lantenne 01 10 2014

Le jeu de recomposition des alliances qui se déroule depuis l’annulation du projet P3 de CMA CGM, Maersk et MSC contribue à redessiner le pay-sage de la ligne maritime régu-lière, notamment entre l’Asie et l’Europe. Jusqu’ici, sur ce trade, les pressions sur les capacités et les prix s’exerçaient surtout sur la desserte des ports du Nord du Vieux Continent. Elles devraient gagner d’ici peu la Méditerranée à la faveur de la mul t ip l ica t ion des dessertes issue de la sé-paration des ré-seaux de Maersk et CMA CGM. Ainsi, selon Alphaliner, “le trade Extrême-Orient-Méditerranée pourrait même devenir un champ de bataille majeur pour les membres de 2M et d’Ocean 3”. Ces deux partenariats doivent être lancés avant la fin de cette année, pour autant qu’ils obtiennent le feu vert des différentes autorités de la concurrence concernées.

CapaCité augmentée de 11 %

À ce moment-là, l’alliance 2M formée par le duo Maersk Line-MSC proposera cinq services, un de plus qu’annoncé initialement. De leur côté, les partenaires

d’Ocean 3 (O3) – CMA CGM, China Shipping et UASC – as-sureront quatre rotations. L’offre s’enrichira ainsi de deux services supplémentaires comparé à ce qui est actuellement opéré par les cinq transporteurs maritimes.

Selon Alphaliner, la capa-cité disponible sur le marché Asie-Méditerranée en sera aug-mentée de 14.000 EVP hebdo-

madaires, soit une hausse de 11 % par rapport à celle constatée en fin d’année 2013 (environ 127.000 EVP), ce qui pourrait avoir de lourdes conséquences. Pour le consul-

tant, cette hausse substantielle pourrait “mettre fin à la fra-gile trêve sur les routes Asie-Méditerranée” qui avaient bé-néficié d’un long répit dû à une nette augmentation des volumes entre janvier et juillet (+ 7 %) alors que l’offre se contractait de 6 %. L’alliance G6 avait retiré une rotation en septembre 2013 et CKYH une autre en mai dernier.

Les serviCes maersk et Cma Cgm dédoubLés

Alphaliner estime qu’“une nouvelle guerre des prix pourrait éclater sur ce marché étant donné que cette reprise des volumes sur

les routes Asie-Méditerranée ne sera pas suffisante pour absor-ber une hausse de capacité aussi importante”.

La croissance de l’offre touche la Méditerranée dans son en-semble mais l’Adriatique et la mer Noire devraient être les zones les plus concernées par cette aug-mentation de la concurrence. La hausse de la capacité globale sur ce trade provient de la rupture des actuels services conjoints Extrême-Orient-Méditerranée de Maersk et CMA CGM, explique le cabinet. Les deux armements opèrent encore quatre liaisons en commun, deux sur la Méditerranée occidentale (AE11/MEX et AE20/MEX3), une sur l’Adriatique (AE12/BEX2) et une sur la mer Noire (AE3/BEX). Pour pouvoir proposer les mêmes dessertes à leurs clients, les deux compagnies vont devoir assurer séparément des rotations qui feront ainsi doublon.

Au lieu de la situation d’oli-gopole redoutée par les chargeurs avec l’annonce du P3, on assis-terait à la tendance inverse, avec de la formation de nouvelles al-liances qui exacerbent la concur-rence. Du point de vue des ar-mateurs, les seuls gagnants dans cette histoire sont les quatre nou-veaux partenaires de Maersk et CMA CGM, selon Alphaliner. CSCL et UASC dans O3 et même MSC à travers le 2M profiteront de ces nouveaux partenariats pour “améliorer substantielle-ment leur couverture des marchés méditerranéens et augmenter leurs fréquences”.

