lantenne 28 08 2014

69ème année - N°19.271 Jeudi 28 août 2014 ISSN0395-8582-CPPAP0319T79480

Rhône-Alpes :Le Cluster dans une zone de turbulences

Lille :Le port lance un “AMI”

Infrastructures/Institutions

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Les transporteurs routiers attendent Vidalies au tournant

Les principales fédéra-tions professionnelles du transport routier de mar-chandises ont réagi au remplacement de Frédéric Cuviller par Alain Vidalies au poste de secrétaire d’État aux Transports.

Dans une annonce com-mune, TLF, la FNTR, l’Unostra et la CSD (Chambre syndicale du déménagement) ont rendu hommage au sortant qui a, selon eux, “témoigné àce poste d’un authentiqueintérêt pour le transportroutier et a su prendre enconsidération, en maintesoccasions, les réalités etladimensiondesdifficultésdesentreprises”.

Mais les quatre syndicats professionnels ont surtout voulu signifier au nouvel arrivant le “climat explo-sif”dans lequel il prend ses fonctions, citant les dos-siers chauds du moment : “la nouvelle Écotaxe, ledéficit de compétitivité desentreprises et la concur-rence déloyale”. TLF, la FNTR, CSD et l’Unostra “rappellentleuroppositionàlanouvelleÉcotaxeetdé-noncent avec force son in-compatibilitéaveclasitua-tiondecrise, les inégalitésterritoriales créées par lenouveau dispositif et l’ir-réalismedesdélaisdemiseenœuvre”.

Les quatre fédéra-tions exigent déjà d’Alain Vidalies “des réponses ur-gentes” à leurs demandes. “Letempsn’estpasàl’étatdegrâce”, préviennent-ils.

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2014

Pour la privatisation des aéro-ports français, l’Agence des par-ticipations de l’État engagera la cession des participations selon une procédure d’appel d’offres à laquelle par-ticiperont les groupes privés mais aussi les collectivités lo-cales. À Toulouse, l’État cédera immédiatement jusqu’à 49,99 % du capital sur les 60 % détenus. La Chambre de commerce et d’industrie (CCI) sera invitée à céder une fraction de sa participa-tion (25 %). L’État a besoin d’ar-gent. Un scénario identique qui se profile sur d’autres aéroports

dont la Société aéroportuaire Nice-Côte d’Azur (Saca), l’une des plus importantes en termes d’actifs.

P l u s i e u r s privés comme Vinci Airport, ADP avec le Crédit agri-cole, le fonds d ’ i n v e s t i s s e -

ment tricolore, Ardian (ex-Axa Private Equity), associé à l’es-pagnol Aena qui a repris en 2013 l’aéroport de Luton, fief d’EasyJet, CDC Infrastructure, en tandem avec EDF Invest, ou l’allemand Fraport s’annoncent. Car un aé-roport est une affaire rentable via ses recettes annexes (commerce,

parkings…). À Nice-Côte d’Azur, le réaménagement des terminaux 1 et 2 mise sur une offre commer-ciale accrue pour les passagers. Pour les économistes, la crois-sance d’un aéroport est deux fois supérieure à celle de l’activité économique d’un pays.

Première PlAteForme de ProViNCe

Vinci Airport semble bien placé pour l’acquisition des parti-cipations de l’État. En huit ans, il a déjà repris la gestion de dix plate-formes dont Grenoble, Quimper, Clermont-Ferrand ou Nantes. Il se développe aussi à l’international comme au Portugal en acquérant en 2013 pour 3 mil-liards d’euros l’opérateur natio-nal Ana qui gère dix aéroports. En France, Vinci Airport a porté à 8 % sa participation dans le capital d’Aéroports de Paris...

