lantenne 08 01 2015

127Comparée aux 169 mil-

lions d’euros de l’an passé et, plus globalement, à la période 2010-2014 consacrée à sa ré-forme vers un établissement public administratif (EPA), 2015 sera budgétairement plus mo-deste pour Voies navigables de France. Sous l’effet d’une baisse de la dotation de l’État, son budget d’investissement s’élève à 127 millions d’eu-ros, subvention de 30 millions de l’Afitf incluse. Il financera notamment la reconstruction du barrage réservoir de Pont-en-Massène, la poursuite des travaux de modernisation du canal du Rhône à Sète, et le déploiement du nouveau projet stratégique de l’EPA.

le chiffre du jour

Selon Alphaliner, le trio de tête du palmarès des vingt pre-miers opérateurs mondiaux reste inchangé. Il demeure composé d’APM-Maersk, de MSC et de CMA CGM. Mais le groupe danois a vu sa capacité progresser de 318.000 EVP, soit 12 %, pour atteindre 2,89 millions d’EVP. Pour le cabinet de consultants, la flotte du numéro mondial a été “propulsée” vers le haut par la livraison des neuf Triple-E (des porte-conteneurs d’une capacité de 18.340 EVP) dont il est pro-priétaire et par l’affrètement de 19 nouvelles constructions. Une

flotte qui comprend 14 unités de 4.900 à 5.500 EVP destinées aux marchés africain et indien.

Pourtant, l’an dernier, l’ar-mateur danois a rendu à MPC treize navires de 3.600 et 4.200 EVP affrétés à long terme. Ces porte-conteneurs devaient finir leur vie dans un chantier de démolition. Selon le document, Maersk prendra livraison cette année de sept nouveaux navires de type “Triple-E” et de quatre autres unités affrétées de 9.000 à 10.000 EVP.

De son côté, l’italo-suisse MSC a vu en 2014 sa capacité

progresser de 7 % seulement (soit 168.000 EVP) pour atteindre 2,54 millions d’EVP. L’armateur basé à Genève a pris réception d’un nombre relativement res-treint de navires neufs l’an der-nier. Selon Alphaliner, sa flotte s’est agrandie de cinq nouveaux navires affrétés à long terme. Le document précise qu’il s’agit de deux unités de 15.900 EVP dont Zodiac Maritime est le proprié-taire et cinq d’une capacité de 9.400 EVP affrétées auprès du grec Costamare.

MSC attend trente navireS neufS pour 2015

2015 devrait être un meilleur millésime pour MSC. Il a prévu d ’ a u g m e n t e r m a s s i v e m e n t sa capacité. Trente navires neufs, représen-tant une offre de transport globale de 357.000 EVP, devraient lui être livrés d’ici la fin de l’année. Six d’entre eux (d’une capacité de 19.200 EVP) sont affrétés en coque-nue auprès d’établissements financiers chinois et quatre autres (des na-vires de 15.900 EVP unitaires) ont été trouvés auprès de Zodiac-EP Shipping. Le deuxième ar-mateur mondial a envoyé en 2014 à la démolition huit porte- conteneurs de 18.000 EVP, tous vieux de 26 à 33 ans.

Pour sa part, le français CMA CGM a augmenté en 2014 sa capacité de 139.000 EVP, soit 9 % de plus qu’en 2013. Il a pris en affrètement (sous le régime du long terme) auprès du chinois CIMC neuf navires de 9.200 à 10.600 EVP. 28 autres porte-conteneurs devraient rejoindre la flotte d’ici 2016. En 2015, la compagnie marseillaise prendra livraison de 25 unités représen-tant une capacité 268.800 EVP. Alphaliner indique qu’elle n’a envoyé à la démolition aucun porte-conteneurs en 2014 l’an dernier.

Le quatrième rang du Top 20, occupé par l’asiatique Evergreen en 2013, a connu un change-ment. L’européen Hapag-Lloyd (situé auparavant à la 6e place) a gagné deux positions grâce à la

fusion-absorption avec le chilien CSAV. L’opération l’a conduit à rationaliser sa flotte. Du coup, il a réduit sa capacité de 2 % par rapport à l’année précédente. Les deux compagnies ont pris livraison de cinq nouveaux na-vires en propriété. Quatre autres, sous le régime de l’affrètement, sont venus s’ajouter à la flotte du groupe allemand. Cinq unités de 9.300 EVP (commandées à l’époque par CSAV) seront li-vrées cette année à l’armateur, ajoute Alphaliner,

Evergreen, qui occupe cette année la 5e place, a vu en 2014 sa capacité croître de 12 %. Avec 99.000 EVP de plus qu’en 2013, le groupe taïwanais a dé-ployé sur le marché un total de

945.438 EVP. Au-delà de huit navires de 13.800 EVP af-frétés auprès de l’armateur grec Enesel, le cabi-net de consul-tants parisiens rappelle qu’il a pris livraison de neuf navires

de 8.500 EVP sous le régime de la propriété. Ces unités font partie de la série des 30 porte- conteneurs de type “L” dont il avait passé commande. Quatre autres (d’une capacité de 8.500 EVP) lui seront livrés cette année, ajoute le document. Dès le cinquième rang, hormis l’al-lemand Hamburg Süd à la 11e place, UASC à 18e et ZIM à la 19e, tous les autres armateurs du Top 20 sont asiatiques.

