lantenne 27 01 2015

Depuis 2008, Marfret opère une boucle fluviale entre Rouen et Gennevilliers pour le compte d’UPM. À l’aide de conteneurs 45 pieds Curtain Side, ce service hebdomadaire achemine au départ du port rouennais des bobines de papier neuf et, au retour, des pa-piers usagés. La saturation des capacités fluviales et du parc de conteneurs a guidé les démarches d’optimisation des deux parte-naires au cours des cinq dernières années. Cette recherche aboutit aujourd’hui à l’intégration des flux en provenance de deux nou-veaux chargeurs : Éco-systèmes, spécialisé dans la collecte et le traitement des déchets d’équipe-ments électriques et électroniques

(DEEE) avec le concours de son prestataire Veolia, et Valdelia, dédié à la collecte et le traitement des déchets d’ameublement.

Empruntant les conteneurs 45’ Curtain Side, Éco-systèmes apporte à la ligne Rouen-Gennevilliers ses gros électromé-nagers froids (GEM F : réfrigéra-teurs, congélateurs, climatiseurs etc.) à raison de plus d’un millier de tonnes par an. L’éco-organisme y charge également ses petits ap-pareils électriques en mélange (PAM) tels que grilles pain, per-ceuses, téléphones, PC etc. à l’aide de conteneurs 40’ Open top. Soit un tonnage supplémentaire de 3.600 tonnes par an. Collectés dans l’Eure et la Seine-Maritime

par Veolia, ces DEEE sont re-groupés puis empotés sur le site Veolia à Petit-Quevilly. Arrivés à Gennevilliers, ils sont acheminés par route vers les centres de recy-clage de Gonesse pour les PAM, et de Bruyères-sur-Oise pour les GEM F. Là, les conteneurs 45’ servent à une boucle routière avec un autre site de regroupement Veolia dédié, lui aussi, aux GEM F à Nogent-sur-Oise. “L’utilisation de la voie d’eau y est à l’étude”, confie Gilles Daenen expert logistique chez Éco-Systèmes.

Commissionnaire de transport dédié

Pour organiser ces flux de DEEE entre Rouen et Gennevilliers (400 conteneurs par an environ), Veolia et Marfret interviennent

à travers leur filiale commune Fluveo. Commissionnaire de transport créé en septembre 2013, Fluveo organise et coordonne leur acheminement route-fleuve de bout en bout depuis les sites de re-groupement dans l’Eure, la Seine-Maritime et l’Oise jusqu’aux centres de recyclage franciliens. À la descente, entre Gennevilliers et Rouen, les conteneurs 45’ sont chargés de papiers usagés d’UPM. Quant aux conteneurs 40’ Open top, ils sont repris par Valdelia pour le transport de ses déchets d’ameublement collectés en Île-de-France et valorisés à Oissel, en région rouennaise ; le parcours final étant assuré à l’aide de châs-sis routiers basculants.

À Rouen, tous les conte-neurs sont manutentionnés sur le terminal Somap tandis qu’à Gennevilliers deux sites sont utilisés : Paris Terminal pour la réception des GEM F et des

PAM ainsi que l’envoi des papiers usagés, le terminal REP Veolia pour le chargement des déchets d’ameu-blement à raison de quatre à huit conteneurs par semaine. Par rap-

port au schéma routier jusque-là en place chez Éco-Systèmes et Valdelia, cette boucle fluviale réduit de 36 % leurs émissions de CO2, et supprime 600 ca-mions sur l’axe Rouen-Paris. Éco-systèmes étudie la faisabi-lité d’une boucle identique sur le bassin Rhône-Saône, et l’exten-sion du schéma séquanien à Caen avec des GEM hors froid... et un parcours fluvio-maritime.

Érick Demangeon

Fluvial

Nouvelle mutualisation sur la Seine

Testée en 2014, la mutualisation des flux UPM, Éco-Systèmes et Valdelia entre Rouen et Gennevilliers est opérationnelle depuis le 19 janvier. Veolia, Marfret et leur filiale commune Fluveo, sont au cœur de cette organisation multimodale qui s’appuie sur des conteneurs 40 et 45 pieds. Une approche originale ouverte à d’autres chargeurs. “Réduction

de 36 % des émissions

de CO2”

UPS :Les bénéfices revus à la baisse pour cette année

Transalliance :Une cinquantaine d’emplois supprimés

Thales/Alstom:Contrat de 330 millions pour le métro de Hong Kong

Entreprises

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Dieppe :Un léger trou d’air en 2014

Aena :Introduction en Bourse en février

Rhin :Impact à long terme du changement climatique

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Infrastructures/Institutions

70e année - n°19.375 mardi 27 janvier 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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2 - Mardi 27 janvier 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Le trafic du port de Dieppe a diminué de 5,2 % en 2014, à 1,768 million de tonnes. Côté transmanche, DFDS Seaways, qui a obtenu une prolongation de sa délégation de service public (DSP) jusqu’à fin 2015, a connu une année correcte. Le “Côte d’Al-bâtre”, avec ses deux rotations quotidiennes entre Dieppe et Newhaven, a transporté 285.368 passagers (+ 5 %). C’est moins bien pour le fret, qui pèse tou-tefois 68 % du trafic global du

port en tonnages (1,206 million), qui n’a embarqué que 36.370 ca-mions (- 4,8 %). À noter que le ferry, propriété du Conseil géné-ral de Seine-Maritime, a effectué douze traversées de moins que

l’année précé-dente (- 1,1 %).