D’ores et déjà Christian estrosi, député-maire UMP de Nice, dénonce le fait qu’une société privée prenne une par-ticipation majoritaire dans une infrastructure prioritaire. Il mobilise les collectivités, dont Monaco, pour faire barrage et faire en sorte que l’infrastructure, fondamentale pour le désenclavement passagers et fret, reste dans les mains du public. Avec 11,5 millions de passagers, Nice-Côte d’Azur est la première plateforme de pro-vince et la troisième de France derrière Roissy et Orly. Le chiffre d’affaires de la société aéroportuaire Nice-Côte d’Azur atteint 220 millions d’euros. La cession de la part de l’État pour Nice-Côte d’Azur pourrait se faire entre 220 et 300 millions d’euros.

michel BoVAs

Aérien

Nice refuse la privatisation de son aéroport

L’État envisage la cession de sa participation (60 %) dans le capital des sociétés aéroportuaires. L’opération est engagée à Toulouse-Blagnac. Nice-Côte d’Azur, prenant les devants, les collectivités prennent positions.

“Un aéroport est une affaire rentable”

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Remplacé le 26 août comme secrétaire d’État chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche par Alain Vidalies, Frédéric Cuvillier avait an-noncé ne pas souhaiter faire partie du gouvernement Valls II. L’ex-secrétaire d’État, entré au gouvernement comme ministre délégué en mai 2012, l’a affirmé sur son blog, quelques minutes avant l’annonce officielle de

la composition de la nouvelle équipe.

Frédéric Cuvillier a estimé que “lamiseenplaced’unevéritablepolitique maritime intégrée (…),les nouvelles politiques demobi-lité, la structuration des filièresindustriellescréatricesd’emplois,l’innovation dans des projetsstructurants et ambitieux néces-sitent une volonté politique forteetunecapacitéd’actionpleineet

entière”. Or, il a considéré que ces conditions ne sont pas réunies : “dans la configuration qui m’aétéproposée,j’estimenepasdis-poser de cette capacité d’actionetdel’autonomienécessaireàlaréussited’unepolitiquecohérenteporteused’espoir pournos terri-toiresetnosconcitoyens,confron-tésàunecriseprofonde”.“Les transportset lamerdoi-

ventêtrelaclédevoûtedupacte

de solidaritédécidépar leprési-dentdelaRépublique,a-t-il justi-fié.Ilssontlesmoteursessentielsd’une croissance durable et por-tentlesenjeuxd’uneplusgrandeéquitéterritorialeetsontaucœurdes défis économiques, indus-trielsetsociauxpournotrepays”. Frédéric Cuvillier dit vouloir à pré-sent “consacrer toute(son)éner-gie à une ville et à une régionobjetsde(ses)passions”.

Gouvernement

Frédéric Cuvillier : “Pas les moyens de réussir”

2 - Jeudi 28 août 2014 - l’antenne

“L’évaluation, qui portejusqu’à fin 2013, avant le chan-gement de gouvernance, aconfirmél’absencededynamiquepositiveetlafaiblessedelacoor-dinationdesacteursdelafilièreàl’échelonrégional.IlseramisfinausoutiendelaRégionautermede l’année 2014.La Région conti-nuera à soutenirles entreprises,laboratoires etacteursdelafor-mationdecesec-teur via le pôle de compétitivitéLUTBqui a inscrit la logistiquedans les axes prioritaires de safeuillederoutestratégiqueetquitravaillera en partenariat avecles réseaux locaux”, indique la Région qui évoque aussi la fin du label cluster pour Imaginove, cas particulier de simplification puisque ce cluster est aussi un “pôle de compétitivité perfor-mant” et Allira qui disparaît au profit d’une nouvelle instance de structuration de la filière agro- alimentaire, avec Rhône-Alpes Gourmand, aux missions plus larges.

L’évaluation a porté sur la di-mension endogène, d’une part, soit la capacité de chaque cluster à proposer une vision stratégique

et un plan d’actions efficace au service de la filière et sur la di-mension exogène, d’autre part, soit le rôle du cluster et son po-sitionnement dans l’écosystème régional.

