lantenne 02 04 2015

À sept mois de Cop21, la 21e conférence climat, qui se dé-roulera à Paris du 30 novembre au 15 décembre 2015 à Paris, la 32e édition de la SITL a été inau-gurée sous le signe des défis du chan-gement climatique qui se présentent aux acteurs de la supply chain. Massification des flux, report modal, gigantisme... Les grands axes permettant de réduire les émissions de CO2 et de soufre ont été évoqués mardi matin.

Denis Choumert, président de l’Association des utilisateurs de transport de fret (AUTF) , est persuadé que, “si les chargeurs industriels ne s’emparent pas du projet consistant à massifier les flux, les objectifs fixés ne seront pas atteints”. En matière por-tuaire, il juge qu’il est nécessaire massifier davantage. En marge des grands hubs, il est persuadé que les ports secondaires ont tous “leur épingle du jeu à tirer” avec le fee-

dering. Au plan terrestre, l’autre enjeu, selon lui, est le segment du “dernier kilomètre. Reste à savoir

comment les acteurs doivent procéder pour partager ration-nellement les in-formations et les gains”.

De son côté, Louis-François

Gombert, président de Demeter, prône “la mutualisation des so-lutions de transport”. Il estime que “les concurrents doivent tra-vailler ensemble. Nous arrivons à nous entendre. Chez Demeter, les barrières sont tombées”. Il sou-ligne également l’importance du “travail pédagogique” restant à fournir auprès des consommateurs finaux.

Les effets brutaux du changement

cLimatique en prévision

Quant à Hervé Juvin, prési-dent d’Eurogroup Institute, il met en garde contre “les effets brutaux

du changement climatique”. Tout juste de retour de Bengalore, il se fait le chantre des convictions indiennes selon lesquelles la pro-babilité est forte que ces change-ments interviendront d’ici vingt à trente ans.

Enfin, Claude Gruffat, prési-dent de Biocoop, rappelle que la priorité est donnée au ferroutage avec l’objectif que le consom-mateur se trouve face à moins de CO2 dans son assiette. “Nous avons mis en place une solution rail-route en 2010 entre Sorgues et Paris”, a-t-il rappelé, souli-gnant que le réseau français de magasins bio, avec une flotte de 39 véhicules, a parcouru 5 mil-lions de kilomètres en 2014.

Cette année, la première jour-née du salon SITL a été placée sous le signe du transport par voie ferrée. La réforme du ferro-viaire en France, les ambitions de ce mode au plan européen et les exemples de réussites du côté des opérateurs ont constitué les évé-nements marquants du 31 mars. La journée d’hier était consacré au transport maritime. Les visi-teurs ont notamment pu assister à une conférence sur l’attractivité des ports français et une table ronde portant sur le short sea shipping. Enfin, aujourd’hui fera la part belle à la commission de transport internationale.

Vincent CaLabrèse

SITL 2015

Les défis climatiques en ligne de mire

L’édition 2015 de la Semaine internationale du transport et de la logistique (SITL), qui s’est ouverte mardi 31 mars pour trois jours à Paris, regroupe cette année quelque 500 exposants au Parc des expositions de la Porte de Versailles. 24.000 visiteurs sont attendus au rendez-vous annuel du transport et de la logistique, avec les défis du changement climatique en ligne de mire.

“Massifier les flux pour atteindre

les objectifs fixés”

Une holding pour l’aéroport de Nice

Une holding pour l’aéro- port de Nice a été créée en mars. La holding Aca (Aéroports Côte d’Azur), dont le président est Dominique Thillaud, déjà président du directoire de la Société des aéroports de la Côte d’Azur (Nice-Côte d’Azur, Cannes-Mandelieu, Saint-Tropez-La Môle), dé-tient un capital de 14 mil-lion d’euros. Cette holding pourra intervenir dans la création ou la prise de participations dans toutes entreprises françaises et étrangères quel que soit son secteur d’activité. Aca vient de racheter la société Unijet Handling, au Bourget, spé-cialisée dans l’assistance à l’aviation générale. Elle prendra la marque Sky Valet lancée par Saca il y a un an. Avec Saint-Tropez, Cannes-Mandelieu, Nice et maintenant Le Bourget, le groupe Aca conforte la stra-tégie de Saca dans le déve-loppement de l’aviation gé-nérale initiée en 2013 avec l’acquisition de l’aéroport du golfe de Saint-Tropez. De quoi renforcer la valeur de la part de l’État (60 %) qui sera cédée dans le cadre de la privatisation de la société aéroportuaire (Loi Macron).

