lantenne 31 07 2014
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Alors que les conférences lan-cées depuis septembre 2013 par Frédéric Cuvillier sont censées poser les bases d’une relance du fret ferroviaire en France, une série de mesures fragilisent son avenir ou annoncent une hausse sensible de ses coûts. Rappelées le 10 juillet à Paris par Denis Choumert, président de l’AUTF, elles concernent “la réduction voire la suppression en 2015 du soutien public aux péages fret, l’abaissement rétroactif de plus de 30 % de «l’aide au coup de pince» qui profite avant tout au rail-route et la ferme-ture de lignes capillaires fret”. Après avoir dénoncé le projet de socle social unifié et la coupe de l’aide au combiné, les chargeurs ont écrit le 2 juillet au Premier ministre pour l’alerter sur les conséquences d’une non recon-duction de la dotation publique aux péages fret. “Cette décision conduira à une augmentation des coûts du ferroviaire d’environ 15 %. Nous ne pourrons pas sup-porter cette hausse qui se traduira
par une nouvelle contraction des volumes transportés par le rail”, selon Maurice Desderedjian, président de la Commission fer-roviaire de l’AUTF.
Risque De FeRMetuRe De lignes
Les risques qui pèsent sur le réseau capillaire fret est un autre sujet de préoccupation, du côté des chargeurs, verriers et céréa-liers notamment. “Les décisions de RFF d’interdire la circula-tion des trains de marchandises pour des raisons de sécurité se multiplient avec des préavis très courts, de deux à trois mois, sans que les industriels sachent jusqu’où cette hémorragie va se poursuivre ni à quel rythme”. Mis au pied du mur, “ils n’ont d’autre alternative que de basculer leurs flux sur la route, de procéder à de coûteuses ruptures de charge route-rail, ou d’abandonner cer-tains marchés en absorbant, au passage, une dépréciation éco-nomique de leurs installations
ferroviaires, voire de leur outil de production”.
Composé de voies ferrées clas-sées 7 à 9 SV (sans voyageurs), le réseau capillaire fret compte 4.200 kilomètres. “Près de 3.200 km sont utilisés aujourd’hui à raison de quelques milliers à plusieurs cen-taines de milliers de tonnes par an. En 2014, plus de 1.300 km pour-raient être ar-rêtés sans tenir compte des mar-chandises qui les empruntent pour rejoindre le réseau ferré magistral”. Pour y voir plus clair, l’AUTF réclame les conclusions de l’inventaire récemment mené par RFF sur l’état de vétusté de ce réseau. “Les industriels, expé-diteurs comme destinataires, ont le droit de connaître le sort que le gestionnaire d’infrastructures réserve aux lignes capillaires qui les desservent, et d’échanger avec lui sur les trafics et leurs perspectives de croissance”.
s’inspiReR Des poRts MaRitiMes
Sur cette base, les chargeurs appellent les pouvoirs publics à élaborer “un grand plan
national de modernisation du réseau capillaire”. Dans une pre-mière hypothèse, ce plan consis-terait à remobiliser les moyens financiers pour sa remise en état estimés à vingt millions d’euros par an. Soit revenir à la situa-
tion antérieure à 2013, lorsque RFF allouait à ce réseau une enve-loppe annuelle de seize mil-lions. Dans un second scénario, l’État fixerait “un nouveau cadre organi-sant le transfert
en pleine propriété du réseau capillaire à un ou plusieurs ges-tionnaires d’infrastructures dé-légués”. Ceux-ci disposeraient “d’une totale liberté de choix des voies et des moyens pour assurer la remise à niveau et l’entretien courant et pour l’exploiter”.
Cette solution s’inspire de la gestion des réseaux ferrés por-tuaires transferés aux Grands Ports maritimes en 2010. “Si cette deuxième voie était celle choisie, un moratoire sur les fer-metures de lignes actuellement envisagées devrait être mis en place”, selon l’AUTF.
