lantenne 03 02 2015

Les terminaux pétroliers de Marseille-Fos à Lavéra sont désormais soumis à la taxe foncière, contrairement aux bassins Est et à Fos 2XL

À la date butoir du 21 janvier fixée par la loi de finances rec-tificative du 29 décembre 2014, seuls les Grands Ports maritimes métropolitains de Bordeaux et de Marseille-Fos, de façon partielle, ont échappé aux nouvelles mo-dalités d’application de la taxe foncière sur les propriétés bâties portuaires. Dans le cas du GPMM, la Ville de Marseille a décidé de reporter sa décision à 2016 pour statuer comme le lui autorise la loi. Dans les bassins Ouest, en revanche, le Conseil municipal de Martigues a voté le 19 janvier la suppression de “l’exonéra-tion”. Pour l’année 2015, les ins-tallations du GPM phocéen sur

Lavéra et Caronte seront donc assujetties à la taxe foncière pour une période d’au minimum trois ans. La Rochelle, Dunkerque, Le Havre, Rouen et Nantes-Saint-Nazaire sont dans la même situa-tion. Jusqu’à présent, Fos et ces derniers bénéficiaient d’un dé-grèvement : la taxe foncière était demandée aux autorités portuaires qui pouvaient solliciter ce régime. L’État procédait alors à une com-pensation financière auprès des communes concernées. Le 2 juillet 2014, un arrêt du Conseil d’État concernant La Rochelle a refondu ce dispositif fiscal au motif que les nouvelles missions des ports, devenus Grands Ports maritimes

depuis 2008, ne justifiaient plus son maintien. Jusqu’au 21 janvier 2015, les communes concernées avaient alors le choix entre ap-pliquer la taxe foncière aux GPM ou les exonérer avec la perte de la compensation financière de l’État, au risque de fra-giliser leur équi-libre budgétaire. Les montants en jeu sont signifi-catifs. Dans le cas du Havre par exemple, la taxe foncière versée par le GPM à la dizaine de collec-tivités où il recense des propriétés bâties s’élève à 7 millions d’euros environ.

RépeRcussion suR les entRepRises

poRtuaiRes ?

Le cas de Bordeaux est diffé-rent puisque le GPM n’avait pas opté pour le dégrèvement mais pour le régime de l’exonération.

Autrement dit, le port ne versait pas de taxe foncière pour les pro-priétés bâties sur son domaine, et les communes concernées ne bénéficiaient d’aucune compen-sation de l’État. Sur la base d’un recensement des surfaces fon-

cières occupées, qu’elles mène-ront au cours de l’année, les col-lectivités giron-dines pourront en revanche im-

poser le GPM de Bordeaux à partir de 2016 si elles le souhaitent. Que cela soit au titre de l’exercice 2015 ou, éventuellement, à compter de l’année prochaine dans les cas de Marseille et Bordeaux (ainsi que pour les trois GPM des Antilles et de la Guyane), la question de la répercussion du montant de la taxe foncière aux entreprises implan-tées sur le domaine portuaire des GPM est désormais posée...

E.D.

Grands Ports maritimes

Taxe foncière : deux exceptions françaises

“Un enjeu financier jusqu’à plusieurs millions d’euros”

Brittany Ferries :Affrètement d’un nouveau navire

Turkish Airlines :Recrutement massif de pilotes étrangers

Écotaxe : Les sociétés de télépéageréclament réparation

Entreprises

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Marseille-Fos :Eurofos modernise son parc de cavaliersL’acconier Eurofos vient de prendre livraison de douze cava-liers en provenance de Pologne. Construits par Kalmar, ils sont destinés à moderniser la flotte que l’entreprise du groupe Port-Synergy exploite sur le terminal de Méditerranée, à Fos 2XL, dans les bassins du Grand Port maritime de Marseille.

Aérien :TLF dénonce les surcharges carburant

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Infrastructures/Institutions

70e année - n°19.380 Mardi 3 février 2015 ISSN0395-8582-CPPAP0313T79480

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À l’exception de Marseille et de Bordeaux, tous les Grands Ports maritimes métropolitains doivent verser depuis le 1er janvier 2015 une taxe foncière aux communes qui hébergent leurs propriétés bâties. Les autorités portuaires doivent désormais statuer sur les éventuelles modalités de répercussion auprès des entreprises présentes sur leur domaine.

Le 30 janvier au matin, quelques heures après son arrivée à Fos en provenance de Gdynia (Pologne), le navire convention-nel “BBC Barhain” a commencé à débarquer un à un les douze ca-valiers neufs que l’entreprise Eurofos (groupe Portsynergy) a achetés à la société Kalmar.

L’unité de l’armement BBC Chartering, qui mesure 129 mètres de long pour 16 mètres de large avec une jauge brute de 6.300 ton-

neaux, était partie mi-janvier avec ce matériel en pontée.

Les cavaliers, d’un poids uni-taire de 68 tonnes, ont été construits dans les ateliers de l’usine polo-

naise de Kalmar. Ils sont équipés d’un moteur die-sel-électrique qui présente l’avan-tage de consommer moins de carburant et de répondre aux

normes européennes en matière de protection de l’environne-ment. “Nousallonspasserde25à 19 litres par heure de gasoil”,

précise-t-on chez Eurofos, com-parant a consommation de l’ou-tillage le plus ancien à celui qui vient d’être livré.

