lantenne 24 04 2014

Piraterie :Un pétrolier attaqué dans le détroit de MalaccaDes pirates ont attaqué un pétrolier singapourien dans le détroit de Malacca, enlevé trois Indonésiens membres de l’équipage et siphonné une partie du chargement, a indi-qué hier le Bureau maritime international (BMI). L’attaque s’est déroulée dans la nuit du 21 au 22 avril, au large de la côte malaisienne, a précisé Noel Choong, responsable du BMI à Kuala Lumpur pour les actes de piraterie. Le pétrolier se rendait en Birmanie, selon des informations non confir-mées. Le navire se trouve à présent Port Klang, le princi-pal port de Malaisie.

Dernière page

“Il y a une augmentation chronique de la taille des navires, pour transporter davantage à moindre coût. Cette évolution sera très nette d’ici cinq à dix ans. Il faut avoir approfondi le chenal à cette date”, explique Philippe Deiss, le directeur du Grand Port maritime de Rouen. L’enjeu est de taille : Rouen exporte 40 % des céréales expédiées à l’étran-ger par la France, en premier lieu du blé. En 2013, 7,4 millions de tonnes de blé, mais aussi d’orge ou de colza, ont remonté les 120 km de fleuve qui séparent Rouen de l’estuaire. Les navires les emmènent ensuite ailleurs en Europe, au Maghreb et Moyen-Orient, sur la côte ouest-africaine et jusqu’à Cuba. Témoin du rôle-clé du port : le prix du blé meu-nier sur le marché financier euro-péen est en partie basé sur le prix défini par les opérateurs à Rouen.

Un tiers de la dUne dU Pyla

Mais le tirant d’eau actuel de la Seine ne permet de faire passer que des navires d’une capacité maximale de 45.000 tonnes. Pas assez pour l’Égypte, premier im-portateur de blé au monde, qui exige de plus en plus des pana-max d’au moins 50.000 tonnes. “Des cargaisons énormes que nous ne pouvons pas charger”,

regrette Philippe Deiss. L’Égypte ne figure même pas dans les dix premières destinations des na-vires au départ de Rouen. L’enjeu de la profondeur du chenal est donc vital pour le port, qui doit faire face à la concurrence accrue des pays de la mer Noire, mais aussi d’autres ports français, comme celui de Dunkerque, qui peut accueillir des navires bien plus grands.

La solu-tion : raboter le lit de la Seine, pour gagner un mètre de tirant d’eau et ac-cueillir des navires allant jusqu’à 54.000 tonnes. Lancés en 2012, les travaux sont entrés dans leur seconde phase en 2014 et doivent s’achever en 2018. L’arasement des sables et des roches, démarré à l’estuaire, remonte progressive-ment le long des méandres de la Seine jusqu’à Rouen. “Il s’agit d’évacuer des bancs de sable, 6 millions de m3 soit un tiers de la dune du Pyla”, explique Philippe Deiss. Coût total : 200 millions d’euros, financés à 50 % par le port, mais aussi par la région Haute-Normandie, la commu-nauté d’agglomération de Rouen, l’État et l’Union européenne.

Le projet suscite l’opposition de certains écologistes, même si

30 millions d’euros doivent être consacrés à la protection de l’en-vironnement. “Le port de Rouen est déjà un gros perturbateur de la baie de Seine à cause de ses dragages d’entretien”, qui produisent des boues posant des “problèmes de contamination des poissons et des crustacés”, déplore Charlotte Nithart, de l’association Robin des Bois. Les travaux risquent de “remobi-liser des sédiments pollués histo-riques, pour l’instant «stockés» dans les strates inférieures”,

craint-elle, re-grettant une “concer ta t ion infructueuse”.

Les opéra-teurs céréaliers attendent pour-tant la fin du projet avec im-

patience. Car ils se sont installés au fil des méandres de la Seine pour profiter de l’emplacement de Rouen, au cœur d’un bassin céréalier majeur, comprenant la Beauce. “Dans un cercle de 100 km autour de Rouen, il y a des grains partout”, résume Antoine Harmel, directeur administratif de Sénalia, un prestataire qui ré-ceptionne puis charge les céréales sur les navires, après les avoir stockées dans ses immenses silos au bord de la Seine. “La limite, c’est qu’il faut que le chenal soit assez profond pour accueillir tous les navires. S’il y a très peu à exporter, le port de Rouen et Sénalia tournent beaucoup plus lentement”, plaide-t-il.