Au centre Denis Choumert (AUTF), à droite Denis L’Hostis (FNE), Louis-François Gombert (Demeter) et Claude Gruffat (Biocoop)

JEFF :Les enjeux fret de la réforme ferroviaireLa conférence d’ouverture de la 6e Journée européenne du fret ferroviaire a posé les enjeux et les freins actuels de la réforme du système ferroviaire en vigueur depuis le 1er janvier. Les pouvoirs publics confirment le déblocage de 60 millions d’euros pour rénover le réseau capillaire et soutenir le transport combiné.

Strasbourg :Des conteneurs pour petit stockage au portDes conteneurs maritimes pour le petit stockage : ainsi se pré-sente la nouvelle offre “Actibox” de Locusem en cours d’instal-lation dans la zone du port de Strasbourg.

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Infrastructures/Institutions

70e année - n°19.422 Jeudi 2 avril 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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China Southern :Le bénéfice fond en 2014La compagnie China Southern Airlines a vu l’an dernier son bénéfice net fondre de 10,5 %, mettant en avant un assombrissement de la conjonc-ture économique chinoise, en contraste avec les bonds enregis-trés par ses grandes rivales qui ont davantage profité du repli des cours du brut.

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Entreprises

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MoryGlobal :Le transporteur en liquidationUn an après sa naissance, la justice a prononcé la liquidation de MoryGlobal, avec une pour-suite d’activité d’un mois qui n’empêche pas le licenciement des 2.150 salariés, déterminés à se battre pour un plan social “digne”.

Thalys :La compagnie devient autonomeLa compagnie Thalys, qui relie la France à la Belgique, l’Allemagne et aux Pays-Bas est devenue entreprise ferroviaire de plein exercice et exploite désor-mais ses trains.

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Entreprises

Avec 32 milliards de tonnes-kilomètres contre 52 milliards en 2000, la part du fret ferroviaire dans les transports terrestres est aujourd’hui inférieure à 10 % en France. Pourtant, le ba-romètre d’Euro-group, qui sonde depuis trois ans les chargeurs, montre qu’une grande majo-rité – 95 % en 2015 – est prête à recourir au rail. Ouverte par Frédéric saint-Geours, prési-dent du Conseil de surveillance de la SNCF, la 6e JEFF a rappelé les causes de ce paradoxe. S’agissant de la baisse de trafic, Jacques Gournon tempère tout d’abord la tendance globale au motif que “tous les opérateurs créés depuis l’ouverture du mode en 2006 sont en progression”. Par rapport aux autres pays européens, le président du groupe Eurotunnel, qui compte Europorte parmi ses filiales, cri-tique en revanche “la tradition française privilégiant l’activité voyageurs”. Valable pour la cir-culation des trains, cette priorité vaut également pour la gestion du réseau citant l’exemple des lignes capillaires fret. “Le référentiel

appliqué à leur gestion n’est pas adapté au faible trafic traité”. Favorable au transfert de ces lignes aux collectivités et acteurs économiques locaux, Jacques

Gournon épingle également “le manque de réac-tivité et de flexi-bilité dans la ges-tion des sillons. Quel donneur d’ordre peut pro-duire aujourd’hui un planning sur

un an ? En Grande-Bretagne, l’at-tribution des sillons est beaucoup plus courte”.

commissionnaire, acteur-cLé ?

Confirmées par Pascal bœuf, directeur des achats logistiques Europe de Solvay, ces causes seules ne suffisent pas à ex-pliquer le repli observé selon sylvie Charles. La directrice en charge du fret ferroviaire et des activités multimodales de SNCF Logistics ajoute “la désindus-trialisation de la France” et les contraintes budgétaires impo-sant des arbitrages financiers. Quant à la “crise des sillons, elle durera encore quelques années”.

Dans ce contexte, elle confirme la stratégie de SNCF Logistics autour des ports, le combiné et l’international.