Ils seront garantis douze mois par le constructeur, soit 2.000 heures, et entreront en ser-vice d’ici un mois environ. Ils ont vocation à remplacer les cavaliers les plus anciens du parc de l’acco-nier. Un programme de formation sera mis en place pour permettre au personnel de s’adapter à leurs contraintes techniques.

un investisseMent de 10 Millions d’euRos

Selon Matthieu Desiderio, le responsable des investissements chez Eurofos, cette acquisition a coûté 10 millions d’euros. “Cetinvestissement fait partie d’unprogramme d’une centaine de

millionsd’euros initié ilya troisans”. Et d’ajouter que celui comprendra également l’acqui-sition d’un nouveau portique, la construction d’un bureau, d’un magasin de stockage, d’une nou-velle “gate”, d’un hangar pour le conventionnel, etc.

Le conventionnel “BBC Barhain” a appareillé en fin d’après-midi à destination d’Izmir (Turquie) avec le reste de sa car-gaison en cale.

Eurofos a enregistré en 2014 un trafic de 520.000 EVP pour le terminal de la Méditerranée, soit 11 % de plus qu’en 2013. Une croissance équivalente à celle des installations conteneurisées de Fos (tous opérateurs confondus) qui ont achevé l’année sur une activité globale de 960.000 EVP.

Vincent CalabrèsE

2 - Mardi 3 février 2015 - l’antenne

Les ventes de véhicules neufs au Japon ont chuté de quelque 19 % en janvier sur un an, contre-coup d’une ruée dans les concessions durant les premiers mois de 2014 avant une pénalisante hausse de taxe en avril. Les achats voitures, camions et bus de gabarits supérieurs à 660 cm3 ont atteint 237.170 exemplaires, tandis que les acquisitions de cylin-drées inférieures ont baissé de 19,4 %. Dans le détail en janvier, parmi les modèles de divers types de cylindrées classiques, ont été vendus 207.635 voitures de tourisme (- 21,4 %), 28.799 poids lourds (+ 4,4 %) et 736 bus (+ 26,7 %).

Contre-coup

Infrastructures/Institutions

L’activité du secteur manufac-turier français s’est nettement redressée en janvier, mais avec un peu moins de vigueur que prévu, l’indice PMI s’éta-blissant à 49,2 points contre 49,5 points dans une première estimation du 23 janvier, et 47,5 en décembre, selon la société Markit. L’indice affiche malgré tout “son plus haut niveau depuis huit mois”, souligne Markit. Les nouvelles commandes aux entreprises du secteur ont continué à baisser, mais à un rythme plus lent, tandis que l’emploi “continue de reculer”, mais le taux de suppression de postes se replie.

Morosité

Le Mexique a annoncé la suspension “de manière

indéfinie” du projet de construction de la première

ligne de train à grande vitesse d’Amérique latine,

et une réduction de ses dépenses publiques en 2015

pour compenser la chute des cours du pétrole. Début novembre, le gouvernement mexicain avait attribué à un consortium mené par China

Railway Construction la réalisation de cette LGV. Le

groupe chinois, associé à quatre sociétés mexicaines et à une société française, Systra (filiale de la SNCF

et de la RATP), avait été le seul à faire une offre pour

cette ligne de 210 km, devant relier Mexico à la ville de

Queretaro.

Suspension

Marseille-FosMaritime

eurofos modernise son parc de cavaliersL’acconier Eurofos vient de prendre livraison de douze cavaliers en provenance de Pologne. Construits par Kalmar, ils sont destinés à moderniser la flotte que l’entreprise du groupe PortSynergy exploite sur le terminal de Méditerranée, à Fos 2XL, dans les bassins du Grand Port maritime de Marseille.

Un trafic en croissance

de 11% en 2014Le navire conventionnel “BBC Barhain” a débarqué à Fos les 12 cavaliers construits par Kalmar

Présentée comme “provi-soire” lors de sa mise en œuvre en 2002 par les compagnies dans le fret aérien, la surcharge carbu-rant “n’en finit plus de durer”,dénonce TLF Overseas. Pour son président Patrick legal, “de temporaire, cette taxationest devenue permanente et noncorrélée,demanièresuivie,auxvariationsdescoursdupétrolesicen’estdansunsenshaussier”.Tant et si bien que son montant remplace désormais le tarif de fret aérien sur certaines destina-tions export majeures au départ de la France. “Alorsqueleprixdu baril de pétrole s’établit endessousdes50dollars–soitunniveau inférieur à ce qu’il étaitlorsdelamiseenplacedelasur-chargecarburant–,lestranspor-teursaériensnefontpasbénéfi-cier leursclientsdeséconomiesréaliséescesderniersmois”.

claRifieR la stRuctuRe taRifaiRe

Et dans le meilleur des cas, lorsque les compagnies ont consenti une baisse, “elle n’estenrienproportionnelleàlachutedu cours du pétrole constatée”,se plaignent les professionnels du transport. Prenant fait et cause pour les donneurs d’ordres ex-portateurs et importateurs, TLF Overseas appelle les compagnies à davantage de clarté et, comme l’European Shippers Council (“L’Antenne” du 6 octobre 2014),

à une simplification de leur struc-ture tarifaire. “Silescompagniesse doivent d’être rentables pourassurerleurpérennité,cetteren-tabilitédevraitêtrelerésultatdela politique tarifaire de chaqueacteur opérant sur le marché etnonlaconséquenced’unempile-mentcontinueldesurchargesetdefrais annexes”. Notant qu’Emi-rates SkyCargo, la division fret de la compagnie de Dubaï, a modifié récemment sa structure tarifaire dans ce sens, les commission-naires de transport aérien invitent les autres transporteurs à suivre ce mouvement et à trouver une solution durable dans le dialogue avec leurs représentants et asso-ciations professionnelles.

