lantenne 04 02 2015

Routiers : nouveau report des négociations salariales

Le feuilleton des négo-ciations salariales dans le transport routier s’est offert mardi 3 février un nouveau rebondissement. L’“ultime” séance a été “interrompue” jusqu’au lundi 9 février, pour permettre au patronat de revenir avec des propo-sitions améliorées, selon les syndicats.

Les partenaires sociaux étaient réunis depuis le début de la matinée à la Direction générale du Travail, à Paris, pour conclure le cycle des négociations interrompu brutalement le 20 janvier sur un “constat d’échec”.

Sous la pression du gou-vernement et des syndicats qui ont mené des actions de blocage, le patronat avait accepté de revenir une dernière fois à la table des négociations, dans l’espoir de parvenir à un accord acceptable pour tous. Mais après dix heures d’un dia-logue infructueux, les deux camps ont décidé dans la soirée que les négociations devaient être interrompues jusqu’à lundi13 heures.

Les négociateurs patro-naux “doivent revenir avec des mandats moins aus-tères”, a commenté Thierry Douine, le président de la CFTC Transports. Les “mandats” définissent les marges de négociations des représentants du patronat.

Toute la journée, le patronat s’est montré in-flexible sur l’augmentation des grilles salariales, refu-sant d’accorder la hausse de 5 % pour tous réclamée par les syndicats. Son offre n’a pas bougé depuis deux se-maines : des revalorisations de 1 à 2 % selon les coeffi-cients de la convention col-lective, de sorte que les plus bas basculent au-dessus du Smic horaire brut.

En 2014, “les deux derniers trimestres de l’année ont été meilleurs que le deuxième se-mestre de 2013”, observe la présidente du Grand Port ma-ritime de Marseille, Christine Cabau-Woehrel.

À 17,73 millions de tonnes, la filière des marchandises diverses a progressé en 2014 de 3 % dans les deux bassins du port de Marseille-Fos.

En effet, le conteneur a enre-gistré une croissance de 7,3 %, passant de 1,099.247 EVP en 2013 à 1,179.910 EVP l’an der-nier, dont 587.375 EVP à l’import et 592.535 EVP à l’export.

Dans les bassins Ouest, la progression engagée ces der-nières années se poursuit. Avec 965.000 EVP, elle s’est élevée l’an dernier à 10,5 %. Christine Cabau-Woehrel a relevé à Fos la croissance de 14 % de l’Extrême-Orient (449.635 EVP), la hausse de 10 % du secteur Amérique du Nord (90.850 EVP), le bond du sous-continent indien (+ 21 %, à 37.000 EVP) et de l’Amérique du Sud (+ 15 %, 30.000 EVP). Elle note également la croissance de 29 % de l’Afrique occidentale, qui a achevé l’année sur 23.600 EVP.

En revanche, dans les bassins Est, le trafic annuel a baissé de 4,8 %, passant de 226.000 EVP en 2013 à 215.000 EVP l’an dernier. La directrice géné-rale du GPMM note toutefois une stabilité du trafic à l’export puisque le nombre de conte-neurs est resté presque identique (120.000 EVP environ). En re-vanche, le nombre de conteneurs vides a baissé, preuve pour elle qu’”il ne s’agit pas d’une baisse structurelle”.

LE “SHORT SEA” AUTRE GISEMENT

Selon Christine Cabau-Woehrel, malgré “une progres-sion Est-Ouest sensible”, la croissance du trafic conteneurisé n’a pas été spécialement portée par cet axe ou par le marché

Nord-Sud. Elle juge également qu’il existe “un équilibre entre l’import et l’export”.

Si l’arrivée des nouvelles al-liances sur le marché de la ligne régulière suscite de grands es-poirs de développement pour le port de Marseille-Fos, la direction du GPMM reste convaincue que les lignes intraméditerranéennes restent également un gisement de croissance.

Pour la présidente du direc-toire, Ocean Three et 2M vont “aider à consolider cette année la croissance du trafic conteneu-risé”. Elle évoque notamment la montée en puissance de China Shipping et d’UASC aux côtés de CMA CGM (Ocean Three) et estime que les alliances his-toriques (G6 et CKYHE) vont réagir “pour protéger leurs parts de marché”.

Mais elle mise également sur le développement des lignes courtes. Elles estime que “la Turquie, le Maroc, Israël et l’Égypte sont des pays à fort potentiel”. Des arma-teurs ne devraient donc pas tarder à annoncer la création de nou-veaux services en Méditerranée. Le GPMM estime être entré

dans “une d y n a m i q u e positive”.

