lantenne 12 02 2015

De l’ESPO à Armateurs de France en passant par le BP2R et les autorités de ports maritimes et intérieurs, tous se rejoignent pour souligner l’importance pour un port d’être inscrit au réseau trans- européen de transport (RTE-T). Moyen de prétendre aux aides communautaires, cette présence porte d’ailleurs les stratégies d’extension des hinterlands ter-restres du Havre et de Marseille-Fos. Ce large consensus est l’oc-casion pour Isabelle Ryckbost d’appeler à la vigilance sur l’ave-nir et l’utilisation des 26 milliards d’euros alloués au RTE-T entre 2014 et 2020. Sur ce montant, “2,7 milliards ont été mis à la dispo-sition de la BEI au titre du plan Juncker”, alerte la secrétaire gé-nérale de l’ESPO avant d’ajouter : “Les projets por-tuaires sont éligibles aux fonds de la BEI mais la concurrence y est plus forte car la BEI ne cible pas uniquement les transports”. Capter une part de la croissance mondiale, harmoniser la concur-rence entre modes et entre ports, européens ou originaires de pays tiers, sont d’autres défis relevés par Isabelle Ryckbost, avec la diversification des bouquets éner-gétiques et l’intégration des nou-velles technologies.

Appliqués au shortsea par Roberto Martinoli, président du réseau européen BP2R, ces enjeux visent “à harmoniser et à simpli-fier les passages portuaires pour

aboutir à la création de guichets uniques”. Le développement du conteneur 45’ et la densification des réseaux de distribution en GNL sont également au centre de ses attentes.

Massifier et siMplifier les flux

Insistant sur les vocations in-dustrielle et logistique des ports ainsi que sur le potentiel des EMR, Raymond Vidil, président d’Armateurs de France, suspend l’avenir des places portuaires “à la capacité à massifier leurs opé-

rations bord à quai et leurs des-sertes terrestres. L’augmentation de la taille des navires impose de massifier les flux terrestres. Quelle que soit

leur localisation géographique, il s’agit d’un enjeu majeur pour l’avenir des ports” tout en déplo-rant le retard pris par la France dans ce domaine et ses incohé-rences. “La baisse de l’aide à la pince ou les THC appliquées à la voie d’eau sont des freins et des handicaps qui rendent les ruptures de charge coûteuses et complexes dans les ports français “.

Face à ces défis, les démarches engagées vers des chaînes lo-gistiques plus collaboratives sont encouragées. Présentée par son directeur général délégué Antoine Berbain, “l’ambition d’Haropa d’ici 2030 est de ren-forcer notre rôle de hub logistique

pour fixer les flux et notre clus-ter industriel”. Trois leviers accompagnent ce cap : l’offre maritime, les capacités foncières et les services dont douaniers et multimodaux illustrés, “d’ici mai, par la mise en service du chantier multimodal au Havre et d’un terminal à conteneurs à Longueil-Sainte-Marie dans l’année”. Plus au sud, Marseille-Fos relié à deux corridors RTE-T est dans une démarche similaire via l’initiative Medlink Ports muée récemment en agence de développement. “Cette évolution vise à renforcer la coopération in-terportuaire entre ses membres au service des trafics et des clients”, explique Fabienne Margail du GPMM. Inscrit au projet straté-gique 2014-2018, “l’aménage-ment de nouvelles capacités ferro-viaires sur les bassins Est et Ouest cherchent à étendre en parallèle notre hinterland, et à prolonger sur le territoire européen nos ser-vices shortsea en Méditerranée”.

approchesinterportuaires

Les approches interportuaires ne se limitent pas aux seuls ports maritimes comme en té-moigne Didier Dieudonné, di-recteur général délégué du port de Strasbourg. “Au travers du projet Upper Rhine Ports qui rassemble neuf ports intérieurs allemands, suisses et français, nous souhaitons améliorer notre performance collective au ser-vice du commerce extérieur de nos territoires”. Après une phase d’études, le premier projet commun concerne “la création d’un CCS, ouvert à tous pour fluidifier les informations et les flux, qui a vocation à devenir un guichet unique”.

Érick DeMAngeon

Euromaritime

Intégrer les ports aux chaînes logistiques et industrielles

La présence au sein de réseaux multimodaux à fort débit et les approches collaboratives conditionnent le développement des ports. Relevés lors d’une conférence du salon Euromaritime consacrée aux ports, ces enjeux sont à rapprocher aussi de leur vocation industrielle appelée à se diversifier.

