Pour le Grand Port maritime de La Rochelle, l’année 2013 a été marquée par une progression des céréales, des hydrocarbures et du bois. Autant de trafic qui lui ont permis de finir l’année sur une hausse à deux chiffres.

En effet, la fi-lière céréalière, avec une hausse de 32 % par rapport à 2012, a marqué une augmentation d’un million de tonnes. Mais la direction du port rochelais indique que cette filière n’est pas la seule à avoir connu une embellie.

Parmi les autres trafics qui ont permis au GPMLR de bien termi-ner l’année, figurent également les produits pétroliers qui ont

augmenté de 8 %. Une croissance qui s’inscrit dans la lignée de l’évolution de 2012 où ils avaient déjà progressé de 7 %. Pour la direction du port, cette tendance s’explique par “la restructuration

des secteurs de livraison en faveur de notre hinterland et sa capacité à accueillir des navires de fort tonnage”.

Quant à la filière des produits forestiers, elle a progressé de 10 %. Leur croissance est “la ré-sultante d’une bonne année pour la pâte à papier (en hausse de 8 %) et d’une belle progression des bois de sciage et de placage (en augmentation de 44 %)”, dé-taille le Grand Port maritime.

Les vracs industriels (une fi-lière qui regroupe les bobines d’acier, l’aluminium, les élé-ments d’éoliennes…) ont confir-mé leur percée avec un tonnage en progression de 38 %.

Recul de 10 % pouR les vRacs agRicoles

En revanche, tous les indi-cateurs n’ont pas été au vert à La Rochelle. Les vracs agricoles (hors céréales) ont marqué un recul de 10 %. “Cette baisse est conjoncturelle au regard des forts tonnages observés début 2014”, indique la direction de l’établis-sement. Pour leur part, les vo-lumes de sable, avec - 0,7 %, se sont montrés en stabilité par rap-port à 2012. Ce trafic a reflété “le marché atone de la construction dans notre proche hinterland”, justifie le GPMLR.

En 2013, 1,275 Mt de mar-chandises ont transité par voie ferroviaire sur le port, soit une progression de 88 % depuis 2008, date à laquelle le port rochelais est devenu propriétaire des 45 km de voies ferrées. La part modale ferroviaire s’établit désormais à 13 % du trafic portuaire. L’OFP Atlantique, premier opérateur ferroviaire portuaire français et filiale de l’établissement public, a avoisiné les 300.000 tonnes en 2013, soit une augmentation de 34 % par rapport à 2012.

Port Atlantique La Rochelle a investi en 2013 une enveloppe de 20 millions d’euros. Cette enveloppe a été consacrée à l’approfondissement des accès nautiques (7,5 millions d’euros), aux travaux sur le quai Lombard (5,7 millions d’euros) et enfin à l’appontement pétrolier (1,8 mil-lion d’euros).

V. J. C.

Les dockers lisboètes en grève

Les dockers du port de Lisbonne ont entamé hier une grève partielle jusqu’au 10 février afin de protester contre le recours à une main-d’œuvre précaire dans leur secteur d’acti-vité. Les salariés du port de Lisbonne s’opposent notamment à la décision de la direction de faire appel à une main-d’œuvre non qualifiée, selon eux, pour “remplacer 47 dockers licenciés en 2013”, a ex-pliqué Antonio Mariano, président du syndicat des dockers. Le syndicaliste soupçonne la direction de vouloir à terme “rem-placer les dockers par d’autres travailleurs, dans des conditions précaires et avec des salaires infé-rieurs” ne respectant pas les accords collectifs en vi-gueur. Les dockers se met-tront en grève notamment lorsque des travailleurs extérieurs seront appelés à intégrer leurs services. Ce mouvement de grève pourra également avoir des conséquences sur l’activité des ports de Figueira da Foz et de Setubal.

69e année - N°19.126 www.lantenne.com Mardi 28 janvier 2014 ISSN0395-8582-CPPAP0313T79480

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12/

2013

La Rochelle

Les céréales permettent au trafic annuel de frôler les 10 millions de tonnes

Avec 9,7 millions de tonnes, le Grand Port maritime de La Rochelle a achevé l’année 2013 sur une augmentation de trafic de 16 % par rapport à 2012. La direction de l’établissement “Port Atlantique La Rochelle” attribue notamment ce record au bond de l’activité céréalière.

“20millionsd’eurosinvestis”

Dimotrans :Rachat de Phoenix Europe ExpressLemoisdejanvier2014estàpeineachevéquedéjàDimotransdémarrel’annéesurleschapeauxderouesenannon-çantlerachatdePhoenixEuropeExpress,commission-nairedetransportdontlesiègeestàGoussainville,dansleVal-d’Oise.

Entreprises

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© GPMLR

Dunkerque :Plus de 50 millions d’investissements en 2014Horsengagementsprivés,leGrandPortmaritimedeDunkerqueinvestira53,4millionsd’euroscetteannée.Avecl’achèvementdesétudeslancéesdanslecadreduprojetCapPortOuest,laprincipaleopérationconcernelamodernisationduterminaltransmanche.

Dieppe :Les 2 millions de tonnes en vueMalgrédeséchangestrans-manchesendemi-teinte,leportdeDieppeprogresseencoreen2013.Les2millionsdetonnesdetraficglobalserapprochent.

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Infrastructures/Institutions UN RORO :

Un nouveau cargo ro-ro pour la ligne Toulon-IstanbulL’armateurturcUNROROrenforcesonoffresurlaligneToulon-Istanbul,autoroutedelamerreliantleSuddelaFranceàlaTurquie.

