lantenne 11 02 2015

Un cadre législatif pour les gardes privés

Paru au “Journal officiel” du 20 janvier, un arrêté pré-cise l’aptitude profession-nelle, les compétences et connaissances exigées aux dirigeants et salariés des entreprises privées de pro-tection à bord des navires. Il définit aussi les modalités d’agrément des organismes délivrant les formations pro-fessionnelles ad hoc. Avec l’entrée en vigueur de ce texte, le dispositif législatif et réglementaire autorisant des gardes armés privés à bord des navires est désor-mais complet.

Le port de Marseille-Fos vient d’accueillir le plus gros porte-conteneurs de son histoire. Le “MSC London”, navire d’une capacité de 16.650 EVP a ac-costé dimanche 8 février au soir dans le cadre du service Dragon de l’armateur (Extrême-Orient-Méditerranée). Ce mastodonte sorti à l’été 2014 des chan-tiers coréens de STX mesure 399 mètres de long et 54 mètres de large (21 rangées de conte-neurs) pour un tirant d’eau maxi-mal de 16 mètres. “Le navire est entré avec un tirant d’eau de 11,30 mètres car il était au milieu de sa rotation. Il était archi-plein en sortie de Singapour et s’est présenté à Gioia Tauro avec un tirant d’eau de 15,60 mètres”, a précisé Jacques Barra, directeur de l’agence marseillaise de MSC.

Le “MSC London” est venu s’amarrer au terminal de Seayard, où les équipes de la filiale de MSC ont assuré le lendemain quelque 1.500 mouvements de conteneurs, à l’aide de deux puis de trois portiques. Lors de la remise de plaque au comman-dant du navire, la directrice du port, Christine Cabau-Woehrel, a mis en avant la “productivité record” avec laquelle était traitée cette escale, soit environ 30 mou-vements à l’heure par portique. Pour elle, toutes les conditions sont réunies pour que cette escale ne reste pas un cas isolé.

EsCalE ponCtuEllE

Marseille et ses bassins Est avaient été le théâtre de l’inau-guration d’un gabarit compa-rable, le “CMA CGM Jules Verne” en juin 2013, mais c’est bien la première fois que le port reçoit un tel navire en escale

opérationnelle. Pour autant, cette touchée remarquable restera ex-ceptionnelle, le “MSC London” et ses sisterships n’ayant pas vo-cation à fréquenter régulièrement

les bassins de Marseille-Fos. L’escale cor-respond à un ajustement de capacité sai-sonnier effec-tué sur le ser-vice Dragon, qui aligne habi-

tuellement onze porte-conteneurs d’environ 14.000 EVP. La fusion imminente de cette rotation avec celle de Maersk dans le cadre de l’alliance avec MSC n’y changera rien.

tEst nautiquE

L’armateur italien continuera d’opérer l’ensemble des navires de cette ligne et le “MSC Bettina”, qui touchera Fos-sur-Mer le

21 février pour la première fois sous la bannière 2M, mesure bien 366 mètres de long.

Cette escale symbolique du “MSC London” a aussi valeur de test grandeur nature puisqu’elle préfigure le passage à l’échelon supérieur pour le Grand Port ma-ritime de Marseille. La généra-lisation des porte-conteneurs de 400 mètres sur les routes Asie-Europe devraient en faire rapi-dement la norme, y compris en Méditerranée, pour les ports qui sauront les accueillir.

La station de pilotage de Marseille-Fos a pu expérimenter l’accompagnement d’un navire géant et mettre en œuvre pour la première fois sur un porte-conteneurs son nouveau système Portable Pilot Unit (lire l’enca-dré), qui permet d’anticiper les réactions du navire préalablement à chaque manœuvre et nécessite la présence à bord de deux pilotes. “Un navire de ce gabarit pré-sente des particularités en termes de prise au vent et de dérive. Il requiert davantage de précision, notamment en zone d’évitage. D’où l’utilité d’un tel système”, explique pierre le Rhun, le pilote qui a conseillé le comman-dant du “MSC London” à l’entrée au port.

Pour se développer, le GPMM compte aussi sur ses caractéris-tiques nautiques favorables, parmi lesquelles un accès aux terminaux dragué à 16 mètres et un cercle d’évitage de 650 mètres, qui per-mettra de “retourner des porte-conteneurs de 450 mètres sans problème”, estime Pierre Le Rhun. Un tel navire n’existe encore que dans l’esprit des ingénieurs.

