lantenne 23 01 2014

Conformément à ce qu’on connu en 2013 de nombreux ports européens, la crise du raffi-nage a continué de faire baisser le trafic global du port de Marseille-Fos. Seul le GNL échappe à cette tendance baissière. À en croire les derniers résultats livrés par la direction du Grand Port mari-time de Marseille (GPMM), c’est à nouveau la filière des vracs liquides qui a pesé lourd sur les chiffres annuels. Les prévi-sions de trafic de l’établissement n’étaient pas tout à fait exactes. Le mois de décembre aura donc réservé quelques surprises. Car cette filière, au lieu de terminer l’année sur une baisse de 11 %, a reculé de 12 % pour s’établir à 49,55 Mt contre 56,12 Mt en 2012. Les hydrocarbures ont continué d’être tirés vers le bas par le pétrole brut étranger desti-né à être raffiné dans les unités de production européennes . Avec - 58 %, ce trafic est bel et bien le grand coupable de cette chute. En revanche, les produits raffi-nés, à 11,14 Mt, n’ont baissé que de 15 % alors que, selon les prévisionnistes du GPMM, ce pourcentage devait s’établir à - 20 % début décembre.

Pour le GPMM, “seul le GNL échappe à cette tendance bais-sière avec une hausse de 4 %” (au lieu de 9 %, NDLR). Ce trafic “résiste au bouleverse-ment des échanges mondiaux de gaz, conséquence de la demande asiatique et de l’émergence des

gaz de schiste aux États-Unis”. Quant aux vracs chimiques et alimentaires, ils ont achevé l’an-née sur une baisse de 3 % due au plongeon de 62 % des vracs agroalimentaires que la progres-sion des biocarburants n’a pas permis de compenser.

ConCert dissonant entre les deux bassins

pour le Conteneur

Du côté des marchandises di-verses, les prévisions de début décembre 2013 ont été revues à la baisse. Ainsi, le GPMM avait annoncé une hausse de trafic an-nuelle de 3 % alors qu’il n’a pro-gressé que de 1 % pour s’établir à 17,33 Mt.

“Le segment des marchandises diverses est, comme en 2012, porté par les conteneurs et les

exportations de produits sidé-rurgiques, mais est ralenti par la dégradation des échanges rouliers, par-t icul ièrement sensible sur la Corse (- 9 %)”, constate la di-rection de l’éta-

blissement portuaire.En effet, le trafic conteneurisé

a progressé de 3 % pour ache-ver l’année en dépassant la barre du million d’EVP, à 1,09 (au lieu du chiffre de 1,11 M EVP prévu) grâce à la poursuite de la progression des installations de Fos (+ 6 % avec 872.762 unités) alors que les bassins Est restent toujours à la traîne avec presque 225.000 EVP, en baisse de 4 %.

“Les échanges de marchan-dises conteneurisées, déjà en augmentation de 12 % entre 2011 et 2012, continuent de progresser en 2013 mais à un rythme moins soutenu, la conjoncture écono-mique restant difficile. Le port améliore en 2013 son record du million de conteneurs, atteint l’an passé, malgré le ralentisse-ment du terminal de Marseille (- 4%)”, commente la direction du GPMM. Du côté des manuten-tionnaires, certains profession-nels estiment de leur côté qu’il existe un paradoxe si l’on consi-dère que Fos doit sa croissance essentiellement aux nouveaux trafics intraméditerranéens mais pas aux échanges intercontinen-taux. En effet, parmi les cinq nou-velles lignes arrivées cette année dans les bassins Ouest, on garde en mémoire celles d’un armateur turc et d’un service vers Israël. De quoi susciter des querelles tarifaires entre l’opérateur de Mourepiane (MET) et ses deux concurrents des bassins Ouest (Eurofos et Seayard).

De son côté, le roulier a achevé l’année sur une activité frôlant les 4 millions de tonnes, en baisse de 6 %. Le nombre de remorques (qui s’est élevé à 170.000 unités) a reculé de 5 %. Enfin, dans le secteur du conventionnel (+ 1 %,

2,62 Mt), la hausse du trafic a été portée par la bonne santé de l’in-dustrie sidérurgique à Fos.