E.D.

TLF OverseasAérien

les transitaires dénoncent les surcharges carburant

En dépit d’une baisse de 50 % des prix du kérosène depuis cinq mois, aucun impact significatif n’est constaté sur le montant des surcharges carburant des compagnies aériennes cargo. Une situation anormale, selon TLF Overseas favorable à une simplification des structures tarifaires pratiquées par les transporteurs aériens.

La Corée du Sud a enregistré en 2014 pour la deuxième an-née consécutive un excédent

record de sa balance des comptes courants, grâce en

particulier à la bonne santé de ses exportations de produits technologiques. L’excédent

s’est établi à 89,4 milliards de dollars US en 2014 (78,2 mil-liards d’euros). Le précédent

record, en 2013, était de 81,1 milliards d’USD. En

décembre, l’excédent s’était élevé à 7,2 milliards d’USD,

selon les données provisoires de la Banque de Corée.

Record

Pour la gestion de deux importants contrats (+ de 1.500 teus sur 1 an et demi) qui démarreront le 01-03-2015 et la mutation d'une collaboratrice dans la filiale qui va gérer ces 2 dossiers,

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Patrick Legal, président de TLF Overseas

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l’antenne - Mardi 3 février 2015 - 3 Entreprises

Brittany Ferries a annoncé l’af-frètement d’un nouveau navire. Propriété de la compagnie da-noise DFDS, le “Sirena Seaways” mesure 199 mètres de long pour 26 mètres de large et affiche une capacité de 7.300 tonnes de port en lourd. Il peut embarquer jusqu’à 610 pas-sagers, 160 vé-hicules et 84 ca-mions. Ce navire sous pavillon danois assurera quatre liaisons aller-retour par semaine sur la ligne Le Havre-Portsmouth, ainsi

qu’une liaison entre Portsmouth et Bilbao. L’ajout de cette der-nière liaison porte à sept le nombre de départs assurés par la compagnie bretonne d’Angle-terre vers l’Espagne.

Le “Normandie Express”, qui effectuait jusqu’à présent quatre rota-tions entre Le Havre et Portsmouth n’en réalisera plus que deux afin de renforcer la ligne entre Cherbourg et Portsmouth, en por-

tant à quinze le nombre d’aller-retour sur cette ligne.

La compagnie française, dont toute la flotte navigue sous pavillon national, se dit “confiante” pour “son aveniréconomiqueetsocial”.

Hausse de l’eMbaucHe

saisonnièRe

Elle souligne le fait qu’elle a récemment proposé à près de 200 navigants sous contrats à durée déterminée, des contrats à durée indéterminée. Pour la saison 2015, plus de 570 person-nels saisonniers navigants seront en outre recrutés, soit 20 % de plus que les années précédentes, selon Brittany Ferries.“En développant son offre

à destination du territoire nor-mand”, la compagnie basée à Roscoff “s’affirme comme l’un

des acteurs de l’ouverture de lamétropole du Grand Paris surl’arc Manche Atlantique”, se félicite Jean-Marc roué, prési-dent du Conseil de surveillance de la compagnie, se réjouissant du “développement de l’emploimaritimefrançais”.

Fondée en 1972, l’arme-ment transporte annuellement quelque 2,6 millions de passa-gers, dont 85 % de Britanniques, ainsi que 800.000 véhicules et 200.000 poids-lourds, entre la France, l’Angleterre, l’Irlande et l’Espagne.

Brittany FerriesMaritime

affrètement d’un nouveau navireBrittany Ferries a affrété un navire supplémentaire pour compléter, à compter de mai, son offre sur la Mancheet sur son autoroute de la mer entre la Grande-Bretagne et l’Espagne.

DiminutionMaurel et Prom a annoncé avoir di-

visé presque par deux sa production au Gabon en janvier en raison d’une intervention technique sur un oléoduc. D’une moyenne d’environ 25.000 ba-rils par jour, le flux de brut est passé à 14.700 barils par jour le mois dernier, précise la compagnie pétrolière. Maurel et Prom “a été ponctuellement amené à prendre des mesures visant à limiter sa production pour permettre des inter-ventions techniques sur l’oléoduc re-

liant Coucal au Cap Lopez”. Sur fond de chute des prix du baril de brut, ces travaux ont été réalisés “afin d’accélérer la reprise de l’export”.

ÉconomiesLa compagnie aérienne South African

Airways (SAA) va suspendre sa liaison déficitaire Johannesburg-Pékin dans le cadre de ses efforts pour éviter la faillite, mais Air China prendra le relais. L’arrêt de la rotation “est prévu la pre-mière semaine d’avril, et Air China doit la

rouvrir durant le mois de mai”, a déclaré son directeur général par intérim Nico Bezuidenhout, précisant qu’il continue-rait à y avoir trois vols direct par semaine en partage de code. D’ici au 24 mars, l’ancien patron de la compagnie low-cost Mango, filiale de SAA, est engagé dans une chasse aux coûts. L’emploi (11.500 salariés) est gelé.

AméliorationLa compagnie aérienne irlandaise

Ryanair a encore relevé sa prévision de

bénéfice net annuel, évoquant une forte croissance de son trafic lors des derniers mois de l’exercice en cours et la baisse des prix du pétrole. Le transporteur a dé-cidé de gâter ses actionnaires. Pour la pé-riode du 1er avril 2014 au 31 mars 2015, la compagnie à bas coûts table désormais sur un résultat net annuel compris entre 840 et 850 millions d’euros contre un bé-néfice compris entre 810 et 830 millions d’euros jusque-là. Au troisième trimestre (octobre-décembre), le chiffre d’affaires de Ryanair a bondi de 17 %, à 1,132 mil-liard d’euros.