En effet, les chinois Coscon et CSCL occupent les 6e et 7e place. Ils sont suivis par le coréen Hanjin Shipping, au 8e rang, le japonais Mol au 9e et le singapou-rien APL au 10e.

UASC, Hamburg Süd et CSCL sont toutefois les trois armateurs du “Top 20” à sortir du lot pour avoir enregistré des croissances respectives plus fortes que leurs concurrents. Ils ont respective-ment mis sur le marché des capa-cités en hausse de 25 %, 18 % et 14 %.

Au 20e rang, CSAV, suite à son rachat par Hapag-Lloyd, a disparu. Il a été remplacé par le taïwanais Wan Hai.

vincent CalabrèSe

Ligne régulière

Le “Top 20” 2014 bouleversé par la fusion Hapag-Lloyd-CSAV

Dans le secteur de la ligne régulière conteneurisée, le “Top 20” annuel publié par Alphaliner fait état de quelques modifications par rapport au classement 2013. La fusion-absorption de CSAV par Hapag-Lloyd a permis à l’armateur allemand de passer du 6e au 4e rang. Quant à la compagnie chilienne, elle a disparu du classement, remplacée à la 20e place par la taïwanaise Wan Hai.

Afra :Le fret a chuté de 31 % en France depuis 2003

Haute-Savoie :Interdiction des camions polluants

page 2

Infrastructures/Institutions

Hapag-Lloyd :Accord avec CMA CGM sur l’afrique

Boeing :La meilleure performance commerciale

Entreprises

“Capacité en forte hausse pour UASC,

Hambürg Sud et China Shipping”

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70e année - n°19.362 Jeudi 8 janvier 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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2014

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Classement Opérateur EVP Navires

1 APM-Maersk 2.894.458 604

2 MSC 2.539.354 497

3 CMA CGM 1.640.259 446

4 Hapag-Lloyd/CSAV 980.354 186

5 Evergreen 945.438 196

6 Coscon 825.405 163

7 CSCL 673.578 135

8 Hanjin Shipping 608.459 98

9 Mol 606.386 113

10 APL 562.346 94

11 Hamburg Süd 533.365 111

12 OOCL 527.188 97

13 NYK 495.434 106

14 Yang Ming 401.920 87

15 PIL 380.499 162

16 Hyundai MM 377.705 57

17 K-Line 363.901 70

18 UASC 347.499 53

19 Zim 333.670 81

20 Wan Hai 86

“TOP 20” 2014

(source Alphaliner)

Aujourd’hui, “L’Antenne” se joint à ses confrères pour lutter contre l’obscurantisme et défendre la liberté d’expression. Ensemble nous déclarons :

2 - Jeudi 8 janvier 2015 - l’antenne

Frappée par la pollution, la Haute-Savoie interdit les ca-mions polluants dès mercredi 7 janvier. Décidée par le préfet de Haute-Savoie, Georges-françois leclerc, cette inter-diction “sera mise en œuvre tant que cela sera nécessaire”, a-t-il déclaré. L’activation d’un tel dispositif est une première en France. Symbole d’air pur et de vacances à la montagne, la vallée de Chamonix est pourtant coutu-mière des épisodes de pollution lors des froides journées hiver-nales. Elle cumule alors les émis-sions liées au chauffage au bois et celles du trafic routier emprun-tant le tunnel du Mont-Blanc. La vallée a ainsi connu 58 jours de pollution aux particules en 2013 et 45 en 2014, alors que la limite réglementaire européenne est fixée à 35 jours par an.

pollution hiStoriqueMent

élevée

Mardi 6 janvier, le taux de particules fines (PM10) a dé-passé 100 microgrammes (µg) par m3, soit bien au-dessus du seuil d’alerte (80 µg), et devait approcher 125 µg/m3 mercre-di 7 janvier. Ces niveaux sont

“historiquement élevés”, a sou-ligné une source proche du dos-sier. Selon une étude de l’Institut de veille sanitaire (InVS) publiée mardi 6 janvier, le risque de décès non accidentel augmente de 0,5 % dans les cinq jours suivants à chaque fois que la concentration de particules PM10 augmente de 10 µg/m3. L’augmentation atteint même 1,04 % chez les personnes de plus de 75 ans, fra-gilisées par des pathologies cardio- vasculaires ou respiratoires exis-tantes. C’est pourquoi le préfet a décidé mardi 6 janvier d’activer pour la première fois un dispo-sitif de restriction de la circula-tion mis en place pour les vallées savoyardes et haut-savoyardes par un arrêté inter-préfectoral du 18 juillet 2014.

