lantenne 14 01 2015

1.456Avec 1.456 commandes

nettes enregistrées l’an passé, Airbus reste le numéro 1 mondial des ventes d’avions mais il a livré moins d’appa-reils que son rival américain Boeing. Jusqu’à la semaine dernière, l’avionneur euro-péen, principale filiale d’Air-bus Group, était donné per-dant sur les deux fronts mais, comme souvent, il a multiplié les contrats (425) en dé-cembre. Le constructeur de Toulouse estime en outre dé-tenir un peu plus de 50 % de parts du marché mondial et même 54 % sur le segment des moyen-courriers avec son A320 et sa version re- motorisée (A320 Neo). Ce qui signifie que Boeing reste leader sur le marché lucra-tif des long-courriers. Airbus a “dépassé ses objectifs en 2014”, en livrant un nombre record de 629 aéronefs toutes familles confondues contre 626 en 2013, a-t-il souligné hier, à l’occasion de la publi-cation de son bilan annuel. Le PDG, Fabrice Brégier, a sou-ligné le doublement de livrai-sons en dix ans et a promis un nombre encore “légèrement” supérieur en 2015. Boeing a, lui, livré 723 avions et enregis-tré 1.432 commandes.

le chiffre du jour

Porteur d’avenir, le renforce-ment des dessertes ferroviaires et fluviales accompagne la re-conquête de Marseille-Fos dans le conteneur. Avec près de 100.000 EVP chacun en 2014, le rail se déve-loppe de 14 % et la voie d’eau de 22 %. Soit des taux sensible-ment supérieurs à l’augmentation du trafic conteneurisé portuaire. À hauteur de 1,2 M EVP (+ 7 %), ce dernier est composé pour l’es-sentiel de flux d’hinterland (5 % de transbordement) dont l’éten-due est étroitement liée à la qua-lité et à la densité des dessertes massifiées. “Une condition pour devenir le gateway méditerra-néen en alternative aux ports du Nord”, martèle Christine Cabau-Woehrel. Ponctués par de nouvelles liaisons avec Gevrey, Saint-Étienne ou Cognac, et l’augmentation des fréquences avec Clermont-Ferrand ou Nancy, “le port propose aujourd’hui 26 départs hebdomadaires, dont 9 liaisons européennes”.

Nouveaux ChaNtiers CombiNés

Pour 2015, la présidente du di-rectoire du GPMM prévoit un déve-loppement sur l’axe Paris-Dourges-Belgique, Lyon, Strasbourg et Nancy, ainsi que la desserte de la Suisse. En parallèle, le partenariat noué avec les plateformes multi- modales le long de l’axe fluvial Rhône-Saône via Medlink Ports est appelé à se renforcer.

Tout en densifiant les ré-ponses logistiques locales “où

deux conteneurs sur trois en région Paca passent encore par d’autres ports”, relève Jean-marc Forneri, président du conseil de surveillance du GPMM, l’ambition ferroviaire est l’un des axes du projet stra-tégique 2014-2018. Elle cible la France, sa partie Est en particu-lier, la Suisse, l’Allemagne du Sud et l’Autriche. D’ici 2018, plusieurs investissements vien-dront soutenir cette ambition : construction de deux chantiers combinés, l’un à Mourepiane qui entrera en service en 2017, l’autre en projet sur les bassins de Fos, et lancement d’une autoroute ferro-viaire en 2018. Sur Fos 2XL, des aménagements prévus entre 2016 et 2018 permettront de créer un linéaire de quai continu de 2,6 km

offrant un nou-veau poste à quai pour unités de 400 mètres à plus de 15 mètres de tirant d’eau. L’achèvement de la viabilisation de la plate forme logistique de La Feuillane sera

mené en parallèle.Illustrés par le réaménage-

ment des terminaux à passagers, l’élargissement de la passe Nord ou le chantier de Mourepiane, les 360 millions d’euros

d’investissements programmés sur la durée du projet se répartis-sent à parts égales entre bassins Est (36 %) et Ouest (39 %), plus un quart consacré à la mainte-nance des équipements existants. Financé par le GPMM et les CPER, ce plan inclut également une partie industrielle.

aCCueillir de Nouvelles

iNdustries

Figurent la mise en exploi-tation dès 2015 de la Forme 10 pour la réparation de grands navires, l’accueil de nouvelles in-dustries, dont dans l’énergie, sur les 1.200 hectares du projet Piicto à Fos, et la poursuite du pro-gramme éolien EOOS. Le sou-tien aux filières traditionnelles apparaît également avec le projet de lignes ro-ro avec le Maroc et la Turquie, la croissance des capaci-tés de stockage, dont de raffinés, et de traitement des vracs solides.