L’activité vracs solides est, parmi les marchandises traitées au port de Marseille Fos, “celle qui a connu la plus belle progres-sion en 2013 avec 7 % et un trafic supérieur à 17 Mt”, se félicite le GPMM. Un résultat annuel qui repose, selon l’établissement, sur “le dynamisme d’Arcelor-Mittal” qui a entraîné une hausse de l’import de houille mais aussi du minerai de fer.

Enfin, dans le secteur de la croisière, le port de Marseille-Fos a soldé l’année sur un trafic passagers en hausse de 7 % avec 2,62 millions de voyageurs. Comme les années précédentes, cette croissance est due à la forte progression de la croisière (+ 31% avec 1,17 million au lieu des 24 % prévus en décembre), dont + 17 % pour la tête de ligne. Des chiffres qui ont réduit l’im-pact du recul de la ligne régu-lière (- 6 %), dû au trafic avec la Corse et le Maghreb. Le conflit de la SNCM et les conséquences du printemps arabe ont eu un poids sur les chiffres du port de Marseille-Fos, reconnaît-on à l’intérieur des grilles du port.

Vincent Calabrèse

Maritime-Fos

Le trafic annuel supérieur aux premières prévisionsEn 2013, le trafic global du Grand Port maritime de Marseille (GPMM) devait reculer de 7 % avec 80,8 millions de tonnes, selon les prévisions établies début décembre. Or, les résultats annuels qui viennent d’être communiqués sont supérieurs d’un 1 point. Le port phocéen a en réalité achevé l’année sur un trafic en repli de 6 % par rapport à 2012, à 80 Mt.

“Seul le GNL échappe

à la tendance baissière

des vracs liquides”©

GPM

M

69e année - N°19.123 www.lantenne.com Jeudi 23 janvier 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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2013

Dourges :Nouvelle phase d’extension pour la plate-forme Delta 3Créée à l’initiative de collectivi-tés locales en 2003, la plate-forme multimodale Delta 3 de Dourges connaît de nouveaux développements. Le renforce-ment de sa desserte fluviale et ferroviaire est conforté par l’extension de ses capacités foncières, avec la perspective d’un doublement de ses surfaces logistiques à terme.

Barcelone :L’offre ferroviaire versla France s’étoffe

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Infrastructures/Institutions

SNCMUne société d’économie mixte comme solution d’avenir ?

Eurotunnel :Europorte tire les résultats vers le haut

Soprema :Conversion au fluvial réussie

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Entreprises

Une sortie de crise est pos-sible selon les administrateurs du canal de Panama après la proposition du consortium chargé de son élargissement de partager les surcoûts. “Il y a une proposition sur la table” qui pourrait “déboucher sur une solution à assez long terme et qui permettrait de poursuivre les travaux, ce qui est ce que nous recherchons”, a déclaré l’administrateur du canal Jorge Quijano.Le 20 janvier, malgré l’expi-ration de son ultimatum, le GUPC avait néanmoins pour-suivi ses activités, mais au ralenti, et proposé de “cofinan-cer les coûts imprévus pour continuer les travaux”. Mais l’ACP a refusé, expliquant que ce type de montage n’était pas prévu par les clauses du contrat.

Négociations

Le ministre des Transports relancera le 23 janvier le

projet de construction d’une liaison ferroviaire rapide

entre le centre de Paris et l’aéroport de Roissy, bapti-

sée CDG Express, selon une source proche du dossier. Selon cette dernière, l’an-nonce sera faite à l’occa-

sion des vœux à la presse d’Aéroports de Paris (ADP).

Le ministre doit détailler la manière dont pourrait être

mis en œuvre ce projet. Fré-déric Cuvillier avait demandé à ADP, détenu à majorité par

l’Etat (54,5%), et Réseau Ferré de France (RFF) de

travailler ensemble à la réali-sation du projet.

Relance

2 - Jeudi 23 janvier 2014 - l’antenne

Le complexe gazier algériend’In Amenas, cible d’une atta- que meurtrière de jihadistes il y a un an, fonctionnera de nouveau à pleine capacité d’ici quelques semaines, a an-noncé le ministre de l’Énergie et des Mines Youcef Yousfi. “Les opérations effectuées en 2013 ont consisté à réparer les dégâts, faire démarrer l’unité avec un train, puis deux trains et le troisième sera opérationnel d’ici quelques semaines et on aura alors atteint la capacité totale”, a déclaré le ministre. Le site gazier de Tiguentourine, situé à 1.300 km au sud-est d’Alger en plein Sahara.