Interrogée sur les limites de l’hinterland de Marseille-Fos, Christine C a b a u -Woehrel est

convaincue qu’elles doivent se situer au-delà de l’hinterland européen. “La limite de l’hinter-land est propre à chaque filière. Car toutes les offres combinées sont différentes”, analyse-t-elle.

Pour ce qui concerne le sec-teur du ro-ro, elle regrette que 2014 ait été marquée l’an dernier par “la problématique corse” (les conflits sociaux liés à la SNCM) mais constate toutefois une légère reprise au dernier trimestre de l’année 2014. Enfin, le conven-tionnel a enregistré l’an dernier une croissance de 6 %.

Abordant le sujet d’Intermed Gateway, l’association qui lie les ports de Marseille, de Gênes et de Barcelone, la présidente du directoire du GPMM indique

que cet organisme de promotion des trois ports sud-européens “devrait être ouvert à la rive sud de la Méditerranée pour mettre en place une véritable sy-nergie portuaire”. Et d’ajouter : “Il faut une approche méditer-ranéenne plus coordonnée”. Si Intermed s’ouvrait à l’autre rive la Méditerranée, l’outil de pro-motion des autoroutes de la mer serait trouvé, prône-t-elle.

LA bAISSE DU bARIL NE CHANGE RIEN

Les vracs liquides ont baissé de 2,2 Mt en 2014 par rapport 2013. Le pétrole brut a reculé de 8 %. De son côté le GNL a plongé de 22% et le GPL a enregistré un repli de 6 %. Quant aux produits raffinés, ils sont progressé de 8%. Interrogée sur les impacts que la chute du prix du baril pour-raient sur l’activité du GPMM, Christine Cabau-Woehrel s’in-terroge : “Est-ce que la baisse du prix du baril de brut est pérenne ou pas ?” Elle estime que “ceci peut-être une bonne nouvelle à court terme pour les acteurs du raffinage”. Et juge que ce phéno-mène “ne remet pas en question la stratégie de diversification en-gagée. On la maintient”. Même si elle rappelle que la tendance ne durera pas, d’après certains experts.

Les vracs solides, pour leur part, ont progressé de 2%, à 13,45 Mt. Le port de Marseille-Fos doit cette hausse à la bonne santé de la filière sidérurgique car les vracs agroliamentaires ont achevé l’année sur une stagnation.

Vincent CALAbRèSE

Marseille-Fos

Le GPMM compte tirer parti de ses alliances

Avec un trafic 78,45 millions de tonnes, le Grand Port maritime de Marseille a achevé l’année 2014 sur un repli de 2 %. Comme pour les principaux ports européens, il a été victime une nouvelle fois de la crise du raffinage. Les autres filières ont en revanche “pris le relais”. La présidente du directoire du GPMM, Christine Cabau-Woehrel, entre dans le détail...

OACI :Des mesures pour éviter la perte d’avions civilsD’ici la fin de l’année, tous les avions vont être suivis en vol avec l’émission d’un signal chaque minute en cas d’incident. Les boîtes noires éjectables devraient être obligatoires d’ici 2021.

Opca Transports et Services :Un élargissement pour les 20 ansL’ouverture de l’Opca Trans-ports aux entreprises de la branche “propreté” porte à plus d’un million le nombre de salariés concernés par ses offres. Rebaptisé Opca Transports et Services, l’organisme fête cette année ses 20 ans.

Ifremer :L’escale technique polonaise du “Pourquoi pas ?” contestéeLe navire océanographique de l’Ifremer, va effectuer un arrêt technique en Pologne au grand dam de la CGT des marins du Grand Ouest, qui estime que la France est capable de réparer ses navires.

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Infrastructures/Institutions SNCM :

Cinq offres de reprise et deux lettre d’intentionCinq offres de reprise et deux lettres d’intention ont été déposées pour la reprise de la SNCM, lundi 2 février, date bu-toir pour le dépôt des offres.

Entreprises

“Ouvrir Intermed Gateways

à la rive sud de la Méditerranée”

70e année - N°19.381 Mercredi 4 février 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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Christine Cabau-Woehrel, présidente du Grand Port maritime de Marseille

GBL :Albert Frère quitte la tête de sa holdingLe milliardaire belge Albert Frère a annoncé lundi sonintention de quitter la tête du vaisseau-amiral de son empire, le groupe Groupe Bruxelles Lambert.

