lantenne 16 10 2014

Nommée présidente du di-rectoire il y a un an, Marie-Christine Lombard a dévoilé les grandes lignes de la stratégie du groupe Geodis le 13 octobre à Paris. “Nous sommes un lo-gisticien avec des sociétés de transport. Notre rôle est d’être un partenaire de la croissance de nos clients qui dépensent entre 4 et 8 % de leur chiffre d’af-faires dans leur supply chain”. À travers ses cinq métiers – commission de transport inter-nationale, lo-gistique, mes-sagerie, route et optimisation de la supply chain – la filiale de la SNCF adresse la globalité de ces dépenses. “Nous ne vendons pas de produits mais des solutions innovantes grâce à notre capa-cité à assembler nos savoir-faire dans la gestion des flux”.

Poursuivre l’internationalisation

du grouPe

Cette approche cible sept marchés : distribution et e-commerce, automobile, biens de grande consommation, high-tech, santé, aérospatial et défense ainsi qu’industrie.

Avec 30.900 salariés, Geodis déclare au premier semestre un chiffre d’affaires de 3,46 mil-liards d’euros en hausse de 1 %. Le décor planté, plusieurs axes sont prioritaires. À commencer par les chaînes d’approvisionne-ment internationales entre l’Asie, l’Europe et les Amériques. Ce cap vise à positionner Geodis

sur les mar-chés et régions en croissance, sachant que 45 % de son chiffre d’af-faires est réalisé aujourd’hui en France, et 78 % en Europe, de l’Ouest en par-ticulier. À titre

de comparaison, les zones Asie-Océanie et Amériques contri-buent chacune à hauteur de 11 % de ses recettes, et l’Afrique à 1 % environ réalisé, pour l’essentiel, dans les projets industriels.

Ses fers de lance à l’interna-tional sont les métiers de la com-mission de transport, à l’origine de 37 % de son chiffre d’affaires via Geodis Wilson, la logistique (17 %) et l’optimisation de la supply chain (10 %). “Nous sou-haitons aussi consolider notre leadership en France mais son poids relatif est appelé à se ré-duire dans nos activités”. Tout comme les métiers messagerie

(25 %) et transport routier (11 %), considérés néanmoins comme “fondamentaux” dans l’offre du groupe : “Sans notre savoir faire en messagerie et de ses in-dicateurs clé, nous ne pourrions pas sous-traiter ces opérations à l’international avec efficacité”. Ce raisonnement vaut aussi pour le transport routier à travers “la maîtrise d’une flotte propre re-présentant un tiers de nos capa-cités afin de répondre aux pics d’activité de nos clients”. Les deux autres tiers sont assurés par des tractionnaires réguliers et qui proposent des véhicules en af-frètement. Avec un chiffre d’af-faires de 3,46 milliards d’euros en hausse de 1 % à taux constant,

cette stratégie s’est soldée au pre-mier semestre par des croissances significatives dans plusieurs pays dont la Chine (+ 15,3 %) et le Brésil (+ 23 %), tandis que les activités nationales ont reculé de 1,9 %.

enjeux du e-commerce

À l’international, l’accompa-gnement des clients est privilégié, et le positionnement du groupe dans les chaînes de distribution multicanal, dont le e-commerce, est présenté comme un enjeu stra-tégique. “Le e-commerce est une révolution dans la distribution et un marché fondamental pour nous”. Ici, Geodis s’adresse aux “pure-players” et surtout aux distributeurs classiques “qui entrent en force dans le com-merce en ligne”. Cette montée en puissance se traduit par une augmentation des volumes et des poids moyens par envoi, constate Marie-Christine Lombard. “Cette évolution suppose des capacités et des réseaux adaptés pour la li-vraison tant B to B que B to C”, au domicile des clients finaux compris. Les “pure-players” inté-grant une offre logistique comme Amazon, 3Si (avec Dispeo) ou Priceminister ne peuvent satis-faire cette évolution, selon la pré-sidente. Souvent sur les mêmes marchés et ciblant les mêmes consommateurs, “aucun distri-buteur classique ne souhaite tra-vailler avec eux”. Une opportu-nité qu’entend saisir Geodis.