Le budget du cluster est d’en-viron 1,2 million d’euros pour

2014. Il rece-vait en moyenne 200 Keuros par an de la Région. Il serait donc rattaché à LUTB-Transport

& Mobility Systems, présidé par Philippe Grand.“La volonté, manifestée par

la Région Rhône-Alpes est devouloir abandonner l’existenced’un cluster logistique en tantque tel et d’adosser son orga-nisation, ses projets actuels etfuturs à une autre structure enplace”, observe Éric Bonnac, qui a pris, en mars 2014, la pré-sidence du cluster assurée depuis ses débuts, en 2009, par Noël Comte. “C’est un choix qui ré-sonnecommeunesanctionetquinetientpascomptedelamissiondereconfigurationduclusterquelenouveauprésidentalancéedèsson arrivée”, indique le cluster. “Ce choix, s’il était maintenu,freinerait l’atteinte des objectifs

fixésparleclusterdanssonpland’actionspluriannuelenmatièredegestiondelachaînelogistiqueglobale et légitimementattendusparsesadhérents.Ceseraitéga-lementnepastenircomptedelavolonté conjointe de nombreuxacteurs de mettre en œuvre unestructureadaptéeàleursbesoinsetocculter lessuccèsacquiscesdernières années”, observe Éric Bonnac qui ne décolère pas mais espère que cette situation offrira peut-être l’opportunité de re-bondir sur des bases différentes. Il se demande pourquoi on n’a pas profité du changement de

président en mars pour tout mettre à plat. Pierre-luc Jacquot, délé-gué général du cluster, a été re-mercié. Prétexte de réductions budgétaires, conflits d’hommes et d’intérêts, non prise en compte suffisante de l’importance de la filière logistique à part en-tière… les questions sont nom-breuses. Éric Bonnac annonce des réflexions et des actions dès septembre pour repositionner le cluster dans une dynamique ré-gionale. Avec ou sans le Conseil régional ? À suivre !

Annick BÉroud

Rhône-AlpesLogistique

le Cluster dans une zone de turbulencesAprès l’évaluation nationale des pôles de compétitivité en 2012, la Région Rhône-Alpes a lancé sa première évaluation des onze clusters recensés sur ce territoire. Neuf clusters ont leur label confirmé. Le cluster logistique est rejeté de cette liste.

“Un choix qui résonne comme

une sanction”

© JuNgheiNrich

Le pont Mathilde de Rouen, dont la fermeture pendant près de deux ans a été un cauchemar pour les auto-mobilistes et a fait souffrir

l’économie locale, a été rouvert en fanfare mardi

26 août après une réparation spectaculaire. Le plus à l’est

des six ouvrages routiers enjambant la Seine, princi-

pal axe entre les rives Nord et Sud (80.000 véhicules/

jour), il avait été gravement endommagé le 29 octobre

2012 par un incendie après une collision entre un camion citerne et une camionnette. Il

n’y avait pas eu de victime.

Fête

Le maire social-démocrate de Berlin “pauvre mais sexy”, Klaus Wowereit, a annoncé mardi 26 août sa démission en décembre après avoir trans-formé en treize ans la ville autrefois divisée en une capitale, pour être finalement emporté par le gigantesque fiasco de l’aéroport BER. “Cette décision n’a pas été facile à prendre”, a avoué Klaus Wowereit, invoquant sans détour “l’une des plus grandes défaites” de son mandat : le chantier toujours inachevé de l’aéroport international de Berlin BER. Il a précisé qu’il démissionnerait aussi de la présidence du conseil d’admi-nistration de cet établissement.

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Infrastructures/Institutions

Établissement de la CCI Grand Lille, Ports de Lille a lancé début août un appel à ma-nifestation dans le secteur de la logistique. Cet “AMI” vise à identifier les opérateurs sus-ceptibles d’occuper un bâtiment sous convention d’occupation temporaire, afin d’y exercer des activités liées à la logistique ur-baine en y intégrant le maillon fluvial. Ce “Centremultimodalde distribution urbaine”, tel est son nom, est implanté sur le port de Lille, et propose une surface de 2.500 m2 opération-nelle début 2015. Les candidats ont jusqu’au 30 octobre 2014 pour déposer leur dossier, la

présentation de l’AMI étant dis-ponible sur le site www.cmdu.fr. Ce projet est le fruit d’une dé-marche à laquelle est associée Voies navigable de France avec d’autres partenaires publics et privés au travers d’une charte signée le 28 novembre 2012. En sus de Ports de Lille et de la CCI Grand Lille, participent à cette initiative Lille Métropole communauté urbaine, la Ville de Lille, le Conseil régional, le Département du Nord, l’État et l’Ademe ainsi que le Min de Lomme, Generix, Veolia Propreté et Gérim.

