lantenne 06 01 2015

En 2014, à 108 millions de tonnes, l'activité conteneurisée a progressé à Anvers de 5,6 % et les vracs liquides ont augmenté de 5,4 %. Le nombre d'EVP a enregistré une hausse de 4,5 % pour s'établir à 8,96 millions. En revanche, le conventionnel et les vracs solides ont constitué le revers de la médaille puisqu'ils ont enregistré un recul.

Les vracs liquides, de leur côté, ont achevé l'année sur une hausse de 5,4 % pour s'établir à 62,7 millions de tonnes. Cette progression est loin d'être aussi spectaculaire que celle de 2013 où elle s'était élevée à 31,4 %.

Grâce à la bonne tenue de l'activité de certain acteurs, l'export a bondi de 17,8 %. En re-vanche, l'import est resté stable par rapport à l'année précédente.

En 2014, le cluster pétrochi-mique anversois a fait parler de lui à plusieurs reprises. Selon la direction du port, l'américain ExxonMobil a annoncé un inves-tissement d'un milliard de dollars US dans la raffinerie qu'il possède dans le port flamand. La nouvelle

unité a vocation à convertir du pétrole à haute teneur en soufre en carburants (diesel et gasoil) conformes aux nouvelles législa-tions. Quant au français Total, il investit un milliard d'euros pour son usine locale. Le port d'An-vers a l'ambition de développer sa plateforme pétrochimique. Dans cet objectif, il a donc créé un groupe de travail “Pétrole et chimie”, dont l'ambition est d'attirer d'autres investisseurs internationaux.

De son côté, le convention-nel a baissé de 3,3 % et ne de-

vrait pas dépasser 9,75 Mt pour les douze mois. Quant au ro-ro, il a reculé de 1,2 %, à 4,51 Mt, tiré vers le bas par la baisse du trafic au-tomobile. Au total, 1,2 million de voi-

tures ont transité par le port an-versois au 31 décembre. La perte de trafic est attribuée à Ebola en Afrique de l'Ouest, aux troubles politiques au Proche-Orient et à la crise économique en Amérique latine (Argentine et Brésil).

En cumul sur les douze mois, les vracs solides se sont contrac-tés de 4,9 %. Ils ont fini l'année

sur un trafic annuel de 13,67 Mt. Cette tendance baissière est due à la diminution de trafic de char-bon à l'import. Selon la direction de l'établissement portuaire, la fermeture de plusieurs centrales thermiques alimentées au char-bon (situées à proximité du port) est la principale raison de cette baisse de tonnage en 2014. Elle ne s'attend pas à un revirement de situation.

265 escales de méga porte-conteneurs

Pendant l'année 2014, 13.978 navires au long cours ont fait escale à Anvers. Un nombre inférieur de 1,7 % par rapport à 2013 mais la capacité globale a progressé de 1,5 % pour atteindre 334,68 millions de tonneaux de jauge brute (TJB). Selon les don-nées provisoires, le nombre de porte-conteneurs géants (à partir 10.000 EVP ) devait s'élever en 2014 année à 265, soit 67 de plus que l'an dernier. Selon l'autorité portuaire, la croissance est parti-culièrement distincte dans la ca-tégorie des plus de 13.000 EVP. La direction du port scaldien a relevé 80 navires ayant fait escale à Anvers cette année. Cette se-maine, le “Morten Maersk”, une unité cellularisée de 18.000 EVP opérée par Maersk Line, est at-tendue le 7 janvier par les profes-sionnels portuaires locaux.

Vincent calaBrÈse

Anvers

Nouveau record porté par le conteneur et les vracs liquides

Le port d'Anvers a achevé l'année 2014 sur un trafic global de 198,8 millions de tonnes. Une activité qui se situe en progression de 4,2 % par rapport à 2013. Ce chiffre, considéré par l'autorité portuaire comme un nouveau record, a été porté par le conteneur et les vracs liquides.

Italie :Les drames de la migration se succèdentLes drames se succèdent au large de l'Italie où un navire marchand à la dérive transpor-tant 450 migrants a de nouveau contraint la marine militaire à intervenir, deux jours après une opération qui en avait sauvé près de 800.

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Infrastructures/Institutions

VNF :“Les THC pénalisent le transport fluvialMonique Novat, directrice territoriale Rhône Saône, de Voies navigables de France, réclame visibilité des moyens et égalité de traitement pour la voie d'eau.

Écomouv' :403 millions d'indemnités de l'État en marsL'État versera en mars une indemnité nette de 403 millions d'euros à la société Écomouv' en contrepartie de la résiliation du contrat lié à l'Écotaxe.

Entreprises

“Vracs solides en contraction”

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Notre-Dame-des-Landes : François Hollande promet d'aller au bout

François Hollande a annoncé que le projet d'aéroport à Notre-Dame-des-Landes, près de Nantes, serait lancé une fois que les recours seraient épuisés. “Tant que les re-cours de sont pas épuisés le projet ne peut pas être lancé. Quand les recours seront épuisés, le projet sera lancé”, a déclaré le président de la République sur France Inter.

Le projet d'aéroport de Notre-Dame-des-landes est source de tensions entre l'exécutif et les éco-logistes depuis le début du quinquennat de François Hollande. “Comme si cela réduisait la politique éco-logique du pays”, s'est agacé ce dernier.

Huit recours, non sus-pensifs, visant à obliger l'État et les collectivités à réclamer le rembourse-ment de près de 38 millions d'euros d'aides versées au concessionnaire du futur aéroport, AGO (Aéroports du Grand ouest, filiale du groupe Vinci), ont été déposés fin octobre. Ils s'ajoutent à une trentaine de contentieux encore en cours de traitement, selon les opposants. Fin no-vembre, le Conseil d'État a rejeté les pourvois formés par des riverains opposés au projet d'aéroport pour obtenir l'annulation de leur expropriation.

