lantenne 09 04 2014

Coup d’envoi du Maritime Day organisé lors du SITL, la conférence consacrée au transport maritime de lignes régulières a confirmé les diver-gences de vue sur les alliances et leurs conséquences entre chargeurs et armateurs. Par la voix de Philippe Bonnevie, les premiers s’inquiètent de “la concen-tration et de l’évolution oli-g o p o l i s t i q u e du marché autour de trois grandes alliances*”. Selon le délégué général de l’AUTF, les positions commerciales de certaines frôlent le monopole à l’image de “P3 sur le nord de la Chine avec une part de marché de 80 %”. Invitant l’Europe dans son règlement Consortia à s’inspirer “des garde-fous” associés au feu vert délivré à cette alliance par la Federal Maritime Commission, Philippe Bonnevie rappelle que “les chargeurs ne sont pas responsables de la surca-pacité et des difficultés finan-cières induites pour les arme-ments”. Car c’est au motif de compenser cette surcapacité et d’optimiser leurs coûts opéra-tionnels que ces derniers justi-fient la création des alliances. “La compétitivité du transport

maritime a permis et facilité la mondialisation. Aujourd’hui, les chargeurs ne raisonnent qu’en termes de prix. Il n’est donc pas étonnant que les compagnies s’organisent et créent des alliances”, selon Raymond Vidil. Pour le pré-sident d’Armateurs de France,

les investisse-ments réalisés dans la flotte servent égale-ment les inté-rêts et la com-pétitivité des chargeurs en diminuant le

coût à la boîte transportée.

seRVices diRects outRansBoRdements

Au-delà, Raymond Vidil évoque la bataille géopolitique qui se joue sur les mers à travers les alliances. “Si les États-Unis et le Canada semblent aban-donner la maîtrise de leurs flux maritimes, l’Europe ne doit pas suivre cette stratégie”. À l’heure où la tendance est à la réduction du nombre de ports touchés par les alliances, le maintien d’une offre maritime compétitive en Europe croise aussi les intérêts de ses ports. Le président d’Armateurs de France invite d’ailleurs les ports français, du Havre et de Fos en

particulier, “à profiter de cette redistribution des cartes pour se repositionner”. Un vœu partagé par les chargeurs français dont Frédéric chabasse. “À quoi servent des taux de fret compé-titifs si les nouvelles organisa-tions maritimes imposent des coûts logistiques, de douane, de stockage et de pré et post ache-minements supérieurs. Pour nos produits frais, par exemple, il est essentiel d’utiliser des ser-vices directs sans transborde-ment”, déclare le responsable des achats maritimes du fabri-cant de levures Lesaffre.

Qualité de seRVice

Avec le jeu des alliances, Frédéric Chabasse craint une réduction de l’offre et des fré-quences. “Elle est déjà per-ceptible et pose un problème en nous obligeant parfois à regrouper nos envois sur un même navire. Elle s’accom-pagne en outre d’une dégra-dation du service en termes de suivi des expéditions, de fac-turation et de validation des opérations”. Un avis partagé par Philippe Bonnevie, qui in-terpelle les membres de chaque alliance afin qu’ils précisent, par exemple, les nouvelles or-ganisations et prestations pro-posées pour le transport de ma-tières dangereuses.

érick demangeon

* P3 (Maersk Line, MSC et CMA CGM), CKYHE (Cosco, K Line, Yang Ming, Hanjin, Evergreen), G6 (APL, Hapag-Lloyd, Hyundai, MOL, NYK, OOCL)

Alliances

Le P3 au centre de la polémique

Autour des alliances dans le transport maritime de lignes régulières, l’analyse des chargeurs s’oppose à celle des armateurs. Chacune des parties défend des positions légitimes sur fond d’enjeux stratégiques, opérationnels voire géopolitiques : dessertes portuaires, souveraineté et compétitivité économiques, qualité de service, rentabilité...

“Les chargeurs ne sont pas responsables

de la surcapacité”

Ascométal : Treize offres de repriseSelon des sources syndicale, treize candidats avaient déposé des offres de reprise pour le groupe sidérurgique Ascométal à la clôture du délai pour le dépôt des offres le 7 avril

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Evergreen a récemment rejoint la cohorte des armateurs “alliés”

Japon- Australie :Signature d’un accord de libre-échangeLe Japon et l’Australie se sont entendus pour signer un accord de libre-échange, après sept années de difficiles négociations sur l’automobile nippone et le bœuf australien.

