“Du fait de la crise, les trafics ne sont pas au rendez-vous. Du coup, la première préoccupation des entreprises est la préserva-tion de l’emploi des salariés” alerte Christian de Tinguy. “La situation est variable selon les ports. Malgré la reprise des tra-fics et de parts de marché sur le range Nord, le taux d’inemploi au Havre par exemple atteint encore près de 80.000 heures. C’est mieux qu’en 2012 où il était le double mais l’inemploi de-meure une difficulté qui s’ajoute aux pressions tarifaires des armements. Ce contexte fra-gilise la pro-fession”, selon le président de l’Unim, et re-jaillit sur les in-vestissements. “La frilosité des banques est ac-centuée en outre par une fragilité domaniale puisque les conven-tions de terminal comprennent des objectifs de trafics”.

De l’aveu de Xavier Galbrun, “les autres dossiers seraient se-condaires sans la crise”. En l’état, ils assombrissent la visi-bilité des manutentionnaires. La méfiance est ainsi de mise quant aux suites données à la politique portuaire européenne commune et à la directive Concession, même si dans les deux cas, la manu- tention semble exclue. “Chat échaudé craint l’eau tiède”, lance le délégué général en citant le projet de règlement portuaire “susceptible de déboucher sur un nouveau projet port package si on n’y prend pas garde”. Quant

à la directive Concession, l’Unim sera attentive à sa transposition en droit français. Le texte européen exclu en effet les “lend-lease”, soit les conventions de terminal. “Il faut s’assurer que la transpo-sition suive ce raisonnement”.

Pénibilité en toile de fond

Une autre difficulté concerne l’application des accords “Pénibilité”. Après un avenant de clarification conclu fin 2012

sur le périmètre du régime, son équilibre finan-cier “demeure p r é c a i r e ” . Promesse de f i nancemen t des pouvoirs publics non tenue, suppres-

sion de la taxe professionnelle sur laquelle des allègements étaient prévus remplacée par la contribution économique territo-riale* sans reprise desdits allè-gements... “Nous avons le senti-ment d’avoir été un peu floués et aujourd’hui le risque d’impasse financier est réel”. Il est même certain si le régime s’ouvre aux ports des Dom. Aussi, Christian de Tinguy préconise-t-il la dé-finition et la mise en place d’un dispositif propre et autonome aux Dom. Le régime pénibilité en métropole représente un surcoût de l’ordre de 7 % de la masse salariale pour les entreprises de manutention. “Ce surcoût s’addi-tionne à celui induit par la mise en place de la nouvelle collec-tive unifiée” évaluée à 10 % de

la masse salariale. Au sein de l’Unim, l’accord “Pénibilité” est également à l’origine de tensions internes marquées par le départ du Syndicat des manutention-naires de main-d’œuvre du port de Rouen. “La porte est ouverte à son retour”, adresse Christian de Tinguy à ses membres...

Quid des Portsdécentralisés

Au-delà, la mise en œuvre de la réforme et de la convention col-lective unifiée a mis en lumière des divergences entre l’Union des ports de France et l’Unim, les deux branches patronales concer-nées. “Dans les négociations en cours, tout est fait pour nous di-viser et, à l’avenir, il faudra im-pérativement que nos positions convergent davantage”. Autre chantier sur la table, l’adaptation de la réforme aux ports décentra-lisés. “Aujourd’hui, ces derniers l’appliquent sans en tirer les avantages. Le dossier est com-plexe car la plupart des ports dé-centralisés ne demandent pas un transfert d’outillage et des per-sonnels associés pour des raisons économiques évidentes. Cette complexité est accentuée par la décentralisation auprès des ré-gions. L’adaptation de la réforme aux ports décentralisés doit donc être abordée au cas par cas avec des approches port par port”. Pour la conduire, Arnaud Kuhn, directeur général de Sogebras, a été nommé vice-président de l’Unim en charge des ports décen-tralisés. Un chantier à mener de front avec le préjudice d’anxiété associé au dossier Amiante. “Il s’agit d’une épée de Damoclès pour la profession avec un coût évalué à 200 millions d’euros”...

