lantenne 16 01 2015

Dans son dernier rapport sur la piraterie maritime, le Bureau maritime international (BMI) constate une nouvelle baisse du nombre d’actes l’an dernier. Avec 245 tentatives recensées en 2014, ce phénomène est en dimi-nution pour la quatrième année consécutive et les attaques ont atteint leur plus bas niveau en huit ans. Ce total représente une baisse de 45 % comparé au pic de 2010 et un recul de 7 % par rapport à 2013. Au total, 21 navires ont été dé-tournés, 183 abordés et 13 ont subi des tirs d’armes à feu, les 28 occurrences restantes étant des tentatives manquées ou re-poussées. Les pirates ont tué 4 marins, en ont blessé 13 et en ont enlevé 9.

Les navires citernes visÉs

Les chiffres baissent mais le BMI s’inquiète d’assister à des actes de plus en plus violents et de voir augmenter les attaques dans le Sud-Est asiatique, en particulier de tankers et notamment dans les eaux indonésiennes. L’Indonésie, avec 100 actes comptabilisés (106 en 2013), reste ainsi cham-pionne du monde des actes de piraterie pour la troisième année consécutive, depuis que les at-taques attribuées à des Somaliens ont commencé leur décrue. “La hausse des détournements est le

fait de la montée des attaques sur les petits navires citernes cô-tiers en Asie du Sud-Est”, selon Pottengal Mukundan, le direc-teur du Centre d’observation de la piraterie du BMI. Le nombre de détournements de navires dans le monde a pratiquement doublé,

de 12 en 2013 à 21 en 2014. Quinze ont été relevés dans cette zone en 2014, tous sur des navires ci-ternes. Pottengal Mukundan ex-plique que les

assaillants “attaquent les tan-kers dans cette région pour leur cargaison, beaucoup cherchant à voler du carburant marin ou du gasoil pour le revendre”, contrairement à ceux agissant autour des côtes somaliennes, qui misent plutôt sur les enlèvements de marins contre rançon. Il n’est donc pas étonnant de constater que la grande majorité des ba-teaux attaqués dans le monde en 2014 ont été des navires ci-ternes – 130 sur 245 incidents –, loin devant les vraquiers (55), les porte-conteneurs (20) et les conventionnels (14).

Le BMI loue les efforts de la police maritime indonésienne pour enrayer les attaques dans les ports mais constate que les pirates “sont particulièrement actifs dans les eaux entourant Pulau Bintan (au sud-est de Singapour, NDLR) et le Sud de la mer de Chine, où 11 navires ont été détournés en 2014”. Sur les 86 navires abordés dans cette

zone, 68 se trouvaient à quai ou au mouillage.

En Afrique de l’Ouest, où plu-sieurs pays ont conjugué leurs efforts militaires pour dissuader les pirates, la tendance est à la baisse. Le BMI a compté 41 in-cidents, contre 51 l’an dernier, mais estime toujours que de nombreuses attaques ne sont pas déclarées. “Les détournements de navires de produits pétro-liers raffinés semblent baisser, le dernier ayant été rapporté fin juillet 2014”, rapporte l’organi-sation. Le pétrole reste tout de même la principale cible des pi-rates puisque 14 des 18 attaques constatées au large du Nigeria ont impliqué des navires citernes ou en relation avec l’activité pétro-lière. La plupart des navires visés transportent du raffiné, qui est volé par transbordement dans de plus petits navires.

Autre point chaud de la pira-terie mondiale, le Bangladesh a vu 21 attaques ou tentatives se dérouler dans ses eaux l’année dernière, soit presque deux fois plus qu’en 2013 (12). “La plu-part des incidents ont été de petits vols mais l’un a vu trois marins être pris en otage et deux autres ont occasionné les blessures de deux membres d’équipages”, dé-taille le rapport du BMI.

La soMaLie en soMMeiL

Autour de la Somalie, princi-pale place mondiale de la pirate-rie il y a encore trois ans, l’accal-mie se prolonge. De 197 attaques attribuées en 2011 à des ressor-tissants somaliens, les relevés du BMI sont tombés à 11 tenta-tives en 2014, toutes déjouées. La tendance semble démontrer l’efficacité de la présence mili-taire internationale dans le golfe d’Aden et dans l’océan Indien, ainsi que celle des mesures prises par les armateurs pour éviter ces attaques, dont le recours aux gardes armés. Néanmoins, le BMI demande aux commandants de navires de continuer à suivre les conseils de prudence car “la menace de la piraterie soma-lienne n’a pas été éliminée”. Pour l’organisation, les pirates de cette zone sont toujours capables de frapper. Elle estime d’ailleurs que “le moindre détournement réussi d’un navire marchand ra-vivera leur motivation à relancer la piraterie”. Au 31 décembre 2014, les pirates somaliens dé-tenaient encore 33 marins dans l’espoir de percevoir des rançons.

