lantenne 04 08 2014

Difficile de mener à bien et sur la durée un projet de logistique fluviale urbaine. Ce n’est pas faute d’originalité ni d’innova-tions comme l’ont démontré les intervenants à la journée d’in-formation coorganisée par Voies navigables de France et France Nature Environnement à Paris le 25 juin. La plupart butte “sur l’équilibre de leur modèle éco-nomique face à la concurrence et la compétitivité de la route ainsi qu’à l’absence d’harmonisation intermodale. La comparaison avec la route est faussée car les externalités positives de la voie d’eau et ses avantages socié-taux ne sont pas valorisés dans les schémas actuels”, déplore Michel Dubromel responsable Transports à FNE. Deux fleurons de la logistique urbaine témoi-gnent de ces difficultés dont le service de livraison de colis Vert Chez Vous à l’aide d’une combi-naison route-fleuve-deux roues (cargo cycle). Né de l’association des groupes Tendron et Labatut,

Vert Chez Vous a interrompu ses activités à Paris depuis près de deux mois, faute de rentabilité et face à la concurrence des services de livraison routiers classiques. Avec une nouvelle unité fluviale spécifique à ses besoins, l’entre-prise envisage de relancer son offre d’ici quelques mois.

EnjEux DE la Mutualisation

Lancée sous les feux de l’ac-tualité en octobre 2012, la logis-tique fluviale conçue par Franprix et Norbert Dentressangle souffre elle aussi, reconnaît laurent Kamiel directeur des flux du distributeur. À la rigidité des horaires de passage des écluses, la ligne fluviale entre les ports de Bonneuil-sur-Marne et de La Bourdonnais, au pied de la tour Eiffel, peine à trouver des par-tenaires pour mutualiser et op-timiser ses capacités. Ce frein fragilise aussi la rotation heb-domadaire Rouen-Gennevilliers

créée dès juin 2008 par Marfret pour le compte d’UPM Kymene. Transport de bobines de papier neuf à l’aller, papiers à recycler au retour, ce service propose une prestation porte à porte avec pré et post acheminements routiers.

Après l’ap-port ponctuel de caisses mobiles sous tempéra-ture dirigée par Ferrero et Stef entre Rouen et Gennevilliers, la ligne récupérera dès septembre sur le même axe, des flux de l’éco-organisme Éco-Systèmes spécialisé dans la collecte et le traitement des déchets d’équipe-ments électriques et électroniques (D3E).

RôlE DEs collEctivités localEs

Avec le soutien de ses membres, l’initiative du Syndicat d’élimination et de valorisa-tion énergétique des déchets de l’estuaire* est un autre exemple de logistique fluviale urbaine réussie. Depuis 2005, il pilote avec le concours de CFT, et les grands ports maritimes du Havre et de Rouen une boucle fluviale six jours sur sept entre le quai hav-

rais du Rhin et le port de Radicatel via le canal de Tancarville. À l’aide de la barge “Salamandre” de 45 EVP de capacité et du pous-seur “Jean Bart”, le service traite

100.000 tonnes de déchets mé-nagers par an. Conditionnés dans des cais-sons-bennes , les déchets sont transbor-dés de la route vers le fleuve en mode rou-

lier par des personnels doc-kers. “Le prix moyen à la tonne s’élève à 22,5 euros à comparer aux 12,5 euros à la tonne par une organisation 100 % routière identique. Le choix de la voie d’eau est une décision volontaire des collectivités adhérentes du Sevede qui financent ses pres-tations”, explique Gilles allain directeur général du Syndicat. Chaque année, la ligne fluviale déleste l’agglomération havraise et le trajet avec Radicatel de près de 10.000 poids lourds.

