Avec un budget de 79 mil-liards d’euros sur sept ans, le nouveau programme Horizon 2020 regroupe l’essentiel des fi-nancements européens en matière de recherche et d’innovation*.

Défi “TransporT”

Voulu plus facile d’accès pour le secteur privé dont les PME, il se distingue aussi par un soutien aux projets tout au long de leur processus, des phases R&D à la commercia-lisation sur les marchés. Trois grandes priori-tés guident ce programme : l’excellence scien-tifique, la primauté industrielle et les défis sociétaux. Avec la mise en avant de partenariats public-privé, il est appelé à devenir un des leviers stratégiques pour ren-forcer la compétitivité et l’attrac-

tivité de l’Europe dans le monde, et alimenter ses emplois et sa croissance future.

Le volet consacré aux défis sociétaux couvre les pré- occupations quotidiennes des Européens et, à ce titre, englobe les transports, tous modes confon-dus. Avec un budget de plus de 6,3 milliards d’euros sur sept ans, les recherches dans ce domaine visent tout d’abord à maintenir et

à développer les emplois et les parts de marché européennes tant in-dustrielles que dans la p res t a t ion

de service. Les autres priorités du défi “Transport” concernent les économies d’énergie, la dimi-nution des émissions polluantes, la gestion capacitaire des infra- structures, le transfert modal et la sûreté-sécurité.

Mi-décembre, la Commission européenne a lancé les pre-miers appels à projets Transport. Disponibles sur les sites www.horizon2020.gouv.fr et http://ec.europa.eu/research/participants/portal/desktop/en/opportunities/h2020/index.html, plusieurs s’adressent aux modes maritime et fluvial. Doté d’un budget de 341 millions d’euros, un projet phare cible ainsi l’ef-ficacité énergétique et les émis-sions des navires maritimes et de navigation intérieure. Avec des objectifs ambitieux – économie d’énergie de 15 à 30 %, réduction des émissions de gaz à effet de serre de 25 %, etc. – il englobe le GNL parmi les champs de re-cherche possibles ainsi que la conception et la normalisation d’infrastructures pour le soutage et le transbordement de ce car-burant. Gestion du trafic, sûreté- sécurité, cycle de vie des na-vires... sont d’autres thèmes proposés.

Au-delà des seules approches modales qui comprennent éga-lement la route, le rail, l’aérien avec leurs infrastructures, les appels à projets s’étendent à toute la chaîne logistique ainsi qu’aux systèmes et nouvelles techno- logies : motorisations inno-vantes, logistique urbaine, supply chain, télématique appliquée aux transports et études socio- économiques. Pour chaque appel à projets, les dates de clôture pour la remise des dossiers et les mo-dalités de participation sont pré-cisées. Le volet “Défis sociétaux” du programme Horizon 2020 couvre aussi les nouvelles sources d’énergie, EMR comprises...

érick Demangeon

* Programme-cadre de recherche et développement technologique (PCRD) arrivé à terme en 2013, Euratom, programme-cadre pour la compétiti-vité et l’innovation (CIP), Institut eu-ropéen d’innovation et de technologie (IET)

Horizon 2020

Plus de 6,3 milliards consacrés aux transports

Ouvert aux entreprises privées, dont les PME, le nouveau programme européen pour la recherche et l’innovation baptisé Horizon 2020 débute cette année. À l’intérieur, un budget de 6,3 milliards d’euros est consacré aux recherches dans les transports. Parmi les premiersappels à projets lancés en décembre, plusieurs concernent le maritime.

270La compagnie Brittany

Ferries a annoncé hier à Roscoff (Finistère) la signa-ture avec les chantiers STX France d’un contrat pour la construction d’un des trois plus grands navires à gaz na-turel liquéfié (GNL) au monde, une commande de 270 mil-lions d’euros. À Roscoff, son siège, la compagnie bretonne a annoncé la commande du navire de 210 mètres qui pourra emporter 2.400 passa-gers et sera livré fin 2016. Le navire, actuellement désigné par STX sous le nom de code “Pegasis” (Power Efficient Gas Innovative Ship), représente “une nouvelle génération de navires écologiques”, selon STX qui fabriquera le ferry au chantier de Saint-Nazaire.