Franck andRé

“MSC London”

Marseille-Fos dans la cour des géants

Le “MSC London” est devenu le plus gros porte-conteneurs jamais opéré dans le port de Marseille-Fos. L’accueil de ce navire de 16.000 EVP et de 400 mètres de long fait franchir une nouvelle étape au GPMM.

Lyon-Saint-Exupéry:De prochaines ouvertures de lignes estivalesAéroports de Lyon propose 115 destinations directes. Dès le mois d’avril, diverses ouvertures de lignes étofferont les possibilités d’affaires et de loisirs au départ de cette qua-trième plateforme multimodale de France.

Escaut :Une plateforme tournée vers leGrand HainautUn peu plus d’un mois aprèsle démarrage de l’exploitation commerciale de son nouveau terminal à conteneurs le 1er janvier 2015, Docks Seine Nord Europe/Escaut a inauguré le 6 février Escaut Valenciennes Terminal.

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Infrastructures/Institutions

“Les conditions réunies pour

que cette escale ne reste pas isolée”

70e année - n°19.386 Mercredi 11 février 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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Un outil pour le pilotage des méga-porte-conteneurs

Avec la venue du “MSC London” le 8 février 2015, les pi-lotes de Marseille-Fos ont utilisé pour la première fois sur un porte-conteneurs leur nouveau Portable Pilot Unit (PPU). Cet outil informatique a été développé par la SSII brestoise Geomod pour la station marseillaise à partir d’un concept imaginé aux Pays-Bas. C’est un outil cartographique autonome qui permet d’anticiper les mouvements du navire en modélisant ses réac-tions à toute action, en fonction des conditions environnemen-tales (vents, courants, etc.). Le PPU intègre des cartes aux données bathymétriques plus détaillées que les cartes de bord et qui sont élaborées en collaboration avec les services por-tuaires. Techniquement, “cet outil est par exemple particulière-ment utile pour anticiper la dérive arrière, d’autant plus que la passerelle se trouve dans le tiers avant du navire”, détaille le pilote marseillais Pierre Le Rhun.

Le PPU, qui requiert la présence à bord de deux pilotes, est utilisé depuis environ un an à Fos sur les méthaniers de plus de 290 mètres de long. Pour les porte-conteneurs, la limite est fixée à 370 mètres.

© Franck andré

MoryGlobal :Le groupe en redressement judiciaireUn répit pour les 2.200 salariés de MoryGlobal : le tribunal de commerce de Bobigny a placé hier en redressement judiciaire le transporteur de colis, né il y a un an sur les cendres de Mory Ducros.

Aena :L’Espagne va gagner 4 md EUR de la privatisationL’État espagnol empochera plus de 4 milliards d’euros grâce à l’entrée en bourse aujourd’hui du gestionnaire d’aéroports Aena à 58 euros par action, lors de la plus grosse opération en Europe depuis le début de l’année.

Entreprises

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Abandon du projet Fos Faster

Projet de 800 millions d’euros envisagé initia-lement à l’horizon 2019, le terminal méthanier Fos Faster ne verra pas le jour à Fos. Publiée sur le site de la Commission nationale du débat public, cette décision a été confirmée par le porteur du projet, Fos Faster LNG Terminal filiale à 90 % du groupe néerlandais Vopak et à 10 % de Shell, et par le Grand Port maritime de Marseille. Selon Fos Faster LNG Terminal, cet aban-don est motivé par les in-certitudes persistantes sur le marché du gaz naturel liqué-fié rendant l’investissement trop risqué.

AgriMer :La France veut retrouver le goût du blé durAprès une année catastrophique en 2014 qui a provoqué la panique chez les fabricants de pâtes, la France veut doubler sa production de blé dur d’ici dix ans. Un moyen aussi de préserver sa place sur le marché mondial.

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2 - Mercredi 11 février 2015 - l’antenne

Le groupe pétrolier algérien Sonatrach poursuivra ses

forages exploratoires de gaz de schiste par fracturation

hydraulique dans le Sahara, en débit de l’hostilité grandis-sante des populations vivant

près des gisements, a indiqué dimanche 8 février son PDG,

Said Sahnoun. L’Algérie compte investir massivement

dans le gaz de schiste afin d’augmenter sa production et faire face à la hausse de

sa consommation intérieure, selon Said Sahnoun. “La

consommation interne devrait atteindre 35 milliards de m3

de gaz en 2015 et 50 milliards de m3 en 2025”, a-t-il ajouté.

