lantenne 14 04 2015

La conférence de la DGDDI sur l’autoliquidation de TVA due à l’importation fut l’un des temps forts du récent SITL Paris. Permise depuis le début de l’an-née, “cette mesure vise à promou-voir l’attractivité des installa-tions portuaires et aéroportuaires françaises. Elle répond au besoin d’allègement des charges de tré-sorerie pesant sur les entreprises en limitant les effets du coûts de portage de la TVA. Elle s’ins-crit enfin parmi les dispositifs de facilitation déjà accordés par la douane française”, présente Pascal Piquot. Pour comprendre sa mise en œuvre, l’adjoint au chef de bureau E3 “Politique de dédouanement” précise : “L’autoliquidation de TVA fait intervenir en France deux admi-nistrations ainsi que des concepts et des documents distincts : d’un côté la douane avec la notion d’opérateur du d é d o u a n e m e n t à partir du sup-port déclaratif à l’importation, de l’autre la Direction géné-rale des finances publiques (DGFiP) avec la notion d’assujetti fiscal et le sup-port déclaratif CA3”. Au-delà,

elle touche un sujet sensible : “Sécuriser une recette straté-gique pour la France de 11 mil-liards d’euros par an et vulné-rable à la fraude fiscale”.

SouS procédure de domiciliation unique

Face à ces contraintes, déci-sion a été prise d’autoriser l’auto-liquidation aux seuls titulaires d’une procédure de domiciliation unique. “Ouverte à tout assujetti fiscal et mesure de simplification douanière, la PDU s’adresse à des opérateurs de confiance. Elle est délivrée en région par les ser-vices des douanes au plus près de l’activité des entreprises. La PDU renforce en outre l’attractivité des plateformes logistiques en plaçant les entreprises dans une

dynamique de centralisation de leurs opérations, une des exigences du futur Code des douanes de l’Union”. En vi-gueur à compter du 1er mai 2016, l’une des inno-vations du CDU sera en effet d’au-

toriser le dédouanement décen-tralisé aux entreprises certifiées Opérateur économique agréé

(OEA) Full ou Simplifications douanières. Les entreprises pour-ront alors déposer leurs déclara-tions dans un bureau de douane de l’Union européenne de leur choix indépendamment de la localisation de la marchandise. Cette possibilité aura pour consé-quence de mettre en concurrence les administrations douanières des vingt-huit États membres pour attirer sur leurs territoires la gestion des formalités des assu-jettis aux droits et taxes...

Facilitation complémentaire

L’autoliquidation demeure un régime optionnel, complémen-taire aux autres facilitées accor-dées par la douane*. Pour en bénéficier, l’opérateur titulaire d’une PDU doit la solliciter lors du dépôt de sa déclaration en douane auprès de son bureau de douane de domiciliation. Dans ce cas, la douane liquide la dé-claration mais ne perçoit pas la TVA. Celle-ci sera due et à in-diquer sur leurs déclarations de chiffre d’affaires. Pour ce faire, une ligne dédiée a été créée sur le support déclaratif CA3. Pour les opérateurs non titulaires d’une PDU, ils devront suivre un audit d’agrément pour l’obtenir. Pour mémoire, cette procédure est soumise à des modalités et des critères d’octroi stricts : absence durant les trois dernières années d’infractions graves et répétées à la législation douanière, existence d’un système efficace de ges-tion des écritures commerciales, solvabilité financière assurée au cours des trois dernières années... Point important souligné par Pascal Piquot : “Les importateurs non établis dans l’Union européenne pourront bénéficier de l’autoliquidation de TVA en sollicitant via leurs représentants en douane une PDU destinée à leurs seuls flux”.

Érick Demangeon

* Telles que la possibilité d’importer en franchise de TVA des biens destinés à être réexportés (régime AI2) ou le report de paiement de la TVA au 25 du mois suivant

Douane

Autoliquidation de TVA à l’importation : mode d’emploi

“Promouvoir l’attractivité

des installations portuaires

et aéroportuaires françaises”

70e année - n°19.433 mardi 14 avril 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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07/

2014

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Une des mesures du Conseil stratégique de l’attractivité du 17 février 2014, l’autoliquidation de TVA due à l’importation est une facilitation fiscale accessible depuis le début de l’année. Un atout pour les ports et aéroports français si l’opérateur est titulaire d’une procédure de domiciliation unique.

61La compagnie aérienne

panaméenne Copa Airlines a signé vendredi 10 avril un accord avec l’avionneur américain Boeing pour lui acheter 61 Boeing 737 pour 6,6 milliards de dollars, à l’occasion de la visite dans le pays du président Barack Obama. Il s’agit de “la plus importante transaction com-merciale jamais nouée entre des entreprises panaméenne et américaine”, ont expliqué les deux groupes. La compa-gnie aérienne panaméenne va acheter 61 Boeing 737, parmi les modèles Max 8 et Max 9. “La nouvelle généra-tion des 737 est la colonne vertébrale de notre flotte aujourd’hui, et notre com-mande de 737 Max montre notre engagement pour l’ave-nir”, a commenté le patron de Copa, Pedro Heilbron. Créée en 1947, Copa est la principale compagnie aé-rienne d’Amérique centrale et s’est efforcée ces dernières années de faire du Panama le “hub des Amériques”.

le chiffre du jour

FNTR :Nouer des alliances à l’échelle de l’EuropeAprès l’achèvement du plan Cap 2020 avec l’Union TLF et l’Unostra, la FNTR multiplie les consultations à l’échelle de l’Europe afin de défendre des positions communes auprès des instances communautaires. Fruits de cette démarche, les plateformes créées avec les groupements allemand BGL et italien Conftrasporto sur le cabotage et le travailleur hautement mobile.

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Infrastructures/Institutions

MyFerryLink :La compagnie placée en sauvegarde judiciaireLa Scop SeaFrance et son émanation commerciale, la compagnie de ferries MyFerryLink, ont été placées en sauvegarde judiciaire par le tribunal de commerce de Boulogne-sur-Mer, tandis que le président, Didier Cappelle, a annoncé vouloir débarquer le directeur adjoint.

Heppner :Expertise dans le hors gabaritLe site strasbourgeois du groupe Heppner consolide son savoir-faire dans le transport maritime non conteneurisé de colis aux dimensions exceptionnelles.

