lantenne 04 07 2014

Sous la présidence d’Yves Fargues depuis le 16 mai 2013, l’Union TLF poursuit sa mu-tation. “La première étape a consisté à redresser nos comptes financiers exsangues”, reconnaît-il. Cotisation excep-tionnelle des syn-dicats adhérents et plan de réduc-tion des coûts au siège comme en régions ont été les deux principaux le-viers de cette restructuration in-terne. “Aujourd’hui achevée, l’Union TLF a préservé sa spé-cificité et sa cohérence multi-métiers” autour de l’overseas, la logistique, le multimodal, la route mais aussi la location de véhicules, les transports légers, la messagerie, l’express et le levage. En parallèle, “la mise en convergence avec d’autres or-ganisations patronales” et plus particulièrement la FNTR a été actée. Au plan national, elle s’est traduite par le retour de TLF au sein de l’Union des fédérations de transport (UFT) et du Comité de liaison du transport et de la logistique (CLTL), et par l’adhé-sion de la FNTR au Groupement interprofessionnel du transport et de la logistique (GITL) du Medef.

À l’origine de quelques dé-parts dans les deux camps, le

rapprochement entre TLF et la FNTR s’est concrétisé égale-ment à travers l’établissement d’une plateforme commune de propositions dans le transport routier. Appelée à recevoir des retouches régulières, elle cible la

compétitivité et l’harmonisation européenne du mode. Les deux o rg a n i s a t i o n s professionnelles communiquent désormais en-semble sur les questions rou-

tières et, lorsque c’est possible, lors d’auditions auprès des pou-voirs publics et du Parlement ainsi que pour les négociations paritaires. “Notre volonté est de parler d’une seule voix et de reconstruire un front patronal unique”.

Positions communes jusqu’où ?

Pour le péage transit poids lourds par exemple, TLF et FNTR interpellent l’État pour en connaître les modalités pré-cises d’application, et pour que la profession soit consultée. Et si la FNTR par la voix de Jean-Paul Deneuville ne s’arcboute pas sur le principe de la majoration for-faitaire, elle prévient néanmoins que la taxe, quel que soit son nom,

ne devra pas être supportée par les transporteurs ; un message à l’attention des donneurs d’ordres qu’ils soient industriels, distribu-teurs et... grands organisateurs et affréteurs de transports terrestres membres de TLF. Quant à la mise en œuvre du compte pénibilité, même reporté d’un an au 1er jan-vier 2016, les deux organisations sont vent debout pour dénoncer la complexité du dispositif, pour les PME et TPE en particulier.

APProche régionAle

Le point d’orgue de cette convergence dans les métiers de la route sera la création d’une Maison du transport à Paris début 2015. Alors qu’Yves Fargues et Jean-Paul Deneuville excluent toute fusion, au plan régional, le rapprochement entre TLF et FNTR franchira une nouvelle étape au second semestre 2014. “Elle consiste à mutualiser nos ressources pour réduire nos coûts respectifs et renforcer nos ser-vices et conseils de proximité à nos adhérents”, expliquent-ils. Seront ainsi créés des “Centres de liaison régionaux” communs aux deux organisations dont les pré-sidences seront confiées à l’une ou à l’autre, voire partagées. Au lendemain de sa restructuration interne qui a eu notamment pour effet de réduire son maillage géographique, l’Union TLF de-vrait préserver ainsi une présence locale forte à travers le dense réseau régional et départemental de la FNTR. “Nos adhérents sont ainsi assurés d’une continuité de services”, déclare Yves Fargues.

Érick Demangeon

Union TLF

Front commun avec la FNTR sur les dossiers routiers

Au prix d’une restructuration interne, l’Union TLF a redimensionné son organisation tout en préservant sa représentation multi-métiers dans les transports et la logistique. Le rapprochement avec la FNTR pour les activités routières sera décliné en régions au second semestre 2014 et début 2015.

