lantenne 11 08 2014
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Avec un peu plus d’escales de ferries qu’en 2013, Brittany Ferries a connu un premier se-mestre cor-rect sur le port de Caen-O u i s t r e h a m . Près de 453.000 passa-gers ont été em-barqués entre la Normandie et Portsmouth (+ 7,44 %). Quant au fret, il progresse éga-lement, tant en nombre de ca-mions (52.841 unités, + 2,33 %) qu’en tonnage (1,343 million de tonnes, + 3,73 %). Dans le port amont, c’est moins glorieux, avec
un plongeon de près de 35 % à 271.000 tonnes. La coopérative Agrial, principal chargeur du port
normand, ne connaîtra pas un bon millé-sime 2014. Les exportations de céréales recu-lent de 47,4 % à 150.200 tonnes et les entrées d’engrais di-minuent de
14,5 % à 42.600 tonnes. Les sor-ties de ferrailles vers la Péninsule ibérique rebondissent avec 24.500 tonnes, une progression de 50 %, mais elles étaient à leur plus bas niveau en 2013.
Parmi les rares satisfactions, les importations de coke de pé-trole pour alimenter les fours de la cimenterie Calcia (Italcementi) continuent de monter en puis-sance avec 22.700 tonnes en-trées après six mois d’exercice (+ 42 %).
Le bois du Nord quitte CaeN pour HoNfLeur
Côté bois, spécialité historique du port, une page est en train de se tourner. On ne verra plus de bois du Nord sous les hangars d’Hé-rouville pour le compte de PBM-Import (ex-Savare, Wolseley France). Ce dernier préfère dé-sormais passer par Honfleur. Et l’on verra de moins en moins des grumes de bois exotiques sur les quais de Blainville. À la fin du premier semestre, le trafic n’a atteint que 1.375 tonnes. Les raisons de cet effondrement sont connues et multiples : volonté de transformation des pays pro-
ducteurs, concurrences diverses, pressions écologistes, etc.
rougier s’iNstaLLe à bLaiNviLLe
En revanche, deux lueurs d’espoir sont venues se faufiler entre les nuages du ciel caennais. Depuis avril, le groupe niortais Rougier Sylvaco, l’un des prin-cipaux importateurs-distributeurs de bois travaillés de toutes ori-gines, a quitté La Pallice pour ins-taller ses stockages à Blainville. Raison de cette mutation logis-tique : la proximité du Havre et de ses conteneurs. Parallèlement fin juin, un cargo néerlandais a déchargé, toujours à Blainville, 4.560 tonnes de bois énergie. Cette biomasse composée de ron-dins en fardeaux et de plaquettes forestières pourrait à l’avenir ali-menter les chaufferies exploitées par le groupe Dalkia.
vincent rogé
Maritime
Caen-Ouistreham : le transmanche limite la casse au premier semestre
Comme souvent pour le port de Caen-Ouistreham, les résultats de Brittany Ferries au terminal transmanche du port aval masquent les difficultés des bassins intérieurs. À la fin du premier semestre, le trafic global du port géré par Ports Normands Associés (PNA) ne recule “que” de 5,7 % à 1,614 million de tonnes.
“Les importations de coke de pétrole
montent en puissance”
69ème année - N°19.259 Lundi 11 août 2014 ISSN0395-8582-CPPAP0319T79480
Malaysia Airlines :Une lourderestructuration en perspectiveL’actionnaire majoritaire de Malaysia Airlines va prendre le contrôle intégral de la compa-gnie nationale malaisienne avant sa restructuration, devenue inévitable après les catastrophes des vols MH370 et MH17 qui ont considérablement aggravé ses difficultés opérationnelles.
STS :Un nouveau partenaire pour le groupement Astre
Entreprises
page 2
La FNSEA inquiète des sanctions russes
Inquiet des consé-quences de l’embargo russe sur les produits agroalimen-taires européens, le prési-dent de la FNSEA Xavier beulin a demandé à ren-contrer “danslesmeilleursdélais” le président de la République. Dans un cour-rier à françois Hollande, le président du principal syndicat agricole français rappelle que cette interdic-tion “d’une durée d’un anconcernera le lait, le fro-mage, le poisson, le bœuf,le porc, la volaille, les lé-gumes et les fruits en pro-venance de l’Union euro-péenne, des États-Unis, del’Australie, du Canada etdelaNorvège”.“Ces exportations an-
nulées vont se traduirepar la commercialisationde produits initialementdestinés au marché russedans les pays européensdont la France” alors que le marché européen est déjà tendu. “La Russie estexportatrice de céréalesmais fortement importa-trice de légumes et fruitset de produits transforméstels la viande, les produitslaitiers”, a-t-il rappelé. Le patron de la FNSEA espère une intervention de l’OMC dont la Russie est membre : “ellerisquedes’exposeràdes sanctions si elle fermeainsisonmarché”.