Redémarrage

Après une accumulation de retards, le futur nouveau

terminal de l’aéroport brési-lien de Fortaleza, l’une des

douze villes hôtes du Mondial de football, sera une tente

gigantesque pendant la durée du tournoi. La capacité de la

plate-forme, doit passer de 6,2 millions de passagers à

8,6 millions après les travaux, qui auraient dû être terminés en mars. En décembre, 25 % étaient réalisés. Les ouvriers du chantier ne travaillent plus

depuis une semaine pour récla-mer le paiement en retard de

leurs salaires.

Improvisation

Infrastructures/Institutions

En décembre dernier, Delta 3 a célébré son dixième anniver-saire. En une décennie, près de 300.000 m2 ont été commercia-lisés sur la plate-forme multimo-dale du Pas-de-Calais desservie aujourd’hui par une trentaine de services combi-nés ferroviaires et fluviaux par semaine. La fin d’année 2013 a été particulièrement riche en la matière. L’ouverture de la ligne fluviale Nord Ports Shuttle reliant Dourges aux ports de Lille et de Dunkerque a ainsi été suivie par une nouvelle liaison ferroviaire,

opérée par Nova TP, avec le port de Barcelone et plusieurs villes françaises, dont Lyon. À venir aussi la future autoroute ferro-viaire atlantique entre Dourges et

Tarnos, dans les Landes à côté de Bayonne, d’ici janvier 2016. Pour commen-cer, un nouveau bâtiment sera

construit dans le prolongement du terminal combiné pour l’entre-tien de locomotives et de wagons. Son achèvement prévu mi 2014 coïncidera avec l’aménagement d’une zone de 10 hectares dédiée à l’accueil d’activités de mes-

sagerie et de cross-docking. Les terrains livrés mi 2015 recevront deux bâtiments embranchés fer de 10.000 m2 environ chacun. Leur financement sera assuré par les futurs occupants, des investis-seurs immobiliers ou par le syn-dicat mixte chargé de la gestion site en fonction des demandes du marché. Sur les 300.000 m2 de la première phase restera alors à aménager un bâtiment divisible de 35.000 m2 embranché fer également dans le cadre du pro-gramme Distrirail, et à trouver les derniers occupants du pôle de vie.

doublement de taille

Au-delà, le dixième anniver-saire de Delta 3 coïncide avec son extension actée le 5 novembre dernier par un “avis favorable sans réserve” à l’issue d’une pro-cédure d’enquête publique. Avec 132 hectares supplémentaires, les

capacités logistiques de la plate-forme doubleront de taille avec un potentiel d’entrepôts nou-veaux de l’ordre de 300.000 m2. Répartie sur les communes de Dourges (113 hectares) et d’Ostricourt (19 hectares), cette extension comprend une dévia-tion de la RD 306 qui contour-nera la zone à terme. Autorisant la construction d’entrepôts de grande taille, le projet prévoit éga-lement la création d’un nouveau parc de services sur cinq hectares environ. Les études préopéra-tionnelles achevées, l’investisse-ment pour aménager les terrains s’élèvent à 25 millions d’euros financés par les actionnaires du syndicat mixte et les recettes de Delta 3. Quant au financement des futurs bâtiments, il dépendra des modes de commercialisation. La livraison des premiers terrains est prévue courant 2016.

Érick DemaNgeoN

Depuis fin décembre, Nova TP propose un nouveau ser-vice combiné entre l’Espagne et la France. Empruntant la ligne ferroviaire à la norme UIC et le tunnel du Perthus, il relie les ports de Barcelone et de Tarragone à Lyon, Toulouse, Bordeaux, Paris (Valenton) et Lille (Dourges). Après une phase de rodage, la fréquence est dé-sormais de quatre départs par semaine depuis les terminaux barcelonais TCB et BEST – les lundi, mardi, mercredi et ven-dredi – avec correspondance sur Tarragonne. Avec une capacité de 1.500 tonnes, les navettes re-joignent dans un premier temps

le terminal combiné exploité par Novatrans à Perpignan, puis sont redirigées vers leurs destinations finales en France.