Toujours dans l’avant-port, la SNC Graves de mer (Eurovia, Vinci) a confirmé

sa bonne santé dans un contexte difficile pour le BTP régional en faisant entrer 405.500 tonnes de granulats marins prélevés en Manche (+ 2 %).

Le recul est plus sensible (- 8,8 %) dans les bassins in-térieurs qui n’ont traité que 561.700 tonnes. La raison prin-cipale tient aux choix logistiques de l’usine Saipol, principal char-geur de la place.

Les bassins intérieurs pLus touChés

Ses approvisionnements en graines de colza n’ont que très peu emprunté la voie maritime (deux navires pour 5.165 tonnes). Et les exportations ont été moins toniques : 50.760 tonnes d’huiles (- 15,6 %), 64.350 tonnes de tourteaux (- 6,4 %) et aucune farine.

Par ailleurs, les trafics de niche, très concurrentiels, ont connu des fortunes diverses. Les bonnes nouvelles viennent des entrées de pales d’éoliennes terrestres, soit 15.400 tonnes (+ 36 %) et des exportations de bois (12.300 tonnes, + 43 %).

Les mauvaises proviennent des exportations de ferrailles, qui se sont effondrées (- 54 %) à 7.750 tonnes et des entrées d’engrais, inexistantes en 2014. “Nos recettes, d’un montant de 6,7 millions d’euros, progressent en raison de trafics à forte valeur ajoutée. Depuis que nous gérons le port, l’activité de nos grues a été multipliée par quatre en sept ans”, commente-t-on au syndicat mixte piloté par le Conseil régional de

Haute-Normandie qui gère le port depuis 2007. Réuni le 22 janvier en comité syndical, ce même syn-dicat vient d’adopter un deuxième programme pluriannuel d’inves-tissements (PPI) 2015/2020 de 60 millions d’euros. Le précédent, entre 2007 et 2014, a été réalisé à hauteur de 6,5 millions d’euros par an, à rapprocher du budget 2015 établi à 6,7 millions.

Vincent RogÉ

DieppeMaritime

un léger trou d’air en 2014Le port de commerce de Dieppe a connu un léger recul en 2014 après deux années de progression. Pas de quoi inquiéter les dirigeants du syndicat mixte qui viennent d’adopter un nouveau programme d’investissements ambitieux.

RecordL’Italie a vu son excédent commer-

cial avec les pays situés hors de l’Union européenne progresser en décembre à 5,3 milliards d’euros, à son plus haut niveau depuis janvier 1993, selon une estimation provisoire publiée par l’Istat. L’excédent commercial s’était élevé à 2,7 milliards d’euros en novembre 2014 et à 3,4 milliards d’euros en dé-cembre 2013. Sur l’ensemble de l’année 2014, il s’établit à 28,1 milliards d’euros (contre 19,6 milliards d’euros en 2013). En décembre 2014, les exportations ont

progressé de 3,2 % sur un mois, tandis que les importations ont reculé de 3,7 %. Hors énergie, leur baisse est toutefois limitée à - 1,1 %.

TassementLes ventes au détail au Royaume-Uni

ont augmenté en volume de 0,4 % en dé-cembre sur un mois, après avoir grimpé plus vigoureusement lors du mois précé-dent grâce aux promotions du “Black Fri-day”. Elles étaient montées de 1,6 % en novembre par rapport à octobre, bénéfi-ciant entre autres du succès sans précé-

dent rencontré dans le pays par la jour-née promotionnelle “Black Friday”, fixée cette année le vendredi 28 novembre et dont le principe a été importé des États-Unis. Après la frénésie acheteuse qui avait alors pris une partie de la popula-tion, sur internet et dans les magasins, le coup de pouce apporté en décembre par les ventes de Noël a été moins visible.

ImportationsL’Algérie a importé 12,3 millions de

tonnes de céréales en 2014 pour une facture de 3,54 milliards de dollars, en

hausse de 12 %, ont annoncé les douanes. Rien que pour le blé, la facture s’est éle-vée à 2,37 mds USD pour 7,41 millions de tonnes. Le gouvernement subventionne notamment le prix du pain vendu 0,10 euro la baguette. La France, dont l’Algérie est le premier client, a vu ses exportations de blé vers ce pays baisser en 2014 en raison de la mauvaise qualité de la récolte, selon FranceAgriMer. Les autres fournisseurs de l’Algérie sont le Canada, les États-Unis et l’Allemagne. L’achat de maïs a coûté 977,13 millions de dollars et celui de l’orge 196,6 millions.

Que le réchauffement clima-tique exerce un impact sur la na-vigation du Rhin, personne n’en doute au fond de soi. On s’attend à des phénomènes répétés de basses eaux. Plusieurs travaux de chercheurs allemands donnent un corps plus scientifique à ces impressions, tout en soulignant que le changement n’est pas pour tout de suite.

Une étude (Holtmann et Allensbach) de 2012 avaient évalué la capacité de transport entre Rotterdam et Bâle, en croi-sant des hypothèses d’évolu-tion de la taille des navires avec des simulations de débits. Leur conclusion : “Les simulations sur la base de l’état actuel des connaissances sur le changement climatique montrent un signal in-différent de 2021 à 2050 quant à la durée et à l’intensité des évé-nements d’étiage”. Un scénario optimiste prévoit même un gain

de 5 %. En revanche, sur la deu-xième moitié du siècle (l’étude se concentre sur 2071-2100), toutes les hypothèses convergent vers une perte de capacité de na-vigation, de l’ordre de 5 à 10 %.

surCoûts d’expLoitation

Ces hypothèses sont confir-mées par le programme de re-cherche allemand “Kliwas” qui vient de s’achever autour de l’Ins-titut fédéral de l’hydrologie. Par de savantes formules de conver-sion de watts par mètres carrés d’émissions énergétiques en des mètres par seconde, ce groupe de travail s’est efforcé de prédire l’évolution des débits d’étiage aux deux échelles de référence de Rees (frontière germano-hol-landaise) et de Kaub, près de Coblence. Ses conclusions sont partagées pour la période 2020-

2050 : selon les scénarios, la si-tuation peut aller d’une rehausse de 10 % à une baisse de 5 %. Mais pour 2050-2100, l’abaissement apparaît quasi-inéluctable, il at-teindrait jusqu’à 20 %.