70e année - N°19.360 Mardi 6 janvier 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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07/

2014

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Nice :Les portuaires en conflit avec le départementLes professionnels, réunis au sein de l’Union maritime, ont boycotté le conseil portuaire pour dénoncer la non-prise en compte de leurs intérêts par le département des Alpes maritimes, propriétaire de l’infrastructure.

Brésil :La sécheresse affecte les récoltes de caféUne sécheresse historique a affecté la récolte de café du Brésil en 2014 et va égale-ment avoir des conséquences pour la production de 2015 du pays, premier producteur et exportateur mondial.

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Infrastructures/Institutions

2 - Mardi 6 janvier 2015 - l’antenne Infrastructures/International

Les autorités militaires ita-liennes ont pris le contrôle le 2 jan-vier de l'“Ezadeen”, un navire bé-tailler de 73 mètres de long battant pavillon du Sierra Leone. Elles l'avaient repéré à la dérive la veille au soir à quelque 80 milles (envi-ron 150 km) au large de Crotone (Calabre). Quelque 360 migrants clandestins se trouvaient à son bord, des hommes, des femmes, mais aussi des enfants, a précisé la

marine. Ce navire destiné au trans-port d'animaux a accosté au port calabrais de Corigliano Calabro vendredi soir.

Les autorités maritimes ont aussitôt contacté le navire, qui n'a pas répondu, avant qu'une femme, l'une de ces migrants, ne réussisse à expliquer la situation par radio, a indiqué le capitaine Filippo Marini, un porte-parole de la marine italienne. Cette dernière

a d'abord contacté un navire is-landais croisant dans les parages, et faisant partie du dispositif eu-ropéen Triton de surveillance de la Méditerranée. Ils n'ont d'abord rien pu faire, le navire, abandonné à son sort par l'équipage, faisant route à pleine vitesse. Ce n'est qu'une fois le carburant totalement épuisé que cinq marins islandais ont pu monter à bord et lancé une aussière afin de permettre un re-morquage du navire. Six garde-côtes italiens ont ensuite été dépo-sés sur le bétailler par hélicoptère. Selon les garde-côtes, l'“Ezadeen” était parti de Turquie, mais d'après Lloyd's List Intelligence, il aurait quitté le port chypriote de Famagouste après avoir touché Tartous en Syrie et prenait officiel-lement la direction de Sète.

économies d'écHelle pour les passeurs

Deux jours auparavant, le même hélicoptère avait déjà déposé un équipage de garde-côtes pour prendre le contrôle d'un autre cargo, abandonné par son équi-page, le “Blue Sky M.”, transpor-tant près de 800 migrants. “Une

hécatombe a été évitée”, s'était alors félicité la marine. Ce navire conventionnel cellularisé battant pavillon moldave, est arrivé le mer-credi 31 décembre à Gallipoli, dans les Pouilles, où ces centaines de clandestins, tous Syriens, ont été pris en charge par les autorités. L'Italie est confron-tée depuis plusieurs années à un afflux croissant de clandestins qui tentent de gagner l'Europe par la Méditerranée au péril de leur vie, au rythme d'environ 400 arrivées par jour. Plus de la moitié sont des Syriens ou des Érythréens.

La grande majorité arrivent à bord de canots pneumatiques ou de vieux bateaux de pêche partant de

Libye où le chaos laisse le champ libre aux passeurs. L'Organisation internationale pour les migrations

(OIM) relève que les trafi-quants sem-blent avoir opté pour des “ é c o n o m i e s d'échelle” leur permettant de gros revenus

en un seul voyage, avec une seule nationalité. Avec un tarif de 1.000 à 2.000 dollars par personne, un seul trajet comme celui du “Blue Sky M.” peut rapporter plus d'un million de dollars, soit largement assez pour financer l’affrètement d'un bateau et de son équipage, explique l'OIM.

Francesco MONTEFORTE

ItalieMaritime

les drames de la migration se succèdent

Les drames se succèdent au large de l'Italie où un navire marchand à la dérive transportant 450 migrants a de nouveau contraint la marine militaire à intervenir, deux jours après une opération qui en avait sauvé près de 800.

ExplorationLe gouvernement croate a accordé

à trois groupes des permis d'explora-tion dans l'Adriatique à la recherche de pétrole et de gaz dans le but de faire de la Croatie un fournisseur d'énergie important dans la région et d'attirer des investissements. Dix permis au total d'ex-ploration et de forage ont été accordés. Le consortium constitué de Marathon Oil basé à Houston (Texas) et de l'Autrichien OMV a obtenu sept licences sur dix et

l'INA, détenue à la fois par le gouverne-ment croate et le Hongrois Mol, deux. Un consortium constitué de l'Italien Eni et de Medoilgas a eu un permis.

RepriseLes ventes de voitures neuves particu-

lières au Portugal ont bondi de 34,8 % sur un an en 2014. En 2013, les ventes de voi-tures neuves avaient augmenté de 11,7 % en ligne avec une légère reprise de l'éco- nomie, après une chute de 40,7 % en 2012

au niveau le plus bas depuis 1985. Le mar-ché automobile dans son ensemble a crû l'année dernière de 36,1 % à 172.390 uni-tés. Ce niveau reste toutefois nettement inférieur aux 253.619 véhicules par an ven-dus en moyenne ces 15 dernières années et au pic de 418.881 ventes en 2000.

CroissanceLes ventes de véhicules neufs au

Japon ont augmenté de 3,5 % en 2014 sur un an, grâce aux achats plus importants

de mini-véhicules et de poids lourds, mal-gré une pénalisante hausse de taxe en avril. C'est la plus forte progression an-nuelle globale constatée depuis 2006, selon les calculs du groupe d'informations économiques Nikkei. Dans le détail en 2014, parmi les modèles de divers types de cylindrées classiques, ont été vendus 2.860.472 voitures de tourisme (- 0,4 %), 417.643 poids lourds (+ 10,2 %) et 11.983 bus (+ 6,5 %). Pour les mini-modèles a été constatée une hausse de 7,6% sur un an à 2,27 millions d'exemplaires.