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07/
2014
2 - Lundi 11 Août 2014 - l’antenne Entreprises
Le fonds d’investissement public Khazanah Nasional, ac-tionnaire de Malaysia Airlines (MAS) à 70 %, va racheter les 30 % restants détenus par des actionnaires minoritaires. Une manière de s’assurer toute la-titude dans le sauvetage de la compagnie qui perd entre 1 et 2 million de dollars par jour. En juin, Khazanah avait fait savoir qu’il dévoilerait ses intentions dans les six ou douze mois mais la destruction en vol d’un Boeing Malaysia Airlines au-dessus de l’Ukraine le 17 juillet a exacerbé les problèmes de la compagnie, dont la trésorerie ne lui laisserait que quelques mois de répit.
Pour “ressusciter”le transpor-teur, l’actionnaire de référence juge indispensable “un rema-niement complet” de “ses opé-rations, son businessmodel, sesfinances, son capital humain”, ainsi que de ses statuts. “C’estlemal nécessaire pour ressusciter
notre compagnie aérienne na-tionale et faire en sorte que sesopérations commerciales rede-viennent rentables”, a souligné Khazanah, en promettant des pro-positions pour la fin du mois.
Il n’a guère précisé son projet mais il devrait notamment tailler dans les effectifs pléthoriques (19.500 personnes) perçus comme l’un des maux qui plom-bent la compagnie depuis des années, en sus d’une gestion mé-diocre et d’une concurrence effré-née dans le secteur aérien en Asie. L’annonce de Khazanah doit être approuvée par le conseil d’admi-nistration de la compagnie.
CHaNger de Cœur et de Cerveau
MAS a perdu 4,1 milliards de ringgits au total (962 mil-lions d’euros) de 2011 à 2013. Et 443 millions de ringgits supplémentaires au premier
trimestre 2014, à cause selon elle de “la chute vertigineuse” des réservations après l’affaire du MH370. Les analystes esti-ment que Khazanah devra faire le ménage dans l’encadrement de la compagnie, y compris au plus haut niveau, supprimer des em-plois et renon-cer à certaines des t ina t ions afin de redres-ser tant ses comptes que sa réputation.“Elleabesoind’un nouveaucoeur et d’un nouveau cerveau.Telle qu’elle fonctionne au-jourd’hui, elle est condamnée”,avertit shukor Yusof, du cabinet d’expertise aéronautique Endau Analytics. Les faiblesses struc-turelles de Malaysia Airlines ont été décuplées par la disparition du vol MH370, Boeing transpor-tant 239 personnes entre Kuala Lumpur et Pékin, le 8 mars. Le crash du MH17, le 17 juillet en Ukraine, et la mort des 298 per-
sonnes à bord lui a porté le coup de grâce.
Un changement de cap est de ce fait indispensable, mais certains observateurs mettent en doute les compétences de Khazanah dont les précédentes initiatives ont échoué. Pour Shukor Yusof,
Kazanah doit décapiter MAS et faire appel à des dirigeants de dimension internationale, comme l’ont fait d’autres c o m p a g n i e s
asiatiques en délicatesse, Korean Airlines et l’indonésienne Garuda notamment. Malaysia Airlines “doit se réformer en interne,changer ses procédures et sesprotocolesdesécurité,puiscom-muniquer de façon transparentesur ces évolutions auprès desconsommateurs.Ilfautprobable-mentunenouvelledirectionpourcela”, avance scott Hamilton, de la société de conseil aéronau-tique Leeham Co.
Malaysia AirlinesAérien
une lourde restructuration en perspectiveL’actionnaire majoritaire de Malaysia Airlines va prendre le contrôle intégral de la compagnie nationale malaisienne avant sa restructuration, devenue inévitable après lescatastrophes des vols MH370 et MH17 qui ont considérablement aggravé ses difficultés opérationnelles.
“Remaniement complet des opérations
et du business model”
© A
irbu
s
Air Liquide a annoncé investir 40 millions d’euros dans une nouvelle unité de séparation des gaz de l’air (ASU) pour
fournir de l’oxygène à Klabin, le premier producteur de
papier au Brésil. La nouvelle usine du spécialiste français
des gaz industriels (treizième au Brésil depuis 1945), four-
nira plus de 160 tonnes d’oxy-gène par jour à la nouvelle
usine de Klabin à Ortigueira, ainsi qu’à un autre site du pa-petier à Telêmaco Borba, tous les deux situés dans l’État du
Parana. L’oxygène produit par l’ASU d’Air Liquide servira
à traiter et à blanchir la pâte à papier.