Kliwas cherche également à traduire l’impact économique du réchauffement en terme de surcoûts d’exploitation des na-vires. “Par rapport aux 634 millions d’euros annuels de frais de transports sur le Rhin au-jourd’hui, notre scénario pessi-miste aboutit à un surcoût de 4 % soit 25 millions d’euros jusqu’en 2050, puis de 10 % (60 millions d’euros) jusqu’à 2100”, indique Thomas maurer, membre du groupe Kliwas.

En tout cas, ce ne sera pas la paralysie totale que certains prédisent, insiste ce chercheur. “Le phénomène de changement climatique est à prendre très au sérieux. Mais sans prétendre à une parfaite exactitude, nos si-mulations permettent de lever les fantasmes”.

Christian RobisChon

RhinFluvial

impact à long terme du changement climatique

Divers travaux de recherche allemands valident l’hypothèse d’un impact du réchauffement planétaire sur la navigabilité du Rhin. Mais ce sera surtout après 2050.

“Les choix logistiques de l’usine Saipol

ont beaucoup pesé”

© Port de diePPe

L’Espagne a retenu la date du 11 février pour introduire en Bourse Aena. La fourchette de prix a été fixée entre 43 et 55 euros par action, ce qui valo-riserait l’ensemble de la société gestionnaire d’aéroports entre 6,45 et 8,25 milliards d’euros. Le gouvernement a prévu de céder en deux étapes 49 % du capital d’Aena, l’État gardant les 51 % restants. La première consistait à constituer un noyau dur d’action-naires qui détiendront 21 % du capital à l’issue de l’opération et les 28 % supplémentaires seront placés sur le marché.

retour aux bénéfiCes

Aena gère 46 aéroports et deux héliports en Espagne, cer-tains très fréquentés comme Madrid et Barcelone, mais aussi d’autres plus petits et non rentables. Il possède aussi une quinzaine de participations à l’étranger, par exemple dans l’aéroport londonien de Luton, ou en Colombie et au Mexique.

Une première tentative d’in-troduction en Bourse à l’au-tomne, qui avait dû être ajour-née à cause d’un problème technique, avait été faite à une fourchette de prix plus basse, 41,5 euros et 53,5 euros, mais jugée alors trop élevée par les analystes. La hausse du trafic – près de 196 millions de passa-gers ont transité par ses aéroports espagnols en 2014 – et de ses ré-sultats font qu’Aena espère pou-voir relever un peu la fourchette de prix. À titre de comparaison, le français ADP a accueilli 93 millions de passagers en 2014 et l’allemand Fraport 104 millions en 2013.

Sur les neuf premiers mois de l’année, le chiffre d’affaires d’Aena a augmenté de 6,3 % à 2,39 milliards d’euros et son bé-néfice net 8,8 % à 371 millions. Aena a été soumis à une sévère cure d’austérité, supprimant 20 % de ses effectifs. En 2013, il a dégagé un bénéfice net de 567 millions d’euros, après plu-sieurs années de pertes.

AenaAérien

introduction en bourse en février

Le gouvernement espagnol a fixé la date de l’introduction partielle en Bourse du premier gestionnaire d’aéroports au monde, Aena. C’est la première opération d’envergure cette année en Europe.

UPS a revu ses prévisions à la baisse. L’expressiste s’attend désormais à enregistrer en 2014 un bénéfice par action ajusté, ré-férence en Amérique du Nord, de 4,75 dollars contre de 4,90 à 5 dollars auparavant. Ce revire-ment s’explique par de grosses dépenses effectuées lors des trois derniers mois. UPS a débloqué au quatrième trimestre 2014 une enveloppe de 675 millions de dol-lars pour renforcer ses capacités et éviter la mésa-venture de 2013, année au cours de laquelle les sociétés de mes-sagerie avaient été mises en cause pour leur incapacité à livrer à temps les ca-deaux de Noël. Celles-ci n’avaient

pas eu les capacités suffisantes, notamment aériennes, pour faire face à un afflux d’expéditions de dernière minute lié à une forte croissance des ventes en ligne, un phénomène aggravé par une météo très rigoureuse qui avait perturbé les transports.

95.000 saisonniers

UPS a ainsi recruté jusqu’à 95.000 saisonniers pour éviter tout

couac et investi dans ses techno-logies de commu-nication avec ses clients et de tra-çage de paquets. Le groupe assure que ces mesures

étaient nécessaires pour faire face à un bond des volumes quelques

jours avant Noël. Mais l’activité a été moins dense sur le reste de la saison des fêtes de fin d’année. “Clairement, notre performance financière au quatrième trimestre a été décevante”, a renchéri le di-recteur général David abney, in-diquant que le groupe va s’atteler désormais à réduire ses coûts et à ajuster ses prix pendant les pics de l’activité.