25Le constructeur aéro-

nautique Airbus Group a annoncé mardi 10 février que la compagnie aérienne sud-coréenne Asiana Airlines avait signé une lettre d’inten-tion pour lui acheter 25 A321 Neo, la version remotori-sée de son appareil mono- couloir A321. Au prix catalo-gue, cette commande repré-sente 3,1 milliards de dollars (2,7 milliards d’euros), mais les compagnies aériennes obtiennent généralement d’importants rabais sur les prix affichés lors de contrats importants. Les appareils, d’une capacité de 180 passa-gers, seront livrés entre 2019 et 2025 et remplaceront des A321-200 vieillissants sur des dessertes intérieures et ré-gionales en Chine et en Asie du Sud-Est. Asiana exploite actuellement 50 appareils d’Airbus et attend en outre la livraison de 30 gros porteurs A350XWB entre 2017 et 2025, ainsi que quatre A380 pour le développement de lignes long-courrier.

le chiffre du jour

“Capitaliser sur les corridors RTE-T

pour étendre les hinterlands”

L’action Aena bondit de plus de 15 %

L’action du premier ges-tionnaire d’aéroports au monde en termes de pas-sagers, l’espagnol Aena, s’est envolée de 15,71 % à 67,11 euros dès son début de cotation hier à la Bourse de Madrid. La privatisation partielle d’Aena, la plus importante opération en Bourse en Europe depuis 2011 qui doit rapporter plus de 4 milliards d’euros à l’État espagnol, avait été accueillie dès son annonce par une forte demande, près de cinq fois supérieure à l’offre. Son prix d’intro-duction avait déjà été fixé à 58 euros par action, dans le haut de la fourchette de 53 à 58 euros, valorisant le groupe à 8,7 milliards d’eu-ros. Le succès apparent de cette opération est un signe supplémentaire de l’appétit retrouvé des investisseurs pour les entreprises espa-gnoles après six années de grave crise qui laisse un taux de chômage de 23,7 %.

Intervenants lors de la conférence Euromaritime consacrée aux ports et à leurs dessertes le 5 février à Paris Porte-de-Versailles © Érick Demangeon

Marseille-Fos :La forme 10 pour remettre Marseille à flotLa remise en service dans six mois de la plus grande forme de réparation navale de Méditer-ranée doit relancer l’activité industrielle dans les bassins Est du port de Marseille.

Dole/Dijon :Les aéroports critiqués par la Cour des comptesLa Cour des comptes a épinglé les aéroports de Dole et de Dijon, distants d’à peine 50 km et dont la viabilité économique n’est selon elle “pas démontrée”.

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Infrastructures/Institutions

70e année - n°19.387 Jeudi 12 janvier 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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2014

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Lufthansa :Hausse de 1,1 % du trafic en janvierLufthansa a enregistré une hausse de 1,1 % sur un an de son trafic passagers en janvier, en passager kilomètre transporté (PKT), sur fond d’érosion conti-nue des tarifs.

CMA CGM :L’armateur prend part au capital de TraxensCMA CGM prend part à l’augmentation de capital de la start-up Traxens, qui développe des systèmes de monitoring, géolocalisation et coordination multimodale des conteneurs.

Finnair :Le chiffre d’affaires chuteFinnair a plongé dans le rouge en 2014, ses efforts de restructuration n’ayant pu compenser la baisse du chiffre d’affaires.

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Entreprises

© aÉroport De Dole

Un an après le lancement de la réhabilitation de la forme 10 et six mois avant sa livrai-son, le Grand Port maritime de Marseille a convié financeurs et parties prenantes du projet pour une visite de chantier. Opération la plus spec tacu la i r e , la construction d’un nouveau bateau-porte est la clé de voûte de ce projet de 31,1 millions d’euros comprenant 3 millions d’investissements privés. Une fois achevé, il sera posé début avril avant des tests de mobilité et d’étanchéité pour une mise en service de la forme de radoub le 1er septembre.

La résurrection prochaine de cet outil abandonné il y a trente ans, “troisième plus grande forme de réparation du monde et première en Méditerranée” est pour la directrice du port Christine Cabau-Woehrel “un chantier emblématique de la redynamisation des bassins Est”.