Entreprises

page 3

2 - Mardi 28 janvier 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Au titre du projet “Cap Port Ouest”, le GPMD prévoit trois opérations en 2014 : le lance-ment des appels d’offres en vue de l’agrandissement du cercle d’évitage, la finalisation des études portant sur l’extension du ter-minal à conteneurs de 500 mètres et sur la création d’un nouvel apponte-ment au nord du quai à pondé-reux. Lequel sera dédié aux flux en transbordement. En parallèle, les études portant sur la création

d’une station d’avitaillement au GNL seront également ache-vées. Cette future installation conforterait le terminal méthanier

en construction. Deuxième plus gros chantier de France derrière l’EPR de Flamanville, sa date prévisionnelle de mise en service est toujours fixée à fin 2015. Du côté

du GPMD, les derniers travaux consistent à réaliser 6,7 hectares de bassins d’eau salée de part et d’autre du canal des Dunes. Au

plan industriel aussi, à noter l’in-vestissement privé de 92 millions d’euros confirmé par le groupe ArcelorMittal pour rénover le haut-fourneau n° 2 de son usine dunkerquoise. Programmée en 2015, cette intervention portera la capacité de production du site à près de 7 millions de tonnes par an. “Les travaux s’étendront sur une période de six mois et ne de-vraient affecter qu’à hauteur de 5 à 10 % l’activité de l’usine au cours de l’année 2015”, assure-t-on au GPMD.

ModeRNisatioN du teRMiNal

tRaNsMaNche

Au titre de l’année 2014, le principal chantier du port de Dunkerque concerne le réaména-gement du terminal transmanche opéré par DFDS, et de l’ensemble de ses accès routiers. Au total, l’autorité portuaire et la com-pagnie danoise y consacreront 12 millions d’euros. Comprenant également la construction d’un nouveau poste d’inspection fron-talier, le financement de ce pro-gramme d’investissement est assuré par le GPMD à hauteur de 45,5 millions d’euros. Les autres soutiens financiers pro-viennent de l’État (4,2 millions d’euros), l’Union européenne (1,7), la Communauté urbaine de Dunkerque (1) et la Région (1).

E. D.

DunkerqueMaritime

plus de 50 millions d’investissements en 2014

Hors engagements privés, le Grand Port maritime de Dunkerque investira 53,4 millions d’euros cette année. Avec l’achèvement des études lancées dans le cadre du projet Cap Port Ouest, la principale opération concerne la modernisation du terminal transmanche.

Au port de Dieppe, avec huit escales en moins de ferries en 2013, DFDS, qui exploite en DSP (délégation de service public) la ligne entre Dieppe et Newhaven jusqu’à la fin de l’an-née, a enregistré en 2013 des ré-sultats contrastés, en raison de mauvaises conditions météo en décembre et d’avaries récurrentes sur les bateaux mis à disposition par le conseil général de Seine-Maritime. Quatre opérateurs

ont déposé leur candidature pour reprendre la ligne en 2015. Verdict à l’été prochain. En 2013, DFDS a transporté 276.421 pas-sagers (+ 3,9 %) mais seule-ment 38.144 camions (- 4,8 %). Parallèlement, la renaissance du port, sous la baguette du syn-dicat mixte (SMPD) piloté par le conseil régional de Haute-Normandie depuis 2007, se pour-suit. Dans l’avant-port, la SNC Graves de mer (Eurovia) tire le

bénéfice des investissements consentis avec des importations de granulats marins proches des 400.000 tonnes (+ 11,9 %). Le SMPD devrait lancer bientôt les aménagements sur les surfaces restantes pour l’accueil des unités de maintenance pour les projets de parc éoliens offshore (Fécamp et Le Tréport). Dans les bassins in-térieurs, les trafics de niche glanés depuis 2007 affichent une belle santé. C’est le cas des entrées de pales pour l’éolien terrestre (16 escales, 11.330 tonnes) ou d’engrais (9.000 tonnes), comme des exports de bois (8.600 tonnes) ou de ferrailles (16.800 tonnes). Un nouvel hangar est en construc-tion pour accueillir un trafic de carbonates de calcium destinés à l’industrie verrière de la vallée de la Bresle et auparavant trai-tés à Anvers et acheminés par la route. Enfin, l’usine Saipol reste un acteur portuaire majeur. Si les exportations d’huiles ont diminué à 60.200 tonnes, cette baisse a été compensée par les sorties de tour-teaux (68.800 tonnes), de farines (5.000 tonnes) et les entrées de graines (27.900 tonnes) par voie maritime.

Vincent Rogé

DieppeMaritime

les 2 millions de tonnes en vueMalgré des échanges transmanches en demi-teinte, le port de Dieppe progresse encore en 2013. Les 2 millions de tonnes de trafic global se rapprochent.

ap+ est le seul guichet unique marchandises

Dans la presse spécialisée est parue mi-janvier une informa-tion indiquant qu’e-Maritime – présenté comme un nouveau pro-duit de la Soget – remplacerait bientôt AP+ sur les sites Haropa, qui seraient les seuls en Europe à disposer de ce guichet unique portuaire.

Cette communication a fait réagir nombre de professionnels du privé comme du public étonnés autant par l’annonce elle-même que par le mélange incompréhensible entre des sujets très hétérogènes.

Il appartient à l’auteur de cette déclaration d’apporter toutes les justifications nécessaires, mais pour ce qui nous concerne, nous voulons apporter un éclairage factuel sur ces deux concepts : le guichet unique nautique ou portuaire et le guichet unique marchandises.

