lantenne 03 07 2014

Dans son dernier rapport se-mestriel, l’Observatoire du vé-hicule industriel (OVI) de BNP Paribas Rental Solutions Trucks fait état d’une situation toujours préoccupante, malgré l’améliora-tion progressive des indicateurs. Si le marché se stabilise après cinq ans de crise, les transpor-teurs routiers disposent d’une faible marge de manœuvre. Les volumes sont stables à 164,7 mil-lions de tonnes-km transportées en 2013, soit un léger recul de 0,1 %, après une baisse de 6,6 % l’année précé-dente. L’OVI reprend dans son étude l’ana-lyse du Comité national routier (CNR), qui fait état d’un arrêt de la dégradation de la productivité (- 0,1 %), après huit années de dé-crochage (-11,3 %).

“Néanmoins, face à une conjoncture morose et à une concurrence accrue, les entre-prises de TRM disposent de peu de possibilités pour améliorer leur rentabilité ou répercuter dans leurs tarifs la hausse de leurs coûts, comme celle du coût d’usage de l’autoroute (+ 79,5 % depuis 2003)”, déplore l’obser-vatoire, qui invoque aussi les incertitudes liées aux modalités d’application de l’Écotaxe et le coût du passage à la norme en-vironnementale Euro VI. Autre

motif d’espoir, pourtant, la part de l’international dans le TRM français ne recule plus (+ 0,2 % en 2013), une première depuis dix ans.

Sur la question spécifique du véhicule industriel, l’OVI ob-serve que la dégradation des ventes se poursuit, à la fois pour le véhicule neuf et pour celui d’occasion. “Les anticipations Euro VI auront fortement im-pacté le quatrième trimestre de

l’année passée, permettant au marché 2013 de se conclure sur un niveau correct mais provoquant dès le début de cette année une position d’atten-tisme”, estime

l’observatoire. Le nombre d’im-matriculations a ainsi chuté de 16.191 unités, au cours des cinq premiers mois de l’année, soit - 5,7 % par rapport à début 2013, qui n’était pas reluisant. “Un tel niveau constitue une alerte puisqu’en vingt-cinq ans seules les années 1993, 1994 et 2010 ont connu un plus mauvais démar-rage”, précise le rapport. Celui-ci met en cause les tracteurs qui reculent de 9,6 % (8.497 unités) et la persistance de la dégradation des porteurs avec une baisse de 1,1 % (7.694 immatriculations). “Du fait du manque de renou-vellement de véhicules neufs”, le marché du véhicule d’occasion

recule de 8,7 % après la baisse de 6,5 % au trimestre précédent, ajoute l’OVI. Seule amélioration constatée, celle du marché des semi-remorques, qui progressait fin mai de 7 % (soit 7.906 unités) par rapport à 2013, “sous l’in-fluence principale du marché du dry fret, qui progresse de 20 %”.

PersPectives Pessimistes Pour 2014

Ces chiffres posent ques-tion alors qu’à l’échelle euro-péenne la reprise est qualifiée de “claire” sur les quatre premiers mois de l’année comparé à 2013, avec 72.600 immatriculations (+ 8,8 %). Cette croissance est soutenue par les pays de l’Est (+ 17,6 % en 2013 et + 22,8 % sur les cinq premiers mois de 2014). La Pologne est devenue le quatrième marché du conti-nent, alors que l’Allemagne, l’Espagne et l’Italie ont enregis-tré sur les quatre premiers mois des progressions respectives de 18,3 %, 43,7 % et 9,7 %. Seul le Royaume-Uni connaît les mêmes difficultés que la France d’après l’OVI.

Avec un fort taux de chômage une faible production industrielle européenne et française, un BTP en berne et un manque de visibi-lité sur l’Écotaxe, l’Observatoire du véhicule industriel ne s’attend toujours pas à une amélioration pour 2014 : “Les effets d’inertie sont tels qu’il serait nécessaire que les commandes reprennent significativement dès la rentrée de septembre pour faire de 2015 un exercice satisfaisant”.

Franck André

Véhicule industriel

La situation se stabilise,mais la croissance attendra

L’ Observatoire du véhicule industriel de BNP Paribas dresse un nouveau constat négatif sur la situation du transport routier de marchandises et du marché du véhicule en France, même si la tendance à la baisse ralentit.

“La productivité cesse de se dégrader,

après huit années de décrochage”

OPCA :Les ports rejoignent le formateurSur fond de réforme de la for-mation professionnelle, l’OPCA-Transports demeure le principal financeur de formations et de dispositifs de retour à l’emploi du secteur. Au service notam-ment du transport maritime, de la manutention portuaire et, de-puis peu, des ports, l’organisme développe ses outils pour simpli-fier et accélérer les démarches des entreprises et des salariés.