Forages

Gazprom a défini les grandes lignes d’une partie du tracé de son nouveau gazoduc vers la Turquie avec le ministre turc de l’Énergie, Taner Yildiz. Le gazoduc, qui devrait dès la fin de 2016 compenser l’aban-don du projet South Stream vers l’UE, traversera la mer Noire avant de passer par la ville de Lüleburgaz, dans l’extrême nord-ouest de la Turquie, et franchir la frontière gréco-turque au niveau de la ville d’Ipsala. La première branche de ce gazoduc, long de 900 km, aura au total une capacité de 15,75 milliards de m3 par an, mais à terme, quatre branches livreront 63 milliards de m3.

Tracé


L’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry proposera de nouvelles liaisons pour la saison esti-vale. Parmi elles, XL Airways ouvrira une ligne directe Lyon-La Réunion. Air Austral, la compagnie aérienne française

de l’océan Indien, propose aussi de rejoindre Lyon à La Réunion mais via l’aéroport de Paris-CDG grâce à un parte-nariat établi avec SNCF-TGV Air depuis la gare de Lyon- La-Part-Dieu. La compagnie

Montenegro Airlines desservira Podgorica. Aegean continuera d’élargir son offre avec, en plus d’Athènes et d ’ H é r a k l i o n , un nouveau vol vers l’île de Rhodes. Le tour-opérateur Sun Express propo-sera une liaison sur Antalya. La compagnie Vueling reliera quant à elle Lyon à Rome en plus de ses vols sur l’Espagne. Aer Lingus lancera deux vols sup-plémentaires ce qui permettra de rejoindre ainsi chaque jour la ca-pitale irlandaise de Dublin.

CRaCoviE tRois Fois paR sEMainE

EasyJet, très présente à Lyon, s’orientera vers Cracovie trois fois par semaine dès le 29 mars. Transavia transforme l’essai de Tel Aviv et ouvre une seconde fréquence par se-maine. La compagnie Pegasus complète l’offre proposée par Turkish Airlines avec une liaison trois fois par semaine vers Istanbul. Turkish Airlines propose 150 correspondances depuis son hub d’Istanbul. Les compa-

gnies du groupe Lufthansa of-frent également plus de 400 cor-respondances via Francfort,

Munich, Zurich ou Vienne. Le lancement de la nouvelle First Class du groupe alle-mand sur tous les vols long-courriers sera

achevé au premier trimestre, la nouvelle Business Class le sera au deuxième trimestre suivie de la Premium Economy Class pour les vols internationaux. Madrid sera accessible six fois par se-maine grâce aux efforts d’Iberia Express qui s’intéresse aussi à Ténérife qu’elle desservira avec une fréquence en juin et une se-conde en juillet.

Pour faciliter le voyage des pas-sagers, Aéroports de Lyon a ouvert tous ses parkings à la réservation en ligne par le biais d’un nouveau site web marchand. Les travaux du futur Terminal 1 (qui s’étalera sur 70.000 m2 et trois étages) se pour-suivent activement pour permettre de commencer à espérer accueillir, à l’horizon de 2020, quelque 15 millions de passagers.

annick BéRoud

Lyon-Saint-ExupéryAérien

de prochaines ouvertures de lignes estivales

Aéroports de Lyon propose 115 destinations directes. Dès le mois d’avril, diverses ouvertures de lignes étofferont les possibilités d’affaires et de loisirs au départ de cette quatrième plateforme multimodale de France.

“Un nouveau vol vers l’île

de Rhodes”

EasyJet est très présente à Lyon

© aéroports de Lyon

La balance commerciale de la Finlande est restée défici-taire pour la troisième année consécutive en 2014, de 1,8 milliard d’euros, selon les données publiées lundi 9 février par les douanes. Ces chiffres montrent une légère amélioration, car en 2013 le déficit avait été de 2,4 mil-liards d’euros. Les exporta-tions ont maintenu à peu près leur niveau de 2013, mais les importations ont reculé de 1 %. Les exportations vers les pays hors l’Union européenne souffrent, 2014 ayant mar-quée une seconde année de contraction annuelle de 5 %.

Déficit

Érigé sur le quai public de Bruay-sur-l’Escaut/Saint-Saulve, Docks Seine Nord Europe/Escaut a l’ambition de compléter “le dispositif multimodal déployé en Grand Hainaut par le Syndicat mixte Docks Seine Nord Europe/Escaut”. Il a vocation à exploiter, développer et aménager le port de Valenciennes, la concession por-tuaire de VNF (Voies navigables de France). Associant la CCI Grand Hainaut et la communauté d’agglomération Valenciennes Métropole, cet équipement a été créé en 2012 afin de mener à bien un aménagement des espaces économiques bord à voie dans le Valenciennois.