Entreprises

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2 - Mercredi 4 février 2015 - l’antenne

Chevron a annoncé arrêter l’exploration de gaz de schiste

en Pologne dans le cadre de ses réductions d’investis-sements face à la chute des

prix du pétrole. Cette décision est justifiée par le fait que les

opérations polonaises sont moins lucratives que d’autres

projets. L’an dernier, les recherches en Pologne ont été abandonnées par Total

et Eni. D’autres majors, tels Exxon, Talisman et Marathon Oil, l’avaient fait encore plus

tôt. Les prospections sont poursuivies par une quinzaine

de groupes.

Abandon

Total a repoussé de quelques mois son exploration de gaz de schiste au Danemark. Le pétrolier français évoque un délai purement technique qui ne remet pas en question le projet mais reporte le lance-ment de l’exploration au prin-temps 2015. Si ce test s’avère concluant, Total demandera ensuite une autorisation pour procéder au test de production avec la technique de fractu-ration hydraulique. Mais cette étape n’interviendra vraisem-blablement pas avant 2016, précise-t-il.

Report

Infrastructures/Institutions

Près d’un an après la dispari-tion du MH370, le Boeing 777 de Malaysian Airlines, au sud de l’océan Indien, l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) a établi un plan d’actions graduelles pour détecter rapi-dement un vol en détresse, listé dans le Système mondial de dé-tresse et de sécu-rité aéronautique (GADSS).

Les direc-tives de la Commission de la navigation aé-rienne de l’OACI ont été adoptées. Elles devaient être présentées aux représen-tants des 191 États membres lors de la conférence sur la sécu-rité aérienne, du 2 au 5 février à Montréal. D’ici six mois, “une proposition définitive sera sou-mise au vote du Conseil” pour une adoption avant la fin de l’année.

En situation normale de vol, les compagnies aériennes vont avoir l’obligation de suivre chacun de leurs avions à partir d’un signal émis toutes les 15 minutes. En cas

de situation anormale – comme un changement de cap non prévu au plan de vol ou un change-ment de couloir aérien –, ou de détresse, un signal sera adressé toutes les minutes. “C’est le déclenchement de rapports de position toutes les minutes en

situation inci-dentelle qui est la partie la plus efficace à court terme”, a-t-on fait valoir à l’OACI. À la réception de ces signaux, la salle des opéra-

tions d’une compagnie aérienne devra les analyser et prévenir en cas d’urgence le contrôle aérien de la zone responsable du vol. Le suivi autonome en cas de dé-tresse fonctionnera indépendam-ment du système de suivi en vol, selon le GDASS.

bOîTES NOIRES à L’ARRIèRE

Avec un signal émis toutes les minutes, un avion en perdition pourra être localisé dans un rayon

de six milles nautiques et faciliter ainsi les secours et les recherches, selon la même source. L’épave du Boeing de Malaysian Airlines, disparu le 8 mars 2014, n’a tou-jours pas été localisée, ce qui ne devrait plus arriver une fois ces obligations mises en place, avant la fin de cette année.

L’OACI va aussi recomman-der aux constructeurs aéronau-tiques d’équiper les avions d’en-registreurs de vol éjectables qui seront placés dans l’empennage de l’appareil, contrairement aux boîtes noires existantes qui sont situées dans le nez. Ces boîtes noires éjectées en cas de choc vio-lent devront flotter pour être faci-lement récupérées après un crash

en mer. Les nouveaux avions conçus devront en être obligatoi-rement équipés dès 2021, a-t-on indiqué.

La mise au point de ce dispo-sitif est plus délicate que pour les avions militaires déjà équi-pés de ce système depuis une cinquantaine d’années puisqu’il faut éviter un déclenchement lors d’un atterrissage brusque ou d’urgence.

Pour la sécurité en zone de conflits, l’OACI va gérer et mettre à disposition de ses membres et des compagnies aériennes les in-formations pour les survols d’es-paces aériens à risque.

Marc bRAIbANT

OACIAérien

Des mesures pour éviter la perte d’avions civilsD’ici la fin de l’année, tous les avions vont être suivis en vol avec l’émission d’un signal chaque minute en cas d’incident. Les boîtes noires éjectables devraient être obligatoires d’ici 2021.