Shanghai :Nouveaux secteurs ouverts aux étrangersLa municipalité de Shanghai a annoncé mardi 1er juillet avoir réduit la liste dite “néga-tive” des secteurs bannis de sa zone franche, inaugurée en fan-fare l’an dernier, mais l’assou-plissement des restrictions reste limité et ne devrait pas dissiper les doutes des investisseurs.

BTP :Compensation liée à l’abandon de l’ÉcotaxeUn emploi sur cinq va dispa-raître dans les travaux publics si l’État n’agit pas face à l’effon-drement attendu de la commande publique lié à la baisse des dotations aux collectivités et à l’abandon de l’Écotaxe, s’alar-ment syndicats patronaux et de salariés

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Infrastructures/Institutions

Air France :Le salut passe par Transavia et Hop !Le réseau court et moyen-cour-rier d’Air France, déficitaire, doit s’appuyer sur le développe-ment de sa filiale low-cost Transavia tandis que la compa-gnie française doit augmenter les synergies avec Hop !, selon un rapport d’experts.

GDF Suez :Accord avec NYK et Mitsubishi dans le GNLGDF Suez a annoncé mardi 1er juillet avoir signé un accord-cadre avec l’armateur japonais NYK et Mitsubishi pour développer le gaz naturel liquifié (GNL) comme car-burant maritime grâce à des navires de soutage.

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2013

69e année - N°19.233 Jeudi 3 juillet 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

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Trans Ocean Shipping et DDS Prolinair fusionnent

Au sein du groupe Naxco, l’entreprise havraise Trans Ocean Shipping (TOS) et le commissionnaire de trans-port DDS Prolinair, dont le siège est basé à l’aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle, ont opéré un rapprochement par le biais d’une fusion, opérationnelle depuis mardi 1er juillet.

Selon Prolinair, “renfor-cer la compétitivité par la couverture géographique (neuf bureaux en France), la modernité des outils in-formatiques, la flexibilité de la PME et aussi se po-sitionner en spécialiste de trafics (luxe, «oil and gas», bricolage...) sont les moti-vations principales de cette opération”.

ExxonMobil :Un milliard de dollars investi à AnversLe géant pétrolier américain ExxonMobil va investir “plus d’un milliard de dollars” (731 millions d’euros) dans sa raffinerie d’Anvers, a-t-il annoncé hier.

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Entreprises

Le Premier ministre hongrois, Viktor Orban, s’est prononcé mardi 1er juillet à Belgrade contre une suspension du projet gazier russo-italien South Stream, tout en assu-rant du soutien de son pays à l’Ukraine, dans la dispute économico-politique qui l’op-pose à la Russie. “La Hongrie va construire South Stream car il va sécuriser notre approvi-sionnement en énergie. Nous n’allons pas nous permettre de nous retrouver dans une situation où l’on dépendrait de l’Ukraine pour notre appro-visionnement en gaz”, a dit Viktor Orban.

Suspension

Un accord de libre-échange entre la Chine et la Suisse est

entré en vigueur mardi 1er juillet, le premier entre le géant asiatique et un pays

du continent européen. Pékin est le 6e client de la Suisse et le 4e fournisseur. Depuis

2000, les exportations suisses vers la Chine ont sextuplé,

atteignant 7,2 milliards d’euros en 2013, selon l’Administration

fédérale des douanes. Les importations ont quintuplé, à

9,3 milliards d’euros. En 1980, la Chine était le 39e débouché

et le 35e fournisseur de la Suisse.

Accord

2 - Jeudi 3 juillet 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Avec les transports maritimes et fluviaux ainsi que la manuten-tion portuaire, les ports ont rejoint l’OPCA-Transports au 1er janvier 2014. Leurs établissements et personnels appara î t ront dans le pro-chain bilan de l’orga-nisme appelé à être rebaptisé puisque, en 2015, il hébergera également une nouvelle branche consacrée aux métiers de la propreté. “Avec cette intégration, l’OPCA Transports affirme sa volonté d’asseoir sa politique multi-branches et d’ouvrir encore plus son champ d’intervention aux métiers des services. Cette diversification en-traînera la modification du nom de l’OPCA pour une meilleure lisibilité”, explique sa directrice générale, raphaëlle Franklin. Dans l’immédiat, l’OPCA- Transports recense près de 34.000 entreprises adhérentes

employant plus de 700.000 sa-lariés. En 2013, sa collecte s’est élevée à 192 millions d’euros (+ 2,3 %) auxquels se sont ajou-

tés 29 millions d’euros pu-blics au titre, notamment, du Fonds paritaire de sécurisation des parcours professionnels (FPSPP). Au final, plus de

200.000 personnes ont bénéfi-cié de ses financements pour un montant total de 193 millions d’euros (+ 16,4 %).