Déraillement d’un train de marchandises au Portugal

Le trafic sur la ligne fer-roviaire reliant Lisbonne à Paris a été partiellement in-terrompu après le déraille-ment d’un train de mar-chandises dans le Nord du Portugal, a indiqué le ges-tionnaire du réseau ferro-viaire portugais (Refer). Un des 21 wagons d’un train de l’opérateur de fret Takargo qui circulait en direction de l’Espagne est sorti des rails au moment d’entrer mer-credi 2 juillet dans la station de Celorico da Beira, sans faire de blessés. Le trafic a été suspendu sur un tron-çon de 15 km entre Fornos de Algodres et Celorico da Beira. L’accident, qui s’est déroulé à 22 h 30 locales, a affecté la circulation des trains nocturnes reliant Lisbonne, Madrid et Paris. En mai, cette ligne ferro-viaire de Beira Alta a déjà connu deux autres déraille-ments de trains de marchan-dises qui ont provoqué des dégâts matériels sans faire de victime.

6,2La croissance du trafic

passagers a ralenti au mois de mai, a indiqué hier l’Association internationale du transport aérien (Iata), qui re-groupe l’ensemble des com-pagnies aériennes. En mai 2014, le trafic passagers a augmenté de 6,2 % en rythme annuel, soit moins qu’en avril (7,6 %). Toutefois, l’Iata reste optimiste et souligne que la capacité aérienne, soit le nombre d’appareils en circu-lation, a progressé de 5,2 % et le taux de remplissage des avions a été de 79 % en mai, en progression de 0,7 point de pourcentage. “Nous ob-servons une demande saine du trafic aérien”, a déclaré le directeur général de l’Iata, Tony Tyler, relevant la reprise de l’activité économique mon-diale. Le trafic passagers sur le plan international a quant à lui été en hausse de 7 % en mai, contre 8,5 % en avril. La hausse du trafic domestique a atteint 4,6 %, contre 5,8 % en avril. En mai, la croissance la plus forte a été enregistrée au Moyen-Orient, avec une hausse de 13,2 % en compa-raison annuelle.

le chiffre du jour

Autoroute atlantique :Enquête publique jusqu’au 23 juilletAprès la signature du contrat de concession entre l’État et VIIA, filiale de SNCF Geodis, le projet d’autoroute ferroviaire atlantique, entre Tarnos dans les Landes et Dourges dans le Pas-de-Calais, est aujourd’hui au stade de l’enquête publique.

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2013

69e année - n°19.234 Vendredi 4 juillet 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

CNR :Un troisième plan doté de 160 M EUR2014-2018 : cinq années pour faire vivre et évoluer les Missions d’intérêt général de la Compagnie nationale du Rhône. Élaboré avec l’État, les collectivités, les entreprises et les associations, dans une vision d’aménagement à long terme, ce troisième plan pour lequel 160 millions d’euros sont inves-tis doit accentuer ses actions pour favoriser le développement économique et donc l’emploi.

TotalCNPC veut racheter sa participation dans WepecLe géant énergétique chinois CNPC a annoncé jeudi 3 juillet être en discussions avec le français Total pour lui racheter potentiellement les parts qu’il possède dans une raffinerie du Nord-Est de la Chine.

Entreprises

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«Il n’y aura pas de fusion entre

TLF et la FNTR»

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Yves Fargues, président de l’Union TLF, et Jean-Paul Deneuville, conseiller de Jean-Christophe Pic, président de la FNTR

La Méridionale:L’armateur faitescale à ToulonPour faire face au risque de blocus de la Corse que représente le conflit social de la SNCM en saison estivale, La Méridionale dit vouloir assu-rer l’approvisionnement de l’île.

Entreprises

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2 - Vendredi 4 juillet 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions

La sécurité va être renforcée dans certains aéroports au Proche-Orient et en Europe d’où partent des vols directs vers les États-Unis. Ces mesures, qui interviennent en réaction aux rensei-gnements obtenus dans le cadre de la réévaluation régulière des menaces dans le monde, seront appliquées “dans les prochains jours” dans une liste d’aéroports qui n’a pas été dévoilée. L’Agence américaine des transports aériens (TSA) fera les “ajustements nécessaires à l’évolution constante de la menace”.

