lantenne 07 01 2014

Lundi 6 janvier, des assem-blées générales ont eu lieu à la SNCM et à la Méridionale, en grève depuis six jours. Parmi les motifs du mou-vement, les gré-vistes demandent l’obligation pour toutes les compa-gnies opérant en France d’être sous pavillon français premier registre, ce qui n’est pas le cas pour Corsica Ferries et en-gendre, selon eux, “une distor-sion de concurrence”. La fédé-ration nationale des CGT Marins devait être reçue lundi 6 janvier après-midi au ministère des Transports pour s’entretenir de ce sujet. À la SNCM, l’autre pré-occupation majeure est la situa-tion économique et actionnariale de la compagnie maritime, en proie à d’importantes difficultés financières.

Les syndicats réclament la mise en œuvre du plan de redres-sement de l’armateur, qui prévoit l’achat de quatre navires contre

500 suppressions de postes, et que les actionnaires (Veolia Transdev à 66 %, État à 25 %,

actionnaires sa-lariés à 9 %) ont voté le printemps dernier. Une réu-nion sur ce sujet avec les orga-nisations syndi-

cales de la SNCM est également prévue jeudi 8 janvier au minis-tère des transports.

Le “ras-Le-boL” des transporteurs

routiers corses

Un accord a été trouvé dans la journée d’hier pour lever le blo-cage du transport de fret entre la Corse et le continent, décidé par les transporteurs insulaires afin de protester contre la situation créée par la grève à la SNCM et la Méridionale, a-t-on appris auprès de Corsica Ferries. Cet accord prévoit “des traversées supplémentaires, entre deux et trois par jour”, avec 40 à

50 camions par bateau, a indiqué Pierre Mattei, directeur général de la compagnie privée, la seule à embarquer des marchandises en cette période. “Les nouvelles réservations seront coordonnées par une instance qui dépendra de la Chambre de commerce afin de tranquilliser les trans-porteurs, pour qu’il n’y ait pas d’inquiétude sur un quelconque favoritisme”, a-t-il ajouté. Les transporteurs ne s’estiment pas

correctement traités par Corsica Ferries qui, selon eux, privilégie ses clients habituels.

Le président de l’Office des transports de Corse (OTC), Paul-Marie Bartoli, a dénoncé “la grève de trop” du duo SNCM-Méridionale, qui a remporté la délégation de service public (DSP) de la desserte de la Corse pour la période 2014-2023.

V.J.C.

SNCM

Le mouvement social se durcit

La grève entamée le 1er janvier par le personnel de la SNCM et de la Méridionale a été reconduite le 6 janvier pour 24 heures. Le mouvement a été revoté “à l’unanimité” avec “toujours plus de personnels grévistes, en l’absence de réponse du gouvernement”.

“La grève de trop”

69e année - n°19.111 www.lantenne.com Mardi 7 janvier 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

Mory Ducros :L’actionnaire principal candidat à la repriseLes salariés de Mory Ducros attendent d’en savoir plussur les offres de reprise de l’expressiste en redressement judiciaire, qui devraient être au nombre de quatre, dont celle du principal actionnaire, Arcole Industries.

Entreprises

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2013

Routier :La hausse des coûts ralentira en 2014Dans une conjoncture écono-mique difficile avec une demande en transport routier basse, les négociations tarifaires entre trans-porteurs et chargeurs s’annoncent une nouvelle fois tendues. L’aug-mentation des coûts de revient des routiers devrait ralentir en 2014 comparé à 2013.

BrésilLa logistique, un frein pour les exportateurs de sojaLes professionnels brésiliens du soja prévoient un nouveau record de production en 2014 mais ils s’inquiètent des diffi-cultés logistiques qui ont déjà amputé leurs marges cette année.

Canal de Panama :L’Espagne à la rescousseLa ministre espagnole de l’équi-pement Ana Pastor a entamé une médiation dans le conflit qui paralyse les travaux d’élargisse-ment du canal de Panama.

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Infrastructures/Institutions

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aul W

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ams

Christian Garin a donné “un conseil”Christian Garin, l’ancien président du Conseil d’admi-

nistration du Port autonome de Marseille et prédécesseur de Raymond Vidil à la tête d’Armateurs de France, dit ne pas avoir fait part de son intérêt pour une reprise de la com-pagnie, comme l’affirmait le “Journal du dimanche” (voir “L’Antenne” du 6 janvier). Il précise avoir été “approché pour donner un conseil pour trouver des investisseurs et finan-cer les quatre navires actuellement en commande”. Il indique que les discussions avec l’État et Veolia se sont déroulées en avril/mai 2013, puis silence radio”. Aucun des deux interlo-cuteurs n’a repris contact avec l’ex-président d’Armateurs de France ni avec le groupe norvégien Siem. Christian Garin a eu un parcours professionnel dans des établissements financiers, a occupé des fonctions d’administrateur au sein du groupe CMA CGM avant de reprendre la compagnie marseillaise en difficultés Fouquet Sacop. Un armateur qui a fusionné avec son confrère bordelais Petromarine avant d’être repris par le groupe belge SeaInvest pour former Sea-Tankers.