ActioNs ciblées

Par exemple, le contrat de pro-fessionnalisation maritime a été financé au cours de l’exercice écoulé. “Ce dernier permet d’as-surer la formation à la mer né-cessaire à la délivrance des titres obligatoires pour exercer les fonctions de direction, d’opéra-tion ou d’appui à bord des navires

de commerce”. Un partenariat avec le Fongecif Bretagne a en outre ciblé les formations mari-times telles que Capitaine 200, Chef de quart 500 et Mécanicien 750 KW. Dans la manuten-tion portuaire, les projets co- financés ont visé le renforce-ment des compétences en ré-gions à l’image de la convention (ADEC) signée en Nord-Pas-de-Calais. “Celle-ci prévoit la mise en œuvre de formation au Caces, en langues, en informatique ou encore sur la sécurité, l’arrimage et l’ergonomie en direction des salariés des ports et des entre-prises de manutention”.

NouveAux outils

L’OPCA participe également au financement des certificats de qualification professionnelle “Ouvrier docker”. L’adhésion récente des ports maritimes est à l’origine enfin d’une étude spéci-fique sur leurs besoins en forma-

tions et en dispositifs de retour à l’emploi.

Pour simplifier et accélérer les démarches des entreprises comme des salariés, l’OPCA met l’accent sur plusieurs applications en ligne dont T-Gestion. De façon déma-térialisée, elle permet de gérer et de suivre leurs demandes. Lancée début 2014, T-DIAG/Génération facilite de son côté la mise en œuvre des contrats de génération. Dans le cadre de sa démarche qualité, l’organisme s’engage en outre à suivre le taux de réussite des formations financées et l’ac-cès à l’emploi des bénéficiaires des dispositifs de professionna-lisation. Créée enfin pour les ex- salariés Mory-Ducros, la plate-forme T-Clic Emploi est désor-mais ouverte à tous les deman-deurs et offreurs d’emplois du secteur, et facilitera l’accès aux propositions de Pôle Emploi à la rentrée.

érick demAngeon

OPCAFormation

les ports rejoignent le formateurSur fond de réforme de la formation professionnelle, l’OPCA-Transports demeure le principal financeur de formations et de dispositifs de retour à l’emploi du secteur. Au service notamment du transport maritime, de la manutention portuaire et, depuis peu, des ports, l’organisme développe ses outils pour simplifier et accélérer les démarches des entreprises et des salariés.

“Un salarié sur quatre des entreprises

adhérentes a bénéficié d’un financement

en 2013”

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Le marché automobile euro-péen semble sorti de la crise mais est loin d’être complète-ment tiré d’affaire, indique le cabinet spécialisé Alix Partners dans une étude parue mardi 1er juillet. “Le marché européen est inférieur de 19 % à son pic historique de ventes de 2007”, avec 18 millions de véhicules vendus l’an dernier, rappelle Alix Partners. À l’inverse, sur la même période, les immatri-culations dans le monde entier ont crû de 20 % à 83,2 mil-lions. Le nombre de véhicules légers vendus sur la planète pourrait grimper à 109 millions en 2023, sans que cette tendance ne profite vraiment à l’Europe.

Étude

Dans une démarche commune inédite, la Fédération nationale des travaux publics (FNTP), la fédération Scop BTP (qui re-présente les coopératives) et les syndicats CFTC, CFDT, CFE-CGC et Force ouvrière (FO) dénoncent la “politique de la chaise vide” du gouvernement. “L’État doit exercer son rôle de stratège en garantissant la qua-lité des infrastructures et la sécu-rité des usagers, pour préserver l’emploi et renforcer l’attrac-tivité du pays”, font valoir ces organisations.

60.000 emPlois meNAcés

Elles attendent une “com-pensation pérenne de la perte de ressources liée à l’abandon de l’Écotaxe”, des “moyens pratiques pour que les collec-tivités locales continuent à fi-nancer leurs infrastructures” et une “accélération des projets

d’infrastructures reliant les ter-ritoires des futures grandes ré-gions”. Car “en l’absence de mesures correctrices et volonta-ristes, le constat partagé par les partenaires sociaux des travaux publics est que le secteur entre durablement en récession, et c’est un emploi sur cinq qui va disparaître”, s’alarment ces or-ganisations. 60.000 emplois se-raient ainsi menacés.

Les partenaires sociaux des travaux publics – un secteur qui dépend à 70 % de la commande publique – ont entamé le 6 mai une négociation dans le cadre du Pacte de responsabilité. Mais ne pouvant prendre d’engage-ments en termes d’emplois faute de “visibilité sur le financement des infrastructures du pays”, ils auraient souhaité une concerta-tion tripartite, associant l’État, mais ce dernier n’a pas donné suite, malgré la gravité de la si-tuation économique et sociale du secteur.