Clasquin :Acquisition de la société LCI InternationalLa société Clasquin détient désormais 80 % du capital de la société Financière LCI, laquelle s’est portée acquéreur de 100 % du capital de la société LCI International.

Entreprises

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© G

PMH

Chine : Chute surprise de 15 % des exportations en marsLa Chine a vu ses exportations trébucher lourdement en mars, avec un recul inattendu de 15 % sur un an, tandis que ses impor-tations piquaient à nouveau du nez, symptômes inquiétants pour la deuxième économie mondiale.

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Infrastructures/Institutions

2 - Mardi 14 avril 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

L’une des priorités du plan Cap 2020, élaboré conjointement par la FNTR, l’Union TLF et l’Unostra (“L’Antenne” du 9/02), est le renforcement des actions de lobbying auprès des au-torités euro-péennes. Ciblée sur le transport routier de mar-chandises, cette démarche vise également à fé-dérer d’autres g r o u p e m e n t s professionnels européens autour d’analyses communes. Il en est ainsi de la concurrence dé-loyale. “De plus en plus souvent, on constate le stationnement

permanent de flottes en dehors de leur pays d’établissement, par exemple dans les ports flu-viaux, maritimes ainsi que dans les gares de transport com-

biné”, relève la FNTR. “Des mesures prises dans quelques États membres comme l’intro-duction du sa-laire minimal ou l’obligation de passer le repos hebdo-

madaire régulier en dehors de la cabine restent insuffi-santes et inefficaces sans une action commune au niveau de l’Union européenne”. Avec

le concours de l’association allemande des transports routiers BGL, les transporteurs français affiliés à la FNTR, TLF et l’Unos-tra ont ainsi décidé d’intervenir auprès de la Commission et du Parlement européens afin d’obte-nir une interprétation plus stricte de la liberté de prestation de ser-vices au regard des règles en vi-gueur sur les conditions d’établis-sement. Renvoyant à la définition du cabotage, “la libre prestation de services doit être limitée à une activité temporaire. La situation de concurrence déloyale découle du «quasi-établissement» d’une entreprise étrangère dans un autre État membre aux condi-tions salariales et fiscales du pays d’origine”, souligne le pro-fesseur Schmidt, délégué général du BGL.

régime du travailleur hautement mobile

Dans le même esprit de collaboration à l’échelle de l’Europe, la FNTR et son homo-logue italienne, la Conftrasporto, ont rédigé une position com-mune auprès de la Commission sur les défis de la profession accompagnés de solutions pos-sibles. Parmi elles, le duo défend “la mise en place d’une agence européenne du transport rou-tier pour contrôler l’application et l’interprétation des règles

communautaires par les États membres”. Une autre mesure phare concerne la création d’un régime spécifique pour les tra-vailleurs hautement mobiles pour les conducteurs internationaux. “En termes de réglementation so-ciale, le transport routier de mar-chandises a été considéré jusqu’à présent comme n’importe quel autre secteur au lieu d’être consi-déré, en raison de sa mobilité, comme un secteur spécifique. Les conducteurs de poids lourds sont en effet les seuls à traverser en une seule journée le territoire de plu-sieurs États membres”, rappelle Pasquale Russo, secrétaire géné-ral de Conftrasporto. En parallèle, la position commune encourage la création “d’un registre européen des transporteurs routiers” qui permettrait “de contrôler, parmi les entreprises répertoriées, l’ap-plication des règles sociales qui auront été harmonisées. Et en particulier de vérifier la mise en œuvre des programmes d’assu-rance sociale et de retraite”. La FNTR et la Conftrasporto sug-gèrent l’introduction de déroga-tions au règlement n° 883/2004 visant à coordonner les règles de sécurité sociale afin d’ou-vrir, en cas de détachement, le paiement des charges sociales du conducteur dans le pays d’accueil.

Érick Demangeon

FnTRRoutier

nouer des alliances à l’échelle de l’europeAprès l’achèvement du plan Cap 2020 avec l’Union TLF et l’Unostra, la FNTR multiplie les consultations à l’échelle de l’Europe afin de défendre des positions communes auprès des instances communautaires. Fruits de cette démarche, les plateformes créées avec les groupements allemand BGL et italien Conftrasporto sur le cabotage et le travailleur hautement mobile.

“La libre prestation de services dans le transport routier

doit être limitée à une activité temporaire”

© Toll ColleCTDes associations d’usagers ont dénoncé vendredi 10 avril l’ac-cord conclu la veille entre l’État

et les sociétés autoroutières, le qualifiant de “marché de

dupes” dont le vrai coût n’a pas été révélé, selon elles. Après des mois de controverse, le

ministre de l’Économie, Emmanuel Macron, a annoncé

jeudi 9 avril un accord entre l’État et les sociétés conces-

sionnaires (SCA), qui “remet à plat les contrats, mais sans les résilier”. Les tarifs des péages

seront gelés pour 2015, confor-mément à ce qu’avait annoncé

le Premier ministre, Manuel Valls.

Associations

Le site internet de l’aéro-port de Hobart, dans l’île de Tasmanie (sud de l’Australie) était hors service lundi 13 avril après avoir été victime de pirates informatiques revendi-quant leur soutien au groupe État islamique en Syrie et en Irak. Les pirates semblent avoir visé l’hébergeur du site de l’aéroport. Il n’y a eu aucune menace directe contre ses installations. “Un message posté sur le site comportait une déclaration de soutien à l’EI”, a déclaré la police de Tasmanie. D’après les autori-tés, des messages similaires ont été placés sur des sites à travers la planète depuis la fin 2014.

Piraterie

Amman a redit dimanche 12 avril son opposition au projet de construction en Israël d’un aéroport international près de celui de la ville jordanienne d’Aqaba, soulignant que cela affecterait la sécurité de l’espace aérien de la Jordanie. “La position du gouvernement n’a pas changé, il s’oppose à la construction de l’aéroport israélien de Timna sur le site choisi à la frontière jordanienne près du King Hussein International Airport à Aqaba”, 325 km au sud d’Amman, a déclaré le porte-parole du ministère des Transports, Ali Ghseibat.

