lantenne 24 07 2014
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C’est sur une note négative que s’achève au port du Havre le premier semestre 2014 : entre début janvier et fin juin, le trafic total affiche une baisse de 4 % par rapport aux six premiers mois de 2013, en raison essen-tiellement du f léchissement du trafic des produits pétroliers et du char-bon. Le plus fort recul est celui des vracs solides : alors que le charbon avait connu une hausse de 199 % à fin juin 2013, à 651.000 tonnes, ce trafic a chuté de - 60 % à fin juin 2014, à
262.000 tonnes, en raison, com-mente Haropa-Port du Havre, d’un “hiver doux et de l’arrêt de tranche à la centrale thermique
du Havre”, en travaux. Autre baisse, celle des granulats (- 28 %), liée à la fin des chantiers selon Haropa-Port du Havre.
Côté vracs liquides, le trafic de produits pétroliers a reculé de 4 % à 18 millions de tonnes : le GPMH l’ex-plique “notamment en raison du grand arrêt en 2012 de la raffinerie Total à Gonfreville-
l’Orcher” qui adapte sa production à l’évolution des marchés, au profit du gasoil. Autre résultat en baisse, les mar-chandises diverses, à hauteur de - 10 %. Si le Grand Port mari-time du Havre veut développer la filière des véhicules d’occa-sion et celle des véhicules uti-litaires, le trafic roulier, lié au marché automobile français, a connu ce premier semestre une augmentation de l’import mais une baisse de l’export.
+ 1 % pour les conteneurs
Le seul trafic à connaître une progression, légère, est celui des conteneurs qui a atteint 12,5 mil-lions de tonnes, avec une hausse de 1 % “dans un contexte écono-mique atone et un commerce ex-térieur peu dynamique”, rappelle Haropa-Port du Havre. Le port
a accueilli fin mars le “Cap San Lorenzo”, le plus grand navire reefer du monde (9.600 EVP) de l’allemand Hamburg Süd et reçoit, depuis avril avec le “Magleby-Maersk”, les plus grands porte-conteneurs du monde (18.000 EVP) de l’arma-teur danois. Mais l’annonce en juin de l’abandon du projet P3 a ouvert une période d’incertitude quant à la réorganisation des ser-vices Asie-Europe. Le 10 juillet, Maersk Line et MSC ont lancé la constitution du 2M, un Vessel Sharing Agreement (VSA) sur l’axe Est-Ouest, concernant moins de navires et de volumes de marchandises. Si le feu vert est accordé par les autorités compétentes, les opérations de-vraient démarrer début 2015 (Voir “L’Antennedu 10 juillet).
natalie castetz
Le Havre
Trafic en baisse au premier semestre 2014
Pour l’ensemble du premier semestre 2014, le trafic du port du Havre affiche une baisse de 4 % de ses trafics maritimes cumulés, à 32,5 millions de tonnes. Les conteneurs restent stables.
“Le seul trafic à connaître
une progression est celui des conteneurs”
69ème année - n°19.247 Jeudi 24 juillet 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480
Alstom :Le ferroviaire dope le premier trimestre
Monaco Logistique :Extension dans les Alpes-Maritimes
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Entreprises
9,6La Commission euro-
péenne a demandé hier à la compagnie aérienne Ryanair de rembourser 9,6 millions d’euros d’aides publiques touchées en France et jugées incompatibles avec les règles de concurrence, ce que dé-nonçait Air France. Les aides à rembourser concernent les aéroports de Pau, Nîmes et Angoulême. Elles s’élèvent au total à 9,66 millions d’eu-ros, dont 6,4 millions pour le seul aéroport de Nîmes. La Commission européenne a par ailleurs sanctionné la com-pagnie à bas prix Transavia, filiale d’Air France, jugeant qu’elle avait bénéficié d’aides publiques illégales pour s’ins-taller à Pau. Elle devra rem-bourser 400.000 euros. Après enquête, la Commission a conclu que les trois aéro-ports avaient alloué à Ryanair et Transavia des aides pu-bliques instaurant une distor-sion de concurrence afin que les compagnies à bas coûts y installent une desserte. En 2010, Air France, qui a porté plainte contre Ryanair à Bruxelles, avait reproché à sa concurrente de condition-ner la desserte d’un aéroport à la mise en place de me-sures telles que des “rabais sur redevances, des tarifs préférentiels d’assistance en escale ou encore des aides marketing”.