Emmanuelle MiCHEl

Maritime

Pour exporter les céréales, le port de Rouen approfondit la Seine

Pour rester le premier exportateur européen de céréales, le port de Rouen s’est engagé dans un projet titanesque de dragage de la Seine qui devrait permettre d’ici 2018 de faire naviguer sur le fleuve des navires d’un tonnagebien supérieur à celui d’aujourd’hui.

11.500Les cours européens des

céréales étaient en légère baisse hier, dans un marché dominé depuis le début de la semaine par les questions météo, avec le retour de la pluie aux États-Unis et sur une partie de l’Europe. Vers 12 h 30 sur Euronext, la tonne de blé perdait 50 centimes à 214,25 euros sur l’échéance de mai et 1,50 euro sur celle de novembre à 201,75 euros. Le volume d’affaires était sou-tenu, avec quelque 11.500 lots échangés toutes échéances confondues. En début de semaine, l’arrivée de pluie sur les régions productrices de blé américaines et sur une partie de l’Europe a fait baisser les cours mondiaux de la céréale, jusque-là sou-tenus par la sécheresse de ces derniers mois. Sur le plan commercial, les États-Unis ont vendu 240.000 tonnes de maïs au Mexique pour la campagne 2014-2015, tandis que la Corée du Sud achetait 60.000 tonnes de maïs sur le continent américain, sans qu’on sache s’il s’agit du Nord ou du Sud.

le chiffre du jour

“Rouen, au cœur d’un bassin céréalier

majeur”

Soudan :Un train moderne fait sensationDans un Soudan frappé par la pauvreté et où les trains ont parfois plus de 40 ans d’âge, le “Nile Train”, fuselé et blanc immaculé, fait un peu figure d’extraterrestre.

OIT :Les dockers face aux produits toxiques

Algérie :Baisse des exportations au premier trimestre

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Infrastructures/Institutions

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Tecofi :Une société qui travaille depuis trente ans avec le MaghrebCréateur de Tecofi, en 1985, société vendue en 2008 mais qu’il racheta en 2013, Daniel Strazzeri, qui entre-temps avait lancé Stracau, se retrouve aujourd’hui président de ces deux SAS rhodaniennes. Elles ont toutes les deux des spécificités mais se complètent aussi sur le secteur de la robinetterie industrielle qui intéresse les marchés maghré-bins.

Air Canada :Un nouvel accès depuis NiceAir Canada Rouge ouvre un nou-vel accès vers le Canada depuis Nice. La liaison, assurée trois fois par semaine en B777-300, offrira une nouvelle capacité en soute pour le fret vers l’Amé-rique du Nord.

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2013

69e année - n°19.187 Jeudi 24 avril 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Gazprom envisage d’étendre à l’Autriche son gazoduc South Stream, destiné à dis-tribuer du gaz russe à l’Europe en contournant l’Ukraine et actuellement en construction, a annoncé mardi 22 avril le géant gazier russe, se posant en four-nisseur incontournable de l’UE. “Nous avons accepté la proposition du côté autrichien d’explorer les possibilités de construire un gazoduc en Autriche”, a indiqué Gazprom. Cette nouvelle branche com-pléterait l’itinéraire actuel, qui fait déboucher le gazoduc en Italie via la Slovénie.

Complément

Le marché français des vins rosés reste déficitaire, la

France, premier pays pro-ducteur et consommateur de ces vins en étant également le premier importateur, selon

l’observatoire mondial des vins rosés publié

vendredi 18 avril. Les im-portations françaises de vin rosé ont doublé entre 2002

et 2012 pour atteindre, près de 2 millions d’hectolitres de

rosé provenant principale-ment d’Espagne, selon cette étude pilotée conjointement

par FranceAgriMer et le Conseil interprofessionel des

ins de Provence (CIVP).

Déficit

2 - Jeudi 24 avril 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Dans le Soudan pauvre et poussiéreux, un train moderne fait sensation. Ce train est entré en service le 20 janvier, une pre-mière depuis des années, dans le cadre des efforts pour relancer le réseau ferroviaire du pays. “Ce nouveau train est vraiment, vrai-ment moderne”, assure Ahmed Hussein, le directeur de projets de la Sudan Railways Corporation.