Franck andrÉ

Maritime

Nouvelle baisse de la piraterie mondiale, mais inquiétude en Asie

L’année 2014 a vu le nombre d’actes de piraterie maritime poursuivre sa diminution au niveau mondial. La Somalie disparaît progressivement des radars mais les attaques de navires citernes prennent de l’ampleur en Asie du Sud-Est et ce phénomène reste préoccupant en Afrique de l’Ouest.

300Le groupe pétrolier britan-

nique BP a annoncé hier qu’il allait supprimer environ 200 emplois en mer du Nord et qu’une centaine de postes supplémentaires de sous-trai-tants allaient être touchés, sur fond de chute des cours du baril. “Compte tenu des difficultés bien connues dans cette région mature et du durcissement des conditions de marché, nous prenons des mesures spécifiques pour nous assurer que notre entreprise demeure compé-titive et robuste”, a expliqué Trevor Garlick, président ré-gional de BP mer du Nord. Les emplois concernés de-vraient être à terre et non sur les plateformes pétrolières en mer du Nord.

le chiffre du jour

“La piraterie a atteint son

plus bas niveau en huit ans”

70ème année - n°19.368 vendredi 16 janvier 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

AirMéditerranée :Demande de sauvegarde La compagnie charter Air Méditerranée a demandé à bénéficier d’une procédure de sauvegarde auprès du tribunal de commerce de Tarbes.

Airbus :De nouveaux clients pour l’A380 en 2015

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2014

Entreprises

Les pétroliers ont été la cible favorite des pirates maritimes en 2014Nicolas Occis à la direction du port de Rouen

nicolas occis vient d’être nommé président du directoire du Grand Port maritime de Rouen. Ingénieur en chef des Eaux, des Ponts et des Forêts, il prend la succession de Philippe deiss, en poste à Rouen depuis 2009 et nommé en novembre 2014 directeur général de Ports Normands Associés (PNA). Nicolas Occis prend éga-lement la présidence du GIE Haropa pour l’année 2015. Il succède ainsi, dans le cadre d’une présidence tournante, à Hervé Martel, directeur du Grand Port maritime du Havre. Âgé de 39 ans, Nicolas Occis était, depuis 2012, adjoint au sous-directeur des ports et du transport fluvial de la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer (DGTIM) au sein du ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie. Il a notam-ment participé à l’élabora-tion et à la mise en œuvre de la stratégie nationale portuaire avec l’objectif d’améliorer la compéti-tivité des ports français. Polytechnicien, diplômé de l’École nationale des Ponts-et-Chaussées, Nicolas Occis a été directeur de subdivi-sion et chef du service amé-nagement à la DDE du Jura de 2001 à 2004. De 2005 à 2011, il a rejoint le groupe Areva, à Pékin puis à Paris. Le décret de sa nomination au port de Rouen est paru le 12 janvier.

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ADP :Trafic record en 2014Les aéroports Paris-Charles-de-Gaulle et Paris-Orly ont accueilli un nombre de 92,7 mil-lions de passagers l’an passé, un nouveau record, grâce notamment au dynamisme des compagnies à bas coûts.

Alsace :Un contrat de plan satisfaisantEn Alsace, la voie d’eau obtient près de 60 millions d’euros de crédits, ils permettront la réalisation des projets portuaires prioritaires.

États-Unis :Le potentiel de l’éolien dépasse le pétrole

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Institutions/International

GTT :Contrat d’équipement pour 3 méthaniersLa société GTT, spécialisée dans l’ingénierie du transport et du stockage de gaz naturel, a reçu une commande d’équipement pour trois méthaniers.

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Entreprises

2 - Vendredi 16 janvier 2015 - l’antenne Institutions/International

Roissy a enregistré 63,8 mil-lions de voyageurs (+ 2,8 %) et Orly 28,9 millions (+ 2,1%), “nouveaux chiffres record en nombre de passagers pour les deux aéroports”, souligne leur gestionnaire, Aéroports de Paris (ADP). “Tous les mois, à l’ex-ception du mois de septembre 2014, «impacté» par la grève des pilotes Air France, furent des mois record pour Aéroports de Paris”, ajoute-t-il. “Notre objec-tif était une hausse de 2,7 %. La progression a été de 2,6 %. Nous sommes satisfaits. Si nous n’avi-ons pas subi la grève, la progres-sion aurait été de 3,6 %”, com-mente edward arkwright, directeur financier, notant la régularité du trafic tout au long de l’année écoulée.

Le trafic a progressé plus ra-pidement (+ 5,3 %) en Europe (hors France) qu’à l’international hors Europe (+ 1,9 %), sous l’ef-fet de l’expansion des low-cost dans des pays tels que l’Espagne, l’Italie ou le Portugal. Dans le détail, à l’international, le trafic

a bondi de 6,7 % sur le faisceau Moyen-Orient, de 3,1 % pour l’Asie-Pacifique, de 1,4 % sur l’Amérique latine comme sur l’Amérique du Nord, de 0,7 % sur l’Afrique. Seul le faisceau Dom-Tom est en léger retrait (- 0,2 %). Le trafic France est en baisse (- 2 %), ADP ayant pâti de deux semaines de grève en sep-tembre des pilotes d’Air France.