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07/
2014
2 - Jeudi 24 juillet 2014 - l’antenne Entreprises
Le ferroviaire dope les com-mandes d’Alstom au premier trimestre, mais l’énergie semble toujours à la peine. Les prises de commandes ont doublé d’une année sur l’autre pour atteindre à 8,2 milliards d’euros, dopées par un contrat d’environ 4 mil-liards d’euros, le plus gros de l’histoire du groupe industriel français, pour la fourniture de 600 trains de banlieue à l’Agence des trains de p a s s a g e r s sud-africains (Prasa). “Le début de l’année est marqué par un fort démarrage en termes de commandes, grâce à un Transport qui a maintenu une dynamique commerciale élevée”, a commenté le PDG, patrick Kron. Le titre Alstom gagnait 1,53 % à 27,82 euros peu après l’ouverture de la Bourse de Paris. “Le marché devrait surtout se fo-caliser sur la branche Transport désormais, maintenant que le deal avec GE est sur les rails”, a estimé le courtier Aurel BGC.
Le chiffre d’affaires s’affiche lui en recul de 4 % à 4,34 mil-liards d’euros, au terme fin juin des trois premiers mois de l’exer-cice décalé du groupe. Mais comme pour les commandes, cette contre-performance, légè-rement inférieure aux attentes, masque une réalité contrastée : les ventes de la branche transport
ont progressé de 16 %, tandis que celles dans l’énergie sont en recul de 12 %, faute notamment de grands contrats
de projets clés-en-main dans l’activité principale des centrales thermiques (Thermal Power), pé-nalisées par un marché européen de l’électricité en surcapacité.
Les centrales au gaz sont par-ticulièrement à la peine, souf-frant de la double concurrence de l’électricité d’origine renou-velable injectée prioritairement dans le réseau (qui décourage les investissements dans les énergies conventionnelles) et du renouveau du charbon, dont le
prix a baissé en Europe du fait d’importations américaines bon marché. Alstom doit céder cette activité de turbines à gaz au conglomérat américain General Electric, qui a mis 12,35 mil-liards d’euros sur la table au terme d’une bataille achar-née avec le tandem Siemens-Mitsubishi Heavy Industries (MHI) surveillée de près par l’État français. L’équipementier français, qui fabrique les TGV,
créera aussi avec le conglomérat américain trois coentreprises dé-tenues à parité dans les énergies renouvelables, les réseaux élec-triques et les turbines à vapeur. Dans le même temps, il va lui racheter son activité de signali-sation ferroviaire pour renforcer son pôle transport, jugé plus por-teur, sur lequel il entend se re-centrer à l’avenir.
Martine pauwels
AlstomIndustrie
le ferroviaire dope le premier trimestreAlstom a dévoilé hier des commandes record au premier trimestre 2014-2015 grâce à un contrat géant en Afrique du Sud, une annonce saluée par les investisseurs qui semblent faire fi de la situation difficile dans l’énergie, en cours de cession.
“Contrat ferroviaire géant en Afrique
du Sud”
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Le groupe suédois d’arme-ment et d’aéronautique Saab
a annoncé mardi 22 juillet avoir finalisé l’acquisition
du chantier naval dédié aux sous-marins situé en Suède qui appartenait jusque-là au
géant industriel allemand ThyssenKrupp. Saab a déblo-qué la somme de 340 millions
de couronnes (36,8 millions d’euros) — provenant de
fonds existants selon l’en-treprise — pour acheter la
filiale ThyssenKrupp Marine Systems. ThyssenKrupp
Marine Systems emploie envi-ron 850 personnes et compte parmi ses clients les armées de la Suède, de l’Australie et
de Singapour.
Achat
L’avionneur européen Airbus a annoncé hier avoir reçu commande par Hawaiian Air-lines de six A330-800 Neo, la future version remotorisée de son moyen-courrier A330, un contrat d’un montant estimé à 1,45 milliard de dollars au prix catalogue. Le protocole d’ac-cord signé avec Hawaiian fait de cette dernière la première compagnie américaine à opter pour le nouvel appareil, qui doit entrer en service fin 2017. Cette commande remplace une précédente qui portait sur six A350-800.