Réunis au sein de Nova TP, trois partenaires sont à l’initiative de cette nouvelle ligne : Transportes Portuariaos, Novatrans et Renfe Mercancias. Avec l’ambition d’étendre sa desserte à d’autres villes es-pagnoles telles que Madrid, Saragosse ou Séville, Nova TP enrichit l’offre ferroviaire du port de Barcelone vers Lyon as-surée depuis 2009 par le service Barcelyon de Naviland Cargo.

e. D.

BarceloneFerroviaire

l’offre ferroviaire vers la France s’étoffe

Lancé le 18 décembre, le nouveau service de transport ferroviaire opéré par Nova TP a atteint en janvier son rythme de croisière. À raison de quatre départs par semaine, il relie les ports de Barcelone et de Tarragone à Lyon, Toulouse, Bordeaux, Valenton et Dourges via le terminal Novatrans de Perpignan.

DourgesMultimodal

nouvelle phase d’extension pour la plate-forme delta 3

Créée à l’initiative de collectivités locales en 2003, la plate-forme multimodale Delta 3 de Dourges connaît de nouveaux développements. Le renforcement de sa desserte fluviale et ferroviaire est conforté par l’extension de ses capacités foncières, avec la perspective d’un doublement de ses surfaces logistiques à terme.

“Une extension de 132 hectares”

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Vue aérienne de la plate-forme logistique multimodale Delta 3 à Dourges

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Le groupe finlandais UPM va fermer définitivement sa papeterie vosgienne de Docelles, faute d’avoir trouvé un repreneur pour le site. La production du papier va arrêter “fin janvier” et la fermeture va toucher au total 161 salariés. Un plan social, négocié entre les salariés et UPM fin 2013, a été validé début janvier par les autorités françaises. UPM a promis d’offrir “du soutien” aux salariés afin d’”atténuer les effets” de cette décision. Le finlandais avait négocié avec quelques repreneurs en 2013, mais les dossiers de reprise n’étaient “pas crédibles”.

Fermeture

Delta Air Lines a quasiment décuplé son bénéfice net

en 2013. Sur l’ensemble de l’année, celui-ci ressort à

10,54 milliards de dollars, contre 1,01 milliard en 2012. Cette augmentation specta-

culaire est liée au reverse-ment dans les comptes de

la compagnie d’une charge fiscale de 8,01 milliards ins-

crite jusqu’ici à titre préventif. Au quatrième trimestre seul,

ce reversement permet un bénéfice net à 8,48 milliards contre 7 millions sur les trois

derniers mois de 2012. Sur les trois derniers mois de l’an-

née, la compagnie aérienne américaine a vu son trafic

passagers augmenter de 6 % et ses capacités de 2,9 %.

Bond

l’antenne - Jeudi 23 janvier 2014 - 3

ABB a averti que son excédent brut d’exploita-tion (Ebitda) du quatrième trimestre 2013 avait été grevé par des charges exception-nelles de 260 millions de dollars (192 millions d’euros). La division systèmes énergé-tiques a souffert des retards pris par des projets éoliens à la suite d’intempéries, a indiqué le groupe d’ingénierie helvético-suédois. Des frais supplémentaires de restruc-turation, décidés en réponse au tassement des entrées de commandes en 2013, ont également freiné la rentabilité à hauteur de 50 millions de dollars, a indiqué le groupe.

Avertissement

La SNCF et son homologue espagnol Renfe ont vendu

80.000 billets pour la nouvelle ligne ferroviaire à grande

vitesse inaugurée mi-décembre entre la France et l’Espagne, depuis l’ouverture des ventes fin novembre, selon la SNCF.

Sur ce premier mois d’exploita-tion, ce sont 50.000 passagers

qui ont voyagé sur cette ligne opérée par la SNCF et son

homologue espagnol Renfe. Dix-sept villes des deux côtés de la frontière sont desservies par cette liaison, et c’est entre Paris et Barcelone, mais pas

nécessairement sur l’ensemble du trajet, que voyagent la ma-

jeure partie des passagers.

Décollage

Le président du conseil exé-cutif de Corse, Paul giacobbi a soulevé l’idée d’une “société d’économie mixte” pour régler les problèmes de la SNCM, à l’occasion d’une réunion qui s’est tenue mercredi 22 janvier entre des élus locaux et le ministre des Transports. “J’ai proposé de discuter d’une SEM ou une so-ciété publique locale qui pourrait louer les navires à la SNCM”, a-t-il déclaré.