Sur la table des négociations, les marges de manœuvre tari-faires des acheteurs et des ven-deurs de presta-tions de transport routier risquent d’être étroites en ce début d’an-née. “Néanmoins, de nombreux postes de coûts ont objectivement dérivé en 2013 tels les salaires et charges du personnel (+ 3,8 % en régional), ou les autoroutes (+ 2,1 %)” selon le Comité natio-nal routier (CNR). “Ces facteurs inflationnistes ne doivent pas être masqués par la baisse du prix du gazole, dont les variations sont prises en compte à travers la loi «indexation gazole»”. Au final, le comité estime entre 2 et 2,8 % l’augmentation des coûts de revient du transport routier en 2013 hors gazole. “Les ajus-

tements tarifaires devront tenir compte de ces hausses sans né-gliger certaines dérives infla-

tionnistes atten-dues pour 2014”. Parmi elles, le coût de détention du matériel, assu-rance comprise, devrait s’apprécier de l’ordre de 2 % avec l’arrivée sur

le marché des nouvelles motori-sations Euro 6 à compter du 1er janvier (valeur d’achat supérieure de 10.000 euros en moyenne).

nouveLLe fLaMbée des péages

Indépendamment du devenir de l’écotaxe, les transporteurs ont en outre supporté des coûts d’équipement qui englobent les démarches administratives sui-vies, les boitiers, les garanties

financières ou l’implémentation informatique et la formation des personnels. Hors gazole, Crédit impôt compétitivité emploi (CICE) et frais associés à l’éco-taxe, la progression des coûts de revient dans le transport routier devrait s’élever à 1,5 ou 1,6 % en 2014. Si l’évolution de la plupart des postes est proche de ces taux, le coût d’utilisation des infras-tructures (péages et taxe à l’es-sieu) bondirait de 2,6 %. “Une éventuelle entrée en vigueur de la taxe nationale poids lourds cou-rant 2014 entraînerait une aug-mentation majeure du coût direct de l’infrastructure”.

Pour des trajets “Longue dis-tance 40 tonnes”, les personnels de conduite représenteraient 28,6 % des coûts d’un transpor-teur cette année, suivies par le carburant (26,8 %) et les frais de structure (12,6 %). L’ordre des postes de dépense est le même pour le “Régional 40 tonnes” (res-pectivement 31,3 %, 26,5 % et 13,4 %). S’agissant du “Régional porteur”, après les personnels de conduite (près de 40 %), la déten-tion du matériel arrive en seconde position (21 %) devant le carbu-rant (18,4 %).

Érick DeManGeon

2 - Mardi 7 janvier 2014 - l’antenne

Le Kurdistan irakien a com-mencé à exporter ses premiers barils de pétrole brut vers la Turquie, en dépit du conflit sur le partage de ses revenus qui oppose la région autonome au pouvoir central de Bagdad. Le ministre turc de l’Énergie Taner Yildiz a toutefois précisé que ces premiers barils ne seraient pas vendus sur les marchés internationaux sans le feu vers du gouvernement irakien, qui insiste pour contrôler directe-ment toutes les exportations de matières premières de son territoire.

Première

Le Brésil a produit 81,6 mil-lions de tonnes de soja en 2013, plus de 20 % en un an. Un chiffre qui pourrait atteindre en 2014 86,6 millions de tonnes, selon l’Association brésilienne des huiles végétales (Abiove), qui représente entre autres les négociants de soja. Mais cette abondance ne résout pas le pro-blème majeur des producteurs, la logistique. Le maïs ou le soja doivent parcourir des milliers de kilomètres entre les plaines du centre du pays et les ports d’exportation. Or, malgré des investissements publics récents, le transport fluvial et ferroviaire fait gravement défaut et certaines routes nationales sont encore en terre battue.

des portssous-diMensionnés

“Nous portons la balance commerciale du pays mais nous ne sommes pas soutenus de façon adéquate”, se plaint Carlo Lovatelli, président de l’Abiove. D’après l’organisme transporter une tonne de soja jusqu’au port coûte 92 dollars au Brésil, soit près de cinq fois plus qu’en Argentine et aux États-Unis, ses deux grands concur-rents. Ce surcoût lié à l’obsoles-cence des infrastructures et aux

innombrables obstacles admi-nistratifs, est surnommé “coût Brésil” tant il est endémique dans le pays. Il s’est élevé à 2,5 milliards de dollars en 2013 et pourrait atteindre 4,5 milliards de dollars avec la hausse des exportations attendue en 2014, d’après l’Association nationale des exportateurs de céréales.

Le gouvernement a annoncé une série de mesures logistiques, telles que l’extension des ho-raires de travail dans les ports ou des travaux dans le port de Santos, le plus important d’Amé-rique du Sud. Le pays, qui abrite le deuxième plus grand réseau routier du monde, vient aussi de céder à des exploitants privés l’aménagement et l’exploita-tion de la route nationale 163, qui relie la région agricole du Mato Grosso au fleuve Tapajos. “Hélas, il est probable qu’on ne l’utilise qu’en 2015”, regrette Daniel Furlan, responsable lo-gistique de l’Abiove.

Le Brésil pourrait produire 200 millions de tonnes de grains (céréales, protéagineux et oléagi-neux) en 2014 mais le deuxième port du pays, Paranagua, n’a pas le tirant d’eau suffisant pour re-cevoir de grands vraquiers à marée basse.