Franck andré

Ligne maritime

La guerre des prix gagne la Méditerranée

La reconfiguration des alliances maritimes va exacerber la concurrence sur la desserte de la Méditerranée depuis et vers l’Extrême-Orient, un trade qui était jusqu’ici relativement épargné par la bataille des capacités et des taux de fret.

“Un champ de bataille majeur pour les membres

de 2M et d’Ocean 3”

69ème année - n°19.295 mercredi 1er octobre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

GITL :Le transport cherche son modèle économiqueMaintenir la dépense publique dans les infrastructures, geler à défaut de refondre la fiscalité qui pèse sur les entreprises sont deux messages adressés par le Groupement interprofessionnel du transport et de la logistique aux pouvoirs publics.

Euroairport :Arrivée de deux compagnies cargoEmirates et le russe AirBridgeCargo ouvrent chacun une liaison hebdomadaire à Bâle-Mulhouse.

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Baptême au Havre pour le “Cap San Antonio”

Le porte-conteneurs “Cap San Antonio” de l’armateur allemand Hamburg Süd a été bap-tisé vendredi 26 septembre au terminal croisières du port du Havre. Ce navire de 9.600 EVP fait partie d’une série de six unités d’une capacité identique construites par Hyundai Heavy Industries (HHI) à Ulsan, en Corée du Sud. Il vient de rejoindre les plus grands porte-conteneurs que l’armateur exploite ac-tuellement. Il l’a affecté à son service reliant l’Europe à la côte Est de l’Amérique du Sud. “Le port du Havre (GPMH) représente un centre de transbordement important pour Hamburg Süd”, a indiqué l’arma-teur. Le “Cap San Antonio” mesure 330 mètres de long, 50 mètres de large, 14 mètres de tirant d’eau et est équipé de 2.100 prises frigorifiques.

Challenge International :Le havrais voit grandLe commissionnaire de trans-port Challenge International Marseille a quitté les locaux qu’il occupait depuis sa création pour des bureaux plus vastes afin d’accompagner la croissance sur laquelle la suc-cursale phocéenne de la société havraise table pour 2015.

ADP :Projet retenu pour le nouvel aéroport de PékinLe projet d’Aéroports de Paris (ADP) a été retenu pour le dessin du terminal 1 du futur aéroport de Daxing, au sud de Pékin, censé ouvrir fin 2018. ADP s’est également renforcé en Turquie, en rachetant via sa filiale Tav Airports 40 % du deu-xième aéroport d’Istanbul.

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Infrastructures/Institutions

© Franck andré

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2014

Entreprises

Nuit et trophées du Shortsea

Pour sa quatrième édi-tion, la Nuit du Shortsea et de l’Intermodalité sera célé-brée au musée de la Marine à Paris. Organisé le 10 dé-cembre par le Bureau de promotion du shortsea ship-ping (BP2S), l’événement sera l’occasion de mettre en valeur les initiatives en faveur du secteur à travers une remise de trophées. Les opérateurs maritimes et multimodaux, ports, char-geurs ainsi que tous les ac-teurs du transport et de la logistique porteurs de pro-jets et de réalisations dans le shortsea et l’intermoda-lité, peuvent déposer leurs dossiers de candidature jusqu’au 24 octobre auprès du BP2S (www.shortsea.fr). Ils seront soumis à un jury composé de Francis vallat du Cluster maritime français, Hervé martel de l’Union des ports de France, denis Choumert de l’AUTF, Yves Fargues de l’Union TLF et d’antoine person du BP2S. Lors de la cérémonie 2014, outre les trophées consacrés aux initiatives “Shortsea & Intermodalité”, Armateurs de France décernera à nou-veau son prix Charte bleue.