Face au manque de lisibilité de l’offre relevé par Eurogroup, Yves Fargues président de l’Union TLF insiste de son côté, sur l’expertise des organisateurs de transport dans le pilotage des chaînes logistiques. “À l’inté-rieur, il est essentiel que chaque maillon se concentre sur ses métiers”.

soutien pubLic de 60 miLLions d’euros

À commencer par ceux de SNCF Réseau qui, en qualité de gestionnaire unifié*, présente des indicateurs fret en améliora-tion. En reconnaissant le chemin encore à parcourir, “le taux de ré-ponses fermes aux demandes de sillons et de circulation s’élève à 80 %, et la vitesse commer-ciale moyenne sur le réseau est de 56 km/h pour les trains de marchandises”, déclare Vincent Dugay, son directeur marke-ting et commercial. Croisant les attentes de Jacques Gournon, des chargeurs et de TLF, SNCF Réseau privilégie “une approche locale, ligne par ligne, pour la gestion du réseau capillaire”.

Le secrétaire d’État, Alain Vidalies, a rappelé cette orien-tation fixée lors des réunions ministérielles périodiques pour la relance du fret ferroviaire – et qui s’appuie sur des actions dé-finies à l’occasion de la confé-rence environnementale du 4 février. Pour accompagner la rénovation et la gestion locales des lignes capillaires, “l’État apporte à travers l’Agence de financement des infrastructures de transports de France (Afitf), un financement de 30 millions d’euros sur trois ans”. Mise à mal lors d’arbitrages budgétaires en 2014, l’aide à la pince dans le combiné bénéficiera de son côté d’une enveloppe de 30 mil-lions d’euros également. Il s’agit “d’une bonification transitoire apportée aux exploitations”. La conférence environnementale prévoit elle aussi la réalisation en 2015 d’une étude sur les condi-tions d’équilibre économique du fret ferroviaire, et l’évolution des dispositifs de soutien tenant compte des bénéfices environne-mentaux de ce mode...

Érick DemanGeon

* Rassemblant Réseau ferré de France, SNCF Infra et la Direction de la circulation ferroviaire (DCF)

Le dernier rail de la LGV Est a été soudé mardi 31 mars dans le Bas-Rhin, marquant la fin de la seconde phase de travaux sur cette ligne qui permettra de relier Paris à Strasbourg en 1 h 48 à partir d’avril 2016. La première phase de travaux de la LGV Est, achevée en 2007, avait permis de réduire de 4 heures à 2 h 20 le temps de trajet sans arrêt entre Paris et Strasbourg. Avec l’achè-vement mardi de la seconde phase du chantier, portant sur 106 km entre Baudrecourt et Vendenheim, ce temps de parcours pourra une nouvelle fois être réduit. La LGV Est complète, d’une longueur totale de 406 km, connaîtra sa mise en service commerciale le 3 avril 2016.

Travaux

L’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA)

recommande aux compagnies aériennes d’éviter le survol

du Yémen. Dans un bulletin d’information sur la sécurité

daté du 30 mars, l’agence “attire l’attention” des compa-

gnies aériennes sur une circu-laire des autorités aériennes

françaises demandant aux compagnies du pays de ne

pas autoriser “jusqu’à nouvel ordre” leurs appareils à

pénétrer dans l’espace aérien yéménite. En procédant de la

sorte, l’AESA, qui n’a pas le pouvoir d’imposer aux compa-gnies de ne pas survoler une

zone donnée, recommande de fait d’éviter l’espace aérien

du Yémen.

Survol

JEFFFerroviaire

Les enjeux fret de la réformeLa conférence d’ouverture de la 6e Journée européenne du fret ferroviaire a posé les enjeux et les freins actuels de la réforme du système ferroviaire en vigueur depuis le 1er janvier. Les pouvoirs publics confirment le déblocage de 60 millions d’euros pour rénover le réseau capillaire et soutenir le transport combiné.

2 - Jeudi 2 avril 2015 - l’antenne

“30 millions d’euros pour soutenir le transport combiné”

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Infrastructures/Institutions

Visite du salon SITL Paris 2015 par Alain Vidalies, secrétaire d’État chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche, accompagné d’Alain Bagnaud, directeur de Reed Exhibitions Transport & Logistics © SITL Paris 2015

Plusieurs zones d’activités de Fort-de-France et du Lamentin en Martinique ont été bloquées mardi 31 mars à la suite d’un appel à la “grève générale” de vingt-quatre heures, lancé par le syndicat CSTM. La centrale syndicale des travailleurs mar-tiniquais (CSTM) est impliquée dans deux conflits sociaux qui perdurent. Il s’agit en l’occur-rence d’une grève à la fourrière du Lamentin qui en est à son 61e jour, suite au licenciement d’un salarié. L’autre conflit affecte une partie du réseau Mozaïk de transport public du centre de l’île. Mardi matin, les zones d’activités de la Lézarde, des Mangles et de Californie ont ainsi été paralysées par des barrages.