En décembre, les profes-sionnels n’ont pas participé au conseil portuaire. Une position justifiée par l’absence de prise en compte de leurs demandes par le Conseil général des Alpes mari-times– propriétaire – et la CCI de Nice – concessionnaire de l'infrastructure. Depuis bientôt trois ans, les professionnels por-tuaires réclament une adaptation des installations pour l’accueil des nouveaux cars ferries pour la Corse ou des unités de croisière.

entraVes au déVeloppement

portuaire

Il s’agit notamment du réa-ménagement du quai Infernet pour accueillir décemment et

à moindre frais deux unités de 200 mètres de long.

Or, depuis cette date la Chambre de commerce et d'in-dustrie de Nice a lancé le chan-tier d’un parking souterrain pour automobiles de 400 places qui a ponctionné 30 millions d'euros sur le budget portuaire alors que l’ar-rivée de la ligne 2 du tramway sur l’un des quais va entraver un peu plus l’activité portuaire. Rodolphe Striga, président de l’Union mari-time, exige du département et de la CCI une vision claire du destin du port en activité commerciale et de plaisance. Or le contrat de plan État-Région (CPER) 2015-2020 en discussion intégrait le financement des aménagements portuaires. Actuellement le port de Nice atteint son optimum avec

880.000 passagers pour la Corse par pour 1.450 rotations de cars ferries. Le trafic de marchandises plafonne à 173.000 tonnes (expor-tation de ciment). En l’absence de longueur de quais suffisante, Nice a perdu 75 % de son activité de croisière. Un projet de restructu-ration dort dans les cartons. Son inscription dans le CPER 2015-2020 lui permettrait de bénéficier de financements de l'État et de la Région. De son côté, le maire de Nice et président de la Métropole Christian Estrosi a déclaré en décembre qu’il n’excluait plus la création d’une nouvelle infras-tructure portuaire à proximité de l’aéroport au débouché de l'Opé-ration d'intérêt national (OIN) Éco-Vallée. Un projet toutefois à long terme et au financement incertain. D’ici à sa conclusion, l’activité commerciale du port aura peut-être disparu au profit de la plaisance, rendant caduque cette solution.

Michel BOvaS

NiceMaritime

les professionnels portuaires en conflit avec le département

Les professionnels, réunis au sein de l’Union maritime, ont boycotté le conseil portuaire pour dénoncer la non-prise en compte de leurs intérêts par le département des Alpes maritimes, propriétaire de l’infrastructure.

"Navire abandonné par l'équipage,

lancé à pleine vitesse"

© MArine trAffic

Le Brésil, d’où provient un tiers du café mondial, a cueilli 45,3 millions de sacs de café de 60 kg l’an dernier, soit 7,7 % de moins qu'en 2013. Pour l’ara-bica, la chute dépasse les 15 %, avec une production de 32,3 mil-lions de sacs, selon le ministère de l’agriculture. "Cette récolte avait tout pour être record car beaucoup de plantations étaient neuves et les caféiculteurs avaient investi pour augmen-ter la productivité. Fin 2013 on imaginait une production de 60 à 65 millions de sacs !", se sou-vient Gil Barabach, consultant pour le cabinet Safras e Mercado.

Mais le climat a assombri les perspectives dès les premières se-maines de 2014. Une sécheresse historique a frappé le sud et le centre-sud du Brésil, principales régions caféières du pays, et s’est prolongée jusqu’en novembre. "Notre pluviométrie habituelle est de 1.600 mm ou 1.800 mm par an. En 2014, nous n’atteignons pas les 900mm", décrit Paulo Sergio Elias, porte-parole de la coopéra-tive Cooparaiso. Les gelées qui

ont frappé l’État du Parana ont contribué à diminuer la produc-tion 2014 en diminuant de deux tiers la récolte dans cette région.

moindres stocks pour 2015

Anticipée par les marchés, la faible récolte brésilienne a dopé les prix de l’arabica, qui ont aug-menté de moitié en 2014. Les plantations de robusta, situées dans des zones moins affectées par la sécheresse, ont donné 20 % de grains de plus que l’an dernier mais représentent moins d’un tiers de la production de café du Brésil. En 2015, année basse du cycle biennal du café, "la production devrait être si-milaire à celle de 2014", estime Gil Barabach. Cette année mou-vementée a également affecté les stocks du Brésil, qui a liquidé ces derniers lorsque la chute de pro-duction s’est fait sentir et que les prix ont augmenté.

Hélène SEINGIER

BrésilMatières premières

la sécheresse affecte les récoltes de café

Une sécheresse historique a affecté la récolte de café du Brésil en 2014 et va également avoir des conséquences pour la production de 2015 du pays, premier producteur et exportateur mondial.

Le transporteur ferroviaire polonais de fret PKP Cargo a annoncé l'achat de 80 %

du tchèque Advanced World Transport (AWT), pour 103

millions d'euros. "L'acquisition d'AWT fait bondir notre part de

marché tchèque et renforce considérablement la position

stratégique de PKP Cargo en Europe centrale", a déclaré le PDG du transporteur polonais Adam Purwin. "La République

tchèque est aussi une porte d'entrée vers l'Adriatique, ce

qui nous offre une opportunité de prolonger les trajets de nos

trains", a-t-il ajouté. PKP Cargo est le premier transporteur de

fret ferroviaire en Pologne. Numéro deux de ce secteur en République tchèque, le groupe AWT revendique 8 % du mar-

ché dans ce pays, où il emploie 2.100 salariés.

Rachat

Le 1er janvier 2013, Voies Navigables de France est devenu un établissement public administratif fort de 4.700 per-sonnes. Comment évolue cette organisation ?