Érick DemAnGeon

* Composée de deux taxes : la coti-sation foncière des entreprises et la cotisation sur la valeur ajoutée des entreprises

Unim

Priorité à l’emploi et à la reconquête des trafics

Si la réforme portuaire a clarifié les responsabilités et périmètres d’intervention entre missions régaliennes et privées, son application soulève plusieurs difficultés : ouverture aux ports décentralisés, financement du nouveau régime “Pénibilité”, convergence avec l’UPF... Des dossiers sur la table sur fond de crise économique qui fragilise la profession et ses emplois.

2,1Le groupe français Bolloré

a été condamné hier par le tribunal de commerce de Nanterre à payer plus de 2 millions d’euros au groupe NCT Necotrans dans le litige les opposant sur la conces-sion du port de Conakry, en Guinée. L’armateur fran-çais NCT Necotrans récla-mait 100 millions d’euros de dommages et intérêts en réparation du préjudice subi après que sa filiale Getma eut été écartée en 2011 de la concession du port gui-néen au profit de son rival. Le gouvernement guinéen s’était justifié en affirmant que Getma avait “failli à ses obli-gations”. Dans un jugement rendu public hier, le tribunal a condamné la société Bolloré à verser 2,1 millions d’euros à Necotrans au titre des “inves-tissements effectivement réa-lisés par la société Getma” et qui “ont bénéficié au nouveau concessionnaire”. Necotrans dit avoir investi plus de 30 mil-lions d’euros dans l’infra- structure. Le port de Conakry, seul port autonome de la Guinée, est vital à l’économie du pays. Près de 4 millions de tonnes de marchandises y transitent chaque année, des hydrocarbures aux biens de première nécessité.

le chiffre du jour

“L’application de la convention collective unifiée et des accords pénibilité représente

un surcoût de 17 % sur la masse salariale”

Aérien :Révision du temps de vol des pilotesLe Parlement européen a approuvé une proposition de la Commission européenne sur les temps de travail des pilotes d’avion, incluant une réduction de la durée maximale de vol mais jugée dangereuse par les intéressés.

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Infrastructures/Institutions

DHL Freight lance Eurapid en Europe

Avec des départs quoti-diens à heure fixe, Eurapid est le nouveau service de groupage routier européen de DHL Freight pour les colis et palettes jusqu’à 2,5 tonnes, produits dan-gereux inclus. Associé à une traçabilité de bout en bout et à une structure ta-rifaire simplifiée, il dessert quatorze pays à travers des liaisons directes entre leurs principaux bassins éco-nomiques, et des transit-times proches de l’express. Réservation en ligne, enlè-vement le jour même pour les commandes passées avant midi, assurance, dé-douanement... sont d’autres prestations annexes.

Deret :Cap sur les véhicules hybridesDepuis 2009, le groupe Deret s’affiche comme un pionnier des livraisons en ville en véhicules électriques. Ce pionnier en son genre se dote de la plus importante flotte de poids lourds hybrides d’Europe.

Olympic Air :Feu vert à la reprise par Aegean AirlinesLa Commission européenne a autorisé mercredi 9 octobre le rachat par la compagnie aérienne grecque Aegean Airlines de son concurrent Olympic Air, en dépit de la création d’une situation de monopole sur certaines liaisons intérieures en Grèce.