Érick DeMangeon

Commission de transport

Geodis vise les chaînes d’approvisionnement internationales

L’internationalisation du groupe Geodis demeure sa priorité tandis que les nouveaux besoins de la distribution multicanal, e-commerce inclus, sont présentés comme un défi à relever.

“Nous positionner sur les marchés

et régions en croissance”

Marie-Christine Lombard a rejoint le groupe Geodis en octobre 2012 en tant que directeur général puis a été nom-mée présidente du directoire en 2013.

© G

eodi

s

Toulouse-Blagnac :SNC-Lavalin fait une offreLe groupe canadien SNC-Lava-lin est intéressé par l’aéroport de Toulouse-Blagnac, en cours de privatisation. Il présentera une offre conjointe avec deux investisseurs chinois.

Aena :L’Espagne choisit trois actionnaires de référenceLe gouvernement espagnol a retenu les trois groupes qui constitueront le noyau dur d’actionnaires du gestionnaire espagnol des aéroports publics, Aena, en cours de privatisation partielle.

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Infrastructures/Institutions

69ème année - n°19.307 jeudi 16 octobre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

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2014

CNR :Un modèle de gestion qui fête ses 80 ansLa Compagnie nationale du Rhône (CNR), seule société à majorité publique gérant la totalité d’un fleuve, a fêté ses 80 ans d’existence sous la bénédiction de l’État quil’érige en modèle face à la mise en concurrence des barrages réclamée par Bruxelles.

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Entreprises

SNC-Lavalin a confirmé être candidat au rachat de l’aéroport de Toulouse-Blagnac, “aux côtés de deux partenaires financiers chinois”. La direction du groupe d’ingénierie et de construction canadien a affir-mé avoir été pré-sélectionnée par l’Agence de parti-cipations de l’État (APE), rappelant que SNC-Lavalin avait jusqu’au 31 octobre pour fi-naliser et déposer son offre. La porte-parole de la société s’est refusée à dévoiler le nom des investisseurs chinois, indiquant simplement que dans le cadre de l’offre, SNC Lavalin avait

“vocation à être opérateur de l’aéroport” de Toulouse-Blagnac.

Elle a également souligné que SNC Lavalin avait une bonne connaissance des partenaires locaux et de l’environnement,

le groupe ayant remporté en juin la gestion et l’exploitation de l’aéroport de Toulouse-Francazal pour développer des activités dédiées

à l’aviation d’affaires, à la dé-fense et aux activités aéro-in-dustrielles. “Dans le cadre de ce projet de gestion et d’exploi-tation, nous sommes associés à l’aéroport de Toulouse-Blagnac

et à la Chambre de commerce et d’industrie de Toulouse”, a-t-elle rappelé.

de nombreux acheteurs Potentiels

En France, SNC-Lavalin gère 16 aéroports (Le Havre-Octeville, Mayotte, Saint-Martin Grand-Case, Tarbes-Lourdes-Pyrénées, Cherbourg, Angoulême, Rouen, Tours, Toulouse-Francazal, Vannes, Chalon-sur-Saône, Nîmes, Reims, Troyes, Annecy, et Dijon). Le groupe gère par ailleurs l’aéroport de Malte et celui de Castellón en Espagne. La privatisation de l’aéroport de Toulouse, annoncée par le gou-vernement le 11 juillet, suscite la convoitise de nombreux groupes français (Vinci en partenariat avec CDC Infrastructure, Aéroports de Paris avec Predica) et étrangers tels que l’allemand AviAlliance. En Espagne, le groupe de BTP et de services Ferrovial aurait, lui,

présenté une offre en partena-riat avec la société d’investisse-ment française Ardian, selon une source proche du dossier qui cite également l’australien Macquarie comme potentiel candidat.

Le candidat retenu, qui doit être désigné début novembre, rachètera 49,99 % du capital de Toulouse-Blagnac (cinquième plateforme aéroportuaire fran-çaise) à l’État, avec la possibi-lité d’acquérir 10 % supplémen-taires dans trois ans. La chambre de commerce et d’industrie conservera 25 % des actions, les 15 % restant aux mains des collectivités.