le chiffre du jour

“8 % des 79 milliards du programme

Horizon 2020 consacrés aux transports”

La région Paca reprend en régie la ligne Nice-Digne

Intégrée au TER, la ligne à voie métrique qui relie Nice à Digne (200 km) était exploitée jusqu’ici par la Compagnie ferroviaire du Sud de la France (Veolia transport), dont la délé-gation de service public (DSP) s’achève. Une régie régionale des transports, créée en 2013, reprend son exploitation depuis jan-vier. Le futur contrat de plan État-Région devrait prendre en compte l’élec-trification de Nice jusqu’à Plan-du-Var (15 km) et envisager la réouverture de la ligne Digne-Saint-Auban, qui peut aussi être exploitée par la régie régionale. Un projet qui obligera la région à acqué-rir de nouvelles rames bi-mode (électricité et diesel) auprès de réseaux à voie métrique au Portugal ou en Grèce. La fréquenta-tion (1.500 passagers par jour) pourrait atteindre à 5.000 en 2020 grâce à cette modernisation.

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2013

Alitalia :Etihad en est “au début” de ses discussions

Sacyr :Les travaux du canal de Panama seront terminés

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Entreprises

Nice :L’aéroport enhausse de 3,3 % en 2013L’aéroport international Nice-Côte d’Azur affiche une hausse de 3,3 % en 2013. La croissance est donc au rendez-vous pour la première plateforme de province.

Strasbourg :Le port face à l’urbanisation

Canada :Une route sur le pergélisol

page 2

Infrastructures/Institutions

2 - Mercredi 15 janvier 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions

L’aéroport Nice-Côte d’Azur a terminé l’année sur un trafic global de 11.554.195 passagers, soit une hausse de 3,3 % par rapport à 2012. Un nouveau record his-torique malgré une année marquée par l’incertitude autour de la base Air France alors que celle de la compagnie EasyJet a contribué aux bons résul-

tats. Le marché national enregistre une hausse de 2,3 %, car la concur-rence joue à plein notamment sur

les transversales entre Air France et les low-cost. Les dix premiers mois ont tous battu leur record mensuel respectif. Six mois

dépassent désormais le million de passagers. On n’a pas de détail par

compagnie mais il est vraisem-blable que la montée en puissance de l’offre EasyJet a contribué à ces bons résultats. La compagnie serait même devenue premier opérateur sur la plateforme. Ce serait toute-fois historique.

Sur l’Europe, les mar-chés comme la Scandinavie, l’Espagne, la Russie et les Pays-Bas affichent une bonne crois-sance à deux chiffres. Le Moyen-Orient (Émirats, Israël, Turquie…) affiche d’excellents résultats grâce à Emirates et à Turkish Airlines qui va renforcer sa liaison sur Istanbul cet été. Air France semble également très satisfaite de la ligne Nice-Tel Aviv, l’une des plus belles réussites de sa base niçoise. Le trafic international progresse toujours (+ 3,9 %), il représente plus de 53 % du trafic global. Sur l’année 2013, le coef-ficient de remplissage des avions est passée de 68 à 70 %, avec une offre en sièges relativement stable. Le trafic fret renoue avec la crois-sance. Il dépasse 15.500 tonnes (+ 5 %) avec des pourcentages po-sitifs tant à l’arrivée qu’au départ. En 2014, l’aéroport n’augmentera que de 0,7 %. Les redevances de l’aviation commerciale sont en deçà de l’inflation de 1,3 %. Ce coup de pouce aidera les compa-gnies qui voudront se développer

sur la plateforme. Le nouveau marché pour l’assistance en escale prend effet à janvier. Il devrait optimiser les coûts des compagnies. Ont été choisis pour une durée de sept ans, Air France, Aviapartner, le local Map Handling asso-cié à Landmark pour l’Aviation générale et Menzies Aviation associé à Swissport Executive pour l’Aviation générale. Pour le

programme été, on annonce de nouvelles destinations ou renfor-cements notamment toujours grâce à EasyJet, mais aussi Aer Lingus, Turkish Airlines, Germamwing, Norwegian sur Montréal, Dublin, Hambourg, Minsk, Palerme, Billund, Marrakech, Shannon, Aalborg, Lisbonne…

michel Bovas

Nice-Côte d’AzurAérien

L’aéroport affiche une hausse de 3,3 % en 2013L’aéroport international Nice-Côte d’Azur affiche une hausse de 3,3 % en 2013. La croissance est donc au rendez-vous pour la première plateforme de province tant pour le trafic passager que pour le fret.