Certains poids lourds (Euro 3) sont donc interdits de transit via le tunnel du Mont-Blanc dès mercredi 7 janvier et d’autres (Euro 0 et Euro 1) complètement bannis dans l’ensemble de la vallée de l’Arve. Ces véhicules représentent, selon les dernières estimations, environ 10 % de la flotte de poids lourds de transit mais génèrent près du cinquième des émissions en particules fines et oxyde d’azote, selon la préfec-ture de région.

Haute-SavoieRoutier

interdiction des camions polluants

Mesure inédite en France, les camions les plus polluants sont interdits de transit par le tunnel du Mont-Blanc afin de protéger les habitants de la vallée de Chamonix, asphyxiés par des épisodes de pollution à répétition.

Un groupe étatique chinois de construction ferroviaire,

à la tête d’un consortium qui avait obtenu l’attribution de la

construction de la première ligne TGV du Mexique, sera de nouveau candidat après

que cette décision a été abrup-tement annulée par Mexico.

“Le groupe China Railway Construction a fait

part de son intention de participer à nouveau à l’appel d’offres” qui s’ouvre le 14 jan-

vier, a précisé la puissante Commission de contrôle et d’administration des biens

publics (Sasac), qui regroupe sous son autorité les plus

grandes entreprises d’État chinoises.

Construction

Le maire de Toulouse, Jean-Luc Moudenc, s’est dit convaincu mardi 6 janvier que le pacte d’actionnaires gouvernant l’aéroport de Toulouse-Blagnac, après la vente de 49,9 % du capital au consortium chinois Symbiose, “inclura” les collectivités ac-tionnaires minoritaires. “Nous avons discuté pour obtenir par écrit l’engagement d’un pacte d’actionnaires nous incluant. Nous avons obtenu que, sur toute les grandes décisions, rien ne soit décidé sans notre accord, nous n’avons aucune raison de penser que l’État nous lâchera”, a déclaré le président de Toulouse Métropole.

Actionnariat

Infrastructures/Institutions

Le fret ferroviaire a chuté de 31 % en France depuis 2003, selon des données publiées par l’Association française du rail (Afra). En France, 32 milliards de tonnes-kilomètres — unité correspondant au déplacement d’une tonne de marchandises sur un kilomètre — ont été transpor-tées par le rail en 2013, soit une chute de 31 % par rapport à 2003, selon l’Afra, qui regroupe des entreprises pri-vées de transport ferroviaire, et cite des chiffres d’Eurostat.

En Italie, où le trafic a baissé de 6,4 % sur cette période, 19 mil-liards de tonnes-kilomètres ont été transportées en 2013. Mais au Royaume-Uni, ce sont 21,5 milliards de tonnes-kilomètres qui ont transité par train en 2013,

en hausse de 15 %, tandis que l’Allemagne reste le meilleur élève, avec 112,6 milliards de tonnes-kilomètres en 2013, un bond de 43 % par rapport à 2003. L’Afra fait encore état d’une “part modale du rail qui pro-gresse en Europe mais décline en France”, où elle est passée de 18,1

% à 14 % entre 2003 et 2013. Selon l’Afra, dans sa lettre interne, “les nouveaux opérateurs (com-pagnies privées de fret, NDLR) enrayent la baisse du trafic”. Le transport ferro-

viaire de marchandises est ouvert, en France, depuis mars 2003 dans le cadre de trajets internationaux, et depuis avril 2006 sur le terri-toire français.

La cour d’appel de Paris avait confirmé, en novembre,

une décision de l’Autorité de la concurrence, qui avait condamné la SNCF pour des pratiques anti-concurrentielles dans le fret ferro-viaire. Début décembre, à l’issue de la troisième conférence pour la relance du fret ferroviaire, le secrétaire d’État aux Transports, alain vidalies, avait souhaité que l’entretien des lignes locales soit financé par les entreprises concernées et certaines collec-tivités territoriales. Et le précé-dent ministre des Transports,

frédéric Cuvillier, avait dévoilé en février des mesures desti-née à relancer le fret ferroviaire, comprenant notamment le déve-loppement du fret de proximité, l’intégration accrue des grands ports et la création de deux ob-servatoires nationaux. La re-lance du fret ferroviaire, à la peine dans l’Hexagone, avait été abordée par la ministre de l’Éco-logie et de l’Énergie, Ségolène royal, lors de la conférence environnementale.

AfraFerroviaire

le fret a chuté de 31 % en france depuis 2003Entre 2003 et 2013, le trafic de fret ferroviaire a chuté de 31 % en France, de 6,4 % en Italie, mais a augmenté de 43 % en Allemagne et de 15 % au Royaume-Uni.

