lantenne 17 10 2014

69ème année - N°19.308 Vendredi 17 octobre 2014 ISSN0395-8582-CPPAP0319T79480

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Le trafic annuel visé était de 4 millions de tonnes. 264.000 tonnes de charbon ont été traitées en 2013. Alors, quatre ans après avoir ouvert le termi-nal multi-vracs de Cherbourg (Manche), sur un site offs-hore et onshore, Louis Dreyfus Armateurs (LDA) a décidé de se retirer. La société estime utiliser aujourd’hui moins de 10 % de la capacité du terminal et avoir perdu de 12 à 13 millions d’euros en cinq ans. De son côté, le direc-teur du syndicat mixte des Ports normands associés (PNA), Jean-Michel Sévin, affiche son opti-misme : “Nous ne sommes pasdésespérés, d’autant que troisgroupesnousontdéjàcontactés.Les repreneurs s’intéressent àCherbourg, pour ses conditions

d’accèsnautiqueetsescapacitésd’accueil de navires panamax àpleinecharge”.

UN hUb d’éclatemeNt Vers la FraNce

et l’eUrope

Quand LDA s’est implanté sur le port de Cherbourg en 2008, quai des Flamands, il s’agissait d’ouvrir un terminal dédié de vrac sec, offshore et onshore, pour développer le transborde-ment du charbon. Les cargaisons importées d’Amérique du Sud et d’Afrique par gros vraquiers devaient être déchargées sur des barges en rade, ensuite stockées sur le terminal pour être réexpé-diées vers les îles britanniques par barges ou caboteurs. Le charbon

qui contribue alors pour plus de 70 % à la production d’électricité en Grande-Bretagne transite alors par les terminaux de Rotterdam et Terneuzen aux Pays-Bas.

Mais les oppositions et les pro-cédures administratives (deux en-quêtes d’utilité publique) ont retardé le projet. Quand le termi-nal charbonnier de six hectares est mis en ser-vice, fin 2010, le contexte écono-mique a changé. Concurrence du gaz, redevenu compétitif, effondrement des achats britanniques : l’activité ne décolle pas. Partenaire au sein de SAS Cherbourg terminal vrac, la Chambre de commerce et d’in-dustrie Cherbourg-Cotentin jette l’éponge en 2011 et se désengage de la gestion du terminal. LDA en reprend la totalité de l’action-

nariat, suspend les installations offshore (grue flottante et barges). Fin 2012, une liaison fluviale régulière Cherbourg-Paris dé-marre : la Compagnie parisienne de chauffage urbain (CPCU) a choisi le port pour décharger à Gennevilliers le charbon destiné à alimenter son réseau de chaleur. Une rotation est assurée tous les 4,5 jours par le navire fluvio-ma-ritime “Amanda”. L’activité est complétée par du coke de pétrole importé du Venezuela et destiné aux Pays-de-la-Loire, ainsi que du sel australien utilisé pour le déneigement des routes et dans l’industrie chimique. “Noussou-haitons faire de Cherbourg unhubd’éclatementvers laFranceet l’Europe”, assure LDA, en avril 2013.

Mais le contrat avec la CPCU n’est pas reconduit, le trafic de charbon est à 60.000 tonnes, à fin septembre 2014. En attendant de signer une autorisation d’oc-cupation temporaire (AOT) du domaine public maritime pour

la reprise du terminal vrac, J ean -Miche l Sévin croit en une relance de ce trafic, diver-sifié. PNA mise aussi sur les énergies ma-rines renouve-lables (EMR). Allongement

du quai achevé fin 2014, suivi de l’extension de 40 hectares de terre-pleins : Cherbourg verra les premières usines de mâts et pales pour les éoliennes offshore du parc de Courseulles-sur-Mer se construire début 2015.

Natalie Castetz

Cherbourg

Le terminal multi-vracs intéresse des repreneurs

Trois repreneurs se sont déjà manifestés pour exploiter le terminal multi-vracs de Cherbourg, après la décision de Louis-Dreyfus Armateurs de quitter le port normand. La place sera vacante au 31 décembre prochain.