Érick demANGeoN

LilleLogistique

le port lance un “Ami”Pour la future gestion d’un “Centre multimodal de distribution urbaine”, Ports de Lille a lancé début août un appel à manifestation à l’attention des opérateurs logistiques. Les candidats ont jusqu’à fin octobre pour transmettre leurs dossiers.

L’aéroport international de Tripoli est sous contrôle des miliciens islamistes de Fajr Libya (“Aube de la Libye”), a constaté mardi 26 août un photographe lors d’une visite organisée pour la presse dans cette installation stratégique du Sud de la capitale. La salle d’embarcation a été totalement ravagée par un incendie mais la piste principale est intacte. Plus d’une dizaine d’avions de compagnies libyennes étaient alignés le long du terminal. L’un d’eux avait la queue arra-chée par un obus, d’autres por-taient des impacts de balles, mais certains semblaient n’avoir pas subi de dommage. L’aéroport est fermé depuis le 13 juillet.

Contrôle

PSA Peugeot Citroën et Dongfeng, l’actionnaire chinois du constructeur

français, ont obtenu le feu vert des autorités pour la construction de leur qua-

trième usine en Chine. PSA et le groupe chinois, qui

possèdent déjà trois usines à Wuhan, avaient annoncé

début juillet avoir décidé d’en-tamer d’ici la fin de l’année

la construction d’un qua-trième site à Chengdu, dans

le Sichuan. Cette nouvelle usine, qui représente un

investissement de 1,5 milliard d’euros, doit entrer en service

fin 2016 et sera dotée d’une capacité de production de 320.000 véhicules par an.

Autorisation

Le budget du cluster est d’environ 1,2 million d’euros pour 2014

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l’antenne - Jeudi 28 août 2014 - 7

8 - Jeudi 28 août 2014

En baisseEn hausseMaersk Line a pris livrai-

son du onzième exemplaire deses porte-conteneurs de classeTriple E. Le “Merete Maersk”.Celui-ci faitpartiedes20unitésde18.270EVPdecapacitécom-mandéespar lenumérounmon-dialde la ligne régulièreauprèsdes chantiers navals coréens deDaewoo (DSME) en février puisen juin 2011. Les Triple E sontà ce jour les plus gros porte-conteneurs jamais construits.Après une opération de soutagedans le port russedeVostochny,dans la mer du Japon, le der-nier-né rejoindra le serviceAsie-Europe AE10 de Maersk.SelonAlphaliner,ilyremplaceral’“EdithMaersk” (15.550EVP),qui doit basculer sur l’AE2 etremplacer lui-même le “MaerskSaigon” (8.400 EVP), pluspetit navire de la flotte sur cetteroute, qui ne comptera ainsiplus que des unités de 13.000 à15.500EVP.Le“MereteMaersk”succède au “Mayview Maersk”,livréenjuilletdernier.Ildevancele“MogensMaersk”,quidoitar-river mi-septembre et permettreà l’armateur danois de déployersur l’AE10 une flotte exclusive-ment composée de Triple E. Ledernierdelasériedoitêtrelivréenseptembre2015.

Air China a vu ses bénéficess’effondrer au premier semestreen raison de la dépréciation duyuan face au dollar et d’uneconcurrence effrénée sur sonmarché intérieur. Air China adégagé un bénéfice net en chutede 55% sur la période janvier-juin, à 510 millions de yuans(63 millions d’euros) contre1,14milliardunanplustôt.Alorsque son chiffre d’affaires a pro-gresséde8,5%,à459,9milliardsdeyuans,lerevenuparpassagera diminué de 3,3 % sur un an.“Lavolatilitédestauxdechangedurenmibi(l’autrenomduyuan)face au dollarUS a été le prin-cipal facteur du déclin généralde nos résultats semestriels”, aexpliqué la compagnie, cotée àShanghaietHongKong.