“La part modale du rail progresse en Europe mais décline

en France”

“Les nouvelles compagnies privées de fret ferroviaire enrayent la baisse du trafic”

Différend entre la SNCF et le StifL’Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf),

“gendarme du rail”, rendra une décision fin janvier, après une audience publique pour régler un différend entre la SNCF et le Stif, dans le cadre de la gestion des gares d’Île-de-France. Les membres du collège de l’Araf, réunis en audience publique, ont entendu mardi 6 janvier le Syndicat des transports d’Île-de-France (Stif) et la SNCF, au terme de cinq mois d’instruc-tion. Le Stif, qui organise et finance les transports publics en Île-de-France, avait saisi l’Araf le 22 juillet 2014. Il estime que la SNCF, via sa branche Gares & Connexions, lui fait payer trop cher les services dans les gares d’Île-de-France, et que ces charges sont mal réparties entre les opérateurs et les commerces.

© RFF/Capa/LauRent Rothan (toma)

Même lieu, mêmes dates pour la seconde édition du salon de l’économie de la mer Euromaritime et le premier rendez-vous consacré au secteur fluvial, Eurowaterways. Organisés par le groupe Ouest-France, les deux événements se tiendront à Paris Porte-de-Versailles du 3 au 5 février prochain. Avec le concours du Gican et du Cluster maritime français, Euromaritime s’articu-lera autour de plusieurs espaces dédiés à la construction, l’équipe-ment et la réparation navale, ainsi que les énergies marines renouve-lables. En 2015, un effort particu-lier vise à renforcer la présence de deux autres secteurs : l’industrie

offshore et les ports. Avec le sou-tien d’Entreprendre pour le flu-vial, la première édition d’Euro-waterways mettra à l’honneur les énergies hydrauliques, et réunira l’ensemble des acteurs de la filière : construction, équipements et réparation fluviale, ports inté- rieurs, sécurité/sûreté, gestion-naire d’infrastructures, transport de passagers et de fret, etc. Plus de 8.000 visiteurs et 250 expo-sants sur 8.500 m2 sont annoncés pour les deux événements ainsi qu’un cycle d’une vingtaine de conférences. Renseignements sur www.euromaritime.fr.

érick deManGeon

EuromaritimeMaritime

eurowaterways s’adosse au salon en février

La première édition du salon Eurowaterways, du 3 au 5 février à Paris, est organisée en même temps que le salon de l’économie de la mer Euromaritime dont ce sera la seconde mouture.

Sogeti France, filiale à 100 % du groupe français de conseil

et services informatiques Cap-gemini, a annoncé hier avoir

signé un contrat d’infogérance d’une durée de trois ans avec

la Direction générale de l’avia-tion civile (DGAC), rattachée

au ministère de l’Écologie et de l’Énergie. Le contrat,

dont le montant n’a pas été précisé, porte sur “le maintien en conditions opérationnelles” des 1.200 postes de travail et

200 serveurs informatiques de la direction technique de

l’innovation (DTI) de la DGAC, précise Sogeti France.

Contrat

Les ventes de voitures neuves ont bondi de 9,3 % au Royaume-Uni en 2014, atteignant leur plus haut niveau en dix ans grâce à la reprise économique, a annoncé hier l’Association britannique des constructeurs et des vendeurs d’automobiles (SMMT). Quelque 2,476 mil-lions de véhicules neufs ont été immatriculés pendant l’année écoulée, confirmant la place du Royaume-Uni comme deuxième marché automobile européen, derrière l’Allemagne et devant la France, l’Italie et l’Espagne. La croissance des ventes y a été nettement plus forte qu’en Allemagne (+ 3 %) et qu’en France (+ 0,3 %).

Ventes

Boeing a enregistré des re-cords de commandes et de li-vraison en 2014. Grâce au 737, son best-seller, et ses versions remotorisées (737 Max 7, 8, 9) représentant 77,1 % de ses ventes annuelles, le construc-teur aéronautique dépasse son précédent record (1.413 appa-reils écoulés) établi en 2007. Ces commandes sont valorisées à 232,7 milliards de dollars au prix catalogue. Au 31 dé-cembre, son carnet de com-mandes (5.789) représentait plus de sept années de produc-tion. Le record absolu en termes de commandes sur une année reste toutefois l’apanage de son rival Airbus avec 1.503 avions vendus en 2013. Cette année-là, Boeing avait écoulé 1.355 ap-pareils nets et livré 648.Mais les positions devraient s’in-verser car, depuis le début de l’année, Boeing fait la course en tête face à l’avionneur européen aussi bien en termes de com-mandes que de livraisons. Sur ce dernier point, un des plus scrutés

par l’industrie car c’est à la li-vraison que les avionneurs sont généralement payés par leurs clients, Boeing a égalé ses ob-jectifs annuels. Il espérait livrer entre 715 et 725 appareils, dont 110 “787” Dreamliner, son avion nouvelle génération construit avec une forte proportion de ma-tériaux composites et entré en service en 2011. Le groupe de Chicago se paie le luxe de dé-passer cet objectif en livrant 114 exemplaires de cet avion ayant accumulé les déboires tech-niques, grâce à une accélération au quatrième trimestre (35 appa-reils).