érick DEManGEon

* Le Sevede rassemble 136 communes, trois centres de transfert de déchets au Havre, Yvetot et à Touques ainsi qu’une unité de valorisation énergé-tique à proximité du port de Radicatel

Voie d’eau

La logistique fluviale urbaine peine à s’imposer

Le potentiel et la pertinence du transport fluvial en logistique urbaine sont reconnus depuis longtemps. Adossés à des modèles économiques où la route est prise pour base de comparaison, les projets peinent pourtant à aboutir. La mutualisation des flux, l’intervention publique à tous les échelons, et la valorisation des externalités positives sont quelques pistes qui faciliteraient le déploiement de logistiques urbaines... durables.

“Éco-Systèmes s’associe à la boucle fluviale Marfret-UPM sur la Seine “

69ème année - n°19.254 lundi 4 août 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

SNCF :Forte baisse du bénéfice semestrielLa SNCF a subi une forte baisse de son résultat au premier se-mestre, tandis que la grève de juin a fait virer au rouge la trésorerie opérationnelle de l’entreprise.

Bombardier :Chute du bénéfice sur fond de restructurationLe bénéfice de Bombardier a reculé au deuxième trimestre. En outre, le groupe aéronautique canadien subit une baisse des commandes dans sa branche aéronautique.

Entreprises

page 2

Le marché automobile français en baisse

Avec 143.777 véhicules neufs immatriculés en France, les ventes sont certes inférieures de 4,3 % à celles de juillet 2013, mais quasi stables (+0,1%) à nombre de jours ouvrables com-parable (22 jours en juillet 2014 et 23 jours en juillet 2013), selon le Comité des constructeurs français d’au-tomobiles (CCFA). Le repli du nombre de voitures ven-dues s’explique par le fait qu’en juillet 2013, après presque deux années de dégringolade, les ventes étaient timidement repar-ties à la hausse. La base de comparaison, très basse pour le premier semestre, est donc plus élevée à partir du second semestre.

Les constructeurs fran-çais maintiennent leurs pré-visions sur la croissance du marché français pour l’an-née, qui devrait être com-prise entre 2 et 3 %. Ils les avaient relevé en juin, anti-cipant auparavant une crois-sance de 1 %. Les ventes des constructeurs français sont en ligne avec la ten-dance: -3,1% pour PSA Peugeot Citroën, -6,3% pour le groupe Renault. Les deux groupes représen-tent néanmoins 54,5% des ventes dans l’Hexagone, 31,7% pour PSA, 22,7% pour Renault.

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2014

2 - Lundi 4 Août 2014 - l’antenne Entreprises

Le bénéfice net de la SNCF a chuté de 74 % au premier se-mestre 2014, à 224 millions d’eu-ros. Cette tendance s’explique par des actifs remis dans les comptes, qui avaient gonflé le bénéfice de 546 millions d’euros au premier semestre 2013. La stagnation du chiffre d’affaires est liée, selon l’entreprise, à l’impact des treize jours de grève du mois de juin contre la réforme ferroviaire.

La SNCF évalue à 208 mil-lions d’euros le chiffre d’af-faires perdu, et estime que sans cela, sa croissance aurait été de 2,1 %. Elle précise que la grève a pénalisé le transport ferroviaire de marchandises en France, qui aurait affiché une croissance des produits du trafic, pour la pre-mière fois depuis 2007. Le chiffre d’affaires du groupe, également affecté par la hausse de la TVA de 7 à 10 %, et les taux de change défavorables, a été tiré par les ac-tivités à l’international, en hausse

de 5,6 % (baisse de 0,4 % en France), via les filiales de trans-port de voyageurs Keolis et de transport de fret Geodis.

Au premier semestre 2014, la SNCF a par ailleurs vu fondre sa trésorerie opérationnelle qui passe en négatif de 77 millions d’euros (contre 118 millions au premier semestre 2013). L’impact de la grève a là encore été très lourd, selon la direction, qui assure que sans le conflit, la tré-sorerie afficherait un solde positif d’une cinquantaine de millions environ. L’endettement a légère-ment été réduit, de 8 à 7,8 mil-liards d’euros, avec un objectif de 5,7 milliards en 2020.