BTPÉcotaxe

compensation liée à l’abandon de la taxe

Un emploi sur cinq va disparaître dans les travaux publics si l’État n’agit pas face à l’effondrement attendu de la commande publique lié à la baisse des dotations aux collectivités et à l’abandon de l’Écotaxe, s’alarment syndicats patronaux et de salariés

De nouveaux secteurs ont été ouverts aux investisseurs étrangers dans la zone franche de Shanghai. Dans cette liste actualisée, le nombre d’activi-tés exclues de ce territoire a été ramené à 139 contre 190 précé-demment, selon des documents publiés sur internet par les au-torités shanghaïennes. La Zone franche de Shanghai (ZFS), pre-mière de ce type en Chine, avait été inaugurée fin septembre, Pékin souhaitant en faire un la-boratoire de ses réformes écono-miques et financières, avec l’ob-jectif d’y autoriser à terme la libre convertibilité du yuan. Les contrôles sur les taux d’intérêt des dépôts bancaires en devises étrangères y ont été levés au printemps. Mais, de l’avis des experts, l’ampleur des restric-tions et le manque de visibilité sur la mise en œuvre des règles annoncées ont dissuadé jusqu’à présent beaucoup d’entreprises non chinoises d’y développer leurs activités.

Les révisions dévoilées mardi 1er juillet restent très limitées, à telle enseigne que 23 des men-tions retirées de la liste ont en réalité simplement été fusionnées avec d’autres activités interdites, selon les médias officiels. Parmi les quelques changements appor-tés, il sera désormais possible à certaines entreprises à capitaux étrangers d’avoir accès aux sys-tèmes de réservation des com-pagnies aériennes chinoises, et certaines exigences pour les in-vestissements dans des établisse-ments médicaux ont été levées. Les investisseurs étrangers seront par ailleurs autorisés à établir dans la ZFS des sociétés consa-crées à la conception de yachts (secteur en plein essor en Chine) ou à la fabrication de composants de moteurs d’avions. Ils pourront aussi s’engager dans des activités de traitement de thé vert dans le petit territoire shanghaïen... mais seulement via des coentreprises avec des partenaires chinois, ont précisé les documents officiels.

ShanghaiCommerce

Nouveaux secteurs ouverts aux étrangers

La municipalité de Shanghai a annoncé mardi 1er juillet avoir réduit la liste dite “négative” des secteurs bannis de sa zone franche, inaugurée en fanfare l’an dernier, mais l’assouplissement des restrictions reste limité et ne devrait pas dissiper les doutes des investisseurs.

Les constructeurs automobiles ont connu un mois de juin très

porteur aux États-Unis, GM, Chrysler et Ford annonçant des ventes supérieures aux

attentes et les deux pre-miers affichant même leurs

meilleures ventes mensuelles pour ce mois-là depuis le dé-but de la crise financière. Au

total, 1,42 million de véhicules ont été écoulés en juin tous

constructeurs confondus, soit une progression de 1,2 % sur un an après + 11,4 % en mai,

selon des estimations mardi 1er juillet du cabinet spécialisé

Autodata. Le mois de juin a été amputé de deux jours de

vente comparé à juin 2013.

Ventes

Raphaëlle Franklin, directrice générale de l’OPCA-Transports, Patrice Huart, son président, et René Petit, son vice-président

Les rebelles qui bloquent depuis près d’un an des terminaux pétroliers dans l’Est libyen ont suspendu leur mouvement, a annoncé leur porte-parole, la Compagnie nationale de pétrole (NOC) affirmant pour sa part hier ne pas être au courant d’une telle décision. Il s’agit des deux ports encore bloqués, Ras Lanouf (200.000 b/j) et al-Sedra (350.000 b/j). “Nous commençons la levée du blocage en soutien au nouveau Parlement”, issu des élections législatives de mercredi der-nier, a déclaré un porte-parole des rebelles autonomistes, Ali Al-Hassi, à la télévision Libya International.

Déblocage

La compagnie aérienne malaisienne AirAsia signe son retour sur le marché japonais des vols à bas prix avec une

nouvelle filiale associant plusieurs partenaires inédits,

dont le géant du commerce en ligne Rakuten, en lieu et

place du transporteur nippon Ana avec lequel le mariage

avait tourné court. Une nou-velle société AirAsia Japan dans laquelle AirAsia pos-

sédera 49 % du capital mais seulement 33 % des droits

de vote, le maximum autorisé par la loi nippone pour une

entreprise étrangère dans une compagnie aérienne sise au

Japon, doit voir le jour dans le courant du mois.