Opposition

Direction contestée et guerre intestine, sur fond de diver-

gences politiques et de conten-tieux persistants : le congrès

de la fédération CGT des transports, qui se tient de lundi 13 à vendredi 17 avril à Saint-

Malo (Ille-et-Vilaine), s’annonce houleux. Face au secrétaire

général sortant, Jérôme Vérité, qui briguera

vendredi un deuxième man-dat de trois ans, le syndicat CGT d’Air France présente

sa propre candidature, portée par son numéro 2, Mehdi

Kemoune. En cause, un bilan qui ressemble à une “traversée du désert”, juge le syndicat, qui dénonce le “fonctionnement de la fédération, paralysé par l’ab-sence de travail et surtout par une totale absence de vision

politique”.

Congrès

Chine a enregistré une chute surprise de 15 % des exporta-tions en mars, les importations restant toujours en berne, ont in-diqué lundi 13 avril les douanes. Les exportations se sont affais-sées à 886,83 milliards de yuans, soit 144,57 milliards de dollars, selon les statistiques officielles. Ce repli confirme l’essouffle-ment d’un moteur de croissance traditionnel du géant asiatique, numéro un mondial des échanges de biens manufacturés.

Contrastant avec une envolée de presque 50 % en février sur un an, il prend de court les ana-lystes interrogés par l’agence Bloomberg, qui tablaient en moyenne sur une hausse de 8,2 %. Certes, pour les autori-tés, ce chiffre décevant reflète l’impact des longs congés du Nouvel An lunaire, intervenus fin février et durant lesquelles les entreprises cessent toute ac-tivité. Les usines augmentent leur production juste avant ces vacances, mais ne redémarrent ensuite que graduellement, a expliqué Huang Songping, porte-parole de l’administra-tion des douanes. Mais même sans ce facteur, les exporta-tions auraient baissé de 4,4 % en mars, a-t-il admis, recon-naissant “une demande inter-nationale terne” et un vif recul des commandes à l’exportation.

“Les avantages compéti-tifs traditionnels de la Chine s’émoussent”, a-t-il aussi déploré, en allusion au renchérissement de la main-d’œuvre locale alors que s’aiguise la concurrence en Asie du Sud-Est. “Le plongeon traduit probablement un contre-coup du Nouvel An, mais le commerce extérieur affiche globalement de piètres performances”, diagnosti-quent les analystes de la banque ANZ. Et de pointer des reculs de respectivement 8 % et 19 % des exportations vers les États-Unis et l’Union européenne, les deux principaux partenaires com-merciaux de la Chine.

paS d’éclaircie Sur la demande chinoiSe

Quant à la demande inté-rieure, le tableau demeure obs-tinément morose : les importa-tions chinoises se sont à nouveau contractées le mois dernier, recu-lant de 12,7 % à 141,49 milliards de dollars (-12,3 % à 868,67 mil-liards de yuans). C’est moins que les plongeons d’environ 20 % sur un an enregistrés en janvier puis en février — les plus forts depuis cinq ans —, mais on est loin d’une embellie. La baisse était plus pro-noncée que celle anticipée par les analystes (- 11,3 %).

Julien giRault

ChineCommerce

chute surprise de 15 % des exportations en mars

La Chine a vu ses exportations trébucher lourdement en mars, avec un recul inattendu de 15 % sur un an, tandis que ses importations piquaient à nouveau du nez, symptômes inquiétants pour la deuxième économie mondiale.

CNAN MED SpaAVIS D’ATTRIBUTION PROVISOIRE

NIF N° 000516096875634

CNAN MED Spa informe l’ensemble des soumissionnaires ayant répondu à l’avis de vente national et international ouvert

N° 01/CNAN MED Spa /2015, que la vente du navire RO/RO “TEBESSA”, a été attribué provisoirement à :

Soumissionnaire sélectionné2 E DENIZCILIK SANAYI Ve TICARET AS

Tout soumissionnaire qui contesterait ce choix, pourra introduire un recours auprès de la Commission des marchés de l’entreprise dans un délai de dix (10) jours suivant la date de la première parution de cet avis d’attribution provisoire dans la presse, à l’adresse suivante :

CNAN MED SpaSecrétariat de la direction générale

105, rue de Tripoli - Hussein Dey, Alger.

CNAN MED Spa

AVIS D’ATTRIBUTION PROVISOIRE

NIF N° 000516096875634

CNAN MED Spa informe l’ensemble des soumissionnaires ayant répondu à l’avis de vente

national et international ouvert N° 01/CNAN MED Spa /2015, que la vente du navire

RO/RO « TEBESSA », a été attribué provisoirement à :

Soumissionnaire Sélectionné

2 E DENIZCILIK SANAYI Ve TICARET AS

Tout soumissionnaire qui contesterait ce choix , pourra introduire un recours auprès de la

Commission des Marchés de l’Entreprise dans un délai de dix (10) jours suivant la date de la

première parution de cet avis d’attribution provisoire dans la presse, à l’adresse suivante :

CNAN MED Spa

Secrétariat de la Direction Générale

105, Rue de Tripoli- Hussein Dey ,Alger.

Le successeur de l’A320 n’arri-vera pas avant 2030 et d’ici-là,

l’innovation dans l’aéronautique se fera de façon incrémentale,

a affirmé le patron d’Airbus, Fabrice Brégier, aux “Échos”. “Jusqu’à présent, l’innovation passait par le lancement d’un

nouvel avion”, a souligné Fabrice Brégier dans un

entretien au journal. “Mais le successeur de l’A320 n’arri-vera pas avant 2030 parce qu’il nous faudra encore du

temps pour mettre au point les technologies de rupture néces-

saires”, a-t-il poursuivi.

Succession

Le géant français de la dis-tribution Carrefour a réalisé 21,005 milliards d’euros de ventes au premier trimestre, en hausse de 6,2 %, faisant mieux qu’attendu par les analystes, grâce à de solides performances en France et au Brésil. En France, les ventes ont progressé de 7,9 % à 9,56 milliards d’euros. À l’inter-national, les ventes progres-sent de 8,4 % à 11,46 milliards d’euros. Le Brésil, deu-xième pays de Carrefour après la France, enregistre une hausse organique de 13,1 % sur une base de comparai-son déjà élevée de + 8,3 % au premier trimestre 2014, et tous les formats continuent d’y progresser.