“PNA mise sur les énergies

marines renouvelables”

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port

Environnement:Les ports de Marseille et de La Réunion interpellés

ADP :Le mauvais mois de septembre ne change pas les prévisions

page 2

Infrastructures/Institutions

Gefco :Diversification commerciale et géographique

DHL Express :L’activité française dopée par le e-commerce

Carnival :Vers des paquebots “made in China”

page 3

Entreprises

Le président élu de la Commission européenne, Jean-Claude Juncker, a an-noncé son intention de confier le portefeuille des Transports à la candidate slovène Violeta Bulc et de nommer le social-démocrate slovaque Maros Sefcovic, initialement nommé à ce poste, à l’Énergie. Cette modification fait suite à la renonciation de l’ancienne Premier ministre slovène, Alenka Bratusek, recalée par le Parlement européen lors de son audition. Maros Sefcovic et Violeta Bulc vont devoir être auditionnés par les commissions compétentes du Parlement européen le 20 ou le 21 octobre mais la cause semble entendue.

Redistribution

2 - Vendredi 17 octobre 2014 - l’antenne

La procédure de privatisation de l’exploitation de l’aéroport de Toulouse-Blagnac suscite

des protestations du prési-dent du Conseil économique

social et environnemental régional (Ceser) et des élus

écologistes locaux. Ces protestations visent à protéger

Airbus, important usager des pistes et des terrains de la

zone aéroportuaire. L’avion-neur s’est contenté d’un “no comment”. Le président du

Ceser, Jean-Louis Chauzy, a demandé la “suspension de

la procédure”, car selon lui “le cahier des charges ne prend

pas en compte la situation des sociétés aéronautiques qui

occupent 100 hectares” de la zone aéroportuaire.

Protestation

Infrastructures/Institutions

Dans le cadre de ses opéra-tions de dragage, le Grand Port maritime de Marseille (GPMM) sollicite une nouvelle autorisation pour confiner ses sédiments sur le bassin Mirabeau à Marseille, la précédente étant échue depuis 2011. Ce bassin est at-tenant au termi-nal à conteneurs de Mourepiane. Compte tenu des évolutions législa-tives notamment en matière de déchets, l’Autorité environne-mentale rattachée au Conseil gé-néral de l’environnement et du dé-

veloppement durable (CGEDD) a rendu un avis motivé à cette demande en septembre. Elle re-commande au GPMM de “cla-rifier le statut réglementaire duprojetavant l’enquêtepublique”

et de conduire des études hydro- logiques complé-mentaires ainsi que sur les risques pour le milieu des opé-rations de dragage. À plus long terme,

l’Autorité pose la question du devenir du bassin de confinement après son comblement, et des sé-diments qui continueront à être

dragués ultérieurement. Plus glo-balement, elle appelle le GPMM à mettre en œuvre “une gestiondessédimentsdedragagerespec-tueusepourl’environnement” sur l’ensemble de ses installations.

GestioN de l’eaU à la réUNioN

Dans la même communication de septembre, le CGEDD revient aussi sur le projet stratégique 2014-2018 de Port Réunion. Celui-ci se combine avec des aménagements de collectivités lo-cales. Aussi, l’autorité environne-mentale demande-t-elle au Grand Port maritime de La Réunion de “préciser pour chacun des pro-jets du port ceux qui découlentde son projet stratégique” et la

gestion foncière associée. À partir de ce nouvel état des lieux, ses principales recommandations portent sur les modalités de ges-tion et sur la prise en compte de l’érosion marine et des risques de submersion dans les choix d’aménagement. Ceux-ci ciblent le projet de plateforme de trans-bordement de conteneurs et sur-tout, l’implantation d’un site de stockage de gaz naturel liquéfié et de matières dangereuses. Enfin, l’Autorité environnementale attire l’attention sur “la gestiondurable de la ressource en eaudans un département où elle estrareetsur lecumuldes impactsduprojetstratégiqueaveclanou-velleroutedulittoral”.

E.D.