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l’antenne - Jeudi 3 juillet 2014 - 3

“Il faut accélérer le dévelop-pement de Transavia et la rappro-cher de Transavia Pays-Bas. Et il faut aller vite”, a déclaré Lionel guérin, qui présidait un groupe d’experts lundi 30 juin. Dans ce document de 75 pages remis lundi à la direction d’Air France, les experts, no-tamment du cabinet Roland Berger, suggèrent que Transavia, actuellement positionnée sur les vols entre l’Europe et Paris-Orly, poursuive sa croissance entre l’Europe et la province. Ils valident notamment un dévelop-pement à Nantes, à Lyon voire à

Toulouse. En revanche, ils esti-ment que des vols depuis et vers Marseille ne serait pas opportun.

Les experts constatent pa-rallèlement qu’Air France et Hop !, filiale régionale, doivent

tendre à propo-ser aux clients une offre com-mune. “Le point à point (vols hors alimenta-tion du hub de Roissy) Hop !

et le point à point Air France, même combat”, a résumé de son côté Frédéric gagey, PDG d’Air France. L’objectif est de mieux faire coexister Hop ! et Air France “en parlant d’une seule voix aux clients”, a-t-il

ajouté. Selon lui, si l’outil de pro-duction est séparé (notamment les flottes), il faut proposer une offre cohérente. Interrogé sur la possibilité de fusionner les deux marques, le patron a estimé que le problème de la marque était “se-condaire”. Selon lui, la priorité est de faire travailler ensemble les équipes des programmes de vol, de travailler sur le “pricing” (établissement des prix) ou le “revenu management”.

Ce rapport établit un diagnos-tic de la situation et suggère des pistes, mais les actions concrètes doivent encore être déterminées et être présentées aux représentants syndicaux. À cet égard, Frédéric Gagey a indiqué qu’un Comité

central d’entreprise (CCE) dit de “clôture” se tiendrait fin juillet, laissant entendre que des propo-sitions pourraient être dévoilées à cette occasion.

Le réseau court et moyen-courrier d’Air France est parti-culièrement fragilisé par la forte concurrence des compagnies à bas coûts. Le groupe Air France est en restructuration depuis jan-vier 2012, ce qui s’est traduit par la suppression de milliers d’emplois et une augmentation de la productivité, mais cela n’a pas suffi à enrayer les centaines de millions de pertes. La direc-tion a décidé de passer à l’offen-sive pour regagner des parts de marché.

Air FranceAérien

le salut passe par transavia et Hop !Le réseau court et moyen-courrier d’Air France, déficitaire, doit s’appuyer sur le développement de sa filiale low-cost Transavia tandis que la compagnie française doit augmenter les synergies avec Hop !, selon un rapport d’experts.

“Air France et Hop ! doivent proposer

une offre commune”

Entreprises

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Soluni, la holding de la famille Dmitrieff, actionnaire principal historique du constructeur français d’instatallations indus-trielles CNIM, va lancer une offre publique d’achat (OPA) sur le groupe, après avoir reçu des engagements fermes de ces-sion de la part de deux action-naires. La Compagnie nationale de navigation (CNN) et Martin GmBH ont en effet donné des “engagements fermes et irrévo-cables de céder leur participa-tion dans le capital de CNIM” à Soluni, selon le constructeur français. L’opération devrait se faire sur la base d’une offre de 110 euros par action, coupon attaché, et 105 euros par action coupon détaché.

Reprise

Le spécialiste français du stockage et de la distribution

de produits pétroliers Rubis a annoncé mardi 1er juillet avoir finalisé le rachat de l’activité

de distribution de GPL de BP au Portugal. Le prix de cette

acquisition annoncée en août 2013 s’élève à 115 millions d’euros. La nouvelle filiale,

“Rubis Energia Portugal contribuera positivement aux résultats du groupe dès son

entrée en consolidation, le 1er juillet 2014”, prévoit Rubis. Avec 146.000 tonnes de GPL

commercialisées en 2013 et environ 26 % de part de

marché, elle constitue “la plus importante filiale de Rubis en

distribution de GPL”.

Rachat

Le court et moyen-courrier d’Air France est fragilisé par la concurrence des low-cost

L’américain ExxonMobil annonce un investissement de plus d’un milliard de dollars en Belgique. Cet investissement, dans une unité de transformation du pétrole brut en diesel et gasoil marin, vise à répondre à la de-mande énergétique dans le Nord-Ouest de l’Europe, “malgré un climat industriel difficile”. Selon le groupe, cela porte l’investis-sement total d’ExxonMobil dans cette raffinerie du port d’Anvers à plus de 2 milliards de dollars en moins de dix ans. “Malgré des marges extrêmement faibles et des pertes en Europe princi-palement attribuables à une sur- capacité dans le secteur, Exxon- Mobil investit sur le long terme dans sa raffinerie stratégique d’Anvers”, a assuré le groupe.