© éric Houri

2 - Mercredi 1er octobre 2014 - l’antenne

Dès que produit, le transport est consommé. Sans stock, son offre est du coup toujours en sur- capacité structurelle et très sen-sible aux variations économiques. Sur un marché li-béralisé mais dont les règles du jeu ne sont pas har-monisées comme dans le fret, une baisse de la de-mande se traduit très vite par une pression concur-rentielle sur les tarifs affectant les marges. En l’absence d’harmoni-sation sociale, réglementaire et fiscale, cette concurrence profite souvent aux transporteurs dont la structure de coûts est la plus

“light”. Ajoutée à cela une atomi-sation du secteur (exceptée dans le ferroviaire), et une course à la capacité hasardeuse sur certains segments comme dans le mari-

time, l’offre de transport traverse une période dif-ficile, en France en particulier. Un constat dressé le 25 septembre à Paris par le GITL qui rassemble huit organisa-

tions professionnelles* aux at-tentes, positions et préoccupations très diverses. À la recherche du plus petit dénominateur commun, le groupement interpelle les pou-voirs publics et les chargeurs

autour de trois thèmes principaux. À l’attention de l’État français et des autorités communautaires, le premier concerne “les infrastruc-tures qui exigent une vision à long terme et nécessitent des finance-ments stables et pérennes permet-tant de programmer de nouveaux aménagements d’avenir, de faire évoluer, de moderniser et de main-tenir l’existant”, déclare Jean-marc Janaillac, président du groupement. La convergence s’ar-rête en revanche lorsque les modes de financement sont abordés...

Le Juste prix ?

La seconde demande cible la baisse des charges et la remise à plat de la fiscalité vers “une ap-proche objective et renouvelée du coût de la mobilité et des exter-nalités”. Un passage obligé selon le GITL “pour remettre en cohé-rence les modèles économiques et la fiscalité afin de passer d’un

système de taxes à une tarification à l’usage”. La préférence affi-chée pour le principe “utilisateur-payeur” est soumise à la condition “de définir au préalable l’utilisa-teur, soit le bénéficiaire du trans-port et non l’exécutant”, souligne Claude blot, vice-président du groupement. Destiné aux clients des transporteurs, le dernier mes-sage vise à restaurer les prix dans le secteur. Si tous, chargeurs com-pris, considèrent que le transport n’est pas rémunéré à sa juste valeur aujourd’hui, sa revalorisation sup-pose que l’offre et la demande se rapprochent : par réduction de l’offre actuellement surcapacitaire ou au bénéfice d’une reprise éco-nomique consommatrice de mobi-lités si possible durables.

érick demangeon

*Armateurs de France, Fnam, FNLV, FNTR, FNTV, Union TLF, Unim, UTP

GITLLogistique

L’offre de transport cherche son modèle économique durable

Maintenir la dépense publique dans les infrastructures, geler à défaut de refondre la fiscalité qui pèse sur les entreprises sont deux messages adressés par le Groupement interprofessionnel du transport et de la logistique aux pouvoirs publics. À l’attention des chargeurs, l’appel pour une revalorisation des prix renvoie aux propres difficultés du secteur : surcapacité de l’offre, absence d’harmonisation et atomisation excessive dans plusieurs modes.

“Le secteur des transports peine à trouverson équilibreéconomique”

© G

iTL

Le London Metal Exchange (LME), première Bourse mon-diale des métaux rachetée fin

2012 par la Bourse de Hong Kong (HKEx), a an-

noncé lundi 29 septembre une augmentation moyenne de

34 % de ses commissions au 1er juillet 2015, pour financer

ses nombreux investisse-ments. Cette augmentation va de pair avec une refonte

de la grille des frais appliqués aux participants opérant sur le LME. Cette nouvelle grille offre

désormais une commission unique pour la transaction et la

compensation qui est établie en dollar afin de s’aligner sur

la devise utilisée pour les contrats échangés sur le LME.

Commissions

En sus du colza et de l’orge de brasserie, le marché à options et à terme Matif, intégré à la bourse Euronext, a retenu le port de Gand comme point d’entrée pour ses contrats por-tant sur les farines, tourteaux et l’huile de colza à compter de mi-novembre. Pour cette nouvelle activité, le port intérieur belge propose des capacités de stockage à court et long terme au moyen de ter-minaux et citernes spécialisés. Dans le domaine des conte-neurs, Gand a lancé en outre un appel à candidature pour l’exploitation d’une navette fluviale avec Anvers avec, au démarrage, une fréquence d’au moins trois départs par semaine.