Chaque matin à 9 heures, le train composé de quatre voitures, qui fonctionne avec un moteur diesel, part de Khartoum pour Atbara, à 300 km au nord. Le trajet dure 6 h 40, soit deux fois plus de temps qu’en bus mais bien moins qu’avec les vieux trains qui desservent le reste du pays. Si le trajet est si long, c’est que le train, capable d’atteindre en théorie les 100 km/h, doit rouler au pas en raison du délabrement de la voie ferrée.

Malgré cet inconvénient, le “Nile Train” a rencontré un tel succès que depuis mars, un second train part le soir pour faire ce même trajet Khartoum-Atbara, alors que la route reliant les deux villes est chaque jour engorgée

par les bus, les camions et les voitures. Selon Ahmed Hussein, le train peut transporter 284 pas-sagers et est chaque fois quasi plein. Les deux trains en circula-tion ont été achetés à la Chine, un pays avec lequel le Soudan a des liens économiques étroits, pour un coût total de 13 millions de dollars, explique Ahmed Hussein.

MoteUrs des années... 70

Le chemin de fer au Soudan a connu son heure de gloire dans les années 60 et 70, avant de for-tement décliner au fil du temps. Le manque de fonds a empêché

un entretien ré-gulier du réseau, mais des facteurs politiques ont aussi contribué au déclin, af-firme Mahjoub

Mohamed Salih, un éditorialiste connu. Ainsi, le gouvernement du président Omar el-Béchir, redoutant le puissant syndicat des cheminots, avait renvoyé des milliers d’entre eux dans les années 90. En outre, à cause de l’embargo imposé par les États-Unis depuis 1997, les moteurs

de fabrication américaine ne marchent plus faute de pièces de rechange, explique Mohamed Oro Saliem Mohamed, respon-sable des locomotives au sein de la Sudan Railways Corporation. Il a fallu maintenir en service d’anciens moteurs, dont certains datent selon lui des années 70.

L’objectif est donc de moder-niser le réseau, mais le piteux état des rails reste le premier obstacle, insiste Ahmed Hussein. Des sociétés soudanaises et

chinoises ont commencé à rem-placer le bois des traverses par du béton sur la ligne Khartoum-Atbara, et des travaux ont égale-ment débuté entre Atbara et Port Soudan, un centre économique im-portant sur la mer Rouge. Ce n’est qu’après ces rénovations qu’un service de trains modernes pourra d’étendre. Or, un tel réseau efficace serait un atout pour le pays, plongé dans une crise économique aiguë.

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SoudanFerroviaire

Un train moderne fait sensationDans un Soudan frappé par la pauvreté et où les trains ont parfois plus de 40 ans d’âge, le “Nile Train”, fuselé et blanc immaculé, fait un peu figure d’extraterrestre.

“Le piteux état des rails reste le

premier obstacle”

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Le “Nile Train” doit rouler au pas en raison du délabrement de la voie ferrée

L’Algérie a enregistré une baisse de 6,8 % de ses expor-tations des hydrocarbures au premier trimestre. “Les expor-tations des hydrocarbures ont généré, selon les estimations, 15,70 milliards de dollars au premier trimestre 2014, contre 16,85 milliards de dollars à la même période de l’année pré-cédente, en baisse de 6,81 %”, selon le Centre national de l’in-formatique et des statistiques des Douanes (Cnis). D’après cet organisme, les hydrocarbures continuent de représenter l’es-sentiel des ventes algériennes à l’étranger avec 95,59 % du volume global des exportations.

la Chine, PrinCiPal Partenaire

de l’algérie

L’Algérie a par ailleurs vu son excédent commercial se réduire au premier trimestre, à 2,6 mil-liards de dollars contre 3,36 mil-liards de dollars un an plus tôt, selon la même source. Hors hy-drocarbures, les exportations

restent “faibles”, malgré une pro-gression de plus de 15 % durant les trois premiers mois de 2014, pour une valeur globale de 725 millions dollars, selon le Cnis. Les importations ont elles reculé de 2,03 %, à 13,83 milliards de dollars, a précisé l’organisme.

Les cinq principaux clients de l’Algérie au premier tri-mestre ont été l’Espagne (2,24 milliards de dollars), l’Italie (2,18 milliards de dol-lars), la France (1,96 milliard de dollars), la Grande-Bretagne (1,61 milliard de dollars) et les Pays-Bas (1,52 milliard de dol-lars). Quant aux fournisseurs, la Chine avec 1,87 milliard de dol-lars conserve la première place devant la France (1,67 milliard de dollars), suivies de l’Italie (1,26 milliard de dollars), de l’Espagne (1,21 milliard de dol-lars) et l’Allemagne (810 mil-lions de dollars). La Chine est devenue en 2013 le principal partenaire de l’Algérie, devan-çant ainsi la France qui avait occupé la tête du classement pendant des années.

algérieHydrocarbures

Baisse des exportations au premier trimestre

Les exportations algériennes d’hydrocarbures ont baissé de 6,81 % au premier trimestre 2014 comparé à la même période en 2013, a annoncé lundi 21 avril l’organisme de statistiques.