Sécurité

L’Unifab (Union des fabri-cants) a salué vendredi 27 juin

l’opération de fermeture de 188 sites internet de vente de

contrefaçons, menée le 20 juin dernier par les autorités de

huit pays. L’action a été conduite par Europol,

l’US Immigration Customs Enforcement (ICE) et l’Homeland Security

Investigations (HSI). En France, la gendarmerie et la douane “ont largement

contribué à cette opération” et Europol a coordonné l’action de plusieurs pays européens

(Belgique, Bulgarie, Espagne, France, Italie, Roumanie,

Royaume Uni).

Contrefaçon

D’ici le printemps 2016, les premières rames de l’autoroute ferroviaire atlantique relieront Tarnos dans les Landes à Dourges dans le Pas-de-Calais sur un iti-néraire électrifié, sauf de Niort et au-delà de Saintes dans la région Poitou-Charentes. Tablant à terme sur quatre allers-retours quotidiens à l’aide de convois longs de plus de 1.000 mètres, soit une offre pour 480 poids lourds par jour, le service allégera d’autant le trafic routier sur l’axe

emprunté. Chaque année, l’auto-route ferroviaire aura en effet une capacité de plus de 85.000 ca-mions dont le report sur le rail réduira les émissions de CO2 de 100.000 tonnes de Dourges à Tarnos. Selon l’évaluation réali-sée par le Commissariat général à l’investissement, les coûts ex-ternes évités par ce report s’élè-veront à 166 millions d’euros sur les quinze années du contrat de concession signé le 20 mars 2014 entre l’État et VIIA Atlantique,

filiale du groupe SNCF Geodis. Ce contrat prévoit un investis-sement de 82 millions d’euros pour la puissance publique afin d’adapter le réseau ferré national à la circulation de l’autoroute fer-roviaire : mise au gabarit de l’en-semble de l’axe, amélioration de l’infrastructure, etc. Ces travaux sont pour la plu-part déjà inscrits dans les CPER 2007-2013 de chaque région traversée : Aquitaine, Poitou-Charentes, Centre, Île-de-France et Nord-Pas-de-Calais. Avec VIIA en charge de l’achat des wagons auprès du groupe Lohr Industries (278 d’ici 2020 pour 100 millions d’euros environ), ces régions

participent également avec l’État au financement des terminaux à Tarnos et Dourges. Le contrat de concession signé, les enquêtes publiques relatives à la mise en place de l’autoroute ferroviaire

atlantique ont débuté le 5 mai dernier dans les 422 communes des 20 départe-ments traversés. Elles se dérou-

lent jusqu’au 23 juillet prochain. Selon le ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie, l’aménagement de l’autoroute ferroviaire atlantique permettra la création de plus de 500 emplois.

Érick Demangeon

Autoroute atlantiqueFerroviaire

enquête publique jusqu’au 23 juillet

Après la signature du contrat de concession entre l’État et VIIA, filiale de SNCF Geodis, le projet d’autoroute ferroviaire atlantique, entre Tarnos dans les Landes et Dourges dans le Pas-de-Calais, est aujourd’hui au stade de l’enquête publique. Le lancement de la première rame est confirmé au printemps 2016.

L’autoroute ferroviaire atlantique reliera Tarnos à Dourges

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“La CNR qui, en 2003, a voulu aller plus loin que le cahier des charges de la concession en lan-çant les plans quinquennaux, montre, grâce aux 500 actions en-gagées en dix ans dans onze dé-partements, pour 286 millions d’euros dont 152 millions pour le transport fluvial de marchandises, qu’elle n’est pas un pourvoyeur de chèque, un acte vite rédigé, mais un parte-naire qui s’engage sur le terrain dans l’esprit de la compagnie et pour faire vivre et évoluer le «modèle CNR» développé depuis 80 ans”, a expliqué elisabeth ayrault, PDG de la CNR.