Pour 2015, UPS “anticipe dé-sormais une croissance de son bénéfice par action légèrement en dessous de son objectif de long terme de 9 à 13 %”. En no-vembre, le groupe prévoyait un

bénéfice ajusté par action en 2015 compris entre 5,45 à 5,70 dollars. Les analystes anticipent un béné-fice par action à 5,64 dollars. UPS dit qu’il va notamment passer une charge de 180 millions de dollars liée aux retraites de ses salariés, une autre de 50 millions due à des effets de change défavorables et des provisions concernant la baisse de la surcharge carburant suite à la chute des prix du pétrole. L’intégrateur, qui doit publier ses résultats 2014 le 3 février, n’a en revanche pas touché à sa prévision d’une hausse de 5 à 6 % de son chiffre d’affaires en 2015.

GTT a reçu une commande d’équipement de quatre mé-thaniers qui seront construits en Corée du Sud dans les chantiers navals de Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME). Les quatre navires, destinés à la société Maran Gas, seront livrés entre 2017 et 2019. Ces unités seront équipées de la technologie à membranes NO 96-GW de la société française spécialisée dans l’ingénierie du transport et du stockage de gaz naturel liquéfié (GNL). Celle-ci permet de réduire le taux d’évaporation du GNL transporté, précise GTT.

Commande

Siparex, la structure de capi-tal-investissement, est entrée à hauteur de 10 % au capital

du transporteur vosgien Mauffrey. L’opération vise à

financer un plan de dévelop-pement qui comprend de la croissance externe. Entre-

prise familiale, Mauffrey est devenu au fil de son expan-sion l’un des premiers trans-

porteurs routiers indépen-dants avec 1.620 employés et 171 millions d’euros de chiffre

d’affaires en 2014. Il est spécialisé dans le vrac solide et liquide et les marchandises

conditionnées.

ParticipationUPSMessagerie

Les bénéfices revus à la baisse pour cette année

Le groupe américain de messagerie United Parcel Service (UPS) a abaissé ses prévisions de bénéfices et s’est montré pessimiste pour l’année en cours.

“Réduire ses coûts et ajuster ses prix pendant les pics”

© uPS

l’antenne - Mardi 27 janvier 2015 - 3 Entreprises

Le groupe gazier ukrainien Naftogaz souhaite reprendre le plus tôt possible les négo-ciations avec son homologie russe Gazprom pour les livraisons de gaz russe en vue de la fin prochaine de l’accord de livraison fin mars, a déclaré son PDG. La Russie a coupé en juin les livraisons de gaz à l’Ukraine, qui refusait la hausse de prix décidée par Gazprom. Le conflit faisait craindre aux Européens une perturbation de leur propres approvisionne-ments transitant par le territoire de l’ex-république soviétique pendant l’hiver.

Empressement

Le groupe International Airlines Group (IAG) a présenté une troisième offre de rachat de la compagnie irlandaise Aer

Lingus. Après le rejet de deux premières offres, la maison mère de British Airways et

Iberia a proposé 2,50 euros par action Aer Lingus, valori-sant la compagnie irlandaise à plus de 1,3 milliard d’euros (1,46 milliard de dollars). Aer

Lingus a confirmé être en train d’examiner cette nouvelle offre. La compagnie irlandaise à bas

coûts Ryanair a essayé trois fois en vain, depuis 2007, d’ac-quérir Aer Lingus, dont elle est

la première actionnaire.

Offre

L’opérateur du métro de Hong Kong (MTR) a choisi le ticket français Alstom-Thales pour mo-derniser la signalisation de son réseau. Le contrat est estimé à environ 330 millions d’euros par le groupe français d’ingénierie de l’énergie et des transports et son homologue spécialiste des hautes technologies. “L’attribution d’un projet d’une telle ampleur témoigne de la confiance de nos clients vis-à-vis des technologies et solutions de pointe d’Alstom”, se félicite Pascal Cléré, vice-président de la division Transport Informations Solutions d’Alstom Transport.

Thales et Altom sont chargés par MTR, de remplacer le sys-tème de signalisation existant (su-pervision automatique des trains, enclenchement et conduite auto-matique des trains). “Grâce à ce projet d’envergure, les sept lignes de MTR seront équipées de la toute dernière technologie CBTC (Communications Based Train

Control), améliorant ainsi la capacité, la fiabilité et l’entre-tien du système d’infrastructure existant”, expliquent les deux entreprises françaises. La mise à niveau des systèmes de signalisa-tion sera effectuée par une équipe commune mixte composée des personnels d’Alstom et de Thales.

“En conjuguant nos expé-riences et nos expertises res-pectives, nous contribuerons à l’amélioration d’un système de transport en commun qui est es-sentiel à la prospérité de Hong Kong”, affirme Jean-Pierre Forestier, directeur général ad-joint des Systèmes de Transport terrestre de Thales.

Alors que Thales dirigera la technique du projet Alstom est chargé de la “gestion du projet, ainsi que (de) l’approvisionne-ment des systèmes de contrôle à distance des équipements de voies pour que la nouvelle inter-face soit compatible avec les élé-ments de terrain existants”.

Thales / AlstomIndustrie

Contrat de 330 millions pour le métro de hong Kong

Alstom et Thales, ont décroché un contrat pour la mise à niveau des systèmes de signalisation du métro de Hong Kong.

Transalliance procédera bien-tôt à une réduction d’effectif, a-t-on appris de source syndicale. Les emplois de 49 des 54 sala-riés de son agence de Saint-Just-Saint-Rambert (Loire) vont être supprimés. Celle-ci est dénom-mée Péronnet Distribution. Elle est spécialisée dans la distribu-tion de fret de palettes.

fiLiaLe aCquise en 2008

Le groupe français de trans-port et de logistique, qui avait fait l’acquisition fin 2008 de cette entreprise à la barre du Tribunal de commerce de Saint-Étienne, réoriente désormais ses clients sur les autres agences qu’il pos-sède dans les agglomérations de

Lyon et de Clermont-Ferrand, précise la même source.

