lantenne 01 08 2014

Les armateurs allemands s’in-téressent de près aux compagnies sud-américaines... Après le rachat du chilien CSAV par Hapag-Lloyd, c’est au tour de Hamburg Süd de vouloir s’offrir CCNI. Pour ce faire, il prévoit de mettre sur la table 160 millions de dollars US et vient de signer un compromis avec Grupo Empresas Navieras (GEN), le propriétaire de la deu-xième compagnie chilienne.

Selon Alphaliner, la proposi-tion de l’armateur allemand est retenue par la direction de CCNI. Reste aujourd’hui à obtenir le feu vert des autorités régulatrices. L’opération devrait être finalisée en décembre 2014.

Avec CCNI, Hamburg Süd continue inlassablement de réa-liser des opérations de croissance externe. L’armateur chilien devrait constituer la seizième acquisition

de la compagnie allemande en presque trente ans et en repré-senter la plus lourde. La flotte

de la compagnie sud-américaine s’ajoutera aux 500.000 EVP de capacité qui sont déployés par Hamburg Süd et le bré-silien Aliança de Navegação,

toutes deux filiales du groupe al-lemand Oetker.

En outre, l’armateur de Hambourg a en commande une flotte représentant quelque 103.000 EVP. Les premiers na-vires devraient être livrés d’ici 2017.

Du 13e au 11e rang monDial

En additionnant les capacités, Alphaliner parvient à la somme de 559.800 EVP. Un total qui permettrait à Hamburg Süd de

passer du 13e au 11e rang mon-dial, en dépassant le japonais NYK et le Hong Kongais OOCL et de se hisser même, une fois les premières livraisons correspon-dant aux commandes en cours, en 10e position.

L’acquisition de CCNI (créée en 1930) par l’opérateur allemand devrait se solder par la disparition de la marque commer-ciale de l’armateur chilien sur le terrain de ligne régulière, estime Alphaliner. La baisse incessante du trafic sur le marché Europe-Amérique latine semble être à

l’origine de l’opération. Selon Drewry Maritime Research, les volumes ont reculé en mai 2014 de 8 % par rapport à avril pour s’établir à 66.000 EVP. Quant à avril 2014, à 79.000 EVP, le trafic avait enregistré un repli de 9 % par rapport à mars.

Au Chili, une fois l’opération effectuée, le groupe GEN devrait conserver des activités dans le secteur du “tramping” et notam-ment dans celui du transport de voitures.

Vincent Calabrèse

Maritime

Hamburg Süd jette son dévolu sur le chilien CCNI

En signant un accord avec Compañía Chilena de Navegación Interoceánica (CCNI), l’armateur allemand Hamburg Süd devrait enregistrer la seizième acquisition depuis 1986. Une fois finalisée, l’opération lui permettra de gagner deux places au palmarès des principaux opérateurs mondiaux de la ligne régulière conteneurisée.

533.000 Boeing prévoit une nou-

velle augmentation de la de-mande mondiale en pilotes de lignes pour accompa-gner les livraisons de nou-veaux avions prévues sur les vingt prochaines années. Au total, 533.000 pilotes seront nécessaires entre 2014 et 2033 contre 498.000 lors de la précédente estimation du constructeur américain publiée en 2013 pour une période allant jusqu’à 2032 (+ 7 %). Il table également sur un besoin de 584.000 nou-veaux techniciens de main-tenance au sein des com-pagnies aériennes contre 556.000 estimés auparavant. L’Asie-Pacifique est la région dans le monde qui aura le plus besoin de recruter des pilotes et techniciens (respectivement 216.000 et 224.000). Toujours sur la période 2014-2033, le constructeur estime que l’Eu-rope aura besoin de 94.000 pi-lotes et 102.000 techniciens, l’Amérique du Nord 88.000 pi-lotes et 109.000 techniciens, l’Amérique latine 45.000 pi-lotes et 44.000 techniciens, le Moyen-Orient 55.000 pi-lotes et 62.000 techniciens, l’Afrique 17.000 pilotes et 19.000 techniciens, la Russie et la communauté des États indépendants 18.000 pilotes et 24.000 techniciens.

le chiffre du jour

“La marque commerciale

programmée pour disparaître”

69ème année - n°19.253 Vendredi 1er août 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Dentressangle :Bénéfice en léger repli malgré une activité en hausseLe groupe Norbert Dentres-sangle a enregistré un bénéfice net en léger repli de 1 % au premier semestre malgré une activité en hausse de 13,4 %, tirée par l’international.