La CNR réaffirme ce “modèle” basé sur le principe de partage avec les territoires d’une partie de la richesse générée par le fleuve et sa vision d’aménagement à long terme de la vallée du Rhône. “Le Rhône n’appartient pas à la CNR mais à tout le monde”, a-t-elle

martelé. Le troisième plan MIG a été voté à l’unanimité. L’ambition partagée entre la CNR et les col-lectivités territoriales est de faire du Rhône l’impétueux un puis-sant vecteur de développement

économique et c’est pourquoi les MIG sont portées au Plan Rhône, faisant de la CNR son premier contri-buteur privé.

Solidement ancrée dans les régions, la CNR a des projets multiples et variés relatifs à l’environnement, la na-vigation, l’énergie verte, le tou-risme, la culture ou encore la mise en valeur du patrimoine. “La CNR est au service des territoires dont elle fait entièrement partie dans un esprit de convergences d’intérêts”, a relevé le préfet Jean-François Carenco tandis que Pierre meffre, au nom de la région Paca, a relevé l’impor-tance des liens avec le GPMM, évoqué l’intérêt de Viarhona “qui

n’est pas qu’une piste cyclable” et du tourisme qui résiste plutôt bien à la crise.

Les 160 millions d’euros du plan MIG 2014-2018 seront ainsi ventilés : 45 millions d’eu-ros pour l’énergie et la mobilité durable, 47 millions pour la res-source en eau et la biodiversité, 38 millions pour le développe-ment économique et touristique et 30 millions pour le transport fluvial.

Elisabeth Ayrault prévoit que la CNR gagnera moins d’argent dans les années à venir sous l’ac-

tion conjuguée des aléas clima-tiques et de l’évolution du prix de l’électricité. “Mais les MIG continueront à exister sans trans- formation jamais en simple chèque ou guichet, ce qui serait tentant car nous sommes très sol-licités”, a précisé cette femme qui garde toujours l’espoir, comme tant d’autres, de voir un jour re-lancer fermement l’idée de la liaison du Rhône vers le Nord de l’Europe. Un dossier qui dépasse le cadre des MIG !

annick BÉrouD

General Electric a annoncé son intention d’acquérir Monsal, entreprise britan-nique de traitement de déchets et de production d’énergies renouvelables s’appuyant entre autres sur le biogaz. Le groupe Monsal, basé au Royaume-Uni, fournit des solutions pour traiter les biosolides et biodéchets et les convertir en énergies renouvelables. Le processus utilisé, la digestion anaérobie, consiste en une décomposi-tion des matières organiques en absence d’oxygène. Ce traitement produit entre autres du biogaz, combus-tible qui peut être utilisé pour générer de l’électicité et de la chaleur.

Rachat

Le groupe d’électronique et de défense Thales a annoncé la création d’une coentreprise

avec L&T Technology Services “afin de renforcer leur présence

dans le secteur de l’avionique en Inde”. “L&T Technology

Services, filiale de Larsen & Toubro Limited (L&T), a signé

un accord pour l’acquisition de 74 % du capital de Thales

Software India, filiale indienne de Thales”, indique le groupe.

“L&T Technology Services assurera la direction de la joint-venture ainsi que la supervision

du contrôle de gestion, des opérations et de la fourni-

ture des services”, précise le groupe français.

Coentreprise

l’antenne - Vendredi 4 juillet 2014 - 3

Truffle Capital, gérant de Fonds commun de placement dans l’innovation, a indiqué lundi 30 juin qu’il avait déjà placé un ordre de souscription d’un montant de 2 millions d’euros dans le cadre de l’augmentation de capital de Deinove. La jeune société française d’écotechnologie Deinove avait dévoilé le 24 juin les modalités d’une aug-mentation de capital pouvant atteindre jusqu’à 25 millions d’euros. Deinove développe des biocarburants et des composants traditionnellement issus de la pétrochimie, grâce à l’action de bactéries sur des déchets non alimentaires.