Érick DeMangeon
AUTF
Sauver le réseau ferré capillaire fret
Faute de pouvoir mobiliser les financements nécessaires pour les entretenir, Réseau ferré de France envisage de fermer cette année 1.300 kilomètres de lignes capillaires fret selon l’AUTF. Face à ce désengagement, les chargeurs proposent à l’État une nouvelle approche nationale, inspirée de l’exemple portuaire en place depuis 2010, pour la gestion et l’exploitation de ce réseau.
“Confier le réseau capillaire à
des gestionnaires d’infrastructures
délégués”
69ème année - n°19.252 Jeudi 31 juillet 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480
Ana Holdings :La compagnie sort du rouge au 1er trimestreLa compagnie aérienne japo-naise Ana Holdings est sortie du rouge au premier trimestre de l’exercice 2014-2015, avec un petit bénéfice net aidé par un gain exceptionnel et un maigre bénéfice d’exploita-tion notamment dû à une hausse de 10 % de son chiffre d’affaires.
Eurotunnel :Le groupe bat son record de fréquentationLe groupe Eurotunnel a annoncé avoir battu son record de fréquentation pour l’ouverture de la saison estivale britannique avec près de 50.000 véhicules de tourisme soit environ 150.000 passagers en une semaine.
Entreprises
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La présentation du rapport Bonny reportée
Le rapport Bonny, (du nom de Martine Bonny, l’ex-directrice générale du Grand Port maritime de Rouen puis de Dunkerque), qui devait être remis à Frédéric Cuvillier, le secrétaire d’État aux Transports, l’avant dernière semaine du mois de juillet, ne sera présenté qu’en sep-tembre. Selon le cabinet du secrétaire d’État, aucune date n’est encore fixée. Le rapport fait suite à une série de rencontres entre les di-rigeants de l’Unim (Union nationale des industries de la manutention portuaire), les responsables de la FNPD-CGT et les repré-sentants du ministère qui se sont déroulées cette année dans l’objectif de “clari-fier les points confus de la loi de 1992”. Ce texte avait introduit en France la pre-mière grande réforme dans le secteur de la manutention portuaire.
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2014
2 - Jeudi 31 juillet 2014 - l’antenne Entreprises
Même si le prix du carburant continue d’empêcher la renta-bilité de l’activité du transport de passagers, Ana Holdings se rattrape par ailleurs et la com-pagnie a maintenu intactes ses prévisions annuelles. Au cours des trois mois passés en revue, le chiffre d’affaires d’Ana s’est établi à 386,8 milliards de yens (2,8 milliards d’euros), grâce à des réservations plus nombreuses et plus lucratives vers l’étranger et à une diversification sélective.
17,7 % De passageRsinteRnationaux
en plus
En un trimestre, Ana a trans-porté 9,97 millions de personnes sur les lignes intérieures, soit une progression de 2,9 % grâce à un regain de demandes tant pour les voyages d’affaires que pour les
loisirs. Les revenus afférents ne se sont cependant élevés que de 0,7 % du fait de la concurrence qui oblige à proposer des promo-tions tarifaires.
Par ailleurs, 1,69 million de passagers ont emprunté les vols d’Ana à destination ou en prove-nance de l’étranger, soit un gain de 17,7 % sur un an accompagné d’une augmentation de 22,1 % des recettes en découlant.
Pour l’exercice entamé début avril, Ana espère que l’écono-mie nippone ne sera pas affectée plus que quelques semaines par la hausse de la taxe sur la consom-mation survenue le 1er avril. Le transporteur nippon se félicite en outre de la bonne tenue de son ac-tivité de transport de fret.
Pour faire face au prix élevé du kérosène qui ronge une partie de ses marges à cause de la dé-préciation de la monnaie japo-
naise, la compagnie veut encore réduire ses coûts autres et amé-liorer l’offre en fonction de la demande. Elle entend aussi revoir son réseau international en ex-ploitant au mieux la répartition des vols entre les deux aéroports de Tokyo (Haneda et Narita).