Autorité environnementaleMaritime

les ports de marseille et de la réunion interpellés

Dans sa dernière communication, l’Autorité environnementale a émis deux avis consacrés à des projets portuaires. Le premier sur l’exploitation du bassin Mirabeau à Marseille interpelle le GPMM sur la gestion future de ses sédiments de dragage. Le second revient sur les aménagements prévus par Port Réunion dans son projet stratégique 2014-2018.

“Une gestionrespectueuse de

l’environnement”

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La France et l’Italie vont déposer un dossier commun pour que le projet de LGV Lyon-Turin soit reconnu comme “grand projet euro-péen” et bénéficie ainsi de subventions européennes, a annoncé le secrétaire d’État chargé des Transports, Alain Vidalies. Les grands pro-jets bénéficient du soutien financier du Fonds européen de développement régional et du Fonds de cohésion, et sont sujets à l’évaluation de la Commission européenne. L’UE doit financer 40 % des 8,5 milliards d’euros de la construction du tunnel de 57 km, soit 3,4 milliards, l’Italie prenant en charge 2,9 milliards et la France 2,2 milliards.

Candidature

Le Premier ministre suédois Stefan Löfven a freiné l’ardeur

de la nouvelle majorité de gauche à la municipalité de

Stockholm, qui a présenté un projet pour fermer l’un des

aéroports de la ville, installé intra muros. Cette majorité a pour projet de fermer l’aéro-

port de Bromma au plus tard en 2022. Stockholm a quatre

aéroports : Arlanda, (20,7 mil-lions de passagers en 2013), Bromma (2,3 millions de pas-sagers), Skavsta et Västerås,

plus petits et plus éloignés. Bromma est le troisième aéro-port suédois après Göteborg.

Il dessert, outre la Suède, Aarhus (Danemark), Bruxelles,

Helsinki et Tallinn.

Désaccord

Le gestionnaire des aéroports de Roissy et Orly n’a pas changé d’avis sur les résultats attendus pour cette année, malgré les tur-bulences du mois de septembre. “Alors que le trafic passagerscontinuait la tendance de crois-sancede4,4%danslesaéroportsparisiens entre le 1er et 14 sep-tembre, la seconde quinzaine deseptembreaétéfortementimpac-téeparlagrèvedespilotesquiaentraîné une baisse du trafic del’ordre de 60.000 passagers parjour en moyenne”, a expliqué ADP. Une majorité des pilotes d’Air France ont fait grève pen-dant deux semaines, clouant au sol un avion sur deux de la com-pagnie française.

toUs les marchés toUchés

Au total, 7,2 millions de passagers ont été accueillis en septembre sur les plateformes parisiennes, dont 4,9 millions à Charles-de-Gaulle (- 12,3 %) et 2,3 millions à Orly (- 6,2 %). La plupart des réseaux affichent une nette baisse. Le trafic inter-national (hors Europe) a ainsi diminué de 11 %. Le recul at-teint 8,4 % pour l’Afrique, 8,9 % pour l’Asie-Pacifique, 10,2 % pour les Dom-Tom, 17,5 % pour l’Amérique du Nord et 23,8 %

pour l’Amérique Latine. Seul le trafic avec le Moyen-Orient est resté en croissance (+ 2,5 %). Le trafic Europe (hors France) a diminué de 3,6 % et le trafic France a dégringolé de 25,4 %. Sans surprise, le nombre de pas-sagers en correspondance est lui aussi en forte baisse (- 32,1 %).

Le taux de correspondance s’est établi à 19,3 %, en re-trait de 6,4 points. Pour autant, depuis le début de l’année, le trafic d’ADP demeure en pro-gression de 2,4 % avec un total de 70,4 millions de passagers,“cequi,àcestade,compte-tenudesprévisionsdetraficdestroisprochainsmois,neremetpasencausel’hypothèsedecroissancedu trafic en 2014”, précise le gestionnaire.

Lors des résultats semestriels, ADP avait indiqué tabler sur une croissance du trafic annuel com-prise entre 2,7 % et 3,2 % par rap-port à 2013. Le trafic de l’opéra-teur turc TAV Airports, dont ADP détient 38 % du capital, voit son activité augmenter de 14,4 % sur le mois de septembre et de 13,6 % depuis le début de l’année. Les autres aéroports français ont eux aussi pâti de la grève d’Air France en septembre. Toulouse-Blagnac a ainsi annoncé une chute de 12,2 % de son activité passagers en septembre.