Capital

ExxonMobil a annoncé mercredi 2 juillet l’ouverture

d’un centre technologique européen à Hambourg, sur le

site de sa filiale allemande. Ce centre européen, dédié à

la recherche et au dévelop-pement des lubrifiants, doit

faciliter la collaboration avec les principaux constructeurs et

équipementiers européens. Il est implanté sur le site d’Esso Deutschland GmbH. “Sa posi-

tion géographique permettra de travailler plus étroitement avec les constructeurs automobiles,

aéronautiques, industriels et maritimes afin de pouvoir réali-ser en Europe des tests sur le

terrain et un suivi des perfor-mances adapté au marché

local”, souligne Peter Passlack, directeur du centre.

TechnologieCNRFluvial

un troisième plan doté de 160 millions d’euros2014-2018 : cinq années pour faire vivre et évoluer les Missions d’intérêt général de la Compagnie nationale du Rhône. Élaboré avec l’État, les collectivités, les entreprises et les associations, dans une vision d’aménagement à long terme, ce troisième plan pour lequel 160 millions d’euros sont investis doit accentuer ses actions pour favoriser le développement économique et donc l’emploi.

“Le Rhône, puissant vecteur

de développement économique”

À l’heure où les salariés de la SNCM ne semblent pas vouloir désarmer et que le dossier reste brûlant, La Méridionale a décidé d’opérer temporairement depuis Toulon.

Hier, elle a proposé en milieu de journée sa première liaison en sortie du port varois à destination d’Ajaccio. Une autre, reliant Toulon à Bastia, a suivi en début de soirée. Le navire est attendu aujourd’hui tôt dans la matinée.

La Méridionale a assuré également un retour en sortie d’Ajaccio à destination de Toulon, dont le départ était prévu également hier à 23 h 45, pour une arrivée aujourd’hui à 8 heures.

“mArseille, PAs Accessible dAns

des conditions de sécurité

suffisAntes”

“Marseille, port d’attache de La Méridionale, n’est en effet pas aujourd’hui acces-sible dans des conditions de sécurité suffisantes”, souligne

marc reverchon, PDG de La Méridionale. “Nous faisons également le maximum pour per-mettre aux touristes de rejoindre leurs destinations estivales dans les meilleures conditions”, ajoute-t-il.

Depuis le 1er juillet, date du blocage du navire “Kalliste” à Marseille, l’armateur a pris en charge plus d’un millier de pas-sagers afin de réorganiser ses ro-tations depuis le port de Toulon, et mobilisé des hôteliers locaux (Marseille et Toulon) afin d’hé-berger les passagers les plus éloignés.

Avec une flotte compo-sée exclusivement de navires mixtes (“Kalliste”, “Girolata” et “Piana”), La Méridionale assure en moyenne vingt traversées hebdomadaires vers la Corse, dont quatre relient la Sardaigne au départ de Marseille. En 2013, elle a comptabilisé un peu plus d’un millier de traversées, trans-porté 785 km linéaires de fret (soit 57.300 poids lourds) et 280.000 passagers.

Vincent CalaBrèse

La MéridionaleMaritime

l’armateur fait escaleà toulon

Pour faire face au risque de blocus de la Corse que représente le conflit social de la SNCM en saison estivale, La Méridionale dit vouloir assurer l’approvisionnement de l’île. La filiale du groupe Stef se positionne à Toulon pour assurer la mission de service public qui lui est confiée par la Collectivité territoriale de Corse.

La CNR est au service des territoires

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Entreprises

CNPC est en discussions avec Total pour lui racheter sa participation dans une raffine-rie chinoise. Wang Donjin, pré-sident de PetroChina – entité cotée du groupe public chinois –, a rencontré mardi 1er juillet un vice-président de Total, et “les deux parties ont échangé leurs vues sur des projets “upstream” (production en amont) en Chine et à l’étranger ainsi que sur un transfert des parts dans la raffinerie Wepec”, a indiqué CNPC. Wepec (West Pacific Petrochemical Company), basée dans la métropole portuaire de Dalian, a débuté ses opérations en 1996 après un investissement initial de 1,01 milliard de dollars. Première raffinerie chinoise à avoir accueilli des capitaux étran-gers, le site est doté d’une capa-cité de raffinage de 10 millions de tonnes de brut par an, soit environ 200.000 barils par jour (bpj). Aux côtés de CNPC, de Sinochem – premier groupe chimique chinois – et du gouvernement de Dalian, Total possède 22,4 % de Wepec.