Le 24 janvier, au lendemain du comité central d’entreprise (CCE) annonçant les 49 licencie-ments, l’intersyndicale UNSA, CFDT et CGT a mis en cause “les déficiences de la politique commerciale et tarifaire” menée par cette agence du groupe fa-milial français, dont le siège est basé au Luxembourg. Ses re-présentants précisent que la fer-meture du site intervient après celle de l’agence de Caen, début janvier. Elle s’inscrit dans une réorganisation du réseau de dis-tribution de Transalliance dans l’Hexagone, conduisant notam-ment à des regroupements de sites dans le Rhône, en Seine-Maritime et dans le Vaucluse.

TransallianceLogistique

une cinquantaine d’emplois supprimés

Transalliance va supprimer prochainement une cinquantaine d’emplois en fermant son agence ligérienne de Saint-Just-Saint-Rambert.

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Le sucre dopé par les taxes brésiliennes sur l’essence Les prix du sucre ont été dopés par l’imposition de nouvelles taxes sur l’essence au Brésil qui embellissent les perspectives

de l’éthanol. Tandis que les cours de l’or ont poursuivi leur hausse à la suite d’annonces de la Banque centrale européenne (BCE).

MÉTAUX PRÉCIEUX - L’or a dépassé mercredi les 1.300 dollars l’once pour la première fois depuis la mi-août, pour atteindre jeudi 1.307,98 dollars l’once, son niveau le plus élevé depuis le 15 août dernier.

“Alors que l’actualité est dominée par les banques centrales, les investisseurs ont une nouvelle fois opté pour la valeur refuge” par excellence que repré-sente le métal jaune à leurs yeux, a commenté Chris Beauchamp, analyste de marché chez IG.

Les cours avaient commencé à monter la semaine précédente, alors que la Banque nationale suisse (BNS) avait annoncé jeudi 15 janvier que le taux plancher du franc suisse, fixé il y a 3 ans à 1,20 franc pour 1 euro, était abandonné. En outre, les taux négatifs appliqués aux gros dépôts en francs suisses pour décourager les spéculateurs ont été alourdis.

Du coup, la Banque centrale européenne (BCE) a annoncé jeudi de nouvelles mesures, très attendues, qui auront pour effet d’injecter dans les marchés des liqui-dités. Le marché de l’or, qui connaissait déjà un regain de faveur, pourrait bénéficier de ces afflux à l’avenir.

La BCE va racheter jusqu’à 60 milliards d’euros de dette publique et privée par mois entre mars 2015 et au moins septembre 2016, a indiqué son président Mario Draghi. “Une fois que les rachats d’actifs commence-ront, l’expansion du bilan de la BCE devrait soutenir l’or du point de vue de la liquidité et également sur le long-terme alors que les attentes inflationnistes finiront par revenir”, ont souligné les analystes d’UBS.

L’intervention de la BCE a en effet pour but de com-battre les tendances déflationnistes en zone euro et une accélération des prix bénéficierait potentiellement à l’or, traditionnellement considéré comme un bouclier contre l’inflation.

L’or a par ailleurs bénéficié des inquiétudes sur la santé de l’économie mondiale, alors que le Fonds mo-nétaire international (FMI) a abaissé mardi ses prévi-sions de croissance, jugeant que la chute des prix du pétrole ne suffira pas à soutenir durablement l’écono-mie mondiale.

Faisant à peine mieux qu’en 2014, le produit inté-rieur brut mondial ne devrait plus progresser que de 3,5% en 2015 et de 3,7% en 2016, marquant dans les deux cas un repli de 0,3 point par rapport aux projec-tions d’octobre, selon le FMI.

Capital Economics a revu à la hausse ses prévisions de cours de l’or de 1.300 à 1.400 dollars l’once d’ici fin 2015 et de 1.400 à 1.470 dollars d’ici la fin 2016.

L’argent, vu par les investisseurs comme une alter-native meilleur marché à l’or, a comme à son habitude suivi le métal jaune dans sa progression, grimpant mer-credi à 18,48 dollars l’once, son niveau le plus élevé depuis le 19 septembre.

Le platine a également été emporté dans le sillage de l’or, atteignant jeudi 1.289,80 dollars l’once, son niveau le plus élevé depuis le 9 octobre.

Du fait de son utilisation industrielle, le palladium est resté sous la pression de la baisse des métaux de base.

Sur le London Bullion Market, l’once d’or a terminé à 1.294,75 dollars vendredi, contre 1.277,50 dollars le vendredi précédent.

L’once d’argent a clôturé à 18,23 dollars, contre 16,92 dollars il y a sept jours.

Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.274 dollars, contre 1.262 dol-lars sept jours plus tôt.

L’once de palladium a terminé pour sa part à 767 dollars, contre 757 dollars à la fin de la semaine précédente.

MÉTAUX DE BASE - Les prix du cuivre échangés sur le London Metal Exchange (LME) ont fini la se-maine en baisse, plombés par des craintes sur la Chine, après avoir tenté un rebond, tandis que les autres métaux ont connu une semaine terne.

Les prix du cuivre pour livraison dans trois mois sont tombés vendredi à 5.528 dollars la tonne, leur plus bas niveau depuis le 14 janvier lorsque les cours du métal rouge étaient tombés à leurs minimum depuis le 22 juillet 2009 (5.353,25 dollars).