“Nous constatons une in-flexion sur la nature du trafic. Le domestique continue à dimi-

nuer tandis que le trafic Europe est extrêmement performant tiré par le trafic low-cost avec des destinations phare telles que l’Espagne,

l’Italie et le Portugal”, explique Edward Arkwright. “Il s’agit d’un effet de rattrapage puisque nous avons une part de marché pour les compagnies low-cost de 17 % quand nos concurrents détien-nent environ 20 % comme c’est le cas de Londres-Heathrow”, a-t-il ajouté. Ces compagnies à bas coûts, qui créent une demande additionnelle en accroissant le

marché, contribuent à la bonne santé du secteur.

Sur le plan européen, ADP a fait mieux que Heathrow (+ 1,4 %), moins bien que Schiphol (+ 4,6 %). Fraport (exploitant de l’aéroport de Francfort) devrait avoir un trafic proche de celui d’ADP, note le directeur financier. Il n’était pas en mesure d’indi-quer quel serait le rang mondial de Paris-CDG. Deuxième aé-roport en Europe, la plateforme parisienne s’établissait au hui-tième rang mondial fin 2013. Un bémol, l’an passé, le nombre de passagers en correspondance a

reculé de 0,6 % et le taux de cor-respondance s’est établi à 23,4 %, en retrait de 0,8 point. “Le sec-teur continue de croître struc-turellement beaucoup plus vite que l’économie française”, note Edward Arkwright. Pour autant, demeurer compétitif reste cru-cial “pour que le trafic continue d’augmenter à Paris et qu’il ne se détourne pas au profit d’autres plateformes”, souligne-t-il. Le trafic de Tav Airports, dont Aéroports de Paris détient 38 % du capital, a, lui, bondi de 13,7 %.

delphine touitou

ADPAérien

trafic record de roissy et orly en 2014Les aéroports Paris-Charles-de-Gaulle et Paris-Orly ont accueilli un nombre de 92,7 millions de passagers l’an passé, un nouveau record, grâce notamment au dynamisme des compagnies à bas coûts.

“Le trafic Europe est tiré par

les low-cost”

La production industrielle au Royaume-Uni a reculé de 0,1 % au mois de novembre sur un mois et son déficit commercial s’est réduit de 10 %, a annoncé vendredi 9 janvier l’Office des sta-tistiques nationales (ONS). La production industrielle a souffert d’une baisse de l’ex-traction d’hydrocarbures en mer du Nord. Sa composante manufacturière – qui exclut notamment le pétrole et le gaz – a en revanche pro-gressé de 0,7 % sur la même période, a précisé l’ONS dans un bulletin statistique. Sur un an, la production industrielle a progressé de 1,1 %.

Production

Les prix du cuivre échangé sur le London Metal Exchange (LME) sont tombés à leur plus

bas niveau en cinq ans et demi pendant les échanges

asiatiques mercredi 14 janvier, après la réduction des prévi-sions de la Banque mondiale sur la croissance de l’écono-

mie mondiale. Vers 2 heures, les cours du cuivre pour livrai-son dans trois mois ont atteint leur plus bas niveau depuis le 22 juillet 2009, à 5.353,25 dol-lars la tonne, perdant plus de

8 % par rapport à la clôture de mardi 13 janvier. Les valeurs

des compagnies minières ont été sanctionnées par la chute

des cours du cuivre.

Chute

La Russie a averti mercredi 14 janvier les Européens, dé-cidés par la crise ukrainienne

à réduire leur dépendance énergétique vis-à-vis de

Moscou : ils devront aller cher-cher à leur frais le gaz russe

dont ils ont besoin en Turquie, appelée à remplacer l’Ukraine

comme zone de transit pour cette ressource. Le nouveau “Monsieur Énergie” de l’UE,

le vice-président de la Commission européenne

chargé de l’Énergie, Maros Sefcovic, venait à Moscou

établir un contact sur un dossier difficile. Cette première

visite intervient après un an d’éloignement, marqué par une

nouvelle guerre du gaz entre Moscou et Kiev.

Avertissement

L’excédent commercial agri-cole a continué de s’effriter pour atteindre 968 millions d’euros en novembre 2014, soit un repli de 8 millions d’euros par rapport à no-vembre 2013, a indiqué mercredi 14 janvier le bulletin statistique du ministère. Selon Agreste, “à l’exception de juillet et octobre 2014, l’excédent diminue depuis mai 2013”, avec un effet renforcé par l’embargo russe décrété en août dernier sur les produits agroalimentaires oc-cidentaux. Bien qu’en hausse sur l’Union européenne en novembre, il a baissé avec les pays tiers de 6 millions sur un an, à 421 millions d’euros.

Excédent

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Dans le contexte budgétaire compliqué qui n’épargne pas l’Alsace, les transports ont plutôt bien tiré leur épingle du jeu des négociations du contrat de plan État-région. Avec un total de 511,7 millions d’euros, le volet “mobilités” capte 62 % des cré-dits du document 2015-2020.