La privatisation de l’aéroport permettra au gouvernement de renflouer ses caisses. Aucun mon-tant n’a toutefois été avancé pour le moment. Le gouvernement avait déjà cédé l’année dernière 9,5 % d’ADP au profit du groupe de BTP Vinci et de l’assureur Predica, une opération qui lui a rapporté 738 millions d’euros.

Structure porteuse des projets d’immobilier logistique franci-liens du groupe, Sogaris Paris prévoit d’investir 110 millions d’euros ces cinq prochaines années. Pour assurer ce dé-veloppement, son capital a été augmenté avec l’entrée à son tour de table de Ports de Paris (22,5 %) et de la Caisse des Dépôts (22,5 %). Après l’es-pace urbain de Beaugrenelle livré en 2013, Sogaris Paris conçoit actuellement un hôtel logistique multimodal rail-route sur le site de Chapelle Inter- national (18e). L’entrée au capital de Ports de Paris an-nonce de nouvelles collabora-tions en logistique urbaine.

Ouverture Toulouse-BlagnacAérien

snc-lavalin fait une offre avec deux investisseurs chinois

Le groupe canadien SNC-Lavalin est intéressé par l’aéroport de Toulouse-Blagnac, en cours de privatisation. Il présentera une offre conjointe avec deux investisseurs chinois.

2 - Jeudi 16 Octobre 2014 - l’antenne

“SNC-Lavalin gère déjà

16 aéroports français”

© BT immo Group

Infrastructures/Institutions

La Russie dit espérer que l’Union Européenne renoncera à “une approche politique” concernant la construction du gazoduc South Stream, devenu l’objet d’un bras de fer entre Moscou et Bruxelles sur fond de crise ukrainienne. Le ministre russe des Affaires étrangères Sergueï Lavrov souhaite “que la commission européenne se basera sur les intérêts vitaux de la population et du monde des affaires des États de l’UE”. Le projet South Stream mené par Gazprom doit transporter dès fin 2015 du gaz russe vers l’Europe en contournant l’Ukraine.

Appel

Le marché des vins de Bordeaux, qui avait amorcé

une baisse en 2013, s’érode toujours sur tous ses marchés

en raison d’une récolte 2013 faible et du ralentissement

du marché chinois. Selon le Comité interprofessionnel des vins de Bordeaux (CIVB), sur

un an, à fin juillet 2014, les ventes de vins de Bordeaux à

l’export s’élèvent à 2,17 mil-lions d’hectolitres (- 8 %) pour

un chiffre d’affaires de 1,81 mil-liard d’euros (- 18 %). Pour le

CIVB, “Bordeaux s’inscrit dans la tendance générale des expé-ditions de vins français” tout en restant le vignoble leader, avec

40 % des volumes et 49 % des exportations françaises en

valeur.

Tarissement

Trois groupes ont été désignés par l’Espagne pour reprendre 21 % du capital d’Aena, le ges-tionnaire aéroportuaire public. Il s’agit de la famille March, l’une des grandes fortunes d’Espagne, du groupe espagnol de BTP et de services Ferrovial, premier actionnaire de l’aéroport bri-tannique Heathrow et du fonds The Children’s Investment Fund (TCI), a annoncé la société pu-blique Enaire, qui contrôle Aena. La famille March détiendra via son bras financier, le fonds Alba, 8 % du capital. Ferrovial et TCI prendront 6,5 % chacun.

nouvelle ouverture Prochainement

Ces actionnaires de référence, qui, selon la presse espagnole,

étaient les seuls en lice, auront chacun un représentant au conseil d’administration d’Aena. Ils se sont engagés à maintenir leur in-vestissement pendant au moins un an. Leur sélection “conclut la pre-mière étape du processus de pri-vatisation du gestionnaire aéro- portuaire”, rappelle Enaire. Le gouvernement prévoit de placer 28 % du capital supplémentaire d’Aena en Bourse au cours du mois de novembre. L’opération, la plus importante de ce type depuis quinze ans, devrait rapporter plu-sieurs milliards d’euros à l’État.