SuspensionLa compagnie aérienne espagnole

Air Europa a indiqué jeudi 9 janvier avoir suspendu temporairement ses ventes de billets au Venezuela, alors que le contrôle du système monétaire dans ce pays rend plus difficile d’échanger des bolivars contre des dollars américains. Tony Tyler, directeur exécutif de l’Association inter-nationale du transport aérien (Iata), avait souligné en novembre, lors d’un forum au Mexique, que le secteur faisait face

à “un défi au Venezuela, où 2,6 milliards de dollars de fonds appartenant aux com-pagnies aériennes restent bloqués par le gouvernement et sujets à la menace d’une dévaluation drastique”.

ContestationLes États-Unis ont demandé lundi 13

janvier que la Chine ouvre des consulta-tions sur certains produits sidérurgiques sous l’égide de l’Organisation mondiale du Commerce (OMC), affirmant que

Pékin ne respecte pas une décision de l’OMC sur les droits de douane. Selon le représentant américain au commerce (USTR) Michael Froman, la Chine ne conforme pas ses droits de douane à une décision de l’OMC sur des aciers plats la-minés en provenance des États-Unis.

ContratLes groupes japonais JGC et améri-

cain Fluor ont remporté conjointement le méga-contrat de construction d’une

usine de GNL au Canada, évalué à 10 milliards de dollars par la presse nippone. Le contrat porte sur la concep-tion, la fourniture des équipements et la construction d’une usine de liquéfac-tion de gaz sur le terminal de Kitimat (Colombie britannique, ouest du Canada). Selon le journal économique japonais “Nikkei”, les exportations de GNL pour-raient partir dès 2018 de Kitimat, ville lo-vée au fond d’un fjord, à 100 kilomètres de l’océan Pacifique et à 650 km au nord de Vancouver.

Urbaniser sans rompre l’équi-libre économique du port : c’est l’équation qu’entend résoudre la Zac des Deux-Rives, créée officiellement à Strasbourg fin décembre par délibérations de la ville et de la Communauté ur-baine. Sur 75 hectares répartis en plusieurs secteurs discontinus, les deux collectivités program-ment de bâtir 480.000 m2 de lo-gements (un peu plus de 60 % du total), bureaux, locaux d’activi-tés et commerces en vingt ans. La zone accueillera aussi dès 2017 un pôle de cliniques pri-vées. De telles quantités peuvent potentiellement entrer en conflit d’intérêts avec la zone portuaire.

La Zac ne touchera pas à ses parties Nord et Sud qui abritent les terminaux, mais elle parcourt sa partie centrale. Toutefois, les jalons d’un compromis accep-table ont été posés bien en amont.

Zones D’inTerface

Le Port autonome a cofinan-cé l’étude préalable au Schéma directeur d’urbanisation. Il a participé à la préparation de ce document-cadre au même titre que le GUP (Groupement des usa-gers du port), l’association repré-sentative des 300 entreprises de la zone. Et il a signé un “Contrat de développement” commun avec

la Communauté urbaine, dont la vice-présidente à l’économie catherine Trautmann est aussi la présidente du Port autonome.

La nouvelle liaison interports Nord-Sud et la déviation de la rue du Péage traduisent une re- structuration de la voirie voulue compatible avec le développe-ment économique. En outre, des “zones d’interfaces” ont été identifiées, leur profil d’activités tertiaires ou culturelles devant créer une transition douce entre ville et port. Débouchant sur le Rhin face à l’Allemagne, la nou-velle Zac constitue le morceau de choix de la dernière phase du grand projet urbain Deux-Rives de 1,4 million de m2 bâtis qui transforme déjà les anciens bas-sins portuaires les plus proches du centre-ville.

christian roBischon

StrasbourgFluvial

Le port face à l’urbanisationCréée fin 2013 à Strasbourg, la Zac des Deux-Rives lance le processus d’un développement urbain qui viendra toucher les zones portuaires. L’objectif d’une conciliation des intérêts respectifs est affiché.