À 57,7 millions d’euros, la voie d’eau reste minoritaire en volume en comparaison des 233 millions d’euros affectés aux routes et des 202 millions du ferroviaire. Mais elle a obtenu l’inscription de la quasi-totalité de ses souhaits, en tout cas les principaux. “Le nouveau contrat inclut nos priorités”, confirme didier dieudonné, directeur gé-néral délégué du Port autonome de Strasbourg.

Outre 18,7 millions d’eu-ros pour les infrastructures flu-viales dont la modernisation des écluses de Gambsheim au nord de Strasbourg, les projets portuaires totalisent 39 millions d’euros. Les trois ports rhé-nans alsaciens en financeront 64,5 %. Mulhouse-Rhin obtient notamment des crédits le ré- aménagement d’une partie du site de Huningue (4 millions) ainsi que pour le terminal conteneurs et l’extension du terminal vrac

d’Ottmarsheim. Colmar-Neuf Brisach contractualise 6 millions d’euros pour le renforcement de son offre multimodale et l’amé-nagement d’une plateforme.

Lauterbourg, La PrioritÉ

Enfin, cinq opérations d’un montant cumulé de 20,5 mil-lions d’euros relèvent du Port autonome. À Strasbourg même, l’aménagement d’espaces pour les conteneurs vides optimi-seront le fonctionnement des deux terminaux pour les boîtes pleines. Des aménagements fer-roviaires vont fluidifier la cir-culation entre la gare du port et le terminal Nord, tandis qu’une première phase de travaux pour l’accessibilité routière de la zone Nord répondra aux prescrip-tions du nouveau PPRT (Plan de prévention des risques techno- logiques). La priorité des priori-tés reste l’aménagement du nou-veau terminal de Lauterbourg. Son inscription pour 9 millions d’euros doit permettre sa réali-sation courant 2015, condition préalable à la commercialisation de surfaces logistiques.

christian robiscHon

AlsaceFluvial

un contrat de plan satisfaisant

En Alsace, la voie d’eau obtient près de 60 millions d’euros de crédits, ils permettront la réalisation des projets portuaires prioritaires.

Selon une étude de l’ONG américaine de protection de la nature Oceana publiée mercredi 14 janvier, l’énergie éolien- ne offshore pourrait créer en treize ans sur la côte atlantique américaine plus d’électricité que tous les forages pétroliers et de gaz offshore, soit l’équivalent de 5 milliards de barils de pé-trole. En outre, la prospection et la production pétrolière et de gaz envisagées au large des côtes de l’Atlantique menaceraient près de 1,4 million d’emplois et plus de 95 milliards de gains économiques engendrés par la pêche et le tourisme, en raison de son impact néfaste sur les écosystèmes océaniques, estime Oceana.

Le rapport d’Oceana remet en question de récentes projections de l’industrie pétrolière selon lesquelles le forage offshore sur la côte Est des États-Unis contri-buerait à rendre le pays indépen-dant en termes d’énergie, créerait des milliers d’emplois et engen-drerait des millions de dollars de revenus pour les États. En outre,

selon Oceana, ces estimations s’appuient sur l’hypothèse de la récupération d’hydrocarbure et de gaz naturel qui ne sont pas économiquement exploitables.

“Il est temps que les États-Unis s’inspirent de ce qui se fait ailleurs dans le monde – notam-ment en Europe – depuis plus de vingt ans dans l’éolien offshore pour produire de l’énergie propre et renouvelable sur nos côtes”, estime andrew Menaqual, un analyste du secteur énergie d’Oceana auteur de ce rapport. Les États-Unis sont effectivement en retard dans ce domaine mais les projets se multiplient désor-mais. L’État du Massachusetts a lancé en 2014 un appel d’offre pour la construction du plus grand parc éolien offshore jamais construit dans le pays, qui s’éten-dra sur 300.000 hectares au large de ses côtes. Le Bureau de ges-tion de l’énergie océanique a déjà accordé sept concessions pour des projets du même type dans l’Atlantique au large du Delaware, du Rhode Island, du Maryland et de la Virginie.

États-UnisÉnergie

L’éolien a deux fois plus de potentiel que le pétrole

Le potentiel de production d’électricité et de créations d’emplois des éoliennes sur la côte atlantique des États-Unis serait deux fois plus grand que celui du forage pétrolier.

l’antenne - Vendredi 16 janvier 2015 - 3

Un centre de recherche en PologneLe groupe Airbus, qui participe à un important appel d’offres

d’hélicoptères multi-rôle pour l’armée polonaise, ouvrira en fé-vrier un centre de recherche et de développement en Pologne, a indiqué mercredi 14 janvier le PDG du groupe, Thomas Enders. “Nous voulons installer un centre de recherche et de dévelop-pement à Lodz”, a-t-il déclaré, tout en soulignant que sa créa-tion était “indépendante” du résultat de l’appel d’offres sur 70 hélicoptères multi-rôle, un contrat estimé à environ 2,5 mil-liards d’euros. Le centre de recherche, qui sera inauguré le 19 février à Lodz, emploiera une centaine d’ingénieurs.