Aena, qui gère 46 aéroports et deux héliports en Espagne ainsi que 15 aéroports à l’étranger, principalement au Mexique, vaut “facilement” 16 milliards d’eu-ros, avait affirmé son président, José Manuel Vargas, en juin.

AenaAérien

l’espagne choisit trois actionnaires de référence

Le gouvernement espagnol a retenu les trois groupes qui constitueront le noyau dur d’actionnaires du gestionnaire espagnol des aéroports publics, Aena, en cours de privatisation partielle.

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L’Assemblée nationale a largement adopté le 14 octobre

le projet de loi sur la transition énergétique, qui prévoit de

réduire à 50 % la part du nu-cléaire en 2025 comme promis

par François Hollande. Le texte de la ministre de l’Éco-logie, Ségolène Royal, a été voté en première lecture par

314 voix (socialistes, radicaux de gauche, écologistes) contre 219 (UMP et Front de gauche),

et 32 abstentions (UDI). La commission du développement

durable du Sénat, qui estime que le débat a été “escamoté” à l’Assemblée nationale, pro-

met de veiller “à ce que toutes les questions soient approfon-dies” lors de son examen au à

la chambre haute.

Adoption

l’antenne - Jeudi 16 Octobre 2014 - 3

Les compagnies aériennes Air Berlin et Alitalia, toutes deux soutenues par le groupe d’Abou Dhabi Etihad, ont an-noncé la signature d’un accord de coopération commerciale sur des liaisons européennes. “L’ensemble des 412 lignes hebdomadaires d’Air Berlin et d’Alitalia entre l’Allemagne, l’Autriche, la Suisse et l’Italie seront effectuées en par-tage de code dès le début du programme d’hiver”, ont précisé les deux compagnies. L’accord sur certaines liaisons long-courriers d’Alitalia devrait être effectif dès le feu vert des autorités de la concurrence.

Partenariat

Pour la distribution de ses pièces détachées, Toyota a

décidé d’étendre sa collabora-tion avec la Cat. Après la par-tie Nord de la France confiée

en 2012, le prestataire est chargé désormais de la distri-

bution auprès de 300 points de réparation et concessionnaires sur l’ensemble du territoire. Le contrat porte sur un volume de 670.000 colis par an, l’essen-

tiel livrés avant huit heures. La Cat gère les flux Toyota depuis

son entrepôt de Pouzin en Ardèche, et s’appuie sur ses

bases logistiques de Bordeaux, Cavaillon, Clermont-Ferrand,

Dijon, Lyon, Toulouse et Tours avant la livraison finale.

Extension

Entreprises

Hasard de calendrier ? La Compagnie nationale du Rhône (CNR) fêtait son anniversaire le 15 octobre en grande pompe près du barrage de Pierre-Bénite (Rhône), en présence de la mi-nistre de l’Écologie Ségolène Royal, au lende-main du vote à l’Assemblée du projet de loi sur la transition énergé-tique comprenant un chapitre relatif aux concessions hydroélectriques. “La CNR est une société atypique en France puisqu’elle est la seule à avoir la gestion complète d’un fleuve”, cette concession ayant été prolongée le 10 octobre à l’Assemblée au-delà de 2023, à la grande satisfaction de l’entre-prise et des élus locaux, “et la seule aujourd’hui à être un peu plus moitié publique que moitié privée”, se plaît à souligner Élisabeth ayrault, sa présidente.

En France, les barrages sont majoritairement exploités par EDF (à 80 %). La CNR entend

préserver son statut puisqu’elle est une société anonyme d’inté-rêt général avec pour actionnaire privé GDF-Suez à 49,97 %. Elle compte 183 actionnaires publics (à 50,03 %) dont des collectivités et la Caisse des Dépôts. Créée en

1933 par Édouard Herriot, maire de Lyon et ancien chef du gouvernement et Léon Perrier, député puis séna-teur de l’Isère, l’en-treprise a eu dès son origine des ac-

tionnaires privés et publics : “Tout ceci est une longue histoire, les 80 ans vont amener la CNR à fina-lement être aujourd’hui ce que les fondateurs ont voulu au départ”, ajoute Élisabeth Ayrault.