ADP :Optimisme etintérêt pour l’aéroport de ToulouseAéroports de Paris (ADP), qui a publié un bénéfice net en rebond de 45,7 % au premier semestre, demeure optimiste pour le reste de l’année et envi-sage d’entrer au capital de l’aéroport de Toulouse.

Entreprises

Seize acquisitions depuis 1986Hamburg Süd avait procédé à l’acquisition de Deutsche-

Nah-Ost-Linie en 1986. Cette opération avait été suivie, en 1989, par la prise de 50 % des capitaux de Ybarra Sud. 1990 est une année importante pour l’armateur puisqu’il ac-quiert à la fois Furness Withy, Swedish Laser Lines, Havenlijn et Rotterdam Zuid-America Lijn. En 1998, il absorbe Aliança. L’année suivante, il jette son dévolu sur Transroll puis sur South Pacific Container Line. En 2000, il acquiert Crowley American Transport. Trois ans après, il s’offre Ellerman puis Kien Hung. En 2004, il prend les 50 % restants du capital d’Ybarra Sud. En 2006, c’est au tour de Fesco Cross Trade Services d’être absor-bée. Il y a sept ans, en 2007, Hamburg Süd prend le contrôle de Costa Container Lines. L’acquisition de CCNI en 2014 consti-tue donc la seizième depuis 1986.

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2 - Vendredi 1er Août 2014 - l’antenne Entreprises

Le bénéfice net du groupe Norbert Dentressangle a atteint 24,4 millions d’euros au premier trimestre contre 24,5 millions sur la même période en 2013. La so-ciété explique ce tassement par des frais financiers supérieurs et une fiscalité alourdie.

Le chiffre d’affaires s’élève à 2,191 mil-liards d’euros contre 1,932 mil-liard un an plus tôt, tiré par les activités hors de France qui re-présentent 61 % du chiffre d’af-faires total sur le semestre et en particulier en Grande-Bretagne (30 % des ventes).

“Notre premier semestre 2014 s’est déroulé dans un environ-

nement économique européen favorablement influencé par la dynamique de l’économie britan-

nique et la reprise en Espagne. Dans ce contexte et en dépit d’une activi-té encore atone en France, Norbert Dentressangle a tiré parti de son envergure inter-nationale de plus

en plus marquée et de son posi-tionnement sur des secteurs d’ac-tivité porteurs”, a déclaré Hervé montjotin, président du direc-toire du groupe.

Le résultat opérationnel avant écarts d’acquisition est de 65,5 millions d’euros (+ 19 %), et la marge opérationnelle s’établit à 3 %.

L’activité logistique est en hausse de 19,2 % à 1,068 mil-liard d’euros (8,4 % à taux de change et périmètre constants). L’intégration des activités du groupe Fiege en Italie et en Espagne a gonflé les résultats et quatre des neuf entrepôts achetés en France auprès de MGF, filiale de Groupe G7, ont été intégrés à l’issue du premier semestre.

Le pôle transport grimpe de 5,6 % sur le semestre, et de 4,14 % à taux de change et pé-rimètre constants, dynamisé par les offres à valeur ajoutée, et une acquisition en Grande-Bretagne.

La commission de trans-port maritime et aérienne (troisième activité du groupe) est pour sa part en hausse de 50,5 %

pour un chiffre d’affaires de 96 millions d’euros.

aCquisition De l’amériCain

JaCobson

Norbert Dentressangle a par ailleurs annoncé sa deuxième ac-quisition aux États-Unis avec la société américaine de transport et logistique Jacobson pour un montant d’au moins 560 millions d’euros.

L’opération, qui devrait être achevée mi-septembre 2014, permet au groupe d’accroître de 15 % son chiffre d’affaires s’éta-blissant à 5 milliards d’euros et fait des États-Unis le troisième pays de la société française.

Norbert DentressangleRoutier/Commission de transport

bénéfice en léger repli malgré une activité en hausse

Le groupe Norbert Dentressangle a enregistré un bénéfice net en léger repli de 1 % au premier semestre malgré une activité en hausse de 13,4 %, tirée par l’international. L’acquisition de la société américaine Jacobson pour 560 millions d’euros annoncée le 31 juillet devrait garantir la poursuite de cette tendance.

La commission de transport

internationale en hausse de 50,5 %

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Le fabricant de tubes sans soudure Vallourec a confirmé

sa prévision d’un excédent brut d’exploitation en baisse

cette année suite aux diffi-cultés de son grand client

brésilien Petrobras, après un premier semestre marqué par

des ventes et des bénéfices en progression. Pour autant, le groupe a publié un béné-

fice net en hausse de près de 42 % au deuxième trimestre

à 88 millions d’euros, l’activité étant toujours tirée par le

secteur Pétrole et Gaz, qui pèse pour les deux tiers. Les ventes de ce secteur sont en

hausse de près de 6 % sur les six premiers mois.