La journée mondiale de la sécurité et de la santé au travail, le 28 avril, sera placée sous le signe de ces risques chimiques, qui souvent se cumulent pour former des cocktails très nocifs. Dans un rapport rédigé pour l’occasion, l’Organisation inter- nationale du travail (OIT) relève que “les produits chimiques posent un problème potentiel dans tous les types d’emploi”, des salons de coiffure (métha-crylate de méthyle) aux chantiers (amiante, diluants et autres va-peurs de soudage) en passant par le secteur du nettoyage.

ProJet “esCales”

Chez les dockers, une “Association pour la protec-tion de la santé au travail dans les métiers portuaires 44” s’est créée lorsqu’un Nantais s’est in-terrogé en 2008 sur les causes de son cancer du rein. Lorsque les navires transportent des produits périssables par exemple, ils sont

“traités à mort” pour éviter que des rats viennent dans les cales. “Et les gars, quand ils ouvrent les cales, ils inhalent ces pro-duits”, raconte Serge Doussin, aujourd’hui président de l’asso-ciation. Une consultation auprès de dockers en activité depuis 1992 a rapidement montré “un taux anormalement élevé de pathologies graves” (cancers du rein, larynx, vessie, prostate...). Dans le cadre d’un projet bap-tisé “Escales”, un chercheur a travaillé pendant dix-huit mois sur une reconstitution des car-rières des dockers malades. Ses travaux ont montré que “les dockers et les portuaires du port de Nantes-Saint-Nazaire ont été soumis à une poly-exposition à des cancérogènes”, selon Serge Doussin. “Pour la première fois, c’est écrit noir sur blanc”, dit-il, espérant que cela facilitera la reconnaissance de maladies professionnelles.

Charlotte Hill

oITMaritime

les dockers face aux produits toxiques

Du formol pour les infirmières, des pesticides pour les agriculteurs, du “perchlo” dans les pressings, un mélange varié pour les dockers... : les produits toxiques sont partout, avec parfois des conséquences désastreuses pour la santé.

L’activité du secteur privé français a perdu en vigueur au mois d’avril, après avoir atteint en mars un plus haut depuis 31 mois, selon l’indice PMI publié hier par le cabinet Markit. L’indice flash com-posite s’établit à 50,5, après 51,8 en mars. Le mois der-nier, l’indice avait dépassé la barre des 50, qui sépare les périodes d’expansion des pé-riodes de récession, pour la première fois depuis octobre 2013. “La reprise du secteur privé français amorcée en mars s’essouffle en avril”, a commenté Jack Kennedy, économiste chez Markit.

Ralentissement

Le Venezuela espère aug-menter à un million de barils

par jour (mbj) ses exporta-tions de pétrole en Chine, les

deux partenaires discutant pour ce faire d’une série d’in-

vestissements, a annoncé lundi 21 avril le président vé-

nézuélien, Nicolas Maduro. La Chine est le

deuxième marché derrière les États-Unis pour le Ve-

nezuela, pays disposant des plus importantes réserves

prouvées de pétrole au monde. En 2013, il a officiel-lement exporté 626.000 mbj vers la Chine. En mai 2013,

les deux pays avaient discuté d’investissements destinés à augmenter la production

dans la ceinture de l’Orénoque.

Export

Le géant pétrolier britannique BP va vendre des parts dans quatre gisements en Alaska au groupe pétrolier américain Hilcorp pour se concentrer sur le gisement géant de Prudhoe Bay. Dans le cadre de cette transaction, BP va céder l’en-semble de sa participation au sein des gisements d’Endicott, dont il détient 68 %, et de Northstar, dont il détient 98,6 %. Le groupe va par ailleurs céder 50 % des gi-sements de Liberty et de Milne Point, dont il possède 100 %. Cette opération devrait être finalisée d’ici la fin de l’année.