Enfin, elle table sur une meilleure gestion du transport de marchandises en exploitant aussi pour ce faire de la place dans les avions de pas-sagers, et compte améliorer les performances de ses filiales à bas coûts.
In fine, la compagnie a mainte-nu ses prévisions pour la totalité de l’exercice qui s’achèvera le 31 mars 2015. Son chiffre d’affaires 2014-2015 est toujours attendu au
niveau record de 1.700 milliards de yens et son bénéfice d’exploi-tation à 85 milliards (+ 29 %). Elle escompte un bénéfice net de 35 milliards de yens (+ 85 %).
Ana a par ailleurs annoncé sa décision de renoncer à un investissement prévu dans la compagnie bir-mane Asian Wings Airways (AWA), opéra-tion qui devait
pourtant lui permettre de créer une base locale pour profiter de la croissance attendue dans la région Asie-Pacifique. Ana devait investir 2,5 milliards de yens (19 millions d’euros) dans cette petite compagnie rentable pour en prendre 49 %, mais l’intensifi-cation de la concurrence sur place lui a fait changer d’avis.
Ana Holdingsaérien
la compagnie sort du rouge au premier trimestreLa compagnie aérienne japonaise Ana Holdings est sortie du rouge au premier trimestre de l’exercice 2014-2015, avec un petit bénéfice net aidé par un gain exceptionnel et un maigre bénéfice d’exploitation notamment dû à une hausse de 10 % de son chiffre d’affaires.
“Vers une meilleure gestion
du transport de fret”
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La compagnie ferroviaire transmanche Eurostar va lan-
cer un nouveau service per-mettant de relier directement
Londres à Marseille, avec des escales à Lyon et Avignon, à partir du 1er mai 2015. Cette
nouvelle desserte permet-tra de rallier, depuis la gare Saint-Pancras de Londres,
Lyon en 4 heures 30, Avignon en 6 heures et
Marseille en 6 heures 15. Aujourd’hui, Eurostar permet
aux Britanniques de se rendre à Marseille, mais ils doivent
changer de train à la gare du Nord à Paris et se rendre jusqu’à la gare de Lyon pour embarquer à bord d’un train
vers le Sud de la France.
Service
Le groupe canadien Bombar-dier va vendre 22 trains de banlieue Francilien à la SNCF qui a exercé une option pour un montant d’environ 162 millions d’euros. “Cette commande, cofinancée par le Stif (Syndicat des transports d’Île-de-France) et SNCF” fait partie d’un contrat initial signé en 2006 avec SNCF pour un maximum de 372 trains destinés à l’Île-de-France, indique la filiale Bombardier Transport. Avec cette levée d’option, un total de 194 Francilien a été commandé auprès du groupe canadien.
Commande
Eurotunnel explique ce record enregistré sur la traversée de 35 minutes entre Folkestone et Coquelles par la mise en place du “yield management”, système de tarification qui vise à encoura-ger les voyages hors périodes de pointe et permet de lisser le trafic sur la semaine.
“Dans un marché trans-manche en hausse de 1 %, Eurotunnel a une nouvelle fois dépassé les compagnies de fer-ries avec un trafic en croissance de 3 % par rapport à la même période de l’année dernière”, indique la direction du groupe. L’entreprise signale aussi avoir transporté 4.600 ani-maux de compagnie, soit 4 % de plus que l’année dernière. “Avec un niveau de trafic aussi élevé en début de saison, 2014 pourrait se révéler une année exceptionnelle”, a déclaré Jo
Willacy, directrice commer-ciale du groupe.