Le fait d’être tous regroupés dans une même structure avec des missions redéfinies par la loi de 2012 est un avantage ap-précié du plus grand nombre. Cependant, justement, la situa-tion n’est pas si facile car elle en-traine plus de contacts et plus de remises en cause de certaines pratiques. Le nouveau VNF se construit autour d’un projet voie d’eau ambitieux mais dans un contexte plus contraint budgétai-rement, avec no-tamment la remise en cause de l’Écotaxe, qui oblige à revoir certaines priorités. Il est essen-tiel que nous puissions disposer d’une visibilité sur nos moyens pour déployer des politiques cohérentes à l’échelle des diffé-rents itinéraires.

Que faire pour améliorer la compétitivité du fluvial ?

Il faudrait déjà que la voie flu-viale soit traitée comme les autres modes de transports. Je pense par exemple aux Terminal Handling Charges (THC) dans les ports français qui pénalisent le transport fluvial de conteneurs par rapport à la route ou au fer. Une approche mutualisée du coût de manuten-tion des conteneurs sur un port quelle que soit le mode de pré ou post-acheminement terrestre

est nécessaire. Pour cela, VNF travaille avec le GPMM et les manutentionnaires de Fos pour réduire le handicap du trai-tement des barges fluviales. Enfin, nous travaillons au déve-

loppement de hubs tri-modaux performants, comme à Lyon au-jourd’hui, demain à Avignon-Courtine, Salaise-Sablons ou en Bourgogne… Il faut par ailleurs aller chercher de nouveaux tra-fics. La création d’une agence de développement, sous la bannière

Medlink Ports, rassemblant les ports fluviaux et maritimes du bassin et les gestionnaires d’in-frastructures VNF et CNR doit y aider.

On parle de report modal et du potentiel du fluvial mais la ba-tellerie se porte mal sur le bassin Rhône-Saône...

Oui, les bateliers qui ont des trafics en fonds de cale vont mal (céréales, sel, charbon, BTP) du fait notamment de la baisse des trafics traditionnels de vracs secs et plusieurs d’entre eux sont en grande difficulté. Le préfet Carenco, coordonnateur du bassin Rhône-Méditerranée* a entrepris avec les professionnels, et notam-ment la CNBA, une démarche d’appui et d’accompagnement. Ce sujet met en exergue notam-ment des besoins de clarification dans les rapports entre bateliers, commissionnaires, courtiers et donneurs d’ordre. Mais tant que sévira la crise économique, la si-tuation restera précaire.

Quels seront les dossiers à traiter en 2015 dans votre ressort ?

Les investissements de VNF sur le bassin Rhône-Saône de-vraient être d’environ 18 millions

d’euros. Ils concerneront notam-ment la poursuite de la moderni-sation du canal du Rhône à Sète, en cofinancement avec la Région Languedoc-Roussillon, compre-nant le rehaussement de ponts, la rectification de courbes, la réa-lisation de postes d’attente et de zones de croisement. Le trafic des paquebots fluviaux en forte hausse nous conduit à construire de nou-veaux appontements comme par exemple devant le Musée des confluences à Lyon ou à Mâcon…

propos recueillis par annick Béroud

* Nommé récemment président de l'agence de l'eau Rhône Méditerranée Corse

VNFFluvial

monique novat : “les tHc dans les ports français pénalisent le transport fluvial

Monique Novat, directrice territoriale Rhône Saône, de Voies navigables de France, réclame visibilité des moyens et égalité de traitement pour la voie d'eau.

“Réduire le handicap

de traitement des barges

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Le groupe canadien Bombardier est poursuivi par deux familles de salariés morts à cause de l'amiante présente sur le site de Crespin et com-paraîtra devant le tribunal des affaires de sécurité sociale de Valenciennes les 8 et 9 janvier. La Sécurité sociale avait annoncé en 2011 que le décès d'un ex-salarié, mort la même année d'un cancer bronco-pulmonaire, pouvait être lié à l'amiante. En juillet 2012, c'est un autre salarié qui décédait. Tous deux étaient entrés dans l'entreprise ANF Crespin – respectivement en 1970 et 1974 – avant que celle-ci ne soit rachetée par Bombardier en 1990.

Poursuites

l’antenne - Mardi 6 janvier 2015 - 3 Entreprises

La direction des abattoirs nor-mands AIM, qui emploient plus de 600 personnes en France,

a confirmé qu'elle demanderait un redressement judiciaire

de la société mardi 6 janvier ,avec l'espoir de trouver un

repreneur. C'est ce qu'ont annoncé les syndicats à l'issue

d'un comité central d'entre-prise au siège des Abattoirs

industriels de la Manche (AIM) basés à Sainte-Cécile. AIM

emploie 591 personnes selon la direction, 616 selon la CFDT, principalement à Sainte-Cécile

et à Antrain (179 salariés) en Ille-et-Vilaine.

Audience

La société Écomouv', qui devait mettre en place et collecter l'Éco-taxe, a confirmé l'État lui versera une indemnité nette de 403 mil-lions d'euros en conséquence de la résiliation du contrat au mois d'octobre. Cet accord avait été annoncé mercredi 31 décembre par le gouvernement, à quelques

heures de la date butoir pour un accord avec l'État sur le montant des pénalités, pour éviter d'aller au contentieux sur ce point.

Financement du plan social

L'indemnité sera versée le

2 mars 2015 et permettra de rembourser à la fois les investis-sements réalisés et une partie de la dette du consortium franco-italien. Elle financera également le plan social pour les salariés, précise l'entreprise. Selon le gouvernement, une quarantaine de millions d'euros annuels, cor-respondant aux dettes bancaires reprises par l'État, s'ajoutent à cette somme. Au total, l'État ver-sera environ 800 millions d'euros à Écomouv'. Le gouvernement

nuance toutefois ce coût, met-tant en avant les 210 millions d'euros annuels qu'aurait touché Écomouv' pendant les dix pro-chaines années, soit un total d'en-viron deux milliards d'euros, pré-levés sur les recettes de l'Écotaxe.