HaussE DEs péaGEspaR RFF

La marge opérationnelle est en recul de 229 millions d’euros, et s’établit à 1,1 milliard d’euros. Outre la grève, la SNCF impute

ce repli aussi à la hausse du tarif des péages qu’elle paie à Réseau ferré de France (RFF) : “La grève de juin, qui a coûté 170 millions d’eu-ros à l’entreprise, nous oblige à enga-ger un plan supplé-mentaire d’écono-mies avec pour objectif d’effacer les deux tiers de l’impact de la grève sur nos comptes”.

Au plan de performance Excellence 2020, mis en place en

2013 et qui prévoit 700 millions d’euros d’économies sur trois

ans (300 mil-lions ont été réa-lisés), s’ajoute donc un plan de 205 millions d’économies en 2014, via des frais de structure,

la diminution des provisions de congés non pris, une diminu-tion de l’investissement, et une baisse, voir l’absence de divi-dendes des salariés.

SNCFFerroviaire

Forte baisse du bénéfice semestrielLa SNCF a subi une forte baisse de son résultat au premier semestre, tandis que la grève de juin a fait virer au rouge la trésorerie opérationnelle de l’entreprise et pesé sur son chiffre d’affaires.

“Un pland’économies

supplémentaires”

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SN

CF

Le groupe public italien Poste Italiane a annoncé qu’il allait

injecter 70 millions d’euros dans le cadre du cadre du

plan de sauvetage de la com-pagnie aérienne Alitalia. Les

fonds iront dans une nouvelle société, dénommée à ce

stade “midco”, qui sera celle, restructurée et libérée de ses

dettes, dont la compagnie aérienne émiratie Etihad doit

acquérir 49 % si les négo-ciations aboutissent. Une

telle manoeuvre favorisera les synergies industrielles et

commerciales entre Alitalia et Poste Italiane, souligne le groupe. Cette décision

pourrait débloquer un dossier en souffrance depuis des

semaines.

Sauvetage

Finmeccanica a enregistré au premier semestre une perte nette de 39 millions d’euros (contre une perte de 62 M EUR en 2013), et a confirmé ses objectifs sur l’année 2014. Cette amélioration s’explique par des impôts moins élevés et par une réduction des dé-penses, souligne le groupe. Le chiffre d’affaires du construc-teur sur la période est pour sa part en recul de 1,1 % à 6,557 milliards d’euros. Les nouvelles commandes pour le semestre ont bondi de 42,5 % à 7,184 milliards d’euros, grâce en particulier à une très bonne performance dans la division hélicoptères après des contrats passés par le ministère britan-nique de la Défense.

Rattrapage

Bombardier a dégagé un bé-néfice de 155 millions de dollars au deuxième trimestre, soit en baisse de 14 % sur les 180 mil-lions de la même période l’an dernier. Hors éléments excep-tionnels, le bénéfice net ajusté s’est monté à 192 millions de dollars, en hausse de 22 % sur les 158 millions dégagés un an plus tôt. Le chiffre d’affaires entre avril et juin s’est élevé à 4,9 milliards de dollars, contre 4,4 milliards sur le trimestre cor-respondant l’an dernier.

La semaine dernière, le constructeur avait annoncé la réorganisation de toute sa di-vision aéronautique et la sup-pression de 1.800 emplois non directement liés à la produc-tion. En décembre, face aux retards de son dernier avion CSeries, Bombardier avait li-cencié 1.700 personnes de ses usines et bureaux d’études. La réorganisation annoncée, qui doit être achevée le 1er janvier 2015, “nous rendra plus agiles et flexibles pour répondre aux besoins des clients, tout en réduisant les coûts et en ac-croissant notre capacité à nous concentrer sur les secteurs en croissance”, a fait valoir le

PDG du groupe québécois, Pierre Beaudoin.

BaissE DEs coMManDEs D’avions

Le chiffre d’affaires de la branche aéronautique a été de 2,5 milliards de dollars, soit 200 millions de plus et le résultat d’exploitation s’est amélioré de 34 millions à 141 millions. 62 avions ont été livrés au cours du deuxième trimestre, contre 57 à la même pé-riode un an plus tôt.