Vente

Le groupe français d’ingé-nierie pétrolière Technip a annoncé mardi 22 avril un

accord en vue de la cession de sa participation majori-

taire dans Seamec Limited à l’indien Hal Offshore Limited

pour un montant compris entre 20 et 29 millions d’eu-ros. Cette cession relève de

la stratégie de Technip de “se concentrer sur son cœur de métier, dont les développe-ments pétroliers et gaziers

en eaux profondes, parmi les plus complexes et profonds”, ajoute le groupe. La transac-

tion est soumise aux condi-tions suspensives habituelles.

Cession

l’antenne - Jeudi 24 avril 2014 - 3

Tecofi dispose d’un bureau d’études et de conception et s’oc-cupe du montage, de l’adaptation, de la finition et des tests pour la robinetterie industrielle. “Nous ne traitons plus l’usinage et la fonderie. Nous avons une usine de cinquante personnes à Shanghai, un as-socié à Tianjin, port de Pékin, un bureau de liaison à Moscou et un autre à La Havane”, explique Daniel Strazzeri, conseiller du commerce extérieur de la France et fondateur du Club Maghreb de la CCI de Lyon.

Tecofi emploie à Lyon une centaine de personnes et réalise 30 millions d’euros de chiffre d’affaires dont 80 % à l’international. Cette entreprise tra-vaille avec le Maghreb depuis

près de trente ans. Les catalogues de l’entreprise, qui dispose de toutes les certifications selon les pays, sont en français, anglais, russe, chinois et espagnol.

Tecofi expédie une dizaine de conteneurs 20’ par mois au Maghreb, à Alger, Tunis et Casablanca via Fos. “Nous travaillons en confiance depuis

longtemps et notre assurance Coface sécurise notre poste Clients. La réglementation algé-rienne, contraignante et chan-geante, ne nous facilite pas la tâche. J’espère que des assou-plissements interviendront pour faciliter les affaires dans ce pays où le potentiel est important”. Les produits Tecofi sont destinés à une vaste clientèle : travaux publics, réseaux d’eau, épuration, chimie,

pompage, industrie pétrolière, agroalimentaire…

lyseo, tPs et sdV

En Algérie, évoluent beaucoup de Chinois qui sont aussi clients de Tecofi. Quand les chantiers sont de bon niveau, ils sont aux normes in-ternationales et contrôlés. Mais les professionnels sérieux redoutent une industrie souterraine concré-tisée par des marchés. Comme le marché Hamiz à Alger, où l’on trouve de nombreux produits de provenance pas toujours claire-ment identifiée. Tecofi facture en euros, opte pour l’incoterm C&F et travaille avec des transitaires comme Lyseo, TPS ou SDV.

Au Maroc, la filiale a été confrontée à quelques problèmes de paiements locaux. “Les paie-

ments locaux en dirhams posent parfois plus de problèmes que les règlements internationaux. Ils peu-vent mettre en péril une structure établie sur place. Il faut avoir une solide trésorerie. Le Maroc a du potentiel et des projets mais nous gérons actuellement les affaires depuis la France”.

La Tunisie est depuis la crise un marché perturbé mais Daniel Strazzeri y a conservé ses posi-tions. “Il faut absolument main-tenir notre présence dans ces trois pays, proches, francophones et qui ont de larges projets et chantiers qui intéressent nos entreprises”.

Tecofi a exposé sur Pollutec Oran et Stacau exposera sur Bâtimatec Alger.

Annick BérOuD

TecofiCommerce

Une société qui travaille depuis trente ans avec le Maghreb

Créateur de Tecofi, en 1985, société vendue en 2008 mais qu’il racheta en 2013, Daniel Strazzeri, qui entre-temps avait lancé Stracau, se retrouve aujourd’hui président de ces deux SAS rhodaniennes. Elles ont toutes les deux des spécificités mais se complètent aussi sur le secteur de la robinetterie industrielle qui intéresse les marchés maghrébins.