érick demaNgeoN

Marseille-Fos

Une vocation de “gateway” sud-européenD’ici 2018, Marseille-Fos vise 86,5 millions de tonnes dont un quart de vracs solides et 1,5 M EVP. Anticipant une baisse des vracs liquides énergétiques, son projet stratégique prévoit 360 millions d’euros d’investissement, une reconquête et une diversification des trafics, des activités logistiques et industrielles. La croisière et l’hinterland ferroviaire du port sont deux priorités affichées.

Marseille-Provence :Nouveau record pour le trafic de fretLe trafic de l’aéroport mar-seillais a atteint son plus haut en 2014, grâce à la progression de l’express méditerranéen et à la poussée du fret tradition-nel, le nouvel axe de développe-ment de la plateforme.

Toulouse-Blagnac :Premier recul depuis 2009L’aéroport de Toulouse-Blagnac, quatrième plateforme régionale accuse un recul de son trafic en 2014, pour la première fois depuis 2009.

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Infrastructures/Institutions

Cyprus Airways:La fin de la compagnie, un choc de plus pour ChypreLa fin brutale de la compagnie aérienne Cyprus Airways, qui employait 560 employés, renforce l’inquiétude à Chypre où le taux de chômage atteint des niveaux records en raison de la récession.

Eurotunnel :Trois nouvelles navettes detransport de camionsLe groupe Eurotunnel, exploitant du tunnel sous la Manche, a commandé pour environ 40 mil-lions d’euros trois nouvelles na-vettes de transport de camions, ce qui devrait lui permettre d’augmenter sa capacité de 20 % dans ce secteur.

Ecoslops :Première usine de carburant marin recycléL’entreprise française Ecoslops, qui sera bientôt cotée en Bourse, met en service son usine de trai-tement des résidus pétroliers ma-rins (ou “slops”) au Portugal, une première mondiale qui ouvre la voie à un meilleur recyclage de ces déchets très polluants.

Entreprises

“Les investissements se répartissent à parts égales entre bassins Est et Ouest”

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PMM

70e année - N°19.366 mercredi 14 janvier 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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La reconquête dans le conteneur se confirme

Dû exclusivement aux hydrocarbures, au pétrole brut et GNL en particulier, le repli de 2 % des tonnages en 2014 souligne l’importance pour Marseille-Fos de diversifier ses trafics. Au cœur de son projet stratégique 2014-2018, ce mouvement est déjà engagé. Mieux, les scores de l’an passé témoignent d’une reconquête dans plusieurs filières. À commencer par les conte-neurs dont la progression de 7 % est supérieure à l’évolution moyenne observée sur les autres ports ouest-européens : 2,5 % dans le range Nord, 4,5 % sur le range Sud. Proche désormais des 1,2 M EVP, la croissance du trafic conteneurisé s’appuie sur le dynamisme des bassins de Fos en hausse de 10 % ! En progrès de 6 %, les vracs sidérurgiques constituent une autre satisfaction tout comme la croisière avec 1,3 million de pas-sagers (+ 12 %) boosté par les croisiéristes “têtes de ligne” (+ 35 %). Sur un trafic total de 78,4 Mt, les diverses se dévelop-pent de 3 % (17,8 Mt) et les solides de 2 % (13,5 Mt). Malgré des raffinés et des vracs chimiques en augmentation de 8 % chacun, les liquides se contractent de 4 points (47,3 Mt). Quant au trafic passagers, la chute des lignes régulières opérées par la SNCM, sur la Corse en particulier, se ressent avec un recul de 6 % et 2,4 millions de passagers.

Christine Cabau-Woehrel, présidente du directoire du GPMM

© G

PMM

Jean-Marc Forneri, président du conseil de surveillance du GPMM

Nice-Côte d’Azur :Le trafic porté par l’internationalLe trafic passagers de l’aéroport de Nice-Côte d’Azur s’est établi en 2014 à 11,66 millions de passagers, soit une hausse de 1 %, grâce à un trafic international en progression, qui compense la baisse du trafic intérieur.

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2 - Mercredi 14 janvier 2015 - l’antenne

La production mondiale de maïs a été revue en baisse

en raison d’un recul des rendements aux États-Unis, premier producteur mondial,

malgré des surfaces cultivées en hausse. La récolte 2014-

2015 de maïs aux États-Unis ne devrait atteindre que

361 millions de tonnes, contre 366 millions de tonnes annon-

cées en décembre, a estimé hier le ministère américain

de l’Agriculture (USDA), dans son rapport mensuel sur l’offre

et la demande mondiale de céréales et d’oléagineux. Par

conséquent, la production mondiale est révisée à la

baisse, à 988 Mt contre 991 Mt en décembre. Ce volume reste

néanmoins très élevé.