“Le déclenchement de rapports

de position est le plus efficace”

© Boeing

En janvier, les immatricula-tions de voitures neuves ont progressé de 10,91 % sur un an en Italie et de 2,87 % par rapport à décembre. Le nombre de véhicules neufs immatriculés dans la pénin-sule s’est établi à 131.385 unités, contre 118.465 lors du même mois de l’année dernière, a précisé le minis-tère des Transports. En janvier, les voitures neuves n’ont représenté que 27,2 % du volume total des ventes (483.254 véhicules), le reste se composant de voitures d’occasion. Fiat Chrysler Automobiles, leader du mar-ché italien, a vu ses ventes progresser de 11,4 %.

Reprise

Le “Pourquoi pas ?” est at-tendu dans le port polonais de Remontowa pour y réaliser sa prochaine escale technique. Mais le syndicat CGT des marins du Grand Ouest ne l’entend pas de cette oreille.

“La France possède toutes les infrastructures nécessaires et toutes les compétences techniques (...) à l’accueil des navires en ré-paration”, explique le syndicat dans une lettre ouverte adres-sée au Premier ministre Manuel Valls et dans laquelle il lui de-mande d’intervenir, afin que le navire océanographique de l’Ifre-mer observe son arrêt technique en France. “Nous savons que les économies réalisées sont infimes, nous savons aussi par expérience que les arrêts techniques effectués dans les chantiers polonais ou autres sont au final plus coûteux pour le contribuable, alors que ce mauvais choix s’effectuerait nous dit-on pour «économiser»”, assure dans le courrier Jean-Paul Hellequin, secrétaire adjoint du syndicat et porte-parole.

Le “Pourquoi pas ?”, qui bat pavillon français, appartient à

45 % à la Marine nationale et à 55 % à l’Institut français de re-cherche et d’exploitation de la mer. Son utilisation est ainsi par-tagée entre l’Ifremer et le Service hydrologique et océanique de la Marine (Shom), dépendant de la Marine.

APPEL D’OffRESEUROPéEN

Armé par Genavir, filiale de l’Ifremer, le navire de recherche océanographique a été livré en 2005. Son dernier arrêt tech-nique, datant de 2013, avait été réalisé à Brest, selon Genavir, qui a assuré à qu’avant chaque arrêt technique, un appel d’offres européen était lancé.

Dans le cas du “Pourquoi pas ?”, un total de douze chan-tiers ou groupements d’indus-triels ont répondu à l’appel d’offres. Le choix s’est porté sur la proposition du chantier polo-nais Remontowa, “économique-ment la plus avantageuse”, selon Genavir. Ledit arrêt technique aura lieu du 9 février au 15 mars, selon la même source.

IfremerMaritime

L’escale technique polonaise du “Pourquoi pas ?” contestée

Le navire océanographique de l’Ifremer, va effectuer un arrêt technique en Pologne au grand dam de la CGT des marins du Grand Ouest, qui estime que la France est capable de réparer ses navires.

En présence de plus de 200 personnes au musée des arts forains à Paris, l’Opca Transports a célébré le 21 jan-vier son vingtième anniversaire. L’occasion pour Patrice Huart et René Petit, respectivement président et vice-président, d’ac-ter la nouvelle dénomination de l’organisme de financement de formations professionnelles, qui devient Opca Transports et Services. Ce changement ponc-tue l’intégration des entreprises de la branche “propreté” qui conforte son ouverture aux mé-tiers des services.

43.000 ENTREPRISES

Effectif depuis le 1er jan-vier 2015, ce périmètre élargi regroupe 43.000 entreprises pour 1,13 million de salariés, et cumule 257 millions d’euros de financements. Depuis la dé-livrance de son agrément pour les activités de transport rou-tier, de navigation intérieure et les agences de voyages en mars 1995, l’Opca s’est forgé une

longue expérience d’intégration de branches professionnelles dans le domaine des services. À commencer par les transports maritimes et la manutention por-tuaire en 1996 suivis, à la suite de la réforme portuaire de 2008, des établissements portuaires maritimes l’an passé.

La création du nouvel en-semble Opca Transports et Services s’accompagne d’un nouveau logo. Elle coïncide avec la mise en œuvre, cette année, de la réforme de la formation professionnelle – en particulier du compte personnel de forma-tion –, de l’entretien profession-nel et de l’instauration de nou-velles modalités de financement.

Quatre grandes principes pré-sentés lors de la soirée d’anni-versaire guideront ainsi ses nou-velles offres : “L’optimisation du financement des actions de formation, l’accompagnement personnalisé, la simplification de la gestion administrative, et l’innovation”.

E.D.