Après des années d’atermoie-ments, le GPMM entend désor-mais profiter de cet atout consi-dérable, hérité d’une époque où les super-tankers grossissaient à vue d’œil et où tout semblait pos-

sible. “Plus per-sonne ne construi-rait une forme 10 a u j o u rd ’ h u i ” , selon Patrick olivier, chef d’établissement à Toulon pour STX France, partenaire commercial des

opérateurs – San Giorgio del Porto et sa société sœur Mariotti – via Chantiers navals de Marseille (CNM). Selon Philippe Bion, chef du département ingénierie du GPMM, une telle réalisation coûterait de nos jours entre 600 et 700 millions d’euros.

sur la route des croisiéristes

La croisière, en pleine explosion à Marseille, est le premier marché visé, mais les navires de services offshore du Nord de l’Europe

sont aussi des objectifs, de même que ceux évoluant sur des lignes short-sea dans la région. Ancienne de CMA CGM, Christine Cabau-Woehrel rappelle que “l’idéal pour un armateur est de répa-rer sur sa route commerciale”. Or, Marseille est le sixième port de croisière de Méditerranée, le deuxième marché mondial. Aux escales techniques programmées s’ajoutent les avaries qui peuvent provoquer des arrêts ponctuels. Le GPMM et ses concessionnaires comptent aussi prendre leur part sur le marché du “refit”, en vogue chez les croisiéristes.

faible visibilité

Marseille compte quelques concurrents, notamment Cadix, numéro un européen, et d’autres chantiers à Malte, en Italie ou en Grèce. Mais Christine Cabau-Woehrel rappelle que le gâteau à partager est en croissance continue.

Les objectifs sont pourtant flous, sur un marché habitué à naviguer à vue. “Les armateurs se décident au dernier moment. Très peu s’engagent sur des longues durées et les contrats sont faciles à casser”, explique Pierenrico Beraldo. Le direc-teur adjoint de CNM, qui traite “7 à 8 paquebots par an dans les formes 8 et 9” serait “heureux d’atteindre la vingtaine avec la forme 10”. Il se fixe un objectif à terme de 20 millions d’euros de chiffre d’affaires annuel, même si l’opérateur admet n’avoir encore reçu aucune commande pour la future forme 10. Pierenrico Beraldo évoque aussi l’hésita-tion des armateurs de se proje-ter sur un équipement qui n’est pas encore livré : “il y a eu plu-sieurs projets de réhabilitation de la forme 10 par le passé. Les clients se demandent si cette fois est vraiment la bonne”.

Franck AnDRÉ

Une vingtaine d’entreprises, parmi lesquelles des poids lourds du CAC 40 comme Total, Air Liquide ou Solvay, ont lancé mardi 10 février un centre consacré au gaz de schiste afin d’apporter une “information scientifique”. Jean-Louis Schilansky pré-sidera ce Centre des hydro-carbures non conventionnels (CHNC). Parmi la vingtaine de groupes soutenant le CHNC figurent des groupes déjà présents dans la filière du gaz de schiste, à l’image de Total, GDF Suez, Vallourec, Imerys qui produit des proppants ou encore Air Liquide. L’Union des industries chimiques, l’Ufip, Suez Environnement ou Technip sont également associés.

Centre

Après une dégringolade spectaculaire, les prix de l’or

noir vont se redresser ces prochaines années, mais

sans atteindre de nouveaux sommets car leur faiblesse

ne suffit plus à dynamiser la croissance économique ou freiner l’essor du pétrole de

schiste aux États-Unis, prédit l’Agence internationale de l’énergie. L’AIE parle d’un “nouveau chapitre” pour le marché pétrolier, dans son

rapport sur les perspectives de celui-ci à moyen terme :

celui-ci est “transformé, avec une offre plus réactive aux

prix que dans le passé, et une demande qui l’est moins”.

Prédiction

Marseille-FosMaritime

la forme 10 pour remettre Marseille à flotLa remise en service dans six mois de la plus grande forme de réparation navale de Méditerranée doit relancer l’activité industrielle dans les bassins Est du port de Marseille.