“Face à une forte concur-rence, nous avons réalisé une année solide”, se réjouit ray Conner, patron de la branche Aviation civile. Il reste mainte-nant à Boeing à savoir s’il a enfin inversé la courbe dans le segment très rentable des moyen-cour-riers, où il est devancé depuis 2002 par Airbus.

luc olinGa

BoeingAéronautique

la meilleure performance commerciale

Boeing a réalisé en 2014 la meilleure performance commerciale de son histoire, avec 1.432 commandes nettes et 723 avions civils livrés, confirmant son avance sur son rival européen Airbus.

Loin de s’essouffler, la dor-sale Lille-Marseille concentre

l’essentiel des investissements logistiques en France. En

témoigne le classement des dé-partements réalisé par CBRE

à partir des m2 de stockage commercialisés entre 2010

et 2014 sur des entrepôts de plus de 5.000 m2. Portée par la

zone Melun-Sénart, la Seine-et-Marne y décroche la première

place avec 1,5 million de m2. En deuxième position, les

Bouches-du-Rhône bénéficient du dynamisme de Saint-Martin-

de-Crau, Clésud et Distriport. Suivent le Nord, l’Isère et le

Val-d’Oise. Sur la période étu-diée, la plupart des transactions

de plus de 50.000 m2 ont été signées dans ces cinq dépar-

tements.

Classement

Hapag-Lloyd a conclu un accord d’échange de capacités avec Delmas sur les liaisons entre l’Europe du Nord et l’Afrique de l’Ouest. À compter de fin janvier, l’armateur allemand et la filiale de CMA CGM seront en mesure de proposer chacun deux services hebdomadaires, alors qu’ils commercia-lisaient auparavant une liaison chacun.

L’accord concerne le service “PC Hebdo” de CMA CGM et le service “Wax 1” (West Africa Express) – opéré conjointement par Hapag-Lloyd et l’armateur japonais Mitsui OSK Line (Mol) –, qui touche les ports français de Dukerque, du Havre et de Nantes-Saint-Nazaire (Montoir). Le Wax 1 devrait être modifié, avec l’ajout d’une escale à Tanger dans le sens Nord-Sud et à Lisbonne à la place d’Algésiras, selon le consultant Alphaliner. Ce der-nier précise que cet échange de slots remplacera celui qui est

actuellement en vigueur entre CMA CGM le coréen Hyundai Merchant Marine. En revanche, on ne sait pas encore ce qu’il ad-viendra de l’accord qui lie Hapag-Lloyd à Mol sur le service Wax 1, la compagnie nippone pourrait participer au partenariat.

Dans le détail, le service Wax 1 sur lequel Delmas prendra des capacités desservira Anvers, Hambourg, Londres (London-Gateway), Algésiras, Tanger, Dakar, Lagos (Tin

Can), Tema, Abidjan, Lisbonne et Anvers. La rotation de sept se-maines est opérée par six porte-conteneurs de 2.500 EVP.

Quant à la ligne de la com-pagnie française, elle touche Dunkerque, Anvers, Tilbury, Le Havre, Montoir, Tanger, Dakar, Abidjan, Tema, Lagos-Tin Can, Lagos-Apapa, Abidjan, Dakar, Tanger et Dunkerque. Cette rotation réalisée en sept semaines est, elle, assurée au moyen de navires de 3.100 à 3.500 EVP. Elle devrait être com-

mercialisée sous le nom Wax 2 par Hapag-Lloyd.

partenariat en afrique du Sud

D’autre part, l’armateur alle-mand poursuit son expansion et accroît sa présence en Afrique. Le nouveau numéro 4 mondial de la ligne régulière, après sa fusion avec CSAV, se joindra mi-jan-vier aux deux services hebdoma-daires Extrême-Orient-Afrique du Sud lancés en octobre 2014 par Evergreen, Cosco, Pil, “K” Line et Mol. Comme Hanjin, l’armateur allemand prendra des

capacités sur ces liaisons dénom-mées South Africa Asia Express 1 et 2 et assurées par sept navires de 4.200 EVP. Hapag-Lloyd pro-posait déjà une liaison Afrique du Sud-Asie, le service WSX opéré conjointement avec CSCL et NYK. Depuis la reprise des ac-tivités conteneurisées de CSAV, trois autres se sont ajoutés à ses dessertes, dans le sens Ouest-Est : deux opérés aux côtés de Maersk Line, CMA CGM, Hamburg Süd, CSCL, Hanjin et CCNI et un via un achat d’espace auprès de MSC et Hamburg Süd.

franck andré

Hapag-LloydMaritime

accord avec CMa CGM sur l’afriqueHapag-Lloyd a signé un accord d’échange d’espace avec CMA CGM pour la desserte de l’Afrique de l’Ouest depuis l’Europe du Nord. L’armateur allemand étend aussi sa couverture de l’Afrique du Sud.