Remplacement
Fin juin, les commandes d’Alstom atteignaient 56 milliards d’euros
L’espace étant une denrée rare dans une Principauté “sur-urbanisée”, Monaco Logistique (200 salariés, plus de 15 millions d’euros de chiffre d’affaires), chargé par le gouvernement monégasque de gérer les flux de marchandises qui entrent et sortent du petit État, doit trou-ver dans les Alpes-Maritimes limitrophes les locaux pour assu-mer sa tâche. En Principauté, il gère une plateforme de distribu-tion urbaine de 1.320 m2 dans le quartier industriel de Fontvieille. Un centre plus important est à l’étude. En 2001, le logisticien s’installe sur 20.000 m2 du Parc d’activités logistiques (Pal) de Nice. Les poids lourds d’un gabarit de plus de 7,5 tonnes étant prohibés en Principauté, des camions assurent une noria de douze allers et retours quo-tidiens entre le Pal et le centre de distribution urbaine. Face au développement de l’activité, Monaco Logistique a acquis un terrain de 2 hectares dans la zone industrielle de Carros, à 12 km au nord du Pal avec un bâtiment
de 6.500 m² tandis qu’un autre, de 15 mètres de hauteur et de plus de 3.000 m², est en chantier. Cette nouvelle capacité de stoc-kage était devenue une nécessité aux yeux du gouvernement mo-négasque et de son délégataire. Car, depuis 2000, le logisticien a élargi son activité. En 2007, il ra-chète TK Sud à Mandelieu (06) transférée en 2010 à Marseille avec des bureaux à Lyon et Paris. En 2012, il acquiert la société Office Maritime Monégasque. Désormais, le logisticien est pré-sent sur toute la filière transport (aérien, maritime et routier) et l’extension à Carros lui permet de gérer ces centaines de clients. Une centaine de véhicules (semi, tracteurs, utilitaires, etc.) desser-vent l’Italie, la France, l’Alle-magne et le Maghreb. Tout ré-cemment, la société a décroché un contrat pour les transports durant la phase de construction et de démontage du pavillon de Monaco à l’Exposition univer-selle de Milan 2015.
Michel Bovas
Monaco LogistiqueLogistique
extension dans les alpes-Maritimes
Le logisticien monégasque Monaco Logistique doit s’agrandir dans les Alpes-Maritimes pour faire face à son développement.
Le groupe d’ingénierie helvético-suédois ABB a publié hier un bénéfice inférieur aux attentes pour le deuxième trimestre, plombé une fois encore par sa division de Systèmes d’énergie, mais a fait état d’une solide progression de ses commandes, dopées par l’Amérique du Nord. De dé-but avril à fin juin, le bénéfice net s’est contracté de 17 % par rapport à la période compa-rable l’an passé, à 636 mil-lions de dollars (472 millions d’euros). Son chiffre d’affaires est resté stable par rapport à la période comparable l’an passé, à 10,1 milliards de dollars.
Bénéfice
Le producteur norvégien d’aluminium Norsk Hydro
est repassé dans le vert au deuxième trimestre. Au
deuxième trimestre, Norsk Hydro, un des principaux ac-
teurs du secteur, a dégagé un bénéfice net de 185 millions de couronnes (22,1 millions
d’euros) contre une perte de 637 millions l’an dernier.
Norsk Hydro a pâti d’une baisse des prix : par rapport
au deuxième trimestre 2013, il a empoché 9 % de moins en
dollars par tonne d’aluminium vendue tandis que le prix de l’alumine, principale matière
permettant de fabriquer de l’aluminium métal, restait à
peu près stable.
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l’antenne - Jeudi 24 juillet 2014 - 7
8 - Jeudi 24 juillet 2014
En baisseEn hausseLa Suisse a dégagé au premier
semestre 2014 un excédent com-mercial record de 13,9 milliards de francs suisses (11,4 milliards d’euros), en hausse de 1,8 mil-liard sur un an, malgré une “croissance timide à l’exporta-tion”, a annoncé mardi 22 juillet l’Administration fédérale des douanes. Sur le seul mois de juin, les exportations ont progressé de 1,2 %, par rapport à l’an-née précédente, pour atteindre 16,9 milliards de francs suisses. Les importations ont, elles, bondi de 10,5 %, à 15,5 milliards de francs suisses. Cette forte hausse des importations repose sur le secteur des médicaments, dont la demande a gonflé de plus de moitié pour totaliser 3,4 milliards de francs.
Un forage dans l’Arctique nor-végien, l’un des plus septentrio-naux jamais réalisés au monde, n’a prouvé la présence que d’une quantité moindre de gaz natu-rel, a annoncé mardi 22 juillet la Direction norvégienne du pé-trole, nouveau déboire dans une région pourtant souvent présen-tée comme une terre promise. C’est la seconde fois que Statoil fait chou blanc dans cette zone. Censé contenir 22 % des réserves d’hydrocarbures restant à décou-vrir sur la planète selon des esti-mations un peu anciennes — elles remontent à 2008 — de l’Insti-tut de géophysique américain (USGS), l’Arctique peine à rem-plir les promesses énergétiques nées du recul de la banquise. Les conditions climatiques et l’éloignement des infrastructures terrestres compliquent et renché-rissent les activités humaines, et obligent au développement de nouvelles technologies.