Air Méditerranée demande la sauvegarde du tribunal de commerce, a-t-on appris hier de source judiciaire. Le tribunal a mis sa décision en délibéré à lundi 19 janvier, a-t-on précisé de même source. La procédure de sauvegarde concerne les so-ciétés en difficultés mais qui ne sont pas en état de cessation des paiements. Elle leur permet d’ar-rêter un plan, sous le contrôle du tribunal, pour apurer leur passif afin de poursuivre l’activité et de maintenir l’emploi.

Air Méditerranée précise avoir demandé “la protection” du tribunal pour “faciliter” des “négociations avec plu-sieurs repreneurs possibles”. “Cette opération permet à

Air Méditerranée de garantir la continuation de son programme de vols tant sur ses vols réguliers que sur ses vols touristiques, et ainsi de maintenir ses emplois”, ajoute la compagnie, qui ne cite pas le nom des repreneurs potentiels.

air MÉditerranÉe a ÉtÉ FondÉe en 1997

Fondée en 1997, Air Méditerranée, enregistrée à Tarbes, avait dû se résoudre à se restructurer fin 2011 pour ré-duire ses coûts face à la concur-rence de compagnies d’Europe de l’Est. La compagnie avait créé une filiale en Grèce, baptisée Hermès Airlines, en juin 2011,

suscitant des accusations de dé-localisation. La restructuration d’Air Méditerranée s’était tra-duite par un plan de départs volontaires de 61 personnes en 2012 sur environ 300 salariés en haute saison.

“Pour conforter le dévelop-pement de la compagnie, la di-rection a décidé de faire appel à un repreneur. En effet, le dif-ficile contexte du marché et du transport aérien français n’a pas permis à la compagnie d’assainir suffi-samment rapidement sa situa-tion financière, malgré les bons résultats enregistrés sur les derniers exercices”, reconnaît Air Méditerranée, qui ne donne aucun chiffre. La compagnie ajoute qu’elle a “repositionné son activité de compagnie char-ter vers une activité de compa-gnie régulière” et précise que

“l’activité de vols réguliers a atteint le seuil de rentabilité”.

Selon le site www.infogreffe.fr, les derniers comptes de la compa-gnie, sur 21 mois et arrêtés à la fin septembre 2013, montrent un ré-sultat net déficitaire de 18,9 mil-lions d’euros, pour un chiffre d’affaires de 411 millions d’eu-

ros. Interrogée, la société a assuré que les comptes 2013 et 2014 “sont à l’équilibre, sans tenir compte du passif”. “Toutefois, le passif n’a pas été apuré, d’où

la décision de nous placer sous protection du tribunal”, a indiqué l’entreprise.

Air Méditerranée est spécia-lisée dans la desserte du bassin méditerranéen, elle effectue notamment des vols pour les principaux tour-opérateurs et agences de voyages français et européens.

Air MéditerranéeAérien

demande de sauvegardeauprès du tribunal de commerce

La compagnie charter Air Méditerranée a demandé à bénéficier d’une procédure de sauvegarde auprès du tribunal de commerce de Tarbes.

“La compagnie a décidé

de faire appel à un repreneur”

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Air Méditerranée est spécialisée dans la desserte du bassin méditerranéen

Qatar Petroleum et Shell ont annoncé mercredi 14 janvier

qu’elles mettaient fin à l’impor-tant projet pétrochimique

Al-Karaana au Qatar, d’une va-leur de 6,4 milliards de dollars, qui avait fait l’objet d’un accord préliminaire en 2011. Selon les

évaluations des deux entre-prises, le projet est “commer-

cialement infaisable, particuliè-rement compte tenu du climat

économique actuel qui prévaut dans le secteur énergétique”,

expliquent-elles. L’annonce intervient alors que les grandes

entreprises pétrolières rédui-sent leurs investissements pour

faire face à la chute des cours du pétrole.

L’avionneur brésilien Embraer a lancé mercredi 14 janvier un avertissement sur ses résultats 2014, invoquant une baisse de son chiffre d’affaires et un allongement de ses délais de paiement. “En se basant sur des informations préliminaires pour l’année fiscale 2014, la prévision pour le flux de trésorerie disponible pour 2014, qui devait aug-menter d’un peu plus de 10 % selon ce qui avait été annoncé le 26 février 2014, devrait devenir négatif à hauteur d’en-viron 400 millions de dollars”, précise le groupe. Un tel recul “est principalement dû à des revenus plus faibles que prévu lors de précédentes estima-tions”, ajoute Embraer.