Blocages

La Grèce montre “un vif inté-rêt” au prolongement sur son

territoire du nouveau gazo-duc que Gazprom prévoit de construire à destination de la

Turquie. Gazprom a l’ambition de mettre en service dès la

fin de l’année prochaine son nouveau gazoduc à desti-

nation de la frontière gréco-turque, qui doit compenser l’abandon du projet South

Stream vers l’UE. Le nouveau projet “Turkish Stream” de

Gazprom prévoit de conduire le tuyau jusqu’à la frontière

gréco-turque à partir de laquelle les Européens de-

vront créer les infrastructures gazières pour venir chercher

ce gaz.

Trajet

Locusem, une société locale d’économie mixte pour l’im-mobilier d’entreprise, commer-cialise une nouvelle offre au port de Strasbourg : “Actibox”, des conteneurs pour petit stoc-kage. “Probablement unique en France, elle comble un chaînon manquant dans l’offre logistique : l’entreposage pour les très petites entreprises en phase de démar-rage”, décrit Claude Hadey, di-recteur opérationnel à Locusem.

de mois en mois

Le matériel de base consiste en un conteneur 20 pieds mé-tallique classique présentant un volume utile de 32 m3 posé sur une plateforme sécurisée acces-sible aux camionnettes. La ro-bustesse de ces boîtes a conduit Locusem à choisir cette solution qui occupe un chaînon manquant de l’offre immobilière.

L’utilisateur jouit de l’Actibox moyennant un versement de 99 euros HT le premier mois puis de 149 euros HT. Particularité du contrat : “Il ne s’agit pas d’une location avec une durée mini-male d’engagement, mais d’une prestation de services, résiliable de mois en mois sans formalités particulières. L’utilisation se veut donc la plus flexible pos-sible”, souligne Claude Hadey.

Les Actibox pourront entre-poser des gammes variées de marchandises, à l’exception des produits inflammables ou explo-sifs, des gaz sous pression et des matières toxiques. Locusem dé-ploie une dizaine d’exemplaires pour tester le marché en proxi-mité de l’hôtel d’entreprises des Forges qui offrira des prestations complémentaires d’utilisation de bureaux, salles de réunion, etc.

Christian robisCHon

StrasbourgLogistique

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Des conteneurs maritimes pour le petit stockage : ainsi se présente la nouvelle offre “Actibox” de Locusem en cours d’installation dans la zone du port de Strasbourg.

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l’antenne - Jeudi 2 avril 2015 - 3 Entreprises

Mardi 31 mars, le tribunal de commerce de Bobigny a décidé de mettre fin à la lente agonie de MoryGlobal, qu’il avait placé en redressement le 10 février avec une période d’observation de six mois. “C’est un jour noir”, a commenté le président du tribunal après avoir rendu sa décision, ac-cueillie par des cris et des huées de plu-sieurs dizaines de salariés rassemblés à l’extérieur. “On est écœurés. On a été roulés dans la farine pendant des années”, a confié mourad ben Kraouda, 53 ans, employé par Mory depuis 35 ans. “C’est une histoire qui se termine. Mory avait près de 200 ans”, a ajouté, ému,

Jean-Claude Hacquard (CGT). “C’est un coup de massue pour tous les salariés qui vont perdre leur travail. On ne sait pas com-ment on va être accompagnés”, a-t-il ajouté.

Les employés recevront leur lettre de licenciement “fin avril”,

a précisé Thomas Hollande, avocat du comité d’en-treprise et fils du président de la République, qui va mettre à profit le mois d’avril pour “consolider” le plan de sauve-

garde de l’emploi (PSE). Le sursis d’un mois permettra à l’ad-ministrateur judiciaire de “mener à bien les consultations avec les organisations syndicales” et de

“procéder au licenciement des salariés” de l’entreprise, a pré-cisé le tribunal. La liquidation signe la fin des espoirs pour les 2.150 salariés, rescapés pour la plupart du plan social de 2014 consécutif à la faillite de Mory Ducros, une des plus lourdes socialement depuis celle de Moulinex en 2001.