Ces discussions interviennent à un moment où d’autres groupes énergétiques étrangers revoient à la baisse leurs engagements et projets en Chine, où le secteur pétrolier demeure extrêmement régulé et dominé par les masto-dontes nationaux.

cession de totAlgAz à ugi

En parallèle, Total est égale-ment entré en négociations ex-clusives avec l’américain UGI, propriétaire d’Antargaz, pour lui céder sa filiale de distribution de butane et propane Totalgaz. Total avait admis fin avril qu’il menait une réflexion sur les “op-tions stratégiques” de sa filiale de commercialisation de gaz de pétrole liquéfié (GPL), c’est-à-dire le gaz liquide qui alimente les citernes ou les bouteilles ven-dues dans le commerce, dans un contexte de marché difficile pour cette activité, très dépendante des conditions météo et soumise à forte concurrence.

TotalÉnergie

cnPc veut racheter sa participation dans Wepec

Le géant énergétique chinois CNPC a annoncé jeudi 3 juillet être en discussions avec le français Total pour lui racheter potentiellement les parts qu’il possède dans une raffinerie du Nord-Est de la Chine.

4 - Vendredi 4 juillet 2014 - l’antenne

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8 - Vendredi 4 juillet 2014

En baisseEn hausseLes ventes de voitures neuves

en Espagne ont grimpé de 23,9 % en juin à 90.158 unités, soit leur dixième mois consécu-tif de hausse, selon les chiffres publiés mardi 1er juillet par l’Association nationale des fabri-cants d’automobiles (Anfac). En cumulé depuis janvier, les imma-triculations sont en progression de 17,8 % à 454.942 unités, “le meilleur chiffre semestriel depuis 2010”, ont souligné les fabricants, saluant l’effet positif du plan Pive (prime à la casse) du gouverne-ment, récemment prolongé pour la cinquième fois.

Les immatriculations de voitures neuves ont reculé de 2 % sur un an en juin en Allemagne, premier marché européen, selon les chiffres publiés mercredi 2 juillet par la fédération allemande de l’automobile VDA. Quelque 277.600 voi-tures neuves ont ainsi été immatri-culées en juin, a indiqué la VDA. Le marché automobile allemand n’est donc pas parvenu à poursuivre le rebond observé en mai, après le passage à vide d’avril. “La reprise durable espérée du marché auto-mobile allemand continue de se faire attendre”, a commenté dans une note Peter Fuss, spécialiste automobile au sein du cabinet EY (ex-Ernst and Young). Il souligne toutefois que le mois dernier a été marqué cette année par un nombre de jours ouvrés inférieur à celui de juin 2013 en raison de plusieurs jours fériés comme la Pentecôte.

À Toulouse, des chercheurs font appel aux dernières technologies pour dévelop-per une nouvelle génération d’aile d’avion capable de se déformer comme le font celles des grands rapaces, afin de rendre les vols plus économes et moins turbu-lents. “Nous cherchons à imiter le mouve-ment des plumes sur les ailes des grands rapaces, pour augmenter la portance à basse vitesse, réduire la résistance au vent et avancer plus facilement, ou même diminuer le bruit aérodynamique en cas-sant les turbulences autour de l’aile”, explique Marianna Braza, responsable du projet à l’Institut de mécanique des fluides de Toulouse (IMFT). C’est la pre-mière fois, assure Marianna Braza, que