Au cours de cet entre-tien, plusieurs responsables politiques ont réitéré leur volonté de s’engager auprès de la SNCM, mais dans la mesure où “la loi interdit à une collectivité territoriale d’être ac-tionnaire d’une société privée, ces solutions ne sont ni légales ni possibles, donc il faudra bien dis-cuter d’une SEM”, a ajouté Paul Giacobbi.

Le président (PS) du Conseil général des Bouches-du-Rhône Jean-Noël guérini a proposé que son département “entre au conseil de surveillance et pour-quoi pas demain au capital”. De son côté, le candidat socialiste à la mairie de Marseille, Patrick mennucci, a fait savoir que “la ville de Marseille et le Conseil

général ne seraient pas opposés à une entrée symbo-lique et gra-tuite dans le capital” de la SNCM, in-sistant bien sur son carac-tère “symbo-

lique”. De plus, “chacun s’est exprimé pour exiger que Veolia prenne enfin ses responsabilités”, a-t-il affirmé.

Face aux difficultés de la com-pagnie, Veolia souhaiterait sortir de l’affaire et serait même favo-rable à un dépôt de bilan de la SNCM.

Le ministère des Transports a précisé que trois sujets ont été abordés : l’examen du relevé de décisions prises lors de la réu-nion avec les syndicats le 8 jan-vier, une éventuelle participation des collectivités au financement des navires et les possibilités re-classement dans les collectivités des salariés qui seront licenciés dans le cadre du plan de redres-sement. Il prévoit la suppression de 500 emplois sur deux ans et a été validé par les actionnaires et les salariés.

Le conseil de surveillance de la SNCM devait se réunir mercre-di après-midi, pour la première

fois à Marseille, à quelques mois d’élections municipales dont la SNCM sera l’un des enjeux.

lanCement du plan de redressement

Les syndicats de salariés en attendent notamment des préci-sions sur le lancement du plan de redressement, l’augmentation du temps de travail et un renouvel-lement de la flotte avec la com-mande de quatre navires. Selon une source proche du dossier, le plan de départs volontaires, dont le coût est chiffré à 45 millions d’euros, a commencé.

SNCMMaritime

une société d’économie mixte comme solution d’avenir ?

L’idée d’une “société d’économie mixte” a été évoquée pour tenter de relancer la SNCM au cours d’une réunion entre des élus locaux et le ministre des Transports, quelques heures avant un Conseil de surveillance de la compagnie.

“La loi interdit à une collectivité d’être actionnaire

d’une société privée”

“Calypso” tient son rang. Le nom désigne le projet de la socié-té Soprema de remplacer la route par la voie d’eau pour l’essentiel de ses approvisionnements en bitume, la matière première in-dispensable à la production des membranes d’étanchéité de son usine de Strasbourg, installée en bord d’eau dans la zone por-tuaire. Les circonstances avaient dicté cette stratégie : la raffine-rie voisine de Reichstett étant vouée à la fermeture, il fallait trouver une solution, sous peine de perdre la quasi-totalité des 100 emplois industriels du site qui abrite également le siège et un centre de recherche et déve-loppement du groupe familial.

prolongementen suisse

Elle a été apportée par le re-cours à la raffinerie de Godorf embranchée au Rhin près de Cologne, dont la matière est ache-minée par barge toutes les deux se-maines. La substitution a requis

l’aménagement d’un poste de dé-potage sur le site strasbourgeois.

Un peu plus d’un an après le démarrage du service, les ob-jectifs sont atteints. “Le flux représente bien les près de 30.000 tonnes annuelles pré-vues, soit 96 % de nos besoins en bitume. Les conditions écono-miques du service sont tout à fait bonnes. Chaque barge transporte en moyenne 1.300 tonnes. Nous délestons les routes de 1.400 ca-mions par an”, souligne olivier Weymann, directeur du site.

Soprema compte aller plus loin, au sens propre et au sens figuré. Une autre de ses usines d’étanchéité en Suisse près de Zurich est à son tour confrontée à la fermeture d’une raffinerie continentale en Italie. D’où l’in-tention de prolonger le service fluvial jusqu’à elle, dans le cou-rant de l’année. Dans le sens des expéditions, la voie d’eau repré-sente environ 5 % des flux stras-bourgeois pour l’export overseas.