Rendements

Le gouvernement pourra légiférer par ordonnances pour permettre la réalisation du projet de liaison ferroviaire express entre Paris et l’aéro-port Roissy-Charles-de-Gaulle, en vertu d’un amendement qu’il a fait adopter lundi 12 janvier par la commission spéciale sur le projet de loi Macron. Évoqué dès 1998, CDG Express avait été déclaré d’utilité publique dix ans plus tard avant d’être attribué en concession au groupe français de BTP Vinci. L’entrée en service était alors programmée pour 2014. Mais Vinci avait jeté l’éponge fin 2011 faute de financements.

Amendement


L’aéroport Marseille-Provence a terminé l’année 2014 sur les chapeaux de roue pour ce qui est du fret. Grâce à une progres-sion de 12,5 % de son tonnage au troisième trimestre, la plateforme a battu son record historique. Avec 53.345 tonnes de fret avi-onné (+ 3 %), elle reste la pre-mière de pro-vince pour les marchandises. Le premier aéroport de fret express de la Méditerranée occidentale a une nouvelle fois bénéficié de la bonne santé de ce secteur, dont le trafic a crû de 3,2 %, atteignant 46.988 tonnes.

Avec 12.175 tonnes trans- portées, Europe Airpost (Chronopost, Ciblex et ColiPoste) est toujours en tête des expressistes (+ 2 %) devant TNT, dont le trafic a dimi-nué de 4,9 % (10.322 tonnes). La plus forte progression est celle de DHL (+ 11 %). En at-teignant 9.141 tonnes, l’inté-grateur allemand est devenu le troisième opérateur express de l’aéroport marseillais devant UPS (8.462 tonnes). Plus loin, l’amé-ricain FedEx affiche également une croissance à deux chiffres (+ 11,8 %, à 1.233 tonnes). Quant aux liaisons du hub express mé-diterranéen assurées par Bridges Worldwide pour le compte de DHL, TNT et UPS, elles ont gagné 15,7 %, à 4.014 tonnes. La ligne avec Tunis a connu une progression de 20,2 %, à 2.645 tonnes. Celle avec Malte

a généré 1.204 tonnes (+ 6,3 %) et celle avec Alger, dont DHL est toujours absent pour des questions de droits de trafic, 165 tonnes (+ 25 %).

Après avoir passé pratique-ment toute l’année en dessous du niveau de 2013, le fret tradition-

nel a basculé dans le positif en décembre, pour terminer 2014 à + 1,1 % et 6.357 tonnes. Air Corsica, qui achemine

notamment le fret express vers la Corse grâce à ses liaisons quoti-diennes, a bouclé une année faste à + 15,1 % pour 2.337 tonnes, res-tant premier opérateur de fret tradi-tionnel. Le deuxième, Air Algérie (principalement impliqué dans le matériel de forage pour Hassi Messaoud), a perdu 10,8 % (1.709 tonnes), tandis que les vols char-ters tout cargo russes ont gagné 21,6 %, à 652 tonnes. Ils devancent Air France, qui est voué à dis-paraître du tableau d’honneur (304 tonnes, 39,2 %).

2014 était la première année complète pour la compagnie qui monte à Marseille-Provence. Turkish Airlines, dont les connexions avec le Moyen-Orient et l’Asie ont ouvert de nouveaux marchés à l’aéroport, a gagné 228 % (190 tonnes trans-portées). Si la messagerie compte encore pour 88 % du trafic de Marseille-Provence, “la prio-rité est donnée en ce moment au fret traditionnel, où nous avons plus investi que dans l’express”,

explique le responsable fret de l’aéroport, Jean-marc boutigny. La marge de progression est tan-gible. Le désengagement en cours d’Air France des lignes interna-tionales au départ de Marseille crée du potentiel de développe-ment pour l’activité cargo, alors que la compagnie française n’em-porte pas de fret sur ces liaisons. Ainsi, les trois fréquences hebdo-madaires sur Istanbul qui seront reprises par Turkish Airlines – dont les soutes sont exploi-tées –, vont l’aider à dépasser en trafic fret Air France et Royal Air Maroc en 2015. Cette dernière re-prendra elle aussi les lignes vers Casablanca du transporteur fran-çais, en y incluant des capacités fret.

Les investissements concer-nent les nouveaux parking pour avions de fret (4,3 millions d’eu-

ros en octobre 2014) et la reconfi-guration des chambres froides pour 400.000 euros. Ce dernier permettra à l’aéroport de retrou-ver l’agrément pour le traitement des animaux vivants emballés et celui des produits congelés d’ori-gine animale, en conservant les produits d’origine animale desti-nés à la consommation humaine et les végétaux. Il y gagnera dans le traitement des produits pharma-ceutiques ou des pièces détachées thermorétractables pour Airbus, par exemple. De nouveaux trafics sont également attendus de cet investissement, dont les poissons d’ornement en provenance d’Israël ou les vers de pêche chinois. Des activités de niche mais à fort poten-tiel économique, assure Jean-Marc Boutigny.