Il indique que cet investisse-ment est le premier d’une série “en cours d’évaluation pour renforcer les raffineries straté-giques en Europe”. “Les prévi-sions d’ExxonMobil en matière énergétique prévoient que la demande de l’Europe pour le diesel restera élevée dans les

prochaines décennies” pour les camions et le transport commer-cial, précise-t-il.

esso belgium eN service dePuis 1953

La raffinerie anversoise d’Esso Belgium, filiale du groupe ExxonMobil, affiche une capacité de production de quelque 320.000 barils par jour. Elle est en service depuis 1953. L’investissement annoncé hier “contribuera à répondre à la demande de carburant et de produits finis de nos clients en Europe”, a commenté Jerry Wascom, nouveau président d’ExxonMobil Refining & Supply Company. Il “permet-tra d’enrichir notre gamme de produits à la raffinerie d’Anvers et de fournir un diesel plus propre à nos clients euro-péens”, a ajouté Stephen Hart, directeur régional de la société. ExxonMobil a annoncé début mai avoir dégagé au premier tri-mestre un bénéfice net sur fond de production en baisse.

ExxonMobilRaffinage

un milliard de dollars investi à Anvers

Le géant pétrolier américain ExxonMobil va investir “plus d’un milliard de dollars” (731 millions d’euros) dans sa raffinerie d’Anvers, a-t-il annoncé hier.

Un accord entre GDF Suez et les japonais NYK et Mitsubishi vient d’être signé dans le GNL. Dans le cadre de ce partenariat, un premier navire de soutage spé-cialisé dans le gaz naturel liquéfié sera construit par le chantier naval coréen Hanjin Heavy Industries & Construction, pour une livraison d’ici 2016, précise GDF Suez. Il sera exploité par NYK et aura son port d’attache à Zeebrugge, en Belgique. L’accord-cadre prévoit aussi un contrat de fourniture de GNL carburant entre GDF Suez et l’armateur United European Car Carriers (UECC).

“Le GNL incarne, pour le groupe, l’avenir des carburants maritimes. Ces nouveaux accords démontrent notre engagement

en faveur du développement des activités liées au GNL carburant maritime à l’échelle mondiale, aux côtés des infrastructures portuaires et des exploitants de navires”, souligne Jean-marie dauger, directeur général adjoint de GDF Suez.

3e Portefeuille eN gNl Au moNde

Le soutage du GNL est consi-déré comme un marché straté-gique pour les années à venir. GDF Suez est le premier impor-tateur de GNL en Europe. Avec 16 millions de tonnes par an, le groupe détient le troisième portefeuille d’approvisionnement en GNL au monde.

GDF SuezÉnergie

Accord avec NYK et mitsubishi dans le gNl

GDF Suez a annoncé mardi 1er juillet avoir signé un accord-cadre avec l’armateur japonais NYK et Mitsubishi pour développer le gaz naturel liquifié (GNL) comme carburant maritime grâce à des navires de soutage.

AVIS de ProrogATIon de déLAILes soumissionnaires intéressés par l’avis de vente national

et international ouvert N°01/CNAN MED SPA /2014 portant sur La vente du navire Ro/Ro TELEGHMA sont informés que la date limite de dépôt des offres initialement fixée au mercredi 09 Juillet 2014, est reportée au lundi 28 Juillet 2014 à 12 heures.

L’ouverture des plis sera effectuée le même jour à 14 heures à la Direction Générale de CNAN MED située au 105, rue de Tripoli - Hussein Dey - Alger.

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9 - Jeudi 3 juillet 2014

En hausseLe spécialiste de la gestion

immobilière de plateformes lo-gistiques Argan a confirmé mardi 1er juillet son objectif de hausse de 7 % de ses revenus locatifs pour 2014 après un premier semestre conforme à ses prévi-sions. Au deuxième trimestre, les revenus locatifs ont augmenté de 8 % à 32,7 millions d’euros. “Argan conforte ainsi son ob-jectif de croissance des revenus de 7 %, à hauteur de 66 millions d’euros, pour 2014”. Le patri-moine locatif du groupe s’élèvait à 1.292.000 m² fin juin 2014 et le taux d’occupation à 98 %. Argan a signé une promesse de vente de sa messagerie d’une surface de 9.300 m² située à Dijon. La vente doit intervenir dans le courant du troisième trimestre. La société publiera ses résultats semestriels le 17 juillet.

En baisseL’activité des industries manu-

facturières aux États-Unis a connu une très légère décéléra-tion en juin, selon l’indice des directeurs d’achats de ce secteur publié mardi 1er juillet par l’as-sociation professionnelle ISM. L’ISM manufacturier s’est établi à 55,3, accusant un très léger repli de 0,1 point par rapport à mai alors que les analystes ta-blaient sur une progression de 0,4 point. Quand il dépasse le seuil de 50 %, l’indice témoigne d’une progression de l’activité.