Fécamp :Le port signe une charte avec le réseau HaropaLe port de Fécamp et Haropa ont signé vendredi 4 avril à l’occasion du salon SITL à Paris Nord Villepinte une charte de charte de partenariat sur le stand Haropa. Pour le groupement de l’axe Seine et le port de Fécamp, il existe “un intérêt mutuel à déve-lopper une démarche de partenariat exclusif gagnant-gagnant”.

Libye :Les occidentaux pour l’ouverture rapide des ports pétroliersPlusieurs pays, dont la France et les États-Unis, ont salué l’ac-cord prévoyant la réouverture des ports pétroliers libyens. Ils appellent maintenant à sa mise en œuvre “le plus rapidement possible”.

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69ème année - n°19.177 mercredi 9 avril 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

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2013

Nouvelle liaison maritime entre Le Havre et Bayonne

Avec le “Lydia”, cargo polyvalent d’une capa-cité de 390 EVP, mesu-rant 99,98 mètres de long pour 16,50 m de large et battant pavillon européen, Fluviofeeder Armement (groupe Marfret) propose depuis le 28 mars un nou-veau service direct et heb-domadaire, du lundi au mercredi au Havre et tous les vendredis au port de Bayonne. Objectif visé : 20.000 conteneurs par an. “En matière de pré/post acheminement, nous of-frons une solution fiable et à forte valeur ajoutée pour les chargeurs”, résume Vincent saurel, direc-teur régional de Marfret à Rouen. Réduction des coûts induits, logique de gestion de flux par massification : “Les demandes sont fortes, notamment pour l’import”. La zone de chalandise comprend le Pays basque, français et espagnol, mais aussi le Béarn, les Landes et l’aire toulousaine.

La nouvelle ligne ma-ritime se présente comme “une véritable offre de substitution au transport terrestre”. Elle complète ainsi le schéma de l’offre de Fluviofeeder reliant Rouen au Havre par porte-conteneurs. En 2013, 27.000 conteneurs – soit l’équivalent de 54.000 ca-mions – ont été transportés par voie fluviale, un trafic qui devrait, selon l’arma-teur, poursuivre sa crois-sance en 2014.

Lamberet :Recruter pour grandir encore

Norbert Dentressangle :Un contrat avec le néerlandais Albert Heijn

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Entreprises

Infrastructures/Institutions

2 - Mercredi 9 avril 2014 - l’antenne

Les Premiers ministres des deux pays, shinzo abe et tony abbott, ont annoncé leur en-tente à Tokyo sur les principes d’un accord de libre-échange entre les deux pays. “Cela va créer de nouveaux échanges et possibilités d’investissements

pour les deux pays”, dit un com-muniqué dans lequel il est pré-cisé que “des efforts seront faits pour signer le plus vite possible” selon les termes définis.

Après de longues discussions, les deux partenaires ont fini par rapprocher leurs positions. Ils

ont donné peu de détails, mais selon les médias nippons ils se sont entendus sur les deux prin-cipaux sujets d’intérêt. Il s’agit d’une part de la taxe sur le bœuf australien, actuellement fixée à 38,5 % à son entrée au Japon et qui devrait être abaissée de façon progressive dans une four-chette de 20 à 30 %, et d’autre part de la taxe à l’importation de 5 % imposée en Australie sur les voitures japonaises de petite et moyenne gamme qui serait supprimée.

Viande de BœuF contRe automoBile

Le bœuf australien est la viande de bœuf étrangère la plus écoulée au Japon (36 % du marché nippon, viande locale comprise), et l’abaissement du droit de douane devrait doper ses ventes, aux dépens du bœuf américain entre autres. La sup-pression de la taxe sur l’auto-mobile permettra par ailleurs aux constructeurs japonais de se battre à armes égales avec leurs concurrents sud-coréens en Australie, avec qui la Corée du Sud a pris de l’avance pour signer ce mardi un accord de libre-échange.