Désormais, “le combat des sa-lariés va se poursuivre” pour ob-tenir “un PSE digne de ce nom”, c’est-à-dire au moins équivalent à celui de Mory Ducros, a indi-qué michel ariba, responsable FO. Les syndicats réclament que le plan social soit financé par la vente des actifs du groupe (agences, marchandises stockées, véhicules, etc.), qu’ils estiment à 60 millions d’euros. Mais ce n’est juridiquement “pas possible”, sauf si le tribunal l’autorise à titre exceptionnel, ce qui est loin d’être acquis, affirme une source proche du dossier. En outre, il y aurait “25 millions d’euros à trouver” pour financer un tel plan

social, ce qui “va être compliqué” au regard de la situation écono-mique de l’entreprise, fait valoir cette même source.

Désormais, tous les regards se tournent vers l’actionnaire Arcole Industries – qui était également le propriétaire de Mory Ducros –, dont les syndicats dénoncent le manque d’implication. En fé-vrier, le tribunal de commerce de Pontoise leur avait donné raison, jugeant que “l’actionnaire prin-cipal a semblé se désintéresser du projet de restructuration de la société MoryGlobal”, qui

avait repris 2.200 salariés sur les 5.000 que comptait Mory Ducros. Le 26 mars, l’État a en-foncé le clou en sommant Arcole “d’assumer ses responsabilités d’actionnaire et de contribuer au financement du PSE”, accusant le groupe de ne pas avoir “redressé l’entreprise, en dépit du soutien sans précédent apporté par les pouvoirs publics”. L’État avait accordé à la société en 2014 un prêt de 17,5 millions d’euros.

Valentin bonTemPset Jeremy TaLboT

MoryGlobalExpress

Le transporteur en liquidationUn an après sa naissance, la justice a prononcé la liquidation de MoryGlobal, avec une poursuite d’activité d’un mois qui n’empêche pas le licenciement des 2.150 salariés, déterminés à se battre pour un plan social “digne”.

Livraison“K” Line a pris livraison d’un nouveau

porte-conteneurs de 14.000 EVP de ca-pacité, désormais le plus grand de sa flotte. Le navire baptisé “Millau Bridge” a été construit par les chantiers japonais d’Imabari Shipbuilding à Hiroshima. Il est le premier d’une série de cinq sisterships commandés en 2013 par l’armateur nippon. Tous doivent être alignés sur le service Asie-Europe NE2 de l’alliance CKYHE (Cosco, “K” Line, Yang Ming, Hanjin et Evergreen) au fur et à mesure de leur livraison. “K” Line a d’ores et

déjà placé une nouvelle commande pour cinq autres unités de la même taille de-vant être livrées en 2018.

BourseLe fabricant espagnol de trains Talgo

a annoncé mardi 31 mars son intention d’entrer en Bourse où, selon une source proche du dossier, il espère être valo-risé à hauteur d’un milliard d’euros. Le groupe est le premier fournisseur de trains à grande vitesse et de trains inter-cités en Espagne. Il est présent en tout dans sept pays. Il a réalisé en 2014 un

chiffre d’affaires de 384 millions d’euros, a dégagé un excédent brut d’exploita-tion (Ebitda) de 90 millions d’euros et employait 1.735 personnes, dont 88 % en Espagne. Talgo a l’intention de pro-poser des actions ordinaires existantes, détenues par ses actionnaires actuels, à des investisseurs institutionnels inter- nationaux.

RésultatsLyria, filiale commune de la SNCF et

des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) exploitant des TGV entre la

France et la Suisse, a publié mardi 31 mars un chiffre d’affaires en baisse de 6,8 % en 2014, en raison d’une baisse du même ordre du nombre de passagers transportés. Le chiffre d’affaires s’est établi à 340 millions d’euros. En 2013, la compagnie avait enregistré une progres-sion de 13 % de ses ventes, à 365 mil-lions d’euros. Le nombre de passagers est également en baisse, à 5,5 millions contre 5,9 millions en 2013, “en raison des travaux de modernisation effectués sur certaines routes”, en particulier sur la desserte Paris-Genève dont le trafic a diminué de 10 %.

Quatre ans après Eurostar, Thalys est devenue elle aussi une société ferroviaire de plein exer-cice, chargée de l’exploitation de ses trains et plus seulement

de l’aspect commercial. La com-pagnie exploitera elle-même ses trains en France et en Belgique – la situation ne change pas en Allemagne et aux Pays-Bas –

sans devoir systématiquement passer par la SNCF ou son homo-logue belge la SNCB.