Le trafic fret renoue avec la croissance

Une route va relier l’océan Arctique au continent américain. À plus de 2.000 km au nord de Vancouver, la métropole du lit-toral pacifique canadien, au-delà du cercle polaire, le Premier mi-nistre, stephen harper, a inau-guré le chantier de 137 km de long. D’une dizaine de mètres de large, la route la plus au nord du continent américain consis-tera en un remblais de 2 mètres déposé sur le pergélisol et sur-monté d’une couche de gra-viers. “Je suis immensément fier que l’investissement de notre gouvernement dans cette route tous temps, créatrice d’emplois, entre Inuvik et Tuktoyaktuk, per-mette de parcourir le Canada par voie terrestre pour la pre-mière fois d’une rive à l’autre des trois océans qui le bai-gnent”, a dit Stephen Harper. Les travaux ne seront menés que l’hiver, le pergélisol (sol gelé plus de deux années de suite) étant impraticable au dégel. Il s’agit de l’aboutissement d’un vaste projet débuté dans

les années 60, lorsqu’un autre Premier ministre conservateur, John Diefenbaker, avait décidé la construction d’une route s’élançant de Dawson City, dans le territoire canadien du Yukon, non loin de la frontière avec l’Alaska, jusqu’à Inuvik, à quelque 740 km plus au nord-est. La circulation est toutefois déjà possible jusqu’au village inuit de Tuktoyaktuk, sur les rives de l’océan Arctique, mais seulement d’octobre à avril, lorsqu’une route est dégagée sur la glace. Dès que les neiges fondent, Tuktoyaktuk est à nou-veau uniquement accessible par air ou par mer. En achevant le tracé, les autorités fédérales ca-nadiennes, qui financeront les deux tiers des 300 millions de dollars que coûtera ce chantier, espèrent diminuer le coût de la vie de cette collectivité, y attirer les touristes, mais aussi faciliter l’exploration pétrolière et ga-zière dans la région.

clément saBourin

CanadaRoutier

une route sur le pergélisolLe Canada a lancé mercredi 8 janvier la construction de la première route reliant l’océan Arctique au continent américain, ce qui devrait accélérer l’exploration pétrolière et gazière dans cette région désertique.

Restructuration du Terminal 1 à l’été 2014

Réaménagement du T1 cet étéC’est un chantier très important que la société des aéroports

de la Côte d’Azur va engager à l’été 2014 avec la restructura-tion du Terminal 1, occupé par une quarantaine de compagnies étrangères, dont Emirates, Lufthansa, British Airways, Swiss, Norwegian.SAS, à la fois sur la partie publique et surtout sur la zone embarquement qui sera étendue avec un renforcement sensible de l’offre commerciale. La salle d’embarquement dou-blera l’offre boutiques et restauration. Les surfaces “confort” qui comprennent les “assises” et la “circulation” seront aug-mentées de 60 % et les surfaces des salons club seront augmen-tées de 72 %. La zone Pif sera doublée. Les mises en service sont prévues pour la zone publique (et la zone Pif) en janvier 2016 suivies en mai 2016 des salles d’embarquement avec com-merces et salons Club.

l’antenne - Mercredi 15 janvier 2014 - 3

Le groupe français diversifié Bolloré détient la totalité du capital de la société LCN (Les Combustibles de Normandie) après avoir acquis une par-ticipation de 51 %. Bolloré avait acheté une part de 49 % en février 2011, et avait fait savoir qu’il comptait monter à terme à 100 % du capital. Bolloré Energie distribue environ 1,4 million de m3 de produits pétroliers auprès de particuliers et 1,7 million de m3 auprès de transporteurs ou de revendeurs-détaillants. Il emploie 1.200 personnes et a réalisé en 2012 un chiffre d’af-faires de 3,7 milliards d’euros.