1/ le guichet unique portuaire est issu de la directive euro-péenne 2010/65/UE, appelée aussi e-Maritime. Il a pour objec-tif d’harmoniser et de dématérialiser les procédures nautiques d’accueil des navires. L’administration centrale du ministère des Transports, en collaboration avec les autorités portuaires et notam-ment l’Union des ports de France, pilote ce dossier. L’objectif est d’assurer un contrôle documentaire rapide et proche de l’opéra-tionnel afin de favoriser l’accueil des navires sans perte de temps et d’argent pour l’ensemble de la chaîne logistique et des acteurs portuaires nautiques.

Ne couvrant pas le même domaine fonctionnel, la directive e-Maritime ne veut pas remplacer ap+.

2/ le guichet unique marchandises également appelé Cargo Community System (CCS). Il relie tous les professionnels privés et publics dans la gestion du passage portuaire de la marchandise et le suivi de la comptabilité matière douanière unique. Le système référent en France est AP+.

AP+ est le fruit de la collaboration entre les communautés de Marseille et du Havre, la Direction générales des douanes, les au-torités portuaires et toutes les places portuaires qui l’ont mis en place et ont permis d’enrichir le système. Il permet aux utilisateurs privés et publics des ports français d’utiliser un même système d’échanges de données, quel que soit le port utilisé.

N’ayant jamais bénéficié de la moindre subvention mais issu d’un réel partenariat public privé, AP+ est un outil concrètement au service de tous les acteurs du commerce extérieur français.

AP+ évolue continuellement sur le plan fonctionnel et tech-nique. Des travaux ont lieu au niveau national regroupant l’en-semble des acteurs publics et privés et notamment ceux de l’hinterland. Le point-clé actuel est le développement d’un “menu chargeur” et sur les parties amont et aval des plateformes inté-rieures, sous le nom de travail de “premier et dernier kilomètre”.

le remplacement d’ap+ sur les ports français n’est donc pas à l’ordre du jour.

Pour conclure, le port étant le lieu de rencontre entre le navire et la marchandise, les deux guichets uniques complémentaires communiquent, notamment sur les formulaires FAL 2 (déclaration cargaison) et FAL 7 (manifeste marchandises dangereuses). Ils n’ont cependant en aucun cas des objectifs ni des domaines d’ap-plication communs : ils s’adressent à des professions différentes (nautique et marchandises).

Il n’y a donc pas un guichet unique mais bien deux :

1. le guichet unique portuaire pour répondre à la directive e-Maritime (comme il y en a dans tous les autres pays européens). Il est sous le contrôle de l’État.

2. le guichet unique marchandises (ou CCS) AP+. En perpétuelle évolution, c’est l’outil des acteurs de la logistique internationale.

Nous espérons que cette clarification permettra à chacun de comprendre ces différentes notions ainsi que l’interaction des deux guichets uniques. Quoi qu’il en soit, tous deux sont au ser-vice du commerce extérieur français, donc de l’intérêt général.

contact presse François Mahé des poRtesPrésident du directoire de MGI

Tél. : 06 18 94 35 86Email: f.mahedesportes@gyptis.fr - www.gyptis.fr

contact presse Marie-hélène pasquieRSecrétaire générale de l’UMF

Tél. : 04 91 99 49 90Email : mhpasquier@umf.asso.fr - http://umf.asso.fr/

contact presse claire BattédouGPMM

Tél. : 06 73 37 86 12www.marseille-port.fr

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© D

unke

Rque

LnG

La mise en service du terminal méthanier de Dunkerque est prévue fin 2015

“Lestravauxs’étendront

surunepériodedesixmois”

En décembre, l’“UN RORO Istanbul”, la dernière unité de l’armateur turc UN RORO, longue de 208 mètres et propo-sant une capacité de 283 remorques (4.094 mètres de linéaires de ga-rages), soit 40 de plus que les rou-liers précédents, a effectué sa pre-mière rotation vers la rade de Toulon. Sortie en 2013 du chantier allemand Flensburger Shiffbau-Gesellschaft, elle s’af-fiche comme le plus gros roulier actuel en Méditerranée.

L’armateur turc joue la carte du port de Toulon, parfaite-ment situé dans le Sud-Est de la France entre Marseille et l’Italie

du Nord. Le navire propose deux rotations par semaine vers le port turc de Pendik, près d’Istanbul, en trois jours de mer. Cette auto-

route de la mer permet de gagner 24 heures par rap-port à la route. Née de l’initiative privée sans sub-vention passagers ni voiture, cette liaison inaugu-

rée en 2010 a été utilisée par 38.000 poids lourds en import (45 %) et export (55%) l’an passé. Les remorques transportent des produits manufacturés, du textile, des pièces automobiles… à desti-nation de la France, de l’Espagne, du Portugal, du Royaume-Uni et du Benelux. Depuis Pendik, les

remorques se dispersent sur le Moyen-Orient.

Pour faciliter son arrivée, l’au-torité Ports Toulon Provence a rénové le poste ro-ro du site de Brégaillon (La Seyne-sur-Mer) et, avec la Marine nationale, a installé un coffre supplémen-taire, sécurisant ainsi l’amarrage des navires. Près de 6,5 millions d’euros ont été investis en 2013. La destination économique de Brégaillon est confortée, la CCI souhaite l’inscrire comme un hub de transport (route, fer maritime) interconnecté à toute l’Union européenne. Selon la chambre de commerce et d’industrie du Var, la ligne Toulon-Istanbul n’est pas réservée aux seuls transpor-teurs turcs, car une clientèle de plus en plus diversifiée transite par Brégaillon. Bien positionné sur les liaisons Corse-Continent (1,3 million de passagers), le port

de Toulon-La Seyne-Brégaillon, placé sous l’autorité du syndi-cat mixte, s’est fortement ins-crit sur le marché de la croisière (340.000 croisiéristes). L’autorité portuaire met en avant 1,5 km pour 6 quais, 4 postes ro-ro et 12 hectares de terre-pleins, un quai de 345 mètres utilisé par les plus grandes unités de croisière.

uN RoRo iNvestit aussi tRieste

Fin décembre UN RORO a acquis 60 % de Samer Seaports Terminal à Trieste. L’armateur turc va investir 8,5 millions d’eu-ros sur ce terminal pour l’adapter et notamment pouvoir accueillir 6 trains capable de transporter conteneurs et remorques vers l’Europe centrale.