Difficultés

L’équipementier aéronautique Safran a confirmé sa solidité en relevant ses objectifs de rentabilité pour 2014, grâce à la “forte activité” du premier semestre et malgré un bénéfice net en repli, lié à un élément exceptionnel. Le groupe a vu son bénéfice net reculer de 4 % au premier semestre, à 632 millions d’euros, une baisse en trompe l’œil car le résultat net l’an dernier, ressorti à 658 millions d’euros, “comprenait une plus-value de 131 millions d’euros résultant de la cession de titres Inge-nico”, souligne le groupe.

Confiance

De janvier à juin, ADP a dégagé un bénéfice net de 182 millions d’euros, en hausse de 45,7 %, pour un chiffre d’af-faires de 1,34 milliard, quasi-ment stable (+ 0,1 %). Le bé-néfice opérationnel (Ebitda) s’est lui inscrit en progression de 8,4 % à 528 millions. “Ces résultats marquent les premiers fruits de la stratégie qui a été dé-ployée chez Aéroports de Paris depuis la nomination d’Augustin de Romanet en novembre 2012 : capter le trafic par l’accueil, la compétitivité de nos plateformes dans un contexte de discipline fi-nancière”, a commenté edward arkwright, directeur financier du groupe français. Les charges courantes ont ainsi diminué de 1,8 %. Parallèlement, ADP a poursuivi ses efforts pour rendre ses aéroports plus attractifs en améliorant la qualité de service, ce qui s’est traduit par l’accueil de 16 nouvelles compagnies aé-riennes sur le semestre dont le transporteur indien Jet Airways.

Malgré ces bons résultats, le dirigeant a estimé qu’il res-terait “attentif pour la fin de l’année”. “Il y a certes des

signaux positifs (trafic dyna-mique, résistance des activités commerciales), néanmoins la croissance économique pour-rait avoir un rythme lent (...) il nous faut garder la tête froide”, a-t-il commenté. En attendant, ADP a relevé sa prévision de croissance de trafic pour 2014, désormais attendue entre 2,7 % et 3,2 % contre 2 % précédem-ment. Au premier semestre, le trafic a bondi de 7,1 %.

toulouse-blagnaC Dans le Viseur

La publication des résultats a été l’occasion pour Aéroports de Paris d’officialiser son inté-rêt pour l’aéroport de Toulouse-Blagnac duquel l’État souhaite se désengager. “Pour un groupe de notre taille en France, per-sonne ne pourrait comprendre qu’on se désintéresse d’une zone qui se développe bien”, a déclaré le PDG. “Nous serons donc sans doute candidat pour l’achat des parts qui sont mises en vente”, a-t-il ajouté.

Delphine touitou

AérienADP

optimisme et intérêt pour l’aéroport de toulouse

Aéroports de Paris (ADP), qui a publié un bénéfice net en rebond de 45,7 % au premier semestre, demeure optimiste pour le reste de l’année et envisage d’entrer au capital de l’aéroport de Toulouse.

Royal Dutch Shell a plus que triplé son bénéfice net au deuxième trimestre, à 5,307 milliards de dollars contre 1,737 milliard un an au-paravant. Le groupe pétrolier a réalisé pour près de 8 milliards de dollars de ventes d’actifs depuis le début de l’année. Le bénéfice ajusté à coûts courants (CCS), qui exclut no-tamment la variation de valeur des stocks d’hydrocarbures et certains éléments excep-tionnels, a lui bondi de 33 % à 6,1 milliards au deuxième tri-mestre. Côté négatif, le groupe a comptabilisé une charge nette de près d’un milliard de dollars, essentiellement pour des dépréciations dans l’amont aux États-Unis.

Progression

Ana a confirmé successi-vement une commande de

40 appareils auprès de l’avi-onneur américain Boeing et

une commande de 30 Airbus de la famille A320neo, faisant suite à des engagements de

commandes annoncés en mars. La commande de la compagnie aérienne japo-

naise auprès de Boeing porte sur 6 B777-300ER, 20 B777-

9X et 14 B787-9, pour une valeur totale de 9,6 milliards

d’euros au prix catalogue. Cela porte à 80 le nombre de 787 Dreamliner commandés

par Ana, qui fut la compagnie de lancement de la pre-

mière version (787-8). Les Airbus seront 7 A320neo et

23 A321neo pour 2,6 milliards d’euros au prix catalogue.

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6 - Vendredi 1er Août 2014- l’antenne

7 - Vendredi 1er Août 2014

En baisseEn hausseMitsubishi Heavy Industries

(MHI) a annoncé un bond de 65 % de son bénéfice net au pre-mier trimestre 2014-2015, mais il a maintenu ses prévisions an-nuelles selon lesquelles son ré-sultat net devrait être de 19 % in-férieur à celui de l’an passé, faute de recettes exceptionnelles.