ADPAérien

le mauvais mois de septembre ne change pas les prévisions

Aéroports de Paris (ADP) maintient sa prévision de croissance du trafic en 2014 malgré une chute de 10,4 % en septembre, consécutive à la grève des pilotes d’Air France.

© philippe Stroppa Studio ponS

Seago Line, filiale de Maersk, vient d’ouvrir son service Ligurian Sea (mer Ligure). Cette ligne hebdomadaire à jour fixe, qui remplace celle exploitée par United Feeder services (filiale d’Unifeeder), relie l’Italie, le Sud de la France à la péninsule Ibérique. Selon Vincent Balcou, le directeur de Seago Line, le service exploite trois navires : les “Maersk Norfolk”, “Maersk Newport” et “EMS Trader”. Ces unités touchent Algésiras, Livourne, Fos, Barcelone, Valence, de nouveau Algésiras puis Vigo, Leixões, Lisbonne et enfin Algésiras. La première escale est prévue vendredi 17 oc-tobre à Fos.

Service

Pour accompagner la crois-sance de ses activités locales

et satisfaire aux exigences de son statut d’Opérateur

économique agréé, Heppner a procédé à un investisse-

ment de 2,5 millions d’euros pour son agence de Nantes. Les travaux achevés en sep-tembre ont permis de porter à 4.000 m2 ses surfaces de

quai et à 500 m2 ses bureaux, et de renforcer la sécurité du

site. Avec 60 personnes et 20 sous-traitants, l’agence

propose des services en messagerie et affrètement

national et international. D’ici à la fin de l’année, elle prévoit

de recruter une dizaine de personnes.

Investissement

l’antenne - Vendredi 17 octobre 2014 - 3

Le gouvernement portugais compte relancer la privatisa-tion de la compagnie aérienne TAP avant la fin de l’année si les conditions du marché sont propices “au succès de l’opération”, a annoncé la ministre des Finances Maria Luis Albuquerque. Le ministre de l’Économie Antonio Pires de Lima avait révélé début septembre que le gouvernement avait reçu au moins quatre manifestations d’intérêt “jugées crédibles”. L’une d’elles proviendrait de l’homme d’affaires sud-américain German Efromo-vich, propriétaire de la com-pagnie colombienne Avianca et seul candidat en lice lors d’une première tentative de privatisation fin 2012.

Privatisation

Entreprises

Malgré un contexte géopo-litique mouvementé, la Russie reste l’une des zones prioritaires de Gefco. Adossée aux chemins de fer russes RZD, son principal actionnaire, cette stratégie s’ap-puie depuis début 2014, sur une nouvelle organisation visant à mieux répondre aux demandes des industriels in-ternationaux sou-haitant y accroître leurs activités. Elle comprend notamment une cellule “business développement” composée de cin-quante experts en logistique basée à Moscou et structurée par filières avec un accent particulier porté aux secteurs High & Heavy et Oil & Gas. Côté services, cette straté-gie se concrétise également à tra-vers le lancement d’une nouvelle offre ferroviaire porte-à-porte

entre l’Asie et l’Europe, desser-vant une dizaine de pays dont la Russie mais aussi le Kazakhstan, la Biélorussie, l’Ouzbékistan ou encore l’Allemagne et la Hongrie. Ces arguments ont récemment séduit l’entreprise espagnole de construction de matériels ferro-viaires Talgo. Dans le cadre d’un

contrat bilatéral entre l’Espagne et la Russie, Gefco s’est ainsi vu confier le trans-port et la livraison de six trains des-tinés au transport de passagers entre

Moscou et Berlin ainsi qu’entre Moscou et Kiev. Pour achemi-ner ce fret exceptionnel, Gefco Espagne réalise le transport mul-timodal des rames de Victoria jusqu’au port russe d’Ust-Luga, près de Saint-Pétersbourg. Là, la filiale russe du prestataire prend le

relai, et procède à leur décharge-ment puis à leur transport par fer jusqu’à Moscou, formalités doua-nières incluses. Deux à trois fois par semaine, Gefco Espagne ef-fectue en parallèle des expéditions aériennes de pièces détachées et de composants entre l’Espagne et la Russie.