Michel BoVAs

Biocoop a lancé l’agrandis-sement de sa plateforme lo-gistique Grand Ouest basée à Melesse (Ille-et-Vilaine). Cette extension de 4.000 m2 pour 4,9 millions d’euros doit permettre au réseau français de magasins bio et équi-tables d’optimiser l’appro-visionnement de ses points de vente (modernisation des espaces de stockage, température dirigée pour certains produits). Construite en 1989, la plateforme de Melesse compte aujourd’hui 6.000 m2 d’entrepôts et em-ploie 240 salariés. L’agran-dissement s’accompagnera de la pose de panneaux photovoltaïques en parte-nariat avec le fournisseur d’énergie Enercoop.

Agrandissement

Le groupe CMA CGM lance son service feeder “Rhino

Feeder” en Afrique australe. Ayant pour vocation la

desserte étendue du Mozambique, il propose

cinq escales dont les nou-veaux ports de Quelimane et Pemba. Ce feeder vient

s’ajouter aux services Mozex et Mascareignes du groupe

qui desservent déjà le pays. Le “Rhino Express” permet le développement du cabo-tage au Mozambique et de meilleurs temps de transit

depuis l’Inde, le Moyen-Orient, l’Europe et la côte Est

de l’Amérique du Sud vers Maputo et Beira, ainsi qu’une

connexion directe entre le Mozambique et Durban.

ServiceUN ROROMaritime

un nouveau cargo ro-ro pour la ligne toulon-istanbul

L’armateur turc UN RORO renforce son offre sur la ligne Toulon-Istanbul, autoroute de la mer reliant le Sud de la France à la Turquie.

“Brégaillon,unhub

interconnectéàtoutel’UE”

l’antenne - Mardi 28 janvier 2014 - 3 Entreprises

Les compagnies Air France et Air Mauritius ont annoncé vendredi 24 janvier avoir signé un accord pour renforcer leur partenariat commercial lancé en 2008. “Cet accord prévoit la poursuite des opérations d’Air Mauritius et d’Air France en partage de codes sur la ligne reliant Paris-Charles-de-Gaulle à l’aéroport international Sir Seewoosagur Ramgoolam à l’île Maurice”, indiquent les deux transporteurs. Pour la saison hiver 2013-2014, les deux compagnies proposent jusqu’à seize vols par semaine reliant ces deux destinations.

Partenariat

Stef travaille sur un projet de modernisation de ses instal-

lations de Boulogne-sur-Mer. L’objectif est de regrouper toutes les activités de site

logistique de la gare de marée de Capécure (premier port

européen de transformation des produits de la mer) sur

la moitié Nord de celle-ci. Le projet de 8 à 10 millions

d’euros mené avec la CCI Côte d’Opale consiste en une

extension de 5.600 m2 et en une rénovation totale des instal-lations existantes d’ici fin 2015.

Depuis la reconstruction du bâtiment en 1996, Stef Trans-

port y dispose de 6.000 m2 avec 56 quais de chargement.

Modernisation

Dimotrans rachète Phoenix Europe Express. Le groupe de transport multimodal et lo-gistique lyonnais dirigé par salvatore Alaimo reprend non seulement l’entité “Route Europe” de Phoenix Europe Express mais également son agence de Lille et sa filiale overseas Master Logistique qui dispose de deux agences, l’une basée à Roissy-CDG et la se-conde au Havre.

“Une telle acquisition po-sitionne désormais Dimotrans Group comme un opérateur in-contournable du transport multi- modal et de la logistique sur la région parisienne où le groupe se devait de renforcer sa présence”, remarque le patron lyonnais.

Présent aux États-Unis, en Chine, dans les Peco via ses fi-liales et dans 160 pays avec ses agents et partenaires exclusifs, Dimotrans porte maintenant son regard vers l’Afrique, vivier de potentiels d’affaires avec 54 pays dont plusieurs affichent

une croissance intéressante. L’Afrique est l’une des exper-tises de Phoenix Europe Express.

La société reprise est aussi bien implantée en Turquie, ce qui va renforcer le positionnement de Dimotrans sur ce vaste territoire au départ de la région parisienne et du Nord de la France. “Après la reprise de CMA International en 2013, seul transporteur français implanté en Turquie, le groupe Dimotrans devient le leader de cette destination en France”, ajoute Salvatore Alaimo.

23 MillioNs d’euRos de chiFFRe d’aFFaiRes

Dimotrans emploie 650 per-sonnes et il devrait atteindre les 180 millions d’euros de chiffre d’affaires à la clôture de son exercice en mars prochain. Phoenix Europe Express compte 60 salariés et réalise 23 millions d’euros de chiffre d’affaires.

Annick BéRouD

DimotransCommission de transport

Rachat de phoenix europe express

Le mois de janvier 2014 est à peine achevé que déjà Dimotrans démarre l’année sur les chapeaux de roues en annonçant le rachat de Phoenix Europe Express, commissionnaire de transport dont le siège est à Goussainville, dans le Val-d’Oise.