Projet

Résultats

Entreprises

Airbus s’attend à de nouveaux clients pour l’A380 en 2015. “Nous pensons que nous aurons de nouveaux clients cette année”, a déclaré Fabrice brégier à Toulouse, soulignant que le plus gros avion de ligne avait “un avenir brillant à long terme”. Airbus ambitionnait de vendre l’an passé 30 exemplaires de cet avion mais a finalement enregistré 14 commandes nettes après une annulation d’un contrat portant sur 7 appareils de la compagnie japo-naise Skymark. Fabrice Brégier a assuré que “les difficultés indus-trielles” de ce programme appar-tenaient au passé. Cet avion a une “fiabilité parmi les plus élevées en exploitation”, a-t-il ajouté, en précisant que 152 appareils sont actuellement exploités. Il a martelé le fait que le programme “sera à l’équilibre en 2015”, que les créneaux de production “sont pleins pour deux ans”.

“C’est un pilier solide de notre famille de long-courriers”, a estimé Fabrice Brégier. Le pré-sident d’Airbus a indiqué que le lancement d’une version remoto-risée n’était pas d’actualité. “Nous pouvons avoir et nous aurons de nouveaux clients avec la version actuelle de loin la plus efficace” du marché, a déclaré Fabrice Brégier. Il envisage “une évolu-tion ultérieure” et n’a pas exclu une version Neo (New Engine Option, remotorisée) “à moyen terme” tout en soulignant que “rien n’est décidé”. Il a redit qu’à l’horizon de vingt ans, l’A380 pourrait aussi être allongé mais “ce n’est pas un sujet à l’heure actuelle, ce n’est pas étudié”, a affirmé Fabrice Brégier. En tout état de cause, ces décisions ne seront inspirées que par “des considérations économiques” et non parce que l’A380 serait une “icône”, a-t-il conclu.

AirbusAéronautique

de nouveaux clients pour l’a380 en 2015

Airbus, qui a manqué son objectif de ventes d’A380 en 2014, s’attend à de nouveaux clients pour son super Jumbo cette année, a annoncé mardi 13 janvier son PDG, Fabrice Brégier.

GTT a annoncé mercredi 14 janvier avoir remporté un contrat d’équipement pour trois méthaniers. Cette com-mande porte sur la fourniture d’une technologie de membrane innovante qui permet une opti-misation du taux d’évaporation de la cargaison de GNL, a pré-cisé GTT. Les trois méthaniers seront fabriqués par le chantier coréen Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) pour le compte du groupe cana-dien Teekay. “DSME et Teekay sont deux partenaires de long terme. Nous sommes très heureux

qu’ils aient, une nouvelle fois, choisi les solutions de confi-nement à membranes pour ces nouveaux navires”, s’est félicité Philippe berterottière, PDG de GTT. Début décembre, la société française avait relevé ses prévi-sions de chiffres d’affaires pour 2014 et 2015 après avoir reçu une nouvelle commande de trois méthaniers (plus cinq op-tions) qui venait s’ajouter à un carnet de commandes déjà fourni. GTT anticipait un chiffre d’af-faires 2014 proche de 227 mil-lions d’euros et “à un niveau sen-siblement équivalent” pour 2015.

GTTMaritime

contrat d’équipement pour trois méthaniers

La société GTT, spécialisée dans l’ingénierie du transport et du stockage de gaz naturel, a reçu une commande d’équipement pour trois méthaniers.

Safran a inauguré hier une nouvelle usine de fabrication

de freins carbone pour avions en Malaisie, un investisse-

ment d’environ 130 millions de dollars. Situé à Sendayan, à proximité de l’aéroport inter-national de la capitale Kuala

Lumpur, le site de 10.000 m2, est spécialisé dans l’approvi-

sionnement des freins d’avions commerciaux de Boeing et

Airbus. Cette implantation est importante parce que c’est “la

première du genre en Asie” et que “la Malaisie fait partie des hubs aéronautiques les

plus prometteurs”, a déclaré le patron de Safran, Jean-Paul

Herteman.

Jazeera Airways, compagnie aérienne koweïtienne à bas coûts, a annoncé hier que sa filiale de location d’avions avait vendu quinze A320 à un consortium international pour un montant total de 507 millions de dollars. La vente à Investec Bank, basé en Afrique du Sud, et à Chow Tai Fook Enterprises Limited de Hong Kong, s’est faite via Sahab Aircraft Leasing, filiale de Jazeera Airways. Lancée en octobre 2005, Jazeera Airways exploite huit A320 et dessert 20 destinations au Moyen-Orient et en Asie.

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ÉvacuationLes passagers d’un vol à destina-

tion de Vienne de la compagnie autri-chienne Niki ont été évacués peu avant le décollage de l’appareil à l’aéroport de Rome-Fiumicino à la suite d’une alerte à la bombe, mercredi 14 janvier. Un passager, de nationalité slovène, aurait indiqué au commandant de bord avoir introduit dans ses bagages un engin explosif. L’avion a immédiatement été conduit dans une zone isolée de l’aéro-port. Le trafic aérien à Fiumicino a été interrompu pendant près d’une demi-heure aux alentours de 21 heures.