Turkish Airlines croît vite, trop vite au regard du temps nécessaire à la formation locale du personnel. “Ilfautaumoinssix ans à un copilote pour de-venir pilote.Notre école et lesautres écoles de Turquie nouspermettent de pourvoir à nosbesoinsencopilotesmaisiln’ya plus de pilotes disponiblesen Turquie. Nous devons doncen embaucherà l’étranger”, a déclaré son PDG Temel Kotil.

“Nous allons aussi recrutercette année 2.000 membresd’équipage”, a-t-il ajouté.

feR de lance

Détenue à 49 % par l’État turc, Turkish Airlines affiche depuis plusieurs années une très forte croissance et nour-rit l’ambition de concurrencer les compagnies aériennes les plus performantes du golfe

Persique comme Etihad ou Qatar Airways.

En 2014, Turkish Airlines a transporté 54,7 millions de pas-sagers, soit 13,3 % de plus que l’année précédente. Elle dessert 261 aéroports dans 107 pays et a été élue meilleure compa-gnie aérienne pour la quatrième année consécutive. “Nousallonsencoreaccroîtrelafréquencedenosvolsetlenombredenosdes-tinations en 2015”, a annoncé Temel Kotil, avec une priorité pour le continent africain. “Nousallons ajouter huit nouvellesdestinations cette année” en Afrique, a-t-il précisé. Le PDG de la compagnie turque s’est fixé pour objectif de transporter 16 % de passagers en plus en 2015.

Le gouvernement islamo-conservateur turc, au pouvoir depuis 2002, a fait du dévelop-pement de sa compagnie aé-rienne phare un instrument de ses ambitions sur la scène inter-nationale et l’une de ses priori-tés économiques. Il a posé l’an dernier la première pierre d’un troisième aéroport à Istanbul, dont il veut faire le plus impor-tant de la planète. Pour nourrir sa croissance, Turkish Airlines a passé en 2013 deux très grosses commandes d’avions à Airbus et Boeing, d’une centaine d’appa-reils chacune.

Turkish AirlinesAérien

Recrutement massif de pilotes étrangersTurkish Airlines lance une grande campagne de recrutement de personnel navigant à l’étranger pour poursuivre la croissance de ses activités.

“confiante sur son avenir

économique et social”

© DFDs

Avec le versement d’un chèque de 403 millions d’euros plus la reprise sur dix ans d’une dette de même montant, les pouvoirs publics ont soldé leur créance vis-à-vis d’Écomouv’. Les indemnités de l’État au titre du dossier Écotaxe ne sont pas éteintes pour autant puisque les sociétés habilitées de télé-péage réclament, à leur tour, un dédommagement pour couvrir leurs investissements. Badges, développements informatiques, communication... la facture est évaluée à 200 millions d’euros par EP France, le syndicat qui regroupe les six SHT : Axxès, DKV, Eurotoll, Ressa, Telepass et Total.

avoiR une discussion

Un montant confirmé par Jérôme lejeune président d’Axxès : “Nousespéronsavoirunediscussionaveclespouvoirspublics et que, dans unÉtat dedroit, nous serons légitimement

entendus”.Un vœu formulé lors de la présentation de la nouvelle offre de télépéage de l’entre-prise. Baptisée KM-X, elle est proposée à moins d’un euro par mois et par véhicule. À l’atten-tion des 200.000 poids-lourds du compte public comme du compte propre sans contrat TIS-PL pour emprunter le réseau autorou-tier français, KM-X se compose d’un badge, d’un accès au por-tail de la société, et à son service après vente commun avec celui de son offre premium Viaxxès. “Unmoyenéconomique”,selon Jérôme Lejeune, d’accéder “auxremises tarifaires des sociétésconcessionnairesd’autoroutesetauxvoiesplusrapidesdédiéesàcemodedepaiement,ainsiqu’àune facturation mensuelle sim-plifiée”. Par le biais d’options payantes, cette offre de base peut être enrichie d’alertes pour ano-malies de passage et/ou de ges-tion, et d’une facturation papier.

E.D.

AxxèsRoutier

écotaxe : les sociétés de télépéage réclament réparationLors de la présentation de sa nouvelle offre KM-X, Axxèspar la voix de son président Jérôme Lejeune, est revenu sur les attentes des sociétés habilitées de télépéage suite à l’abandon de l’Écotaxe. Leur syndicat EP France évalue leur préjudice à 200 millions d’euros.

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irbu

s

Le coton remonte, aidé par une bonne demande Les cours du coton ont terminé la semaine en nette hausse à New York vendredi, portés par une forte demande en coton américain,

en dépit d’un contexte macroéconomique peu encourageant qui continuait à peser sur la tendance.