Le carnet de commandes à la fin du trimestre s’établissait à 75,7 milliards, contre 76,9 mil-liards de dollars fin mars et 69,7 fin décembre. Les contrats conclus au cours du trimestre écoulé ont clai-rement marqué le pas : 48 avions ont été commandés, contre 82 il y a un an.

À propos de sa nouvelle gamme d’avions CSerie, avec laquelle Bombardier veut défier Boeing et Airbus sur le marché des monocouloirs, le constructeur canadien a assuré que les essais en vol “devraient reprendre au cours des prochaines semaines” après la défaillance d’un moteur Pratt & Whitney qui a frappé le premier appareil de test CS100 le 29 mai.

BombardierAéronautique

chute du bénéfice sur fond de restructuration

Le bénéfice de Bombardier a reculé au deuxième trimestre. En outre, le groupe aéronautique canadien subit une baisse des commandes dans sa branche aéronautique.

Le groupe aérien IAG a an-noncé qu’il convertissait des options sur huit Airbus A350-900 en commandes fermes pour la compagnie Iberia, un contrat qui s’établit au prix catalogue à 2,3 milliards de dollars. IAG, qui est basée à Londres et est aussi la maison mère de British Airways, a ajouté qu’elle allait fournir huit autres avions long-courriers, des A330-200, à Iberia. Ces appareils-ci seront ajoutés à la flotte de la compagnie espa-gnole soit en convertissant des options posées en 2011 soit en les louant sur le marché.

Commande

Vinci a prévenu que ses revenus 2014 devraient subir

une “légère contraction” à périmètre comparable, au

premier semestre. Le chiffre d’affaires de la branche

concessions, à 2,9 milliards d’euros, a progressé de

10,7 %, dopé par l’intégration de la société ANA, qui gère

les aéroports portugais, celle-ci a fait bondir les revenus de Vinci Concessions de 40,5 %,

et une progression du chiffre d’affaires de Vinci Autoroutes de 4,1 %, souligne le groupe.

Contraction

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6 - Lundi 4 Août 2014 - l’antenne

7 - Lundi 4 Août 2014

En baisseEn hausseAxa prévoit une augmentation

des tarifs de l’assurance aérienne en 2015, après la série d’acci-dents survenue au cours des der-nières semaines, a annoncé le PDG de l’assureur français.

“Nous pensons que ces ca-tastrophes, dont le coût cumulé représente plus que les primes touchées en 2014, devrait avoir un impact sur la tarification l’an-née prochaine”, a déclaré Henri de Castries. Ont notamment été concernés deux vols de la compa-gnie Malaysia Airlines, un d’Air Algérie et un autre de Transasia Airways. “L’ensemble des catas-trophes aériennes qui sont inter-venues représentent entre 15 et 20 millions d’euros de charges pour le groupe Axa”, a relevé le directeur général délégué, Denis Duverne. En matière d’assurance aérienne, les risques sont répar-tis entre différents groupes réunis au sein d’un pool d’assureurs, ce qui limite l’exposition de chacun d’entre eux en cas d’accident.

CGG a annoncé la suppression de plus de 10 % de ses effectifs dans le monde dans le cadre de l’accélération d’un plan de res-tructuration face à des condi-tions de marché difficiles qui ont plombé ses résultats au deuxième trimestre. Le groupe français de services parapétroliers, qui em-ployait 9.688 personnes dans le monde fin 2013, va fermer des sites opérationnels en Norvège, au Nigeria et au Venezuela.

Il prévoit aussi de réduire sa flotte de 18 à 13 navires, plus tôt que prévu, et céder son ac-tivité contractuelle terrestre en Amérique du Nord à l’entreprise américaine Geokinetics.

Le groupe a accusé une perte nette de 325 millions de dollars, nettement décevante par rapport aux attentes des analystes, alors qu’il avait dégagé un bénéfice de 36 millions d’euros un an plus tôt.