Franck aNdré

Marseille-ProvenceAérien

Nouveau record pour le trafic de fretLe trafic de l’aéroport marseillais a atteint son plus haut en 2014, grâce à la progression de l’express méditerranéen et à la poussée du fret traditionnel, le nouvel axe de développement de la plateforme.

“Turkish Airlines va dépasser

Air France en 2015”

Le fret traditionnel est le prochain cheval de bataille de la plate-forme marseillaise

© AéroPort MArseille-Provence

L’Algérie compte investir massivement dans le gaz de schiste afin de compenser la baisse de ses revenus pétro-liers, mais elle doit faire face à une hostilité inédite des popu-lations sahariennes vivant près des gisements. Alger a affiché ses ambitions en annonçant dimanche 11 janvier que le groupe pétrolier Sonatrach investirait pas moins de 70 milliards de dollars sur vingt ans pour pro-duire 20 milliards de m3 de gaz de schiste par an. La plupart des forages sont prévus dans le Sud du pays, où les mani-festations hostiles se succè-dent dans ces provinces.

Investissement

Le trafic passager de l’aé-roport de Nice est en hausse de 1 % en 2014, porté par l’international. Sur le marché national, l’aéroport niçois en-registre une chute de 4,7 % du trafic, qui atteint 4,3 millions de passagers, et une baisse de 8,7 % des sièges offerts sur ce même marché, indiquait-il hier. Cette baisse est compensée par la hausse de 4,5 %, à 7,36 mil-lions de passagers, du marché international.

La plateforme niçoise, qui dessert 105 destinations propo-sées par 53 compagnies, “enre-gistre pour la quatrième année

consécutive un record de trafic avec 11,7 millions de passa-gers”, affirme-t-elle.

L’Europe progresse, avec un trafic en hausse de 4,4 % (+ 1,8 % de sièges). “Les îles britanniques et la pénin-sule Ibérique forment le duo de tête qui a attiré le plus de voyageurs en 2014, apportant 165.000 passagers supplé-mentaires”, indique l’aéro-port. Hors Europe, “le marché reste dynamique”, estime-t-il également. Les lignes vers le Maroc, la Turquie et la Russie progressent respectivement de 27 %, 12 % et 9 %.

Nice-Côte d’AzurAérien

le trafic porté par l’international

Le trafic passagers de l’aéroport de Nice-Côte d’Azur s’est établi en 2014 à 11,66 millions de passagers, soit une hausse de 1 %, grâce à un trafic international en progression, qui compense la baisse du trafic intérieur.

L’aéroport de Toulouse a annoncé lundi 12 janvier son premier recul depuis 2009. En 2014, le nombre de passagers a diminué de 0,7 %, à 7,517 mil-lions de passagers, après une stagnation en 2013 (+ 0,1 %). Il s’agit du premier recul depuis 2009, quand le trafic avait baissé de 1 %. En dehors de cette année, le nombre de pas-sagers n’avait cessé de croître depuis 2003. “C’est une année plutôt médiocre”, a reconnu le président d’ATB, Jean-michel vernhes. La grève des pilotes d’Air France en septembre “nous a fait perdre 1,5 point de croissance, soit environ 100.000 passagers”, a-t-il ex-pliqué. La diminution de l’offre

d’Air France et de la compagnie britannique à bas coûts EasyJet a également pesé sur le trafic, selon le président.

Le responsable a en revanche prédit une croissance “supé-rieure à 4 %” en 2015, grâce à l’ouverture de nombreuses lignes l’été prochain. Parmi elles, EasyJet en créera cinq, la compagnie espagnole Volotea trois et la grecque Aegean deux, a détaillé Catherine gay, di-rectrice stratégie et développe-ment d’ATB. Pour faire face à la croissance à venir, l’aéroport prévoit de faire passer sa capaci-té d’accueil à 10 millions de pas-sagers au printemps 2017, contre 8,5 millions actuellement, grâce à l’extension de son aérogare.

Toulouse-BlagnacAérien

Premier recul depuis 2009L’aéroport de Toulouse-Blagnac, quatrième plateforme régionale, accuse un recul de son trafic en 2014, pour la première fois depuis 2009.

La balance commerciale de l’Islande a enregistré en

décembre un bénéfice de près de 48 millions d’euros, a

annoncé lundi 12 janvier l’institut statistique national.

Selon des données pré-liminaires, la balance des

biens a été positive de 7,1 mil-liards de couronnes (47,68 mil-

lions d’euros) avec un recul à la fois des importations et

des exportations. D’après des chiffres publiés vendredi

9 janvier, l’année risque de se terminer sur un déficit

commercial, le premier depuis 2008. Sur un an, le coût des

importations a augmenté d’au moins 3,4 %, principalement à cause du coût des bateaux et

de l’automobile.