des scientifiques mettent les techniques de pointe comme les alliages à mémoire de forme ou les polymères électro-actifs au service de cette “bio-inspiration”. Les chercheurs de l’Institut national poly- technique de Toulouse et des labos du CNRS, Laplace et IMFT, se sont associés

il y a cinq ans environ pour ces recherches sur le “Morphing électroactif”, c’est-à-dire l’adaptation de forme par excitation élec-trique. L’IMFT présente le fruit de ses recherches cette semaine à Londres à l’occasion de l’exposition scientifique de la Royal Society (1er-6 juillet), sous forme d’une maquette d’aile “électro-active”, qui se gonfle et se dégonfle par excitations électriques. Airbus s’intéresse depuis des années au bio-mimétisme et a déjà équipé ses modèles récents A320 et A350 de winglets et de sharklets (aile-rons) en bout d’aile réduisant traînée et consommation de 4 %.

Dominique BEAUJOin

À Toulouse, on apprend aux avions à gonfler leurs ailes

Le Croisic

Test de la première éolienne flottante 100 % européenne

La première éolienne flottante à être installée en France sera située au large du Croisic, en Loire-Atlantique, sur le site d’expérimentation en mer Sem-rev, a annoncé mercredi 2 juillet le consortium en charge du projet. Cette éolienne, appelée Floatgen, sera équi-pée d’une turbine de 2 mégawatts four-nie par l’espagnol Gamesa, pilote de ce projet qui regroupe sept partenaires européens. Cette éolienne flottante utili-sera une technologie de flotteur brevetée et développée par la société française Ideol. Ce flotteur est constitué d’une coque en béton, alors que les projets concurrents utilisent plutôt des coques en acier.

En forme d’anneau rectangulaire, ce flotteur a la particularité d’avoir des mouvements faibles dans la houle et permet donc de “réduire le coût” du dispositif, l’obstacle fonda-mental pour le déploiement à terme de cette technologie, a précisé Christian Berhault, directeur de Sem-rev, une structure appartenant à l’École centrale de Nantes. “Le test devrait démarrer mi-2015”, a-t-il précisé, indiquant que le projet entrait désormais dans la phase de construction des différents équipements. La fabrication de la coque se fera à Saint-Nazaire et l’assemblage des différents éléments dans le port de Saint-Nazaire, avant que l’éolienne soit transportée jusqu’à la zone de test.

Ce projet, lancé en janvier 2013, a été financé pour moitié par des fonds européens et pour moitié par les partenaires impliqués. Il a permis de développer “le premier démonstrateur d’éolien flottant reposant sur une technologie 100 % européenne”, a souligné Mauro villanueva, directeur du Développement technologique de Gamesa. Contrairement aux éoliennes offshores installées sur des fondations, les éoliennes flot-tantes peuvent être installées dans des zones d’eaux profondes qui disposent souvent d’un meilleur gisement de vent. Trois éoliennes flottantes ont déjà été déployées pour des tests : au Portugal, en Norvège et au Japon, au large de Fukushima.

Sur le vif...

EnquêteUne immense enquête de la Justice

norvégienne pour fraude fiscale, visant le groupe suisse de forage pétrolier Transocean, a échoué, l’entreprise étant entièrement innocentée mercredi 2 juillet. L’État réclamait 210 millions d’euros de dommages et intérêts à une filiale de Transocean, deux de ses avo-cats fiscalistes et un de ses conseillers fiscaux, en plus de l’éventuelle amende. Au final, la presse norvégienne a cal-culé que le fisc devrait rembourser un total de plus de 4,9 millions d’euros de frais de justice, sans compter le coût de l’enquête.

MobilisationPlusieurs milliers de personnes,

venues de toute la France, sont at-tendues ce week-end à Notre-Dame-des-Landes, en Loire-Atlantique, pour réclamer l’abandon du projet contesté d’aéroport, destiné à remplacer celui de Nantes-Atlantique. La manifestation est intitulée “Notre-Dame-des-Landes : l’abandon, c’est maintenant !”, alors que l’aéroport, qui aurait dû être inauguré en 2017, est en stand-by. Le gouverne-ment a annoncé, par la voix de Jean-Marc Ayrault, alors Premier ministre, le 28 février, que les travaux de l’aéroport attendraient la fin des recours juridiques engagés pour démarrer.