ChiFFRe D’aFFaiRes en hausse De 7,2 %
Les activités de navettes fer-roviaires, qui assurent les al-lers-retours entre la France et la Grande-Bretagne chargées de voitures et camions, ont enregis-tré un chiffre d’affaires en hausse de 7,2 %, à 236,9 millions d’eu-ros au premier semestre, a an-noncé l’entreprise.
Le transport de camions est “vraiment aujourd’hui le fer de lance du tunnel”, selon Jacques gounon, PDG d’Eurotunnel, qui prévoit l’achat de trois nouvelles navettes d’ici la fin de l’année et vise, d’ici 2020, un chiffre d’af-faires complémentaire sur cette activité de plus de 70 millions d’euros par an.
Eurotunnelferroviaire
le groupe bat son record de fréquentation
Le groupe Eurotunnel a annoncé avoir battu son record de fréquentation pour l’ouverture de la saison estivale britannique avec près de 50.000 véhicules de tourisme soit environ 150.000 passagers en une semaine.
Après la reprise de Fagor-Brandt par le groupe algérien Cevital, la justice espagnole a attribué Fagor Electrodomesticos au groupe espagnol Cata-CNA, selon le gendarme de la Bourse espagnole CNMV. Le juge a choisi la “meilleure offre” en termes de prix et d’emplois. Cata-CNA, au travers de la filiale Galagarza Electrodomesticos, avait fait une offre finale de 44 millions d’euros avec la garantie de préserver 700 em-plois la première année, sur quelque 1.800, voire plus par la suite. Cevital proposait 28 M EUR et le maintien d’en-viron 500 postes de travail.
Attribution
Le groupe diversifié espagnol Acciona (à la tête d’Acciona
Trasmediterranea, notam-ment) a vu son bénéfice net
augmenter au premier se-mestre grâce à des éléments exceptionnels, même si des changements de régulation
en Espagne ont pesé sur ses activités. Le résultat
net a augmenté de 43 % à 68 millions d’euros. Cette
progression s’explique par la vente de parcs d’éoliennes
en Allemagne au groupe Swisspower qui a entraîné
une plus-value de 28 millions d’euros, explique Acciona.
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l’antenne - Jeudi 31 juillet 2014 - 7
8 - Jeudi 31 juillet 2014
En baisseEn hausseDelta Air Lines a vu son bé-
néfice net grimper de 17 % à 801 millions de dollars au deuxième trimestre, portée notamment par une augmentation de ses reve-nus passagers aux États-Unis. Ces derniers ont notamment grimpé de 15,7% pour les vols domestiques, qui constituent la plus grosse part de l’activité du groupe, à 4,5 milliards de dollars. La compagnie aérienne améri-caine, qui a commencé à mettre en œuvre une alliance straté-gique avec la britannique Virgin Atlantic, a aussi enregistré une hausse de 5,5 % à 1,7 milliard de dollars pour ses liaisons tran-satlantiques. Cela a compensé un recul de 1,2 % à 819 millions de dollars des revenus passagers sur la zone Pacifique.
Les cours du soja, et dans leur sillage, ceux du blé, sont repar-tis nettement à la baisse mardi 29 juillet à Chicago, plombés par de nouvelles prévisions météoro-logiques qui font état de l’arrivée de pluies dans le Midwest, béné-fiques aux cultures.
Selon des relevés du minis-tère américain de l’Agriculture, l’USDA, publiés le 28 juillet, la part des graines “bonnes à excellentes” a reculé à 71 %, contre 73 % la semaine pré-cédente, même si cela reste le meilleur chiffre pour la période depuis 1997 selon des analystes. Les prix du maïs ont suivi dans le sillage de ceux du soja. Quant au blé, ses cours ont été affec-tés par la révision en hausse de prévisions de production en Ukraine et dans l’ouest de l’Aus-tralie, a estimé Mike Zuzolo, de Global Commodity Analytics and Consulting.