“Expéditions à Alger, Tunis et Casablanca

via Fos”

Air Canada Rouge, filiale d’Air Canada, ouvre quatre nouvelles destinations vers l’Europe, dont Nice le 23 mai mais également Barcelone, Lisbonne et Manchester. Si cette ligne est d’abord destinée à une clientèle touristique, elle offrira avec trois vols par semaine une capacité totale pour le fret en soute de 70 tonnes par semaine dans chaque sens. À Montréal, Air Canada propose ensuite de nombreuses liaisons vers les villes d’Amérique du Nord pour le fret. Cette liaison viendra compléter l’offre du quotidien Nice-New York en Boeing 767-400 de Delta, dont la capacité en soute est de 129 m3, et les vols Air Transat sur Nice-Montréal également. En 2013, le trafic fret avionné sur la plateforme niçoise avait augmenté de 6,6 % (16.000 tonnes au total), dont 8.000 tonnes (+ 22 %) vers les Émirats, grâce à Emirates et à Qatar Airways. Hélas, la liaison (trois fois par semaine) vers Doha a été interrompue pour ren-forcer les fréquences entre Paris et Doha. Or, la compagnie satis-faite des résultats sur Nice avait

envisagé de porter à cinq vols par semaine ses fréquences sur Nice-Doha. Les droits de trafic n’ont pu être accordés. Le fret avionné vers l’Amérique du Nord (1.200 tonnes) avait baissé de 6 % en raison de l’interruption du vol Nice-New York de janvier à fin mars. Le trafic fret aérien sur l’Europe ne s’élève qu’à 1.600 tonnes, en chute de 22 % à cause de la crise économique mais aussi du développement du fret camionné. La plupart des compagnies européennes desser-vant Nice ont de petits appareils et le fret n’est pas leur priorité. Or, l’export s’élève à 70 % des tonnages grâce, entre autres, à la vitalité des industries grassoises de l’aromatique. Les Émirats, plaque tournante vers l’Asie, ainsi que les États-Unis consti-tuent les principales liaisons pour le fret avionné au départ de la plateforme niçoise. Pour l’avenir, l’aéroport espère toujours séduire une compagnie asiatique car, si le potentiel passager est suffisant, elle offrirait une nouvelle oppor-tunité pour le fret vers l’Asie.

Michel BOvAS

air Canada RougeAérien

Un nouvel accès depuis niceAir Canada Rouge ouvre un nouvel accès vers le Canada depuis Nice. La liaison, assurée trois fois par semaine en B777-300, offrira une nouvelle capacité en soute pour le fret vers l’Amérique du Nord.

Entreprises

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eCo

fiLa banque britannique Barclays a annoncé mardi 22 avril qu’elle allait cesser ses activités de courtage concer-nant la plupart des matières premières, comme les produits agricoles, l’énergie et les métaux industriels. La décision concerne “la majorité” des activités, à l’exception toutefois des métaux précieux comme l’or, des échanges financiers liés au pétrole, ainsi qu’au gaz aux États-Unis, et des indices. Barclays explique que ses activités doivent “ré-pondre à des critères écono-miques et stratégiques stricts dans le nouvel environnement réglementaire”.

Courtage

Les groupes de services pétroliers norvégien Aker

Solutions et américain Baker Hughes ont annoncé

mardi 22 avril la création d’une alliance dans le secteur de la production sous-marine

d’hydrocarbures. Cette coo-pération, sans échange capi-talistique, vise à développer

des technologies susceptibles de doper la production des

gisements, d’accroître le taux de récupération — générale-ment assez faible des hydro

carbures et de réduire les coûts. La future alliance sera

codirigée par des respon-sables des deux groupes et

basée à Houston après avoir reçu le feu vert des autorités

de la concurrence.

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10 - Jeudi 24 avril 2014

En hausseLe groupe japonais de trans-

port ferroviaire et hôtellerie Seibu Holdings a fait hier un retour remarqué à la Bourse de Tokyo, avec une capitalisation boursière qui a atteint 605,6 milliards de yens (4,3 milliards d’euros) en fin de séance. Le titre Seibu se négo-ciait à 1.600 yens à l’ouverture des échanges, un tarif égal au cours d’introduction qui était le bas de la fourchette envisagée au départ. Mais à la fin de la journée, il s’est affiché à 1.770 yens, soit un bond de 10,6 %. La société Seibu Holdings est actuellement déte-nue à quelque 35,5 % par le fonds américain Cerberus, son plus gros investisseur. L’action Seibu avait été retirée fin 2004 de la cote à Tokyo après un scandale finan-cier de maquillage de comptes. Le groupe a plusieurs grosses ac-tivités : un réseau de chemin de fer et de bus, les Prince Hôtels, établissements plutôt luxueux qu’on trouve notamment à Tokyo, ainsi que divers types de proprié-tés immobilières et une entreprise de construction. Pour l’exercice achevé le 31 mars, Seibu estime avoir réalisé un chiffre d’affaires de 3,4 milliards d’euros.