IsraëlLes vols interrompus par une cascade
de compagnies aériennesDe nombreuses compagnies aé-
riennes ont décidé mardi 22 juillet d’interrompre la desserte du principal aéroport international d’Israël, crai-gnant pour la sécurité de leurs pas-sagers après la chute d’une roquette à proximité. L’Agence fédérale de l’aviation (FAA) a ainsi interdit mardi 22 juillet aux avions des compagnies aériennes américaines de voler vers ou depuis Israël pour une durée de vingt-quatre heures. L’Agence euro-péenne de la sécurité aérienne (AESA) a également recommandé de ne plus desservir jusqu’à nouvel ordre l’aéroport international Ben-Gourion.
Nombre de compagnies n’ont toutefois pas attendu les directives officielles pour agir, comme Delta Airlines, Air France, Lufthansa ou EasyJet. “En raison de la situation po-tentiellement dangereuse due au conflit armé en Israël et à Gaza, tous les vols des com-pagnies américaines vers et depuis l’aéroport international Ben-Gourion (de Tel-Aviv) sont interdits jusqu’à nouvel ordre”, avait annoncé la FAA peu après 16 heures. Avant même la diffusion de la note officielle de la FAA, Delta, US Airways et United Airlines avaient déjà annulé plusieurs vols vers et depuis l’aéroport. Delta a même dérouté un de ses avions en vol, qui était presque arrivé vers Tel-Aviv : son B747 parti de l’aéroport JFK de New York avec 290 personnes à bord a ainsi fait demi-tour et a été redirigé vers l’aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle.
Du côté des compagnies européennes, Air France a annulé mardi 22 juillet ses vols vers et depuis Tel-Aviv “jusqu’à nouvel ordre”. Lufthansa fait même pour une durée de soixante-douze heures. KLM a également suspendu ses services. Dans la foulée, Aegean Airlines a annulé son vol prévu le 23 juillet entre Athènes et Tel-Aviv. Alitalia a également annulé ses vols vers Tel-Aviv le 22 juillet et repoussé ceux prévus hier. Quant à Iberia, la compagnie espagnole a annulé son vol du 22 juillet pour Tel-Aviv. La compagnie britannique EasyJet, qui avait dans un premier temps décidé de continuer à voler, a finalement changé d’avis le 22 juillet et suspendu ses vols vers Tel-Aviv pour vingt-quatre heures. British Airways a en revanche maintenu ses vols. Air Canada a pour sa part annulé ses vols vers et depuis Tel-Aviv.
marc-antoine BauDouX
RéactionsLes syndicats du chantier naval STX
de Saint-Nazaire, qui construit deux na-vires militaires Mistral pour la Russie, estiment que le chantier ira à son terme même si la pression monte sur la France pour renoncer à cette vente, sur fond de conflit ukrainien. “On ne peut qu’espérer que la situation s’apaise en Ukraine et qu’on pourra sortir par le haut. Nous faisons le boulot normale-ment. Après, à qui on livrera, les mois à venir le diront”, estime christophe morel, élu CFDT, deuxième syndicat du site, alors que les Européens. “Nous ne sommes pas alarmistes sur la produc-tion proprement dite. Mais l’État devra prendre ses responsabilités”, souligne pour sa part Joël cadoret, secrétaire de la CGT, premier syndicat du site. Lundi 21 juillet, le président français, François Hollande, a affirmé que la livraison du “Vladivostok” aurait bien lieu, en soulignant que la Russie avait “payé”. Mais il a affirmé que la livraison du Sébastopol “dépendrait de l’attitude” de Moscou dans le conflit ukrainien.
CollisionDeux trains de passagers sont entrés
en collision mardi 22 juillet sur la côte orientale de la Corée du Sud, faisant au moins un mort et 80 blessés. La colli-sion, qui s’est déroulée vers 18 heures, a fait dérailler un des deux trains. La sécurité des transports publics est de-venue un sujet brûlant dans ce pays depuis le naufrage du ferry “Sewol”, le 16 avril, qui a causé la mort de plus de 300 personnes, la plupart des lycéens en voyage scolaire.