Gestion de la sécurité, main-tenance des trains, demandes de sillons – créneaux de passage des trains –, relations avec les gares... seront désormais de sa respon-sabilité. Idem pour le personnel, qui reste sous contrat SNCF ou SNCB, mais lui sera entièrement dédié. Jusqu’à présent, un conduc-teur pouvait faire dans la même journée des trajets Thalys et TGV.

bond des effectifs

L’entreprise passe ainsi de 200 à 550 collaborateurs, au sein d’une “famille” de 2.500 per-sonnes, en incluant les agents extérieurs comme le personnel de bord de Railrest. Cette trans- formation “est un outil pour servir nos axes stratégiques”, se réjouit agnès ogier, directrice de Thalys.

Avec un chiffre d’affaires de 498 millions d’euros en 2014, la compagnie a enregistré une crois-sance de 2,3 %, et ambitionne de maintenir ce rythme dans les années à venir.

ThalysFerroviaire

La compagnie devient autonomeLa compagnie Thalys, qui relie la France à la Belgique, l’Allemagne et aux Pays-Bas est devenue entreprise ferroviaire de plein exercice et exploite désormais ses trains.

“C’est une histoire qui se termine. Mory avait près

de 200 ans”

China Southern Airlines a dégagé en 2014 un bénéfice net de 1,78 milliard de yuans (267 millions d’euros), selon la Bourse de Hong Kong, où elle est cotée. Le groupe, qui figure parmi les trois plus grosses compagnies aériennes chinoises, a expliqué avoir pâti de l’impact sur la de-mande des catastrophes aériennes retentissantes arrivées l’an der-nier. Mais la firme dit également subir sur le marché intérieur chinois une concurrence féroce – avec la montée en puissance fulgurante de nombre de compa-gnies régionales, lesquelles ambi-tionnent ouvertement de s’étendre aux routes long-courrier. L’essor de compagnies à bas coût en Asie

et le développement en Chine du réseau de train à grande vitesse sont autant de défis supplémen-taires pour les compagnies tradi-tionnelles, d’après les experts du secteur. China Southern Airlines reste cependant un pilier du transport aérien, avec 101 mil-lions de passagers transportés en 2014 (+ 9,9 % sur un an), et une hausse de 10,2 % de son chiffre d’affaires à 108,6 milliards de yuans (16,32 milliards d’euros). “L’économie chinoise devrait se stabiliser en 2015, mais les pres-sions persisteront. Il sera difficile pour le secteur aérien de pour-suivre la croissance très rapide” des dernières années, a averti le groupe.

China Southern AirlinesAérien

Le bénéfice fond en 2014La compagnie China Southern Airlines a vu l’an dernier son bénéfice net fondre de 10,5 %, mettant en avant un assombrissement de la conjoncture économique chinoise, en contraste avec les bonds enregistrés par ses grandes rivales qui ont davantage profité du repli des cours du brut.

Caméléon ferroviaireEntre les lignes à grande vitesse (LGV) et les lignes clas-

siques, dans les quatre pays où circule Thalys, ce sont neuf sys-tèmes qui cohabitent : courant continu ou alternatif, voltages différents, et de multiples systèmes de signalisation – trans- mission des informations entre le rail et le train. Il existe bien des trains qui circulent dans deux, parfois trois pays, mais “aucun autre matériel avec autant de systèmes différents”, selon Raphaël Renuart, directeur adjoint du matériel chez Thalys. “Chaque pays a développé ses propres systèmes”, explique-t-il encore. Sans compter le système européen (ERTMS) installé sur les LGV les plus récentes. Les feux de signalisation, non plus, n’ont pas toujours la même signification d’un pays à l’autre, commente Éric Biot, “superviseur conduite”. Pour les conducteurs, tout cela nécessite une formation supplémentaire, d’environ quatorze semaines pour chaque réseau.

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En baisseEn hausseLes constructeurs automobiles

ont fait part hier d’un regain d’optimisme quant au marché français du neuf et prévoient dé-sormais une croissance de 2 % en 2015, après un premier tri-mestre marqué par une hausse de 6,9 % des immatriculations. En mars, ces immatriculations ont bondi de 9,3 % à 196.572 unités par rapport au même mois de 2014. “Un grand mois”, a com-menté le président du Comité des constructeurs français d’auto-mobiles (CCFA), Patrick Blain. Même si cette progression vigou-reuse s’explique par un mois de mars 2014 relativement faible et un jour ouvrable supplémen-taire cette année, les 6,9 % vus depuis le début de l’année en cours “commencent à être sym-pathiques”, a noté Patrick Blain.