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L’or dopé par la faiblesse du dollarL’or a progressé, profitant d’un accès de faiblesse du dollar et d’un espoir d’assouplissement des restrictions à l’achat

du métal jaune en Inde, tandis que le platine bénéficiait des grèves dans le secteur en Afrique du Sud.PLATINE/PALLADIUM - Le cours du platine a at-

teint lundi 20 janvier son niveau le plus élevé depuis le 7 novembre, à 1.473,25 dollars, alors que des préavis de grève étaient déposés ce jour-là chez les trois premiers producteurs mondiaux de platine (Amplats, Implats et Lonmin) en Afrique du Sud.

La grève, commencée jeudi 23 janvier, se poursuivait vendredi 24 janvier, les négociations avec le syndicat radical Amcu ayant été ajournées pour reprendre lundi 27 janvier et durer au moins trois jours, selon le minis-tère du Travail sud-africain.

Amcu réclame un salaire de base de 12.500 rands (environ 840 euros) par mois, soit presque deux fois et demi le niveau actuel, ce que les patrons jugent “irréa-liste” car ils emploient des dizaines de milliers de per-sonnes peu qualifiées, disent-ils.

Vendredi 24 janvier, les cours du platine, ainsi que du palladium, se trouvaient toutefois “sous pression”, le marché “anticipant une fin rapide des grèves”, a indi-qué Walter de Wet, analyste de Standard Bank.

Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.443 dollars, contre 1.447 dol-lars une semaine auparavant.

L’once de palladium a clos à 745 dollars, contre 747 dollars sept jours auparavant.

SUCRE - Les prix du sucre ont continué de plonger, tombant mercredi 22 janvier à de nouveaux plus bas en plusieurs années, à 14,97 cents la livre à New York, un minimum depuis juin 2010, et à 403,40 dollars la tonne à Londres, un plus bas depuis avril 2009.

Grevés par une offre abondante, les cours du sucre avaient déjà marqué des plus bas en trois ans ces deux dernières semaines. “Pour la première fois depuis juin 2010, les prix du sucre brut sur l’ICE à New York ont glissé sous les 15 cents la livre, reflétant les attentes d’une offre continuellement abondante”, ont noté les économistes de Commerzbank.

Selon eux, ce sont les nouvelles prévisions du cabinet de consultant brésilien Safras&Mercado sur la récolte brésilienne de sucre en 2014, publiées mercredi 22 jan-vier, qui ont pesé sur le marché. Ce cabinet envisage une hausse de 2,9 % de la production de sucre en 2014, à 35 millions de tonnes, dans la région Centre-Sud du Brésil, la principal zone sucrière du premier exportateur mondial de cette matière première.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en mars valait 404,90 dollars vendredi 24 jan-vier, contre 418,10 dollars le vendredi précédent.

Sur le ICE Futures US de New York, la livre de sucre brut pour livraison en mars valait 15,05 cents, contre 15,49 cents sept jours auparavant.

MÉTAUX DE BASE - Les prix des métaux échan-gés sur le London Metal Exchange (LME) ont reculé, pénalisés par des inquiétudes sur l’économie chinoise, première consommatrice de métaux de base, et sur les économies émergentes en général.

“Le catalyseur d’une baisse des prix des métaux semble avoir été l’indicateur provisoire d’HSBC sur la production manufacturière chinoise” publié jeudi 23 janvier, ont expliqué les analystes du courtier Triland Metals. Selon cette banque, la production manu- facturière en Chine s’est en effet contractée en janvier pour la première fois depuis six mois, ce qui “sou-lève des inquiétudes sur la demande de métal dans la région”, a-t-on détaillé chez Triland Metals.

Cette statistique a “alimenté des inquiétudes au sujet de la croissance économique chinoise, notamment parce que la liquidité dans le système financier chinois semble s’être réduite récemment”, ont ajouté les économistes de Commerzbank. Les métaux de base ont également été affectés par “une plus faible demande chinoise avant les vacances” pour le Nouvel An chinois, a indiqué Leon Westgate, analyste de Standard Bank.

Le groupe a continué de chuter vendredi 24 janvier, pâtissant d’un contexte généralisé d’aversion au risque dû à la montée des inquiétudes sur les économies émer-gentes (Turquie et Argentine notamment).

Le cuivre, leader du groupe, est ainsi tombé à 7.185 dollars la tonne vendredi 24 janvier, son minimum depuis cinq semaines.

L’aluminium, le plomb et l’étain ont quant à eux marqué vendredi 24 janvier des plus bas depuis mi- janvier, à respectivement 1.761 dollars, 2.143,25 dollars et 21.915 dollars la tonne.

Enfin, le zinc a atteint vendredi 24 janvier également un plus bas depuis deux semaines, à 2.023 dollars la tonne.

Seul le nickel est parvenu à s’en sortir, marquant jeudi 23 janvier un plus haut depuis trois mois, à 14.825 dol-lars la tonne.

Ce métal est toujours porté par l’entrée en vigueur le 12 janvier de l’interdiction d’exporter du minerai brut

de nickel depuis l’Indonésie, premier exportateur mon-dial de cette matière première.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 7.210,50 dollars vendredi 24 janvier, contre 7.302,25 dollars le vendredi précédent à la même heure.

L’aluminium valait 1.768 dollars la tonne, contre 1.808 dollars.

Le plomb valait 2.152 dollars la tonne, contre 2.191 dollars.

L’étain valait 22.000 dollars la tonne, contre 22.301 dollars.

Le nickel valait 14.553 dollars la tonne, contre 14.560 dollars.

Le zinc valait 2.027 dollars la tonne, contre 2.066 dollars.