Opca Transports et ServicesFormation

Un élargissement pour les 20 ans

L’ouverture de l’Opca Transports aux entreprises de la branche “propreté” porte à plus d’un million le nombre de salariés concernés par ses offres. Rebaptisé Opca Transports et Services, l’organisme fête cette année ses 20 ans.

Les exportations horlogères suisses ont battu un nouveau record en 2014, affichant un taux de croissance identique à l’année précédente malgré

un nouveau repli en dé-cembre, selon les chiffres pu-

bliés par l’Administration fédé-rale des douanes. Sur l’année

écoulée, les exportations de montres ont touché un som-

met historique à 22,2 milliards de francs suisses (21,1 mil-

liards d’euros), en hausse de 1,9 % sur un an. Depuis le

trou d’air de 2009, les expor-tations horlogères ont grimpé

année après année, le sec-teur semblant défier la crise

économique grâce à l’appétit des consommateurs chinois

pour les produits de luxe.

Record

Arkema a annoncé avoir finalisé le rachat de Bostik, la

filiale d’adhésifs de Total. Cette acquisition s’inscrit dans son

ambition de devenir un des plus grands chimistes de spécialités

mondiaux. “Les perspectives de croissance de Bostik et

les complémentarités identi-fiées entre les deux groupes

supporteront la réussite de ce projet fortement créateur de

valeur”, explique le groupe de chimie français, qui valorise sa

nouvelle filiale à 1,74 milliard d’euros. Bostik réalise un chiffre

d’affaires estimé à 1,5 milliard d’euros et compte 4.900 sala-

riés dans plus de 40 pays.

Rachat

“Au terme du délai de remise des offres prolongé au 2 février 2015, cinq offres de reprise et deux lettres d’intention ont été reçues au total”, ont fait savoir les administrateurs judiciaires de la SNCM. Ces derniers ont préci-sé qu’ils “vont poursuivre l’ana-lyse de ces offres et lettres d’in-tention”, ainsi que “les échanges avec les différents candidats”.

bAJA S’INTéRESSE à TOUTES LES LIGNES

Plusieurs repreneurs potentiels avaient confirmé lundi leur candi-dature. Ces offres émanent de la société américaine Baja Ferries, dirigée par le Français Daniel

berrebi, et de l’armateur et ancien président du port de Marseille, Christian Garin. L’entrepreneur corse Patrick Rocca, président du groupe éponyme, a quant à lui déposé une lettre d’intention.

L’offre de Baja Ferries pré-voit la reprise des quatre lignes de la délégation de service public (DSP) pour assurer la continuité territoriale avec la Corse, ainsi que des lignes desservant le Maghreb. Sous pavillon français, elle prévoit également le main-tien de “750 à 800 emplois” en CDI, contre 1.500 aujourd’hui, “à la seule condition que les contrats de travail soient entiè-rement remis à plat”, selon son entourage.

Christian Garin, de son côté, a déposé une offre de “reprise par-tielle des actifs” de la compagnie maritime, portant sur six de ses navires sur huit, a-t-il déclaré. Son offre prévoit la mise en place de deux socié-tés distinctes, une dédiée à la continuité ter-ritoriale avec la Corse, et une autre pour les activités en dehors de ce contrat de délégation de service public (DSP), notam-ment vers le Maghreb. “Dès que les conditions de pérennité de la DSP actuelle seront confirmées, nous envisageons de comman-der quatre nouveaux navires”, a ajouté Christian Garin.

Patrick Rocca, dont le groupe est basé à Ajaccio, a quant à lui

déposé une lettre d’intention, a-t-on déclaré dans son entourage.

Un comité d’entreprise doit avoir lieu mercredi 4 février, au

cours duquel les offres seront présentées aux salariés. “Je ne vois pas ce qui peut sortir, à part des projets non viables ou des repreneurs pas sérieux”, a

estimé Frédéric Alpozzo, leader de la CGT à la SNCM, évoquant un “appel d’offres à prédateurs”.

Toutes ces offres restent en outre suspendues au verdict de Bruxelles sur la double condam-nation de la SNCM à rembourser un peu plus de 400 millions d’eu-ros d’aides publiques jugées in-dûment perçues par les instances européennes.

SNCMMaritime

Cinq offres de reprise et deux lettre d’intentionCinq offres de reprise et deux lettres d’intention ont été déposées pour la reprise de la SNCM, lundi 2 février, date butoir pour le dépôt des offres.