Acquisition

Le groupe français de ser-vices parapétroliers CGG a

annoncé mardi 14 janvier que le taux d’utilisation effectif de

ses navires s’était amélioré en 2013 par rapport à l’année

précédente. L’utilisation effective des navires dispo-

nibles, que le groupe appelle “taux de production”, a atteint

92 % en 2013, contre 90 % un an plus tôt. En revanche,

il s’est replié au quatrième trimestre à 90 %, contre 94 %

au troisième trimestre, mais c’est un peu mieux qu’au quatrième trimestre 2012

où il était à 89 %, précise la société spécialisée dans les

études sismiques en mer. Le taux de disponibilité des na-vires, qui mesure la disponi-

bilité structurelle des bateaux du groupe, s’est établi, lui, à 89 % sur l’année. Il était de

90 % en 2012.

Utilisation

Entreprises

Etihad en est “au début” de ses discussions avec Alitalia. “L’examen d’Alitalia en est au début du processus”, la première étape étant l’examen des comptes de la compagnie italienne, a dé-claré James hogan, interrogé lors d’une conférence de presse conjointe avec son partenaire Air Berlin. Etihad, dont la stratégie

repose en partie dans la prise de participations minoritaires dans d’autres compagnies aériennes pour développer à moindre coût sa couverture géographique, avait confirmé en décembre être en discussion avec Alitalia, chroni-quement déficitaire, sans autre commentaire. James Hogan a ajouté qu’il était pour l’heure “très

prématuré” de parler de la part qu’Etihad pourrait éventuellement prendre dans le capital d’Alitalia et ne “prévoyait pas de faire une annonce à la fin de ce mois”.

pas D’inTérêT pour rome-fiumicino

Le patron d’Eti-had a par ailleurs indiqué que la compagnie d’Abou Dhabi n’était pas intéressée pour prendre des parts dans l’aéroport de Rome-Fiumicino. La presse italienne a

évoqué la possibilité que, outre Alitalia, Etihad entre aussi dans le capital d’Aeroporti di Roma (Aéroports de Rome, ADR), la

société qui gère les deux aéroports ro-mains (Fiumicino et Ciampino). Etihad possède déjà des participations dans Air Berlin (29 %), dans Air Seychelles

(40 %), dans Virgin Australia (19,9 %) et dans Aer Lingus (3 %) et a récemment pris 24 % de Jet Airways en Inde et 49 % d’Air Serbia.

AlitaliaAérien

etihad en est “au début” de ses discussions

Le patron d’Etihad Airways, James Hogan, s’est montré lundi 13 janvier à Berlin prudent sur un éventuel partenariat avec la compagnie italienne en difficulté Alitalia, affirmant que les discussions n’en étaient encore qu’“à leur début”.

“Pas d’annonce prévue à la fin de ce mois”

© Alitalia

“Les travaux continuent, nous n’envisageons que le scé-nario d’un accord”, a affirmé le président de Sacyr, manuel manrique, à Madrid avant de partir mardi 14 janvier pour Panama. “Sacyr ne va pas aban-donner ce projet, les travaux vont s’achever et c’est un com-promis auquel nous allons par-venir” a-t-il assuré prévoyant la fin des travaux en 2015. Le 30 décembre dernier, le “Groupe uni pour le Canal” (GUPC) que dirige Sacyr a menacé de sus-pendre le chantier dans un délai de 21 jours si l’Autorité du canal de Panama (ACP) ne versait pas la somme de 1,6 milliard de dol-lars (environ 1,2 milliard d’eu-ros) pour couvrir des surcoûts dus à des données géologiques erronées transmises par l’admi-nistration du canal. Une semaine avant l’échéance de ce préavis, Manuel Manrique a affirmé que “le préavis à ce jour n’avait pas été levé. Nous sommes devant un problème ponctuel que nous es-pérons régler rapidement”. “Nos réclamations sont justes, raison-nables et pleinement justifiées”, a dit Manuel Manrique. Selon

lui, GUPC a informé depuis mars 2010 les autorités panaméennes des anomalies constatées dans les études de terrain qu’avait présentées l’ACP avant l’appel d’offres.