2 - Jeudi 12 janvier 2015 - l’antenne

“Personne ne construirait une forme 10 aujourd’hui”

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Infrastructures/Institutions

Les aéroports de Dole et Dijon ont été critiqués par la Cour des comptes. “À ce jour, la viabilité économique d’un aéro-port unique n’est pas démontrée, et celle de deux aéroports l’est encore moins”, écrit la Cour dans son rapport publié hier.

arrêt des subventions à dole

“La pertinence même d’un aéroport unique interrégional n’apparaît pas évidente au regard de la faiblesse du bassin de chalandise” et de la proxi-mité de grands aéroports inter-nationaux, martèle la Cour, qui demande l’arrêt des subventions à Dole. Celles versées à l’aéro-port de Dijon ont déjà été stop-pées lorsqu’il est devenu une simple plateforme d’affaires, en septembre 2014. Selon la Cour des comptes, entre 2010 et 2013, toutes aides confondues, quelque 21,9 millions d’euros ont été in-jectés dans le développement de l’aéroport de Dijon et 9,9 mil-lions d’euros pour l’essor de la plateforme de Dole. Au total, en comptant les aides promises à Dole d’ici fin 2016, ce sont

42 millions d’euros qui auront été versés par les pouvoirs pu-blics aux deux aéroports.

Or, les deux structures se sont livrées une concurrence nocive en dépit de la concertation initiée au milieu des années 2000, qui n’a “pas été suivie d’effets”. Au lieu de développer des synergies, les structures ont cherché toutes deux à attirer les compagnies à bas coût ou à desservir Nice, la Corse ou Biarritz, relève la Cour. Au nom de la clause de compé-tence générale, le département du Jura et la région Franche-Comté ont pu financer l’aéroport de Dole, tandis que la région Bourgogne, le département de la Côte-d’Or et l’agglomération di-jonnaise ont subventionné celui de Dijon sans chercher “à définir une stratégie commune pour un développement coordonné des deux plateformes”.

Concurrencés par Lyon-Saint-Exupéry, Bâle-Mulhouse, Genève, Zurich ou Paris, les aides touchées sont “élevées au regard du trafic” de ces aéroports : 45 euros par passager transporté sur les lignes régulières à Dijon, 23 euros par passager sur les lignes à bas coût de Dole.

Dole/DijonAérien

les aéroports critiqués par la cour des comptes

La Cour des comptes a épinglé les aéroports de Dole et de Dijon, distants d’à peine 50 km et dont la viabilité économique n’est selon elle “pas démontrée”.

L’interprofession céréalière Intercéréales a annoncé mardi 10 février une nouvelle classi-fication de ses blés en quatre catégories, qui doit permettre de mieux valoriser les grains de bonne qualité. À partir du 1er juillet les blés se-ront notés “premium”, “supé-rieur”, “medium” ou “access”, en fonction de leurs taux de protéines et de l’indice de chute de Hagberg, qui permet de trier les blés destinés à la panification. “Même si cette classification reste indicative, elle permettra de donner plus de lisibilité à la qualité”, a com-menté Damien Vercambre, courtier sur le marché des céréales pour Inter-Courtage.

Visibilité

Les expéditions de Champagne ont enregistré un record en 2014 avec 307 mil-lions de bouteilles, malgré un repli assez net sur la France (- 3 %), selon les chiffres du

Comité interprofessionnel des vins de Champagne (CIVC). En 2013, les expéditions de bulles avaient atteint 305 millions de bouteilles dont 45 % à l’export pour un chiffre d’affaires total de 4,4 milliards d’euros (dont 2,1 sur la France). Selon les

estimations avancées en janvier, le chiffre d’affaires

2014 devait s’établir autour de 4,5 milliards d’euros. La France reste donc et de loin le premier

marché du Champagne.

Expéditions

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l’antenne - Jeudi 12 janvier 2015 - 3

Le groupe français Rubis, spécialisé dans le stockage et la distribution de produits pétroliers, a vu son chiffre d’affaires croître légère-ment en 2014 grâce à des acquisitions qui ont com-pensé notamment une météo défavorable. Les ventes ont progressé de 1 % l’an dernier pour s’établir à 2,79 milliards d’euros, un montant conforme aux attentes des analystes interrogés par FactSet. Elles sont stables à périmètre constant. L’activité de la branche Énergie, dédiée à la distribution de carburants, a augmenté de 2 % à 2,47 mil-liards d’euros.

Résultats

La troisième compagnie aérienne russe Utair, en diffi-culté à cause de la crise éco-nomique en Russie, compte

revendre ses A321 acquis ces dernières années, a indiqué

mardi 10 février son directeur général, Andreï Martirossov. En 2012, Utair, dont la flotte

est constituée essentiellement de Boeing et d’avions régio-naux ATR, avait commandé

20 avions A321, la version longue de la famille moyen-

courrier A320, et en avait reçu depuis 12. “Nous n’exploitons déjà plus ce type d’appareils, nous les revendons, nous les

remettons sur le marché”, a déclaré Andreï Martirossov.