Céréales

Réunion du GITL présidée par Jean-Marc Janaillac le 25 septembre à Paris avec les représentants de ses huit organisations professionnelles

Infrastructures/Institutions

L’offre suscite la demande à l’Euroairport Bâle-Mulhouse. La perspective prochaine d’un terminal cargo tout neuf sur l’aéroport franco-suisse amène deux compagnies à lancer de nouvelles lignes sur place. Le 21 septembre, Emirates Sky Cargo a effectué son premier vol vers Dubaï, à bord d’un B777F. La liaison s’effectue-ra les dimanches, en partance d’Amsterdam pour faire escale à Bâle-Mulhouse. Dans la région franco-germano-suisse, la di-vision fret d’Emirates cible en premier lieu les produits phar-maceutiques, les instruments médicaux et les équipements électroniques. L’activité phar-maceutique, incarnée surtout par les groupes bâlois Novartis et Roche, motive également l’ar-rivée du russe AirBridgeCargo Airlines. Présentée comme “le plus grand transporteur de fret

aérien régulier en Russie”, la société du groupe Volga Dnepr a démarré son activité le 19 sep-tembre. Également hebdomadaire (chaque vendredi), le vol en B747-400 reliera l’Euro- airport au hub de la compagnie à Moscou-Sheremetyevo. Les deux lignes viennent renforcer significativement l’offre cargo, puisque celle-ci s’était réduite depuis quelques années à un vol Korean Airlines. Du coup, le cargo aérien ne pèse par exemple que 3.172 tonnes sur les huit premiers de cette année à Bâle-Mulhouse, face à un peu plus de 24.000 tonnes de fret express. La situation devrait changer sur le long terme, suite à la mise en service début 2015 du termi-nal de 21.000 m2 à température contrôlée, pour lequel l’aéroport investit 40 millions d’euros.

Christian robisCHon

EuroairportAérien

arrivée de deux compagnies cargo

Emirates et le russe AirBridgeCargo ouvrent chacun une liaison hebdomadaire à Bâle-Mulhouse, pour capter notamment le transport de l’industrie pharmaceutique bâloise.

Séismes, tsunamis, typhons, tornades, glissements de ter-rains et éruptions volcaniques, le Japon connaît toute la palette des catastrophes naturelles qui engloutissent chaque année de nombreuses vies et des sommes d’argent colossales. Depuis deux décennies, l’État consacre chaque année en moyenne 35 mil-liards d’euros à la gestion des désastres (recherche, prévention, reconstruction), soit 5 % du budget général du gouvernement, à égalité avec le montant alloué à la défense. Parfois, la proportion passe à 10 % en cas de grosse catas-trophe dont le coût s’étale sur plusieurs années.

Coût

La société pétrolière publique russe Rosneft a annoncé

samedi 27 septembre avoir découvert du pétrole en

Arctique lors de recherches menées dans le cadre d’un

projet conjoint avec le géant pétrolier américain Exxon-Mobil. L’annonce de cette

découverte intervient alors que les États-Unis ont imposé en

juillet des sanctions à Rosneft, la plus importante compagnie pétrolière russe, et à son pa-

tron, Igor Sechin. Cette région de la mer de Kara pourrait

recéler 87 milliards de barils de pétrole.

Découverte

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Après avoir ouvert une agence à Barcelone en 2011 puis à Milan plus récemment et enfin à Abidjan en août, le commissionnaire de transport hav-rais Challenge International (fi-liale du groupe Sealogis) asseoit sa présence à Marseille en changeant de locaux. Quittant les bureaux qu’elle occu-pait depuis son implantation dans la cité phocéenne en 1993, l’agence marseillaise de l’entre-prise, animée par une équipe de vingt personnes dirigée par Yves barras, est installée depuis trois mois dans des locaux mieux situés et et plus étendus.