Investissement
Statoil a annoncé qu’un nou-veau forage de prospection dans une zone reculée de l’Arctique norvégien avait donné des résultats déce-vants. Foré à une vingtaine de kilomètres d’un endroit où du pétrole avait été trouvé l’an dernier, le puits Mercury était le troisième et dernier forage d’une campagne conduite cet été dans la zone de Hoop, une zone très septentrionale de la mer de Barents jugée jusqu’alors très prometteuse. La compagnie signe-là l’échec d’une campagne d’explora-tion dans une région souvent présentée comme une terre promise.
Échec
Astre et STS viennent de signer un accord de partenariat visant à référencer et à promou-voir auprès des “astriens” les services d’expertise paie de STS, notamment le “Pack social” et l’optimisation de la déduction forfaitaire spécifique (DFS). sébastien Huyghe, directeur associé de l’entreprise de ges-tion des données sociales et de la paie des entreprises, pense ap-porter une réponse adéquate aux membres du réseau. “Nos ser-vices d’optimisation de la paiesont particulièrement adaptésàlanatureetàlatailledesen-treprisesduréseauetnousespé-ronsconvaincredenombreuxas-triensderejoindrelesTransportsVoiron et les TransportsChazotquiontchoisidefaireconfianceàl’équipeSTS”.
L’objectif du “pack social” est de construire un partenariat expert durable avec les astriens qui pourront ainsi bénéficier d’un diagnostic de leur système de paie, de la mise en œuvre des préconisations élaborées par les experts STS et d’une mission de suivi accompagnée de tableaux de bord.
STS, qui a mis en place un partenariat avec TLF depuis plu-sieurs années, couvre l’ensemble des besoins de la gestion so-ciale, de la collecte des données disques ou chronotochygraphes numériques jusqu’au reporting social et à la gestion préventive des infractions en passant par le traitement et l’analyse des don-nées sociales et la paie.
annick béroud
STSServices
un nouveau partenaire pour le groupement astre
STS, spécialiste lyonnais de la gestion des données sociales et de la paie des entreprises de transport, devient partenaire du groupement Astre.
La société américaine du négoce et de la transformation des matières premières agri-coles Cargill a vu son bénéfice net chuter de 19 % lors de son exercice décalé 2013-2014, à cause notamment de taux de change défavorables au Venezuela. Le résultat net s’établit à 1,8 milliard de dollars au 31 mai, contre 2,3 milliards l’année précédente. Le chiffre d’affaires sur l’exercice recule de 1 %, à 134,9 milliards de dollars. Sur le seul quatrième trimestre, le bénéfice net diminue de 12 % à 424 millions de dollars, malgré un chiffre d’affaires en progression de 2 % à 36,2 milliards.
Fluctuations
Pirelli a dégagé au premier semestre un bénéfice net de
192,1 millions d’euros, en hausse de 28,5 % par rapport à 2013. Sur la même période,
le chiffre d’affaires du fabri-cant italien de pneus a reculé
de 3,3 % à 2,986 milliards d’euros, notamment à cause
de taux de change défavo-rables. La dette a augmenté
à 1,935 milliard d’euros, (1,732 milliard en 2013).
Pirelli explique avoir bénéficié du renforcement de sa posi-
tion dans le secteur premium et d’un plan d’amélioration de son efficacité. Le groupe est
détenu partiellement depuis le printemps par le groupe éner-gétique public russe Rosneft.
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Bata - malaBoRéexpédition possible depuis Pointe noire sur cabinda (angola), Boma (RDc), soyo (angola)NILEDUTCH CAPE TOwN .... 11 AoûtNILEDUTCH GEMSBOK ........ 18 Août
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6 - Lundi 11 Août 2014 - l’antenne
7 - Lundi 11 Août 2014
En baisseEn hausseLe Brésil espère obtenir cette
année une récolte historique degrainsde193,2millionsdetonnes,enhaussede2,6%parrapportà2013, a indiqué l’Institut brési-lien de géographie et statistique(IBGE).Leterme“grains”inclutlesproductionsdesoja,maïs,blé,riz,arachide,coton,haricot,tour-nesol, ricin, sorgho et triticale.La plus grande production de-vraitêtrecelledesoja,enhaussede6%parrapportaurecordde81,6millionsdetonnesdel’annéedernière, selon la prévisionmen-suelle de l’IBGE. La productionde maïs devrait reculer quant àellede4,4%parrapportaux80,5millionsdetonnesde2013etcellede rizaugmenterde4,4%aprèsles11,7millionsdetonnesdel’andernier.Le riz, le soja et lemaïsreprésenteront 91,1 % de la ré-colte. Le Brésil est la cinquièmepuissance agricole de la planèteetdisputeauxÉtats-Unislaplacede premier producteur mondialdesoja.