bUsiNess model“asset-liGht”

À l’issue du premier semestre, Gefco déclare un chiffre d’af-faires de 2,1 milliards d’euros en hausse de 6,9 %. “L’essentiel decette augmentation s’est joué enEuropeetenAsiefaisantplusquecompenserlesdifficultésdesmar-chés russe et latino-américain”,commente le groupe. En progres-sion de 34 %, son résultat opéra-tionnel courant s’élève à près de 54 millions d’euros, et dégage un bénéfice net de 32 millions d’eu-ros bondissant de 60 % ! “Cettetrèsfortehausseconfirmelaper-tinence de notre business model

«asset-light», et l’efficacité denotrestructuredecoûtsflexibles”.Ces chiffres reflètent aussi la di-versification croissante de son portefeuille clients illustrée par le contrat General Motors. En qua-lité de partenaire 4PL (4th Party Logistics), Gefco assure pour le compte du constructeur automo-bile, la gestion complète de sa chaîne logistique en Europe et en Russie, soit le traitement de plus d’un million de véhicules par an.

Sur les douze derniers mois, Gefco déclare aussi une progres-sion des filières hors automobiles : + 20 % dans l’industrie, + 7 % dans les biens de consommation ainsi que dans l’électronique. Au premier semestre 2014, les ac-tivités réalisées avec de grands comptes internationaux autres que PSA Peugeot Citroën, et des PME-PMI s’élèvent à un milliard d’euros, soit 54,3 % de son chiffre d’affaires contre 46,5 % un an auparavant.

Érick DEMaNgEoN

GefcoCommission de transport

diversification commerciale et géographiqueIllustrées par le nouveau contrat signé avec le constructeur de matériels ferroviaires Talgo, la Russie et plus globalement l’Asie apparaissent au cœur du développement de Gefco. Au premier semestre, le groupe déclare une progression record de sa rentabilité marquée par la diversification de sonportefeuille clients.

“Bénéfice net en hausse de 60 %”

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Airbus a annoncé avoir signé un protocole d’accord avec IndiGo portant sur l’acqui-sition de 250 exemplaires d’A320neo remotorisé qui

doit entrer en service fin 2015 avant son concurrent le Boeing 737 MAX prévu pour

2017. Cette commande, dont la valeur totale s’élève à plus de 25 milliards de dollars au

prix catalogue, doit encore être finalisée et n’est donc

pas encore enregistrée dans le carnet de commandes

de l’avionneur. “Cet accord constituera la plus importante commande unique en termes de nombre d’appareils jamais enregistrée par Airbus”, selon

ce dernier.

Record

Selon le PDG de DHL Express France, Michel akavi, la hausse de 25 % constatée en 2013 des li-vraisons chez les particuliers est une tendance de fond. Ces envois de biens commandés sur internet “sedéveloppent rapidement” et la tendance est identique depuis le début d’année 2014, avec un pic pendant les soldes d’été où les Français ont multiplié les achats de vêtements d’enseignes telles que Zara ou Mango. Ces livraisons, conséquence de la mondialisation, représentent désormais un quart des 55.000 imports quotidiens en France. “C’est un marché porteur maiscette tendance de fond nous aobligésà revoirnotreorganisa-tioncarladistributionfinaleestd’une plus grande complexité”,commente le dirigeant.

34 Vols qUotidieNseN FraNce

Ce dernier souligne notam-ment la nécessité de revoir les horaires et les jours de distribu-tion, de développer des systèmes d’alertes pour s’assurer que le particulier sera présent à la li-vraison ou encore l’utilisation des points relais proches des do-miciles des particuliers.