MÉTAUX PRÉCIEUX - Lescoursdel’orsesontrepliés,lesinvestisseursayantaccueillidanslecalmelanouvelledonnepolitiqueenGrèceetsurtouttablantsurunrelèvementprochaindestauxdelaFed.L’oravaittouchésonplushautpointencinqmoisla

semaineprécédenteàlasuitedel’annoncedemesuresd’assouplissement quantitatif de la Banque centraleeuropéenne(BCE),quivontfourniraumarchédesli-quidités.Iladepuisentaméunmouvementderetrait.“La volatilité minimale du marché après la vic-

toiredeSyrizaenGrècearéduitlademandepourl’orcomme valeur-refuge et vu le métal précieux chuterplusencoresousles1.300dollarslundi”,aremarquéJasperLawler,analystedemarchéchezCMCMarkets.L’arrivéeaupouvoirdelagaucheradicaledansce

paysdelazoneeuroaeffectivementeufinalementdesconséquencesminimessurlesmarchés.Les perspectives d’une hausse des taux d’intérêts

auxÉtats-Unisaégalement jouéendéfaveurde l’or,unactifsansrendement.Lelégerrenforcementdudollaraégalementeuun

effetnégatif,puisquel’orcoûterelativementpluscherpourlesinvestisseursmunisd’autresdevises.Lereculdesattentesinflationnistesrendaussimoinspressantela nécessité de se prémunir d’un bouclier contre lahaussedesprix.Àl’issuedelapremièreréuniondel’annéedeson

Comitédepolitiquemonétaire(FOMC),laFedaréaf-firméqu’elleferaitpreuvede“patience”avantdenor-malisersapolitiquemonétaire.Maiselleprendégalementactedelanetteaméliora-

tiondelaconjoncturedel’économieaméricaine,poin-tantunrythmedecroissance“solide”alorsqu’ellelejugeaitjusqu’ici“modéré”.La Réserve fédérale a d’ailleurs abandonné toute

référenceàla“périodedetempsconsidérable”durantlaquelleellemaintiendrasonstatuquomonétaire.Traduction, selon les experts: la hausse des taux

–lapremièredepuis2006–n’estpaspourtoutdesuitemaisellepourraitnepastarder.“La saisonnalité du marché de l’or suggère une

périoded’affaiblissementàvenir”enlienaveclade-mandephysique,notammentcomptetenuduralentis-sement économiqueautourdunouvelanchinois,ontprévuparailleurslesanalystesdeUBS.SurleLondonBullionMarket,l’onced’oraterminé

à1.260,25dollarsvendredi,contre1.294,75dollarslevendrediprécédent.L’once d’argent a clôturé à 16,92 dollars, contre

18,23dollarsilyaseptjours.Sur le London Platinum and Palladium Market,

l’oncedeplatineafinià1.221dollars,contre1.274dol-larsseptjoursplustôt.L’once de palladium a terminé pour sa part à

775dollars,contre767dollarsàlafindelasemaineprécédente.

MÉTAUX DE BASE -Lesprixducuivreéchangéssur le LondonMetal Exchange (LME) ont poursuivileurbaisse, tandis que les autresmétaux reprenaientleursouffleaprèsavoirnettementbaissé.Le cuivre est tombé lundi à 5.339,50 dollars la

tonne,unnouveauplusbasdepuisle22juillet2009.“Lapressionsurlesprixducuivreexercéeparles

courtierschinoisresteélevée”,ontnotélesanalystesdeCommerzbank.“La pression à la vente a sans aucun doute été

déclenchéepardescraintesdeventesdepositionsfi-nancières garanties par du cuivre”, ainsi que par lapersistance des inquiétudes sur le ralentissement del’économie chinoise, très gourmande en métaux debaseetnotammentencuivre,ontexpliquélesanalystesdeCommerzbank.Deplus,lesstocksdecuivreentreposésàlaBourse

de Shanghai ont bondi depuis décembre de 55%,à 137.000 tonnes, tandis que les stocks du LME deLondressesonteuxétoffésdeplusde50%àprèsde250.000tonnes,a-t-onrelevéchezCommerzbank.Desoncôté, l’aluminiumestmontémardià1.887

dollarslatonne,sonniveauleplusélevéenunmois,aidé notamment par d’importants délais d’accès auxmétauxentreposésauLME,ontnotédesanalystes.L’aluminiums’estparlasuiterelativementstabilisé,

commeleplomb, l’étain, lenickelet lezinc,dansunmarché toujours dans l’ensemble inquiet pour la de-mandemondialedansuncontextedecroissanceécono-miquemondialemorne,notammentenChineetenzoneeuro,oùlarepriseresteàlapeine.SurleLME,latonnedecuivrepourlivraisondans

troismoiss’échangeaità5.468dollarsvendredi,contre5.559dollarslevendrediprécédent.

L’aluminiumvalait1.863,50dollarslatonne,contre1.835,50dollars.Le plomb valait 1.845 dollars la tonne, contre

1.845dollars.L’étain valait 19.250 dollars la tonne, contre

19.440dollars.Le nickel valait 14.720 dollars la tonne, contre

14.500dollars.Le zinc valait 2.112 dollars la tonne, contre

2.108dollars.

CAFÉ - Les cours du café sont restés déprimés,malgréunrebondfaibleetbrefenmilieudesemaine.Leprixdel’ArabicacotéàNewYorkestmêmetombéjeudià159,20centslalivre,sonniveauleplusfaibledepuisjuillet2014.Lesperspectivesdepluiessesontconfirméesdans

lesrégionsproductricesauBrésil,premierproducteurd’arabicaaumonde,aprèsquelquescraintesdeséche-resselessemainesprécédentes.“D’après l’agence météo Somar Meteorologia,

les zones caféières brésiliennes pourraient connaîtreleursplus fortespluiesdepuis50 joursdébut février,cequidevraitgrandementaméliorerlesconditionsdesculturespourcetteannée”,ontexpliquélesanalystesdeCommerzbank.Lesmouvementsontmoinsbrusquessurlemarché

du robusta, car les négociants constatent encore desconditionsunpeuplussèchesdansleszonesproduc-tricesduVietnam.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de robusta pourlivraison en mars valait 1.934 vendredi, contre1.938dollarslevendrediprécédent.SurleICEFuturesUSdeNewYork,lalivred’ara-

bicapourlivraisonenmarsvalait159,40cents,contre160,35centsseptjoursauparavant.