Les boîtiers installés dans les poids lourds seront repris par Écomouv', tandis que les por-tiques installés sur le réseau routier français appartiennent à l'État, qui travaillent à une réaf-fectation possible de ce matériel.

Écomouv'Routier

403 millions d'indemnités de l'état en marsL'État versera en mars une indemnité nette de 403 millions d'euros à la société Écomouv' en contrepartie de la résiliation du contrat lié à l'Écotaxe.

4 - Mardi 6 janvier 2015 - l’antenne

L'or reste sous la pression d'un dollar robusteL'or a terminé la semaine en baisse sous la pression d'un dollar fort, malgré une brève tentative de rebond suite au résultat

de l'élection présidentielle en Grèce. Les prix des matières premières ont aussi fini en baisse dans un marché peu actif à cause des fêtes de fin d'année.

MÉTAUX DE BASE - Les prix des métaux de base échangés sur le London Metal Exchange (LME) ont commencé l'année en baisse sous la pression d'indi-cateurs chinois moroses, à l’exception du zinc et de l'étain.

L'activité manufacturière en Chine a ralenti en dé-cembre, à son plus faible rythme de croissance de l'an-née 2014, confirmant la conjoncture maussade dans la deuxième économie mondiale.

L'indice PMI des directeurs d'achat publié jeudi et calculé par le Bureau national des statistiques (BNS) s'est établi pour le mois dernier à 50,1 contre 50,3 en novembre.

De son côté, l'indice PMI calculé de façon distincte par la banque HSBC et publié mercredi s'est établi à 49,6 pour décembre contre 50,0 en novembre. Il faut remonter à mai pour trouver un niveau plus mauvais, à 49,4.

Le fort ralentissement de la production industrielle chinoise en décembre a inquiété les marchés des métaux de base, la Chine étant le plus gros consommateur au monde de métaux industriels, selon des analystes.

Le cuivre a plongé lundi à son plus bas niveau depuis le 10 juin 2010 à 6.230 dollars la tonne et n'a pas réussi à se reprendre en fin de semaine plombé par la publication des indicateurs chinois.

Selon les analystes de Triland Metals, la baisse de la qualité du minerai de cuivre chilien, qui s'est traduit par une production plus faible dans ce pays, n'a pas suffi à supporter les prix du cuivre.

Les cours de l'aluminium ont atteint vendredi leur plus bas niveau depuis le 18 juin 2014, à 1.846 dollars la tonne. Mais la demande pour ce métal devrait rester robuste en 2015, selon les analystes de Commerzbank et de Natixis.

Les cours du nickel ont fini la semaine en baisse lestés par un indice PMI chinois morose, après être tombés mardi à leur plus bas niveau depuis le 28 oc-tobre 2014 à 14.875 dollars la tonne.

Mardi, les prix du plomb ont également chuté, at-teignant leur plus bas niveau depuis le 29 juin 2014, à 1.815,25 dollars la tonne.

Les cours du zinc n'ont pas semblé souffrir autant des statistiques chinoises. Le prix du zinc a atteint ven-dredi son plus haut niveau en un peu plus de deux se-maines à 2.207,75 dollars la tonne.

"L'opinion du marché sur les effets de la situation économique en Chine sur le marché du zinc est divi-sée", soulignaient les analystes de Triland Metals.

Les analystes de BNP Paribas estiment que les prix du zinc devraient augmenter en 2015, à 2.560 dollars en moyenne en 2015, contre 2.190 dollars en moyenne pour 2014.

L'étain à commencé la semaine en hausse avant de se stabiliser autour des 19.400 dollars la tonne.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s'échangeait à 6.242,25 dollars vendredi, contre 6.342,50 dollars le mercredi précédent. Le LME était fermé les jeudi 25 et vendredi 26 décembre, fériés au Royaume-Uni.

L'aluminium valait 1.846 dollars la tonne, contre 1.874,50 dollars.

Le plomb valait 1.860,25 dollars la tonne, contre 1.858,50 dollars.

L'étain valait 19.275 dollars la tonne, contre 18.365 dollars.

Le nickel valait 14.971 dollars la tonne, contre 15.482 dollars.

Le zinc valait 2.192,25 dollars la tonne, contre 2.175 dollars.

CACAO - Les cours du cacao ont reculé à cause de prises de bénéfices, après s'être stabilisés la semaine précédente.

Les prix du cacao côté à Londres et à New York ont atteint leurs plus bas niveau depuis la mi-décembre à respectivement 1.936 livres sterling la tonne et 2.908 dollars la tonne.

Les perspectives de bonne récoltes en Afrique de l'Ouest pourraient peser sur les cours à moyen terme, "car l'offre de cacao pourrait passer d'un déficit à un petit surplus", selon Jack Scoville, analyste chez Price Group.

Pour le moment, les volumes de cacao de Côte d'Ivoire restent toutefois faibles, à cause des fortes pluies qui ont ralenti les récoltes et les chargements dans la région tandis que la demande est robuste, tou-jours selon M. Scoville.

À Londres, la tonne de cacao pour livraison en mai valait 1.977 livres sterling, contre 1.996 livres sterling mercredi 24 décembre, mais pour livraison en mars.

À New York, la tonne pour livraison en mars valait 2.915 dollars, contre 2.978 dollars neuf jours plus tôt.

CAFÉ - Du côté du café, la pluie au Brésil, de bon augure pour les récoltes, plombait les cours.

Le prix du robusta côté à Londres est tombé lundi 29 décembre à son plus bas niveau depuis le 19 février, à 1.872 dollars la tonne. Le cours de l'arabica a at-teint vendredi son plus bas niveau depuis le 16 juillet à 161,30 cents la livre.