Ces avancées interviennent alors que le Japon a aussi entre-pris de difficiles négociations de libre-échange avec l’Union E u r o p é e n n e d’une part, et les États-Unis d’autre part dans le cadre d’un vaste partenariat transpa-cifique (TPP). La signature pro-chaine de celui avec le Japon est d’autant plus importante que plus

aucune voiture de marque nip-pone ne sera bientôt produite en Australie : Mitsubishi Motors a

fermé son usine d’Adélaïde il y a cinq ans et le dernier encore présent, le pre-mier construc-teur mondial

Toyota, a annoncé en février qu’il allait stopper ses chaînes d’assem-blage d’Altona dans la banlieue de Melbourne d’ici à la fin 2017.

Japon / AustralieCommerce international

signature d’un accord de libre-échange

Le Japon et l’Australie se sont entendus pour signer un accord de libre-échange, après sept années de difficiles négociations sur l’automobile nippone et le bœuf australien.

DynamismeLes constructeurs automobiles alle-

mands sont les champions du monde en termes de chiffre d’affaires mais sont talonnés par leurs rivaux japonais, qui profitent de la faiblesse du yen, selon une étude du cabinet EY (ex-Ernst & Young). BMW, Daimler et Volkswagen ont dé-gagé en 2013 un chiffre d’affaires total de 391 milliards d’euros, en hausse de 2 % sur un an. Ils se placent ainsi devant leurs concurrents japonais (Honda, Ma-zda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota), dont les recettes ont atteint 374 milliards d’euros. Ces derniers se sont nettement

rapprochés des allemands grâce à une progression de 14 % sur un an.

LancementLa compagnie belge European Roro

Lines (ERL, groupe Karim Export), l’un des leaders du trafic roulier sur l’Afrique, renforce son activité de transport de vé-hicules neufs et occasion au départ de France. Début mars, la société basée à Bruxelles a ouvert au Havre le siège social d’ERL France et y programme deux rotations par mois vers l’Afrique de l’Ouest. La première escale est pré-vue le 21 avril, quai de l’Europe. D’une

capacité totale de transport de 3.500 CEU (Car Equivalent Units), le “Modern Express” (164 mètres sur 28) fera en-suite escale à Anvers, avant de mettre le cap sur les ports de Nouakchott, Abi-djan, Cotonou, Douala, Malabo, Bata et Libreville. En projet, l’exploitation d’un terminal fluvial de 4.650 m2 au port de Gennevilliers et l’acheminement des lots consolidés par desserte fluviale vers le port du Havre.

ConflitL’UE a décidé de porter devant l’Orga-

nisation mondiale du commerce (OMC)

son conflit avec la Russie concernant ses exportations de porc vers ce pays. L’Europe a demandé “l’ouverture de consultations”. Ces consultations durent en principe 60 jours. Si à l’issue de ce délai aucun accord n’est intervenu entre les parties au litige, on passe à l’étape suivante, soit la demande d’un panel, un tribunal d’arbitrage, chargé de trancher. La Russie a décrété en janvier dernier un embargo sur le porc européen après la découverte de cas de fièvre porcine africaine en Lituanie. Selon l’UE, cette mesure a entraîné un manque à gagner de 4 millions d’euros par jour pour son in-dustrie porcine.

Le port de Fécamp, nouveau partenaire du réseau Haropa au travers de la charte signée la se-maine dernière, estime jouer “un rôle déterminant dans l’accueil des navires de cabotage” en Normandie. Il a pour vocation à “répondre à des demandes per-sonnalisées en matière de vracs solides et liquides, de marchan-dises diverses en lots et en colis lourds”.

Au carrefour des grands axes routiers européens, ce port nor-mand revendique un rôle de

“plateforme au service du traite-ment des marchandises en prove-nance ou à destination de Paris, Caen, Le Mans, etc.” et au-delà.

Le port départemental pré-sente un potentiel de trafic mari-time de 500.000 tonnes de mar-chandises. L’exploitation gérée par la CCI dans le cadre d’une concession signée en 1985 s’ins-crit dans la démarche du déve-loppement de l’axe Seine.

Pour Fécamp, ce partenariat permettra de “soutenir le dé-veloppement commercial et la

promotion du port et de renfor-cer l’attractivité de son offre lo-gistique”, selon les responsables de la CCI.

la maRQue d’HaRoPa consolidée

L’accord “consolidera l’at-tractivité de la marque” d’Haro-pa, “développera la pertinence de son offre logistique” et élar-gira l’offre haut-normande.