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http://www.Transprojets.com 68ème année - n°19.053 Vendredi 11 octobre 2013 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

Le Parlement européen a ap-prouvé mercredi 9 octobre la révi-sion du temps de vol des pilotes. Ce vote constitue une victoire pour le commissaire européen aux Transports, Siim Kallas, qui défendait ce dossier sensible opposant depuis des années les représentants des pilotes – dé-favorables à cette proposi-tion –, à ceux des compagnies aériennes qui y étaient favo-rables. Le texte de Siim Kallas avait été retoqué fin septembre par la commission Transports du Parlement européen. Mais le Parlement, réuni en séance plé-nière, l’a approuvé par 387 voix contre 218, donnant ainsi raison à Siim Kallas.

les syndicats réclamaient 10 heures

Les pilotes estiment qu’ils n’ont pas obtenu satisfaction sur les deux points qui leur tenaient le plus à cœur : le temps de vol de nuit et les périodes de stand by, attentes pendant lesquelles l’équipage peut être appelé pour prendre son service. Le nouveau

règlement fixe à 11 heures maximum le temps de vol, in-cluant une période nocturne, contre 11 heures et 45 minutes aujourd’hui. Les syndicats ré-clamaient 10 heures maximum. Concernant les périodes de stand by, les pilotes estiment que le temps de vol additionné à la pé-

riode de stand by ne devrait pas, pour des raisons de sécurité, dépas-ser les 18 heures. Or, déplorent-ils, la nouvelle régle-mentation pourrait les obliger à rester éveillés pendant

22 heures. “En approuvant ces mesures, le Parlement européen s’est écarté d’une approche de «précaution», a ignoré les avis scientifiques et met la sécurité des passagers en jeu”, a réagi nico Voorbach, président de l’Association européenne de re-présentants des pilotes (ECA).

À l’origine de la proposition de la Commission, l’Agence euro- péenne de la sécurité aérienne (EASA) a tenu à préciser que le temps de vol additionné à la période de stand by ne pourrait pas dépasser 16 heures, si l’as-treinte est effectuée à l’aéroport. Siim Kallas a rejeté les critiques,

estimant que le texte apportera “une meilleure protection des passagers et des conditions de travail plus sûres pour l’équi-page”. “C’est une victoire pour le bon sens”, a-t-il dit. L’EASA s’est elle aussi prévalue d’une avancée qui dote l’Europe “d’une des règles les plus strictes au monde en matière de temps de vol”. L’Agence a notamment in-voqué, parmi les autres mesures prévues, la limitation à 1.000 heures, contre 1.300 actuelle-ment, du temps total de vol qu’un pilote peut effectuer en douze mois consécutifs.

Au nom des Verts, l’euro- députée belge Isabelle Durant a dénoncé une réglementation “totalement insuffisante pour la

sécurité des équipages et voya-geurs”, qui ne tient pas compte de l’expertise scientifique sur les conditions de travail des pilotes. La Commission a réussi à convaincre les eurodéputés en “comparant son projet aux règles et aux pra-tiques les moins sûres”, ce qui constitue “un jeu détestable”, a-t-elle accusé. Au Royaume-Uni, l’association des pilotes de lignes (Balpa) a appelé les autorités à ne pas adopter les nouvelles règles européennes, soulignant qu’elles étaient en retrait sur leurs ac-tuelles normes nationales. “Les pilotes et passagers méritent des règles de sécurité scientifiquement fondées plutôt que résultant de louches marchandages secrets à Strasbourg”, a assuré Balpa.

La Chine est devenue en septembre le premier importa-teur mondial de pétrole, devant les États-Unis, selon l’Agence américaine d’information sur l’Énergie (EIA). “La solide croissance de la demande pétrolière chinoise l’a conduite à devenir le plus grand im-portateur mondial de pétrole, dépassant les États-Unis en septembre 2013”, a déclaré l’EIA dans son rapport sur les perspectives à court-terme de l’énergie publié mardi 8 oc-tobre. Les importations nettes chinoises (la différence entre la consommation et la production intérieures) ont ainsi repré-senté 6,3 millions de barils par jour (mbj) en septembre, contre 6,24 mbj pour les États-Unis.