DHL Express (Deustche Post) a réalisé un chiffre d’affaires de 12,7 milliards d’euros l’an passé dont 5 à 6 % sont réalisés en France, une des premières des-tinations du monde avec l’Alle-magne, la Chine, les États-Unis et l’Italie. Au total, 34 vols DHL Express sont opérés quotidien-nement depuis et vers huit aé-roports français (Paris-Charles-de-Gaulle, Lyon-Saint-Exupéry, Marseille-Provence, Nice-Côte d’Azur, Toulouse-Blagnac, Bordeaux-Mérignac, Nantes et Mulhouse). “Nous sommesleaders en France des envois àl’étrangerdevantFedExetUPS.Nousavonsunepartdemarchéde27%envolumed’expéditionset de 29%en chiffre d’affairescontre21%pourchacundenosconcurrents”,précise également Michel Akavi.

De janvier à fin septembre, le volume des expéditions a par ailleurs augmenté de 6 % à l’export et a bondi de 30 % à l’import. Pour l’an prochain, DHL Express France prévoit une hausse de 6 à 7 % en volume d’expéditions en export et de 20 à 25 % en import. DHL Express emploie 1.750 per-sonnes en France et 2.000 per-sonnes sont des employés de ses sous-traitants exclusifs.

DHL ExpressMessagerie

l’activité française dopée par le e-commerce

L’appétit des Français pour les achats en ligne dope l’activité dans l’héxagone de DHL Express, qui constate une hausse soutenue des livraisons à leur domicile.

Carnival Corporation a signé un protocole d’accord avec les chantiers navals chinois China State Shipbuilding Corporation pour les aider à développer leur compétence en matière de construction de paquebots. Ce contrat pourrait déboucher sur la constitution d’une coentreprise, selon le premier croisiériste mon-dial, qui compte parmi ses filiales Carnival Cruise Lines, Holland America Line, Cunard Line, Aida Cruises, Costa Croisières ou encore P&O Cruises.

plates-baNdeseUropéeNNes

Un spécialiste européen du secteur, l’italien Fincantieri, pourrait se joindre à l’alliance dans un second temps. Carnival

se dit prêt à aider les deux chan-tiers navals à définir les spé-cifications de ce qui serait le premier paquebot de classe mon-diale construit en Chine. Il ne va pas toutefois jusqu’à s’enga-ger explicitement à acheter ses futurs paquebots à la nouvelle “joint-venture”.

La construction de paque-bots géants et de grand luxe est jusqu’ici une spécialité et l’une des dernières chasses gardées des Européens dans ce secteur d’acti-vité, avec notamment Fincantieri et STX à Saint-Nazaire. Les chantiers français travaillent essentiellement pour les rivaux de Carnival, MSC Croisières et Royal Caribbean (RCCL), mais la branche finlandaise de STX a réalisé plusieurs paquebots pour le compte de l’américain.

CarnivalConstruction navale

Vers des paquebots “made in china”

Carnival Corporation, va aider la Chine à se doter de chantiers navals capables de construire des paquebots de toute dernière génération, une spécialité jusqu’ici réservée à l’industrie européenne.


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ROUEN

8 - Vendredi 17 octobre 2014

En baisseEn hausseLes investissements chinois à

l’étranger ont quasiment doublésur un an en septembre, surpas-sant une fois encore les inves-tissements étrangers en Chine,lesquels accusent un net replidepuisledébutdel’année,selondes chiffres officiels publiés le16 octobre. Hors secteur finan-cier, les investissements chinoisàl’étrangeronttotalisé9,79mil-liardsdedollarslemoisdernier,gonflantde90,5%parrapportàseptembre 2013. Ils avaient plusquedoublé surunanenaoût,à12,62milliardsdedollars.Àl’in-verse, les investissements directsétrangers (IDE) en Chine (horssecteur financier) restent à lapeine:ilsn’ontprogresséquede1,9%surunanenseptembre,à9,01 milliards de dollars, aprèsavoirplongéde14%enaoût,à7,2milliards,leurplusbasniveaudepuisquatreans.

La rentrée de septembre n’apas donné lieu à l’élan attendusur le marché des véhicules in-dustriels deplus de cinq tonnes.Labaissede4%observéesurcemois alimente au contraire unetendance négative qui, à l’issuedu troisième trimestre, s’élève à–8,8%avec27.330 immatricu-lations.Cetteévolutioncontrasteaveccelledesvéhiculesutilitairesdemoins de 5 tonnes. Quel quesoitl’environnementéconomique,cesegmentsedéveloppeeneffet.À fin septembre, il progresse deprèsde2%avec271.200imma-triculations.PSAPeugeotCitroënetRenaultréalisent65%decesventes.