“En 2014, l’activité se situe-ra en progression par rapport à

2013 pour l’agence de Marseille. Pour 2015, nous avons de bonnes perspectives. Nous avons connu un fort développement car le port

de Marseille a retrouvé la séré-nité”, indique le PDG de l’entre-prise, Yannick poncel.

Le directeur général, denis patural, ex-plique de son côté que la zone

de chalandise de l’agence mar-seillaise couvre “le grand Sud-Est et le Sud-Ouest.”. Il ajoute qu’elle traite le fret généré par les bureaux commerciaux de Lyon et de Toulouse et revendique la spé-cialité du “door-to-door”.

Challenge International Marseille est essentiellement tournée vers le conteneur complet,

aussi bien à l’import qu’à l’export. “Nous avons deux spé-cialités : la chimie et l’agroalimentaire”, souligne le respon-sable commercial.

de bonnes perspeCtives pour 2015

Pour la succursale du transi-taire havrais, les principaux vo-lumes à l’import arrivent d’Asie, du Moyen-Orient, d’Amérique

latine et de Méditerranée. À l’export, la Méditerranée, l’Asie, le Moyen-Orient et l’Amérique du Nord sont les zones géo- graphiques qui génèrent le plus de trafics.

Selon Yannick Poncel, l’agence marseillaise représente aujourd’hui 15 à 20 % des vo-lumes totaux traités par l’entre-prise d’origine normande.

vincent CaLabrèse

Challenge International MarseilleCommission de transport

Le commissionnaire de transport havrais voit grand

Le commissionnaire de transport Challenge International Marseille a quitté les locaux qu’il occupait depuis sa création pour des bureaux plus vastes afin d’accompagner la croissance sur laquelle la succursale phocéenne de la société havraise table pour 2015.

“Deux spécialités : la chimie et

l’agroalimentaire”

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Le groupe d’électronique et de défense Thales a annoncé lundi 29 septembre avoir été sélectionné par l’armée de l’air américaine afin de fournir à la Garde nationale d’Arabie saoudite des aides à la navi-gation et des systèmes pour les tours de contrôle. Ces systèmes “seront installées sur deux nouveaux aéro-dromes du pays – Khashm al-An, à l’est de Riyad, et Dirab, au sud-ouest de la ville”. L’aérodrome de Khashm al-An, en cours de construction, sera équipé d’une piste de 2.000 mètres et d’une voie de roulement pour avions.

Fourniture

C’est désormais sous la marque Damen Shiprepair Dunkerque que le groupe

Damen propose ses services de réparation navale à

Dunkerque. Ce changement de nom marque la fin de

l’intégration des chantiers (ex-Arno Dunkerque) au sein

de sa division Shiprepair & Conversion. Acquise il y a

deux ans, l’entreprise dispose de deux cales sèches, d’un quai

flottant et de trois quais de ré-paration. Adossée à 22.000 m2

d’ateliers, la plus grande cale sèche peut accueillir des unités

jusqu’à 295 mètres de long et s’adresse à tous les types de

navires.

Réparation

l’antenne - Mercredi 1er octobre 2014 - 3

Le projet d’ADP a été retenu pour le Terminal 1 du nouvel aéro-port de Pékin. En Chine, le choix d’ADP Ingénierie s’est effectué à l’issue d’un concours lancé en 2011. Le futur terminal 1, d’une superficie de 700.000 m2, aura une capacité d’accueil de 45 mil-lions de passagers par an dès son

ouverture, extensible à 72 mil-lions. Ce nouvel aéroport de-vrait être un des plus grands au monde, avec sept pistes et plus de 100 millions de passagers par an.