RaffinageTotal entend réduire ses capacités

en FranceTotal entend réduire ses capacités dans le secteur

en perte du raffinage en France, a déclaré mercredi 27 août son PDG, christophe de margerie, qui presse le gouvernement français à agir pour restaurer la compétitivité des entreprises et la croissance. “Sur la France, on perd énormément d’argent toutes activités confondues. Sur le raffinage, les pertes sont même supérieures à tous les gains faits par ailleurs dans l’Hexagone”, déplore le dirigeant dans un entretien au journal “Ouest-France”. “Ce n’est tout simplement pas durable ! Ces pertes sont structurelles et se répètent chaque année. Ce n’est pas parce qu’une entreprise comme Total a des moyens importants qu’elle doit fi-nancer des foyers de pertes”. “Cela veut dire qu’il y a encore des adaptations à faire sur les sites de Total en France. Nous devons continuer notre politique d’antici-pation et de reconversion industrielle, même si cela suppose de vrais changements”, poursuit le patron de la principale capitalisation du CAC 40. Christophe de Margerie prend en exemple la reconversion de la plateforme pétrochimique de Carling, en Moselle, en centre européen de production de résines d’hydrocarbures. “En France, si nous devons prendre la décision de faire évoluer des opérations de raffinage sur un site, nous le ferons en imaginant de nouvelles activités pour tous les salariés concer-nés”, assure-t-il. “S’il faut le faire, nous le ferons et nous l’annoncerons à l’avance. Nous n’attendrons pas le dernier moment”.

Au lendemain de la formation d’un nouvel exécutif, le dirigeant défend la politique de François Hollande, fondée sur la baisse des déficits et le soutien à l’offre. “Une stratégie est arrêtée, elle doit être appliquée par tous ceux qui en ont la responsabi-lité”, affirme-t-il, estimant qu’un changement de cap serait “une grave erreur”. Face à la compétitivité érodée des entreprises françaises, le PDG Total demande toutefois au gouvernement de passer à l’action. “Quand on affirme qu’on va réduire le déficit, on le fait en assumant les conséquences pour permettre in fine le retour à plus de compétiti-vité des entreprises et au redémarrage de la croissance”, déclare-t-il. Il dit attendre des politiques “qu’ils disent : «Maintenant, on met en œuvre»”.

DouanesLes douaniers de Calais ont saisi

le 19 août 1,7 tonne de cigarettes de contrebande sur la zone d’embarque-ment du ferry dans un camion hongrois à destination de la Grande-Bretagne. La saisie a été faite lors d’un contrôle à l’embarquement, durant lequel les douaniers remarquent des cartons dis-simulés sous des sacs de vêtements d’occasion, la cargaison officielle du poids lourd. Ils découvrent alors des cartouches de cigarettes dépourvues de vignettes fiscales. Des cartouches supplémentaires ont également été découvertes dans la cabine du chauf-feur. Au total ce sont 8.662 cartouches, pour un poids de 1.711 kg, qui ont été saisies, soit une valeur estimée de 430.000 euros.

AmendesL’autorité indienne de la concur-

rence a infligé des amendes à quatorzeconstructeurs automobiles pour un total de 420 millions de dollars pour avoir limité l’accès au marché des pièces détachées et avoir fait grimper les prix. Parmi les groupes condamnés figurent Toyota, Nissan, Honda, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Ford et General Motors ainsi que des groupes indiens tels que Maruti Suzuki, Hindustan Motors et Tata Motors. De son côté, la Chine avait infligé des amendes la semaine passée à dix constructeurs auto pour un total de 201 millions de dollars pour entente sur les prix. La commission indienne de la concurrence avait ouvert son enquête il y a deux ans.

AgendaCarcept Prev organisera les 16 et

17 septembre prochains à la Maison de la Chimie à Paris les quatrièmes Assises du transport et de la logistique sur le thème “Qualité de vie, sécurité et bien-être au travail : facteurs de compétitivité des entreprises au service de l’investis-sement et de l’emploi”. Carcept Prev est rejoint cette année par l’AFT, organisme de formation du secteur pour “appor-ter un éclairage nouveau sur une thé-matique intrinsèquement liée à la pro-tection sociale, au bien-être au travail, ainsi qu’à la compétitivité, la formation professionnelle”. Plus de 400 personna-lités du monde du transport et de la lo-gistique, de la formation professionnelle et de la protection sociale sont attendus sur les deux jours durant lesquels plé-nières, débats et ateliers seront propo-sés.