Mol pourraitparticiper

aupartenariat

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Le groupe landais Gascogne, un des leaders européens de la filière bois-papier, a été condamné mardi 6 janvier à Mont-de-Marsan à un total de 60.000 euros d’amende pour deux accidents du travail, dont un mortel, survenus à Mimizan (Landes) en 2012. Le tribunal correctionnel de Mont-de- Marsan a considéré que la so-ciété avait manqué aux règles d’hygiène et de sécurité du code du travail en ne mettant pas en place une procédure adéquate d’accès aux impri-meuses en marche, en cause dans les accidents.

Condamnation

l’antenne - Jeudi 8 janvier 2015 - 3 Entreprises

L’équipementier aéronautique français Safran ouvrira fin

2016 une nouvelle usine en Pologne pour participer au

développement de ses moteurs “Leap” et “Silvercrest”. Gérée par sa filiale Hispano-Suiza,

elle sera installée dans le Sud-Est du pays, près d’un

site déjà existant à Sedziszow. “D’une surface de 8.000 m2,

l’usine emploiera plus de 100 personnes” et “comptera

deux lignes de production” : l’une pour Snecma avec la production d’aubes de tur-

bine basse pression, l’autre pour Techspace Aero avec la

production de tambours de compresseur basse pression.

Ouverture

La compagnie aérienne à bas coûts Ryanair nourrit d’impor-tantes ambitions en Allemagne, où elle souhaite faire grimper “significativement” ses parts de marché et voler sa place de numéro deux à Air Berlin, der-rière Lufthansa, a expliqué hier son patron au “Handelsblatt”. “Nous voulons augmenter notre part de marché de manière si-gnificative”, a déclaré l’Irlandais Michael O’Leary au quotidien des affaires, en précisant que Ryanair visait 15 à 20 % dans les trois à quatre ans à venir, contre une part de 4 % à l’heure actuelle.

Ambitions

Tap Portugal enregistre un nouveau record à 11,4 millions de passagers en 2014. Tap “dé-passe les 11 millions de passa-gers pour la première fois de son histoire” en transportant 710.000 personnes de plus qu’en 2013, lorsqu’un précédent record avait été établi à 10,7 millions de passagers, a indiqué mardi 6 janvier la compagnie. “Le taux d’occupation moyen de ses avions s’est fixé à 80,1 %, ce qui représente une augmentation de 1,1 point de pourcentage”, a précisé la première compagnie européenne pour les liaisons avec le Brésil. La hausse du nombre de passagers aurait pu être “plus expressive” car Tap affichait de janvier à octobre une hausse moyenne de 8 %. “Les mois de novembre et décembre ont péna-lisé la croissance moyenne an-nuelle en conséquence des per-turbations sociales”, a souligné la compagnie.

L’ensemble des syndicats des personnels de Tap avaient lancé un appel à une grève du 27 au 30 décembre, mais la majorité d’entre eux ont finalement retiré leur mot d’ordre à la veille de Noël et les autres ont respecté la réquisition décrétée par le gouvernement. Ce mouvement

social n’a donc pas perturbé les vols prévus mais la compagnie a tout de même perdu près de 20.000 réservations, entraînant un manque à gagner de 6,5 mil-lions d’euros. Une grève du per-sonnel navigant, qui entendait dénoncer détérioration de ses conditions de travail, avait en revanche provoqué l’annulation de centaines de vols entre fin no-vembre et début décembre.

MiSe en vente 66 % de tap

À la recherche de fonds privés pour financer le développement de l’entreprise, le gouvernement portugais de centre droit a décidé mi-novembre de mettre en vente 66 % de Tap, après l’échec d’une première tentative de privatisa-tion en décembre 2012. Le but est de céder 61 % du capital de l’ensemble du groupe Tap par vente directe à un ou plusieurs investisseurs et de réserver 5 % aux salariés. L’État aura ensuite une option de vente sur les 34 % restants qu’il pourra exercer pen-dant deux ans à condition que l’acquéreur respecte le cahier des charges que le gouvernement devrait approuver la semaine prochaine.

Tap PortugalAérien

nouveau record en 2014Tap a transporté 11,4 millions de passagers en 2014, une hausse de 6,6 % par rapport à l’année précédente qui lui permet d’atteindre un nouveau record en dépit des conflits sociaux provoqués par la relance de sa privatisation.