Les survols de l’Iran en forte hausseLes survols de l’Iran par les compa-

gnies internationales ont continué à aug-menter ces derniers mois en raison de l’insécurité en Irak et en Ukraine.

Dans les six derniers mois, il y a eu une “hausse de 32 % des survols de l’Iran”, a in-diqué Ebrahim Shoushtari, un directeur-adjoint de l’Organisation des aéroports iraniens, cité par l’agence Fars. “Après les demandes des compagnies aériennes pour utiliser l’espace iranien en raison des événements en Irak et en Ukraine, nous avons crée cinq nouveaux couloirs (...). Nous disposons désormais de 96 couloirs aériens”, a expliqué le respon-sable de l’administration aéro-portuaire. En août, ce même responsable avait

déjà fait état d’une hausse de 25 % des survols de l’Iran. Pour la seule journée du 12 octobre dernier, il a comptabilisé “1.015 survols” de l’Iran, “contre 559 il y a un an”, soit un quasi-doublement du trafic

aérien.Plusieurs compagnies aériennes in-

ternationales, notamment Emirates, Air France-KLM, Delta, Virgin Atlantic et United, ont décidé de contourner l’espace aérien irakien, qui se trouve sur la route la plus directe entre Dubaï et l’Europe, par crainte de tirs de missiles. À la suite de la catastrophe du vol MH17, abattu le 17 juillet par un missile au dessus de l’Ukraine, l’Organisation de l’avia-tion civile internationale (OACI), agence des Nations unies chargée du transport aérien, avait créé un groupe de travail pour “collecter et diffuser” rapidement aux compagnies des informations pertinentes pour la sécurité aérienne.

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Routier

La hausse du prix du gazole pour compenser l’Écotaxe

Une semaine après la suspension de l’écotaxe, sa com-pensation devrait passer, pour 2015, par une hausse du gazole pour les transporteurs routiers, que ceux-ci n’ont pas encore actée, et des discussions vont se poursuivre pour trouver une solution pérenne. Le secrétaire d’État aux Transports Alain vidalies a annoncé le 14 octobre que les poids lourds seront, comme les automobilistes, concernés pas la hausse de quatre centime du gazole à partir du 1er jan-vier. Il était prévu qu’ils en soient exonérés puisqu’ils devai-ent payer d’abord l’Écotaxe, devenue péage de transit poids lourds, et abandonnée le 9 octobre.

Le gouvernement va déposer un amendement au projet de budget pour l’an prochain, et cette solution “va s’appli-quer dès le 1er janvier, dès lors qu’elle aura été votée par le Parlement”, a déclaré Alain Vidalies. Le secrétaire d’État sortait d’une rencontre avec les transporteurs, première réunion de travail planifiée pour trouver une nouvelle solution de financement des infrastructures de transport, mission qui incombait à l’Écotaxe.

Mais pour les transporteurs routiers, cette solution ne constitue pour l’instant qu’une piste de travail. “Nous avons réservé notre réponse sur cette proposition. On va consul-ter nos instances”, a déclaré nicolas Paulissen, délégué général de la FNTR, souli-gnant qu’une réponse des transporteurs pourrait être donnée à la fin du mois. “Cela n’a pas été présenté ce matin comme une décision. C’est une solution qui était dans l’air et qui paraît simple à mettre en œuvre. Pour autant, nos problèmes de compétitivité restent entiers”, a-t-il commenté.

L’OTRE est sur la même ligne. “Nous conditionnons notre acceptation de cette mesure à trois choses : le fait qu’il s’agisse effectivement d’une mesure transitoire, la vé-rification concrète des recettes qui ne soient pas supérieures à ce que devait rapporter le péage de transit, et la consultation de nos adhérents”, a détaillé Jean-Marc Rivera, secrétaire général adjoint du syndicat professionnel.