GrèveLe syndicat polonais Solidarité a

brandi mercredi 14 janvier la menace d’un élargissement du mouvement de grève contre la fermeture de quatre mines de charbon prévue par le gouvernement, alors qu’un millier de mineurs restaient au fond de puits dans une douzaine d’entreprises. Le projet gouvernemental prévoit la liquidation de quatre mines employant 11.000 salariés. Selon les premières estimations, environ 3.000 personnes perdraient leur emploi, alors que 6.000 autres passeraient dans une nouvelle structure créée à la place du groupe KW, non rentable.

ManifestationQuelque 230 salariés, selon la police,

du site ThyssenKrupp Elevator d’Angers ont bloqué mercredi 14 janvier un boule-vard d’accès à Angers avant de dérouler une banderole pour protester contre le PSE de l’entreprise qui doit supprimer 258 emplois sur 442. Les syndicats sou-haitent encore un effort sur le montant de la prime supra-légale et le montant de l’allocation de congé de reclassement. Le projet de restructuration de l’usine de Saint-Barthélémy-d’Anjou a été annoncé en septembre dernier.

8 - Vendredi 16 janvier 2015

En baisseEn hausseLes stocks de pétrole brut ont

enregistré un bond bien plus im-portant qu’attendu la semaine dernière aux États-Unis et la production américaine a atteint un nouveau record depuis au moins trente ans, selon le dépar-tement américain de l’Énergie (DoE). Les réserves de brut ont gonflé de 5,4 millions de barils, à 387,90 millions, lors de la se-maine achevée le 9 janvier, alors que les analystes interrogés par l’agence Bloomberg misaient sur une hausse de 1,3 million de barils seulement, selon des chiffres du DoE publiés mercredi 14 janvier.

L’action Skymark a perdu près de 7 % hier à la Bourse de Tokyo après s’être effondrée dans la ma-tinée de 15 %, nouvelle péripétie dans la vie mouvementée de cette petite compagnie aérienne qui os-cille entre plongeons et envolées au gré des rumeurs de presse. Le titre, qui a clôturé à 363 yens (- 6,92 %), était tombé à 330 yens dans les premiers échanges, soit un recul de 15,38 %, en réaction à un article du quotidien “Asahi Shimbun” évoquant l’échec de né-gociations sur une éventuelle aide financière de sa rivale et compa-triote Ana.

MouvementKinshasa a nommé mercredi 14 jan-

vier un nouveau directeur des Douanes au Katanga, alors qu’un conflit larvé oppose le gouverneur de cette riche province du Sud-Est de la République démocratique du Congo au gouverne-ment central. Éric hatta Kafota a été nommé directeur de la Direction géné-rale des douanes et accises (DGDA) en remplacement de Pacifique Tambwe. Cette décision procède d’une volonté de lutter contre la fraude.

RecherchesLes plongeurs indonésiens ont com-

mencé hier à explorer le fuselage de l’avion d’AirAsia qui s’est abîmé en mer de Java le 28 décembre avec 162 per-sonnes à bord, dans l’espoir d’y retrou-ver les corps de nouvelles victimes. Le vol QZ8501 d’AirAsia Indonesia, filiale de la compagnie à bas coûts malai-sienne AirAsia, avait plongé dans la mer peu après son décollage de la ville indo-nésienne de Surabaya à destination de Singapour.

ProtestationLes producteurs d’échalotes tradi-

tionnelles ont protesté mercredi 14 jan-vier contre la concurrence déloyale, selon eux, des produits de semis en bloquant avec 300 tracteurs et leurs remorques remplies d’échalotes le centre de Morlaix, avant de les déver-ser sur la RN12 reliant Brest à Rennes. Selon eux, certaines variétés de semis, commercialisées en tant qu’échalotes, s’avèrent être en réalité des oignons.

À 26,4 millions de tonnes, l’activité du Grand Port maritime de Nantes-Saint-Nazaire (GPMNSN) a baissé en 2014 de 4,3 %. La direction du port ligérien attribue ce recul au plongeon du char-bon (- 34,5 %), au repli de 22 % du sable de mer, à la baisse de 26,3 % du trafic roulier due à la suspension de la ligne Montoir-Gijón. Pourtant, la ligne Milk Run Med, qui traite les tronçons d’Airbus pro-venant des sites de construction médi-terranéens, a poursuivi sa progression. Quant à la ligne opérée par Suardiaz sur Vigo, elle sera renforcée à compter de fin janvier. Le conteneur (- 5 %), malgré le renforcement de la présence de MSC à Montoir sur l’axe Nord-Sud, a continué de

diminuer. Les exportations ont mieux ré-sisté que les flux à l’import. En revanche, les importations de pétrole brut, après une année 2013 marquée par l’arrêt tech-nique de la raffinerie de Donges, ont re-trouvé des couleurs (+ 9,6 %). Le trafic céréalier a connu une progression de

5,6 % et le GNL s’est stabilisé (- 2,4 %). Pour sa part, le secteur des aliments du bétail s’est stabilisé à 1,9 Mt. Quant aux matières premières destinées à l’ali-mentation animale, elles continuent de permettre à Nantes-Saint-Nazaire de de-meurer le premier port français dans cette filière. Pour le port ligérien, l’avenir passe par la diversification. L’établissement por-tuaire évoque la forte demande des pays du Maghreb et l’émergence de flux à destination de la Chine en matière de cé-réales, la progression du clinker à l’import et la poursuite de la progression du trafic de ferraille de recyclage à l’export.

v. J. C.