Christian robisChoN

SopremaIndustrie

Conversion au fluvial réussieLe flux d’approvisionnement en pétrole par voie d’eau sur le Rhin atteint ses objectifs au bout d’un an pour l’entreprise du port de Strasbourg Soprema.

Entreprises

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Eurotunnel a réalisé en 2013 un chiffre d’affaires total de 1,09 milliard d’euros, en hausse de 10 % sur un an. C’est la pre-mière fois que le groupe dépasse ainsi le milliard. En données cor-rigées des variations de changes, la progression de l’activité a at-teint 12 %.

Cette progression est princi-palement due à la croissance de son opérateur de fret ferroviaire Europorte (+ 13,8 %), ainsi qu’à celle du trafic de trains à grande vitesse et de trains de fret dans le tunnel sous la Manche (+ 1,3 %). Eurotunnel a précisé que le nombre de trains de mar-chandises avait été en hausse de 10 %, et qu’Eurostar, qui fait cir-culer les trains à grande vitesse sous le tunnel, avait dépassé, pour la première fois de son his-toire, le seuil des 10 millions de passagers.

année pleinepour myFerrylink

“Le lancement annoncé par Eurostar de nouvelles dessertes,

soit Londres-Lyon-Marseille en 2015 et Londres-Amsterdam en 2017, sont de bon augure pour la croissance de ce trafic dans le Tunnel”, anticipe Eurotunnel. En revanche, les navettes qui transportent camions, voitures, autocars et passagers de part et d’autre de la Manche ont connu une très légère baisse de leur ac-tivité (- 0,2 %). Eurotunnel, qui fêtera ses 20 ans en 2014, a indi-qué que sa part de marché dans le transport transmanche de ca-mions était de 38,6 %. Ce marché a connu une nouvelle année de reprise (estimée à + 4,7 %) mais est resté néanmoins inférieur de 5 % au niveau de 2007.

Par ailleurs, l’activité de l’armateur MyFerryLink, qui a connu en 2013 sa première année pleine (l’activité avait démarré le 20 août 2012), a vu son chiffre d’affaires passer de 7 millions d’euros en 2012 à 74 millions en 2013. Eurotunnel avait racheté en juillet 2012 trois des navires de la compagnie SeaFrance, après sa liquidation, et les loue à la Scop MyFerryLink.

EurotunnelFerroviaire

europorte tire les résultats vers le haut

Eurotunnel a franchi pour la première fois en 2013 le cap du milliard d’euros de chiffre d’affaires, majoritairement grâce à la croissance de l’opérateur de fret ferroviaire Europorte.

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9 - Jeudi 23 janvier 2014

En hausseLes exportations devraient

augmenter de 1,3 % en 2014 et être “le seul véritable salut” de l’économie française, dont l’ac-tivité ne devrait croître que de 0,6 %, affirme l’assureur crédit Euler Hermes dans une étude pu-bliée le 22 janvier.

Le déficit commercial de-vrait se stabiliser à 64 milliards d’euros cette année avant d’être réduit à 62 milliards en 2015, selon l’étude qui prévoit en 2015 une hausse de 2,2 % des expor-tations et une croissance du pro-duit intérieur brut de 1,2 % l’an prochain. Le déficit des 12 mois achevés fin octobre a atteint 60,6 milliards d’euros, selon les derniers chiffres des Douanes.

“L’export apparaît comme le seul véritable salut, entre une demande intérieure atone et un investissement en repli”, com-mentent les auteurs de l’étude. La demande mondiale adressée à la France augmenterait de 19 mil-liards d’euros, soit une hausse de 3,9 % cette année par rapport à 2013, dont 8 milliards pour la seule zone euro (+ 4 %).

En baisseL’excédent commercial de

l’Algérie a chuté de 48,51 % en 2013, tombant à 11,06 milliards de dollars contre 21,49 mds USD en 2012, selon les douanes algériennes.

Le recul de l’excédent com-mercial l’an dernier s’explique par la hausse (+ 8,9 %) des im-portations et la baisse (- 8,28 %) des exportations, d’après le Centre national de l’informatique et des statistiques des Douanes (Cnis). Les hydrocarbures ont représenté l’essentiel des expor-tations algériennes avec une part de 96,72 % du volume global des exportations, soit 63,75 mds USD en 2013 contre 69,8 mds en 2012, en baisse de 8,67 %.