Au fil de l’eau, à partir de 1934 jusqu’en 1986, la CNR a dévelop-pé 19 barrages hydroélectriques sur le Rhône, puis créé 27 sites in-dustriels et portuaires et 14 écluses à grand gabarit, notamment.

Si EDF a obtenu la mainmise sur les centrales hydroélectriques de 1948 à 2001, la CNR continuant

à construire les ouvrages sur le Rhône, l’événement “le plus im-portant” fut “la libéralisation de l’énergie en 2001, qui a permis la société de “redevenir producteur d’énergie et commercialisateur”, souligne sa présidente.

dans le “cocPit”, de la météo au trading

L’ouverture du capital en 2003 avec l’arrivée de GDF-Suez s’est accompagnée d’une loi em-pêchant l’actionnaire privé de monter au capital au-delà de 50 %. “Aujourd’hui, Bruxelles souhaite que l’hydroélectricité française soit ouverte à la concurrence, l’idée du gouvernement est de ras-sembler ces ouvrages, explique la dirigeante. Nos 19 ouvrages sur le Rhône sont pilotés dans un lieu unique, il est très important que les élus et les territoires puissent avoir un seul interlocuteur”.

Ce “lieu unique” baptisé “Cocpit”, créé en 2001 au siège de la CNR à Lyon, assure la ges-tion de tout le fleuve, de la Suisse à la Méditerranée. De nombreux corps de métiers y cohabitent : surveillants des barrages et des centrales, prévisionnistes météo, jusqu’aux traders rivés devant des écrans pour vendre l’électricité sur le marché de gros, “afin de maxi-miser le chiffre d’affaires”, ex-plique Frédéric Storck, directeur de l’énergie à la CNR.

Le Rhône produit une moyenne annuelle de 14,3 térawattheures, soit 3 % de la production natio-nale. Avec ses missions d’in-térêt général, la CNR “permet aussi aux riverains du Rhône de se réapproprier le fleuve”, fait valoir Cécile Magherini, direc-trice régionale sur le secteur de Vienne.

Philomène BouiLLon

CNRFluvial

un modèle de gestion qui fête ses 80 ansLa Compagnie nationale du Rhône (CNR), seule société à majorité publique gérant la totalité d’un fleuve, a fêté ses 80 ans d’existence sous la bénédiction de l’État quil’érige en modèle face à la mise en concurrence des barrages réclamée par Bruxelles.

“Les élus et les territoires ont un seul

interlocuteur”

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En baisseEn hausseLe géant minier anglo-aus-

tralien Rio Tinto a annoncé une production record de minerai de fer au troisième trimestre dans un contexte d’abondance de l’offre qui déprime les cours. Le deu-xième groupe minier mondial a annoncé une hausse de 12 % de sa production par rapport au troi-sième trimestre 2013, à 76,8 mil-lions de tonnes. Les exportations de minerai de fer pendant la pé-riode sous revue ont également bondi de 15 %, à 78 millions de tonnes.

Les prix du minerai de fer se sont effondrés de 40 % depuis janvier, à un plus bas de cinq ans, en raison de l’abondance de la production mise sur le marché par les groupes miniers qui pa-rient que la demande de la Chine restera conséquente. Le volume de production visé pour 2014 reste inchangé à 295 millions de tonnes, hors aléas climatiques.

La production pétrolière de la Norvège a légèrement reculé en septembre, mais beaucoup moins qu’attendu, a annoncé la Direction norvégienne du pétrole. Premier producteur d’hydro- carbures d’Europe de l’Ouest, le pays scandinave a pompé 1,472 million de barils par jour (mbj) le mois dernier contre en-viron 1,495 mbj en août. Malgré ce recul, la production mensuelle ressort 2,5 % au-delà des prévi-sions de la Direction du pétrole et 10 % au-dessus du chiffre de septembre 2013. Depuis le début de l’année, la production de pé-trole norvégienne est supérieur d’environ 2 % aux attentes. La Norvège a aussi vendu environ 7,9 milliards de m3 de gaz natu-rel sur l’ensemble du mois contre 7,3 milliards le mois précédent.