L’activité du secteur manu-facturier français reste déprimée mais se rapproche de la crois-sance, l’indice PMI s’établis-sant à 48,8 points après 47,6 en février, selon le cabinet Markit hier. L’”indice des acheteurs PMI”, établi à partir des données d’une enquête réalisée auprès de 400 entreprises représentatives du secteur, “se redresse en mars mais continue d’indiquer une détérioration de la conjoncture dans le secteur manufacturier français”, explique Markit. La zone de croissance est située à partir d’un indice à 50. En des-sous, le secteur est en récession. Dans une première estimation publiée le 24 mars, l’indice PMI de l’activité du secteur manufac-turier français en mars était plus bas encore, à 48,2 points.

Les avions de ligne pourraient être ravitaillés en vol, peu après le décol-lage, ce qui permettrait d’économiser jusqu’à 20 % de carburant tout en main-tenant les conditions de sécurité et de navigabilité actuelles, selon une étude de faisabilité européenne avec partici-pation suisse, publiée lundi 30 mars. D’après la Haute École zurichoise pour les sciences appliquées (ZHAW), qui a participé à l’étude, “des stations-service volantes pourraient révolutionner le transport aérien”. Les avions de ligne pourraient décoller avec moins de ké-rosène dans les réservoirs et être ra-vitaillés lorsqu’ils auront atteint une altitude de 10.000 mètres. Le réservoir plein au décollage est un gros handicap

car les réserves de kérosène représen-tent un tiers du poids total de l’avion. Il est déjà possible de ravitailler en plein

vol les avions militaires mais l’étude porte sur les avions civils. Le projet s’in-titule Recreate (Research for a Cruiser Enabled Air Transport Environment), et associe des chercheurs de la ZHAW à neuf institutions de cinq pays européens. Pendant trois ans, ils ont étudié la faisa-bilité d’un tel concept pour le trafic civil. Selon le projet, des avions ravitailleurs emportant de quoi faire le plein de trois à cinq avions de ligne tourneraient en boucle à des endroits bien précis. Selon Leonardo Manfriani, responsable du projet à la ZHAW, ces stations-service volantes devraient être d’une part suf-fisamment loin des zones habitées, d’autre part à proximité immédiate des principaux couloirs aériens.

Les avions civils pourraient être ravitaillés en vol

Sidérurgie

Les usines françaises tournent pratiquement à plein régime

Les usines sidérurgiques françaises tournent pra-tiquement à plein régime, avec un taux d’activité de 90 %, soutenues notamment par les frétillements de reprises dans le secteur automobile, a indiqué mardi 31 mars le Groupement des fédérations in-dustrielles (GFI). “Nous avons réduit les capacités de façon à arriver à ce 90 % qui nous permet d’avoir une compétitivité et des carnets qui nous permet-tent de concurrencer l’industrie chinoise”, a affirmé le président du GFI, Philippe Darmayan, qui est également le président d’ArcelorMittal France. Près de deux ans après la fermeture des hauts-fourneaux de Florange, il a assuré que la sidérurgie française bénéficie des mesures qui lui ont permis ces der-nières années de réduire à la fois ses frais fixes et sa capacité, n’hésitant pas à parler de “success story” pour le secteur. À un moment où un retour-nement de tendance est en train de se produire sur le marché de l’acier, avec un ralentissement de la demande chinoise et une reprise en Europe et aux États-Unis, Philippe Darmayan estime que la situation est “plus favorable pour les producteurs américains et euro-péens”. “D’autant qu’ils ont fait les efforts dans les années passées pour adapter leurs capacités aux marchés”, a-t-il insisté. En revanche, il n’a pas donné de pistes sur les moyens à disposition de la sidérurgie française pour faire face à une reprise qui prendrait de l’ampleur. Un seul secteur ne bénéficie pas de la reprise, celui spé-cialisé dans la production de tubes pour l’exploitation pétrolière, pénalisée par la baisse des prix du brut. Le groupe Vallourec a d’ailleurs annoncé des mesures de restructuration pour faire face à la baisse de la demande.

Par ailleurs, le GFI, le groupement le plus important du Medef, a soutenu mardi 31 mars les mesures annoncées par le gouvernement depuis dimanche 29 mars pour relancer les investissements et amplifier les frétillements de reprise ressentis par le secteur. “Nous sommes non seulement satisfaits de ce qu’a déjà fait le gou-vernement, mais nous le sommes aussi des annonces faites depuis dimanche soir par le Premier ministre, sur le fait qu’il faut travailler sur l’investissement”, a affirmé Philippe Darmayan. “Ce gouvernement a pris ce sujet en main et nous en sommes donc clairement satisfaits”, a-t-il assuré, après les annonces de Manuel Valls et du ministre de l’Économie, Emmanuel Macron, prévoyant des mesures pour favoriser les investissements.

