtenir des diplômes nécessaires pour devenir formateurs en école de l’air.

À l’occasion du meeting aérien RIAT (Royal international air Tattoo), qui c’est tenu à la base aérienne anglaise de Fairford le 11 juillet dernier, le lieutenant-colonel Arnaud Amberg, ancien leader de la Patrouille de France, a estimé que “les pilotes qui rejoi-gnent l’aviation civile ou qui souhaitent devenir formateurs dans nos écoles veulent transmettre leur savoir aux nouvelles recrues”.

Paul WILLIAMS

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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

Directeur de la publication :Jacques RICCOBONO

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