Le GIE portuaire s’emploie à consolider depuis un an sa poli-tique partenariale avec les ports de l’axe Seine. Il estime que “son réseau étend désormais son hinterland du cœur de la France jusqu’à la mer, via la vallée de la Seine, Paris, Rouen, Le Havre, ainsi que sur toute la Normandie, du Nord à la Bretagne”.

FécampMaritime

le port signe une charte avec le réseau HaropaLe port de Fécamp et Haropa ont signé vendredi 4 avril à l’occasion du salon SITL à Paris Nord Villepinte une charte de charte de partenariat sur le stand Haropa. Pour le groupement de l’axe Seine et le port de Fécamp, il existe “un intérêt mutuel à développer une démarche de partenariat exclusif gagnant-gagnant”.

“Des possibilités d’investissements pour

les deux pays”

L’Allemagne, la France, la Grande-Bretagne, l’Italie et les États-Unis se sont félicités le 7 avril de l’accord la levée an-noncée du blocage de quatre ports pétroliers dans l’est de la Libye. Les autorités libyennes et d’ex-rebelles avaient conclu la veille cet accord sur la réouver-ture immédiate du blocage des ports de Zwitina et d’al-Hariga, d’une capacité totale d’exporta-tion de 210.000 barils par jour.

Les deux parties se sont par ailleurs accordé un délai de deux à quatre semaines pour trouver un accord final permettant la levée du blocage des deux autres ports : Ras Lanouf (200.000 b/j) et al-Sedra (350.000 b/j). Ces ports sont bloqués depuis juillet par des hommes armés faisant partie des gardes des installa-tions pétrolières, ce qui empêche toute exportation de brut.

PRoduction diVisée PaR six

Évoquant l’accord dans un communiqué conjoint, “les gou-vernements allemand, français, britannique, italien et améri-cain” ont évoqué des “étapes importantes dans la résolution pacifique de ce dossier qui a

causé tellement de dommages à l’économie et au peuple libyen”. “Nos gouvernements font appel à toutes les parties concernées pour appliquer l’accord dans son intégralité et le plus rapide-ment possible, conformément au calendrier fixé”, ont-ils ajouté.

Un porte-parole du gou-vernement libyen, ahmed lamine, a assuré que les ports de Zwitina et al-Hariga étaient sous contrôle des autorités depuis dimanche. Mais sur le terrain, aucun changement n’était visible. Le blocage des ports pétroliers a provoqué une chute de la production libyenne à 250.000 barils par jour, voire moins, contre près de 1,5 mil-lion de barils par jour en temps normal. Les gardes des instal-lations pétrolières réclament le paiement de leurs salaires – sus-pendus depuis le début de leur mouvement – et l’annulation de toutes les poursuites judiciaires à leur encontre.

L’accord prévoit également une enquête sur des accusations de corruption dans la vente du brut libyen, les protestataires ayant dans un premier temps justifié le blocage des terminaux en accusant le gouvernement de corruption.

LibyeMaritime

les occidentaux pour l’ouverture rapide des ports pétroliers

Plusieurs pays, dont la France et les États-Unis, ont salué l’accord prévoyant la réouverture des ports pétroliers libyens. Ils appellent maintenant à sa mise en œuvre “le plus rapidement possible”.

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Infrastructures/Institutions

l’antenne - Mercredi 9 avril 2014 - 3

Le groupe Safran négocie avec un grand de l’informa-tique ou de l’électronique grand public un partenariat pour l’aider à sécuriser les transactions sur internet grâce à ses technologies biomé-triques, rapportait lundi 7 avril le quotidien “Les Échos”. Safran estime que ses tech-niques d’identification biomé-trique, c’est-à-dire l’identifica-tion d’une personne via son iris, ses empreintes digitales ou la forme de son visage, peuvent “faire la différence par leur fiabilité” dans la sécuri-sation des transactions sur internet, ajoute le quotidien. Le partenaire pourrait être Apple, Amazon ou Samsung”, selon le journal.