20.000 M2 dE tERRE-plEins

Son ambition est “d’accroître l’attractivité du mode fluvial en Grand Hainaut, de renforcer la compétitivité des entreprises industrielles et de distribution implantées au sein de son terri-toire, d’améliorer l’attractivité du territoire à l’égard des grands projets d’investissements”. Les aménageurs s’étaient fixé pour priorité la création d’un

“terminal à conteneurs au sein du périmètre de la concession por-tuaire dans l’objectif de répondre aux attentes exprimées par les chargeurs du territoire”.

Escaut Valenciennes Terminal s’étend aujourd’hui sur 20.000 m² de terre-pleins portuaires destinés au stockage des conteneurs. Il est équipé d’un portique à conteneurs de type rhénan, qui a la capacité de traiter deux barges simulta-nément grâce à son avant-bec de 22,50 mètres. Les concession-naires soulignent que son arrière-bec de 13 mètres lui permet de réaliser également les charge-ments et déchargements de ca-mions. Les conteneurs peuvent être stockés sur trois hauteurs, ajoutent les aménageurs.

Le terminal a la capacité de traiter un trafic de 85.000 EVP par an. Le lancement de la se-conde phase est engagé. Elle per-mettra d’accueillir un trafic de 120.000 EVP par an. D’un coût total de 9,5 millions d’euros, cet aménagement a été financé à hau-teur de 60 % par le Feder, l’État, la Région Nord-Pas-de-Calais et le département du Nord.

vincent CalaBRèsE

Escaut Valenciennes TerminalMultimodal

une plateforme tournée vers le Grand Hainaut

Un peu plus d’un mois après le démarrage de l’exploitation commerciale de son nouveau terminal à conteneurs le 1er janvier 2015, Docks Seine Nord Europe/Escaut a inauguré le 6 février Escaut Valenciennes Terminal.

Rien qu’en France sur les quatre dernières années, les surfaces dédiées au blé dur sont passées de 400.000 à 280.000 hectares et le phéno-mène est largement partagé, note Jean-François Gleizes, président du Comité de pilotage de la filière blé dur, qui invoque les prix et le “manque de visi-bilité” de ce marché. Alors que la consommation ne cessait de croître autour de la Méditerranée et en Afrique, sous forme de pâtes, de couscous et de se-moules, le blé dur a perdu 45 % de ses emblavements en dix ans au sein de l’Union européenne et 66 % aux États-Unis depuis l’an 2000, selon les données dif-fusées par FranceAgriMer lors d’une colloque convoqué par l’Institut du végétal Arvalis. Même l’Italie est contrainte d’importer du blé dur pour fa-briquer ses pâtes, pourtant telle-ment emblématiques.

Avec cette désaffection, à la-quelle s’est ajouté le mauvais temps qui a frappé l’Ouest de l’UE l’an passé et le Canada, premier producteur/exportateur mondial, la cote d’alerte a été at-teinte : “Au second semestre, on a connu une hausse des prix de + 50 %, à 447 euros la tonne en novembre contre 274 en juillet : des prix insoutenables pour l’industrie”, remarque Jean-François Mas, directeur des achats pour Panzani. Pour cor-riger le tir, la France — dont la production est tombée à 1,4 mil-lion de tonnes en 2014, contre 2,3 millions quatre ans auparavant — veut renouer avec une produc-tion annuelle de 3 à 3,5 millions de tonnes d’ici 2025 annonce Jean-François Gleizes. Ce qui nécessitera selon lui un double soutien de la recherche et de l’Europe.

anne CHaon

FranceAgriMerMatière première

la France veut retrouver le goût du blé dur

Après une année catastrophique en 2014 qui a provoqué la panique chez les fabricants de pâtes, la France veut doubler sa production de blé dur d’ici dix ans. Un moyen aussi de préserver sa place sur le marché mondial.

L’Organisation des pays ex-portateurs de pétrole (Opep)

entrevoit un léger ré- équilibrage du marché pétro-lier cette année du fait de la baisse des prix, mais la pro-

duction de brut reste structu-rellement excédentaire, selon

un rapport mensuel publié lundi 9 février à Vienne. Le

cartel de douze pays relève que l’impact de la chute des

prix commence à se faire sen-tir hors de l’organisation : la

production des pays n’appar-tenant pas à l’Opep ne devrait

progresser que de 0,42 mil-lion de barils par jour (mbj)

cette année, contre 0,85 mbj prévu précédemment.