Pollution de la CrauFaibles amendes pour SPSE
La Société du pipeline sud-européen (SPSE), poursuivie pour une pollution aux hydrocarbures en 2009, en pleine réserve naturelle de la Crau, a été condamnée le 29 juillet à environ 77.000 euros d’amendes et 400.000 euros de dommages et intérêts, des montants nettement inférieures aux demandes du parquet et des parties civiles.
Le tribunal de Tarascon (Bouches-du-Rhône) s’est appuyé sur “les manquements retenus comme constitutifs d’une négligence” imputés à la société, qui n’a pas remplacé un tube du pipeline traversant la réserve protégée de la Crau, dont la fragilité avait été signalée en 2003 et qui s’est finalement rompu six ans plus tard, pour condam-ner SPSE. La peine, composée d’une amende de 75.000 euros pour “déversement de substance nuisible dans les eaux souterraines, superficielles ou de la mer” et de plusieurs amendes plus faibles pour un total de 76.950 euros, est cependant nettement inférieure aux réquisitions du parquet.
Lors de l’audience de juin, le vice-procureur de Tarascon Julien Ecuer avait pointé les “négligences persistantes” de cette filiale de majors du pétrole — notamment Total, ExxonMobil, Shell et BP — qui alimente cinq raffineries sur l’axe Rhin-Rhône depuis le terminal pétrolier de Fos-sur-Mer.
Il avait également estimé que “la SPSE a la culture du respect de la réglementation, mais n’a pas celle du risque” et demandé 250.000 euros d’amendes. Dans ses atten-dus, le tribunal a justifié les amendes “nettement inférieures” aux réquisitions en invo-quant “le principe de l’individualisation de la peine”, soulignant “la prudence de la SPSE dans la gestion de ses oléoducs” et la collaboration de la société aux divers travaux de dépollution.
4.500 tonnEs DÉvERsÉEs
Les dommages et intérêts sont également bien plus faibles que ceux demandés par les douze parties civiles (les collectivités locales, le syndicat mixte, le Conservatoire d’espaces naturels, la chambre d’agriculture et des associations environnementales), qui s’élevaient à plusieurs millions d’euros. Les parties civiles avaient notamment dé-noncé à l’audience d’importants préjudices écologiques : atteinte à la faune, à la flore et à la nappe phréatique, dont la “contamination” va toucher les “générations futures”, selon l’un de leurs avocats. Des accusations repoussées par la SPSE, qui avait affirmé que la nappe n’était pas touchée et qui avait mis en avant les quelque 48 millions d’eu-ros consacrés à la dépollution.
Lors du rendu du délibéré, le juge a relevé le caractère “excessif” de ces demandes. “Je ne sais pas encore si nous ferons appel, tout dépendra de l’attitude du parquet. S’il ne fait pas appel, on étudiera très sérieusement le fait d’en rester là, eu égard à la fois aux montants des amendes et aux motivations du jugement”, a réagi l’avocat de SPSE, Éric morain. “Il est souligné le travail de SPSE dans la gestion de crise”, s’est réjoui ce dernier, tout en regrettant que le juge ne soit pas allé “au bout du raisonnement” en exonérant complètement la société. Interrogé, le parquet a annoncé son intention de ne pas faire appel du jugement.
Au matin du 7 août 2009, la rupture d’une canalisation de pétrole de la SPSE avait provoqué le déversement de 4.500 tonnes de pétrole dans la réserve naturelle natio-nale des Coussouls, un sanctuaire de 7.500 hectares, seule steppe sèche d’Europe. Faune, flore et nappe phréatique avaient été immédiatement pollués sur cinq hectares. Environ 45 hectares supplémentaires avaient ensuite été endommagés par un vaste chantier de dépollution qui a duré jusqu’en avril 2011.
thibault lE gRanD
SoutienUn comité de soutien s’est constitué
pour défendre un agriculteur breton jugé en appel après la destruction d’un por-tique Écotaxe dans les Côtes-d’Armor en 2013. Joseph Baron, 53 ans, conseiller municipal, a été condamné en mai à trois mois de prison avec sursis pour “complicité”. Un autre prévenu, chauffeur-routier, a été condamné à six mois avec sursis. Lors de ce procès, Écomouv et l’État ont réclamé plus d’un million d’euros de dédommagements aux deux hommes, dont 931.000 euros pour Écomouv. L’agriculteur a toujours affirmé avoir agi sous la contrainte.