“Christian Garin a déposé une

offre de reprise partielle”

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La société de portefeuille canadienne Chorus Aviation a placé une commande ferme pour 13 avions régionaux Q400 NextGen auprès de Bombardier. Le montant du contrat atteint 424 millions de dollars américains. Chorus, qui est la société mère de Jazz Aviation, a également pris des options sur 10 autres de ces avions à turbo-propulsion, ce qui pourrait porter la valeur de la commande à 758 millions de dollars. Les avions, d’une capacité de 86 passagers, se-ront exploités par Jazz sous la marque d’Air Canada Express.

Commande

l’antenne - Mercredi 4 février 2015 - 3

Technip a remporté un contrat auprès du groupe chinois

Qingdao Soda Ash Industrial Company pour la construction

d’une usine de composés chimiques servant à la fabrica-

tion de plastiques. Le contrat inclut “la fourniture de techno-logie, l’ingénierie, les équipe-

ments critiques et les services techniques”, pour une usine d’éthylbenzène et de mono-

mère de styrène d’une capacité de 500 kilotonnes par an, qui

sera construite à Qingdao, précise le groupe français de

services pétroliers. La techno-logie utilisée pour l’usine sera fournie par Badger Licensing, une coentreprise détenue par

Technip et Exxon Mobil.

Contrat

Quelques jours avant ses 89 ans, qu’il fêtera le 4 février, Albert frère “a informé le prési-dent du Conseil d’administration de GBL de sa décision de ne pas solliciter le renouvellement de son mandat d’administrateur” lors de l’Assemblée générale or-dinaire du 28 avril prochain. Le milliardaire belge laisse donc la barre du Groupe Bruxelles Lambert, holding qui possède des participations dans certains des plus grands groupes du CAC 40. Le groupe possède des parts dans certaines des plus belles valeurs françaises comme Total, GDF Suez, Suez Environnement, Pernod Ricard ou Lafarge.

DE L’ACIER à LA fINANCE

Paul Desmarais Jr, vice-président du Conseil d’admi-nistration rappelle que “cette transition a déjà été préparée en 2012, avec la nomination de Ian Gallienne – gendre d’Albert Frère – et Gérard Lamarche comme administrateurs délé-gués. Ceux-ci continueront à as-sumer ensemble la gestion jour-nalière de la société”.

Né le 4 février 1926 près de Charleroi (sud), dans le bassin sidérurgique belge, Albert Frère prend d’abord la tête de la maison familiale Frère-Bourgeois, qui fabriquait alors des clous et des articles de ferronnerie. Puis il construit progressivement une société de commercialisation de l’acier qui deviendra vite la première de Belgique, avant de contrôler progressivement presque toute la production sidé-rurgique de Charleroi.

Au début des années 80, en pleine crise de la sidérurgie, il cède ses intérêts dans l’acier aux pouvoirs publics et, grâce au ca-pital constitué dans l’opération, se lance dans la finance.

GBL a dégagé en 2013 un bénéfice net de 621 millions d’euros, soit plus le double de 2012, grâce à des plus-values de cessions touchant Total et GDF Suez. Sur les neuf premiers mois de 2014, GBL a encore plus que doublé son bénéfice net à 739 millions d’euros. Le por-tefeuille de la holding affichait au 30 septembre une valeur de 15,6 milliards d’euros.

Céline LOUbETTE

GBLFinance

Albert frère quitte la tête de sa holding

Le milliardaire belge Albert Frère a annoncé lundi sonintention de quitter la tête du vaisseau-amiral de son empire, le groupe Groupe Bruxelles Lambert.

La SNCF envisage de donner une nouvelle vie aux trains de nuit en France, en s’appuyant sur le savoir-faire des Russes en la matière, a déclaré Vladimir Iakounine, président de la société des chemins de fer russes, dans un entretien aux “Échos”. “RZD restau-rera ces services en France. Nous fournirons des trains de nuit modernes sur les lignes choisies par la SNCF” et “cela doit commencer d’ici à la fin de cette année”, assure-t-il. RZD, qui contrôle 75 % du groupe Gefco depuis 2012, réitère par ailleurs avoir “besoin de garder un partenaire français dans Gefco”. La participation de 25 % de PSA dans le groupe “nous va très bien”, ajoute-t-il.

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En baisseEn hausseLes prix des carburants se sont

inscrits en légère hausse la se-maine dernière en France, selon des chiffres officiels publiés le 2 février, sous l’effet probable d’une dépréciation de l’euro face au dollar. Un renchérissement du dollar rend en effet plus chers les achats d’or noir libellés dans la devise américaine.