Lufthansa a fait état mardi 10 février d’une hausse de 1,1 % du trafic passagers en janvier. En volume, l’ensemble des com-pagnies du groupe (Lufthansa, Germanwings, Swiss et Austrian Airlines) ont transporté 6,86 mil-lions de voyageurs durant ce mois, soit 1,2 % de moins qu’en janvier 2014. Lufthansa, numéro un eu-ropéen du transport aérien, est engagé dans une vaste rénovation de sa flotte au profit d’un nombre

plus réduit d’appareils mais dotés d’une meilleure capacité de transport et moins gourmands en kérosène.

117.000 tonnes de Marchandises

transportées

Cette stratégie s’est traduite par une diminution de 2,2 % sur un an du nombre de ses vols en janvier, alors que les capacités

ont augmenté de 1,1 % sur la même période.

Lufthansa évoque le “déve-loppement des prix négatif par rapport à l’année dernière”, conséquence de la concurrence féroce dans le secteur aérien en Europe. Le trafic passagers du groupe a reculé de 3,1 % en Europe, de 0,8 % dans la région Moyen-Orient/Afrique et est resté quasiment stable sur un an en Asie-Pacifique (- 0,1 %). Il a au contraire nettement pro-gressé en Amérique du Nord et du Sud (+ 6 %).

La marque Lufthansa seule, avec sa filiale à prix modé-rés Germanwings, a vu son trafic passagers grimper de 2 %, à l’instar de la compagnie

Swiss. Le trafic d ’ A u s t r i a n Airlines a lui décroché de 9 % sur un an. L’activité de transport de fret Lufthansa Cargo a elle e n r e g i s t r é une baisse de

son trafic, exprimé en tonne- kilomètre, de 2,3 % sur un an, tandis que son tonnage global a crû de 0,1 % à 117.000 tonnes de marchandises transportées.

LufthansaAérien

hausse de 1,1 % du trafic en janvier

Le groupe allemand de transport aérien Lufthansa a enregistré une hausse de 1,1 % sur un an de son trafic passagers en janvier, en passager kilomètre transporté (PKT), sur fond d’érosion continue des tarifs.

“Lufthansa Cargo a enregistré une baisse

de son trafic”

Revente

Entreprises

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Le groupe français de BTP et de concessions Eiffage

a annoncé mardi 10 février un chiffre d’affaires 2014 en

repli de 1,9 % sur un an à 13,98 milliards d’euros, légè-rement inférieur aux attentes, affecté par la contraction des

travaux routiers en France. Sur le seul quatrième trimestre

2014, le chiffre d’affaires a reculé de 2,7 % à 3,8 milliards

d’euros, a précisé le groupe, qui publiera l’intégralité de ses

résultats financiers le 25 fé-vrier après Bourse. Le carnet

de commandes est resté stable à 11,8 milliards d’euros

(+ 0,2 % sur un an) ce qui représente 12,2 mois d’activité

des branches “travaux”.

Repli

CMA CGM introduit le “Big Data” dans l’industrie du transport

© luFthansa cargo

La société française GTT, spécialisée dans l’ingénierie du transport et du stockage de gaz naturel liquéfié (GNL), a annoncé mardi 10 février avoir reçu une commande d’équipement de six métha-niers qui seront construits en Corée du Sud par le chantier naval DSME. Le montant du contrat n’a pas été dévoilé. La livraison de ces navires, destinés à un armateur euro-péen qui n’est pas identifié, est prévue en 2018 ou 2019. Ils seront équipés de la techno-logie à membrane NO96-GW, qui permet de réduire le taux d’évaporation de la cargaison de GNL.

Contrat

CMA CGM a annoncé mardi 10 février qu’il prend part à l’augmentation de capital de la start-up Traxens. “Deux autres fonds d’investissement, CAAP Création (Groupe Crédit agri-cole) et SCR Provençale et Corse (Groupe BPPC), complè-tent le tour de table”, détaille CMA CGM.

équipeMent des preMiers

conteneurs dès 2015

“Cette augmentation de ca-pital servira à financer les nou-veaux programmes de recherche et développement de Traxens et l’industrialisation de ces tech-nologies”, ajoute le groupe, qui ne précise toutefois pas le mon-tant de cet investissement.

Le numéro trois mondial du transport maritime conteneurisé

ajoute que, “grâce à cet inves-tissement, il introduit le “Big Data” (données intelligentes, NDLR) dans l’industrie du transport”.