Mouvementaugustin de Romanet a été recon-
duit pour un second mandat à la tête de la société des Aéroports de Paris (ADP), en Conseil des ministres, hier. Né le 2 avril 1961 à Boulogne-Billancourt, Augustin de Romanet de Beaune, son patronyme complet, est un ancien élève de l’ENA (promotion Denis-Diderot) en 1986. Il avait débuté sa carrière à la direction du Budget, avant de rejoindre, entre 1995 et 2004, divers cabinets du ministère des Finances et au Budget, sous la présidence de Jacques chirac. Il avait ensuite fait un passage éclair en 2006 à la banque Crédit agricole, comme directeur-adjoint finances et stratégie, avant d’être nommé à la direc-tion générale de la Caisse des dépôts en 2007. Après avoir dirigé la Caisse des dépôts durant cinq ans, Augustin de Romanet était depuis novembre 2012 à la tête d’ADP.
SuspensionLes salariés de la centrale thermique
Eon de Gardanne, en grève depuis six mois au sujet de la réorganisation de l’usine, ont suspendu le mouvement. Eon y a lancé la construction de la plus grande centrale à bois de France. Ce chantier s’accompagne d’une ré- organisation de l’usine, qui prévoyait des suppressions d’emplois et l’exter-nalisation de certains postes.
Les préfets de la région Rhône-Alpes, de Savoie et Haute-Savoie ont pris un arrêté commun “inédit” interdisant, lors de “certains” pics de pollution, la circu-lation des poids lourds les plus polluants dans les vallées de l’Arve, de Maurienne-Tarentaise et dans des zones urbaines des pays de Savoie. La vallée de l’Arve, qui mène jusqu’au tunnel du Mont-Blanc, est la zone de la région Rhône-Alpes qui a connu le plus de jours d’activation du dispositif préfectoral d’alerte pollution ces dernières années. Sur la période 2011-2012-2013, 88 journées d’alerte pollution ont été recensées dans la vallée de l’Arve, contre seulement 75 dans le bassin lyon-
nais et 50 dans l’agglomération greno-bloise. Il existait déjà un plan de protec-tion de l’atmosphère (PPA) de la Vallée de l’Arve qui prévoyait, lors d’un épisode de pollution atmosphérique, des interdic-
tions restreignant la circulation aux poids lourds les moins polluants. C’est dans le cadre du PPA que les préfets ont pris ven-dredi 18 juillet un “arrêté inter-préfectoral qui interdit la circulation des poids lourds les plus polluants dans la vallée de l’Arve lors de certains pics de pollutions et dans les vallées de la Maurienne-Tarentaise et dans les zones urbaines des pays de Savoie”. Le dispositif consiste, dès l’at-teinte d’un niveau d’alerte, à interdire “les véhicules routiers les plus polluants qui répondent aux normes de pollution inférieures ou égales à la classe Euro3 (normes européennes d’émission, dites normes Euro)”.
Les poids lourds polluants interdits dans les vallées alpines
Sur le vif...
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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO
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Le “Concordia” a repris la merLe “Concordia” a repris hier la mer pour son ultime voyage. Près de 500 ingénieurs
et ouvriers, de toutes nationalités, ont travaillé pendant deux ans et demi sur l’île de Giglio pour redresser en septembre la coque du paquebot, long comme deux fois le “Titanic”. L’épave a ensuite été renflouée, mètre par mètre pendant plus d’une semaine à la mi-juillet pour permettre son ultime traversée vers Gênes, où le navire sera détruit. “Aux environs de 11 heures, le «Concordia» a commencé son voyage vers Gênes, à une vitesse moyenne de deux nœuds (3,7 km/h), où son arrivée est prévue samedi 26 ou dimanche 27 juillet”, a annoncé Costa. Tirée par deux puissants remorqueurs, l’épave du paquebot, long de près de 300 mètres et pesant quelque 114.500 tonnes, est escortée par douze autres embarcations tout au long d’une navi-gation de près de 280 km. Il passera à 25 km de la Corse, près de l’île d’Elbe, avant d’arriver dans les chantiers navals du port de Gênes. Au cours du trajet, les différentes embarcations faisant partie du convoi seront chargées de collecter d’éventuels débris flottants, de contrôler la qualité des eaux et de prévenir les cétacés, nombreux en cette période de l’année, de l’approche du “Concordia”. Barrages anti-pétrole et ap-pareils à infrarouge détectant la nuit toute trace d’hydrocarbure à la surface de l’eau seront également embarqués à bord. L’opération de sauvetage du paquebot a coûté au total quelque 1,5 milliard d’euros.
Ella iDE