Hélène SeinGier

BrésilMatière première

La logistique, un frein pour les exportateurs de soja

Les professionnels brésiliens du soja prévoient un nouveau record de production en 2014 mais ils s’inquiètent des difficultés logistiques qui ont déjà amputé leurs marges cette année.

ana Pastor est au Panama pour tenter de désamorcer la crise entre le groupe de BTP Sacyr et les autorités locales sur les travaux du canal intero-céanique. Elle devait rencontrer lundi 6 janvier le président du Panama ricardo Martinelli et des représentants de l’Autorité du canal de Panama (ACP) et du consortium (GUPC) mené par le groupe espagnol.

Sacyr a menacé de suspendre cet ouvrage l’ACP ne versait pas, d’ici à trois semaines, la somme de 1,6 milliard de dollars (envi-ron 1,2 milliard d’euros) pour couvrir “les surcoûts” du chan-tier. Ce montant est jugé “irres-ponsable” par les autorités du

Panama. Le président de Sacyr, Manuel Manríquez, devait par-ticiper également à la réunion.

Les travaux, d’un montant total de 5,2 milliards de dollars, ont commencé en 2009 et de-vaient initialement se terminer en 2014 afin de coïncider avec le centenaire du canal. Mais leur achèvement a été repoussé à 2015 après un premier désac-cord dès le début du chantier entre l’ACP et GPUC sur la qua-lité du ciment utilisé. GUPC, fait porter la responsabilité du surcoût à l’ACP. Selon les res-ponsables de cette dernière, des difficultés géologiques impré-vues sont à l’origine des dé-penses supplémentaires.

Canal de PanamaMaritime

L’espagne à la rescousseLa ministre espagnole de l’équipement Ana Pastor a entamé une médiation dans le conflit qui paralyse les travaux d’élargissement du canal de Panama.

Les ventes en Chine d’auto-mobiles des grandes marques

japonaises ont affiché de solides progressions en

2013, en dépit d’une querelle territoriale à l’origine de vives

tensions entre Tokyo et Pékin. Le numéro un du secteur,

Toyota Motor, a annoncé que ses filiales chinoises avaient

vendu 917.500 véhicules l’an passé, soit une hausse

de 9,2 % sur un an pour atteindre un niveau record.

Son compatriote Honda a lui aussi battu son record avec 757.021 (+ 26 % sur un an), de même que Nissan, avec

une hausse de 13,1 % sur un an à 1,13 million d’unités.

Progressions

Infrastructures/Institutions

Les vols à l’arrivée et au départ de l’aéroport de Nice-Côte d’Azur ont été fortement perturbés samedi 4 janvier, dans l’après-midi et dans la soirée en raison d’un manque de visibilité dû à des nuages au niveau de la mer. Ces nuages étaient accompagnés de fortes pluies. Au total, 48 vols ont été annulés, dont huit dimanche matin, car les avions n’avaient pas pu rejoindre l’aéroport la veille. Dix autres ont déroutés vers d’autres aéroports.

Interruption

La production pétrolière dans le champ libyen al-Charara, suspendue depuis le 28 oc-tobre à cause d’un sit-in de

la population locale, a repris avec une production de

60.000 barils par jour, contre 330.000 barils habituellement. Le gouvernement a convaincu

des habitants de la ville de Oubari, qui réclament une

plus juste répartition des reve-nus pétroliers, de suspendre leur mouvement. Le champ

pétrolier al-Charara, géré par la compagnie Akakus, est une

joint-venture entre la Com-pagnie nationale de pétrole

(NOC), l’espagnol Repsol, le Français Total et l’autrichien

OMV.

Reprise

Comité national routierRoutier

Les coûts augmenteront moins vite en 2014Dans une conjoncture économique difficile avec une demande en transport routier basse, les négociations tarifaires entre transporteurs et chargeurs s’annoncent une nouvelle fois tendues. L’augmentation des coûts de revient des routiers devrait ralentir en 2014 comparé à 2013.

“Les personnels de conduite restent

le premier poste de dépenses”

(© s

cani

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Selon une source proche du dossier, quatre repreneurs po-tentiels s’étaient manifestés le 3 décembre, date limite fixée par le tribunal de Commerce de Pontoise pour le dépôt d’offres de reprise de Mory Ducros. Un seul a officiel-lement confir-mé : Arcole Industries, prin-cipal actionnaire de la société de messagerie. “Cette offre prévoit la reprise d’un réseau sur un périmètre national et la sauvegarde d’un nombre significatif d’emplois”, a précisé la société, “une holding industrielle à capitaux français spécialisée dans la reprise et le redressement d’entreprises” en difficulté. Le groupe rappelle que “les pouvoirs publics, tota-lement mobilisés pour la préser-vation de l’emploi, ont indiqué qu’ils soutiendront les offres dont l’envergure est nationale”, en mettant en place des “finan-cements complémentaires.”

Arcole Industries a expliqué que si son offre était retenue, il confierait la direction de la nouvelle société à Christophe Thiebaud-Girard, 50 ans,

actuel direc-teur géné-ral adjoint de Mory Ducros. Le tribunal de c o m m e r c e de Pontoise e x a m i n e r a

les offres lors d’une audience le 31 janvier, on devrait alors en savoir plus en particulier sur le nombre d’emplois préservés par chacun des repreneurs.

périMètre réduit de Moitié ?