Transposition

Le groupe français GDF Suez a annoncé la mise en produc-

tion du gisement pétrolier et gazier de Gudrun, en mer du Nord norvégienne, son plus important projet en dévelop-pement en Norvège. Instal-lée en 2013, la plateforme

de Gudrun produira à partir de sept puits de production

pendant une durée d’environ onze ans, avec un pic de pro-

duction qui devrait atteindre environ 90.000 barils équiva-

lent pétrole par jour, a précisé GDF Suez. Ce dernier détient

une participation de 25 % dans ce gisement, aux côtés

de l’opérateur russe Statoil (51 %) et de l’autrichien OMV

(24 %).

Production

Entreprises

D’aucuns se souviennent du succès obtenu, lors du salon international Solutrans de Lyon de novembre 2013, par Lamberet avec sa gamme placée sous les thèmes des économies d’énergie, de la productivité et

de la sécurité et en particulier de son CX System. Cet en-semble d’innovations dédiées à l’aérodynamique et à l’aé-raulique et décliné sur toute la gamme avait reçu le Prix de l’innovation. Il recueille

l’adhésion de la clientèle depuis début 2014.

Lamberet, “l’innovation de 1 à 100 m3”, comme le rappelle son slogan, offre trente postes pour compléter ses équipes à des peintres, des é l ec t r i c i ens automobiles, des conducteurs de ligne automa-tique, des caristes qualifiés.

montée de 20 % de la PRoduction

Le site de Saint-Cyr/Menthon, dans l’Ain, usine principale et siège du groupe, était passé dès 2012 majoritairement en deux équipes via deux vagues de re-crutements successives. À partir d’avril, une nouvelle montée en cadence de 20 % est program-mée qui justifie de nouvelles embauches.

Lamberet possède un site in-dustriel réunissant et internali-sant toutes les spécialités de la carrosserie où l’on peut, à terme pratiquer et apprendre plusieurs métiers. “Le mot d’ordre est la

qualité avec, d’une part, la mise en œuvre de technologies ultra modernes avec la robotisation des tâches les plus pénibles, les

découpes jet d’eau, les com-mandes numé-riques, le banc d’assemblage automatisé et, d’autre part, une organisa-

tion à taille humaine des ateliers avec peu de niveaux hiérarchiques afin de faciliter la communication et la cohésion de chaque équipe”, observe damien Vuillod, directeur industriel.

“Pour les collaborateurs de Lamberet, c’est une fierté de participer à l’industrialisation et à la commercialisation du sa-voir-faire français à l’export”, a rappelé érick méjean, directeur général délégué de ce groupe qui réalise plus de 120 millions d’euros de chiffre d’affaires dont 50 % à l’export avec 600 colla-borateurs répartis dans sept sites européens. Le groupe dispose de 140 implantations commerciales dans plus de 25 pays.

annick BéRoud

LamberetPoids lourds

Recruter pour grandir encoreLamberet, le spécialiste de la carrosserie en température dirigée de Rhône-Alpes, cherche à pourvoir trente postes pour accompagner l’augmentation de sa cadence de production.

“Commercialisation du savoir-faire

français à l’export”

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Les deux signataires du protocole d’accord, norbert dentressangle, et albert Heijn, ont indiqué que le nou-veau centre d’approvisionne-ment, situé à Nieuwegein, dans la banlieue d’Utrecht, devrait être opérationnel à compter du deuxième trimestre de l’année 2015. Il remplacera les deux bases logistiques pour les pro-duits frais dont dispose actuel-lement l’entreprise néerlandaise dans cette localité et à Utrecht même et doit permettre d’assu-rer une livraison plus rapide des aliments en magasin. Norbert Dentressangle n’a pas précisé le montant de ce contrat. Ce der-nier “couvre une très grande part de la gamme de produits frais distribués quotidiennement dans les 900 points de vente Albert Heijn aux Pas-Bas”, a indiqué un porte-parole.

L’enseigne Albert Heijn, fi-liale du géant néerlandais de la distribution Ahold, travaille déjà avec le logisticien français dans le domaine des produits surgelés et non alimentaires.