Les positions vendeuses ont pris le pas sur le marché du café à cause de la pluie au Brésil et "de l'idée que la production s'est stabilisée dans le pays", selon M. Scoville. Grevés par une offre pléthorique en 2013, les cours du café avaient bondi au printemps 2014 après une séche-resse exceptionnelle au Brésil en janvier et février.

Mais depuis mai le retour des pluies au Brésil – sy-nonyme d'une meilleure récolte – combinée à un réal affaibli face au dollar ont pesé sur les cours.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de robusta pour livraison en mars valait 1.871 dollars vendredi, contre 1.893 dollars mercredi 24 décembre.

Sur le ICE Futures US de New York, la livre d'ara-bica pour livraison en mars valait 161,30 cents, contre 171,85 cents neuf jours auparavant.

SUCRE - Le sucre a connu une semaine assez stable avant d'atteindre vendredi son plus bas niveau depuis avril 2009, à 380,60 dollars la tonne sur le Liffe de Londres. Le cours du sucre à New York est lui aussi tombé vendredi à son plus bas niveau depuis fin sep-tembre, à 14,25 cents la livre.

Le marché du sucre reste plombé par une offre mon-diale surabondante qui devrait continuer à lester les prix en 2015.

À Londres, la tonne de SUCRE BLANC pour livrai-son en mars valait 380,60 dollars, contre 391,90 dol-lars le mercredi 24 décembre.

À New York, la livre de SUCRE BRUT pour livrai-son en mars valait 14,25 cents, contre 14,81 cents neuf jours auparavant.

CÉRÉALES/SOJA - Les prix du blé ont nette-ment reculé à Chicago au cours des quatre dernières séances, pâtissant d'un manque de compétitivité à l'échelle mondiale, le soja et le maïs se voyant menacés par une production sud-américaine très abondante.

La semaine a été écourtée par la fermeture des mar-chés jeudi en célébration du Nouvel An. Les volumes d'échanges se sont avérés particulièrement bas.

La limitation des exportations de céréales russes, qui avait dopé les cours du blé aux États-Unis notamment la semaine précédente "n'a pas eu les effets escomptés par le marché sur la demande en produits américains", a relevé Jason Britt, de Central State Commodities.

En effet, "la décision de Moscou d'imposer des bar-rières douanières" pour lutter contre l'inflation sur le marché intérieur "a suscité des attentes d'un sursaut de la demande en blé partout ailleurs dans le monde", a noté Bill Nelson, de Doane Advisory Services.

Mais "les prix américains commencent à devenir trop élevés", ce qui réduit l'attractivité du blé en prove-nance des États-Unis, a-t-il poursuivi. "Les affaires ont donc été moins brillantes qu'attendu et cela a pesé sur les prix", a-t-il précisé.

Les cours du soja et du maïs ont été affectés quant à eux par l'attente d'une hausse des estimations de pro-duction en Amérique du Sud, le Brésil et l'Argentine jouissant de conditions météorologiques favorables aux cultures.

Les chiffres hebdomadaires des ventes à l'exporta-tion diffusés vendredi dans la matinée n'ont eux que peu fait bouger les marchés, affichant des commandes globalement lignes pour blé, maïs et soja.

Les investisseurs se préparaient par ailleurs à la parution de statistiques le 12 janvier faisant état des estimations finales des autorités agricoles américaines (USDA) sur les récoltes de l'année.

"Ces chiffres, toujours très attendus, ont tendance à faire notablement bouger le marché", a indiqué M. Britt.

Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livraison en mars, le plus échangé, a fini vendredi à 3,9575 dol-lars contre 4,1475 dollars vendredi dernier (- 4,58 %).

Le boisseau de blé pour la même échéance, le contrat le plus actif en ce moment, a terminé à 5,8125 dol-lars contre 6,1075 dollars en fin de semaine dernière (- 4,83 %).

Le boisseau de soja pour livraison en mars, dé-sormais le contrat le plus échangé, a clôturé à 10,075 dollars contre 10,5400 dollars il y a une se-maine (- 4,41 %).

COTON - Les cours du coton ont perdu du terrain, le rebond au-delà des 61 cents observé la semaine pré-cédente aura été de courte durée.

Des craintes sur la mise à disposition sur le marché de réserves de fibre blanche en Inde "ont annihilé toute velléité du marché de partir en hausse et ont notamment provoqué une forte baisse des prix ce jour-là", ont relevé les experts de la maison britannique Plexus Cotton.

En conséquence, les cours sont "retombés dans cette fourchette de prix comprise entre 58 et 61 cents de la-quelle ils essaient d'échapper" depuis début novembre, ont souligné les analystes.

Autre facteur baissier, le dollar a poursuivi son avancée par rapport à un panier de grandes devises mondiales, rendant les matières premières moins attractives.

La livre de coton pour livraison en mars, le contrat actuellement le plus échangé sur l'Intercontinental- Exchange (ICE), a clôturé à 60,25 cents vendredi contre 61,78 cents en fin de semaine précédente (- 2,48 %).

L'indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché phy-sique dans les ports d'Orient, valait 68,55 dollars les 100 livres contre 69,95 dollars le vendredi précédent (- 2 %).

En vedette…MÉTAUX PRÉCIEUX

Les investisseurs se sont brièvement tournés vers le métal jaune mardi, au lendemain du résultat de l'élection en Grèce qui a ravivé le spectre de la crise économique dans la zone euro.

Le Parlement grec a échoué lundi dans sa troi-sième tentative d'élire le président de la République, précipitant l'organisation de législatives anticipées qui pourraient porter au pouvoir le parti de gauche radicale anti-austérité Syriza.

L'or est repassé au dessus de la barre des 1.200 dollars l'once, renouant avec son statut de valeur refuge. Mais le rebond a été de courte durée, et le métal jaune est tombé mercredi de nouveau sous ce seuil.