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9 - Jeudi 8 janvier 2015

En baisseEn hausseLes groupes Eiffage et Vinci

progressaient hier à la Bourse de Paris après la publication dans la presse d’une information évo-quant un possible accord entre l’État et les concessionnaires autoroutiers. À 10 h 52, l’action Eiffage prenait la tête du SBF 120, gagnant 5 % à 42 euros. Dans le même temps, le titre Vinci se his-sait en tête du CAC 40, avec une hausse de 3,54 % à 44,93 euros, dans un marché en progression de 0,47 %. Selon “Les Échos”, gouvernement et concessionnaires autoroutiers ambitionnent “de signer un accord en 15 points d’ici le 15 janvier”.

Les prévisions de récoltes de cacao au Ghana, deuxième producteur mondial après la Côte d’Ivoire, ont été révisées à la baisse de 9 % en raison de l’Harmattan, un vent chaud venu du Sahara qui attise la séche-resse. Les récoltes atteindraient 820.000 tonnes, dont 780.000 tonnes pour la saison d’octobre 2014 à mai 2015 et 40.000 tonnes pour celle de juin à août 2015.

La CGT menace d’occuper les naviresLa CGT a menacé mardi 6

janvier à Marseille d’occuper les navires de la SNCM si la compa-gnie maritime était “vendue à la découpe”, alors qu’une audience sur la situation financière de l’entreprise en redressement ju-diciaire, prévue hier devant le tri-bunal de commerce de Marseille, a été reportée de deux semaines. La nouvelle date prévue n’a pas été précisée, mais cette audience sur l’avenir de la compagnie placée en redressement judiciaire aura lieu “après le 19 janvier” a expliqué un porte-parole de la compagnie. Soit la date limite prévue pour le dépôt d’éventuelles offres de reprise de la compagnie maritime, a assuré ce porte-parole.

“La presse informée d’un report d’audience mais pas les représentants des person-nels au Tribunal. Où est le respect dans ce dossier ?”, a réagi sur son compte Twitter Jean-François Simmarano, délégué CGT de la compagnie. Concomitamment, les re-présentants CGT de l’ensemble des professions portuaires réunis mardi 6 janvier sur le port pour une conférence de presse autour du représentant des Marins CGT de la SNCM, Frédéric alpozzo, ont menacé “d’actions” à partir du 15 janvier, notamment d’occuper les navires “pour six mois ou pour un an” si “la compagnie était vendue à la découpe (en scindant par destination)” ou si elle était cédée à “un faux repreneur” inté-ressé par les seuls navires, a détaillé Frédéric Alpozzo. Les syndicalistes ont ainsi prévu de se mobiliser “à partir du 15 janvier”, car à cette date les élus locaux et nationaux qui défendent la compagnie doivent rencontrer le président de l’actionnaire majoritaire Transdev, a précisé Frédéric Alpozzo.

Hier, le tribunal devait “vérifier si les capacités financières de la SNCM était suffi-santes et lui permettaint d’assurer le financement de son activité et statuer sur le mérite de la poursuite de la période d’observation ou l’éventuelle conversion en liquidation judiciaire”, selon le jugement qui avait placé la compagnie en redressement judiciaire le 28 novembre.

Mi-décembre, le secrétaire d’État aux Transports, alain vidalies, avait annoncé que Bruxelles avait donné son feu vert au transfert “en plusieurs lots” de la délégation de service public — un contrat passé pour assurer la continuité territoriale avec la Corse - dans le cadre de la reprise de la SNCM. Les syndicats de la compagnie craignent que ce qu’ils qualifient de “vente à la découpe de la compagnie” signe le démantèle-ment de la compagnie maritime. “La disparition de la compagnie entraînerait dans son sillage de nombreux emplois induits”, a ajouté le représentant de la CGT marins. “On a ainsi découvert que le tribunal de commerce n’était pas indépendant”, a fustigé Frédéric Alpozzo, reprochant aux administrateurs judiciaires de faire le jeu de la direction et des actionnaires en privilégiant la liquidation à brève échéance.

RecherchesLes autorités indonésiennes ont an-

noncé hier avoir retrouvé la queue de l’avion d’AirAsia qui s’est abîmé en mer de Java, une possible percée au 11e jour des recherches, cette partie conte-nant habituellement les boîtes noires enregistrant les paramètres de vol de l’appareil.

IntempériesLes autorités japonaises ont appelé

hier la population à la vigilance en raison de nouvelles tempêtes de neige dans la moitié Nord et l’Ouest du pays, intempéries qui forcent les compagnies aériennes à annuler des dizaines de vols. “Un vent très puissant souffle dans le Nord accompagné de chutes de neige”, souligne l’agence nationale de météorologie qui recommande d’éviter autant que possible les sorties dans les provinces concernées.