En baisseL’action du conglomérat

public chinois China Resources, dont le président a été limogé vraisemblablement pour corrup-tion, a plongé de près de 10 % mardi 22 avril à la Bourse de Hong Kong où le groupe est coté. Le titre de l’entité phare du conglomérat, China Resources Power Holdings, a clôturé à 18,98 dollars de Hong Kong (1,77 euro), en repli de presque 10 % par rapport à la clôture de jeudi 17 avril — Hong Kong était fermée pendant quatre jours en raison des fêtes de Pâques. Samedi 19 avril, la Chine avait annoncé le limogeage du prési-dent du groupe, Song Lin, pour vio-lations présumées de la loi, une ex-pression qui se réfère généralement à des accusations de corruption. China Resources (Holdings) Co., une des 500 premières entreprises mondiales selon le classement du magazine “Fortune”, a des activi-tés dans la vente de détail, l’éner-gie, le gaz naturel et la pharmacie.

Quand les habitués des lignes de banlieue reposent dans les bras de Morphée, un imposant “train-usine” enlève les vieux rails et en pose de nou-veaux. L’indispensable rénovation du réseau francilien est en marche, non sans quelques désagréments pour les usagers. En pleine nuit, la gare de Limay (Yvelines), à une cinquantaine de kilo-mètres à l’ouest de Paris, connaît une ef-fervescence inhabituelle : les Transiliens ont cessé de rouler plus tôt qu’à l’accou-tumée, peu après 19 heures, rempla-cés par une “suite rapide”, le train-usine jaune qui aura pour mission, entre 22 et 6 heures, de rénover les voies. La remise à neuf de 18 km de la ligne Paris-Mantes-

la-Jolie va durer quatre mois, au rythme de 700 à 800 mètres par nuit, pour un coût de 31 millions d’euros. Les travaux, financés par Réseau ferré de France (RFF), prévoient que 30.200 traverses, 34.000 tonnes de ballast — les cailloux

qui se trouvent entre les rails — et 36.000 mètres de rail, soit 4.400 tonnes, seront renouvelés. Dans un vacarme assourdissant, la suite rapide — l’une des trois qui arpentent le réseau ferro-viaire français — et les 350 ouvriers qui travaillent sur le chantier, retirent les tra-verses et les vieux rails, par morceaux de 12 mètres de longueur, puis les déposent sur un train positionné sur l’autre voie. De nouvelles traverses sont installées. Y est fixé à chacune d’elles un rail flambant neuf, grand spaghetti souple en acier long de 300 mètres. Il vient remplacer les vieux rails de 18 mètres.

Julie cHabanaS

Pendant la nuit, le train-usine change les rails

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Piraterie

Un pétrolier attaqué dans le détroit de Malacca

Des pirates ont attaqué un pétro-lier singapourien dans le détroit de Malacca, enlevé trois Indonésiens membres de l’équipage et siphonné une partie du chargement, a indiqué hier le Bureau maritime internatio-nal (BMI). L’attaque s’est déroulée dans la nuit du 21 au 22 avril, au large de la côte malaisienne, a pré-cisé noel choong, responsable du BMI à Kuala Lumpur pour les actes de piraterie. Le pétrolier se rendait en Birmanie, selon des informations non confirmées. Le navire se trouve à présent Port Klang, le principal port de Malaisie. “Le BMI est inquiet du sort des trois Indonésiens”, a déclaré Noel Choong.

Selon le quotidien malaisien “The Star”, les pirates, munis d’une arme à feu et d’une machette, ont grimpé à bord du pétrolier peu après minuit, à 16 milles marins de la côte, et ont pris par surprise l’équipage. Les cinq ou six pirates ont attaché les membres de l’équipage et ont siphonné une grande partie de la cargaison, reversée dans deux na-vires qui les accompagnaient, ajoute le journal, qui cite la police locale. L’attaque a duré plusieurs heures. Ce n’est qu’après le départ des pirates que l’équipage s’est aperçu qu’il manquait trois hommes.

Le détroit de Malacca, un passage entre la péninsule malaisienne et l’île indoné-sienne de Sumatra, est une voie très fréquentée par le transport maritime entre l’Asie, l’Europe et le Moyen-Orient. Le grand nombre de navires a longtemps attiré les pirates dans cette région, mais les attaques ont fortement baissé ces dernières années grâce à la coopération des pays voisins et une augmentation du nombre des patrouilles ma-ritimes. Elles ont rebondi en 2013 mais se résument souvent à des vols auprès des membres des équipages, selon le BMI. Les enlèvements sont rares, a précisé Noel Choong.