Le canal de Panama a enregistré une hausse de 3,2 % de ses revenus au cours de l’exercice 2013/14 à 1,9 milliard de dollars, grâce à l’augmentation des ton-nages transportés. Un total de 326,8 mil-lions de tonnes a transité par le canal du 1er octobre 2013 au 30 septembre 2014 contre 320,6 millions de tonnes au cours de l’exercice précédent, a précisé son administrateur, Jorge Quijano, soit une hausse de 1,9 %. Le nombre de na-vires ayant emprunté le canal a toutefois encore baissé à 13.482 en 2014 contre 14.544 en 2012.

La hausse des revenus a été portée par le segment des vraquiers, qui a enre-gistré une hausse de 18,2 %, à 85,9 mil-lions de tonnes. La majorité était des

céréales récoltées aux États-Unis qui ont transité par le canal pour être transpor-tées du golfe du Mexique vers les pays asiatiques. Le trafic des porte-conteneurs reste toutefois le plus important, générant 46,3 % des revenus du canal panaméen

par lequel transitent 5 % du commerce maritime mondial. Les activités de trans-port de véhicules et de gaz ont elles aussi affiché des revenus en hausse, respecti-vement de 6,7 % à près de 46 millions de tonnes, et de 24 % à 6 millions de tonnes.

Depuis son inauguration en 1914, le canal de Panama a vu transiter plus d’un million de navires. Rétrocédé en 1999 par les États-Unis à l’État panaméen, il de-vrait rapporter à ce dernier plus de 10 mil-liards de dollars en 2015.

Le chantier de son extension, avec la mise en place d’un troisième jeu d’écluses permettant le passage de na-vires d’une capacité triple à ceux circulant actuellement, doit être achevé fin 2015, avec un an de retard.

Hausse du trafic annuel pour le Canal de Panama

GrèveLe syndicat allemand de pilotes

Cockpit a annoncé une nouvelle grève au sein du groupe Lufthansa pour le jeudi 16 octobre, la sixième depuis fin août, qui affectera cette fois-ci les vols de sa filiale Germanwings en Allemagne. Le syndicat a déjà mené cinq grèves depuis fin août pour protes-ter contre le projet de la direction de ré-former les conditions de départ en pré-retraite pour les pilotes. La dernière en date, les 8 et 9 octobre, s’était déroulée au sein de Lufthansa Cargo, la filiale de fret du groupe.

ConquêteLes rebelles chiites du Yémen, aux-

quels on prête des liens avec l’Iran, ont pris le 14 octobre le contrôle de la ville portuaire de Hodeida, sur la mer Rouge, après avoir renforcé leur emprise sur la capitale Sanaa, selon une source de la sécurité. Le port de Hodeida est le deuxième en impor-tance au Yémen après celui d’Aden. La ville, qui possède aussi un aéroport, était dans le viseur des rebelles chiites qui réclamaient depuis des années une ouverture sur la mer Rouge pour les territoires qu’ils contrôlent histori-quement dans la province de Saada, frontalière de l’Arabie saoudite.

Port Revel

Centre de formation sur navires miniatures

S’entraîner à manœuvrer un ferry ou un porte-conteneurs aux abords du canal de Suez... sur modèle réduit ? C’est possible dans l’Isère au centre de formation de Port Revel, où défilent capitaines et pilotes du monde entier. Créé il y a plus de quarante ans au cœur du Parc de Chambaran, sur la commune de Saint-Pierre-de-Bressieux, il est devenu au fil des décennies un spot incontournable pour les professionnels de la navigation, qui doivent effectuer, tous les cinq ans, des stages d’entraînement intensif à la sécurité en mer.

Sur un bassin artificiel à ciel ouvert de cinq hectares, une cinquantaine de quais des grands ports de la planète ont été reproduits, ainsi que le canal de Kiel (entre la mer du Nord et la Baltique) et celui de Suez, sans oublier deux écluses. Le tout à l’échelle 1/25e. Des turbines immergées recréent même des courants marins.