Malgré une augmentation de 5 % en 2013 par rapport à 2012, les exportations hors hydrocar-bures restent toujours marginales, avec 3,28 % du volume global des exportations soit l’équivalent de 2,16 mds USD.

L’armateur taïwanais Evergreen vient de baptiser simultanément le “Ever Lively” et le “Ever Lenient” dans les ateliers du constructeur Samsung Heavy Industries (SHI) en Corée du Sud. Ces deux nou-veaux porte-conteneurs représentent la seizième et la dix-septième unité de la série du type “L”.

Ces deux constructions neuves mesurent 334,8 mètres de long pour 45,8 mètres de large, comportent 948 prises frigorifiques et affichent un tirant d’eau de 14,2 mètres. Selon l’ar-mateur, leur vitesse commerciale pourra s’élever à 24,5 nœuds à l’heure.

Le “Ever Lively” fera partie de la flotte d’Evergreen Marine Singapore Pte Ltd, la filiale singapourienne du groupe, tandis

que le “Ever Lenient” sera géré par sa filiale britannique Evergreen Marine UK Ltd. Tous deux seront livrés en février 2014 et seront affectés aux lignes reliant l’Extrême-Orient au Moyen-Orient.

Evergreen avait commencé le pro-gramme de renouvellement de sa flotte

en 2010, époque où la construction navale devenait attractive vis-à-vis des armateurs. La compagnie taïwanaise avait démarré son projet avec la com-mande de 30 navires de type “L” ainsi que l’affrètement de cinq porte-conteneurs de 8.800 EVP et de dix unités de 13.800 EVP. Le transporteur maritime a également signé récemment un contrat concernant l’affrètement de dix navires d’une capa-cité de 14.000 EVP. L’armateur souligne que ces constructions neuves sont desti-nées à remplacer des unités existantes. Il précise que certaines d’entre elles vont prendre la place des navires en affrète-ment dont les contrats arrivent à terme.

V.J.C.

Evergreen baptise deux nouveaux porte-conteneurs

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Énergie

Bruxelles recommande de réduire de 40 % les émissions de CO2 en 2030Le 22 janvier, la Commission

européenne a recommandé aux États membres de réduire de 40 % les émissions de gaz à effet de serre de l’UE pour 2030 et de porter à 27 % la part des renou-velables dans le bouquet énergé-tique. La décision appartient aux dirigeants européens. Ils doivent se prononcer sur ces proposi-tions lors de leur sommet les 20 et 21 mars à Bruxelles.

Le double objectif proposé par la Commission est en ligne avec la position des commissions Environnement et Industrie du Parlement européen. Mais il est jugé insuffisant par les organisations de défense de l’environnement qui ont exprimé leur déception. Nicolas Hulot, envoyé spécial du président français François Hollande pour la protection de la planète a ainsi estimé que l’UE devrait réduire ses émissions de gaz à effet de serre d’au moins 55 % en 2030.

Les négociations avec les gouvernements seront très difficiles. Le président de l’exécutif bruxellois, José Manuel barroso, a en effet dû batailler pour obtenir l’objec-tif contraignant de 40 % de réduction par rapport aux niveaux de 1990 préconisé par la commissaire au Climat Connie Hedegaard. Plusieurs commissaires – l’Allemand Günther Oettinger (Energie), l’Italien Antonio tajani (Industrie), le Polonais Janusz Lewadowski (Budget), le Roumain Dacian Ciolos (Agriculture) et le Slovaque Maros Sefcovic (Administration) – voulaient en effet le limiter à 35 % pour défendre la compé-titivité industrielle de l’UE. Leurs positions reflètent celles des pays et des secteurs de l’industrie gros consommateurs d’énergie opposés à tout objectif contraignant.

Les pressions ont également été intenses de la part du Royaume-Uni, de l’Espagne et de la France pour limiter à 27 % la part des énergies renouvelables L’objectif sera contraignant au niveau européen mais n’imposera aucune contrainte aux États membres. Un troisième objectif de 25 % pour les économies d’énergie est seule-ment indicatif et sera arrêté à l’automne 2014.