“Traxens équipera ainsi, dès 2015, les premiers conteneurs CMA CGM avec cette techno- logie innovante et brevetée. Il sera désormais possible de connaître en temps réel la po-sition du conteneur, la tempé-rature mais aussi les vibrations auxquelles sont soumis les conteneurs ou leur effraction, la présence de certains éléments dans l’air ou encore des infor-mations à caractère réglemen-taire”, souligne le groupe.

Le maritime représente 90 % des échanges mondiaux. CMA CGM, troisième groupe mondial, transporte annuelle-ment plus de 12 millions de conteneurs.

CMA CGMMaritime

l’armateur prend part au capital de traxens

L’armateur français CMA CGM prend part à l’augmentation de capital de la start-up Traxens, qui développe des systèmes de monitoring, géolocalisation et coordination multimodale des conteneurs.

Finnair a annoncé hier être dans le rouge en 2014, avec un chiffre d’affaires en chute. La perte nette s’est élevée à 83 mil-lions d’euros contre un bénéfice net de 23 millions un an aupa-ravant. Le chiffre d’affaires a chuté de 5 % à 2,284 milliards d’euros. La baisse des ventes est imputée à trois facteurs : la baisse de la recette unitaire dans le trafic dans les passa-gers comme dans le cargo, la contraction des ventes du tour-opérateur Aurinkomatkat Suntours, et les coûts de restructuration. Au quatrième tri-mestre la compagnie a accusé une perte nette de 47 millions d’euros, contre une perte de 6 millions un an auparavant.

“En 2014 nous avons réussi à développer nos opérations et réformer notre structure de coûts, mais à cause de la baisse substantielle des ventes, nous avons accusé une perte”, a indi-qué le directeur général, Pekka Vauramo. Finnair, qui appar-tient à 55,8 % à l’État, se bat depuis longtemps pour réduire

ses coûts. En 2014, elle a mené des longues et difficiles négocia-tions salariales avec son person-nel. Elle a indiqué avoir réussi à dégager à fin décembre 217 mil-lions d’euros d’économies, soit de 17 millions d’euros plus que visés initialement. L’objectif était de revenir au niveau des coûts de 2010.

perspectives incertaines

La compagnie évoque des perspectives “toujours incer-taines” pour le trafic aérien en 2015, et prévoit un chiffre d’af-faires stable. La compagnie mise beaucoup sur les lignes entre Asie et Europe. Elle va être la première compagnie aérienne d’Europe à exploiter le nouvel A350XWB, dont elle a com-mandé 11 exemplaires, avec une première livraison attendue à l’automne 2015. À la Bourse d’Helsinki, à 8 h 37, l’action était en baisse de 5,79 %, à 3,09 euros, dans un marché quasi stable (+ 0,12 %).

FinnairAérien

le chiffre d’affaires chuteLa compagnie aérienne finlandaise Finnair a plongé dans le rouge en 2014, ses efforts de restructuration n’ayant pu compenser la baisse du chiffre d’affaires.

Le tonnage global de Lufthansa Cargo a crû de 0,1 %

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4 - Jeudi 12 février 2015 - l’antenne

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9 - Jeudi 12 janvier 2015 - l’antenne

En baisseEn hausseLes stocks mondiaux de soja,

blé et maïs ont été revus à la hausse mardi 10 février par le mi-nistère américain de l’Agriculture (USDA), confirmant l’abondance de l’offre mondiale sur ces ma-tières premières. La production mondiale de soja est revue en hausse, à 315 millions de tonnes (Mt), grâce à l’Argentine qui devrait récolter 56 millions de tonnes (+1 Mt) grâce à une “hu-midité importante et des tempéra-tures douces”, explique l’USDA.

L’excédent commercial de la filière agroalimentaire française a reculé de 2 milliards en 2014, souffrant de la baisse des prix des céréales et des pommes de terre, a annoncé mardi 10 février le service statistiques du ministère de l’Agriculture. Après l’aéro- nautique, le secteur reste toutefois le deuxième contributeur à l’ex-cédent commercial français avec 9,2 milliards d’euros.