Les manœuvres d’accostage avec ou sans courant, de dragage et de mouillage, ou encore de croisement et de dépassement en canal, ne doivent donc plus avoir de secrets pour les dix pensionnaires hebdomadaires de Port Revel, créé en 1967 et filiale du groupe d’ingénierie gre-noblois Artelia. “Nos stagiaires sont des marins qui pilotent les navires à l’entrée et à la sortie des ports. C’est leur profession. Ils font toute la journée des manœuvres et c’est à cela qu’on les entraîne ici”, explique Arthur de graauw, directeur du centre.

Pour ce faire, moyennant 11.000 euros pour cinq jours de formation, ils embarquent sur onze modèles réduits de paquebot, porte-conteneurs, ferry ou pétrolier, longs d’une dizaine de mètres et qui peuvent transporter jusqu’à deux personnes. Équipés d’une cabine de pilotage et d’un moteur électrique, ces petits bijoux de technologie, chouchoutés par six techniciens à plein temps, coûtent 400.000 euros pièce. “Tout est à l’échelle évidemment : la taille et la puissance des bateaux, les profondeurs également, tout est fait pour se retrouver dans les conditions du réel”, précise Oliver Thomas, ancien pilote maritime, l’un des huit instructeurs de Port-Revel. Comme ses collègues, il suit en barque le navire du stagiaire dont il a la charge, distillant ses instructions à haute voix : “coupez le moteur”, “vérifiez votre vitesse” ou encore “les ancres, c’est tout !”. En anglais si nécessaire.

Selon les responsables de Port Revel, les risques d’accidents “aux conséquences catas-trophiques” résultent des “difficultés de manœuvre dans des voies navigables de plus en plus encombrées, avec des navires de plus en plus grands, de plus en plus rapides mais souvent peu puissants, avec des inerties énormes”.

La miniaturisation des bateaux permet aussi “des expérimentations” que les pilotes n’ose-raient jamais mettre en pratique dans la réalité “car c’est trop risqué”, souligne Arthur de Graauw. De cette expérience, où les trajectoires des navires sont enregistrées grâce à un système GPS et analysées, des études sont tirées et publiées sur le site internet de Port Revel.

“Personne n’a envie d’aller en prison quand il fait son travail”, assure victor gervais, un pilote canadien expérimenté, évoquant le cauchemar que pourrait provoquer une erreur de pilotage. Comme celle du “Costa Concordia”. “Alors vous allez au boulot, vous êtes sérieux, vous faites attention et vos devoirs. C’est la raison pour laquelle un tel endroit existe. Cela vous donne plus de cran”, ajoute celui qui a déjà travaillé sur plus de 600 navires en huit ans.

Port Revel se “porte bien”, selon ses responsables. La société a réalisé un chiffre d’affaires de deux millions d’euros en 2013. D’autres centres, moins grands, existent en Pologne, en Angleterre, aux États-Unis et en Australie.

Zoom...

DémantèlementL’emblématique navire-école de la

Marine nationale retiré du service actif en 2010, le “Jeanne d’Arc”, est arrivé le 14 septembre au port de Bassens, au Grand Port maritime de Bordeaux, pour y être déconstruit dans les semaines et mois à venir. Deux filiales de Veolia spé-cialisées dans la déconstruction navale, secteur en plein essor, seront chargées du démantèlement de la Jeanne. Veolia a également remporté le marché de la déconstruction du croiseur “Colbert”, qui sera à Bassens en 2015.

BlocageLe site de construction de sous-ma-

rins nucléaires DCNS de Cherbourg a été bloqué le 14 octobre jusqu’en début d’après-midi par des salariés de la CGT, qui protestent contre une baisse d’effectifs liée, selon eux, à un recours croissant à la sous-traitance. “L’élément déclencheur”, est que la direction a, selon le syndicat, décidé de supprimer les horaires postés de certains ateliers, ce qui a pour conséquence de priver un peu plus de 150 personnes d’environ 250 euros par mois. La direction du site a indiqué que les salariés concernés se verront garantir une stabilité de leur re-venus pendant deux ans.

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lantenne 16 10 2014

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