“Malheureusement, on ne sauvera pas les 5.000 salariés”, a d’ores et déjà déclaré le secré-taire national CFDT Transports Fabian Tosolini, car “on voit mal une entreprise reprendre le total des salariés”. Selon lui, l’offre d’Arcole Industries “doit être la

plus sécurisante possible pour les salariés et pour les clients” afin que ces derniers ne partent pas chez la concurrence. Les dossiers devaient être ouverts et répertoriés lundi 6 janvier, puis les offres communiquées aux instances représentatives du personnel. Une période dite d’amélioration s’ouvrira ensuite, pendant laquelle les postulants pourront revoir leurs copies. Jusqu’au rendez-vous décisif de la fin du mois. Entretemps, un comité d’entreprise devrait être convoqué courant janvier.

Plus tôt dans la semaine, une source proche du dossier avait

indiqué qu’une dizaine d’offres pourraient être déposées, pour la reprise d’un ou plusieurs des 85 sites du groupe, répar-tis dans l’ensemble des régions françaises. Mory Ducros et son propriétaire Arcole Industries avaient eux-mêmes affiché leur intention de présenter un plan. Des licenciements semblent donc plus que jamais inévitables. Une autre source proche du dos-sier a évoqué un périmètre réduit de moitié, et la nécessité d’un soutien financier, en provenance d’autres partenaires ou de l’État, voire des deux, pour redémarrer l’activité.

Safran va créer une nouvelle structure, Labinal Power Systems, qui doit regrouper l’ensemble des activités électriques de l’équipementier aéronautique. Cette nouvelle structure rassemble notam-ment Labinal (interconnexions électriques), Safran Power (énergie électrique à bord) et Aerosource (maintenance et réparation), ainsi que Safran Engineering Services (ingé-nierie) et Technofan (venti-lation et moteurs). Elle doit être dirigée par Alain Sauret et comptera 12.000 salariés dans 45 établissements en France et dans le monde.

Regroupement

Le groupe d’ingénierie Technip a remporté auprès du

géant pétrolier Petrobras deux contrats pour des

champs en eaux très pro-fondes au large du Brésil. Ces

deux contrats portent sur la fourniture de près de 100 kilo-mètres de conduites flexibles

destinées à des champs si-tués dans la zone présalifère du Santos Basin, au large du

Brésil, à une profondeur d’eau allant jusqu’à 2.500 mètres.

Ces conduites seront fabriquées par les usines

Flexibras à Vitória ainsi qu’à Açu, la nouvelle usine de

Technip au Brésil, avec un démarrage de la production

prévu au cours du premier trimestre.

ContratsMory DucrosMessagerie

L’actionnaire principal candidat à la repriseLes salariés de Mory Ducros attendent d’en savoir plussur les offres de reprise de l’expressiste en redressement judiciaire, qui devraient être au nombre de quatre, dont celle du principal actionnaire, Arcole Industries.

“On ne sauvera pas les 5.000 salariés”

© mory lDi Francis cany

Proue vers Nord-Europe pour l’armement IGNAZIO MESSINA & C., qui effectue un nouveau pas en avant, dans le cadre du renforcement de sa flotte et de ses services.

La compagnie génoise démarrera le 21/12/2013 un nou-veau service de ligne régulière, de et vers Anvers et Setubal au Portugal, pour les roulants, le trafic conteneurisé et avec une attention particulière aux “projets”.

Les navires qui opéreront sur ce nouveau service seront les trois sister ships roro/porte-conteneurs suivants : “JOLLY BIANCO”, “JOLLY MARRONE” et “JOLLY ROSSO”, pro-priétés de l’armement et battant pavillon italien, en pro-venance de l’Afrique de l’Ouest, avec une fréquence de 15 jours environ.

La nouvelle rotation pour le fret en sortie d’Afrique occidentale, à destination de l’Europe, permettra d’offrir un service direct, avec un bon transit time.

À partir du hub de Gênes, où l’armateur possède son propre terminal, ce nouveau service permettra la desserte du bassin méditerranéen, de la mer Rouge, du Moyen-Orient, de l’Iran, de l’Afrique de l’Ouest, de l’Afrique de l’Est,

du Mozambique et de l’Afrique du Sud, les ports de l’Afrique de l’Ouest étant touchés directement.

Le “JOLLY MARRONE” voy 348 effectuera sa première escale à Anvers, le 21/12/2013, et à Setubal, le 26.

Les agents représentants l’armement sont respec-tivement la société ACSA (groupe Conti), pour le port d’Anvers, et la société NAVEX (groupe ETE) pour le Portugal.

La commercialisation de la ligne, la gestion des bookings, et l’émission des “Bills of lading” pour les clients français seront effectués par l’agence de Marseille.

I. MESSINA FRANCE SAS : [email protected] Tél. : +33 4 13 25 80 50

Nouveau service régulier de ligne au départ d’Anvers et Setubal

proue VerS nord-europe pour ignaZio meSSina & C.

l’antenne - Mardi 7 janvier 2014 - 3 Entreprises

Les métaux précieux commencent l’année sur une note positive L’or et l’argent ont évolué positivement pour les premières séances de l’année, surtout pour des raisons techniques,

après avoir terminé 2013 en très forte baisse.MÉTAUX DE BASE - Les prix des métaux de base

échangés sur le London Metal Exchange (LME) ont majoritairement terminé la semaine en baisse, dans un marché soupesant l’évolution de l’économie chinoise, la baisse des stocks de cuivre et l’interdiction d’exporter des minerais bruts d’Indonésie.

“La production manufacturière chinoise moins élevée qu’attendue en décembre a fait baisser les métaux de base” en fin de semaine, a expliqué Richard Fu, di-recteur pour les échanges de matières premières en Asie chez Newedge.