Le trafic passager a conti-nué de ralentir en juin, avec untaux annuel de progression de4,7%,enrepliparrapportàmai(+6,2%).Selonl’Associationin-ternationale du transport aérien(Iata), le trafic passagers sur leslignesinternationalesaaugmentéenjuinde5,5etceluisurleslignesdomestiquesde3,4%.Enmai,letraficpassagersavaitdéjàralentiparrapportàavril,avecun tauxde6,2%enrythmeannuel,contre7,6%enavril.Parrégion,enjuin,lescompa-
gnieseuropéennesontvuleurtraficpassageraugmenterde5,6%.Lestransporteurs de la région Asie-Pacifique ont affiché une haussede4,9%,etceuxd’AmériqueduNord de 3,1%. Les compagniesduMoyen-Orient rapportentunehaussede10,8%etcellesd’Amé-rique Latine de 7,1 %. En re-vanche,lescompagniesd’Afriquesontenreculde2,7%.
NavitransUne vocation panafricaine pour un groupe marseillais
Trente cinq ans après la création de la société marseillaise Navitrans, devenue hol-ding en 2001, le groupe s’apprête à entamer d’ici la fin de l’année une nouvelle restruc-turation tout en restant fidèle à la vocation africaine que lui avait insufflée son fondateur, charles tortora. Parcours présenté par son fils, Rodolphe tortora...
Depuis l’implantation de Navitrans au Bénin et au Togo puis au Ghana (“L’Antenne” du 19 décembre 2013), Rodolphe Tortora, PDG depuis 2011, se félicite de voir le groupe marseillais s’étendre en Afrique de l’Ouest. “Nous étions déjà connus au Maghreb et dans la partie francophone de l’Afrique de l’Ouest. Nous avons en projet d’asseoir notre présence dans les pays anglophones. Notre arrivée au Ghana a constitué une pre-mière étape”, explique-t-il, ajoutant que les pays lusophones représentent également une autre cible de développement.
Le groupe continue de diversifier ses activités. Il reste présent dans le secteur de l’agence maritime. Au-delà de Roro Express et d’Africa Express Line, il représente les intérêts de Cnan Med dans le cadre de sa filiale Navimed à Marseille. Il est aussi agent du chinois CSCL en Afrique occidentale depuis 2002, d’UASC au Bénin depuis quatre ans et a été nommé par le taïwanais Evergreen pour le Togo et encore le Bénin en 2012.
unE stRatÉgiE DE DivERsiFication
La société marseillaise a en outre développé ses activités dans le domaine de la ligne régulière en devenant opérateur (avec Medcoa Line) dans la commission de transport et dans la manutention portuaire (en partenariat avec avec la Sobemap à Cotonou). En matière de ligne régulière, elle compte parmi ses clients des entreprises telles qu’Areva.
Aujourd’hui, Rodolphe Tortora constate une nette amélioration du chiffres d’affaires du groupe. Il estime qu’il est généré pour 90 % par le continent africain. S’il envisage de poursuivre le développement de son entreprise sur cette région du monde, il songe également à un essor en Europe. La filiale Global Halal logistics (GHL), créée en 2012, devrait cintribuer à étoffer son réseau d’agents en Europe. Reste à voir quelle forme revêtira la restructuration qui attend le groupe d’ici la fin de l’année. L’entreprise mar-seillaise emploie aujourd’hui 170 salariés.
vincent calaBRÈsE
SuspensionEtihad a annoncé le 7 août la sus-
pension jusqu’à nouvel ordre de ses vols sur Erbil en raison de la détériora-tion des conditions de sécurité dans le nord de l’Irak. La compagnie émiratie a expliqué que cette décision était dictée par sa politique consistant à donner la “priorité à la sécurité de ses passagers et de ses équipages”. Etihad Airways a expliqué qu’elle assurait avant cette décision quatre vols hebdomadaires sur Erbil, capitale de la région autonome du Kurdistan irakien, au départ de son hub d’Abou Dhabi.