Équilibre

Mediaco vrac vient d’acquérir un entrepôt de classe A d’une superficie de 33.900 m2 sur le

site logistique de Distriport à Port-Saint-Louis-du-Rhône (13).

L’entreprise dispose ainsi de deux plateformes embranchées

fer à proximité des quais de déchargement des conte-

neurs permettant à Mediaco de développer ses activités

de stockage, logistique et de location d’entrepôts. Mediaco

Vrac, spécialisée dans la logis-tique portuaire, les solutions de

stockage de vrac liquide, l’entreposage, la gestion

d’équipements mais aussi la production d’huiles, exploite 100.000 m2 de capacité de

stockage sur les ports de Marseille et Sète. Mediaco, qui représente un chiffre d’affaires

de plus de 300 millions d’euros, est le leader français de la

location de grues et prestation de levage et manutention.

Acquisition

Le tribunal avait le choix entre ouvrir une procédure de redresse-ment judiciaire et la liquidation pure et simple. Comme pressenti, il a choisi la première option, assortie d’une période d’ob-servation de six mois pour que MoryGlobal essaie de trou-ver une solution au financement de son plan de redressement, ainsi qu’un re-preneur. Le procureur avait pris des réquisitions en ce sens. La procédure, qui gèle temporai-rement les dettes antérieures de l’entreprise, va lui permettre de poursuivre son activité. Le tribu-nal fera un point sur sa situation le 7 avril.

Le PDG, Jean-louis demeulenaere, demandait un redressement afin de “trouver un actionnaire solide et pérenne”. Après la décision, l’entreprise a salué “l’engagement et le sens de

la responsabilité de l’ensemble des salariés et partenaires de la société”. L’annonce a été ac-cueillie avec soulagement par les délégués syndicaux et représen-tants du comité d’entreprise (CE)

présents au tri-bunal. Six mois, “c’est une bouffée d’oxygène pour la société”, estime Michel ariba (FO). “On est soulagé”, confiait Rudy parent

(CFDT). Pour Jean-pierre Bizon (CFTC), cette décision va per-mettre de “rassurer les salariés”. Désormais, “on espère retrouver rapidement un actionnaire pour re-monter la pente”. Mais “un panse-ment sur une jambe de bois, ça ne sert à rien”, soulignait éric Jahier (CFDT), pour qui il faudrait “un industriel”, “pas un fonds finan-cier qui souhaite uniquement faire de l’argent”.

L’histoire se répète. En no-vembre 2013, Mory Ducros,

alors numéro deux du secteur de la messagerie, n’avait pas résisté à la crise du secteur et s’était déjà retrouvé en dépôt de bilan, l’un des plus importants du quinquen-nat et depuis 2001 (Moulinex). Le ministre du Redressement productif, arnaud Montebourg, s’était personnellement investi dans son sauvetage et avait sou-tenu l’offre de reprise partielle de l’actionnaire principal, Arcole in-dustries, acceptée en février 2014 au prix de 2.800 licenciements et d’un dur conflit social.

REtouR À l’équiliBRE En 2016

La nouvelle société, Mory- Global, avait conservé environ 50 agences sur 85, 2.200 salariés

et engagé un plan de redres-sement. Elle visait un retour à l’équilibre en 2016.

Mais redresser la barre selon le plan prévu a été compliqué car “les financements promis à la création de la société n’ont pas été au rendez-vous”, a expliqué hier Jean-Louis Demeulenaere. Une critique voilée à l’égard d’Arcole, accusé par les syndicats de n’avoir pas tenu son engage-ment. Selon ces derniers, Arcole a retiré il y a quelques mois de la trésorerie de MoryGlobal 7,5 mil-lions d’euros sur les 17,5 millions qu’il avait injectés pour remettre à flot l’entreprise.

sylvie Husson et valentin BontEMps

MoryGlobalExpress

En redressement judiciaire, un an après avoir repris Mory ducros

Un répit pour les 2.200 salariés de MoryGlobal : le tribunal de commerce de Bobigny a placé hier en redressement judiciaire le transporteur de colis, né il y a un an sur les cendres de Mory Ducros.

“Trouver un actionnaire

solide et pérenne”

© M

ory

La filiale brésilienne du groupe Gefco vient de remporter deux nouveaux contrats dans le secteur de l’automotive. Le premier signé avec le construc-teur CNH Industrial, couvre le transport de composants servant à la fabrication de machines agroalimentaires, d’équipements de chantier et de véhicules divers (bus, camions et engins militaires). Avec Valéo, le second concerne la fourniture de ser-vices logistiques amont et aval sur les quatre sites de produc-tion de l’équipementier situés dans l’État de Sao Paulo.