Sur le vif...

RéactionÉcologistes et parti d’opposition ont

dénoncé la décision du Canada de ne plus classer les baleines à bosse comme une espèce menacée, accusant le gouvernement d’avoir voulu faciliter le projet d’oléoduc Northern Gateway. Ce mammifère serait désormais considéré comme “une espèce pré-occupante” et non plus comme une “espèce menacée”. En conséquence, l’habitat de ce cétacé ne sera plus pro-tégé par la loi. Les défenseurs de ces baleines se sont déjà inquiétés dans le passé des nuisances qu’engendre-rait le trafic maritime lié à l’exportation du pétrole acheminé par le Northern Gateway.

ExpulsionLes opposants à l’aéroport de Notre-

Dame-des-Landes près de Nantes re-doutent une nouvelle intervention des forces de l’ordre depuis hier pour les expulser d’une maison vouée à la des-truction. Des opposants à l’aéroport oc-cupent cette maison depuis le 14 avril, date du départ des locataires légaux. Mardi 22 avril, la route d’accès était blo-quée par un tracteur et une remorque.

IncendieUn poids lourd a pris feu à

7 h 55 mardi 22 avril sur l’autoroute A1, à hauteur de la commune de Roissy-en-France (Val-d’Oise), créant un bouchon monstre. Après six heures de pertur-bations, le trafic a repris progressive-ment sur l’A1, qui permet d’accéder à l’aéroport de Roissy. L’autoroute a été coupée dans le sens Paris-Lille. En fin de matinée, il fallait près d’une heure contre douze minutes habituellement pour parcourir 22 km, précise le Centre régional d’information et de circulation routière (CRICR).

ProcèsLe procès de onze militants bretons

mardi 22 avril devant le tribunal correc-tionnel de Rennes pour “association de malfaiteurs” et “destruction” d’un por-tique Écotaxe dans la Manche, a été renvoyé au 15 mai. Parmi les onze pré-venus, dont huit étaient détenus depuis leur interpellation vendredi 18 avril, quatre ont été maintenus en détention. Les autres sont libres sous contrôle ju-diciaire. Parmi les onze prévenus, âgés de 21 à 47 ans, figuraient notamment un infirmier libéral, un porcher, un arti-san, un étudiant.

© rff/Capa/MiCHel CauMeS

© eunavfor

Frets maritimes

La faible demande plombe les prixLes vracs secs ont baissé de concert la semaine dernière, plombés par une demande

faible, au cours d’une semaine écourtée en raison d’un jour férié vendredi 18 avril au Royaume-Uni pour les fêtes de Pâques.

Le Baltic Dry Index (BDI) a fini jeudi 17 avril à 930 points, son niveau le plus bas en dix mois, contre 1.002 points le vendredi précédent. Le Baltic Capesize Index (BCI) a terminé jeudi 17 avril à 1.591 points, son niveau le plus faible depuis mi-février, contre 1.789 points le vendredi précédent. Malgré “une légère amélioration de l’activité sur la route amenant du charbon d’Indonésie en Inde”, les affréteurs “se retiennent d’entrer sur le marché”, sauf pour des besoins immédiats, ont relevé les analystes du courtier maritime Braemar Seascope. Les experts ont mis en avant “une pénurie de cargaisons” notamment sur les routes de l’océan Atlantique. Seule la catégorie des panamax, dont les dimensions sont adaptées au passage du canal de Panama, ont tiré leur épingle du jeu, tentant de rebondir en fin de semaine, après un nouveau plus bas en dix mois. “Les tarifs ont été aidés par un nombre plus faible de navires disponibles ainsi que par le fait que certains affréteurs cherchaient à faire partir des cargaisons rapidement avant Pâques”, ont expliqué les experts de Braemar Seascope. Le Baltic Panamax Index (BPI) a ainsi terminé jeudi 17 avril à 812 points — après être tombé mardi 15 avril à 777 points, son niveau le plus faible depuis juin 2013 — contre 782 points le vendredi précédent.

Les frets pétroliers ont également baissé la semaine dernière, plombés par un afflux de navires disponibles. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a fini à 677 points jeudi 17 avril, son niveau le plus faible en quatre mois et demi, contre 693 points en fin de semaine précédente. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 529 points jeudi 17 avril, un nouveau plus bas en quatre mois et demi, contre 559 points le vendredi précédent.

lantenne 24 04 2014

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