Import

Les exportations, principal mo-teur de l’économie portugaise, ont stagné en août sur un an,

enregistrant un montant de 3,33 milliards d’euros, selon les chiffres publiés mercredi

9 octobre par l’Institut national des statistiques (Ine). Dans le même temps, les importations

ont reculé de 3,5 % pour at-teindre 4,25 milliards d’euros,

ce qui a permis au Portugal de diminuer son déficit commer-

cial en août à 922 millions d’euros, soit une baisse de 14,1 %. Si les exportations

vers les pays de l’UE ont augmenté de 3,7 % en août, le commerce extérieur vers

les pays hors UE a baissé de 6,8 %, d’où la stagnation qui

tranche avec les exportations record enregistrées en juillet

(+ 7,3 %).

Export

Parlement européenAérien

révision du temps de vol des pilotesLe Parlement européen a approuvé une proposition de la Commission européenne sur les temps de travail des pilotes d’avion, incluant une réduction de la durée maximale de vol mais jugée dangereuse par les intéressés.

“Le nouveau règlement fixe à

11 heures maximum le temps de vol”

2 - Vendredi 11 octobre 2013 - l’antenne

© Air FrAnce

Infrastructures/Institutions

CnAn meD SpaAVIS D’ATTRIBUTIon PRoVISoIRe

DU mARCHÉnIF n° 000516096875634

CNAN MED Spa informe l’ensemble des soumissionnaires ayant répondu à l’avis d’appel d’offres international restreint N° 01/CNAN MED Spa /2013, ayant pour objet l’acquisition de sept (07) navires en service neufs ou de moins de cinq (05) ans d’âge, de l’attribution provisoire du marché comme suit :

Soumissionnaire Nomdu Note Note Note sélectionné navire technique financière globale

NORTHERN SHIPMANAGEMENT VectisIsle 86 100 92

CARISBROOKE SHIPPINGLtd VectisCastle 86 99 92

Tout soumissionnaire qui contesterait ce choix pourra in-troduire un recours auprès de la Commission des Marchés de l’Entreprise dans un délai de dix (10) jours suivant la date de la première parution de cet avis d’attribution provisoire dans la presse, à l’adresse suivante :

CnAn meD SpaSecrétariat de la Direction Générale

32, Rue Sidi okba Belle - Vue el Harrach - AlgerLes autres soumissionnaires intéressés de prendre connaissance

des résultats de l’évaluation de leurs offres technique et financière sont invités à se rapprocher du Secrétariat de la Direction Générale de CNAN MED à l’adresse sus-indiquée, dans les trois (03) jours qui suivent la publication du présent avis.

l’antenne - Vendredi 11 octobre 2013 - 3

500 millions d’euros sont né-cessaires pour éviter la faillite de la compagnie aérienne Alitalia, a déclaré un respon-sable syndical mercredi 9 oc-tobre à l’issue d’une réunion avec la direction à Rome. Selon Claudio Tarlazzi, de la fédération des transports de l’UIL, la société “envisage de procéder à une augmentation de capital de 300 millions – dont 100 ont déjà fait l’objet d’une discussion en conseil d’administration – et l’ouver-ture d’une ligne de crédit de 200 millions”. L’augmentation de capital serait souscrite pour moitié par les actionnaires actuels et pour moitié par un investisseur du secteur public.

Capital

Le groupe français de dé- stockage en ligne vente-privee.

com a annoncé l’ouverture à Beaune (Côte-d’Or) de son

13e entrepôt “dédié à la logis-tique du vin”. “D’une surface

totale de 10.000 m², cette nouvelle plate-forme logistique

permettra de traiter jusqu’à 10.000 commandes par jour”

à destination de l’Europe, précise l’entreprise, qui affirme être “depuis 2012 le plus gros vendeur de vin en France sur

internet en termes de chiffre d’affaires”. La Bourgogne

accueille également depuis 2012 à Chalon-sur-Saône

une plate-forme logistique du groupe américain de vente en

ligne Amazon.