achèvemenT en 2015

Les travaux d’élargissement du canal de 80 km, d’un mon-tant total de 5,2 milliards de dollars, ont commencé en 2009 et devaient initialement se ter-miner en 2014 afin de coïnci-der avec le centenaire du canal. Mais leur achèvement a été re-poussé à 2015 après un premier désaccord dès le début du chan-tier entre l’ACP et GUPC sur la qualité du ciment utilisé. GUPC est chargé de construire un troi-sième jeu d’écluses pour le canal, partie la plus coûteuse des tra-vaux (3,2 milliards de dollars). Il s’agit de permettre le passage de navires transportant jusqu’à 12.000 conteneurs, plus du double de la charge actuelle autorisée. La construction de ces écluses est réalisée à 65 % selon l’ACP, qui évalue également à 72 % l’évolu-tion globale des travaux.

SacyrMaritime

Les travaux du canal de panama seront terminés

L’entreprise espagnole Sacyr, actionnaire majoritaire du consortium international chargé des travaux d’agrandissement du canal de Panama, a répété lundi 13 janvier son intention de parvenir à un accord avec le gouvernement de Panama afin de terminer ses travaux tout en maintenant son préavis au 20 janvier prochain.

Le géant gazier russe Gazprom a annoncé lundi 13 janvier avoir enregistré une production stable en 2013 à 487,4 milliards de m3, ce qui correspond à 79 % de ses capacités, malgré la hausse de ses ventes vers l’Europe. En 2012, la production avait baissé de 5 % à 487 milliards de m3. Gazprom a précisé que ses capacités de production annuelle s’élevaient à 617 mil-liards de m3. Il a indiqué que ses exportations vers l’Europe, dont il tire la grande partie de ses gigantesques bénéfices, avaient augmenté de 16 % à 162,7 milliards de m3.

Production

Le géant américain du né-goce agricole Cargill a acquis

5 % du premier producteur agricole ukrainien, Ukrland-

farming (ULF), comptant accroître les exportations vers la Chine de céréales de cette ex-république soviétique aux

“terres noires” très fertiles. L’acquisition a eu lieu fin

2013. L’opération représente selon le “Financial Times”

200 millions de dollars, ce qui valorise l’entreprise à 4 mil-liards de dollars. ULF, avec

un chiffre d’affaires de 1,9 mil-liard de dollars en 2012, gère 532.000 hectares de cultures de céréales et des capacités

de stockage de 1,6 million de tonnes.

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Les vracs secs dégringolentLes vracs secs ont dégringolé la semaine dernière, sapé par l’absence des grands

acteurs sur le marché et une activité réduite en ce début d’année, tandis que les frets pétroliers évoluaient en ordre dispersé.

Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 10 janvier à 1.512 points – son plus bas niveau depuis fin novembre – contre 2.036 points une semaine auparavant. Le Baltic Capesize Index (BCI) a terminé la semaine à 2.101 points, au plus bas depuis mi-août, contre 3.531 points le vendredi précédent. “Les principaux opérateurs ont été absents du marché depuis Noël, et du coup les tarifs dans le Pacifique ont chuté considérablement”, ont expli-qué les experts du courtier maritime Fearnleys. “Toutefois, nous nous attendons au retour des compagnies minières dans pas très longtemps et à la stabilisation ou l’amélioration des tarifs”, ont-ils ajouté. Selon les analystes du courtier maritime Braemar Seascope, la faible activité sur le marché des capesize a “pesé sur le marché des panamax”, ces navires dont les dimensions sont adaptées au passage du canal de Panama. Le Baltic Panamax Index (BPI) a ainsi terminé à 1.621 points vendredi, soit son minimum depuis fin novembre, contre 1.750 points une semaine auparavant.

De leur côté, les frets pétroliers ont évolué en ordre dispersé, les prix pour le transport de pétrole brut continuant de grimper tandis que les tarifs pour l’acheminement de produits pétroliers se stabilisaient. L’activité sur le marché du transport de pétrole brut a bien repris en ce début d’année dans l’Atlantique, l’Afrique de l’Ouest et la Méditerranée, ont noté les experts de Fearnleys. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a ainsi fini à 1.051 points vendredi – son plus haut niveau depuis début mars 2011 – contre 1.026 points la semaine précédente. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 610 points vendredi, au même niveau que sept jours auparavant.