Excédent

l’antenne - Mercredi 14 janvier 2015 - 3 Entreprises

Quelque 300 employés de Cyprus Airways ont manifesté lundi 12 janvier leur “tristesse et leur colère” contre le gou-vernement et l’équipe dirigeante de Cyprus Airways, accusés de mauvaise gestion. La compa-gnie a été fermée vendredi 9 janvier par les autorités qui ont estimé qu’elle était incapable de procéder au remboursement de 65 millions d’euros d’aides pu-bliques exigé par la Commission européenne.

Le taux de chômage sur l’île atteint “16 %, un chiffre énorme, le troisième de l’Union euro-péenne, derrière l’Espagne et la

Grèce”, explique le professeur d’économie à l’Université de Cyprus, michael michalis. Au bord de la faillite, Chypre a été contraint d’accepter en 2013 un plan de sauvetage de 10 milliards d’euros assorti de conditions draconiennes. Fermeture de la deuxième banque du pays, ponc-tion de 47,5 % sur les comptes au-delà de 100.000 euros dans la première, baisse de salaires dans le public et le privé, hausse des impôts : le pays, déjà en diffi-culté, a basculé dans la récession. Et le chômage s’est brutalement envolé. “Il était autour de 4 % il y a quatre ans et nous n’avons

pas eu de taux de chômage supé-rieur à 5 % pendant des années”, rappelle Michael Michalis.

Sur l’île, le phénomène a fait l’effet d’un tsunami. De nom-breux étrangers, licenciés, ont quitté l’île, les boutiques ont fermé les unes après les autres. L’ancien “Champs-Élysées” de Nicosie est aujourd’hui une artère bien triste avec ses vi-trines en grande partie vides. Après un recul de 6 % en 2013, le PIB a chuté de quelque 2,8 % en 2014 et devrait avoisiner zéro cette année. Mais les tensions entre l’Ukraine et la Russie, qui a vu sa monnaie s’effondrer, me-nacent d’hypothéquer la reprise, faisant peser un risque sur les futurs investissements russes — cruciaux pour Chypre — et le nombre de touristes russes, de-venus le principal contingent de visiteurs.

des liaisoNs NoN reNtables

Le tourisme, un des seuls sec-teurs jusqu’ici florissants, pour-rait de surcroît pâtir de la ferme-ture de Cyprus Airways. Selon Michael Michalis, il est néan-moins probable que d’autres compagnies viennent remplir le

vide laissé et que certaines re-prennent une partie des employés licenciés, ce qui le conduit à penser que l’im-pact sera limité. Les employés, qui réclament d’être embau-chés en priorité si une nouvelle compagnie aé-rienne chypriote était créée, affirment avoir déjà consenti depuis 2005 à plusieurs baisses de salaires dans l’espoir de “sauver” Cyprus Airways, créée en 1947 et qui avait déjà licencié quelque 500 personnes depuis 2013. “Le conseil d’ad-ministration et la direction de l’entreprise étaient des amateurs. Ils ne connaissaient rien à l’avia-tion”, a dénoncé un capitaine, andreas Christodoulou, en les accusant d’avoir maintenu des

“liaisons non rentables”, comme celle de Jeddah en Arabie saou-dite, et un nombre trop impor-

tant de personnel pour des “rai-sons politiques”. Michael Michalis confirme des pro-blèmes de “cor-ruption” et un manque de “me-sures sérieuses

pour améliorer la rentabilité de Cyprus Airways”, plombée de dettes.

Alors que le plan de sauvetage de l’île prévoit la privatisation d’un certain nombre d’entreprises pu-bliques, le capitaine Christodoulou avertit : “aujourd’hui c’est notre tour”, mais “tôt ou tard” ce sera celui des employés des télé- communications et de l’électricité.

Céline CorNu

Cyprus AirwaysAérien

la fin de la compagnie, un choc de plus pour Chypre

La fin brutale de la compagnie aérienne Cyprus Airways, qui employait 560 employés, renforce l’inquiétude à Chypre où le taux de chômage atteint des niveaux records en raison de la récession.

CoopérationLe géant allemand de la logistique

Deutsche Post a annoncé lundi 12 janvier se lancer dans l’organisation de voyages à travers une coopération avec le voya-giste autrichien Eurotours, nouvelle preuve de ses efforts pour se diversifier. Ses clients peuvent désormais réserver par internet ou téléphone des séjours au-près de son nouveau service, “Post Rei-sen” (“Post Voyages”), qui propose des séjours divers dont des croisières, avec un accent particulier mis sur l’Allemagne

et la région des Alpes. Ce mode de réser-vation, sans intermédiaire, est censé lui permettre de proposer des voyages “à un prix avantageux”.