GrèveDes personnels au sol d’Air France
seront en grève samedi 2 août à l’appel de plusieurs syndicats pour protester contre la dégradation des conditions de travail. Ce mouvement risque d’en-traîner des retards, selon la direction. L’appel concerne les personnels au sol dans tous les aéroports français, selon la CGT-Air France. Sud-Aérien s’est joint au mouvement tandis que FO a déposé un préavis de grève le même jour, mais uniquement à Roissy. La CFE-CGC appelle aussi à la grève dans la branche commerciale et l’Unsa sur la chaîne des vols intérieurs.
DéroutageAir France et KLM ne survolent plus
du tout l’Irak pour des raisons de sécuri-té, a-t-on appris mardi 29 juillet. Jusqu’à la semaine dernière, le non survol ne concernait que certaines zones du pays. Ce trajet affecte le vol quotidien Paris-Dubaï. Emirates s’apprête à faire de même par crainte de missiles après la destruction de l’avion de Malaysia Airlines au-dessus de l’Ukraine.
JusticeDeux juges d’instruction français
ont été désignés pour enquêter sur les causes du crash au Mali de l’avion d’Air Algérie qui a fait 118 morts dont 54 Français. Le parquet de Paris, qui avait lancé le 24 juillet une enquête préliminaire, a ouvert le 29 juillet une information judiciaire pour “homicides involontaires par maladresse, impru-dence, inattention, négligence ou man-quement à une obligation de prudence ou de sécurité imposée par la loi ou le règlement”.
IncendieUn incendie ravageait mardi 29 juillet
pour la troisième journée consécutive un immense dépôt de stockage d’hydro- carbures à Tripoli, provoqué par des combats entre milices rivales. Les auto-rités impuissantes ont demandé de l’aide à l’étranger. Parallèlement, des combats avaient lieu à Benghazi, dans l’est du pays. Face à ce chaos, la France a an-noncé son intention d’évacuer ses res-sortissants de Libye par voie maritime.
Une étude préconise de modifier les routes maritimes pour préserver la baleine bleue de la côte Pacifique américaine.
Ce mammifère affectionne le krill, une petite crevette que l’on trouve en eaux froides. Les chercheurs se sont rendus compte que les baleines suivaient d’an-née en année toujours le même itiné-raire pour se nourrir : elles partent vers le Sud au début de l’été pour retourner vers les régions septentrionales au fur et à mesure que la saison progresse. Les risques de collision avec les na-vires qui fréquentent les mêmes zones sont grands. Les chercheurs suggèrent donc de modifier les routes maritimes à
certaines périodes de l’année. “Fermer le couloir maritime Nord qui dessert les ports de la baie de San Francisco entre août et novembre pourrait contribuer à réduire
les risques de collision avec les baleines bleues”, explique l’étude.
En outre, “les baleines bleues utili-sent énormément les eaux du sud de la Californie. L’intense trafic maritime dans la région occidentale du canal de Santa Barbara laisse penser que repousser les couloirs maritimes plus au Sud réduirait le risque de collision avec des baleines bleues, notamment de juillet à octobre”, estiment les chercheurs. Il y aurait au-jourd’hui entre 10.000 et 25.000 baleines bleues dans le monde. Ces énormes mammifères peuvent vivre jusqu’à 90 ans. Ils mesurent 30 mètres de long et peuvent peser plus de 20 tonnes.
Modifier les routes maritimes pour sauver les baleines bleues ?
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