Julie ChABAnAS

GrèvePlus de deux tiers des trains

grandes lignes ont été annulés le 15 octobre en Allemagne à cause d’une nouvelle grève des conducteurs de trains. Cette perturbation du trafic a duré 14 heures, à l’appel du syndi-cat des conducteurs de locomotives (GDL). Celui-ci réclame entre autres une augmentation des salaires de 5 % et une réduction de deux heures de la semaine de travail. La compagnie ferroviaire, détenue à 100 % par l’État allemand, a critiqué cette grève, la quatrième depuis début septembre, la jugeant “incompréhensible”.

BlocageLa journée CGT au Havre et à Rouen

le 16 octobre a été marquée notam-ment par le blocage du port de Rouen en marge des défilés qui ont réuni au moins 3.700 personnes. Tôt le matin, des militants CGT de différentes in-dustries ont bloqué les accès routiers du Grand Port maritime, interrompant les entrées et sorties de poids lourds et provoquant en répercussion d’im-portants embouteillages dans la ville. “Nous protestons contre la casse indus-trielle dans le département”, a déclaré un responsable CGT de l’ancienne raffi-nerie de Petroplus.

Mouvementsguy Jean-Baptiste a pris la direc-

tion régionale des douanes de Marseille le 1er septembre 2014. Il remplace Patrice vernet, qui a pris ses fonc-tions à La Réunion, succédant à Alexis Lopez, lui-même nommé à la direction générale de Paris. Âgé de 54 ans, Guy Jean-Baptiste était en fonctions à la di-rection régionale de Lille.

❇Le Néerlandais Pieter Elbers, a

été nommé PDG de KLM Royal Dutch Airlines en remplacement de Camiel Eurlings, dont le mandat s’achevait en avril 2015. Cet homme de 44 ans a commencé sa carrière au sein de la compagnie aérienne en 1992. Il occu-pait jusqu’à présent le poste de direc-teur des opérations de KLM et celui de directeur général délégué. Il est aussi membre du directoire de la compagnie depuis avril 2012 et du comité exécutif d’Air France-KLM. Camiel Eurlings, qui aura passé quatre ans à la tête de la compagnie, “a décidé, en accord avec le conseil de surveillance de KLM, de mettre fin à ses fonctions avec effet im-médiat”, a précisé le groupe.

Écotaxe

Les transporteurs alsaciens soulagés par l’abandon du péage de transit

“Un grand soulagement”, c’est le sentiment exprimé par les responsables des fédéra-tions professionnelles en Alsace, après le report sine die du péage de transit. Le terme vient spontanément à la bouche de Christian Dupuy, président régional de l’OTRE. Il n’oublie pas les étapes suivantes. “Dans notre région frontalière de l’Allemagne, nous allons maintenant rester vigilants sur les mesures à prendre pour éviter le report du trafic étranger et le dumping social. Il faudra qu’ils soient taxés”. La question d’une vignette pour les poids lourds étrangers va donc se poser, aux yeux des transporteurs alsaciens. Dans le même esprit, Christian Dupuy suggère une voie de reconversion pour les portiques : “ils pourraient être utilisés pour contrôler le cabotage”, estime-t-il.

Pour le financement des infrastructures alternatifs à la défunte taxe, “la solution ne sera sans doute pas unique”, prévoit Michel Chalot, président de la FNTR Alsace. Il invite le gouvernement à “repartir sur des bases saines… et ne pas chercher des réponses à chaud”. “En Alsace, nous avons ressenti une forte mobilisation des pro-fessionnels ces dernières semaines”, se félicite Michel Chalot. “Chacun avait bien pris conscience que ce péage, qui n’était qu’une porte de sortie de l’Écotaxe, serait particu-lièrement injuste pour notre région”.

FNTR, OTRE et TLF Alsace avaient expliqué de façon précise et pédagogique à leurs adhérents et à l’environnement extérieur en quoi la région aurait payé le prix fort de la mesure. Aucun de ses axes principaux de fret routier n’échappait au péage, alors qu’ils servent avant tout au transport de proximité. Et son montant rapporté à la popu-lation aurait été le troisième plus élevé de France après le Limousin et la Lorraine, à 27,80 euros par habitant.

Christian ROBiSChOn

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lantenne 17 10 2014

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