PremièreAir France, dont la montée en gamme

est au cœur de sa stratégie commer-ciale, a vu le nombre de ses passagers de première classe augmenter de 7 % l’an passé, a-t-elle indiqué lundi 12 jan-vier. Cette évolution conforte le reposi-tionnement de la compagnie française

qui entend séduire ces clients à forte contribution partis ces dernières an-nées à la concurrence. Cette annonce a été faite alors qu’elle inaugurait lundi sa nouvelle cabine La Première à bord du vol AF254 à destination de Singapour et Jakarta, au départ de Paris-Charles-de-Gaulle.

RéponseAirbus va doter ses A350 et A380 de

boîtes noires éjectables et flottantes, une réponse concrète à la difficulté

de retrouver les épaves d’avions abî-més en mer comme le Boeing 777 de Malaysia Airlines disparu dans l’océan Indien. Cette technologie, déjà éprou-vée dans le domaine militaire, faisait partie des recommandations des en-quêteurs français après le crash du Rio-Paris d’Air France survenu en juin 2009 car il avait fallu près de deux ans pour repêcher ces enregistreurs de vol, plus connus sous la dénomination “boîtes noires” en référence au fait que leur contenu protégé est inaccessible aux non-initiés.

Eurotunnel a annoncé hier débourser 40 millions d’eu-ros pour renforcer sa capaci-té de 20 % dans le transport de camions, avec la com-mande de trois nouvelles na-vettes. “Avec la poursuite de la croissance britannique et la concentration des flux de trafic transmanche sur les routes les plus courtes en raison des exigences environ-nementales, le marché du dé-troit du Pas-de-Calais devrait poursuivre sa croissance dans

les prochaines années”, ex-plique le groupe.

2 millioNs de Poids lourds Par aN eN 2020

Avec ces trois navettes sup-plémentaires, qui viennent s’ajouter aux quinze existantes, l’exploitant du tunnel sous la Manche espère transporter 2 millions de poids lourds par an en 2020 et passer à une fré-quence, en période de pointe, de huit départs par heure contre

six actuellement. Construites par la société allemande WBN Waggonbau Niesky GmbH, ces nouvelles navettes seront longues de 800 mètres, com-porteront trente-deux wagons de transport, trois wagons de chargement ainsi qu’un wagon dédié au transport des chauffeurs de camion. Leur livraison est prévue de fin 2016 à 2017.

“Cette commande de trois nouvelles navettes s’ac-compagne d’un programme d’investissement d’extension des terminaux d’Eurotunnel à Coquelles et Folkestone pour un montant de 30 millions d’euros afin d’assurer la fluidité du trafic sur le site d’Eurotunnel”, ajoute le groupe.

EurotunnelFerroviaire

trois nouvelles navettes de transport de camions

Le groupe Eurotunnel, exploitant du tunnel sous la Manche, a commandé pour environ 40 millions d’euros trois nouvelles navettes de transport de camions, ce qui devrait lui permettre d’augmenter sa capacité de 20 % dans ce secteur.

“La direction ne connaissait rien

à l’aviation”

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Ecoslops a annoncé lundi 12 janvier la mise en service com-plète de sa première usine de carburant marin recyclé. Cette usine située sur le port de Sinès a actuellement une capacité de production de 19.200 tonnes de carburant maritime recyclé à partir de “slops maritimes”, mais qui pourra être portée à 26.400 tonnes. Les slops pro-viennent des salles de ma-chines des navires, des lavages des cuves des pétroliers et des eaux polluées de fonds de cale. Jusqu’ici, ils étaient incinérés ou servaient éventuellement de combustible pour des sites in-dustriels comme les cimenteries.

ParteNariat aveC msC

Créée en 2009, Ecoslops a mis au point une technologie

innovante qui permet de pro-duire à partir de ces déchets un carburant de qualité suffisante pour être réutilisé par les navires. L’approvisionnement de l’usine est en partie assuré par un contrat d’exclusivité de quinze ans pour la collecte des déchets hydro- carburés sur le port de Sinès, ainsi que par un accord de partenariat avec MSC, deuxième armateur mondial de porte-conteneurs.

Ecoslops a également plu-sieurs projets d’usines, dont trois à horizon 2017, notamment à Abidjan en Côte d’Ivoire, où l’entreprise prévoit de lancer son deuxième site industriel “dans les vingt-quatre prochains mois”. La société a par ailleurs lancé début novembre 2014 le processus en vue de son intro-duction en Bourse sur Alternext à Paris.

EcoslopsMaritime

Première usine de carburant marin recyclé

L’entreprise française Ecoslops, qui sera bientôt cotée en Bourse, met en service son usine de traitement des résidus pétroliers marins (ou “slops”) au Portugal, une première mondiale qui ouvre la voie à un meilleur recyclage de ces déchets très polluants.