CACAO - Les cours du cacao ont oscillé, tombant mercredi 22 janvier à des plus bas depuis le début de l’année (à 1.697 livres sterling la tonne à Londres et 2.660 dollars la tonne à New York), avant de se redresser pour atteindre vendredi 24 janvier des plus hauts depuis fin 2013 (à 1.783 livres sterling et 2.813 dollars).

Les prix de la fève brune ont été pris entre la hausse de la demande et d’importantes arrivées de fèves dans les ports de Côte d’Ivoire. L’Association asiatique du cacao (CAA) a ainsi fait part lundi 20 janvier d’une hausse de près de 10 % des volumes de fèves concassées au quatrième trimestre en Asie.

Du côté de l’offre, les cours ont été pénalisés par le rythme soutenu des arrivées de fèves dans les ports de Côte d’Ivoire, premier exportateur mondial de cacao.

“Les arrivées de fèves aux ports d’Abidjan et San Pedro ont atteint 980.000 tonnes depuis le début de la saison en octobre jusqu’au 12 janvier, soit 28 % de plus qu’à la même période la saison dernière”, ont rap-porté les analystes d’Ecobank.

“Les prix vont continuer à évoluer dans une fourchette étroite jusqu’à ce que la qualité de la récolte secondaire d’Afrique de l’Ouest soit connue”, ont-il conclu.

À Londres, la tonne de cacao pour livraison en mars valait 1.778 livres sterling, contre 1.756 livres sterling le vendredi précédent.

À New York, la tonne pour livraison en mars valait 2.806 dollars, contre 2.740 dollars sept jours plus tôt.

CAFÉ - Les prix du café sont repartis à la baisse, atteignant des plus bas depuis le début de l’année, à 1.681 dollars la tonne mercredi 22 janvier à Londres et 114,10 cents la livre vendredi 24 janvier à New York.

Selon la revue spécialisée The Public Ledger, les cours ont été pénalisés par des conditions météo favo-rables aux cultures caféières au Brésil, premier exporta-teur mondial de cette matière première.

De plus, des mouvements de ventes de la part d’inves-tisseurs spéculatifs ont accentué la baisse des cours, ont noté plusieurs analystes.

À Londres, la tonne de robusta pour livraison en mars valait 1.700 dollars, contre 1.725 dollars le vendredi précédent.

À New York, la livre d’arabica pour livraison en mars valait 114,50 cents, contre 117,95 cents sept jours auparavant.

CÉRÉALES/SOJA - Les cours du soja américain ont entamé un mouvement de déclin à Chicago, minés par des rumeurs d’un basculement de la demande chinoise vers l’Amérique du Sud. Soutenu par la demande, le maïs s’est apprécié, le blé se stabilisant.

Attendues depuis quelques semaines, les rumeurs d’annulations saisonnières de commandes en soja américain par la Chine, premier importateur mondial, pour se tourner vers la production fraîchement récoltée d’oléagineux au Brésil, “n’ont pas encore été confir-mées”, même si leur effet a commencé à se faire ressen-tir sur les prix, affirme Christopher Narayanan, de la Société générale à New York.

Le marché “craint que les prix du soja américain soient surévalués et que la demande actuelle ne dé-croche brusquement, ce qui pousse les opérateurs à réa-juster leurs positions”, précise-t-il.

Les ventes à l’exportation de graines de soja améri-caines “restent toutefois assez bonnes jusqu’à présent car le marché – la Chine en particulier – attend que l’oléagineux arrive jusqu’aux ports brésiliens avant de résilier ses achats de soja aux États-Unis”, ajoute Tom Fritz, de la maison de courtage EFG Group.

Le maïs a, quant à lui, “bien tenu le coup”, bénéficiant au cours des dernières séances “de signes de frémisse-ment de la demande”, selon Christopher Narayanan.

Le blé pâtissait de son côté “d’une légère baisse de l’intérêt des acheteurs par rapport au maïs”, selon Christopher Narayanan.

Cependant, une vague de froid aux États-Unis a ap-porté un léger soutien aux prix de la céréale, les opéra-teurs craignant que de trop basses températures n’en-dommagent les cultures de blé rouge d’hiver.

Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livraison en mars a fini vendredi 24 janvier à 4,295 dollars contre 4,24 dollars en fin de semaine précédente (+ 1,3 %).

Le boisseau de blé pour la même échéance a clôturé à 5,6525 dollars contre 5,635 dollars le vendredi précé-dent (+ 0,3 %).

Le boisseau de soja pour livraison en mars, le plus échangé, a terminé la semaine à 12,8475 dollars contre 13,165 dollars (- 2,4 %).

COTON - Les cours du coton coté à New York ont poursuivi leur progression au cours des quatre dernières séances, dopés par une forte demande en dépit d’un recul technique.

Les prix de la fibre blanche, qui avaient enregistré un bond de plus de 5 % la semaine précédente, se sont hissés mardi 21 janvier, au sortir d’un long week-end, à 88,43 cents la livre, leur plus haut niveau depuis le 20 août, toujours aidés par la perspective d’une de-mande vigoureuse.

Les marchés financiers américains étaient restés fermés lundi 20 janvier en raison d’un jour férié aux États-Unis en célébration de Martin Luther King.

“Après avoir atteint ce pic mardi 21 janvier, les prix ont commencé à baisser, le marché réajustant ses posi-tions après une hausse trop brutale”, a expliqué Sharon Johnson, courtière pour KCG Futures.

La publication des ventes hebdomadaires à l’expor-tation bien supérieures aux attentes vendredi 24 janvier par le ministère de l’Agriculture américain (USDA) a cependant redonné de l’appétit aux acheteurs.