CACAO - Lecacaos’estencoredéprécié, tombantmercrediàLondresà1.893livressterlinglatonne,sonniveauleplusfaibledepuismi-décembre,etvendrediàNewYorkà2.682dollarslatonne,auplusbasenunan.Lecoursde la fèvebrume subit lapressiond’une

production attendue généreuse sans que la demandesoitaurendez-vous.“IlyalesentimentquelaproductionenAfriquede

l’Ouestvaaugmenter,tandisquelademandepourraitêtrefaibleauvudesmauvaisesdonnéessurlebroyagereçues ces dernières semaines”, a souligné JackScoville,analystechezPriceFuturesGroup.Les conditions météorologiques sont conformes à

lanormaleenAfriquedel’Ouest.EnCôted’Ivoireenparticulier,premierproducteurmondial,silaproduc-tionestpourl’instantunpeuendeçàdecelledel’anpassé,elleatendanceàs’intensifier.ÀLondres,latonnedecacaopourlivraisonenmars

valait1.917livressterling,contre1.939livressterlingpourlecontratdemailevendrediprécédent.ÀNewYork,latonnepourlivraisonenmarsvalait

2.707dollars,contre2.794dollarsseptjoursplustôt.

SUCRE - Le sucre a baissé tant à Londres qu’àNewYork.Il avait atteint la semaine prcédente sur les deux

places financières ses plus hauts niveaux en deuxmois, en raisonde craintes de sécheresse sur les ré-gions sucrières auBrésil, où des taxes sur l’essencedoiventaussidoperlaconsommationd’éthanolproduitàpartirdusucre.Mais des indications d’une surabondance de sucre

sur lesmarchésmondiaux ont fait un peu redescendreles cours. “Des études montrent que les producteursthaïlandaisontbeaucoupdesucreàrevendre.Etl’Indepourraitaussienoffrirsielleleveut”,anotéJackScoville.ÀLondres, la tonnede sucreblancpour livraison

enmarsvalait382,40dollars,contre406,50dollarslevendrediprécédent.ÀNewYork,lalivredesucrebrutpourlivraisonen

marsvalait14,77cents,contre15,75centsseptjoursauparavant.

CÉRÉALES/SOJA - Lesprixdumaïs,dusojaetdubléontterminélasemaineennetrepliàChicago,fra-giliséspardesconditionsmétéorologiques jugées fa-vorablesauxculturesenAmériquelatineetauxEtats-Unis,quilaissentanticiperdesrécoltesabondantes.“LamétéoenAmériqueduSudaétéglobalementun

facteurnégatifpourlesprixdusojadumaïs”,anotéBillNelson,deDoaneAdvisoryServices.Des prévisions de pluies“tout juste suffisantes, et

non pas trop abondantes” s’avèrent en effet, selonlui, idéales pour la culture de ces produits agricolesauBrésilcommeenArgentine,deuxpaysproducteursmajeurs.Demême,pourleblé,l’attented’épisodesneigeux

dèsceweek-endetjusqu’àlasemaineprochainesurlesGrandesPlaines,danslecentrecéréalierdesÉtats-Unis,faisaitpressionsurlesprix.De telles neiges seraient en effet bénéfiques aux

cultures,apportantàlafoishumiditéetprotectionauxgrainesdebléd’hiverenpleinepériodededormance.Mais, à ce niveau de prix, autour des cinq dollars

le boisseau, “le blé américain redevient compétitif surle marché mondial”, ont aussi relevé les experts deCommerzbank,cequiestdebonaugurepourlademande.D’ores et déjà, les commandes à l’exportation de

bléaméricainpour la semaineachevée le22 janviersesontélevéesjusqu’à544.000tonnes,selonleminis-tèreaméricaindel’Agriculture(USDA).“C’estunplushaut, en rythme hebdomadaire, depuis quatremois”,ontsoulignélesexpertsdeCommerzbank.Leboisseaudemaïs(environ25kg)pourlivraison

enmars,lepluséchangé,afinivendredià3,7000dol-larscontre3,8675dollarsvendredidernier(-4,33%).Leboisseaudeblépourlamêmeéchéance,lecontrat

leplusactifencemoment,aclôturéà5,0275dollarscontre 5,3000 dollars en fin de semaine précédente(-5,14%).Le boisseau de soja pour livraison en mars, dé-

sormais le contrat le plus échangé, a fini vendredi à9,6100dollarscontre9,7275dollarslasemaineprécé-dente(-1,2%).