En Turquie, c’est Tav Airports, détenu à 38 % par ADP, qui a signé mi-septembre un accord en vue du rachat de la part de 40 %

du groupe Limak dans l’aéroport Sabiha Gökçen. “Tav Airports et Malaysia Airports exerceront un co-contrôle sur la gestion du deuxième aéroport d’Istanbul”, a souligné ADP. Cet accord permet au groupe de rebondir en Turquie, après qu’il a échoué à remporter en 2013 l’appel d’offre pour le futur aéroport géant d’Istanbul, finalement attribué à un consor-tium turc.

Par ailleurs, le PDG d’ADP, augustin de romanet, a indiqué lundi 29 septembre qu’il espé-rait encore atteindre le bas de la

fourchette de prévision de trafic que le groupe s’est fixée pour 2014 en dépit de la grève de quatorze jours des pilotes d’Air France, son prin-cipal client. “Nous avions fait des prévisions de croissance du trafic comprise entre 2,7 % et 3,2 % en gardant une petite provision et en étant prudents, et en faisant l’hy-pothèse qu’il pourrait y avoir de la neige d’ici la fin de l’année, une grève d’Air France dont nous pensions qu’elle serait beaucoup plus courte et des troubles géopo-litiques à l’est de l’Europe”, a-t-il rappelé.

ADPAérien

projet retenu pour le nouvel aéroport de pékinLe projet d’Aéroports de Paris (ADP) a été retenu pour le dessin du terminal 1 du futur aéroport de Daxing, au sud de Pékin, censé ouvrir fin 2018. ADP s’est également renforcé en Turquie, en rachetant via sa filiale Tav Airports 40 % du deuxième aéroport d’Istanbul.

Total a obtenu un permis d’ex-ploration de gaz naturel dans

le delta du Nil, en Égypte, au terme d’un appel d’offres

international lancé fin 2013 par la holding gouvernementale égyptienne Egas. Le groupe

est également entré au capital de la société californienne

NexSteppe, spécialisée dans les semences de sorgho

adaptées aux agrocarburants, par le biais de sa société de capital risque, Total Energy

Ventures. Et Total s’est désen-gagé de Cardinal Gas Services

pour 450 millions de dollars, une entreprise spécialisée

dans la collecte et le transport de gaz naturel dans l’Ohio.

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9 - Mercredi 1er octobre 2014

En baisseEn haussePlus de 3.000 migrants ont

péri en Méditerranée depuis janvier, soit plus du double que lors du pic de 2011, année du Printemps arabe, a déploré lundi 29 septembre l’Organisation internationale pour les migra-tions. Depuis vingt ans, traver-ser la Méditerranée constitue le périple le plus mortel pour les migrants irréguliers. Depuis le début de l’année, l’OIM a enre-gistré la mort de 4.077 migrants irréguliers dans le monde, dont les trois quarts – 3.072 – en Méditerranée. Depuis l’an 2000, plus de 22.000 migrants ont perdu leur vie en Méditerranée.

L’Alliance 7, organisation na-tionale qui réunit les syndicats professionnels de toutes les dou-ceurs, s’inquiète de la pénurie de noisettes en raison d’une ré-colte très faible en Turquie cette année avec des cours qui flam-bent déjà. “Un déficit de 20 à 25 % au niveau mondial”, soit 90.000 tonnes environ, est à re-douter en raison de “conditions climatiques particulièrement dé-favorables en Turquie (pluie en fin d’hiver, NDLR), pays qui pro-duit environ 80 % des noisettes consommées dans le monde”, ex-plique L’Allliance 7. Et les cours ont déjà flambé de près de 100 % depuis janvier et de 30 % depuis juillet. Car aux faibles volumes, s’ajoutent des stocks “assez bas”, explique Alliance 7.

Les vracs secs poursuivent leur repliLes vracs secs ont poursuivi leur

recul la semaine dernière, pénali-sés par une offre plus abondante que la demande, tandis que les frets pétroliers divergeaient.

Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 26 septembre à 1.049 points, contre 1.075 points une semaine auparavant. Jeudi 25 septembre, le BDI est tombé à 1.038 points, son plus bas niveau depuis mi-août. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 1.852 points, contre 2.112 points le vendredi précédent. Le BCI a marqué jeudi 25 septembre un plus bas depuis la mi-août, à 1.837 points. “Même si le niveau d’activité des deux dernières se-maines a été élevé en raison du transport de minerais, le marché des capesize est vrai-ment faible et manque de résistance”, ont expliqué les analystes du courtier maritime Fearnleys. Le marché continue notamment de souffrir de l’abondance de navires. Pour ce qui est des panamax, ces navires dont les dimensions sont adaptées au passage du canal de Panama, “le moral du marché est assez négatif sur tous les fronts”, no-tamment dans l’Atlantique où le tonnage disponible augmente, ont signalé les experts de Fearnleys. Le Baltic Panamax Index (BPI) a ainsi terminé vendredi 26 septembre à 807 points contre 814 points une semaine auparavant. Mercredi 24 septembre, le BPI a glissé jusqu’à 798 points, un minimum depuis mi-août.

De leur côté, les frets pétroliers ont reculé pour ce qui est de l’acheminement de pétrole brut et se sont stabilisés pour le transport de produits pétroliers. “Le marché des VLCC dans le Golfe persique souffre toujours de la faiblesse des volumes en septembre et de la longue liste de vaisseaux encore disponibles pour des voyages début octobre”, ont expliqué les analystes de Fearnleys. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a ainsi fini vendredi 26 septembre à 611 points contre 612 points la semaine précédente. Le BDTI est tombé mardi 23 septembre à 604 points, son plus bas depuis début novembre 2013. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 556 points vendredi 26 sep-tembre, contre 552 points sept jours auparavant.

MouvementFlorence Parly, ancienne secrétaire

d’État au Budget entre 2000 et 2002 qui vient de quitter Air France, va re-joindre la SNCF, où elle sera chargée de la stratégie et des finances, rappor-tait lundi 29 septembre le site internet des “Échos”. Florence Parly, qui aura le titre de directrice générale déléguée, prendra ses fonctions le 15 novembre, précise la version électronique du quo-tidien économique. “C’est moins l’expé-rience ministérielle que les huit années passées à la direction d’Air France qui ont suscité l’intérêt pour le profil de Florence Parly”, a indiqué une source proche du dossier.

Intempéries Le trafic ferroviaire restait encore

très perturbé hier après les pluies di-luviennes qui ont laissé sous les eaux Montpellier et l’Hérault. Le département a été placé lundi 29 septembre en vigi-lance rouge pour les risques d’orages et de pluies-inondations. À Montpellier, où il est tombé des pluies diluviennes entre 12 et 16 heures, tous les transports en commun ont été stoppés, tandis que les avions en provenance de Londres-Gatwick, Leeds, Paris-Orly et Nantes, qui devaient atterrir à l’aéroport de la ville ont été déroutés. Les vols pour Nantes et Paris-Orly ont été annulés. Toujours à Montpellier, le Lez est sorti de son lit et plusieurs routes et ronds-points étaient sous les eaux.

SécuritéL’Agence fédérale de l’aviation amé-

ricaine (FAA) a annoncé lundi 29 sep-tembre qu’elle allait passer en revue ses règles de sécurité à l’échelle natio-nale, trois jours après l’incendie d’une installation radar à Chicago qui a entraî-né l’annulation de plusieurs centaines de vols. Plus de 550 vols en partance de l’aéroport international O’Hare – le deuxième plus important des États-Unis – ont été encore annulés lundi 29 septembre, après l’incendie criminel vendredi 26 septembre dans un centre de télécommunications situé à Aurora, dans la banlieue de Chicago, selon les autorités locales chargées de l’aviation. D’autres vols à l’arrivée et en partance de cet aéroport affichaient également des retards de 20 à 60 minutes. La situation semblait s’améliorer dans le deuxième aéroport de la ville, Midway, plus petit, où les compagnies aériennes annonçaient seulement quelques re-tards de plus de 45 minutes et une cin-quantaine de vols annulés.