La croissance de la production manufacturière en Chine a en effet décéléré en décembre, pour la première fois depuis six mois.

L’indice PMI des directeurs d’achat compilé par la Fédération chinoise de la logistique et des achats (CFLP) est ainsi ressorti à 51,0 en décembre, contre 51,4 en novembre, selon les chiffres publiés par le gou-vernement mercredi.

Jeudi, HSBC a confirmé cette décélération, l’indice PMI des directeurs d’achat calculé par cette banque s’étant affiché à 50,5 en décembre, après 50,8 en novembre.

Il s’agit là de son niveau le plus faible en trois mois, une mauvaise nouvelle pour la consommation de métaux de base en Chine, de loin premier utilisateur mondial de ces matières premières.

Toutefois, pour ce qui est du cuivre, la baisse des cours a été limitée par des craintes sur les stocks, a noté Toby Morris, analyste de CMC Markets.

Les stocks de cuivre dans les entrepôts agréés par le LME sont ainsi tombés jeudi à un plus bas depuis presque un an, à 365.700 tonnes.

Cela a propulsé le cuivre a des niveaux inconnus depuis sept mois, à 7.460 dollars la tonne jeudi.

De son côté, l’aluminium a marqué lundi un plus haut en presque deux mois, à 1.839 dollars la tonne, la faible liquidité sur les marchés ayant exacerbé des mouve-ments d’achats, ont expliqué des analystes.

L’étain et le nickel pénalisés par les spéculations sur l’Indonésie

Alors que s’approche la date de l’entrée en vigueur de l’interdiction d’exporter des minerais bruts d’Indo-nésie (12 janvier), l’étain et le nickel ont souffert de spé-culations sur l’application de cette règle.

“Nous sommes à moins de deux semaines du début de l’interdiction, mais la faiblesse récente des prix du nickel nous indique que les courtiers ne sont pas exces-sivement inquiets et parient sur un assouplissement” de cette règle, a expliqué Edward Meir, analyste chez INTL FCStone.

Le nickel a ainsi atteint 13.792 dollars la tonne jeudi, son plus bas depuis près d’un mois, tandis que l’étain est tombé vendredi à son minimum en quatre mois (à 21.300 dollars la tonne).

L’Indonésie, premier exportateur mondial de nickel et d’étain, veut développer le raffinage et la transforma-tion de ces minerais sur son territoire.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 7.341 dollars vendredi, contre 7.385 dollars le vendredi précédent.

L’aluminium valait 1.798 dollars la tonne, contre 1.784 dollars.

Le plomb valait 2.204 dollars la tonne, contre 2.265 dollars.

L’étain valait 21.550 dollars la tonne, contre 22.949 dollars.

Le nickel valait 13.846 dollars la tonne, contre 14.344 dollars.

Le zinc valait 2.051,75 dollars la tonne, contre 2.096,75 dollars.

CACAO - Le cacao a chuté à un plus bas depuis sept semaines jeudi à New York, à 2.629 dollars la tonne, et vendredi à Londres, à 1.676 livres sterling la tonne au cours de cette semaine écourtée par un jour férié pour le nouvel An.

Selon la revue spécialisée The Public Ledger, la fève brune a souffert de “l’arrivée de nouveaux approvision-nements sur le marché mondial, qui a temporairement levé les inquiétudes sur un déficit d’offre en 2013/2014”.

Les arrivées de fèves dans les ports de Côte d’Ivoire (premier producteur mondial) sur les trois premiers mois de la saison actuelle (soit d’octobre à décembre) sont ainsi en hausse de 39% par rapport à la même période l’année dernière, selon les données de The Public Ledger.

Les inquiétudes sur l’apparition d’un nouveau déficit d’offre en 2013/2014 (après un déficit de 160.000 tonnes la saison dernière) avaient permis au cacao de terminer 2013 en forte hausse (+ 20 %) contrairement aux autres matières premières alimentaires.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de cacao pour livrai-son en mars valait 1.677 livres sterling vendredi, contre 1.788 livres sterling le vendredi précédent.

Sur le ICE Futures US de New York, la tonne pour livraison en mars valait 2.636 dollars, contre 2.815 dol-lars sept jours plus tôt.

CAFÉ - Le café a également commencé l’année avec des plus bas depuis plusieurs semaines, tombant jeudi à New York à 110,20 cents la livre, un minimum depuis le 12 décembre, et vendredi à Londres à 1.592 dollars la tonne, son plus bas depuis le 26 novembre.

“Les spéculateurs ont été les principaux vendeurs (...), avec peu d’intérêt démontré par les producteurs ou les torréfacteurs” alors que la météo est bonne dans les principaux pays producteurs de café, a expliqué Jack Scoville, analyste chez Price Futures Group.

A Londres, la tonne de robusta pour livraison en mars valait 1.596 dollars, contre 1.699 dollars le vendredi précédent. A New York, la livre d’arabica pour livraison en mars valait 111,65 cents, contre 117 cents sept jours auparavant.

SUCRE - Enfin, le sucre a également clos la première semaine de l’année en baisse, quoique légère.

“Le marché reste focalisé sur l’importance de l’offre”, en particulier en provenance d’Inde et de Thaïlande, a rapporté Jack Scoville.

Tout comme pour le café, l’abondance de l’offre a fait chuter les cours du sucre en 2013 (-14% à Londres et -16% à New York).

À Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en mars valait 443 dollars, contre 444,10 dollars le ven-dredi précédent.

À New York, la livre de sucre brut pour livraison en mars valait 16,24 cents, contre 16,32 cents sept jours auparavant.

CÉRÉALES/SOJA - Les cours du maïs et du soja produits aux États-Unis ont de nouveau été affectés cette semaine à Chicago par la perspective d’une offre abon-dante en provenance d’Amérique du Sud. Le prix du blé a lui aussi poursuivi son recul.

Les échanges sont certes restés limités en cette pé-riode de fêtes de fin d’année, mais ils ont été guidés par des facteurs plaidant fondamentalement pour un recul des cours, estimait Frank Cholly de RJO Futures.

Les conditions météorologiques au Brésil et en Argentine se sont notamment améliorées ces derniers jours. L’arrivée de pluies a dissipé les craintes liées au temps sec et chaud qui avait prévalu dans certaines zones importantes de production les semaines précédentes.

Les récoltes de maïs et de soja devraient donc y être bonnes, et concurrencer d’autant plus la production américaine.

Déjà de nombreux courtiers anticipent que la Chine, grand importateur de denrées agricoles, va annuler certaines des commandes passées aux États-Unis pour s’approvisionner plutôt en Amérique du Sud.

Les chiffres sur les ventes à l’étranger publiés ven-dredi ont confirmé cette impression pour le maïs: elles sont ressorties bien inférieures aux prévisions en raison notamment d’annulations portant sur 325.000 tonnes, soulignaient les analystes d’Allendale.

La Chine est d’autant plus encline à se tourner vers le Brésil et l’Argentine que Pékin continue de refuser les cargaisons en provenance des États-Unis de maïs et de DDG (drêche de distillerie), un produit dérivé du maïs et destiné à l’alimentation animale, contenant du MIR-162. Cet élément génétiquement modifié n’a pas encore reçu l’approbation du ministère chinois de l’Agriculture.

Les ventes de soja ont elles dépassé les anticipations mais “les courtiers s’attendent à des annulations dans les semaines à venir”, affirmait Frank Cholly.

Sur le marché du blé, la tendance est aussi à la dé-prime après le passage sous la barre des 6 dollars en milieu de semaine.

“Il n’y a pas vraiment de nouvelles informations sur le blé. Les prix pâtissent simplement du fait qu’on s’at-tend à une hausse de la production au niveau mondial”, soulignait Dewey Strickler Ag Watch Market Advisors.

“Le Canada anticipe une récolte record et l’Austra-lie prévoit de produire sa troisième plus importante ré-colte”, ajoutait-il.

Les investisseurs ne semblaient pas non plus s’inquié-ter des conséquences de la vague de froid qui s’abat sur plusieurs zones des États-Unis, estimant que la récolte d’hiver est protégée par la couche de neige déjà en place.

Parallèlement, malgré la baisse des prix, la demande ne remonte pas particulièrement: les ventes de blé amé-ricain à l’étranger ont été beaucoup moins importantes que prévu la semaine dernière.

Dans les séances à venir, le marché se concentrera principalement sur la diffusion le 10 janvier du rapport mensuel du département américain de l’Agriculture sur l’offre et la demande des produits agricoles dans le monde (Wasde).

Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livraison en mars a terminé vendredi à 4,2350 dollars contre 4,2750 dollars en fin de semaine dernière (- 0,93 %).

Le boisseau de blé pour la même échéance s’est établi à 6,0575 dollars contre 6,0900 dollars vendredi dernier (-0,53%).

Le boisseau de soja pour livraison en mars, le plus échangé, a clôturé à 12,7125 dollars contre 13,1375 dol-lars il y a une semaine (- 3,23 %).

COTON - Les cours du coton échangé à New York ont légèrement reculé, pâtissant notamment de ventes à l’étranger particulièrement faibles.

Selon les chiffres du ministère américain de l’Agri-culture, les États-Unis ont vendu au cours de la semaine close de 26 décembre quelque 88.000 balles de coton. “C’est un plus bas en trois mois qui reflète le fait que les manufactures ne sont pas très motivées pour acheter en ce moment”, estimait Sharon Johnson de KCG.

Cette information tirait nettement les prix vers le bas vendredi, dernier jour d’une semaine par ailleurs plutôt tranquille selon la spécialiste.

“On est monté mardi jusqu’à 85,29 cents en cours de séance grâce aux ajustements de fin d’année des fonds spéculatifs”, expliquait-elle. Mais les cours ont ensuite reculé dans un marché encore très calme en cette pé-riode de fêtes et influencé par le recul des autres ma-tières premières comme le maïs, le blé ou le pétrole.

Les investisseurs attendent désormais la diffusion le 10 janvier du rapport mensuel du département améri-cain de l’Agriculture sur l’offre et la demande des pro-duits agricoles dans le monde (Wasde).

La livre de coton cotée à New York pour livraison en mars, le contrat le plus échangé, a terminé vendredi à 82,94 cents contre 84,12 cents à la clôture il y a une semaine (-1,40%).

L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché physique dans les ports d’Orient, valait 89,10 dollars les 100 livres contre 88,25 dollars vendredi dernier (+ 0,96 ).