Cyprus Airways avait déjà licencié 500 personnes depuis 2013

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8 - Mercredi 14 janvier 2015 - l’antenne

9 - Mercredi 14 janvier 2015

En baisseEn hausseL’excédent commercial de la

Chine a gonflé de presque 50 % en 2014, à un niveau record. Le géant asiatique, numéro un des échanges de produits manu- facturés, a enregistré sur l’année passée un excédent historique de 382,46 milliards de dollars. Les exportations ont ainsi grimpé de 6,1 %, à 2.340 milliards de dol-lars, alors que les importations n’ont progressé que marginalement (+ 0,4 %), à 1.960 milliards de dollars.

Le prix du fuel vendu aux par-ticuliers en France a atteint son plus bas niveau la semaine der-nière depuis plus de quatre ans, tombant sous le seuil des 70 cen-times d’euro dans le sillage de l’ef-fondrement des prix du pétrole. Le litre de fuel domestique pour les li-vraisons inférieures à 5.000 litres s’est affiché à 0,6955 centimes d’euro (TTC).

CrashLes restes d’une vingtaine de vic-

times burkinabè du crash de l’avion d’Air Algérie qui avait fait 116 morts en juillet ont été rapatriés hier au Burkina Faso depuis la France, où ils ont été identifiés. Au total dix-sept cercueils et une urne sont arrivés dans un vol affrété par Air Algérie. Les restes de deux autres victimes seront rapatriés le 15 mars prochain. Le vol AH 5017, qui devait relier Ouagadougou à Alger, s’est écrasé le 24 juillet dans le Nord du Mali environ 32 minutes après son décollage.

Recherches La récupération hier des deux boîtes

noires de l’A320 d’AirAsia qui s’est abîmé en mer de Java fin décembre avec 162 personnes à son bord devrait permettre de comprendre les circons-tances précises de la tragédie surve-nue par mauvais temps. Des experts d’Airbus à Jakarta vont aider les en-quêteurs à analyser les boîtes noires de l’avion qui a plongé dans la mer le 28 décembre peu après son décollage de la ville indonésienne de Surabaya à destination de Singapour.

MistralLa Russie a officiellement envoyé

une demande d’explication écrite à la France concernant son refus de lui livrer les navires de guerre Mistral, a in-diqué hier l’agence publique russe Ria-Novosti. Selon l’agence, qui cite une source anonyme au sein du Service fédéral russe de coopération militaire, ce dernier a adressé une demande à la Direction générale de l’armement (DGA) “avec l’objectif de recevoir une réponse officielle”.

BlocageDes mineurs polonais opposés à la

fermeture de quatre mines prévue par le gouvernement ont bloqué lundi 12 jan-vier une importante voie ferrée près de Katowice, tout en poursuivant leur mou-vement de grève entamé jeudi 8 janvier. “Les manifestants ont bloqué les rails pendant environ deux heures et demie”, a déclaré Miroslaw Siemieniec, porte-parole de l’opérateur des voies ferrées PKP PLK.

RéactionsDes élus du Limousin ont applaudi

lundi 12 janvier la déclaration d’utilité publique de la ligne à grande vitesse (LGV) controversée Limoges-Poitiers, évoquant les retombées pour l’emploi, le désenclavement de Limoges, tandis que les opposants annoncent déjà un recours. Les opposants, qui de longue date préconisent, au lieu de la LGV, la rénovation de la ligne existante Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT), ont dénoncé “copinage, mépris et gas-pillage” faisant fi de l’avis de la Cour des comptes.

Carnet noirPierre Pelletier, PDG de

Worms SM dans les années 80, est mort le 30 décembre 2014 à Marseille à l’âge de 88 ans. La messe de ses obsèques a eu lieu le 6 janvier 2015 en l’église Saint-Giniez à Marseille. Pierre Pelletier avait été sous-directeur de Worms SM Marseille jusqu’à la fin des années 70 puis avait dirigé l’agence de Dunkerque avant d’achever sa carrière à Paris au poste de PDG. Il avait présidé l’Association des agents maritimes et consigna-taires de navires de Marseille-Fos (AACN) de 1989 à 1993. Il était le fils de Jean Pelletier, directeur de l’agence marseillaise de Worms.

l’antenneÉdité par la SMECI

sArl au capital de 102.300 eurosR.C. 447 889 395 00037

Siège social : 32, avenue André-RoussinBP 36 - 13321 Marseille Cedex 16ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

Directeur de la publication :Jacques RICCOBONO

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V. Grunchec : [email protected]@lantenne.com

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Cette publication peut être utilisée dans lecadre de la formation professionnelle continue

Frets maritimesLes vracs secs continuent de baisser,

les frets pétroliers restent fermes

Les vracs secs ont continué leur dégringolade, lestés par une surabondance de na-vires sur le marché tandis que les frets pétroliers ont poursuivi leur progression.

Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 9 janvier à 709 points contre 771 points une semaine auparavant. Le BDI a ainsi atteint son plus bas niveau depuis le 4 janvier 2013, affecté par la surabondance d’offre sur le marché sur presque toutes les tailles de na-vires, alors que l’activité peine à reprendre après la fin des vacances. Les courtiers de Braemar ACM ont noté que les taux d’affrètement de vraquiers commençaient l’année à des niveaux plus faibles que l’année précédente, alors que le marché se prépare à accueillir de nouvelles livraisons de navires dans un contexte de surabondance d’offre.

L’inDiCE BCi 2014 a ÉTÉ CRÉÉ aU PRinTEMPS DERniER

Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 311 points, son minimum depuis la création de l’indice au printemps dernier, contre 456 points une se-maine auparavant. Une telle “première semaine en 2015 était plus ou moins attendue, mais le fait que les taux aient encore baissé par rapport à la semaine dernière reste tout de même surprenant,” ont noté les analystes du courtier Fearnleys. Mais l’activité dans le bassin Atlantique, et sur la route entre le Brésil et la Chine principalement, est restée morose, tandis que dans la région Asie-Pacifique l’excédent de navires restés à quai pendant les vacances plombait toujours les taux.

Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé en baisse vendredi 9 janvier à 764 points, son plus bas niveau depuis le 14 août, contre 827 points une semaine auparavant. Pour les panamax notamment, “le début de l’année est une période traditionnellement creuse, avant la saison des céréales qui commence à partir du mois de mars”, ont relevé les analystes du courtier Braemar ACM.

Du côté des frets pétroliers, l’activité a été stable en général, et même assez impor-tante pour les pétroliers opérant à l’est du canal de Suez. “Mais les prix sont restés assez faibles, bien que stables, car il y a trop de navires dans la région”, ont noté les analystes du courtier Fearnleys. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a ainsi terminé légèrement en baisse à 739 points vendredi 9 janvier, contre 775 points sept jours auparavant.

L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a lui fini vendredi 9 janvier en hausse à 905 points contre 885 points la semaine précédente. Selon plusieurs analystes, l’activité entre le Moyen-Orient et l’Asie a été robuste, après la période calme des fêtes de fin d’année, tirant ainsi les taux d’affrètement vers le haut. Les prix bas du pétrole ont aussi soutenu les prix du transport de brut, en remettant les stratégies de stockage au large au goût du jour. “Nous avons déjà noté une augmentation d’arrivées de cargaisons de pétrole vers l’Afrique du Sud. Et selon Dynacom Tankers, des opérateurs de marchés sont à la recherche d’au moins 10 VLCC pour stocker l’équivalent de 20 millions de barils du pétrole en mer”, ont constaté les analystes de Morgan Stanley. Stocker le brut en mer, une fois que les réserves sur terre sont pleines, peut permettre aux opérateurs de marché de faire des bénéfices en revendant plus tard et à meilleur prix, des barils achetés à bas prix. L’utilisation des navires destinés au transport de brut pourrait donc continuer à soutenir les taux d’affrètement, en monopolisant des navires sur une longue période ce qui réduirait le nombre de pétroliers disponibles sur le marché.

Le musée aéronautique Aeroscopia, temple riche de 80 pièces venant de collectionneurs passionnés comme du géant industriel Airbus, a été inau-guré hier après-midi à Blagnac, aux portes de l’usine A380. “Il a fallu près de trente ans pour que le rêve devienne réalité” et que la réplique de l’avion de Louis Blériot, qui traversa la Manche en 2009, côtoie sous une même nef un Concorde et le premier des Airbus, l’A300 de 1972, explique le maire de Blagnac, Bernard Keller, à la veille de l’ouver-ture au public prévue aujourd’hui. Ce projet, qui fait le pendant du musée de l’Air et de l’Espace du Bourget, a coûté

21,5 millions d’euros en financements publics et privés. Blagnac a apporté 8,45 millions, Toulouse Métropole 5, Airbus 3,5, la région Midi-Pyrénées 2,7 et le département de Haute-Garonne 1,6 million. La faillite de l’entreprise initia-lement chargée du toit du hall d’exposi-tion a retardé l’inauguration d’un an. La charpente métallique tout en courbes et

recouverte d’une peau en zinc donne une légèreté remarquable à l’ensemble, un fuselage long de 140 mètres, large de 72 mètres et haut de 23 mètres. Le premier Concorde y a fait son entrée en mars 2014 suivi de l’A300 et d’un Super Guppy, l’avion cargo qui, avant l’actuel Beluga, transportait les tronçons d’Air-bus d’une usine à l’autre. Une vingtaine d’autres avions plus petits les ont re-joints, certains suspendus comme l’avion de Blériot, d’autres posés au sol, telle la réplique du Morane-Saulnier de Roland garros vainqueur de la Méditerranée en 1913, ou un Mig 15 soviétique de la guerre froide.

Aeroscopia, temple de la tradition aéronautique

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lantenne 14 01 2015

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