En vedette…COTON

“Lademandeencotonaméricainestparticuliè-rement vigoureuseà ceniveaudeprix”, a relevéSharon Johnson, agent de courtage chez KCGFutures.Lesventeshebdomadairesàl’exportation,dont

leschiffrespourlasemaineachevéele22janvieront été publiés jeudi, ont nettement dépassé lesattentes.Quelque 550.000 balles ont été vendues cette

semaine-là,selonleministèreaméricaindel’Agri-culture,unnouveaurecordpourcettecampagneet16%deplusquelasemaineprécédente.LaChineetleVietnamétaientlespremiersacheteurs.“C’estlargementplusquetouteslesprévisions

dumarché”,ontinsistélesexpertsdelamaisondecourtagebritanniquePlexusCotton.À un tel rythme, “l’USDA devra sans aucun

doutereleversesprévisionsd’exportationstotalespourcettesaison,actuellementétabliesà10mil-lions de balles, potentiellement d’un million deballessupplémentaires”,ont-ilsestimé.La progression des prix a toutefois été limitée

parlamultiplicationdefacteursbaissiers,pourlesprixdesmatièrespremièresenparticulier.“Sansceclimatmacroéconomiquetrèsnégatif,

les prix seraient allés encore plus haut”, a notéMmeJohnson,citantnotammentlachutedescoursdubrut,laforcedudollaretunenvironnementéco-nomiquemondialmaussade.La livre de coton pour livraison en mars, le

contrat actuellement le plus échangé sur l’Inter-continentalExchange (ICE), a fini à 59,36 centscontre 57,30 cents en fin de semaine précédente(+3,6%).L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des

cinq prix du coton les plus faibles sur lemarchéphysiquedanslesportsd’Orient,valait67,30dol-larsles100livrescontre66,00dollarslevendrediprécédent(+2,0%).

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En baisseEn hausseLemarché des voitures neuves

enFranceaentamél’année2015sur une hausse de 5,9 % qui asurtoutprofitéauxmarquesétran-gères, sur fond d’une nette ré-duction de la part du diesel. Lesconstructeurs français ont connudes parcours contrastés pendantle mois de janvier, PSA PeugeotCitroënprogressantde2,6%grâceà une envolée de Peugeot, tandisque le groupeRenault reculait de3,3%. Au total, 132.824 voituresparticulièresontétéimmatriculéesenFrancelemoisdernier.Nissan,partenairedeRenault,

progresse de 26,6 %, Toyota de10,4 %, Ford de 18,2 %, Fiatde 9,7 % et Volkswagen, leaderdes importateurs,de6,8%.SeulGeneralMotorsestdanslerougeavec - 7,7 % malgré la haussede sa marque Opel (+ 34,7%).Le groupe américain est mêmedépassé en volume par le sud-coréenHyundai-Kia(+26,8%).

Le nombre de véhicules im-portés en 2014 en Algérie estpassé de 554.263 unités en 2013à 439.637 l’an dernier, soit unebaisse de 20,6 %. En valeur, lacontraction des importations estde 13,5 %, de 7,33 milliards dedollars en 2013 à 6,34 milliardsl’annéepassée.Pour les importations à titre

commercial effectuées par lasoixantaine de concessionnairesprésents sur le marché algérien,qui représentent 95 % du totaldes importations automobiles dupays,labaisseestde21,14%enquantité et de 14,3% de valeur.2012 avait été une année recorddurant laquelle les importationsde véhicules avaient dépasséles 600.000 unités. La tendancebaissière des importations desvéhicules est appelée à se pour-suivre cette année après l’en-tréeenproductionde lanouvelleusineRenaultdeOuedTlelat,prèsd’Oran,inauguréeennovembre

À l’image du “Copiapó”, qui est sorti le 25 novembre 2014 des chantiers du constructeur coréen SHI, nombreux sont les navires qui avaient été com-mandés par l’ex-armateur chilien CSAV et qui entreront dans la flotte du groupe Hapag-Lloyd

Tout comme ses six “sisterships”, le “Copiapó” mesure 300 mètres de long et 48 mètres de large pour une capa-cité de 9.324 EVP. L’armateur germa-nique souligne qu’avec un tirant d’eau de 12,50 mètres, ces navires peuvent accéder plus facilement aux installations portuaires latino-américaines. Ils sont en outre équipés de 1.400 prises frigo.

À l’issue de l’opération de fusion- absorption de CSAV par Hapag-Lloyd, les

sept nouvelles constructions font partie de la flotte du groupe allemand depuis le mois de décembre 2014 au même titre que les 43 autres navires de la compa-gnie chilienne. À cet égard, pas moins de

200 unités sont exploitées dans le cadre des services de ligne régulière de l’ar-mateur allemand. Au total, Hapag-Lloyd estime qu’il se retrouve à la tête d’une flotte globale d’environ un million d’EVP.

Les sept nouveaux navires dont la li-vraison a débuté l’an dernier sont aussi grands que ceux de la catégorie des “Hamburg Express”, les porte-conteneurs de la flotte des 13.200 EVP unitaires opérés par Hapag-Lloyd.

C’est le coréen Samsung Heavy Industries (SHI) qui a en charge la construction de ces porte-conteneurs depuis le début de l’année 2014. Les deux nouvelles unités de la série ont été livrées en novembre et décembre 2014. Le dernier devrait l’être en juin 2015.

Hapag-Loyd et CSAV totalisent une capacité d’un million d’EVP

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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

Directeur de la publication :Jacques RICCOBONO

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ManifestationEnviron 300 personnes ont mani-

festé le 31 janvier devant l’aéroport de Lisbonne pour protester contre la privatisation de la compagnie aérienne TAP Portugal, dont le gouvernement de centre droit souhaite céder 66 % du ca-pital. “La TAP nous appartient à tous!”, ont scandé les protestataires, répon-dant à l’appel d’un mouvement de ci-toyens créé pour lutter contre la vente de la compagnie publique, soutenu par une partie des syndicats de l’entreprise.