La proposition de la Commission encadre par ailleurs les projets d’exploitation du gaz de schiste et renforce le marché des quotas d’émissions (ETS), principal instrument financier de la politique climatique de l’UE. Avec ces nouvelles propositions, l’UE veut poursuivre le triple effort engagé par les pays de l’Union européenne avec l’adoption de trois objectifs contraignants pour 2020: réduire de 20% les émissions de gaz à effet de serre, porter à 20% la part des énergies renouvelables dans le bouquet énergétique de l’UE et réaliser 20% d’économies grâce à l’efficacité énergétique.

Sur le vif...

IndemnitésLes proches de neuf victimes de l’ac-

cident d’un avion de la compagnie aé-rienne luxembourgeoise Luxair, qui avait fait vingt morts le 6 novembre 2002, ont obtenu de la justice luxembourgeoise un dédommagement d’un montant total de quelque 400.000 euros.

“Cette décision ne nous satisfait pas du tout”, a réagi à la sortie de l’audience de la cour d’appel de Luxembourg l’un des avocats des plaignants, Pol Urbany. La plupart des familles des 20 victimes, dont une majorité d’Allemands, avaient accepté peu après l’accident d’être in-demnisées forfaitairement par la compa-gnie luxembourgeoise, qui avait débour-sé de 10 à 15.000 euros par personne.

IntempériesL’Est des États-Unis se retrouvait

le 22 janvier touché par une nouvelle vague de neige et de froid. Un front po-laire, qui pourrait provoquer des accu-mulations de neige allant jusqu’à 30 cm, touchait mardi toute la côte est, de la Caroline du Nord (sud-est) jusqu’au sud de la Nouvelle-Angleterre (nord-est), selon les services météo nationaux. Ces chutes de neige devaient être sui-vies d’une forte chute des températures jusqu’au week-end. Les transports, no-tamment aériens, pourraient se retrou-ver de nouveau fortement perturbés.

AppelLe syndicat national des contrôleurs

du trafic aérien appelle les aiguilleurs du ciel à cinq jours de grève, du 27 au 31 janvier, pour protester contre un projet européen de réduction des coûts du trafic aérien. Après une réunion le 20 janvier au ministère des Transports qu’il a jugée “infructueuse”, le syndicat a déposé le lendemain un préavis de grève courant du 27 janvier au matin jusqu’au soir du 31 janvier. Le syndicat s’attend à un mouvement “très suivi”, dans les tours de contrôle des aéro-ports et les cinq centres régionaux de contrôle. Les 29 et 30 janvier qui coïn-cident avec des appels européens, devraient être les journées les plus perturbées.

RéouvertureL’aéroport international d’Alep a rou-

vert au trafic après une fermeture d’un an, et un premier avion s’est posé mer-credi 22 janvier sur son tarmac, a rap-porté l’agence officielle Sana.

La télévision d’État a précisé que cet avion venu de Damas transportait une délégation de journalistes syriens. L’aéroport de la deuxième ville de Syrie était fermé depuis le 1er janvier 2013 après plusieurs attaques des rebelles. En novembre, l’armée syrienne avait reconquis la base 80, en charge de la sécurité de l’aéroport d’Alep, et contrô-lée par les rebelles depuis février.

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Suède

Licenciements massifs chez les chemins de fer publics

L’entreprise publique de transport ferroviaire suédoise SJ (Sveriges Järnväg) a annoncé un vaste plan d’austérité, entraînant le licenciement de 400 salariés, soit 8 % des effectifs.

Les licenciements toucheront aussi bien le personnel administratif que commercial, dans différentes villes du pays (dont Stockholm, Göteborg et Malmö) et à Copenhague, où le bureau de ventes va être fermé. La direction a invoqué la concurrence d’autres mode de transport et l’adaptation aux nouveaux comportements des clients.

Le plan de réduction des coûts devrait s’élever à 1 milliard de couronnes (près de 800 millions d’euros) sur trois ans. L’entreprise souhaite investir dans des trains plus modernes, mais aussi développer l’achat de billets en libre-service et améliorer les pres-tations d’information et d’accueil.

Détenue entièrement par l’État, SJ emploie près de 5.000 personnes. Il transporte quotidiennement près de 100.000 voyageurs. Le train en Suède souffre d’une image vieillote, la vétusté de certains tronçons du réseau entraînant parfois des retards impor-tants pour les usagers. En 2012, le gouvernement avait annoncé un plan d’investisse-ment de plus de 6 milliards d’euros.

Zoom...

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lantenne 23 01 2014

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