Résultats

MyFerryLink a été placée ven-dredi 10 avril en sauvegarde judi-ciaire sur fond de discorde entre présidence et direction. Cette pro-cédure de sauvegarde — sollici-tée par la direction au moment où la Scop traverse une période d’in-certitude avec la vente annon-cée par Eurotunnel des navires qu’elle loue pour exploitation des liaisons transmanche entre Calais et Douvres — a pour vocation de permettre à une entreprise en difficulté de se réorganiser. Elle empêche de fait, selon un porte-parole de la direction de la Scop, toute décision de renvoi d’un membre du directoire.

Mais le président du conseil de surveillance de la compagnie maritime forte de 577 salariés, Didier Cappelle, a annoncé vendredi la réunion lundi dudit conseil afin d’évincer le direc-teur général adjoint, Raphaël Doutrebente. Après avoir ini-tialement projeté de renvoyer aussi le directeur général, Jean-michel giguet, Didier Cappelle

a indiqué vouloir tenir compte d’une clause, dite d’intuitu perso-nae, liant le nom de Jean-Michel Giguet au contrat conclu entre la Scop et MyFerryLink, son éma-nation commerciale et filiale d’Eurotunnel. “Ça va être diffi-cile de séparer juridiquement le binôme, puisque le directoire de MyFerryLink est composé d’un président et d’un directeur géné-ral adjoint”, a indiqué le porte-parole de la direction.

deS rémunérationS exorbitanteS

Didier Cappelle a justifié vendredi sa volonté de renvoyer Raphaël Doutrebente et, à l’ori-gine, Jean-Michel Giguet. Selon lui, ils “se sont attribué des ré-munérations exorbitantes et ont passé des contrats de conseil sans passer par le conseil de surveillance”, et se sont rendus coupables de “trahison” en négociant secrètement avec un investisseur la reprise de la so-

ciété. “Didier Cappelle a accès à toute la procédure de reprise, les rémunérations ne sont pas exorbitantes, on est autour de 10.000 euros par mois et les contrats de conseils ont été conclus en toute transparence”, a assuré le porte-parole de la di-rection. “Ça fait près de deux ans qu’on est soumis en permanence à du harcèlement et des insultes du conseil de surveillance et de certains membres du comité d’entreprise”, avait indiqué au-paravant Raphaël Doutrebente.

La Scop attend par ailleurs la décision d’une cour d’appel bri-tannique concernant la liaison ma-ritime avec Douvres en Angleterre,

interdite par l’au-torité britannique de la concurrence et des marchés (CMA) qui ju-geait la posi-tion du Français comme un quasi-monopole distor-dant la concur-

rence au détriment des autres transporteurs maritimes, le danois DFDS et le britannique P&O. La décision devrait intervenir fin avril voire début mai, selon des estima-tions de Raphaël Doutrebente.

Le gouvernement du Québec a indiqué vendredi 10 avril avoir obtenu l’assurance que la filiale de matériel ferroviaire du constructeur Bombardier n’était pas à vendre, contrairement à ce que des rumeurs sur le marché laissaient entendre. “J’ai eu la confirmation que la division Transport de Bombardier n’est pas à vendre”, a déclaré le ministre québécois de l’Économie, Jacques Daoust, après s’être entretenu plus tôt vendredi avec le président du conseil d’administration de Bombar-dier, Pierre Beaudoin.

Vente

Le groupe de la compagnie aérienne portugaise Tap, en passe d’être privatisé par le

gouvernement de centre droit, a creusé sa perte nette à

85,1 millions d’euros en 2014, après un résultat négatif de 5,9 millions d’euros l’année

précédente, selon un rapport publié vendredi 10 avril. À

elle seule, la compagnie Tap Portugal avait déjà annoncé

une perte nette de 46 millions d’euros l’an dernier, repas-

sant dans le rouge après cinq années de bénéfices.

Ses résultats ont été pénali-sés à hauteur de 108 millions

d’euros par des coûts liés notamment à des retards de

livraison de nouveaux avions et à plusieurs grèves.

MyFerryLinkMaritime

la compagnie placée en sauvegarde judiciaireLa Scop SeaFrance et son émanation commerciale, la compagnie de ferries MyFerryLink, ont été placées en sauvegarde judiciaire par le tribunal de commerce de Boulogne-sur-Mer, tandis que le président, Didier Cappelle, a annoncé vouloir débarquer le directeur adjoint.

“La décision concernant la liaison

maritime avec Douvres devrait

intervenir fin avril”

l’antenne - Mardi 14 avril 2015 - 3 EntreprisesPertes

Dans son berceau de Strasbourg, le groupe Heppner couve une pépite : le transport exceptionnel de colis hors gaba-rits vers le monde entier. “L’offre concerne les biens d’équipement dont le poids et/ou le volume ren-dent impossible leur achemine-ment dans des conteneurs mari-times de dimensions classiques”, souligne thomas Hosly, direc-teur régional de l’overseas.

Cryogénie, matériel d’extrac-tion minière, grosses presses industrielles, machines-outils, matériel agricole, grosses tur-bines… la typologie des mar-chandises est variée. Chaque expédition est unique. “On est dans le sur-mesure permanent, chaque dossier a ses spécifici-tés”, souligne Sergio araujo, qui pilote le service de cinq per-sonnes dédié à cette activité “de niche, de type spot, mais d’un haut degré de savoir-faire”.

preStation globale

Heppner met en avant l’atout d’une prestation globale, de porte à porte. Son service spé-cialisé va étudier le mode de manutention, organiser le trans-port en s’appuyant sur son réseau de

partenaires, assurer le transbordement de la barge en cas de pré-acheminement fluvial, orga-niser le transport maritime, etc. “Si le besoin en est exprimé, nous assurons aussi les opérations annexes liées à la protection de la marchandise, comme le bâ-chage”, complète Sergio Araujo.

Pour les gros projets et en fonction du lieu géographique, le service privilégie le pré- acheminement fluvial jusqu’aux différents ports maritimes euro-péens du Nord comme du Sud.

Cinq ans après son entrée dans cette activité complexe, Heppner a atteint un premier degré de re-connaissance et de maturité sur le marché, non seulement dans l’Est de la France mais égale-ment au niveau national, à tra-vers les différentes agences over-seas France du groupe.