"Le métal jaune a baissé à cause d'un début d'année impeccable du dollar", a souligné Connor Campbell, analyste chez Spreadex.

L'or continue de souffrir de la relative robus-tesse du dollar porté par une économie américaine en meilleure santé et la possibilité d'une hausse prochaine des taux directeurs de la Réserve fédé-rale américaine (Fed).

Un dollar fort pèse sur les matières premières libellées dans la devise américaine, comme l'or, en les rendant plus onéreuses pour les investisseurs munis d'autres monnaies.

L'argent et le platine ont, pour leur part, connu une semaine assez stable, malgré le manque d'ap-pétit des investisseurs pour les métaux précieux.

De son côté, le palladium a glissé vendredi a son plus bas niveau en deux semaines à 791,25 dollars l'once.

Les métaux précieux souffrent toujours de la dégringolade des prix du pétrole qui ont atteint de nouveaux plus bas en cinq ans et demi cette se-maine et chuté de plus de 50% depuis la mi-juin.

Sur le London Bullion Market, l'once d'or a ter-miné à 1.172 dollars vendredi, contre 1.177 dollars le mercredi précédent. Il n'y a pas eu de fixing mer-credi 24 décembre après-midi en raison d'une jour-née écourtée sur les marchés financiers londoniens, également fermés jeudi 25 et vendredi 26 décembre.

L'once d'argent a clôturé à 15,71 dollars, contre 15,77 dollars il y a neuf jours.

Sur le London Platinum and Palladium Market, l'once de platine a fini à 1.193 dollars, contre 1.199 dollars neuf jours plus tôt.

L'once de palladium a terminé pour sa part à 791 dollars, contre 809 dollars mercredi 24 décembre.

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En baisseEn hausseLes exportations irakiennes de

pétrole ont atteint en décembre leur plus haut niveau depuis des décennies. Selon le porte-parole du ministère du Pétrole Assem Jihad, Bagdad a exporté 91,141 millions de barils de pétrole en décembre, soit en moyenne 2,94 millions de barils par jour, soit le niveau le plus élevé par jour depuis 1980

L'Irak, membre de l'Opep, est extrêmement dépendant de ses ex-portations de pétrole, et cherche à augmenter ses ventes pour fi-nancer la reconstruction de ses infrastructures, affectées par plus de dix ans de troubles depuis l'invasion américaine de 2003. Ses recettes sont affectées par la chute des prix du pétrole, tombés autour de 55 dollars le baril, alors que le budget de l'Irak, l'un des principaux producteurs de brut au monde, dépend à plus de 90 % de l'or noir.

La Commission européenne a adressé une communication des griefs à l'opérateur ferro-viaire historique en Lituanie, LG, qu'elle soupçonne d'abus de po-sition dominante pour avoir sup-primé une voie ferroviaire entre la Lituanie et la Lettonie voisine. LG (AB Lietuvos gelezinkeliai) est soupçonné d'avoir ainsi limité la concurrence sur les marchés ferroviaires des deux pays, en in-fraction avec les règles de l'UE sur la concurrence. En septembre 2008, LG a en effet suspendu le trafic puis a démonté la voie un mois plus tard. Bruxelles craint que cela n'ait limité la concur-rence, notamment en entravant les projets d'un client important de LG qui souhaitait redéployer son trafic de fret vers la Lettonie en recourant à d'autres opérateurs. La Commission a ouvert l'enquête en mars 2013. La communication des griefs est l'étape suivante. Elle doit permettre aux parties de prendre connaissance du dossier et d'exercer leur droit à la défense.

Les autorités indonésiennes ont ordon-né le 5 janvier la suspension de respon-sables de la navigation aérienne dans le cadre de l'enquête sur le crash de l'avion d'AirAsia en mer de Java et promis d'agir contre toute compagnie aérienne inté-rieure enfreignant les permis de vol. Cette décision intervient au neuvième jour des opérations de recherches menées avec l'aide d'autres pays et étendues pour re-trouver des victimes et l'épave de l'Airbus A320-200 qui s'est abîmé en mer le 28 dé-cembre. Les équipes de recherches ont repêché lundi 5 janvier trois nouveaux corps, portant le total à 37, sur 162 per-sonnes à bord de l'appareil qui avait dé-collé de la ville indonésienne de Surabaya pour Singapour, avant de disparaître des écrans radars.

Alors que les autorités indonésiennes soupçonnent la compagnie d'avoir fait emprunter à l'avion un couloir de vol sans permission, le ministère des Transports ordonné aux responsables d'aéroport et de la navigation aérienne de “suspendre le personnel impliqué” dans les activités du

vol QZ8501, a déclaré le directeur géné-ral des Transports, Djoko Murjatmodjo. AirAsia Indonesia, filiale de la compagnie malaisienne Malaysia Airlines, a déjà vu son permis d'utiliser ce couloir de vol sus-pendu jusqu'à la fin de l'enquête, alors qu'elle avait reçu le feu vert de Singapour pour son plan de vol.

L'Agence nationale météorologique indonésienne a indiqué dans un rapport préliminaire que la météo avait été le “facteur déclenchant” de l'accident, causé probablement par du givre, une hypo-thèse jugée prématurée par des experts compte tenu de l'insuffisance d'informa-tions tant que les boîtes noires n'auront pas été retrouvées.

Adek BERRY

AirAsia : des responsables de la navigation aérienne sanctionnés

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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

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“Cemfjord”

Naufrage sans espoir du cimentier au large de l'Écosse

Suite au naufrage du navire ci-mentier “Cemfjord”, survenu samedi 3 janvier au large de l'Écosse, les opérations visant à retrouver les huit hommes d'équipage ont été interrom-pues, ont annoncé lundi 5 janvier les gardes-côtes. Les marins disparus sont désormais présumés morts.