8 - Mercredi 15 janvier 2014

En baisseEn hausseRenault s’est hissé en 2013

à la deuxième place du marché automobile russe, le deuxième en Europe, grâce à une croissance de 10,7 % de ses ventes. Avec 210.094 véhicules écoulés, la marque au losange est devenue le premier constructeur étranger sur le marché russe, ravissant ce titre à l’américain Chevrolet et parvenant à améliorer ses ventes malgré un repli général dans le pays. La première place reste oc-cupée par Lada, (456.309 unités, - 15 %), dont le constructeur, Avtovaz, est en train de passer sous le contrôle de l’alliance Renault-Nissan. La Russie fait partie des marchés stratégiques de Renault, tourné vers l’inter- nationalisation, au même titre que le Brésil, le Maroc et désor-mais la Chine, le premier marché mondial où il vient de lancer sa coentreprise avec Dongfeng.

L’horizon reste sombre pour le raffinage européen, secteur chro-niquement mal en point dont le déclin de rentabilité ne pourra être enrayé qu’au prix de nouvelles fermetures de sites, avertissent des spécialistes. “L’industrie du raffi-nage perd de l’argent”, déplore le président de l’Union française des industries pétrolières (Ufip), Jean-Louis Schilansky. “Avec les pertes que le secteur a enregistrées en 2013, il est probable qu’il y aura d’autres restructurations”, prédit-il. Pour la France seule, les pertes sont estimées entre 700 et 750 mil-lions d’euros, à cause d’un nouvel effondrement des marges de raffi-nage, après une brève embellie en 2012.

Les efforts engagés en 2013 portent leurs fruits, selon le président du Syndicat des tran-sitaires et des commissionnaires en douane du Havre et de la région (STH), Jean-Louis Le Yondre. Le ton se voulait à l’optimisme sur la place portuaire du Havre, à l’occa-sion de la cérémonie des vœux des transi-taires. La page réforme tournée, le calme social retrouvé, la reprise amorcée en 2012 s’est confirmée et, même si “2013 a été une année difficile, l’année 2014 sera certainement meilleure”, a assuré Jean-Louis Le Yondre. Le président du STH, fort d’un chiffre d’affaires de 6 milliards d’euros et de 6.000 salariés, a rappelé les résultats favorables du Havre : “Le trafic des conteneurs a affiché une pro-gression de 8 % alors que les port d’Anvers et de Rotterdam ont vu stagner voire régresser leur trafic”. Autre atout du port havrais, selon Jean-Louis Le Yondre, les succès mondiaux

de la société havraise Soget, spécialisée dans l’informatique portuaire : 35 ingénieurs ont travaillé durant trois ans sur le lancement d’“E-maritime”. Cette dernière génération de lo-giciels va remplacer, à partir de fin 2014, le sys-tème d’AP+ et se déployer sur les trois ports d’Haropa (Le Havre, Rouen et Paris). “Nous sommes les seuls en Europe à proposer ce guichet unique portuaire”. Le président du syn-dicat s’est également réjoui des “bonnes rela-tions” entretenues avec les douanes – la place havraise est la première recette régionale des Douanes de France – ainsi qu’avec l’Union maritime et portuaire (Umep). En perspectives pour 2014, la relance du trafic de véhicules et, depuis le regroupement des mûrisseries de bananes à Rungis, la volonté de bénéficier de cette proximité pour capter ce trafic.