AgendaIntermodal China va se dérou-

ler cette année les 27 et 28 août à l’International Convention Center (centre de conventions internationales) de Shanghai. Les organisateurs, qui es-pèrent accueillir environ 1.500 visiteurs, misent sur le secteur des transitaires internationaux, les ports, les armateurs, les transporteurs ferroviaires, les socié-tés autoroutières de même que sur les chargeurs. 40 % des donneurs d’ordre présents représentent les industriels de biens de consommation courante, les constructeurs automobiles et les entreprises de BTP, souligne-t-on à Shanghai. Intermodal China table sur un essor régional avec l’ouverture des États indépendants du Commonwealth (CIS), la Russie, le Sud et le Sud-Est de l’Asie, l’Afrique, l’Europe et l’Amérique du Nord. Informations : www.intermodal-china.com.

GrèveLa nouvelle grève massive qui af-

fecte depuis mardi 1er juillet l’indus-trie sud-africaine va décourager les investisseurs et nuire à toute l’éco-nomie du pays, déjà à la traîne par rapport aux autres pays émergents, a estimé l’agence de notation financière Moody’s. “La nouvelle grève de Numsa risque de paralyser près d’un tiers du secteur manufacturier et de causer des dommages supplémentaires à l’écono-mie sud-africaine et à la réputation du pays – déjà détériorée – chez les inves-tisseurs”, a écrit Moody’s dans une note de conjoncture. Le syndicat des métal-los Numsa a lancé mardi une grève illi-mitée dans la sidérurgie pour arracher de meilleurs salaires.

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La première éolienne flottante installée en France, Floatgen

Rio-Paris

Fin de l’enquête judiciaireLes juges chargés de l’enquête sur la catastrophe aérienne du vol d’Air France Rio-

Paris en juin 2009 ont terminé leurs investigations, selon des parties civiles qui s’atten-dent à un renvoi devant la justice d’Air France et Airbus.

Les juges d’instruction “nous ont très fortement laissé entendre qu’Air France et Airbus”, mis en examen pour homicides involontaires dans ce dossier, “seront renvoyés en correctionnelle, à tel point que c’est pour nous une certitude”, a affirmé mercredi 2 juillet au tribunal de Paris Me Alain Jakubowicz, l’un des avocats de l’association Entraide et solidarité AF447. “La fin de l’instruction signifie que les parties civiles pour-ront avoir un procès bientôt. J’estime qu’il y a suffisamment d’éléments aujourd’hui pour qu’Airbus et Air France soient condamnés pour homicides involontaires”, a aussi dit un autre avocat de proches de victimes, Yassine Bouzrou. La fin des investigations ouvre un délai durant lequel les parties peuvent faire des observations ou demander de nouveaux actes d’enquête. Il appartiendra ensuite au parquet de Paris de prendre ses réquisitions, avant que les juges d’instruction décident un éventuel renvoi en correction-nelle ou prononcent un non-lieu.

L’A330 d’Air France s’était abîmé le 1er juin 2009 dans l’océan Atlantique au large du Brésil, tuant les 228 passagers et membres d’équipage. L’annonce de la fin de l’enquête a rassuré de nombreux proches de victimes présents au tribunal. Ils entendaient dénon-cer mercredi les conclusions d’une contre-expertise récemment versée au dossier et qui dédouane selon eux le constructeur Airbus de ses responsabilités. Ce rapport, daté du 30 avril, pointe en effet avant tout la responsabilité de l’équipage, avant de mettre également en cause Air France, qui n’aurait pas donné de directives claires suite à la défaillance répétée des sondes de vitesse Pitot, point de départ du crash.

Andrea BAMBinO

Zoom...

Airbus s'intéresse depuis des années au bio-mimétisme

lantenne 04 07 2014

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