Le nouvel A320 Neo remotorisé, déjà vendu à 2.700 exemplaires seize mois avant sa mise en service, est sorti mardi 1er juillet pour la première fois de son hangar. La nouvelle version du moyen-courrier vedette d’Airbus lancé il y a trente ans promet “une économie de carburant de 15 %” par rapport à l’A320 classique (A320 Ceo) principalement grâce aux nouveaux moteurs, a indiqué lors de cette opération le chef des essais, Christian Rabiet. Le Neo (pour “New Engine Option”) bénéficie aussi des amé-liorations aérodynamiques expérimentées depuis 2012 sur l’A320 avec l’installation en bout d’aile de “sharklets” (ailerons de requin de 1,5 mètre) pointant vers le ciel.

Le chef des essais et le chef de projet, Klaus Roewe, ont souligné leur confiance dans ce nouveau biréacteur moyen- courrier, “actuellement en avance”, selon

eux, sur celui du concurrent Boeing, le 737 Max remotorisé. Le premier appareil sorti d’atelier est peint aux couleurs blanc et bleu d’Airbus et doté de moteurs amé-ricains Pratt et Whitney. Le premier exem-plaire va subir une série d’essais au sol (vibration, carburant) pendant tout l’été et devrait faire ses tests de roulage à basse puis à haute vitesse jusqu’au premier vol, “prévu en octobre”, selon Christian Rabiet. La campagne d’essais en vol durera un an jusqu’à la certification par les autorités aéronautiques européennes et américaines et la livraison du premier A320 Neo à la compagnie Qatar Airways prévue en octobre 2015. Huit appareils participeront à cette campagne.

Le premier A320 Neo sort d’atelier

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SNCM

“Il faut savoir arrêter une grève”

Le président de la SNCM, Olivier Diehl, a appelé à l’arrêt de la grève des salariés de la compagnie maritime en difficulté, mardi 1er juillet, une semaine après le début du mouvement, estimant qu’elle pouvait conduire à la “disparition” de l’entreprise. “Il existe un avenir pour les activités de la SNCM. Le choix n’est pas entre la disparition maintenant et la disparition dans trois mois : il est véritablement entre la disparition maintenant et l’avenir. Pour cela, il faut savoir arrêter une grève”, a mis en garde Olivier Diehl dans un courrier adressé au personnel. “La grève fait fuir nos clients, elle met à mal nos finances, elle favorise nos concurrents. Il ne faut pas se tromper de combat, elle rend service uniquement à ceux qui ont intérêt à nous voir sombrer ! Ce serait un immense gâchis : si elle se prolonge, nous rentrons dans un processus que nous ne contrôlerons pas et qui aboutirait à la liquidation”, affirme encore le nouveau patron de la compagnie.

Cette mise en garde intervient alors que les salariés ont reconduit mardi 1er juillet la grève entamée le 24 juin, bloquant les navires de la compagnie, et que les marins CGT occupent, depuis mardi matin, un navire de La Méridionale, le “Kalliste”, arrivé de Bastia et qui devait initialement appareiller pour cette ville mardi soir. “Le personnel en grève occupe le navire” de La Méridionale, a expliqué le délégué syndical de la CGT Marins, Frédéric alpozzo, prévenant que le mouvement allait “se durcir”. Le navire a été envahi par des marins, sans passagers à son bord. “Le droit n’est plus respecté, le service public bafoué et la Corse attaquée dorénavant clairement par l’occupation” du “Kalliste”, a réagi la Chambre de commerce de Bastia. Même son de cloche de la part du député de Haute-Corse et président du conseil exécutif de Corse, Paul giacobbi : avec l’occupation du “Kalliste”, “la Corse se trouve menacée d’un blocage dramatique”, affirme-t-il, dénonçant des “atteintes à la liberté de circulation portuaire”.

La CGT a demandé de son côté mardi un rendez-vous en urgence avec le Premier ministre, Manuel valls, au lendemain d’une rencontre jugé infructueuse à Marseille avec le secrétaire d’État aux Transports, Frédéric Cuvillier. Celui-ci a annoncé lundi 30 juin deux nominations. Celle de Louis gallois, chargé “d’établir un plan stratégique de soutien aux compagnies de transport maritime françaises” et celle de gilles Bélier, vice-président du conseil d’orientation de l’emploi, “comme négociateur dans le dos-sier” SNCM.