En vedette…MÉTAUX PRÉCIEUX

“Les métaux précieux ont bien commencé l’an-née 2014, avec une forte hausse de l’or comme de l’argent. Mais étant donné les faibles volumes sur les marchés à cause des vacances (pour les fêtes), je pense que ce n’est rien de plus qu’un mouvement de couverture de position à découvert”, a expliqué Fawad Razaqzada, analyste de Forex.com.

L’or et l’argent ont ainsi respectivement atteint des plus hauts depuis deux semaines (à 1.238,93 dol-lars l’once vendredi) et depuis trois semaines (à 20,44 dollars l’once jeudi).

Les autres métaux précieux ont suivi, avec le platine marquant un plus haut depuis six semaines (à 1.415,63 dollars l’once vendredi) et le palla-dium atteignant un maximum en trois semaines (à 732,95 dollars l’once vendredi).

À l’exception du palladium, qui a terminé l’année presque stable (+2%), les métaux précieux ont clos 2013 en forte baisse, l’or chutant de 28%, l’argent de 36% et le platine de 12%.

“Ce fut la première chute annuelle de l’or depuis 2000 et les pires performances de l’or et de l’argent depuis respectivement 1981 et 1984”, a indiqué Mark O’Byrne, analyste chez GoldCore.

Sur le London Bullion Market, l’once d’or a ter-miné à 1.234,50 dollars au fixing du soir, contre 1.214,50 dollars le vendredi précédent.

L’once d’argent a clôturé à 20,18 dollars, contre 19,92 dollars il y a sept jours.

Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.388 dollars, contre 1.374 dollars une semaine auparavant.

L’once de palladium a clos à 723 dollars, contre 711 dollars sept jours auparavant.

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En baisseEn hausseLe marché automobile alle-

mand a connu une forte crois-sance au mois de décembre, pro-gressant de 5,4 % sur un an à 215.320 unités. Pour Ferdinand Dudenhöffer, directeur du centre de recherche CAR de Duisbourg-Essen (ouest), cette performance s’explique plutôt par le haut niveau de remises effectuées par plusieurs constructeurs pour at-teindre leurs objectifs annuels. La fédération prévoit une légère hausse des immatriculations de voitures neuves cette année, “à environ 3 millions” d’unités. Durant l’année écoulée, les im-matriculations de voitures neuves ont baissé de 4,2 % à 2,95 mil-lions d’unités sur le plus gros d’Europe. L’amélioration en vue du marché allemand coïncide avec celle observée dans plu-sieurs pays sur le Vieux continent. Les experts l’attendant en hausse de 2 % à 4 %.

Les stocks de pétrole brut ont diminué trois fois plus que prévu la semaine dernière aux États-Unis, selon les chiffres du dépar-tement américain de l’Énergie (DoE) publiés le 3 janvier.

Les réserves de brut ont reculé de 7 millions de barils, à 360,6 millions, lors de la semaine ache-vée le 27 décembre, alors que les experts interrogés par l’agence Dow Jones Newswires tablaient en moyenne sur une baisse de 2,2 millions de barils. Les réserves d’or noir avaient déjà reculé de près de 24 millions de barils au cours des quatre semaines pré-cédentes. Selon le DoE, ces ré-serves repassent au-dessus de la limite supérieure de la fourchette moyenne en cette période de l’an-née et sont en hausse de 0,2 % par rapport à leur niveau de dé-cembre 2012.

Le “CMA CGM Rossini” a perdu qua-torze conteneurs en mer dans la nuit du vendredi 3 au samedi 4 janvier au large de Ouessant.

Le porte-conteneurs a alerté à 1h30 le Centre régional opérationnel de Corsen (CROSS Corsen) de la perte de dix conteneurs, un chiffre réévalué à la hausse à quatorze dans la matinée, selon la préfecture maritime de l’Atlan-tique de Brest. L’incident est survenu à la sortie du dispositif de séparation du trafic de Ouessant avec une mer forte et des creux de 6 à 7 mètres. Les conte-neurs “ne transportent pas de matière dangereuse”, selon la préfecture, qui a

cependant émis par précaution un avis urgent aux navigateurs.

Le navire, battant pavillon français, avait quitté Le Havre pour rejoindre Port-

Saïd (Égypte). Un survol d’un avion des douanes a eu lieu dans la matinée pour tenter de localiser les éventuels conte-neurs qui n’auraient pas coulé, selon la préfecture maritime.

Le navire immatriculé au Rif a été construit en 2004 dans les chantiers co-réens de Samsung Shipbuilding & Heavy Industries à Goeje. Long de 277 mètres et large de 40 mètres, il présente une jauge brute de 65.730 tonneaux pour une capacité nominale de 5.782 EVP.

Dimanche 5 janvier à 13 heures, le “CMA CGM Rossini” se trouvait au large des côtes galiciennes et poursuivait sa route vers la Méditerranée.

Le “CMA CGM Rossini” perd des conteneurs au large de Ouessant

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Dépôt Légal : 10 avril 2006Gérant : Jacques RICCOBONO

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Maroc

“Silver” : le déchargement du fioul s’achève

Le déchargement du pétrolier échoué près du port marocain de Tan Tan, avec dans ses cuves 5.000 tonnes de fioul, devait prendre fin lundi 6 jan-vier, a indiqué un ministre marocain. Venu des Canaries, le “Silver”, un navire de l’armateur marocain Atlas Sahara battant pavillon national, s’est échoué à proximité du littoral le 23 décembre après avoir heurté des ro-chers, faisant craindre une catastrophe écologique dans la zone. Sa cargaison était destinée à une centrale thermique de Tan Tan (300 kilomètres au sud d’Agadir). Après plusieurs tentatives infructueuses visant à remettre le navire à flot, une opération de pompage a débuté le 31 décembre, en présence d’experts néerlandais et français.