PerturbationsLa compagnie ferroviaire alle-

mande Deutsche Bahn a annoncé mardi 31 mars avoir interrompu le trafic longue distance en Bavière et le trafic régional dans plusieurs États régionaux alors qu’une violente tem-pête a fait un mort. “La tempête Niklas a touché la Bavière en cours de jour-née. Depuis ce midi, la circulation des trains longue distance y est interrom-pue”, a indiqué la compagnie publique. Deutsche Bahn a détourné des trains se dirigeant vers le Sud du pays sur Francfort et Stuttgart, villes situées un peu plus haut. Le métro de Munich a également vu son trafic interrompu.

AccordLes syndicats et la direction d’Airbus

Group n’ont pas trouvé d’accord sur l’augmentation de la durée de travail des cadres souhaitée par la direction. L’ensemble des syndicats a refusé lundi 30 mars, lors de la troisième séance de négociation sur ce thème, la proposition de la direction de porter à 215 le nombre de jours travaillés par an, contre 211 à 214 jours jusqu’ici, dans les différentes sociétés du groupe d’aéronautique de défense et d’espace. “Les syndicats ont jugé que la situation du groupe ne justifiait pas d’aller chercher un gain de compétitivité par un allongement du temps de travail”, a indiqué la CGT.

Routier

L’OTRE retire ses propositions pour les négociations salariales

L’OTRE a annoncé mardi 31 mars le “retrait définitif” de ses propositions pour les négociations salariales, après la séquestration des représentants patronaux par des militants syndicaux, jeudi 26 mars lors de la dernière séance. “À la suite de la séques-tration des représentants patronaux lors de la commission paritaire mixte du 26 mars 2015, le conseil d’administration de l’OTRE, réuni ce jour, a décidé de retirer définiti-vement ses propositions de revalorisation salariale dans le transport routier de mar-chandises”, a annoncé la fédération. Elle a précisé qu’elle “ne participera donc plus à aucune négociation relative à ces NAO (négociations annuelles obligatoires) 2015”. “Le moment venu, l’OTRE s’inscrira de manière constructive dans les NAO 2016, si les conditions d’un retour à un dialogue social normal et apaisé sont respectées par les organisations syndicales”, a ajouté l’organisation, soulignant que “cela passe dès à présent par une reprise de toutes les négociations suspendues sur l’ensemble des secteurs de la convention collective, ainsi que sur les dossiers transversaux, comme la formation professionnelle”. Démarrées en novembre, les négociations annuelles obligatoires dans le transport routier de marchandises (près de 330.000 salariés fin 2013) ont été jalonnées par de multiples actions de protestation, entre opérations es-cargot et blocages de sites industriels et logistiques.

Réaction...

IntempériesLes préfectures de Corse-du-Sud

et de Haute-Corse ont diffusé mardi 31 mars des avis d’alerte au vent violent et aux risques de vagues submersions jusqu’à hier. La Corse a été placée en vigilance jaune par Météo-France, qui prévoyait des rafales de vent de 80 à 100 km/h, voire localement 120 km/h sur l’ensemble des massifs et le Sud-Est de l’île et, au Nord, dans la région de Bastia, le Cap corse et la Balagne. En soirée et durant la nuit, le vent devait se renforcer pour souffler entre 110 et 140 km/h. “Ces vents devraient générer de très fortes vagues de 5 à 6 mètres sur la façade occidentale et leur déferlement à la côte est suscep-tible d’engendrer des submersions sur les parties basses ou vulnérables du littoral”.

ClassementLe rapporteur public du tribunal

administratif de Lyon a recommandé mardi 31 mars le classement du site de Renault Trucks (ex-RVI) à Vénissieux (Rhône) en site amiante, qui ouvrirait le droit à ses salariés au dispositif de retraite anticipée des travailleurs de l’amiante. Le tribunal a mis sa décision en délibéré à une date non précisée. Depuis 2001, trois ouvriers, regroupés au sein de l’association Aper (Prévenir et réparer), se battent pour obtenir ce classement amiante, qui permettrait à quelque 1.500 salariés des anciens établissements de Renault Véhicules Industriels (RVI) exposés à l’amiante, de partir à la retraite dès 50 ans.

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Focus...

Philippe Darmayan, président du GFI © GFI

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