ConsultationLes Lorrains ont voté “Non” à la

construction d’une nouvelle gare TGV, à 20 km de celle existante, lors d’une consultation organisée par le Conseil régional. Le scrutin a été marqué par une abstention d’environ 90 %. Selon les dépouillements de 2.233 com-munes sur 2.336, le “Non” s’imposait en recueillant 58,66 % des suffrages. Les résultats définitifs seront connus le 6 février. “Nous allons réunir prochai-nement le Conseil régional, car une interprétation des résultats sera néces-saire”, a expliqué le président PS de la collectivité, Jean-Pierre Masseret.

SNCM

Levée du voile sur le redressement et les repreneurs

La SNCM a-t-elle les reins financiers assez solides pour poursuivre son redres-sement judiciaire? Le tribunal de commerce doit rendre sa décision le 4 février, deux jours après la date limite de dépôt des offres des repreneurs dont la liste sera enfin connue.

Mercredi 28 janvier, le tribunal a examiné “les capacités finan-cières” de la compa-gnie maritime. Une se-maine plus tard, il doit “statuer sur le mérite de la poursuite de la période d’observation ou l’éventuelle conver-sion en liquidation judiciaire”, selon le jugement de mise en redressement judiciaire du 28 novembre, assortie initialement d’une période d’observation de six mois.

Le tribunal se fonde notamment sur un rapport d’étape des administrateurs judi-ciaires, présenté lors de l’audience. La situation positive de la trésorerie, “qui permet de tenir jusqu’à courant avril”, selon la direction de la compagnie, laisse peu de doutes sur l’issue et devrait permettre d’”éviter la liquidation judiciaire”. De source proche du dossier, la compagnie disposerait d’un niveau de liquidité similaire à celui qu’elle avait lors de sa mise en redressement judiciaire, soit à peu près 42 millions d’euros.

De quoi mener jusqu’à son terme le processus d’étude de reprise. La date limite de dépôt des offres – qui doivent être détaillées ligne par ligne –, initialement prévue le 19 janvier, a été reportée au 2 février : le voile devrait être enfin levé sur l’identité des candidats. Au moment du report, “quatre offres ou lettres d’intention” de reprise avaient été remises, selon les administrateurs judiciaires, qui précisaient toutefois que ces pro-positions étaient “soumises à d’importantes conditions suspensives” restant “à lever”.

CONDAMNATIONS EUROPÉENNES

Parmi les repreneurs, certains sont sortis du bois: la société américaine Baja Ferries, dirigée par Daniel Berrebi, qui prévoit la reprise des quatre lignes de la délégation de service public (DSP) pour assurer la continuité territoriale avec la Corse, ainsi que les lignes desservant le Maghreb.

Sous pavillon français, elle prévoit également le maintien de “750 à 800 emplois” en CDI, contre 1.500 aujourd’hui, “à la seule condition que les contrats de travail soient entièrement remis à plat”.

Également sur les rangs, l’armateur et ancien président du port de Marseille Christian Garrin, qui a confirmé avoir déposé un dossier et qui entend “maintenir 900 emplois sous contrat de droit français à durée indéterminée”. L’ex-président d’Armateurs de France, à la tête d’un “pool” et qui prévoit un renouvellement de la flotte, envisage deux compagnies distinctes, “une dédiée à la continuité territoriale avec la Corse” et “une dédiée aux activités hors délégation”, notamment le Maghreb.

Un chef d’entreprise corse, Patrick Rocca, président du groupe éponyme (transport routier, traitement des déchets, immobilier), a également annoncé faire une “offre glo-bale” sur l’ensemble de la délégation de service public.

Après les noms en début de semaine, les détails des offres devraient être précisées lors d’un comité d’entreprise prévu également mercredi 4 février. S’ouvrira alors une période de double négociation : l’une concernant les offres des repreneurs et l’autre portant sur les conditions du plan social et de son financement, puisque toutes les offres prévoient d’importantes réductions d’effectifs.

L’”audience ultime”, qui clôturera ces négociations, devrait se tenir fin mars ou début avril, selon les syndicats. D’ici là, les administrateurs judiciaires attendent surtout le ver-dict de Bruxelles, qui doit permettre de lever les fameuses “conditions suspensives” por-tant sur la double condamnation de la SNCM à rembourser un peu plus de 400 millions d’euros d’aides publiques jugées indûment perçues par les instances européennes.

Thibault LE GRAND

Sur le vif...

OppositionQuelque 450 manifestants, selon

la police, ont défilé samedi 31 janvier à Toulouse pour exprimer leur opposi-tion à la privatisation de la gestion de l’aéroport, dont 49,9 % des parts ont été cédées par l’État à un consortium chinois. Aux cris et aux pancartes af-firmant “Ras le bol du bruit, on ne veut pas du doublement des avions”, “l’aéro-port n’est pas à vendre”, plusieurs as-sociations du Grand Toulouse, le PCF, la CGT, le NPA, EELV, Parti de Gauche, ont défilé depuis le Capitole jusqu’au boulevard de Strasbourg.

AttentatTrois civils américains ont été tués

le 29 janvier à l’aéroport de Kaboul par un tireur portant un uniforme afghan. Les trois Américains tra-vaillaient sur la maintenance d’avions Pilatus PC-12, des monomoteurs utilisés pour des missions de sur-veillance et de renseignement de l’armée afghane. Ils étaient employés par Praetorian Standard, un sous-traitant américain du ministère de la Défense spécialisé dans le “soutien opérationnel” en “environnement dif-ficile”. Les talibans ont revendiqué l’attaque qui a également coûté la vie à un Afghan et à l’assaillant et blessé un quatrième employé de Praetorian.

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lantenne 03 02 2015

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