Depuis, “les deux tiers de la cargaison ont été vidés”, a indiqué le ministre de l’Envi-ronnement, Abdelkader Amara, présent sur place. “L’opération sera terminée dans les deux jours. On aura alors totalement vidé la cargaison”, a-t-il ajouté, notant que les conditions météo étaient actuellement bonnes.

De source officielle, quelque 120 camions, entre autres, ont été réquisitionnés afin de recueillir le fioul pompé et l’acheminer vers la station de Tan-Tan. De nouvelles tentatives de remorquage du navire devraient par ailleurs être entreprises la du 6 au 10 janvier.

Concernant l’impact environnemental, “des experts m’ont assuré qu’il n’y avait pas de poches (persistantes) de pollution”, a avancé Abdelkader Amara.

Alors que les autorités espagnoles de l’île de Lanzarote, distante d’une centaine de kilomètres, avaient sollicité fin décembre un point “urgent” de la situation, le ministre ma-rocain a fait état “d’échanges continus” avec celles-ci. Une enquête a été ouverte pour déterminer les responsabilités, a-t-il relevé. À ce jour, les mauvaises conditions météo sont le principal facteur évoqué.

ManifestationsPlusieurs centaines de Bonnets

rouges ont manifesté dimanche 5 jan-vier sur les ponts dans les cinq dé-partements de la Bretagne historique (comprenant la Loire-Atlantique) pour protester contre l’écotaxe, après les deux manifestations géantes de no-vembre. Les plus importants rassem-blements ont eu lieu dans le Finistère, fief du collectif “Vivre, décider et tra-vailler en Bretagne”, à l’origine du mouvement des Bonnets rouges, avec selon les gendarmes 350 personnes réparties sur dix-huit ponts dont 120 sur le pont de Guiclan, près du site où est tombé le premier portique écotaxe en août 2013.

BraconnageL’association écologiste Sea

Shepherd a affirmé avoir rattrapé lundi 6 janvier la flotte de baleiniers japonais en Antarctique et constaté le harpon-nage de quatre cétacés dans un “sanc-tuaire” de l’océan Austral. Les trois na-vires de Sea Shepherd se sont lancés à la poursuite des cinq bateaux nippons, dont le navire-usine “Nisshin Maru”, pour “les éloigner de leurs terrains de braconnage”, a précisé l’association, qui a mis en ligne une vidéo montrant trois baleines de Minke, ou petits ror-quals, sur le pont du “Nisshin Maru”.

TLF / FNTR

Le rapprochement se confirme Courant décembre, l’Union des en-

treprises de transport et de logistique de France (TLF) et la Fédération natio-nale des transports routiers (FNTR) ont décidé de siéger dans les mêmes ins-tances professionnelles et techniques. Ainsi, TLF a rejoint l’Union des fédé-rations de transport qu’elle avait quitté en 2006. L’UFT rassemble la FNTR, la FNTV (transport de voyageurs), la CSD (déménagement), le CNSA (ser-vices sanitaires), et la FEDESI (trans-port de fonds). Il s’agit d’un organisme technique chargé d’étudier et d’analy-ser les évolutions sociales, législatives et réglementaires de l’environnement du trans-port routier. “L’UFT devient le conseil avisé de la Commission sociale et de la Direction des affaires sociales de TLF”, précise-elle. Dans le même temps, la FNTR a adhéré au Groupement interprofessionnel du transport et de la logistique (GITL) du MEDEF. Lequel regroupe déjà Armateurs de France, la FNAM (aviation marchande), la FNTV, l’UNIM, l’UTP, la FNLV (loueurs) et TLF. “Le retour de la FNTR au sein du MEDEF au niveau interprofessionnel conforte les positions de nos professions et permet dans chaque commission et comité de faire valoir les intérêts parfois oubliés par nos parte-naires industriels et chargeurs”, souligne TLF.

E. D.

Zoom...

SabotageUn important oléoduc a été plastiqué

dans la province du Hadramout dans le sud-est du Yémen. Selon un chef tribal local, Ahmad Bamaezz, des jeunes gens d’une tribu de Hadramout seraient à l’origine de l’attaque, qui aurait été menée en représailles après la mort de l’un d’entre eux, un civil non armé, tué à un poste de contrôle de l’armée”. Ce même oléoduc avait déjà été saboté le 28 décembre par des membres de tribus du Hadramout, et la production avait déjà été interrompue.

IncidentUn Airbus A380 de Singapore

Airlines (SIA) effectuant la liaison entre Londres et Singapour a dû effectuer un atterrissage d’urgence à Bakou le 6 janvier en raison d’une dépressuri-sation. “Les masques à oxygène ont été déployés et l’appareil a atterri sans problème à l’aéroport de Bakou”, selon la compagnie. Les 467 passagers et 27 membres d’équipage sont sains et saufs, a-t-elle ajouté sans être en mesure de préciser les raisons de la dépressurisation. Une fuite sur l’une des portes pourrait en être la cause, selon des témoignages de passagers et d’un membre d’équipage.

Sur le vif...

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lantenne 07 01 2014

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