CrashL’accident d’un avion au décollage à

Téhéran qui avait fait 39 morts en août a été causé par une panne de moteur et un signal d’alerte défaillant, ont indi-qué lundi 29 septembre les autorités iraniennes. Le 10 août, un Antonov-140 de fabrication iranienne de la compa-gnie Sepahan Airlines qui transportait 40 passagers et huit membres d’équi-page s’était écrasé dans un quartier ré-sidentiel réservé aux militaires et leurs familles situé à moins de 5 km de l’aéro-port de Téhéran-Mehrabad d’où il avait décollé. Le moteur droit de l’avion est tombé en panne deux secondes après le décollage. Après le crash, le président iranien a ordonné l’arrêt de tous les vols d’Antonov 140 construits en Iran.

Dans le port de Lagos, où plusieurs di-zaines de cargos accostent chaque jour, tous les marins sont désormais soumis à un test de température avant d’accé-der à la terre ferme, dans le cadre de la lutte contre le virus Ebola. Pendant que des montagnes de sable étaient trans-portées, lundi 29 septembre, d’un navire de 56.880 tonnes vers des camions sta-tionnés à quai, dans le port d’Apapa, le plus grand de Lagos, les 19 membres de l’équipage étaient examinés un à un dans une cabine du navire. Ebola a déjà fait plus de 3.000 morts en Afrique de l’Ouest cette année. Au Nigeria, 20 personnes ont contracté le virus, et 8 en sont mortes. Si aucun cas n’a été rapporté dans le

pays depuis le 8 septembre, les autorités n’entendent pas baisser la garde pour autant. “Cet examen est important parce que l’épidémie continue dans d’autres endroits de la sous-région”, a expliqué

Alex Okoh, directeur des services de santé portuaires de Lagos. “Quelle que soit leur trajectoire, nous voulons nous assurer que l’équipage est en bonne santé”, a-t-il ajouté. Tous les marins des 50 à 70 navires qui accostent chaque jour dans le plus grand port du continent doi-vent donc remplir une fiche indiquant leur provenance et leur prochaine destination et se soumettre à un test de température pendant toute la durée de leur séjour à Lagos. Le même type d’inspection a été mis en place par les autorités portuaires de Sierra-Leone, du Liberia et de Guinée, les trois pays les plus durement tou-chés par l’épidémie d’Ebola, ainsi qu’au Sénégal.

Ebola : tests de température dans le port de Lagos

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Abrogation du péage poids lourdsLe Medef Île-de-France a de-

mandé lundi 29 septembre l’abro-gation dans cette région du péage de transit poids lourds, qui doit succéder à l’Écotaxe début 2015, estimant que les “conditions d’ad-hésion à ce dispositif ne sont pas réunies”. L’organisation patronale considère que la mise en place de ce péage ne fera que détourner les poids lourds vers les autres routes, non taxées, et va “entraîner la multi-plication des petits véhicules de moins de 3,5 tonnes (non concer-nés par le dispositif, NDLR) pour les livraisons urbaines, augmen-tant d’autant les émissions de CO2 et de particules fines à la tonne transportée”. Le Medef craint que le transport francilien de proximité soit le premier touché, et non les camions étrangers. Par ailleurs, affirme l’organisation, “l’Île-de-France est la région qui supportera le taux le plus élevé de toutes les régions, avec le principal réseau taxé qui représente à lui seul la moitié du réseau national”. Le gouvernement a annoncé vendredi 26 septembre que l’entrée en vigueur du péage de transit poids lourds sur les routes françaises se fera dans les “tout premiers mois de 2015”, et non au 1er janvier comme cela était prévu. Le Conseil de Paris doit voter la mise en fonctionnement de ce dispositif sur le boulevard périphérique, avec une “marche à blanc” dès le 1er octobre, et la mise en œuvre définitive à partir du 1er janvier 2015.

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