“Récemment nous avons par exemple transporté une pièce de 115 tonnes pour une dimension de 24,6 mètres de long, 5, 92 mètres de large et 5,30 mètres de haut. Nous constatons des demandes pour des colis de plus en plus importants”, annonce Sergio Araujo.

Christian RobiSCHon

HeppnerMaritime

expertise dans le hors gabarit

Le site strasbourgeois du groupe Heppner consolide son savoir-faire dans le transport maritime non conteneurisé de colis aux dimensions exceptionnelles.

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La société LCI International vient d’être acquise par Clasquin. La société LCI International (Lafont-Chavent International) est spécialisée dans le freight forwarding entre la France, les pays du Maghreb, la Turquie et la Bulgarie. Hormis son siège social de Villefranche-sur-Saône, LCI International est éga-lement implantée à La Crèche (Deux-Sèvres) et à Vitrolles et elle dispose de trois filiales et de participations en Tunisie.

Son chiffre d’affaires at-teint 18,1 millions d’euros et sa marge commerciale brute est de 6,8 millions d’euros. “Cette société présente en outre une forte rentabilité avec un résultat opérationnel courant supérieur à 2,5 millions d’eu-ros”, précise Yve Revol, PDG de Clasquin, qui pense que cette opération aura un effet relutif en termes de bénéfice par action et de rentabilité dès la première année.

Yves Chavent reste le diri-geant de LCI International et il conserve une participation minoritaire au travers de la so-ciété Financière LCI, et Cédric Chavent, directeur commercial,

est également associé minori-taire de cette entreprise.

ouverture Sur leS marchéS du maghreb

Cette opération va permettre au groupe lyonnais, spécia-liste de l’ingénierie en transport aérien et maritime et en logis-tique overseas, de mettre en œuvre des synergies et de gagner des parts de marché dans les pays du Maghreb.

Rappelons que Clasquin a acquis fin septembre 2014, d’une part, la société améri-caine ECS (Garnett Logistics Group) et, d’autre part, la so-ciété allemande GAF (Göritz Airfreight GmbH). Le groupe, qui s’est honorablement main-tenu en 2014 malgré un début d’année faible corrigé par de meilleures performances au dernier trimestre, espère une augmentation de 4 à 5 % en volume et une “croissance très, très significative de l’ac-tivité et des résultats en 2015”. Clasquin est éligible au PEA PME pour l’année 2015.

annick bÉRouD

ClasquinCommission de transport

acquisition de la société lci international

La société Clasquin détient désormais 80 % du capital de la société Financière LCI, laquelle s’est portée acquéreur de 100 % du capital de la société LCI International.

Coton hebdo : les prix profitent d’inquiétudes sur l’offreLes cours du coton ont monté cette semaine, bénéficiant des faibles quantités immédiatement disponibles sur le marché,

ainsi que de prévisions météorologiques de mauvais augure pour les semis américains.MÉTAUX PRÉCIEUX - Le métal jaune a commen-cé la semaine sur une bonne note, grimpant lundi à 1.224,40 dollars l’once, son plus haut niveau en presque deux mois. “Mais la force du dollar a fait pression sur les prix”, ont noté les analystes de Commerzbank.

Le billet vert a en effet retrouvé de sa vigueur après la publication mercredi du compte-rendu de la dernière réunion de la Réserve fédérale américaine (Fed).

Et les cours du métal jaune ont ainsi clôturé en des-sous des 1.200 dollars l’once jeudi.

Un renforcement du dollar rend plus onéreux les achats de métal jaune, libellés dans la monnaie amé-ricaine, pour les investisseurs munis d’autres devises.

Mais l’or s’est repris vendredi, s’échangeant de nouveau au-dessus du seuil psychologique des 1.200 dollars.

“L’or se montre résistant face à un dollar ferme ce vendredi”, ont constaté les analystes de PVM.

Pour certains experts, cette résistance était en partie due à des achats à bon compte après la baisse de jeudi.

Les prix de l’argent ont quant à eux un peu plus souffert du renchérissement du billet vert, tombant jeudi à 16,13 dollars l’once, son plus bas niveau depuis trois semaines.

Du côté des platinoïdes, le platine et le palladium ont tous deux marqué des plus hauts en début de se-maine, avant de se stabiliser.

Le platine a grimpé lundi à son maximum depuis un mois, à 1.187,65 dollars la tonne, et le palladium à son plus haut en trois semaines, dans un marché calme lors d’une semaine marquée par un jour férié lundi dans certaines régions à l’occasion des fêtes de Pâques.

Sur le London Bullion Market, l’once d’or a terminé à 1.207,35 dollars vendredi au fixing du soir, contre 1.198,50 dollars le vendredi précédent.

L’once d’argent a clôturé à 16,55 dollars, contre 16,84 dollars il y a huit jours.

Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.171 dollars, contre 1.154 dol-lars huit jours plus tôt.

L’once de palladium a terminé pour sa part à 777 dollars, contre 751 dollars jeudi dernier.

MÉTAUX DE BASE - Les métaux de base ont connu une semaine assez calme, certains opérateurs de marché s’étant éloignés de leur bureau pour les congés de Pâques.

Les chiffres de l’inflation en Chine ont tout de même un peu aidé les métaux industriels. L’inflation s’est maintenue à 1,4 % en mars sur un an, un chiffre légè-rement supérieur aux estimations.

Mais la conjoncture en Chine reste sombre : le sec-teur manufacturier oscille toujours entre stagnation et contraction.

Et si les métaux semblent s’être stabilisés pour le moment, “le manque de clarté sur la demande chinoise paraît entraîner des fluctuations dans le moral des investisseurs”, ont prévenu les analystes de Capital Economics.

Les cours du cuivre ont poursuivi leur stabilisation cette semaine.

“Le moral des investisseurs envers le cuivre a conti-nué de s’améliorer”, a estimé Caroline Bain, analyste chez Capital Economics.

La demande de métal rouge devrait en effet se raf-fermir cette année, selon plusieurs analystes, et le marché pourrait se rééquilibrer.

Les cours de l’aluminium sont eux aussi restés peu ou prou stables, mais, à l’inverse du cuivre, les prix ne devraient pas beaucoup progresser dans les mois qui viennent étant donné l’abondance d’offre en Chine (premier producteur et consommateur de ce métal au monde).