Durant les trois mois passés en revue, le groupe japonais d’in-dustrie lourde, de centrales élec-triques et d’équipements aérospa-tiaux a dégagé un bénéfice net de 22,54 milliards de yens (163 mil-lions d’euros), grâce à un bond de 59 % de son bénéfice d’exploi-tation à 56 milliards de yens pour un chiffre d’affaires qui a gagné 15 % à 859,7 milliards, du fait de l’apport dans les comptes conso-lidés d’une coentreprise créée avec le compatriote Hitachi pour les centrales thermiques.

Singapore Airlines (SIA), l’une des premières compagnies aé-riennes au monde par capitalisa-tion boursière, a vu son bénéfice net chuter de 71,4 % au premier trimestre de l’exercice financier.

D’avril à juin, celui-ci a at-teint 34,8 millions de dollars de Singapour (20,8 millions d’eu-ros), contre 121,8 millions de dol-lars de Singapour (73,1 millions d’euros), soit un plongeon de 71,4 %, a précisé la compagnie. Sur la même période, les revenus du groupe ont reculé de 4,1 % à 3,68 milliards de dollars de Singapour (2,28 milliards d’eu-ros). SIA invoque une baisse des revenus-passagers et cargo. Ces derniers ont reculé “alors que le marché du fret continue d’être affecté par des surcapacités”, a souligné la compagnie.

AérienLes compagnies veulent une

réglementation sur les risques de guerre

Le 29 juillet, les responsables du transport aérien ont demandé à l’ONU d’arrêter un cadre légal pour l’usage d’armes antiaériennes faisant courir un risque à l’aviation civile. Ils ont aussi plaidé pour plus d’information sur les risques pour les compagnies aériennes de survoler des zones de conflit.

Le crash du vol MH17 de la Malaysia Airlines, abattu par un missile à l’est de l’Ukraine dans une zone tenue par les séparatistes pro-russes, qui a fait 298 victimes le 17 juillet, a précipité une réunion des professionnels du transport aérien sous l’égide de l’Orga-nisation de l’aviation civile internationale (OACI). “Le vol MH17 a peut-être pointé une défaillance dans le système” de la sécurité aérienne, a observé tony tyler, directeur général de l’Association internationale des transporteurs aériens (Iata) à l’issue de la rencontre.

un gRouPE DE tRavail va FaiRE DEs PRoPositions

Chacun s’est accordé pour reconnaître aux États la responsabilité de gérer le risque de leur espace aérien, sachant que l’OACI ne prend pas de mesures de restriction de vol mais peut simplement recommander aux gouvernements d’appeler leurs transpor-teurs à la prudence. “L’OACI n’a rien à faire”, a ainsi déclaré son secrétaire général, Raymond Benjamin. “Nous devons plutôt mettre l’accent sur la responsabilité des États (...) nous ne pouvons pas les forcer”, a-t-il souligné.

Toutes les compagnies doivent pouvoir disposer du même niveau d’information afin de déterminer leurs routes aériennes et évaluer le risque pour éviter les zones de conflit, où des armes antiaériennes de type missile sol-air peuvent être utilisées. Les services de renseignement américains avaient par exemple eu connaissance, avant le crash du MH17, d’informations selon lesquelles les séparatistes pro-russes disposaient de batteries de missiles.

Raymond Benjamin a annoncé la création d’un groupe de travail d’une trentaine de personnes — transporteurs, représentants des gouvernements et des forces armées, aiguilleurs du ciel, pilotes, etc. — qui rendra ses conclusions “d’ici six à huit semaines” pour être soumises au vote des États membres de l’OACI en février.

contRôlE DEs aRmEs convEntionnEllEs

“Les avions civils sont des véhicules de paix et ne devraient jamais être la cible d’armes de guerre”, a souligné Tony Tyler, en se disant “convaincu” que les gouverne-ments peuvent “trouver des moyens pour augmenter le cadre légal international” afin de protéger le transport aérien contre l’usage d’armes conventionnelles.