DéboutementL’organisation mondiale du com-
merce (OMC) a à nouveau donné tort à la Chine dans le dossier des quotas sur l’exportation des terres rares, selon une décision d’appel publiée le 7 août. La Chine avait été condamnée en pre-mière instance le 26 mars 2014. Selon la décision, elle “n’a pas démontré que les contingents d’exportation qu’elle appliquait à diverses formes de terres rares, de tungstène et de molybdène étaient justifiées” en vertu des règles du commerce international. L’affaire re-monte à 2011, quand la Chine a décidé des quotas d’exportation à ses terres rares.
ObstructionLe tunnel du Mont-Blanc, fermé le
7 août au soir entre la France et l’Italie en raison d’une inondation due au dé-bordement du torrent de La Creusaz, a rouvert à la circulation. L’incident n’a eu aucune “conséquence sur les véhicules en transit ni sur leurs occu-pants”, selon l’exploitant franco-italien du tunnel, le Groupement Européen d’Intérêt Economique du Tunnel du Mont-Blanc (GEIE-TMB) qui a dépê-ché rapidement ses équipes tech-niques. Selon le porte-parole du GEIE-TMB, un précédent avait eu lieu en juin 2009 après le débordement du torrent de Favrands (Haute-Savoie). Le tunnel avait été rouvert au bout de deux jours de remise en état.
ÉvacuationLe trafic aérien a été brièvement
suspendu le 7 août après-midi à l’aé-roport de Perpignan, qui a été évacué en raison d’une valise suspecte. Les démineurs de Montpellier sont arrivés sur les lieux vers 16h15, après une alerte lancée deux heures auparavant. La valise, qui se situait à proximité de la tour de contrôle, était vide et a été détruite, selon le ministère de l’Intérieur. Les contrôleurs du ciel ont pu regagner la tour peu avant 17 heures. Le bagage se situait près d’un dépôt de bouteilles de gaz qui avaient été déplacées en at-tendant l’arrivée des démineurs.
La chute de l’avion d’Air Algérie, le 24 juillet au Mali, reste pour le moment inexpliquée. Selon les faits d’ores et déjà établis, l’avion, le McDonnell Douglas MD-83 a traversé une zone orageuse. D’autre part, le BEA pense avoir déter-miné que l’appareil “ne s’est pas désin-tégré en plusieurs morceaux en vol” et ne peuvent exclure à ce stade la thèse d’une action délibérée. Parallèlement, le BEA n’est pas en mesure dans l’immé-diat d’exploiter les données d’une des deux boîtes noires, celle contenant les enregistrements des conversations de l’équipage.
Des spécialistes aéronautiques sou-lignent des éléments concordants avec l’accident du MD-82 de la west Carribean survenu en 2005 au Venezuela. “Le MD-82 est semblable au MD-83. Il y avait eu une diminution de la vitesse progressive causé par l’utilisation du système antigivrage”,
rappelle anonymement un ancien enquê-teur du BEA. L’enquête avait conclu à l’absence d’actions pertinentes des pilotes pour prévenir l’entrée de l’appareil en si-tuation de décrochage. D’autres experts aéronautiques ont souligné la possibilité que l’avion ait perdu de son aérodyna-misme en raison du givrage causé par la présence de nuages. “Le givrage dé-forme le profil et augmente énormément la traînée. L’efficacité aérodynamique est amoindrie. Parallèlement, le poids de l’avion augmente, ce qui au bout d’un cer-tain temps peut expliquer une régression de vitesse”, explique l’un d’entre eux.
L’accident du vol AH5017 encore inexpliqué
Portrait...
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Charles Tortora, un visionnaireRodolphe Tortora rappelle que son père, Charles, le fondateur de Navitrans, a
quitté la scène du shipping marseillais le 16 août 2012, à l’âge de 67 ans.En 1979, lorsque Charles Tortora et Pierre Duval ont créé ensemble la société
Navitrans, rien ne laissait augurer que l’entreprise conserverait sa vocation africaine et que, trente cinq ans après, c’est ce continent qui continuerait de guider son essor.
C’est au titre d’agent maritime que Navitrans a rapidement conquis les repré-sentations d’Hoegh Autoliner, de Messina, de Cetam et celle des conseils des char-geurs africains. Quelques années avant que la grande lame de fond armatoriale vienne repousser en Europe de l’Ouest les agents maritimes indépendants dans leurs derniers retranchements, le fondateur de Navitrans est salué par ses proches comme un visionnaire car il a su prendre à temps les mesures qui se sont imposées pour que le groupe puisse résister au temps.