“Selon l’institut international de l’aluminium la production de ce métal a atteint un plus haut historique en 2014, à 53,1 millions de tonnes, en hausse de 4,9 % par rapport à l’année précédente”, ont noté les ana-lystes de Commerzbank.

Les cours du zinc et du plomb ont quant à eux aug-menté cette semaine, aidés par un resserrement de l’offre.

Le plomb a atteint vendredi son plus haut niveau en quatre mois, à 2.005 dollars la tonne.

“Les prix du plomb ont bondi à cause d’une aug-mentation des annulations de mandats de ventes sur des stocks venant des réserves du LME, même si cela ne reflète pas forcément une forte demande physique et que cette hausse des prix pourrait ne pas durer”, a expliqué Caroline Bain, de Capital Economics.

Le zinc est monté vendredi à son maximum en près de trois mois, à 2.212 dollars la tonne, grâce à une forte baisse des stocks du LME, dans un marché où l’offre se resserre.

De leur côté, les cours du nickel et de l’étain ont réussi à se maintenir toute la semaine, après avoir atteint des plus bas niveaux en respectivement six et cinq ans la semaine précédente.

Mais les prix du nickel, qui ont perdu 15 % depuis le début de l’année, restent sous la pression d’une offre abondante. Les réserves du LME restent en effet bien achalandées, même si les stocks en Chine se sont un peu appauvris.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 6.025,50 dollars vendredi, contre 5.993 dollars le jeudi précédent.

L’aluminium valait 1.766,50 dollars la tonne, contre 1.774,50 dollars.

Le plomb valait 1.998,50 dollars la tonne, contre 1.870 dollars.

L’étain valait 16.570 dollars la tonne, contre 16.750 dollars.

Le nickel valait 12.680 dollars la tonne, contre 12.935 dollars.

Le zinc valait 2.203,50 dollars la tonne, contre 2.107,50 dollars.

CAFÉ - Les prix du café se sont stabilisés en fin de semaine, après une tentative de rebond qui a porté mer-credi le robusta à son plus haut niveau depuis presque un mois à Londres, à 1.819 dollars la tonne.

Les cours de l’Arabica ont quant à eux atteint lundi un maximum depuis le 23 février à 147,35 cents la livre.

Mais le café est resté sous la pression d’un réal re-lativement faible face au dollar même si la monnaie brésilienne s’est un peu renforcée cette semaine.

Un réal affaiblit tend à amener les producteurs à vendre leurs stocks afin de recevoir plus de réais pour des produits vendus à l’extérieur en dollars.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de robusta pour li-vraison en mai valait 1.799 vendredi, contre 1.751 dol-lars le jeudi précédent. Sur le ICE Futures US de New York, la livre d’arabica pour livraison en mai valait 136,70 cents, contre 134,80 cents huit jours auparavant.

CACAO - Les cours du cacao se sont un peu repris cette semaine, atteignant mercredi à Londres et à New York leur plus haut niveau depuis la mi-mars à res-pectivement 1.976 livres sterling la tonne et 2.830 dol-lars la tonne.

Le marché pourrait continuer sa progression dans les semaines à venir, selon des analystes.

“La reprise, même faible, de l’économie mondiale a aidé le marché, tout comme les signes d’une amé-lioration de la demande en Europe,” a souligné Jack Scoville, analyste chez Price Futures Group.

A Londres, la tonne de cacao pour livraison en juillet valait 1.974 livres sterling, contre 1.931 livres sterling le jeudi précédent. A New York, la tonne pour livraison en juillet valait 2.804 dollars, contre 2.749 dollars huit jours plus tôt.

SUCRE - Les tarifs du sucre ont également tenté de se reprendre cette semaine, après s’être échangés à des plus bas niveaux en près de six ans les semaines précé-dentes, mais restent faibles.

Le sucre blanc coté à Londres a grimpé mercredi à un maximum en trois semaines, à 371,50 dollar la tonne.

La livre de sucre brut cotée à New York est montée jusqu’à 13,13 cents, son plus haut niveau en un peu moins d’un mois.

Un retard dans la récolte de la canne à sucre au Brésil, premier exportateur de sucre au monde, à cause des pluies pourrait apporter un peu de soutien au marché, selon les analystes de Sucden.

Mais ces derniers ont cependant souligné que le surplus qui plombe le marché n’est pas seulement un problème brésilien.

Par ailleurs, selon l’organisation internationale du sucre (ISO), l’Inde, un producteur majeur de sucre en Asie, devrait produire 26,5 millions de tonnes de sucre pour la saison 2014-2015, soit une hausse de 8 % par rapport à la saison précédente.

À Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en mai valait 366,10 dollars, contre 361,10 dollars le jeudi précédent. À New York, la livre de sucre brut pour livraison en mai valait 12,81 cents, contre 12,46 cents huit jours auparavant.

CÉRÉALES - L’USDA, qui publiait son évaluation des stocks et de la demande mondiale en céréales notam-ment, n’a pas apporté de grandes surprises, mais la tendance restait globalement lourde sur Chicago avec des bilans prévisionnels relativement importants pour la prochaine campagne, notamment en Amérique du Sud.

De plus, relève le cabinet de conseil Agritel dans sa note quotidienne, “les conditions climatiques demeu-rent très favorables sur le continent européen, avec des craintes faibles sur la mer Noire et des perspectives de pluies sur les États-Unis”.

En France, les pluies annoncées sur le Nord de la France n’empêcheront pas l’anticyclone de favoriser la germination.

L’USDA a noté le dynamisme des exportations eu-ropéennes, stimulées par la baisse de l’euro. Mais sur la semaine les certificats en blé délivrés par Bruxelles sont demeurés à un niveau relativement faible de 189.000 tonnes.

“Ce qui semble confirmer un net ralentissement pour les semaines à venir, avec l’arrivée de premières récoltes notamment sur le Maghreb, où les perspec-tives s’annoncent comme très satisfaisantes” indique Agritel.

À 12 h 45 sur le marché à terme Euronext, la tonne de blé était en baisse pour l’échéance la plus proche (mai) à 188,75 (- 0,50 euro) comme pour celle de septembre à 189,75 (- 0,25 euros), avec 4.700 lots échangés.