Le cuivre a souffert d’une nouvelle contraction de l’activité manufacturière en janvier en Chine. L’indice PMI calculé par HSBC – encore provisoire, le mois de janvier n’étant pas achevé – s’établit à 49,8, contre 49,6 en décembre. Un chiffre supérieur à 50 marque une expansion de l’activité manufacturière, tandis qu’un indice inférieur à ce seuil signale une contraction.

Alimentant les craintes des investisseurs sur la reprise mondiale, le Fonds monétaire international (FMI) a abaissé plus tôt dans la semaine ses prévisions

de croissance économique dans le monde, notamment en zone euro et en Chine.

Une hausse des stocks de cuivre dans les entre-pôts du LME, qui ont atteint leur plus haut niveau en neuf mois, a également pesé sur les cours, selon plu-sieurs analystes.

Le plomb est prometteur malgré une demande en berne, les cours ont atteint leur plus haut niveau depuis le 17 décembre 2014, à 1.918 dollars la tonne. Mais le métal a fini vendredi sous pression après les statis-tiques commerciales chinoises.

“La Chine a exporté de grandes quantités de plomb raffiné, ce qui souligne que le pays est clairement devenu un exportateur net ces deux dernières années”, ont noté les analystes de Commerzbank.

Ceci augure mal pour la demande de ce métal en 2015, la Chine étant le plus gros consommateur mon-dial de ces produits.

De son côté, l’aluminium a atteint jeudi son plus haut niveau depuis le 24 décembre 2014, à 1.882,50, mais s’est affaibli vendredi dans le sillage du cuivre.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 5.559 dollars vendredi, contre 5.679 dollars le vendredi précédent.

L’aluminium valait 1.835,50 dollars la tonne, contre 1.802 dollars.

Le plomb valait 1.845 dollars la tonne, contre 1.785,25 dollars.

L’étain valait 19.440 dollars la tonne, contre 19.400 dollars.

Le nickel valait 14.500 dollars la tonne, contre 14.567 dollars.

Le zinc valait 2.108 dollars la tonne, contre 2.069 dollars.

CACAO - Le cacao s’est nettement déprécié, at-teignant vendredi à Londres son plus bas niveau en trois semaines à 1.925 livres sterling la tonne et à New York un plus bas depuis mi-novembre à 2.778 dol-lars la tonne.

La fève brune a continué de souffrir de la publica-tion de données décevantes sur le broyage en Europe et aux États-Unis.

“La vigueur de la demande est maintenant remise en question, quelques mois à peine après des rapports du secteur qui prévoyaient une hausse sans fin. Ces es-poirs de demande plus forte ont été mis de côté par la faiblesse des économies mondiales”, a expliqué Jack Scoville, analyste chez Price Futures Group.

À Londres, la tonne de CACAO pour livraison en mai valait 1.939 livres sterling, contre 2.031 livres ster-ling pour le contrat de mars le vendredi précédent.

À New York, la tonne pour livraison en mars valait 2.794 dollars, contre 2.946 dollars sept jours plus tôt.

CAFÉ - Le café a nettement baissé. L’arabica coté à New York a chuté jeudi à son plus bas niveau depuis mi-juillet, à 159,70 cents la livre. À Londres, le robusta a diminué moins franchement, baissant jeudi à 1.988 dol-lars la tonne, son plus bas niveau depuis le 6 janvier.

Le mouvement a été provoqué par les changements de prévisions météorologiques au Brésil, premier pro-ducteur d’arabica au monde, où la peur de sécheresse a laissé place à la confiance dans le retour de la pluie dans les régions productrices de café.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de Robusta pour livraison en mars valait 1.938 dollars vendredi, contre 1.971 dollars le vendredi précédent.

Sur le ICE Futures US de New York, la livre d’ara-bica pour livraison en mars valait 160,35 cents, contre 173 cents sept jours auparavant.

CÉRÉALES/SOJA - À l’issue d’une semaine peu animée et raccourcie d’une séance, la journée de lundi ayant été fériée aux États-Unis, le ministère américain de l’Agriculture a publié ses chiffres sur les exporta-tions hebdomadaires.

Or, “les chiffres étaient mauvais pour le soja, bien inférieurs aux attentes, en raison d’annulations (de commandes) probablement venues de Chine”, a expli-qué Dax Wedermeyer, de US Commodities.

Les ventes se sont écroulées à moins de 15.000 tonnes, le plus bas de la campagne commer-ciale, alors que les estimations des analystes tablaient sur au moins 400.000 tonnes.

De plus, “la plupart des observateurs attendent tou-jours de nouveaux records pour la production de soja au Brésil en 2014/2015, même si on a récemment an-noncé un temps plus sec que la normale”, a souligné Bennett Meier de Morgan Stanley.

À long terme, “on va avoir un excédent de soja dans le monde”, ce qui pèse déjà sur les cours, a résumé Dax Wedermeyer.

Les prix du maïs ont, eux, un peu baissé, “malgré de bons chiffres sur les exportations”, avec près de 2,2 millions de tonnes commandées la semaine der-nière, comme le soulignaient les experts d’Allendale.

De même, ceux du blé sont restés stables “faute d’actualité, même si on contine à surveiller la situation en Russie”, a commenté Dax Wedermeyer.

Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livraison en mars, le plus échangé, s’est établi à 3,8675 dollars contre 3,8700 dollars le vendredi précédent (- 0,06 %).

Le boisseau de blé pour la même échéance, le contrat le plus actif en ce moment, valait 5,3000 dollars contre 5,3275 dollars en fin de semaine précédente (- 0,52 %).