AérienL’aéroport de Lille fermé deux jours pour travaux

L’aéroport de Lille-Lesquin sera fermé pendant deux jours au mois d’août pour “réfection et élargisse-ment des seuils de la piste princi-pale”, a annoncé l’établissement.

“Du 18 août à 20 heures au 19 août à 19 heures, l’aéroport de Lille sera fermé afin de permettre la réalisation d’un important chan-tier sur la piste. Prévus de longue date, et en étroite concertation avec les acteurs de l’aéroport, dont les compagnies aériennes, ces travaux ont pour but d’intégrer les nouvelles régle-mentations européennes de 2015 en matière d’infrastructures aéroportuaires (AESA)”, a indiqué l’aéroport.

“Les compagnies aériennes informées de longue date ont pris leurs dispositions pour éviter tout désagrément à leurs passagers. Toutes les activités de l’aéroport reprendront leurs cours normal le 19 août”, a-t-on ajouté.

“Les agences de voyage et les tours-opérateurs ont pris des dispositions pour que les gens qui devaient partir ce jour-là partent d’un autre aéroport et pour que les gens qui devaient revenir ce jour-là, reviennent à un autre aéroport, en l’occurrence dans la plu-part des cas Bruxelles et Orly, avec un transfert en autocar”, a précisé un porte-parole de l’aéroport. L’aéroport de Lille est équipé d’une piste principale, orientée Est-Ouest et longue de 2.845 mètres, et d’une piste secondaire, orientée Nord-Sud et longue de 1.600 mètres.

ViolencesD’intenses affrontements ont fait

rage jeudi 31 juillet entre milices rivales autour de l’aéroport libyen de Tripoli, où l’évacuation des ressortissants étran-gers s’accélérait face à l’escalade des violences. “Des assaillants ont mené une nouvelle offensive sur l’aéroport, faisant usage d’armes lourdes et lé-gères”, a déclaré le chef de la force chargée de la sécurité de l’aéroport, al-Jilani al-Dahech, qui se trouvait sur place.

AccidentDes explosions dues au gaz ont fait

25 morts et près de 270 blessés jeudi à Kaohsiung, la ville portuaire du sud de Taïwan. Ces explosions, dont le bilan encore provisoire pouvait encore s’alourdir, ont vraisemblablement été occasionnées par des fuites de gaz. Selon le ministre des Affaires écono-miques, Chang Chia-chu, les causes de la fuite de gaz n’étaient pas encore connues, mais ce gaz était vraisembla-blement du propène (ou propylène). Dans un premier temps les autori-tés avaient parlé de l’explosion d’un gazoduc.

RefusLe 1er août, l’échantillon du premier

cas mortel d’Ebola au Nigeria n’avait pas encore pu être envoyé auprès des experts de l’Organisation mondiale de la santé (OMS) à Dakar car les sociétés de messagerie refusaient de le trans-porter. L’épidémie actuelle de fièvre hé-morragique frappe la Guinée, le Liberia, la Sierra Leone, et a fait un mort au Nigeria.

EnquêteDes experts internationaux ont com-

mencé le 1er août à examiner le site du crash de l’ATR 72-500 de TransAsia Airways qui a tué 48 personnes sur l’île de Penghu, au large de la côte occidentale de Taïwan. L’équipe est composée de sept experts français du Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA) pour la Sécurité de l’Aviation civile et du constructeur franco-italien de l’avion, ainsi qu’un représentant ca-nadien du fabricant des moteurs Pratt & whitney. Un des experts reste à Taipei pour l’examen des boîtes noires tandis que les autres se sont envolés vers le lieu du crash à Magong. De nouveaux indices indiquent que l’avi-on aurait heurté des arbres à proxi-mité de la piste avant de s’écraser sur deux maisons au sol.

Le navire de Greenpeace, “Arctic Sunrise”, arraisonné puis saisi en sep-tembre par les autorités russes après une action des militants écologistes sur une plateforme de Gazprom, a quitté le port russe de Mourmansk (Nord) pour Amsterdam.