La livre de coton cotée à New York pour livraison en mars, le contrat le plus échangé, a clôturé à 87,21 cents vendredi 24 janvier contre 86,80 cents à la clôture il y a une semaine (+ 0,5 %).

L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché phy-sique dans les ports d’Orient, s’échangeait à 93,75 dol-lars les 100 livres contre 92,60 dollars le vendredi pré-cédent (+ 1,24 %).

En vedette…OR

L’once d’or a atteint vendredi 24 janvier un plus haut depuis deux mois, à 1.272,73 dollars, grâce à un accès de faiblesse du dollar en fin de semaine, ont expliqué les analystes de Triland Metals.

La baisse de la monnaie américaine rend l’achat d’or, libellé en dollars, plus avantageux pour les in-vestisseurs munis d’autres devises.

“La diminution des taux d’intérêt américains et la baisse des marchés d’actions ont également joué leur rôle” dans la montée du prix de l’or, en renfor-çant l’attrait du métal jaune comme valeur refuge, ont expliqué les économistes de Commerzbank.

“Les espoirs que les restrictions à l’importation d’or en Inde puissent être réduites” ont aussi porté le cours de l’or, ont ajouté les analystes de Macquarie.

En effet, “Sonia Gandhi, présidente du Parti du Congrès (au pouvoir en Inde), a appelé le gouver-nement à assouplir les restrictions, ce à quoi le mi-nistre indien des Finances a été forcé de répondre qu’elles resteraient en place lors de la prochaine année fiscale, qui commence le 1er avril”, a-t-on rap-porté chez Commerzbank.

Dans le but de réduire l’énorme déficit extérieur du pays, le gouvernement indien a en effet pris plu-sieurs mesures en 2013 pour limiter les entrées d’or dans le pays, provoquant une chute de la consomma-tion indienne de métal jaune.

Sur le London Bullion Market, l’once d’or a terminé à 1.267 dollars au fixing du soir, contre 1.250 dollars le vendredi précédent.

L’once d’argent a clôturé à 20,19 dollars, contre 20,01 dollars il y a sept jours.

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9 - Mardi 28 janvier 2014 - l’antenne

En baisseEn hausseUnited Continental est repassé

aux bénéfices en 2013 comme au quatrième trimestre. Sur l’en-semble de l’année, le transporteur issu de la fusion des compagnies aériennes United et Continental Airlines a dégagé 571 millions de dollars contre une perte de 723 millions un an plus tôt. Le chiffre d’affaires a progressé de 3 % sur l’année à 38,3 milliards de dollars, légèrement supérieur aux attentes (38,24 milliards). Ce résultat comprend un demi-mil-liard de dollars de charges ex-ceptionnelles. “Nous avons for-tement amélioré nos opérations, notre service aux clients et nos résultats financiers en 2013”, a commenté le PDG, Jeff Smisek.

La branche d’énergies renou-velables d’Areva prévoit de sup-primer 160 emplois sur 660 dans ses deux usines en Allemagne dé-diées à l’éolien en mer. Cette an-nonce intervient alors qu’Areva vient d’annoncer lundi 20 janvier un projet de fusion de ses activités dans l’éolien offshore avec celles du constructeur éolien espagnol Gamesa. Mais cette restructura-tion est liée à des retards sur les projets en mer en Allemagne. “Les incertitudes pesant sur le finance-ment des énergies renouvelables en Allemagne se sont traduites par d’importants décalages dans le lancement effectif de projets éo-liens en mer”, a indiqué le groupe.

Sept armateurs ont annoncé leur coopération sur les lignes maritimes reliant l’Extrême-Orient et le sous-continent indien : CMA CGM, Maersk Line, Hamburg Süd, OOCL, Regional Container Lines, APL et Emirates Shipping Lines.

À partir de février 2014, trois services jusqu’ici concurrents et déjà opérés via des partenariats entre ces compa-gnies vont bénéficier d’échanges de slots croisés. Cet accord permettra aux partenaires de proposer trois départs hebdomadaires entre Chine, Corée du Sud, Malaisie, Inde, Sri Lanka et Pakistan, alors que la plupart n’offrent qu’une rotation par semaine dans l’état actuel des dessertes. Il fera aussi aug-menter le nombre de ports touchés en

direct par chaque opérateur. Au total, les sept armateurs déploieront une flotte de 18 porte-conteneurs de 4.200 à 6.600 EVP, pour une capacité hebdo- madaire totale de 17.500 EVP.

La partie Nord du service sera assu-rée par le tandem CMA CGM-Maersk

Line. Elle touchera les ports de Tianjin, Dalian, Qingdao, Kwangyang, busan, Ningbo, Hong Kong, Singapour, Tanjung Pelepas, Colombo, Pipavav, Nhava Sheva, Port Qasim, Singapour et Tianjin. Le trajet central sera opéré par Hamburg Süd, OOCL et RCL entre Shanghai, Ningbo, Xiamen, Hong Kong, Singapour, Colombo, Nhava Sheva, Pipavav, Port Kelang, Singapour, Hong Kong et Shanghai. APL, Emirates Shipping Lines et encore OOCL prendront en charge le loop Sud de cette route ma-ritime, desservant Nansha, Chiwan, Hong Kong, Singapour, Colombo, Nhava Sheva, Pipavav, Colombo, Port Kelang, Singapour et Nansha.