Après avoir conquis les centres urbains de plusieurs grandes villes en proposant une solution 100 % électrique, Deret com-plète son dispositif. En effet, le groupe de Saran (Loiret) exploite aujourd’hui 22 camions Fuso Canter Eco Hybrid d’un PTAC de 7,5 tonnes distribués en France par Mercedes Benz.

Fabriqué en Europe et com-mercialisé depuis fin 2012, le Fuso Canter Eco Hybrid est doté d’une motori-sation hybride parallèle per-mettant un dé-marrage entière-ment électrique et presque sans bruit. La fonc-tion Stop/Start coupe le moteur diesel lorsque le véhicule est à l’arrêt, ce qui contribue à réduire la consomma-tion de carburant et les émissions de CO2, oxyde d’azote et autres particules. “Les premières mises en exploitation du véhicule ont permis de constater une économie

de gasoil de l’ordre de 25 %”, observe le service technique du transporteur. Les éléments consti-tutifs de la caisse du poids lourd sont labellisés à la norme Piek.

Depuis plusieurs jours, toutes les tournées dans Paris intra- muros (170 points de livraison) sont exclusivement assurées en véhicules électriques tandis que celles du reste de la région Île-de-France avec 300 points de livraison le sont en poids lourds hybrides

et électriques. En province, 80 % des livraisons sont réalisées avec des camions électriques et hy-brides. À Lyon, Deret a quitté sa plate-forme de Saint-Priest pour Chassieu

où, sur une plus petite surface, sont réalisées des opérations de cross-docking et non plus de stoc-kage, comme voici plusieurs mois avant que Deret n’investisse un Espace logistique urbain (Elu) dans le centre de Lyon qui sert une

trentaine de magasins. Deret a ré-cemment renouvelé son contrat de deux ans avec Lyon Parc Auto et utilise deux véhicules hybrides pour ses livraisons.

nouVelle filiale : deret e-commerce

Dès le premier trimestre 2014, Deret Transporteur remplacera totalement sa flotte de tracteurs et il achètera 40 nouveaux véhicules aux normes Euro VI en remplace-ment de celle existante en Euro V.

La direction du groupe Deret estime “que les efforts consentis en termes de transport propre sont injustement récompensés

par les pouvoirs publics en regard de l’application de la future taxe nationale sur les vé-hicules de transport de marchan-dises (TPL ou Écotaxe). En effet, celle-ci s’appliquera dès sa mise en œuvre aux poids lourds à mo-tricité électrique. Le surcoût de cette taxe est estimé pour Deret à environ 50.000 euros sur une année pleine”.

Le groupe Deret, premier em-ployeur privé de l’Orléanais avec 1.700 salariés, a créé début 2013 une filiale, Deret e-commerce, dédiée à l’activité du commerce électronique et à la vente à distance.

Annick BÉRoUD

DeretRoutier

cap sur les véhicules hybridesDepuis 2009, le groupe Deret s’affiche comme un pionnier des livraisons en ville en véhicules électriques. Ce pionnier en son genre se dote de la plus importante flotte de poids lourds hybrides d’Europe.

“En province, 80 % des livraisons

en camions électriques

et hybrides”

Implantation

Le groupe belge Solvay va dé-bourser 1 milliard d’euros pour racheter la société américaine Chemlogics, spécialisée dans les produits chimiques desti-nés à l’extraction du pétrole et du gaz, dans le cadre de son recentrage sur les activités à fort potentiel de croissance. Chemlogics, fondée en 2002 et basée à Paso Robles en Californie, développe des solu-tions dédiées à la stimulation et la cimentation des puits de pétrole et gaz. Elle dispose de trois usines d’une capacité de production annuelle supé-rieure à 300.000 tonnes, de huit centres de formulation et de six centres de recherche.