Pour Hervé montjotin, pré-sident du directoire de Norbert Dentressangle, “cet accord s’inscrit dans notre ambition de faire partie des leaders mondiaux de la supply chain, capable d’accompagner nos

clients dans leur stratégie de développement”.

la modeRnisation Rendue nécessaiRe

En 2013, Albert Heijn annon-çait son intention d’accélérer la chaîne d’approvisionnement d’une large part de ses produits frais, notamment la charcuterie, le fromage, les salades, la viande, le poisson, les plats cuisinés, les jus de fruits et la pâtisserie. Au cours des dernières années, l’entreprise a ouvert de nom-breux magasins, accroissant de fait ses volumes d’entreposage de produits frais. Compte tenu de ce développement, la supply chain des produits frais devait être modernisée pour pouvoir répondre aux opportunités de croissance et pour que les pro-duits soient toujours livrés aux magasins en parfait état de fraî-cheur. Dans cet objectif, Albert Heijn a décidé de travailler avec des plateformes partagées pour les produits frais, où les four-nisseurs peuvent livrer leurs marchandises directement après leur production. Selon le groupe néerlandais, “cette organisation permet de réduire le nombre de points de stockage et de trans-ports, et de livrer le frais aux magasins plus rapidement”.

Norbert DentressangleLogistique

un contrat avec le néerlandais albert Heijn

Le groupe français de transport routier et logistique Norbert Dentressangle a signé un protocole d’accord avec l’enseigne de distribution néerlandaise Albert Heijn pour la gestion d’un centre d’approvisionnement en produits frais à partirde 2015.

Le groupe Bansard Internatio-nal a procédé à l’acquisition de CrossLog, une entreprise spécialisée dans la logistique de l’e-commerce. L’opération concerne 32 000 m² d’entre-pôts répartis en région pari-sienne qui traite 4,5 millions de commandes par an. CrossLog devient désormais CrossLog International. Bansard Interna-tional table sur cette acquisition pour se renforcer dans les métiers de la logistique et en particulier sur le secteur du e-commerce. Luc de Murard, fon-dateur de CrossLog, continuera en tant que directeur général à diriger cette division aux côtés de Simon Pinto, le président du groupe.

Acquisition

La régularité des trains de la SNCF s’est redressée au

premier trimestre, après la dégradation de 2013. Selon la compagnie, ses trains ont bé-néficié d’une météo plus clé-mente que l’an dernier, mais aussi du fait d’une meilleure

organisation. Le taux de régularité est ainsi passé de 90,8 % au premier trimestre 2013 à 92,8 % cette année pour les TGV, de 90,1 % à

91,2 % pour les trains Inter-cités, de 92,1 % à 92,3 %

pour les TER et de 88,8 % à 90,1 % en Île-de-France. La

compagnie considère que ses trains sont en retard, lorsqu’il arrivent entre 5 et 15 minutes

(selon le type de trajet) plus tard que prévu.

Ponctualité

Albert Heijn, filiale du géant néerlandais de la distribution Ahold

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La remorque SR2 CX System, Prix de l’innovation à Solutrans


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Les vracs secs poursuivent leur reculLes prix des transports de vracs secs ont poursuivi leur déclin la semaine dernière

en raison d’une moindre demande, tandis que les frets pétroliers restaient orientés en légère baisse.

Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI), qui fournit une estimation moyenne des tarifs pratiqués sur 20 routes de transport en vrac de matières sèches (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.), a fini vendredi 4 avril à 1.205 points, son niveau le plus faible depuis six semaines, contre 1.373 points une semaine auparavant.

Le Baltic Capesize Index (BCI), qui compile les tarifs de la catégorie de navires “Capesize”, forcés par leur taille imposante à naviguer au large des caps Horn et de Bonne-Espérance, a terminé la semaine à 2.306 points, son minimum en cinq se-maines, contre 2.557 points le vendredi précédent. “Une autre semaine négative pour les gros navires, caractérisée par d’importantes baisses (des tarifs) dans l’Atlantique et une stabilité dans le Pacifique”, ont indiqué les experts du courtier maritime Fearnleys.

Le marché des Capesize dans l’Atlantique a notamment souffert “d’un manque de chargements en provenance d’Afrique et du Brésil”, ont précisé les analystes du courtier maritime Braemar Seascope.