Contrats

l’antenne - Mercredi 11 février 2015 - 3

Volvo va suspendre à partir d’aujourd’hui la production

des camions dans son usine de Kalouga, au sud-ouest de Moscou. Cette décision a été

prise suite à une “baisse de la demande”, provoquée par la

crise économique que traverse la Russie, frappée de plein

fouet par les sanctions occiden-tales et la chute des prix du pé-trole, selon Oleg Vasiltchenko,

le porte-parole de Volvo Trucks Russie. La suspension des

activités de l’usine va entraîner le licenciement de 30 % de ses employés, soit 150 personnes.

Suspension

L’État espagnol va gagner plus de 4 milliards d’euros de la privatisation d’Aena. Cette privatisation partielle valorise le groupe dont l’État conserve la majorité du capital à 8,7 mil-liards d’euros. 44,55 % du capital du premier groupe aéroportuaire au monde en termes de passagers accueillis doit être introduit en Bourse aujourd’hui mais l’offre pourra être élargie à 49 %, ce qui rapportera jusqu’à 4,26 milliards d’euros, selon Aena. La demande a été près de cinq fois plus forte que l’offre, permettant de fixer un prix dans le haut de la four-chette qui allait de 53 à 58 euros, précise Aena.

aEna GèRE 46 aéRopoRts

Le gouvernement conserva-teur avait prévu dès 2012 de pri-vatiser partiellement Aena, mais l’opération a dû être gelée à l’au-tomne dernier, officiellement en raison d’un problème technique. De plus, l’appétit des investis-seurs n’était pas au rendez-vous. La situation a changé depuis, ce

qui a permis au gouvernement de relever fortement la fourchette de prix, fixée en octobre entre 41,5 euros et 53,5 euros.

Madrid voulait céder 21 % du capital à un noyau dur d’ac-tionnaires constitués de la fa-mille March, l’une des grandes fortunes d’Espagne, du groupe espagnol de BTP et de services Ferrovial et du fonds britannique The Children’s Investment Fund (TCI) et de placer sur le marché 28 % supplémentaires. Mais ces trois groupes ayant proposé un prix d’achat plus bas que celui finalement retenu, ils ont été exclus de l’opération et jusqu’à 49 % du capital seront directe-ment placés sur le marché. Près de 95 % de l’offre est réservée aux investisseurs institutionnels, le reste revenant aux particuliers.

Aena gère 46 aéroports et deux héliports en Espagne et possède une quinzaine de partici-pations à l’étranger, par exemple dans l’aéroport londonien de Luton ou encore en Amérique latine. Près de 196 millions de passagers ont transité par ses aéroports espagnols en 2014.

AenaAérien

l’Espagne va gagner 4 md d’euros de la privatisation

L’État espagnol empochera plus de 4 milliards d’euros grâce à l’entrée en bourse aujourd’hui du gestionnaire d’aéroports Aena à 58 euros par action, lors de la plus grosse opération en Europe depuis le début de l’année.

Disant avoir souffert de “mar-chés peu porteurs”, Michelin a publié hier un bénéfice net en baisse de 8,5 % pour 2014, à 1,03 milliard d’euros, sur fond d’effets de change défavorables. Dans la foulée, le président de Michelin, Jean-Dominique Senard, a an-noncé l’accélération d’un plan d’économies déjà en place, alors que le titre cédait 4 % à la Bourse de Paris. Les ventes nettes du fabricant français de pneus, à 19,55 milliards d’euros, ont également enre-gistré un repli l’année dernière (- 3,5 %).

Résultats

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En baisseEn hausseL’Allemagne a exporté en

2014 pour un montant record, surmontant les diverses crises mondiales grâce au dynamisme des échanges avec l’Union euro-péenne et à la faiblesse de l’euro. À la faveur d’une hausse de 3,7 % sur un an, les exportations alle-mandes ont totalisé 1.134 mil-liards d’euros, un nouveau plus haut après celui enregistré en 2012, selon les chiffres provi-soires publiés lundi 9 février par l’Office fédéral des statistiques, Destatis.