“C’EST DU FOUTagE DE gUEULE”

“C’est du foutage de gueule de nommer un coordinateur interministériel (Louis Gallois, NDLR) pour trouver un nouvel actionnaire à la SNCM alors que les conditions d’un nouvel actionnariat ne sont pas réunies”, a jugé Frédéric Alpozzo. Selon lui, ces conditions passent par le traitement des contentieux européens – la SNCM a été condamnée par Bruxelles au remboursement de deux fois 220 millions d’euros d’aides publiques jugées indûment perçues – et la sécurisation de la délégation de service publique (DSP) vers la Corse, attaquée par son concurrent, Corsica Ferries.

La CFE-CGC avait, elle, salué ces nominations mais dénoncé la “langue de bois” du ministre, qui ne répond “pas aux éléments concrets apportés” par les syndicats. “Malgré la venue du secrétaire d’État à Marseille, le constat est préoccupant. Frédéric Cuvillier, à la peine, n’assume pas les revirements opérés par Transdev qui se targue d’arbitrages de Matignon et de l’Élysée”, avait affirmé le syndicat, faisant référence à l’abandon du plan de redressement décidé par l’ancien directoire de la compagnie débarqué par Transdev.

Et alors que les syndicats réclament la commande de nouveaux navires, soutenue initialement par l’État mais rejetée vendredi 27 juin par celui-ci et l’autre actionnaire Transdev, lors d’un conseil de surveillance, le PDG, Olivier Diehl, assure : “Non, la DSP n’impose pas de nouveaux navires, il n’y a pas de mort programmée si nous ne les achetons pas immédiatement !”

Réaction...

GrèveLe syndicat sud-africain des mé-

tallurgistes Numsa a entamé mardi 1er juillet une grève illimitée pour obte-nir de meilleurs salaires, ignorant les appels à la retenue alors que le pays est au bord de la récession après cinq mois de conflit social dans les mines de platine. La grève concerne quelque 220.000 employés du secteur de l’acier et des constructions méca-niques. Le syndicat, le plus puissant du pays, exige notamment 12 % d’aug-mentations salariales, et a prévenu qu’il ne descendrait pas sous les 10 %.

CrashUn avion-cargo qui transportait du

khat s’est écrasé hier sur un bâtiment peu après son décollage du principal aéroport de Nairobi, faisant au moins quatre morts, ont annoncé les auto-rités aéroportuaires. L’appareil s’est écrasé dans une zone située à l’exté-rieur de l’aéroport où se trouvent des immeubles de bureaux et des bâti-ments industriels normalement vides à une heure aussi matinale. L’avion s’est écrasé sur un bâtiment peu élevé où se trouvent de petits magasins et situé à 3 km de l’aéroport. Les quatre per-sonnes qui se trouvaient à bord sont mortes. L’avion “a touché un pylône électrique avant de s’écraser sur un bâtiment et d’exploser en flammes”, a déclaré un gradé de la police. Après une brève fermeture, l’aéroport a repris son activité. L’appareil transportait du khat en Somalie.

VolsLe Train jaune qui sillonne depuis plus

de cent ans les Pyrénées-Orientales jusqu’à 1.600 mètres d’altitude était à l’arrêt mardi 1er juillet, victime de vols de câbles pour la quatrième fois en un mois, a-t-on appris auprès de la SNCF. Les vols de ces câbles qui contiennent du cuivre et servent entre autres à ali-menter le système de signalisation de l’entreprise ferroviaire se sont produits dans la nuit du 30 juin au 1er juillet. Comme à chaque fois dans ce type de situation, la circulation des trains a été interrompue dans un souci de sécurité.

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Les marins CGT de la SNCM ont débuté mardi 1er juillet à Marseille l’occupation d’un navire de La Méridionale, le “Kalliste”

Le premier appareil est peint aux couleurs blanc et bleu d’Airbus

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MouvementPatrick Moatti a été élu le 16 juin

2014 à la présidence du Conseil de développement du Grand Port mari-time de Bordeaux par les représen-tants siégeant dans cet organe de gou-vernance du port bordelais. Docteur en physique-chimie, Patrick Moatti a débuté sa carrière à Narbonne dans l’industrie chimique pour la production de pigments et catalyseurs. Après avoir occupé quatre postes successifs dans le secteur du raffinage en Normandie au sein du groupe Total, il devient PDG de la SHMPP (Société havraise de ma-nutention des produits pétroliers) de 2003 à 2009. Il est depuis janvier 2010 PDG de la Société les docks de pétrole d’Ambès (DPA) et de la Société pétro-lière du bec d’Ambès (SPBA), une fonc-tion qui l’a conduit à s’impliquer dans la vie économique et portuaire bordelaise. Patrick Moatti est également présent au sein de l’Union maritime et por-tuaire de Bordeaux (UMPB), dont il est coprésident.

lantenne 03 07 2014

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