Le boisseau de soja pour livraison en mars, désor-mais le contrat le plus échangé, a baissé à 9,7275 dol-lars contre 9,9175 dollars une semaine plus tôt (- 1,92 %).

COTON - Les cours du coton achevaient une se-maine de forte baisse vendredi à New York, de bonnes exportations ne suffisant pas à relancer un marché pé-nalisé par la force du dollar et la baisse persistante des prix du pétrole.

“Le marché du coton reste dominé par la situation macroéconomique et la spéculation”, a résumé Sharon Johnson, agent de courtage chez KCG Futures.

“Le pétrole brut tire vers le bas l’ensemble des ma-tières premières, et les prix du coton peinent à rebondir dans ce déclin général”, a-t-elle souligné.

La livre de coton pour livraison en mars, le contrat actuellement le plus échangé sur l’Intercontinental- Exchange (ICE), a fini la séance à 57,30 cents contre 60,45 cents en fin de semaine précédente (- 5,21 %).

L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché phy-sique dans les ports d’Orient, valait 66 dollars les 100 livres contre 67,50 dollars le vendredi précédent (- 2,22 %).

En vedette…SUCRE

Le sucre coté à Londres a atteint mercredi son plus haut niveau en deux mois, à 412,40 dollars la tonne. Le même jour, le sucre échangé à New York a grimpé à son plus haut niveau en deux mois, à 16,16 cents la livre.

“Les inquiétudes sur la météo au Brésil et des nouvelles plus récentes concernant l’augmentation des taxes sur l’essence dans le pays ont plus que soutenu le marché”, ont expliqué les analystes de Czarnikow.

Le marché craint une sécheresse dans les ré-gions où est cultivée la canne à sucre dans ce grand pays producteur de sucre, ce qui réduirait la production et doperait les prix. L’augmentation des prix du carburant va par ailleurs entraîner une hausse de la consommation d’éthanol, produite à partir du sucre pour servir de complément à l’essence, un autre facteur haussier.

La montée des cours pourrait néanmoins s’es-souffler, les négociants s’interrogeant sur les réper-cussions d’une politique monétaire plus restrictive au Brésil, qui a pour conséquence de renchérir le réal local, et les prévisions météorologiques évo-quant des pluies plus importantes à la fin du mois dans les régions concernées.

À Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en mars valait 406,50 dollars, contre 401 dollars le vendredi précédent.

À New York, la livre de sucre brut pour livrai-son en mars valait 15,75 cents, contre 15,44 cents sept jours auparavant.

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En baisseEn hausseLes exportations américaines

de maïs ont explosé au cours de la semaine achevée au 15 jan-vier, atteignant leur plus haut de la campagne commerciale, tandis que celles de soja s’ef-fondraient. Près de 2,2 millions de tonnes de maïs ont été com-mandées, alors que les investis-seurs en attendaient au mieux un million, selon les chiffres du ministère américain de l’Agri-culture (USDA). Parmi les ache-teurs, le Japon, la Corée du Sud, Taïwan, le Mexique, la Colombie et l’Iran. Près de 500.000 tonnes ont aussi été achetées par des “destinations inconnues”, ren-dant difficile l’identification de l’importateur. La Chine a autori-sé fin décembre l’importation du maïs OGM MIR 162, de la firme Syngenta, après des mois de blo-cage des ventes de ce maïs depuis les États-Unis. Mais les importa-tions n’ont pas encore repris dans les faits, selon Damien Vercambre d’Inter-Courtage.

Le déficit commercial du Japon a encore atteint un niveau inédit en 2014 pour la troisième année d’af-filée. Le solde négatif s’est élevé à 12.781 milliards de yens (97 mil-liards d’euros au taux de change actuel), en hausse de 11,4 % par rapport à celui de 2013, selon des statistiques publiées par le minis-tère des Finances. L’archipel avait glissé dans le rouge en 2011, pour la première fois en 31 ans, consé-quence de l’accident nucléaire de Fukushima qui a entraîné l’ar-rêt de l’ensemble des réacteurs du pays (48 sans compter les six saccagés de Fukushima Daiichi). D’où un recours accru aux hydro-carbures pour faire tourner les centrales thermiques.

Cependant, la chute des prix du pétrole a récemment allégé la fac-ture et pourrait mettre fin à cette série négative.

Pour pousser le patronat à revenir à la table des négociations salariales, les rou-tiers ont de nouveau mis en place lundi 26 janvier des blocages de sites industriels et logistiques. L’intersyndicale des trans-porteurs routiers (CGT, fO, CfTC, CfE-CGC) a demandé “au gouvernement la nomination urgente d’un médiateur dans le conflit qui les oppose à la partie patro-nale” pour “faire revenir l’ensemble des parties à la table des négociations”.

Les discussions sont interrompues depuis le 20 janvier. Depuis, les organi-sations patronales ont refusé à plusieurs reprises de reprendre les négociations, malgré la volonté exprimée du secré-taire d’État chargé des transport, Alain Vidalies.

Le mouvement des routiers lancé le 18 janvier s’est traduit depuis une semaine par des dizaines d’actions de blocages ou opérations escargots sur les autoroutes. Les blocages se

sont concentrés lundi sur quelques sites industriels, notamment à Nantes, Chambéry et Dunkerque. L’intersyndicale vise en priorité les grosses entreprises adhérentes des organisations patro-nales. Près de l’aéroport de Nantes-Atlantique, l’accès à la zone industrielle de Saint-Aignan Grandlieu a été bloqué de l’aube à 16 heures puis devait l’être de nouveau pour toute la nuit, selon Thierry Mayer (CGT). Le but est de “tou-cher au porte-monnaie de deux acteurs principaux de la FNTR (Charles André et Norbert Dentressangle, NDLR) qui n’ap-pliquent que les minima sociaux et frei-nent les discussions pour l’amélioration de la convention collective”, d’après le syndicaliste.