VolcanLe volcan islandais Bardarbunga

a été secoué mardi 26 août par un séisme de magnitude 5,7, le plus puis-sant depuis qu’il est entré en activité le 16 août. Le Bardarbunga, est considéré comme assez dangereux pour mena-cer, s’il entre en éruption, le trafic aérien dans le Nord de l’Europe et l’Atlantique-Nord.

Pas moins de 186 personnels de cabine de Malaysia Airlines ont quitté la compa-gnie aérienne touchée par deux catas-trophes meurtrières cette année, nombre des démissionnaires citant des pressions familiales et des craintes pour leur sé-curité. La compagnie de ce petit pays d’Asie du Sud-Est, qui avait avant cette année une bonne réputation en matière de sécurité, s’est retrouvée au bord du précipice après une double tragédie : un avion avec 239 personnes à bord a mystérieusement disparu entre Kuala Lumpur et Pékin le 8 mars (vol MH370), et un autre appareil avec 298 personnes à bord a été abattu par un missile le

17 juillet (vol MH17) au-dessus de l’Ukraine, alors qu’il survolait un ter-ritoire contrôlé par des séparatistes pro-russes. “Après l’incident du MH17, les démissions de personnels de cabine ont atteint un pic, mais elle ont

maintenant diminué pour atteindre des niveaux acceptables et routiniers”, a in-diqué la compagnie. abdul malek ariff, secrétaire général du syndicat de person-nels de la compagnie, a déclaré au quoti-dien “Edge Financial Daily” lundi 25 août que des stewards et hôtesses “avaient maintenant peur de voler”. Des déficits de personnels de cabine obligent en outre des hôtesses et stewards à travailler jusqu’à douze heures par jour, a ajouté le responsable de ce syndicat représentant 8.000 salariés de la compagnie, qui en compte 19.500. Malaysia Airlines a indi-qué qu’elle fournissait à son personnel un soutien psychologique.

Vague de démissions chez Malaysia Airlines

Réaction...

l’antenneÉdité par la SMECI

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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

Directeur de la publication :Jacques RICCOBONO

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Christophe de Margerie, PDG de Total

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Les vracs secs poursuivent leur rebondLes vracs secs ont poursuivi leur

rebond la semaine dernière, toutes les catégories bénéficiant d’un regain d’activité, tandis que les frets pétro-liers se stabilisaient.

Le Baltic Dry Index (BDI) a fini ven-dredi 22 août à 1.088 points, après être monté jeudi 21 août à un plus haut depuis début avril (1.096 points), contre 1.015 points une semaine auparavant. “L’activité s’est amé-liorée dans les deux hémisphères la semaine dernière et les tarifs ont augmenté” sur toutes les routes, ont relevé les experts du courtier maritime Fearnleys. L’extrême-orient notamment a vu “une amélioration du marché avec un afflux de cargaisons”, a-t-on expliqué chez Fearnleys. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 2.535 points — après avoir atteint jeudi 21 août 2.578 points, un nouveau sommet depuis le lancement de cet index en avril — contre 2.151 points le vendredi précédent, son précédent record. “Le principal moteur de la croissance des tarifs est la demande des producteurs de minerai de fer, notamment en Australie”, ont observé les experts de Fearnleys. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé vendredi 22 août à 812 points — après être monté mardi 26 août à 837 points, son niveau le plus fort depuis début juin — contre 803 points une semaine auparavant.

De leur côté, les frets pétroliers sont restés proches de l’équilibre, l’abondance du tonnage disponible contre-balançant globalement la demande. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a fini à 759 points vendredi 22 août, contre 747 points, son plus bas niveau depuis le 8 juillet, la semaine précédente. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 548 points vendredi 22 août, contre 549 points sept jours auparavant.

Frets maritimes

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lantenne 28 08 2014

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