À la même heure, la tonne de maïs s’affichait à 164,25 euros pour l’échéance de juin, réévaluée de 25 centimes, et à 170,25 euros pour celle d’août, in-changée. Moins de 200 lots avaient été échangés.

En vedette…COTON

“Le temps n’est pas favorable aux États-Unis pour le moment”, a rapporté Sharon Johnson, de Wedbush Securities. “On prévoit de nouvelles pré-cipitations pour les deux prochaines semaines dans les régions productrices de coton, et cela risque d’amplifier le retard pris dans les semis”.

De plus, sur le marché, “il y a très peu de coton en mesure d’être livré en mai”, actuellement le contrat le plus actif, “et cela a contribué à une flambée des prix” en début de semaine, a-t-elle ajouté.

Selon des chiffres publiés cette semaine par le ministère américain de l’Agriculture (USDA), les États-Unis ont reçu la semaine dernière des com-mandes de l’étranger pour 80.100 balles de coton et, surtout, en ont livré de façon effective plus de 450.000, “ce qui a contribué à réduire encore l’offre disponible”, ont souligné les experts de Plexus Cotton.

Dans ce contexte, les prix du coton ont presque atteint 67 cents la livre en clôture en milieu de se-maine, un niveau qu’ils n’ont plus atteint depuis septembre dernier, mais ils sont ensuite revenus en partie sur cette hausse.

Ce repli est non seulement technique mais aussi lié à un rapport mensuel sur l’offre et la demande de l’USDA, “qui a relevé ses estimations sur les réserves de fin de saison, alors que beaucoup de gens s’attendaient à ce qu’elles soient maintenues en l’état”, a jugé Jack Scoville, de Price Futures Group.

Le ministère a “augmenté de 220.000 balles ses prévisions sur les réserves américaines, ce qui n’est pas énorme mais a suffi à faire baisser un marché qui s’était plutôt positionné pour de bonnes surprises”, a conclu Mme Johnson.

La livre de coton pour livraison en mai, le contrat le plus actif sur l’IntercontinentalExchange (ICE), a terminé à 65,06 cents contre 63,69 cents le 2 avril, dernier jour d’échanges de la précédente semaine (+ 2,15 %).

L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché physique dans les ports d’Orient, valait 72,85 dol-lars les 100 livres, contre 69,55 dollars en fin de semaine dernière (+ 4,74 %).

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9 - Mardi 14 avril 2015 - l’antenne

En baisseEn hausseLa production industrielle a

augmenté en février de 0,6 % en Espagne sur un an, en données corrigées des variations saison-nières, a annoncé vendredi 10 avril l’Institut national de la sta-tistique (Ine). Cet indice repart de l’avant après n’avoir progressé que de 0,1 % en janvier, tiré par une hausse conséquente de la production de biens de consom-mation durable (+ 3,8 %) et de biens d’équipement (+ 3 %).

Moody’s a indiqué vendredi 10 avril qu’elle maintenait la notation de Shell (Aa1) mais qu’elle abaissait la perspective de la note de stable à négative, tout en signalant qu’elle pour-rait relever la notation de BG après l’annonce de son rachat par le géant pétrolier anglo- néerlandais. Royal Dutch Shell s’apprête en effet à racheter le producteur britannique d’hydro-carbures BG Group pour 47 mil-liards de livres (64 milliards d’eu-ros) dans un contexte de faiblesse des cours.

Sous une forte chaleur, le président américain, Barack Obama, a effectué vendredi 10 avril une visite des écluses de Miraflores, à l’embouchure côté Pacifique du canal de Panama, avant le Sommet des Amériques très attendu qui a scellé la réconciliation États-Unis-Cuba. Sous la surveillance d’un imposant dispositif de sécurité, Barack Obama a pu observer, sac à dos à l’épaule, l’avancée des travaux d’agrandissement du canal interocéanique qui avait été rétrocédé par les États-Unis au Panama en 1999. Accompagné par sa conseillère pour les affaires de sécurité, Susan Rice,

le président américain était guidé par le ministre panaméen chargé du canal et l’administrateur, Jorge Luis Quijano. Depuis 2007, le canal de Panama, long de 80 km, fait l’objet de travaux d’élar-gissement pharaoniques destinés à lui permettre d’accueillir des navires transportant jusqu’à 14.000 conteneurs,

le triple de la capacité actuelle. Le nou-veau canal doit être inauguré en 2016. Depuis son lancement il y a un siècle, plus d’un million de navires ont croisé dans les eaux du canal de Panama, projet lancé par des Français puis repris par les États-Unis, qui en ont gardé la propriété jusqu’à sa rétrocession en 1999. D’après les prévisions, le canal, par lequel tran-site 5 % du commerce maritime mondial et qui rapporte actuellement un milliard de dollars par an aux caisses de l’État panaméen (10 % de ses recettes fis-cales), devraient voir ses revenus tripler d’ici 2025.

Barack Obama visite le canal de Panama

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“RMS St Helena”

Le dernier grand voyage vers Sainte-Hélène

Cinq jours aller, cinq jours retour : Sainte-Hélène est l’une des dernières destinations qu’on ne peut atteindre qu’après un long voyage en mer. Une traversée déjà teintée de nostalgie, car le bateau sera bientôt remplacé par un avion bien moins romantique. Transportant marchandises et passagers, le “RMS St Helena” fait la navette toutes les trois semaines, pour quelques mois encore, entre le port sud-africain du Cap et Sainte-Hélène : 3.100 km tranquillement parcourus en cinq jours à 15 noeuds (28 km/h) de moyenne, 17 fois par an. Il pousse la plupart du temps jusqu’à Ascension, une autre île britannique de l’Atlantique Sud.

La journée à bord est marquée par autant de rituels, parfois surannés, que détaille le programme glissé au petit matin sous la porte. Les activités ne sont jamais imposées. Elles permettent de faire connaissance avec d’autres passagers qu’on croisera plus tard dans les rues et les pubs de Jamestown, la microscopique capitale de Sainte-Hélène. “Ce qui est formidable, c’est qu’on rencontre des gens à bord, on se fait des amis. On devient presque comme une famille”, s’enthousiasme 3. “Ce sera différent de ce point de vue quand l’aéroport sera là”, dans l’anonymat d’un voyage en avion, note-t-elle.