Trafic en baisse de 4,3 % à Nantes-Saint-Nazaire

l’antenneÉdité par la SMECI

Sarl au capital de 102.300 eurosR.C. 447 889 395 00037

Siège social : 32, avenue André-RoussinBP 36 - 13321 Marseille Cedex 16ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

Directeur de la publication :Jacques RICCOBONO

————Tél. : 04.91.33.25.81 - Fax : 04.91.55.58.97

Site internet : www.lantenne.com

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V. Grunchec : [email protected]@lantenne.com

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Cette publication peut être utilisée dans lecadre de la formation professionnelle continue

Halte aux détournements de fret

Ancien officier de police judiciaire en section et brigades de recherches gendarme-rie, Patrice Bouvet est aujourd’hui enquêteur et expert d’assurances en marchandises transportées à Montélimar. En lien avec les autorités de plusieurs pays étrangers, il se déplace beaucoup en Italie, en Europe centrale et orientale pour tenter de débusquer des malfaiteurs et de participer à la lutte contre les escroqueries et détournements de marchandises qui frappent les transporteurs et leurs clients. Invité récemment du Cabinet Ginet Assurances, il a donné aux professionnels quelques conseils utiles.

L’avènement d’internet a permis à de nombreux acteurs de se lancer sur le marché des bourses aux transports, portes d’entrée parfois de cuisantes escroqueries. “Il convient de bien distinguer les bourses de fret payantes à l’accès contrôlé, présentant un minimum de gage de sécurité, des bourses alternatives qui fleurissent sur le net et qui ne sont que de simples sites de mise en relation”, observe Patrice Bouvet, qui traite une quinzaine de détournements par mois et dont les anecdotes vécues donnent froid dans le dos. Ce spécialiste est régulièrement missionné par de grandes compagnies d’assurances, des transporteurs et groupes connus et ses rapports sont directement uti-lisables devant les tribunaux. Parmi les nombreuses bourses, Patrice Bouvet a évoqué B2P Web, épargnée à ce jour par ce fléau. Il s’agit du résultat du regroupement de transporteurs routiers qui ont créé une alternative aux poids lourds du marché bien connus que sont Timocom et Teleroute. “Cette bourse aux conditions compétitives est majoritairement hexagonale”.

Quelques précautions élémentaires peuvent déjà réduire des risques. Il faut contrôler les documents de livraison et des personnes (original de la lettre de voiture du trans-porteur mandaté, identité du conducteur, certificat d’immatriculation, police ou attestation d’assurance…). En cas de contact d’un transporteur via un mobile, il faut comparer les données du transporteur avec celles enregistrées dans la bourse de fret et utiliser un poste fixe. Il faut contrôler la date de déchargement et sensibiliser le personnel à ce pro-blème et exhorter particulièrement les conducteurs à la discrétion. Pour le chargement, le transporteur doit fournir son carnet de CMR. Entre eux d’ailleurs, les transporteurs sérieux et honnêtes devraient échanger plus largement les informations et, au niveau des fédéra-tions représentatives des transporteurs, une information et un suivi devraient être mis en place. “Il ne faut jamais affréter un transporteur par l’intermédiaire d’une bourse de fret s’il a moins de six mois d’inscription sur cette bourse”, insiste Patrice Bouvet, qui précise qu’il ne faut utiliser que des bourses aux transports dont l’accès est réservé aux professionnels dûment contrôlés et choisir une bourse qui n’utilise pas elle-même d’autres bourses de fret. Hormis les contrôles des licences de transports et des attestations d’assurances, il est recommandé de vérifier sur les pages jaunes du pays les coordonnées téléphoniques du transporteur et contrôler la validité du numéro de TVA intracommunautaire sur le site de l’Union européenne. En outre, le chargeur, pour gagner du temps ou quelques euros, ne doit pas s’adresser à n’importe qui, en toute hâte, le vendredi soir !

En cas de problème, il faut avertir très vite son assureur, déposer plainte en France et aussi dans le pays d’origine de l’escroquerie et donner un maximum d’informations.

Patrice Bouvet et les services étrangers avec lesquels il collabore depuis 1999 remar-quent que la mafia des pays Baltes s’intéresse beaucoup aux pneumatiques, la mafia hongroise et la camorra détournent quant à elles de plus en plus de produits alimen-taires (7 à 8 semi frigorifiques disparaîtraient chaque fin de semaine, sur les parkings et même sur les plateformes logistiques). Les délinquants jouent sur les problèmes de compétence territoriale et de la non-harmonisation des différents droits pénaux des pays d’Europe. La tâche est immense !

annick BÉROUD

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Zoom... Cabinet Bouvet

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lantenne 16 01 2015

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