Le vol MH17 de la Malaysia Airlines a prouvé que des armes anti-aériennes sophisti-quées et de forte puissance sont aux mains de groupes non contrôlés par un État, a-t-il poursuivi. “Il n’y a aucune loi ou convention qui impose aux États l’obligation de gérer la conception, la fabrication et le déploiement d’armes anti-aériennes” alors qu’il existe des conventions pour l’armement nucléaire ou biologique, a noté Tony Tyler.

Outre les représentants de l’OACI et de l’Iata, la réunion a également rassemblé les responsables du Conseil international des aéroports (ACI) et de l’Organisation de la navigation aérienne (CANSO).

CoupureUn violent incendie de garrigue a pro-

voqué la fermeture pendant cinq heures de l’autoroute A9 le 30 juillet. Près de 300 pompiers de l’Aude, des Pyrénées-Orientales et de l’Hérault et des hommes de la sécurité civile ont dû le combattre tout l’après-midi avec d’im-portants moyens aériens, avant de le maîtriser. Selon les gendarmes et les pompiers, le feu s’est déclaré sur une zone accidentée proche de Peyriac-de-Mer (Aude) à la mi-journée, et a rapide-ment progressé, poussé par un fort vent du nord-ouest avec des rafales à plus de 100 km/h. Il a détruit 400 hectares de garrigue.

EnquêteLes experts néerlandais et austra-

liens sont arrivés jeudi 31 juillet sur le site du crash du Boeing de la Malaysia Airlines dans l’Est de l’Ukraine, où ils étaient empêchés de se rendre depuis quatre jours par les combats, a an-noncé l’OSCE. L’Organisation pour la sécurité et la coopération en Europe est chargée de faciliter le travail des en-quêteurs du crash du Boeing malaisien, abattu par un missile en zone contrôlée par les séparatistes, qui a fait 298 morts le 17 juillet.

Reprise

Le tribunal de commerce de Perpignan a validé la reprise d’EAS Industries, un des plus gros employeurs industriels des Pyrénées-Orientales avec 263 permanents, par une socié-té qui prévoit 35 licenciements. EAS Industries, spécialisée dans la main-tenance aéronautique, avait été placé le 28 mai en liquidation judiciaire avec poursuite de l’activité pendant une pé-riode de trois mois. Le tribunal a validé le seul dossier de reprise déposé, celui de Philippe chabalier, président co-associé de Gesco, une société de conseil-audit notamment dans la re-prise d’entreprises, basée à Goyrans, non loin de Toulouse.

FermetureL’espace aérien croate a été fermé le

30 juillet pendant près de deux heures à cause des pluies diluviennes qui ont provoqué une inondation et une coupure d’électricité dans le centre de contrôle national. Selon la presse locale, une centaine d’avions se trouvaient dans l’espace aérien croate au moment de la panne. Le “système technique” a de nouveau été opérationnel à 16h50.

Confrontés à des retards de vols très coûteux, les pays d’Asie construisent à grande vitesse des centaines d’aéroports pour répondre à l’explosion du nombre de touristes internationaux sur ce continent.

Les compagnies aériennes asiatiques ont ainsi répondu à cette demande en créant de nouvelles compagnies à bas coûts et de nouvelles fréquences mais de nombreux aéroports ne peuvent plus faire face à l’afflux de voyageurs, contrai-gnant les gouvernements soit à les agrandir ou à en construire de nouveaux. Selon chris de lavigne, vice-président de Business consultancy Frost & Sullivan Asia Pacific, “la Chine construit plus de 100 aéroports, l’Inde en construit plus de 60 et l’Indonésie va aussi devoir s’y

mettre”. Ce pays projette de construire 62 nouveaux aéroports au cours des cinq prochaines années.

Cette tendance est incontournable compte tenu du nombre de touristes in-ternationaux visitant la région, qui pro-gresse de 6 % par an. Il a atteint en 2013

quelque 248 millions de personnes, le chiffre le plus élevé de toutes les régions du monde, selon l’Organisation mondiale du tourisme (OMT).

L’aéroport Soekarno-Hatta à Djakarta s’agrandit, celui de Kuala Lumpur entend doubler sa capacité à 100 millions de pas-sagers d’ici à 2020, Hong Kong a un ob-jectif de 97 millions de passagers par an d’ici à 2030, contre 60 millions en 2013, Pékin construit un second aéroport atten-du pour 2018, aux Philippines, le rempla-cement de l’aéroport de Ninoy Aquino est à l’étude et celui de Singapour-Changi investit dans un quatrième terminal dont l’ouverture est prévue en 2017.

martin aBBugao

Les aéroports asiatiques poussent comme des champignons

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lantenne 01 08 2014

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