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Dépôt Légal : 10 avril 2006Gérant : Jacques RICCOBONO

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Inondations

Une centaine de routes coupées dans le Sud-Ouest

De nouvelles évacuations d’habitations menacées par les eaux sont intervenues dans la nuit du 26 au 27 janvier dans les Landes, malgré une décrue générale dans le Sud-Ouest, où les inondations du week-end se propageaient en plaine, coupant plus d’une centaine de routes. Dans les Landes, une digue a été submergée à Grenade-sur-Adour, dans l’Est du département, où l’Adour a atteint dans la nuit 4,56 mètres, dépas-sant son seuil historique. Une douzaine de maisons ont été évacuées dans cette ville de 2.500 habitants et à Larrivière-Saint-Savin, sur l’autre berge de l’Adour. La décrue était en cours hier matin. Selon les préfectures, plus d’une centaine de routes, surtout des départementales et petits axes, restaient coupées hier matin dans les Landes, le Lot-et-Garonne, les Pyrénées-Atlantiques et le Gers, quatre des sept départements toujours en vigilance orange hier matin avec la Haute-Garonne, les Hautes-Pyrénées, le Tarn-et-Garonne. Les départements devaient rester en vigilance orange jusqu’à 6 heures ce matin, selon la dernière actualisation de Météo France. D’après Météo France, “la décrue est généralisée” sur l’ensemble des cours d’eau pyrénéens à l’ori-gine des inondations du week-end, et les nouvelles pluies “de la nuit de dimanche à lundi ont été faibles et n’ont que légèrement freiné les décrues en cours”.

IntoxicationsTreize personnes ont été hospitali-

sées dans la nuit du 26 au 27 janvier après de nouvelles émanations de monoxyde de carbone sur un chan-tier du tunnel sous la Manche. C’est le deuxième incident de ce type en vingt-quatre heures dans le tunnel sous la Manche. Dans la nuit du 25 au 26 jan-vier, dix-neuf ouvriers avaient été in-toxiqués. Un soudeur qui travaillait à changer des rails dans le sens Calais-Folkestone (Grande-bretagne) avait été pris d’un malaise vers 2 h 30. Le nouvel incident s’est produit sur la même portion du tunnel, où travaillent le week-end une soixantaine d’ou-vriers à un grand chantier de renouvel-lement des rails, qu’Eurotunnel entre-prend tous les huit ans.

PréavisLes aiguilleurs du ciel ont levé ven-

dredi 24 janvier le préavis de grève qu’ils avaient déposé pour cette se-maine pour protester contre un projet européen de réduction des coûts du trafic aérien, Le Syndicat national des contrôleurs du trafic aérien (SNCTA) avait appelé à un mouvement de protes-tation de cinq jours, du 27 au 31 janvier. Les contrôleurs aériens ont renoncé à leur action après avoir obtenu du minis-tère des Transports “des garanties sur la sécurisation du financement des in-vestissements pour les cinq prochaines années”, a précisé Roger Rousseau, secrétaire national du SNCTA, premier syndicat chez les aiguilleurs du ciel.

Inde

Naufrage d’un bateau dans le golfe du Bengale

Au moins 21 personnes sont mortes di-manche 26 janvier dans le naufrage d’un bateau transportant des touristes au sud-est de l’Inde. Le bateau a fait naufrage au large des îles d’Andaman et Nicobar, dans le golfe du bengale. Il transportait 43 personnes dont des touristes, lorsqu’il a chaviré au large de la côte de Port blair, la capitale de l’archipel. Une douzaine de personnes ont été sauvées tandis que les recherches se poursuivaient pour retrouver d’éventuels survivants, a indi-qué le gouverneur de l’île, A. K. Singh. L’archipel d’Andaman et Nicobar est com-posées de 572 îles.

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AgendaWista (Women International

Shipping and Trading Association) or-ganise le vendredi 31 janvier à Marseille une conférence en partenariat avec le Cluster maritime français (CMF) et le Pôle Mer Méditerranée. Cette jour-née, qui se déroulera de 9 à 16 heures dans les locaux du fort Ganteaume (2, boulevard Charles-Livon, Marseille), portera sur le thème : “Le secteur ma-ritime en Méditerranée. Mutation vers l’innovation et vers l’international”. Des entreprises telles que bourbon, Jifmar, D2M et Dassault Systèmes seront pré-sentes à la tribune.Programme détaillé : www.wista.frInscriptions : celinedantzer@wista.fr

GrèveL’intersyndicale CFE CGC, CFDT

et Fomm UGICT CGT lance, à comp-ter du 31 janvier, un appel à la grève de 48 heures reconductible destiné au personnel sédentaire et navigant de Maersk Tankers France. Par ce mou-vement, les organisations syndicales dénoncent notamment le dumping social et les conditions du plan social pour l’emploi. Maersk Tankers a an-noncé sa cessation d’activité pour la fin de l’année 2014. La filiale de l’ar-mateur pétrolier danois, qui emploie 115 salariés, tient les mauvaises conditions du marché et les surcoûts de la main-d’œuvre française pour responsables de la mauvaise santé de la compagnie.

Sur le vif...

L’archipel d’Andaman et Nicobar, en Inde

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Roumanie

Le vent perturbe les quatre ports de la mer Noire

La Roumanie souffrait dimanche 26 janvier d’importantes perturbations de la circu-lation routière et ferroviaire en raison des tempêtes de neige qui ont commencé ven-dredi 24 janvier dans le Sud et l’Est du pays. Les trois autoroutes reliant plusieurs villes du Sud étaient fermées ainsi qu’une vingtaine de routes nationales. La neige et les arbres tombés sur les rails ont aussi entraîné l’annulation de 60 liaisons ferroviaires. Les quatre ports de la mer Noire – Mangalia, Midia, Constanta et Agigea – étaient toujours fermés dimanche 26 janvier en raison des rafales de vent atteignant 80 km/h au maximum.

Focus...