Manuel valls, en visite à Marseille, s’est entretenu pour la première fois, mardi 10 février, avec les syndicats de la SNCM, qui ont jugé “satisfaisante” cette rencontre qu’ils appelaient de leur vœux. “L’important est de se parler de manière à trouver une solution”, a déclaré au sortir d’une réunion en préfecture, le représen-tant CGT, Frédéric Alpozzo, ajoutant que “le dialogue républicain avait été ouvert aujourd’hui”. Le Premier ministre “va as-sumer les discussions avec Bruxelles, qui sont bloquées pour le moment, et il sera très attentif au comportement des actionnaires sur le volet social”, a pour sa part précisé Maurice Perrin, l’un des

représentants CFE-CGC qui a participé à cette première rencontre entre les syndi-cats de la compagnie maritime en redres-sement judiciaire et le chef du gouverne-ment. “Nous sommes sur un dialogue qui aurait dû avoir lieu bien avant, parce que

les décisions qui ont été prises menacent d’une véritable impasse”, a ajouté le repré-sentant de l’encadrement craignant une liquidation de l’entreprise. Dans l’entou-rage du Premier ministre, on indiquait que “l’État actionnaire minoritaire n’a pas voca-tion à participer à la reprise mais l’État fera tout pour que les choses avancent”. Tout en prévenant que “seule une restructura-tion d’envergure permettra à l’entreprise d’effacer son passif et de repartir sur des bases viables”. La SNCM a été placée en redressement judiciaire fin novembre, faute de pouvoir rembourser 117 millions d’euros de créances réclamées par son actionnaire majoritaire.

SNCM : première rencontre avec Manuel Valls

Mory Ducros

Que sont devenus les ex-salariés ?La douloureuse liquidation de Mory

Ducros, il y a un an, avait été entou-rée de la promesse d’un dispositif “ex-ceptionnel” de reclassement. Qu’a-t-il donné ? Fin janvier, environ un quart des personnes suivies avaient un emploi. Les 2.800 salariés licenciés avaient la possibilité de bénéficier d’un contrat de sécurisation profes-sionnelle (CSP) avec 97 % du salaire garanti pendant un an, d’un accompa-gnement renforcé non limité dans le temps et d’un accès à des milliers d’offres d’emploi. Une écrasante majorité (2.242) ont accepté ce suivi. Les autres ont retrouvé seuls un emploi ou se sont inscrits directement à Pôle emploi. Les premières lettres de licencie-ment sont parties fin mars 2014. Fin janvier, une “solution” a été trouvée pour un quart des salariés suivis (565), selon Philippe Dole, chargé par le gouvernement de piloter l’opération, tout en soulignant qu’un tel dispositif “ne s’évalue qu’au bout de dix-huit mois”. Ainsi, 422 étaient en CDI ou CDD de plus de six mois, 77 en CDD plus courts et 66 en préretraite. Un nombre presque équivalent (549) était en formation. Les autres étaient en général en recherche d’emploi. En neuf mois, 60 % des personnes (1.332) ont bénéficié d’une formation. Un tiers des personnes avaient un projet de reconversion. Quatre fois sur dix, les licenciés étaient conducteurs de métier. Pour environ 200 personnes, une remise à niveau dans les savoirs de base a été engagée, et un tiers ne maîtrisait pas les outils bureautiques. Au regard de ces données, du profil des salariés (47 ans en moyenne avec 17 ans d’ancienneté), de leur dispersion (71 sites dans 21 régions), ces premiers résultats ne sont “pas mauvais”, estime Philippe Dole. Mais au vu des “opportunités” d’offres d’em-ploi (15.000 identifiées en permanence tous secteurs confondus), le haut fonctionnaire les juge “décevants”. Plusieurs “freins” ont, selon lui, pesé sur la “mobilisation” des salariés. Beaucoup “n’ont pas voulu prendre le risque” de perdre l’allocation garantie en acceptant un petit contrat, le CSP étant rompu en cas de contrats de moins de 14 jours (une règle qui doit être assouplie au 1er mars). Or, “chaque semaine qui passe” compte, souligne Philippe Dole. Autre frein : pour certains, l’emploi offert aurait entraîné une “perte” par rapport à l’allocation, malgré la compensation de l’État (plafonnée à 300 E/mois pendant vingt-quatre mois).

MouvementPrécédemment président-directeur

général de la division Express de TNT en Allemagne, Thomas Kraus a rejoint le groupe Geodis en tant que directeur Marketing. À 48 ans, il a pour mission d’élaborer une stratégie marketing in-tégrant l’ensemble des métiers et ex-pertises de la filiale transport et logis-tique de la SNCF. D’origine allemande, Thomas Kraus a occupé différents postes au sein de TNT dont celui de directeur Marketing en 1990, directeur général du Service commercial, marke-ting et client en 2006, puis de PDG de TNT Innight.