Après une inspection par les doua-niers, le navire a pu quitter Mourmansk le 1er août. Dans environ dix jours, il arrivera aux Pays-Bas, où doit avoir lieu une céré-monie avec l’équipage qui avait été arrêté à Mourmansk”, a annoncé Greenpeace. Le navire, dont les autorités russes ont levé la saisie le 6 juin, sera ensuite envoyé pour “une inspection et une réparation complète”, précise l’organisation.

L’Arctic Sunrise, qui battait pavillon néerlandais, avait été arraisonné par les forces de sécurité russes en septembre 2013 après une action des militants de Greenpeace sur une plateforme du groupe Gazprom dans l’Arctique russe. Les militants avaient d’abord été incul-pés par la justice russe de “piraterie” puis

d’“hooliganisme” avant d’être libérés sous caution en novembre. “L’affaire concer-nant l’action sur la plateforme de Gazprom n’est toujours pas terminée : l’enquête a été prolongée jusqu’au 24 septembre”.

vladimir tchouprov, le respon-sable du programme énergétique de Greenpeace Russie, a toutefois salué les efforts récents du gouvernement russe en faveur de la préservation de la nature dans l’Arctique depuis l’année dernière. Le président russe vladimir Poutine a notamment chargé le gouvernement et les sociétés publiques de s’efforcer de pré-server l’Arctique, et Gazprom a adopté un nouveau plan d’action en cas de déverse-ment de pétrole.

Greenpeace : l’ “Arctic Sunrise” a quitté la Russie

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Autoroute A831Manuel Valls autorise

la consultation publiqueJeudi 31 juillet, le Premier ministre, manuel valls, a laissé entendre que la procédure

de consultation sur la réalisation de l’autoroute A831, à laquelle s’oppose Ségolène Royal, allait être lancée. Sous certaines “réserves” qu’il énumère, Manuel Valls déclare que “le gouvernement n’a pas d’objection à ce que la procédure de consultation soit lancée afin de connaître le coût de cet ouvrage”. Sa position fait l’objet d’une lettre rendue publique par des élus qui l’avaient saisi après que la ministre de l’Écologie, ségolène Royal, eut exprimé son hostilité au projet.

Le Premier ministre rappelle que, en raison de “l’insertion environnementale délicate “du projet, “des modifications substantielles” au projet initial ont été apportées et il de-mande qu’elles soient “portées à la connaissance du public”. Il demande aussi d’“ins-crire encore davantage le projet dans une démarche de développement durable”. Enfin, “il conviendra de chiffrer parallèlement la solution alternative” de contournement de la zone écologiquement la plus sensible (le Marais poitevin) évoquée par Mme Royal. “C’est en conclusion de ce processus que sera prise la décision de réaliser ou non l’A831”, conclut Manuel Valls.

Ce tronçon est destiné à relier Fontenay-le-Comte (Vendée) à Rochefort (Charente-Maritime)

Plusieurs élus de l’ouest de la France, issus des rangs de la droite et de la gauche, avaient écrit au Premier ministre le 28 juillet pour réclamer que l’État autorise les élus locaux promoteurs du projet à “aller jusqu’au bout de la procédure de consultation”. Ségolène Royal avait annoncé le 26 juillet qu’elle ne lancerait pas la procédure d’appel d’offres de cet ouvrage. “On ne va pas refaire Notre-Dame-des-Landes dans le Marais poitevin”, a-t-elle affirmé.

“Cette consultation des entreprises est une étape décisive, qui va nous permettre enfin de connaître le coût réel de cette autoroute, si essentielle pour le développement économique de nos territoires et la sécurité de nos automobilistes”, ont déclaré conjoin-tement Dominique Bussereau (président du Conseil général de Charente-Maritime), Jacques auxiette (président de la région Pays-de-la-Loire) et Bruno Retailleau, sé-nateur et président du Conseil général de la Vendée. Tous sont signataires de la lettre au Premier ministre.

Réaction...

lantenne 04 08 2014

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