Natalie CAStEtZ

Le Havre : des transitaires résolument optimistes

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AESA

Voyager en avion n’a jamais été aussi sûr

Voyager en avion n’a jamais été aussi sûr que l’an passé malgré un nombre de passagers en constante progression à travers le monde, selon l’Agence euro-péenne de la sécurité aérienne (AESA). “Le début de l’année 2014 marque à la fois le 100e anniver-saire de l’aviation commerciale et un record en matière de sécurité”, a-t-elle annoncé mercredi 8 jan-vier faisant état de 17 accidents et 224 victimes recensées en 2013. “Les accidents mortels causés dans le monde par les avions de ligne ont été moins nombreux en 2013 que lors des cinq dernières années, avec 17 accidents recensés contre 27 en moyenne par an”, explique l’institution basée à Cologne (Allemagne) et dont la mission est de veiller à la sécurité aérienne. L’AESA souligne qu’aucun accident n’était à déplorer en 2013 parmi ses membres qui ont opéré, à eux seuls, environ 6 millions de vols commerciaux et transporté plus de 800 mil-lions de passagers. “L’Europe continue de détenir le record de la sécurité dans le monde, mais ceci ne doit pas être considéré comme acquis ; alors que le trafic s’accroît dans le ciel européen et dans le monde, nous devons poursuivre nos efforts pour maintenir et même améliorer la sécurité aérienne”, a commenté Patrick Ky, directeur exécutif de l’AESA. L’association internationale de transport aérien (Iata), qui estime que le seuil des 3 milliards de passagers transportés en avion a été franchi en 2013, doit publier le mois prochain son propre bilan annuel. En 2012, elle avait évalué qu’il y avait un accident pour 5 millions de vols. C’était alors le taux le plus faible de l’histoire de l’aviation commerciale. Le cabinet britannique Ascend, qui recense également le nombre d’accidents d’avions, établit lui le bilan 2013 à 220 morts. “Ce nombre de victimes est le plus faible en plus de soixante ans”, souligne-t-il.

Delphine tOUItOU

Zoom...

BibliographieTransport de fret et entreposage

confondus, la logistique pèse près de 180 milliards d’euros de chiffre d’affaires et 1,6 million d’emplois. Soit le 5e pôle d’activité économique en France après l’industrie, la construction, le commerce et l’hôtellerie-restauration. À l’approche des prochaines échéances électorales, l’Afilog a souhaité sensibiliser élus et re-présentants de collectivités territoriales sur ce poids économique à travers l’ou-vrage “Logistique : la nouvelle industrie française”. De 106 pages, cet outil pé-dagogique présente sous la forme de témoignages et de réalisations, les va-leurs ajoutées de la logistique et ses dif-férents métiers au service de l’attractivité des territoires. Préfacée par François-Michel Lambert, député des Bouches-du-Rhône, cette initiative part du constat dressé par Claude Samson, président d’Afilog : “Trop rares sont les décideurs politiques intégrant l’urgence d’une vraie politique d’aménagement du territoire permettant tout à la fois de répondre aux exigences des consommateurs à l’échelle nationale, et de profiter de l’extraordinaire potentiel de croissance à l’échelle locale que le déploiement de la logistique favorise”.

VolDes malfaiteurs ont dérobé un kilo-

mètre de caténaire, pour un montant d’environ 150.000 euros, sur des voies de chemin de fer à Saint-Denis (Seine-Saint-Denis). Les caténaires ont été volées dimanche 12 ou lundi 13 janvier. Le trafic de marchandises a été perturbé au nord de Paris à la suite du vol. Le vol a eu lieu “sur les voies”, pour un préju-dice estimé à 150.000 euros, a précisé une source judiciaire. L’enquête a été confiée à la sûreté départementale de Seine-Saint-Denis. Les vols de caté-naires, recherchées notamment pour le cuivre qu’elles contiennent, métal qui peut être refondu et revendu, sont par-ticulièrement dangereux, les malfaiteurs pouvant s’électrocuter.

AtterrissageUn avion de la compagnie Turkish

Airlines à destination de Sao Paulo (Brésil) a été contraint d’effectuer un atterrissage d’urgence dimanche 12 janvier au Maroc après une “alerte à la bombe”. L’avion, en provenance d’Istanbul, a dû se poser en début d’après-midi à l’aéroport Mohammed VI de Casablanca, à la suite de la décou-verte d’un téléphone portable n’appar-tenant à aucun des passagers. Parqué, à l’écart, au niveau du terminal 3, l’ap-pareil a été fouillé puis a pu redécoller avant la fin d’après-midi à destination du Brésil. L’avion, un A340, transportait 229 passagers au total.

Frets maritimes

Jean-Louis Le Yondre, président du STH

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filo

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Ouvrage disponible à l’adresse www.afilog.org

3 milliards de passagers ont été transportés en avion en 2013