PerturbationsDes salariés d’Aéroports de Paris

(ADP) sont en grève aujourd’hui et demain à l’appel de quatre organisa-tions syndicales, qui réclament des augmentations de salaire. Le mouve-ment, qui concerne toutes les catégo-ries de personnels, pourrait entraîner quelques perturbations à Roissy et Orly, des pompiers d’ADP, chargés de la sécurisation des pistes et bâtiments, ayant prévu de participer à la grève, ont indiqué mardi 10 février des sources syndicales et aéroportuaires.

IndemnisationLa compagnie taïwanaise TransAsia

a annoncé hier qu’elle verserait plus de 400.000 euros de dommages et intérêts aux familles de chaque victime de l’ac-cident d’avion spectaculaire survenu au début du mois à Taïwan. La compagnie a proposé aux familles 14,9 millions de dollars taïwanais (416.000 euros), soit un montant équivalent à l’indemnisa-tion versée aux familles des victimes de l’accident dans lequel 48 personnes avaient été tuées en juillet.

Routiers

Les patrons accusent les syndicats de “chantage”

Le patronat du secteur des trans-ports routiers a dénoncé mardi 10 fé-vrier un “chantage” des syndicats et prévenu que les salariés en seraient “victimes”, au lendemain de l’échec de négociations salariales. “La dernière séance de négociation salariale dans le transport routier de marchandises (TRM) s’est soldée par un échec”, ont noté les organisations patronales FNTR, TLF et Unostra. Les trois orga-nisations ont dit déplorer “le rejet de l’ensemble de leurs propositions par les organisations syndicales” et prévenu que l’absence d’accord allait notamment priver les salariés d’une revalorisation des taux horaires à l’embauche. “Faute d’avoir obtenu gain de cause sur des revendications irréalistes (5 % d’augmentation, 13e mois, suppres-sion de la carence maladie...), les organisations syndicales ont confirmé lundi 9 février leur refus d’aborder tous les autres dossiers professionnels en cours ou à venir et, no-tamment, celui de la formation professionnelle”, ont regretté la FNTR, TLF et l’Unostra. “Ce chantage est inacceptable. Les salariés du secteur en seront les premières victimes”, ont-elles affirmé, en assurant que le “décalage entre la situation dans les entreprises et les postures des organisations syndicales au niveau national s’impose aujourd’hui aux yeux de tous”. “Les organisations syndicales scient la branche sur laquelle elles sont assises. Elles devront en assumer toutes les responsabilités vis-à-vis des salariés”, ont encore assuré les trois organisations.

Réactions...

EmploiAir France ouvrira en juin son nou-

veau plan de départs volontaires avec l’objectif de supprimer 319 postes dans ses escales françaises, sur les 496 sup-pressions visées parmi le personnel au sol. La compagnie aérienne avait annoncé le 22 janvier l’ouverture pro-chaine d’un plan de départs volontaires (PDV) visant 800 postes, uniquement au sol (500) et en cabine (300), les pi-lotes étant épargnés. Le calendrier et le périmètre du plan seront officiellement présentés demain à partir de 9 h 30 en comité central d’entreprise à Roissy.

GrèveLes pilotes de la compagnie aérienne

allemande Germanwings, filiale de la Lufthansa, sont en grève aujourd’hui et demain. Le mouvement de grève débu-tera aujourd’hui à minuit pour s’achever demain à 23 h 59 et concernera tous les vols de Germanwings au départ de l’Allemagne. Depuis avril 2014, Lufthansa ou ses filiales sont affectées par des arrêts de travail des pilotes. Le syndicat de pilotes Cockpit s’oppose au projet de la direction de revenir sur la possibilité actuelle des pilotes de partir en pré-retraite à 55 ans avec 60 % de leur salaire.

MobilisationUne large partie du sud tunisien, fron-

talier de la Libye, était en grève mardi 10 février à la suite de heurts entre po-liciers et manifestants dimanche 8 fé-vrier qui ont fait un mort, des violences déclenchées par la saisie d’essence de contrebande. Les syndicats dans ces deux régions réclament notamment l’assouplissement des contrôles doua-niers sur les transports des marchan-dises. Le sud tunisien vit largement de divers trafics avec la Libye et la contre-bande de carburant libyen est particu-lièrement lucrative.

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lantenne 12 02 2015

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