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Les autorités libanaises ont suspen-du durant une heure mardi 6 janvier le trafic aérien à l’aéroport international de Beyrouth et décidé la fermeture des écoles hier en raison d’une tempête tou-chant plusieurs pays du Moyen-Orient, selon l’Agence nationale d’informations (ANI). Le trafic à l’aéroport de Beyrouth a été interrompu à 17 heures avant de reprendre environ une heure plus tard, a annoncé l’ANI alors que des vents violents, chutes de neige et inondations perturbent le Liban.

EnquêteLes Pays-Bas vont enquêter sur les

informations dont disposaient ses ser-vices secrets sur la sécurité dans l’es-pace aérien est-ukrainien avant le crash du vol MH17 à la mi-juillet, a annoncé mardi 6 janvier l’organe qui va mener cette enquête. “De quelles informations disposaient les services secrets sur la sécurité dans l’Est de l’Ukraine, et dans quelle mesure ont-ils partagé ces infor-mations avec les partenaires compé-tents pour la sécurité aérienne?”, a indi-qué la Commission de supervision des services secrets néerlandais (CTIVD).

ManifestationLes syndicats Unsa et CFDT de la

SNCF ont décliné l’appel à manifester le 29 janvier lancé par la CGT-Cheminots, premier syndicat du groupe, contre la mise en œuvre de la réforme ferro-viaire. Le troisième syndicat représen-tatif de l’entreprise, Sud-rail, à l’origine avec la CGT de douze jours de grève en juin contre le projet, jusqu’à ce qu’il soit voté à l’Assemblée, pourrait en re-vanche y participer.

RassemblementDes centaines de jeunes se sont

rassemblés mardi 6 janvier dans deux villes du Sahara algérien pour protester contre l’exploitation du gaz de schiste quelques jours après un pre-mier forage pilote dans le pays. Une manifestation se déroulait devant la préfecture de Tamanrasset (2.000 km au sud d’Alger) et une autre devant la sous-préfecture d’In Salah, à quelques centaines de kilomètres de là.

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Écomouv’Le désengagement de l’État dénoncéLa CGT d’Écomouv’, société vouée à disparaître avec l’abandon de l’Écotaxe, a

dénoncé le manque d’engagement de l’État dans le plan social qui touche ses 200 sa-lariés, alors qu’un comité d’entreprise se tenait mardi 6 janvier à Paris. L’entreprise va financer le plan de sauvegarde de l’emploi (PSE) en piochant dans les quelque 800 millions d’euros que l’État lui versera en guise de dédommagement, après avoir résilié en octobre le contrat qui les liait. Mais pour Olivier Kamiri, délégué CGT à Metz et élu au comité d’entreprise, cette enveloppe n’a “rien avec voir” avec le plan social, qui doit bénéficier d’un traitement à part. “L’État ne s’engage pas dans le plan social d’Écomouv’. Il n’y a rien du tout, c’est inique et cynique”, déplore le syndicaliste, qui en veut pour preuve un courrier adressé le 30 décembre à la direction. Dans la lettre, l’État invite l’entreprise, pour financer son plan social, à se servir dans les 35 millions d’eu-ros initialement prévus pour dédommager les sous-traitants d’Écomouv’, selon Olivier Kamiri, irrité par cette initiative.

SNCM

Shell va verser 70 millions d’euros aux pêcheurs de Bodo, une communauté ni-gériane touchée par deux importantes fuites de pétrole en 2008, au terme d’une bataille juridique de trois ans qui a mis en lumière l’inquiétante pollution du delta du Niger. La filiale au Nigeria du groupe pétrolier anglo-néerlandais va verser l’équivalent de 2.800 euros à chacun des 15.600 villageois concernés par l’accord, plus environ 25,5 millions d’euros au bénéfice de l’ensemble de la communauté Bodo, qui regroupe des villages vivant essentiellement de la pêche. La pollution avait eu lieu fin 2008 dans la région du delta du Niger, au sud du Nigeria, en raison de deux fuites

sur un pipeline mal entretenu. Sous la pression d’ONG comme Amnesty International, Shell avait reconnu

en novembre dernier que la fuite avait été plus importante que les 4.000 barils estimés initialement. Mais l’entreprise n’avait pas fourni de nouvelle estimation sur l’ampleur du désastre, alors que les plaignants évoquaient pour leur part une fuite considérable de 500.000 à 600.000 barils. Faute d’accord jusqu’à présent sur le montant des dédommagements, l’affaire devait faire l’objet d’un procès à Londres cette année. Le géant pétrolier, numéro un du secteur au Nigeria, avait initialement proposé seulement un peu plus de 5.000 euros pour dédommager l’ensemble de la communauté Bodo, et dénoncé ensuite des demandes de com-pensation exagérées.

Shell va verser 70 M EUR pour pollution au Nigeria

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lantenne 08 01 2015

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