Sur le marché des “Panamax”, ces navires dont les dimensions sont adaptées au passage du canal de Panama, les acteurs “assistent à une sévère baisse des tarifs partout, sans signe imminent de soutien ou de stabilisation du marché”, a-t-on signalé chez Fearnleys. La faiblesse actuelle de la demande chinoise de grains et de charbon serait à blâmer, d’après les analystes de Braemar Seascope.

Le Baltic Panamax Index (BPI), qui synthétise les tarifs pour quatre routes (la plupart pour les céréales) empruntées par des navires de la catégorie Panamax, a ainsi terminé à 822 points le 4 avril, son plus bas depuis dix mois, contre 978 points une semaine auparavant.

De leur côté, les tarifs des transports pétroliers ont légèrement reculé cette semaine, souffrant d’un excès d’offre selon les analystes du courtier Fearnleys. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur 17 routes de transport de pétrole brut, a fini à 696 points, contre 705 points la semaine précédente.

Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI), moyenne des prix pratiqués sur six routes de produits pétroliers raffinés (essence, gaz liquéfié, fioul de chauffage, etc.), a terminé à 597 points le 4 avril, son plus bas niveau depuis six semaines, contre 614 points sept jours auparavant.

8 - Mercredi 9 avril 2014

En baisseEn hausseVeolia veut doubler en six ans

son chiffre d’affaires avec les sec-teurs miniers et métallurgiques dans le cadre de sa stratégie cen-trée sur les clients industriels, a déclaré le PDG du géant français des services à l’environnement, Antoine Frérot. Le spécialiste de la gestion de l’eau, des déchets et de l’énergie réalise actuellement environ 700 millions d’euros de chiffre d’affaires par an avec les groupes miniers et métallur-giques mondiaux, et vise 1,5 mil-liard d’euros en 2020, a expliqué Antoine Frérot.

Le secteur des mines et des métaux “est la deuxième indus-trie consommatrice d’eau dans le monde, sa consommation équivaut à la consommation do-mestique des États-Unis”, a-t-il souligné. De surcroît, “70 % des projets des six majors minières mondiales sont situés dans des territoires à stress hydrique”, a rappelé le patron Veolia.

Le déficit commercial de la France a fortement baissé en février, tombant à 3,4 milliards d’euros contre 5,6 milliards en janvier. Selon les Douanes, les importations en données corri-gées (CVS-CJO) ont été en février de 36,2 milliards d’euros contre 36,3 milliards en janvier, avec des replis marqués dans les secteurs de l’énergie et de l’automobile. Les importations ont chuté pour leur part à 39,6 milliards d’eu-ros contre 41,9 milliards le mois précédent, sous l’effet notam-ment d’une forte contraction des achats de produits énergétiques.

Le déficit cumulé des échanges de biens de la France avec le reste du monde sur les 12 mois achevés fin février a atteint 59,1 milliards d’euros. Celui de l’année calen-daire 2013 avait été de 61,2 mil-liards d’euros, soit un recul de près de 9% par rapport à 2012 et de 17% par rapport au record historique de 74 milliards d’euros enregistré en 2011.

IndustrieTreize offres de reprise pour Ascométal

Selon des sources syndicale, treize candidats avaient déposé des offres de reprise pour le groupe sidérurgique Ascométal à la clôture du délai pour le dépôt des offres le 7 avril. Celle-ci a précisé que quatre d’entre elles ne portaient que sur le rachat des cen-trales hydro-électriques de Savoie de l’entreprise, en redressement judiciaire depuis début mars. Les offres doivent être officiellement présentées aux re-présentants du personnel lors d’un Comité central d’entreprise (CCE) jeudi 10 avril. Le calendrier devrait également être précisé à cette occasion.

Selon la même source syndicale, une offre émane d’Anchorage, fonds américain, soutenu par les créanciers d’Ascométal, et une autre du fonds américain Apollo, action-naire d’Ascométal. Les autres offres ont été déposées par “Venete, Farinia, Gerdau, Klesch, Supplisson MA Steel et Peak Rock capital”, et quatre autres seulement pour les centrales par “BKW, Direct NRJ, Greg et HLD”.

L’offre d’Anchorage, soutenue par les banques créancières Morgan Stanley et Bank of America, porte sur tout le périmètre d’Ascométal, à l’exception du site du Cheylas (Isère), a indiqué une source proche du dossier. Cette offre prévoirait 90 millions d’euros d’investissements sur trois ans, dont 25 millions sur le site de Fos-sur-Mer.