Les conducteurs routiers demandent un médiateur

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TempêtePlus de 2.000 vols ont été annu-

lés aux États-Unis lundi 26 janvier à l’approche d’un blizzard sur le nord-est du pays, où l’épaisseur de la neige pourrait approcher 1 mètre. Le trafic aérien était déjà affecté par 271 re-tards en début de matinée, selon le site spécialisé flightaware. La météo na-tionale a émis un avis de blizzard pour New York et Boston, jusqu’à la frontière canadienne.

ArmesUn nombre record d’armes ont été

interceptées en 2014 – dont 83 % étaient chargées – dans les bagages à main des passagers prêts à prendre l’avion dans les aéroports américains, selon l’agence chargée de la sécurité dans les transports TSA. Le nombre d’armes est de 2.212, en hausse de 22 % sur un an. La TSA a contrôlé l’an dernier 653,5 millions de passagers et 1,7 milliard de bagages à main. Dallas et Houston (Texas), Atlanta (Georgie), Phoenix (Arizona) et Denver (Colorado) sont les aéroports où le nombre de dé-couvertes ont été les plus importantes.

Un fusil d’assaut chargé a été in-tercepté à Dallas ainsi qu’un pistolet chargé porté à la ceinture par un homme de 94 ans à New York-La Guardia.

Aérien

“Cartel du fret” : Deutsche Bahn et d’autres réclament 2,9 md EUR

“Plusieurs entreprises” se sont jointes aux plaintes dé-posées en 2014 par Deutsche Bahn contre une quinzaine de compagnies aériennes, dont Lufthansa et Air france, pour réclamer au total 2,9 milliards d’euros, selon la compagnie ferroviaire allemande. Il s’agit de “grandes entreprises” dont le secteur, l’identité, l’origine et le nombre n’ont pas été préci-sés, a indiqué un porte-parole de la Deutsche Bahn, confir-mant une information du quoti-dien populaire “Bild”.

La compagnie publique allemande avait annoncé le 1er décembre dernier avoir déposé deux plaintes, en Allemagne et aux États-Unis, en dédommagement d’une entente sur les tarifs du fret aérien ayant causé du tort à sa filiale DB Schenker (“L’Antenne” du 2/12/2014). Deutsche Bahn réclamait alors 2,1 milliards d’euros environ à une quinzaine de compagnies aériennes, un chiffre qui passe à “2,9 milliards d’euros” en ajoutant les demandes des autres entreprises, selon la société.

Le cartel du fret aérien avait déjà donné lieu à des amendes infligées par Bruxelles et les États-Unis, mais aussi par le Canada et l’Australie, entre autres. En novembre 2010, la Commission européenne avait ainsi infligé près de 800 millions d’euros d’amende à onze compagnies. L’entente, découverte en 2007, avait perduré de 1999 à 2006. Elle portait sur le montant de surtaxes pour le carburant ou la sécurité et l’allemande Lufthansa avait été épargnée en contrepartie de la dénonciation de ses complices.

Dans le détail, Deutsche Bahn avait annoncé en décembre dernier demander environ 300 millions d’euros d’indemnisation à sept compagnies dont Air france, KLM, Qantas ou encore SAS dans le cadre d’une plainte déposée aux États-Unis. En Allemagne, la compagnie avait décidé d’élargir le champ d’une plainte déposée fin 2013 et sur laquelle l’entreprise n’avait jusqu’ici pas communiqué. DB réclamait, dans le cadre de cette procédure, plus de 1,7 milliard d’euros de dommages et intérêts à dix compagnies aériennes dont Lufthansa, British Airways, Japan Airlines, Lan ou Singapore Airlines.

Selon un porte-parole de la compagnie ferroviaire interrogé fin 2014, les plaintes de Deutsche Bahn visaient à faire prendre leurs responsabilités aux sociétés concernées, mais pas nécessairement à aboutir à une condamnation. “Nous espérons que les entre-prises choisiront la voie de la négociation, c’est notre objectif”, avait-il précisé.

Zoom...

RéquisitionL’accusation n’a accordé aucune

circonstance atténuante à Francesco Schettino, l’ex-commandant du paque-bot “Costa Concordia”, devant le tribunal de Grosseto. Lundi 26 janvier, elle a ré-clamé à son encontre 26 ans et trois mois de prison. Le parquet considère le nau-frage, qui a fait 32 morts il y a trois ans près des côtes italiennes, comme étant de la responsabilité de l’ex-commandant du navire. L’accusation a également de-mandé l’incarcération du capitaine du “Costa Concordia” pour éviter sa fuite et une série de peines accessoires dont la déchéance de ses droits à commander un navire.

RéouvertureLundi 26 janvier, le Sénégal a rouvert

ses frontières terrestres avec la Guinée, fermées depuis plus de cinq mois à cause du virus Ebola. Dakar note des “efforts importants” de son voisin dans la lutte contre l’épidémie, qui a net-tement reflué dans les pays touchés. Le Sénégal avait déjà rouvert en no-vembre ses espaces aérien et maritime aux avions et navires en provenance de la Guinée, du Liberia et de la Sierra Leone, les trois pays les plus touchés par le virus.

Sur le vif...

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Air France, Lufthansa, British Airways et d’autres compagnies se seraient entendues sur les surcharges carburant

lantenne 27 01 2015

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