Le déficit commercial du Portugal s’est creusé de 9,65 % en 2014, à 10,57 milliards d’euros, inversant une tendance à la baisse amorcée en 2010, a indiqué lundi 9 février l’Institut national des sta-tistiques (Ine). Les exportations de biens et services, l’un des moteurs de l’économie portugaise avec la consommation des ménages, ont progressé en 2014 de 1,9 % à 48,2 milliards d’euros. Les impor-tations ont quant à elles augmenté de 3,2 % à 58,7 milliards d’euros.

L’État “pourrait aider” à résoudre le conflit des routiers

L’État “pourrait aider à ré-soudre” le conflit des routiers, a in-diqué hier la ministre de l’Écologie, Ségolène Royal, affirmant que les discussions “vont continuer”, au lendemain de l’échec des négo-ciations salariales entre patronat et syndicats. “L’État est toujours là pour essayer d’être médiateur mais là c’est un conflit entre employeurs et salariés”, a souligné la ministre, rappelant qu’Alain vidalies, secrétaire d’État chargé des Transports auprès de son ministère, était “en première ligne”. Estimant qu’“on ne peut pas se permettre un conflit routier”, elle a jugé qu’il fallait “absolument trouver une solution”. Interrogée sur les 5 % d’augmentation de salaires réclamée par les syndicats alors que les employeurs refusent d’aller au-delà de 1 à 2 %, Ségolène Royal a estimé que pour “certaines entre-prises c’est possible” mais pour d’autres “c’est très difficile”. “Il faut voir comment avec un certain nombre d’aménagements, l’État pourrait aider à résoudre ce conflit. C’est Alain Vidalies, secrétaire d’État au Transport, qui est en première ligne et les discus-sions vont continuer”, a déclaré Ségolène Royal.

AvisLe Conseil scientifique du patri-

moine naturel et de la biodiversité (CSPNB), une instance consultative, a émis “un avis défavorable”, dans le dossier du projet d’aéroport à Notre-Dame-des-Landes, près de Nantes. Le CSPNB émet “un avis défavorable à la destruction de cet ensemble très original par la réalisation de l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes”, dans ce texte daté du 2 février. Ce projet “aurait un impact très important” sur certains agroécosystèmes de zones humides “en voie de disparition sur l’ensemble de l’Europe de l’Ouest”, souligne le Conseil.

IntempériesUne nouvelle tempête hivernale, la

troisième en deux semaines, paralysait lundi 9 février une partie du Nord-Est des États-Unis, provoquant l’annulation de centaines de vols à Boston. Plus de 1.900 vols ont été annulés de ou vers les États-Unis lundi, dont 69 % des vols au départ de Boston. Les aéroports new-yorkais étaient également pertur-bés, avec 55 % d’annulations au départ de LaGuardia, 33 % de Newark et 26 % de JFK.

ÉlectionsLes salariés d’Air France sont ap-

pelés à voter aux élections profession-nelles par correspondance depuis hier et jusqu’au 12 mars, date de clôture du premier tour, dont les résultats seront connus le 13 mars au matin. Ces élec-tions interviennent dans un contexte tendu entre syndicats, opposés dans leur appréciation du bien-fondé de la grève des pilotes de septembre, la plus longue de l’histoire de la compagnie pour cette profession.

ProtestationsPlus d’un millier de mineurs polo-

nais ont allumé des pneus et lancé des pétards lundi 9 février devant le siège d’un groupe charbonnier en Silésie, tandis que des agriculteurs en colère ont bloqué trois routes importantes, annonçant qu’ils allaient “marcher sur Varsovie”.

BombardementsLes rebelles sud-soudanais ont bom-

bardé hier des positions gouvernemen-tales dans la ville pétrolière de Bentiu, a affirmé le ministre sud-soudanais de la Défense, promettant une riposte. Bentiu, où quelque 53.000 civils sont réfugiés depuis des mois dans une base de l’ONU, est l’un des épicentres du conflit.

RéchauffementLe dérèglement du jet-stream,

sous l’effet de la fonte accélérée de l’Arctique, a-t-il débuté ? La question agite les scientifiques cet hiver, alors que les vents d’altitude sont anormalement déchaînés et perturbent jusqu’à la durée des vols transatlantiques. Le 8 janvier, alors que des milliers de Britanniques étaient privés d’électricité sous l’effet d’une violente tempête, le vol 114 de British Airways a effectué la liaison New York-Londres en 5 h 16. Le B777 a flirté avec la vitesse du son en battant le record de la traversée de l’Atlantique Nord pour ce type d’appareils. Le jet-stream souffle d’Ouest en Est. Les puis-sants courants aériens ces dernières semaines obligent un nombre croissant d’avions venant d’Europe, à court de carburant, à se poser pour ravitailler avant d’arriver à leur destination finale.

l’antenneÉdité par la SMECI

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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

Directeur de la publication :Jacques RICCOBONO

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Site internet : www.lantenne.com

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V. Grunchec : [email protected]@lantenne.com

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Frets maritimesLe Nouvel An chinois plombe

les vracs secsLes vracs secs ont passé la semaine dernière sous pression, l’activité étant restreinte

à l’approche du Nouvel An chinois, tandis que les cours des frets pétroliers sont restés plus fermes.

Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 6 février à 559 points. “Le prix des vracs secs baisse à l’approche du Nouvel An chinois, mais nous nous attendons à ce qu’ils rebondissent après les vacances même si cela ne sera que modéré”, ont noté les ana-lystes du courtier Braemar ACM. La Chine est le plus gros consommateur de charbon au monde et le plus gros importateur de minerai de fer, et la baisse de la demande en provenance de ce pays aux alentours du Nouvel An chinois affecte généralement le marché. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine en hausse à 689 points. Le géant minier brésilien Vale a réservé plusieurs navires pour des charge-ments de minerai de fer à destination de la Chine. Mais les taux d’affrètement pratiqués sur la route entre Tubarao au Brésil, et Qingdao en Chine sont restés peu élevés, autour des 10 dollars la tonne, calmant vite le peu d’espoir restant sur les marchés. Selon les analystes du courtier Fearnleys, la légère augmentation des prix des transports de matières premières pour les capesize la semaine dernière a été principalement liée à la hausse des prix du carburant de soute, les armateurs passant le coût aux affréteurs. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé en baisse vendredi 6 février à 430 points. L’activité a été “moribonde” et “lente” dans les bassins atlantique et pacifique, ont noté les analystes de Braemar ACM, mais les armateurs se rassurent en se disant que les prix pourraient avoir touché le fond.

De leur côté, les prix du transports de produits pétroliers sont restés assez stables la semaine dernière, surtout à l’est du canal de Suez. Mais dans l’Atlantique, une baisse d’activité combinée à un surplus de navires a commencé à peser sur les cours. “La maintenance dans les raffineries (qui affecte la production de produits pétroliers, NDLR) et la grève des raffineries aux États-Unis a contribué au ralentissement de l’activité et à la diminution du nombre de chargements dans l’Atlantique”, ont noté les analystes du courtier MJLF. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 643 points vendredi 6 fé-vrier. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a ainsi fini vendredi 6 février à 920 points. “Le moral des armateurs reste bon même si les affréteurs tentent calmement de faire baisser les taux”, ont noté les analystes d’Icap. Les réservations de pétroliers pour le stockage de brut ont également continué de soutenir les prix du transport de brut car moins de navires sont disponibles pour prendre des chargements.

Ségolène Royal

Les avocats de Francesco Schettino, l’ex-commandant du paquebot “Concordia” (groupe Carnival), dont le naufrage au large de l’Italie avait fait trente-deux morts il y a trois ans, ont réclamé lundi 9 février son acquittement, a-t-on appris de source judiciaire. Devant le tribunal de Grosseto (Toscane), Me Domenico Pepe a plaidé l’accident maritime “qui peut arriver à qui va en mer” et affirmé que l’ex-comman-dant du “Concordia”, 54 ans, ne pouvait en être tenu pour responsable. “Mais si le tribunal devait imposer une peine, alors nous nous attendons à la peine mi-nimale, tenant compte des circonstances atténuantes”, a encore dit l’avocat. Fin janvier, le parquet a réclamé une peine de

vingt-six ans de prison et l’incarcération de l’ex-commandant pour éviter toute ten-tative de fuite. “Ce n’est pas une peine

exagérée”, avait alors affirmé le procu-reur, Maria navarro. L’ex-commandant du “Concordia” est accusé d’homicides multiples, d’abandon de navire, de non-assistance à personnes en danger et de dommages à l’environnement après le naufrage du paquebot en janvier 2012, près des côtes de l’île de Giglio, au large de la Toscane. Me Pepe, avocat de Francesco Schettino, a en particulier réfuté l’idée que l’ex-commandant ait or-donné trop tard l’évacuation du navire, assurant qu’il avait au contraire agi en marin d’expérience parce qu’il avait com-pris que le vent et les courants portaient le navire à la côte, où l’évacuation serait plus rapide et plus sûre.

“Concordia” : la défense réclame l’acquittement

Réaction...

© MicheL durand

lantenne 11 02 2015

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