Construit en 1989 à Aberdeen (Écosse), le “RMS St Helena” — RMS pour “Royal Mail Ship” (bateau postal royal) — peut accueillir 158 passagers dans 57 cabines plus ou moins vastes. “La moitié des passagers sont maintenant des touristes” contre 10 % environ il y a quelques années, relève John hamilton. “C’est bientôt la fin du bateau, et davantage de gens veulent faire le voyage avant qu’il s’arrête. Nous sommes le dernier royal Mail Ship et c’est la fin d’une époque !” L’armateur a, du coup, dû ajouter une dizaine de cabines, pour répondre à la demande avant que les paisibles rotations du navire ne laissent la place à des vols hebdomadaires depuis Johannesburg, en février 2016.

C’est l’occasion de rencontrer des “Saints” rentrant au pays ou des Sud-Africains partis construire l’aéroport de l’île. Et bien sûr, on évoque la fin du RMS. “Ce voyage vers l’île va me manquer, mais j’attends l’aéroport avec impatience”, confie Sandra Isaac, une Sainte-Hélénienne qui vit en Angleterre depuis vingt-cinq ans. Elle ne sera plus obligée de prendre des congés sans solde pour pouvoir ajouter les dix jours de traver-sée à ses vacances au pays. Le programme du “RMS Saint Helena” court actuellement jusqu’en avril 2016, deux mois après l’ouverture de l’aéroport. Et après ? On parle de quelques croisières exceptionnelles, peut-être jusqu’en Angleterre. Avant sans doute d’envoyer le navire à la casse.

Jean LIOU

Aslog

Journée portes ouvertes le 16 avril dans des entreprises de logistique

Plusieurs dizaines d’entreprises de logistique françaises vont ouvrir leurs portes le 16 avril pour faire découvrir ce secteur au grand public et éventuellement “susciter des vocations”, a annoncé ven-dredi 10 avril une association les fédé-rant. Pour cette journée de la logistique, “80 événements dans 35 départements” sont déjà prévus dans des entreprises aussi diverses que la grande distribution, la blanchisserie industrielle, l’acheminement de courrier et le luxe. Les inscriptions sont ouvertes sur internet. L’objectif de cette journée “est de faire découvrir notre secteur et la richesse de ses métiers au plus grand nombre de nos concitoyens. Nous espérons ainsi susciter des vocations et attirer des talents”, a indiqué Jean-Michel Guarneri, président de l’Association française de la supply chain et de la logistique (Aslog) qui organise l’événement. L’Aslog affirme que le secteur de la logistique, qui bénéficie de la dynamique des ventes par correspondance via internet, “emploie près de 1,6 million de personnes en France, pour un chiffre d’affaires 2014 estimé à 179,5 milliards d’euros”.

Agenda...

CirculationLa route départementale (RD) 1091,

reliant Grenoble à Briançon, a été fermée vendredi 10 avril jusqu’à nouvel ordre, en raison de risques d’éboule-ment, rendant impossible l’accès aux stations de ski des Hautes-Alpes par cet itinéraire. Pour rejoindre les Hautes-Alpes, Bison Futé conseille de passer par l’Italie en empruntant l’autoroute A43 jusqu’au tunnel du Fréjus, puis Oulx et le col du Montgenèvre. “Cet iti-néraire présente depuis Chambéry un allongement de parcours de 40 km”.

PerturbationUn vol Germanwings entre Cologne

et Milan a été perturbé dimanche 12 avril par une fausse alerte à la bombe, a annoncé la compagnie aérienne alle-mande, presque trois semaines après le crash d’un de ses avions dans les Alpes françaises. L’alerte à la bombe “est venue de la police” allemande, a expliqué Germanwings, la filiale à bas coûts du géant Lufthansa. “L’avion n’avait pas encore décollé et a été tout de suite évacué”, a-t-elle ajouté.

GrèveLa grève des contrôleurs aériens

français s’est traduite par plus de 1.300 vols annulés, ce qui a engen-dré une perte de recettes supérieure à 20 millions d’euros pour le transport aérien national, sur la base d’estima-tions des compagnies relayées par leur principale fédération vendredi 10 avril. Pour maintenir la pression, le SNCTA a déposé des préavis du 16 au 18 avril et du 29 avril au 2 mai.

Focus...

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Plainte“Extrêmement grave et irrespon-

sable” : la SNCF a annoncé lundi 13 avril qu’elle portait plainte contre X à la suite du franchissement la veille d’un passage à niveau fermé par plu-sieurs concurrents de la course cycliste Paris-Roubaix. Malgré l’interdiction réglementaire, une partie du peloton de la classique Paris-Roubaix a forcé dimanche 12 avril les barrières auto- matiques d’un passage à niveau fermé en raison de l’arrivée d’un TGV, à la hauteur de la commune de Wallers (Nord).

ManifestationUne centaine de manifestants, ras-

semblés samedi 11 avril devant l’aéro-port de Toulouse-Blagnac, ont symboli-quement tourné en dérision “le mariage chinois de l’aéroport” dont l’État va céder 49,99 % de la société de ges-tion au consortium chinois Symbiose. La mariée — l’aéroport — a bien tenté de s’enfuir, mais a été rattrapée lors de cette “farce” organisée par le col-lectif unitaire contre la privatisation de la gestion de l’aéroport de Toulouse-Blagnac, qui regroupe des associations de riverains, plusieurs syndicats (FSU, SUD) et les élus Verts de Toulouse et de Midi-Pyrénées.

AttaqueDes jihadistes du groupe État isla-

miste (EI) ont lancé samedi 11 avril une attaque suicide contre la raffinerie de Baïji, la plus grande d’Irak, a indiqué un responsable militaire, en précisant que l’armée avait toujours le contrôle du site. “Daech (acronyme en arabe pour l’EI) a lancé une attaque contre la raffi-nerie de Baïji”, a déclaré un général de la province de Salaheddine où se trouve le site, à 200 km au nord de Bagdad. “Trois kamikazes ont pu atteindre l’en-trée de la raffinerie. Deux ont été tués, mais un troisième a réussi à se faire exploser”.

lantenne 14 04 2015

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