Le “Cemfjord”, un navire imma-triculé à Chypre de l'armateur Baltic Sun Partenreederei, a fait naufrage à quelque 25 kilomètres au large de Wick, dans le nord-est de l'Écosse, apparemment en raison des mauvaises conditions météo. Les recherches ont été sus-pendues dimanche et “ne reprendront pas”, a déclaré un porte-parole des gardes-côtes, ajoutant que les chances de retrouver des survivants étaient quasiment nulles. Les na-vires traversant la zone du naufrage ont néanmoins été invités à redoubler de vigilance.

Les familles des portés disparus ont été informées de l'arrêt des recherches et une équipe du Bureau d'enquête maritime (MAIB) est arrivée sur place pour tenter de faire la lumière sur l'accident.

Le cargo avait été aperçu par un ferry samedi vers 14h30 GMT. La dernière position du navire avait été enregistrée vendredi à 13h15 GMT.

Construit en 1984, le navire, qui affichait un port en lourd de 1.850 tonneaux et qui mesurait 83 mètres de long, acheminait quelque 2.800 tonnes de ciment embarquées à Aalborg (Danemark) à destination Runcorn (Cheshire), près de Liverpool, sur la côte du nord-ouest de l'Angleterre, où il devait arriver lundi 5 janvier.

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AttentatUn attentat-suicide a visé dimanche

4 janvier les abords de l'aéroport de Mogadiscio, la capitale somalienne, tuant au moins quatre personnes. L'aéroport de Mogadiscio et ses alen-tours sont la cible régulière d'attaques perpétrées par les insurgés islamistes Shebab, affiliés à al-Qaïda. L'aéroport abrite le quartier général de l'Amisom, la force de l'Union africaine déployée dans le pays, ainsi que plusieurs représenta-tions diplomatiques. Le 25 décembre dernier, plusieurs de leurs combattants ont pu pénétrer jusqu'au QG de l'Ami-som, tuant au moins quatre personnes.

RetardUn avion en provenance d'Abou

Dhabi a atterri dimanche 4 janvier avec 30 heures de retard à Düsseldorf, en raison d'une brume dense et de la mort d'un passager. Les passagers du vol EY 23 d'Etihad, censé rallier l'Allemagne en 7 heures, sont d'abord restés 13 heures dans l'appareil sans pouvoir décoller, à cause de la brume très dense envelop-pant le Golfe persique. Puis le décès d'un passager, âgé de 73 ans, en plein vol, a contraint l'appareil à une escale imprévue à Vienne. Passagers et per-sonnel y ont passé la nuit à l'hôtel pour éviter que l'équipage ne dépasse ses heures de vol.

PrécautionsUne importante fuite d'essence dans

les installations de la compagnie pétro-lière Suncor à Rimouski, a nécessité le 2 janvier la fermeture pour 48 heures de l'aéroport de cette ville de 46.000 habi-tants au bord du fleuve Saint-Laurent. “Sur les 2 millions de litres d'essence que contenait le réservoir, 1,4 million ont été transférés”, a indiqué Claude Schink, responsable des installations du groupe pétrolier. Le volume déversé n'a pas été révélé.

ConvocationCinq opposants au projet de ligne

à grande vitesse (LGV) Lyon-Turin ont été entendus à la gendarmerie le 3 jan-vier pour avoir accroché une banderole sur un pont autoroutier en Savoie.

La banderole, qui portait l'inscrip-tion “Lyon-Turin : coûteux, aberrant, dangereux et inutile”, était posée sur un pont enjambant l'autoroute A43 à Montmélian. Sur ordre du préfet et du procureur de la République, les gen-darmes l'ont faite retirer et ont convo-qué les opposants.

“Norman Atlantic”

Pas de corps retrouvé dans le ferry

Aucun corps n'a été retrouvé samedi 3 janvier à l'issue d'une inspection de l'intérieur du ferry “Norman Atlantic”, dont l'incendie au large de l'Albanie a fait au moins 13 morts et un nombre indéterminé de “disparus”, selon une source judiciaire. “Nous sommes encore dans une phase préparatoire” en ce qui concerne l'inspection du navire, où cer-tains endroits sont encore inaccessibles, a déclaré le substitut du procureur de Bari, Ettore Cardinali.

Le procureur de Bari (sud-est), Giuseppe Volpe, chargé de l'enquête, a ordonné le retour du ferry en Italie pour pouvoir poursuivre les recherches d'éventuels corps de passagers clandestins ou de passagers qui dormaient dans leurs cabines lorsque le feu s'est déclaré à bord dimanche. Selon les autorités italiennes un total de 477 personnes ont été rescapées et la liste de leurs noms a été adressée aux autorités grecques, qui enquêtent également sur les circonstances du drame, afin de vérifier le bilan. Une pre-mière inspection rapide du navire avait été faite vendredi 2 janvier au cours de laquelle la boire noire du navire avait été récupéré. En attendant une fouille détaillée de l'épave dans le port de Brindisi par les autorités judiciaires, on ignore le nombre exact de vic-times de l'incendie.

La présence de clandestins à bord a été “établie”, trois d'entre eux ont été identifiés, deux Afghans et un Syrien ayant demandé l'asile politique, selon le procureur Giuseppe Volpe. Mais d'autres clandestins devaient sans doute être également cachés dans les nombreux camions transportés par le “Norman Atlantic”, avait-il expliqué. Or, l'incen-die s'est déclenché au niveau des ponts inférieurs, là où étaient garés ces camions. Plusieurs rescapés ont évoqué la présence de migrants clandestins à bord, à leur arri-vée mardi à Brindisi ou lundi à Bari, un peu plus au nord. Près de 500 personnes ont pu se trouver à bord du “Norman Atlantic”, selon les estimations non confirmées du procu-reur Volpe. La liste d'embarquement, en revanche, ne comprenait que les noms enre-gistrés de 474 personnes, selon la compagnie grecque Anek, qui avait affrété le ferry.

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lantenne 06 01 2015

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