Leader des aciers spéciaux pour l’automobile et l’industrie pétrolière, Ascométal compte trois grosses usines en France : Dunkerque, Fos-sur-Mer et Hagondange (Moselle). Le groupe a aussi des sites à Custines (Meurthe-et-Moselle), Le Marais (Loire) et Le Cheylas (Isère).

RedressementLe tribunal de commerce de Poitiers

a placé lundi 7 avril en redressement ju-diciaire les entreprises du groupe CEIT, fabricant d’intérieurs ferroviaires qui emploie 250 personnes dans la Vienne et les Deux-Sèvres. Le tribunal a assorti cette décision attendue d’une période d’observation de six mois.

MéfianceLes syndicats de Lafarge s’interro-

gent sur les répercussions pour l’emploi de la fusion avec le Suisse Holcim, la CGT redoutant déjà de voir fondre “de 10 à 20 %” les effectifs de la branche ciment du groupe français. Pour que cette fusion soit acceptée par les auto-rités de régulation et réaliser des syner-gies, les deux groupes ont indiqué qu’ils céderaient entre 650 millions et près d’un milliard d’euros d’actifs, mais sans préciser lesquels. Les deux tiers des cessions auront lieu en Europe, ont-ils simplement prévenu.

MouvementsLa Commission européenne a pro-

cédé le 12 mars dernier à la nomi-nation des nouveaux coordinateurs chargés des neufs corridors du réseau transeuropéen de transport (RTE-T), du système de gestion du trafic ferro-viaire ERTMS, et des autoroutes de la mer. Lesquelles sont confiées à l’eu-rodéputé britannique Brian Simpson. Les onze nommés, ont pour mission de coordonner et de suivre la mise en œuvre de projets d’infrastructures, dont ceux prioritaires du RTE-T. À ce titre, ils sont appelés à entrer en contact avec les autorités concernées de chaque État membre, et de remettre à des in-tervalles réguliers des rapports de syn-thèse à la Commission européenne.

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Stéphane Rambaud-Measson a été nommé président du directoire et directeur général de l’équipementier ferroviaire Faiveley Transport, quelques semaines après son arrivée au sein du groupe. Il remplace Thierry Barel, qui occupait ces fonctions depuis avril 2011 et quitte le groupe, sans précision sur les raisons de ce départ. Stéphane Rambaud-Measson, qui a passé vingt-trois ans dans l’industrie ferro-viaire, avait rejoint Faiveley Transport le 17 mars.

Frets maritimes

Airbus a dévoilé en Allemagne, la cabine de son futur A350 installée sur son avion d’essais MSN002, un aména-gement incontournable pour les tests en vol et, un enjeu industriel et commercial. Le MSN002, qui a effectué son premier vol le 26 février, est le premier des deux avions d’essais équipés d’une cabine entièrement aménagée. L’avion était pré-senté en marge du salon Aircraft interiors expo à Hambourg.

Les essais avec la cabine “sont une phase critique”, a expliqué Patrick du Ché, un des ingénieurs participant aux essais en vol. “Tant que nous n’avions pas aménagé l’avion, nous ne pouvions pas savoir comment les différents élé-

ments se comporteraient”. C’est l’étape qui permet à l’avionneur de tester une batterie d’éléments qui satisferont ou non les clients. C’est aussi lors de ces essais que les ingénieurs scrutent les détecteurs de fumée ou encore la réfrigération des plats.

Pour cette nouvelle cabine, l’avionneur européen a mis l’accent sur le fuselage “extra large” de ce nouveau long-courrier dont la certification est attendue au troi-sième trimestre pour une entrée en service à la fin de l’année. “Le marché recherche des cabines plus larges”, a commenté Chris Emerson, vice-président chargé du marke-ting . Pour autant, l’enjeu reste d’assurer aux compagnies la rentabilité, a relevé le dirigeant, alors que l’aménagement inté-rieur des avions représente environ 5% du prix de l’avion. Airbus a déjà effectué plus de 2.400 heures de vols d’essais sur les 2.600 escomptés avant la certification.

Delphine TOUiTOU

Airbus dévoile l’intérieur du futur A350

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