Le gazole, carburant le plus écoulé dans l’Hexagone, avec plus de 80 % des ventes, valait en moyenne 1,1164 euro le litre vendredi 30 janvier, soit 1,16 cen-time que la semaine précédente, d’après les relevés hebdoma-daires du ministère de l’Écologie et de l’Énergie.

Les prix de l’essence sans plomb ont également augmenté : le super sans plomb 95 s’affichait à 1,2769 euro, contre 1,2677 euro une semaine plus tôt, tandis que le litre de SP 98 valait 1,3348 euro, contre 1,3276 euro.

Les prix du soja sont remontés pour se stabiliser lundi 2 février à Chicago, tout comme ceux du maïs, dans un marché aidé par de bons chiffres sur les exportations et de petites inquiétudes sur la météo en Amérique latine.

Près de 1,7 million de tonnes de soja ont été inspectées pour être exportées au cours de la semaine achevée le 29 janvier, selon un rapport hebdomadaire de l’USDA, soit davantage que prévu par les analystes. Quant au maïs, à 661.000 tonnes, les statis-tiques se sont avérées relativement conformes aux attentes.

Les inspections de blé, de l’ordre de 394.000 tonnes ont, elles, déçu bien qu’elles aient été supérieures à la semaine dernière (318.000 tonnes).

RéquisitionsLe parquet a demandé trois ans

de prison pour l’héritière de la com-pagnie Korean Airlines lors de son procès, pour avoir contrevenu aux règles de sécurité aérienne. Le 5 dé-cembre 2014, Cho hyun-Ah, 40 ans et fille du patron de la compagnie aé-rienne, avait exigé le débarquement du chef de cabine d’un vol New York-Séoul, contraignant l’appareil à revenir à son point de stationnement afin qu’il puisse descendre. Le procureur a jus-tifié sa demande par le fait qu’elle n’a pas montré “le moindre remord” et a essayé de faire porter la responsabilité de l’incident aux membres d’équipage.

MobilisationUn comité d’usagers s’est rassem-

blé le 2 février au péage de Thiers pour réclamer la gratuité de l’autoroute A89 entre Thiers et Clermont-Ferrand, alors que la tarification des péages a provisoirement été gelée dans toute la France. Une soixantaine de membres du Cugadam (Comité d’Usagers pour la Gratuité de l’Autoroute A89 et le Droit à la Mobilité) ont distribué des tracts et sensibilisé les automobilistes. Un aller simple pour Clermont, de Thiers (35 km), coûte 2,30 euros. En 2002, ce même trajet coûtait 90 centimes d’eu-ros, soit une multiplication par 2,5 en dix ans.

MouvementLe “parlement” de la CGT a élu mardi

Philippe Martinez à la tête du premier syndicat français. Le nouvel homme fort de la CGT est né le 1er avril 1961 dans la banlieue ouest de Paris. Il a mené sa carrière à Renault Boulogne-Billancourt où il est entré en 1982 et tient à préci-ser qu’il figure “toujours aux effectifs de Renault”, comme technicien. Philippe Martinez est délégué syndical central lorsqu’en 1997 le constructeur automo-bile ferme son usine belge de Vilvoorde. Il se souvient d’”une forte expérience de lutte” à dimension “européenne”. Depuis, il a gravi les échelons au sein de la fédération métallurgie, la troisième plus importante à la CGT (60.000 adhé-rents), qu’il dirige depuis 2008.

RecherchesUne “petite équipe” de soldats néer-

landais non-armés se trouve depuis le 2 février dans l’est de l’Ukraine, à l’endroit où s’est écrasé en juillet le vol MH17, pour tenter de ramener de nou-veaux restes des victimes. Les autori-tés néerlandaises espèrent de la sorte ramener les restes des trois victimes, sur un total de 298, dont les dépouilles n’ont pas encore été retrouvées. Le mi-nistère néerlandais de la Défense a fait savoir qu’ils reviendront avec des restes humains que les autorités locales disent avoir rassemblés.

l’antenneÉdité par la SMECI

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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

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Frets maritimesTous les taux sont sous pression

Les taux d’affrètement pour le transport de vracs secs et de pétrole ont baissé la semaine dernière sous la pression du manque de chargements.

Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 30 janvier à 608 points contre 720 points une semaine auparavant. Le BDI est tombé ce jour-là à son plus bas niveau depuis 1986, plombé par un essoufflement de la demande, notamment chinoise, mais également par la surabondance d’offre de navires. Les prix du transport de vracs secs devraient continuer à se trouver sous pression à court terme, la Chine, deuxième plus grosse économie au monde et moteur de la croissance mondiale, continuant de montrer signes d’affaiblissement.

Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014), qui compile les tarifs de la catégorie de navires forcés à naviguer au large des caps Horn et de Bonne-Espérance, a terminé la semaine à 679 points contre 887 points une semaine auparavant. Les taux d’affrè-tement des Capesize restent toujours sous la pression de la baisse de la demande chinoise et d’une trop grande capacité disponible, selon les analystes de Braemar ACM. Même sur la route entre l’Australie de l’ouest et la Chine, généralement la plus active pour ces navires, les tarifs des transports de minerai de fer sont restés moroses à l’ap-proche des vacances du nouvel an chinois.

Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé en baisse vendredi 30 janvier à 508 points contre 685 points une semaine auparavant. Le marché des panamax a été le plus touché par la baisse d’activité saisonnière pour cette catégorie, trop de navires étant en concurrence pour trop peu de chargements dans les bassins Atlantique et Asie-Pacifique. “Dans les deux hémisphères nous voyons un manque de chargements et il n’est pas rare que les bateaux restent inactifs pour plusieurs jours”, constatent les analystes du courtier Fearnleys.

De leur côté, les prix du transport de brut se sont eux-aussi trouvés sous pression, af-fectés par une baisse de la demande. Selon les analystes du courtier Weber, le nombre de VLCC (Very Large Crude Carriers) réservés depuis le Moyen-Orient aurait baissé de 36 % au cours de la semaine du 24 au 30 janvier, par rapport à la semaine précédente. Une augmentation du nombre de navires disponibles à l’affrètement pourrait égale-ment peser sur les taux, même si de nouveaux chargements sont attendus. “un certain nombre de navires affrétés sur une longue période ont refait surface et sont disponibles, ce qui pourrait changer la donne”, ont noté les analystes de Fearnleys.

L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a ainsi fini le 30 janvier à 863 points, son plus bas niveau depuis la fin décembre 2014, contre 705 points la semaine précédente. L’activité pour les pétroliers transportant des produits raffinés est restée ferme, mais la surabondance de navires a plombé les taux.

Les réservations de navires depuis le golfe du Mexique vers l’Europe et l’Amérique Latine ont augmenté la semaine dernière, avant la période de maintenance des raffine-ries aux États-Unis dont le pic est prévu pour le mois de février. “Malgré cela, une baisse des taux (pour le transport d’essence) depuis l’Europe combinée à un ralentissement d’activité prévu en raison de la période de maintenance des raffineries a fait peur aux armateurs (qui ont accepté des prix plus bas) et favorisé la baisse des prix sur la se-maine”, ont souligné les analystes de Weber.

Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé également en baisse à 678 points vendredi 30 janvier, contre 917 points sept jours auparavant.

© franck andré

La cour d’appel de Caen a confirmé lundi 2 février la condamnation du com-mandant d’un ferry pour la mort acci-dentelle d’un pêcheur lors d’une violente collision entre leurs navires en 2011. Son second, condamné en première instance, a été relaxé.

Le 28 mars 2011, le “Condor Vitesse”, un ferry catamaran de 86 mètres de long, a “coupé en deux” un caseyeur de 9 mètres, tuant le patron-pêcheur de 42 ans et précipitant les deux matelots à l’eau. Le navire à grande vitesse de la compagnie Condor Ferries naviguait à plus de 36 nœuds (67 km/h) malgré un épais brouillard, entre Saint-Malo et l’île

anglo-normande de Jersey. Le comman-dant était présent à l’énoncé de l’arrêt ainsi que l’épouse et deux filles de la vic-time. Le second était absent.

Lors de l’audience devant la cour d’ap-pel, le 13 octobre, le parquet général avait requis une “aggravation des peines” auxquelles le tribunal correctionnel de Coutances avait condamné les deux of-ficiers du ferry le 11 septembre 2013. Le commandant, désormais à la retraite, avait alors écopé de dix-huit mois de prison avec sursis et de cinq ans d’interdiction d’exercer sa profession, et son second, alors âgé de 48 ans, de douze mois avec sursis, sans interdiction d’exercer. Ce der-nier est devenu formateur. Le parquet de Coutances, qui avait requis de la prison ferme, avait fait appel de la décision. Le second avait également fait appel.

La condamnation du commandant du “Condor Vitesse” confirmée

© condor ferrieS

lantenne 04 02 2015

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