Croissance

Le taux d’utilisation effectif des navires de CGG a augmenté

au troisième trimestre par rap-port au trimestre précédent, atteignant un niveau histori-quement élevé. L’utilisation

effective des navires, que le groupe appelle “taux de pro-

duction”, a atteint 94 % au troi-sième trimestre, contre 90 %

l’année dernière. Il était de 92 % au deuxième trimestre

de cette année. Le taux de disponibilité des navires, qui

mesure la disponibilité structu-relle des bateaux du groupe, s’est établi à 89 % entre juin

et septembre, contre 90 % un an plus tôt. Il était de 92 % au

deuxième trimestre 2013.

Amélioration

Bruxelles a donné son feu vert à la reprise d’Olympic Air par Aegean Airlines. Il est rare que la Commission, gardienne de la concurrence en Europe, prenne une telle décision. Elle a ainsi refusé cette année pour la deuxième fois la fusion des deux compagnies irlandaises Ryanair et Aer Lingus. Mais étant donné qu’Olympic Air, confron-tée à des difficultés financières, n’est pas viable, la concentration “ne saurait nuire à une concur-rence appelée à disparaître” de toute façon, a jugé la Commission. Le commissaire chargé de la Concurrence, Joaquin Almunia, a aussi évoqué le fait que la crise grecque décourage d’autres concurrents potentiels.

Aegean Airlines avait annoncé en octobre 2012 un accord pour la reprise de 100 % d’Olympic au groupe d’investissement Marfin pour 72 millions d’euros. En jan-vier 2011, un précédent projet de fusion entre les deux compa-gnies aériennes grecques avait été bloqué par la Commission. En avril dernier encore, l’exécutif européen semblait réticent à cette

fusion et avait annoncé l’ouver-ture d’une enquête approfondie, craignant toujours la création d’un monopole susceptible d’en-traîner une hausse des prix. Mais devant le risque de disparition d’Olympic, la fusion a finalement été autorisée “car elle n’aura aucun effet négatif supplémen-taire sur la concurrence”, a ex-pliqué Joaquin Almunia.

la comPagnie n’a jamais été rentable

L’actionnaire unique d’Olym-pic, le fonds d’investissement Marfin, a en effet notifié aux autorités européennes son inten-tion de ne plus soutenir finan-cièrement la compagnie, quoi qu’il arrive. Olympic, créée par le légendaire armateur Aristote onassis, avait été rachetée par Marfin à l’État grec en 2009. La compagnie “n’a jamais été ren-table depuis sa privatisation”, a rappelé Joaquin Almunia. Si elle avait pu constituer un concurrent crédible à Aegean Airlines, “la décision aurait été d’interdire la fusion”, a-t-il expliqué.

Olympic AirAérien

feu vert à la reprise par aegean airlines

La Commission européenne a autorisé mercredi 9 octobre le rachat par la compagnie aérienne grecque Aegean Airlines de son concurrent Olympic Air, en dépit de la création d’une situation de monopole sur certaines liaisons intérieures en Grèce.

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9 - Vendredi 11 octobre 2013

En baisseEn hausseLes stocks de pétrole brut ont

augmenté bien plus qu’attendu la semaine dernière aux États-Unis, selon les chiffres hebdomadaires du département américain de l’Énergie (DoE) publiés mercredi 9 octobre. Les réserves de brut ont progressé de 6,8 millions de barils, à 370,5 millions, lors de la semaine achevée le 4 octobre, alors que les experts interrogés par l’agence Dow Jones Newswires tablaient sur une hausse plus modeste, de 1,4 million de barils. Ces stocks, qui avaient déjà augmenté de 8,1 millions de barils la semaine précédente, se maintiennent dans la partie haute de la fourchette moyenne en cette période de l’an-née et ils ont monté de 1,1 % par rapport à leur niveau d’il y a un an, a précisé le DoE.

Le déficit commercial du Royaume-Uni a légèrement di-minué en août à 9,6 milliards de livres contre 9,9 milliards en juillet, a annoncé mercredi 9 oc-tobre l’Office des statistiques na-tionales (ONS). Cette diminution s’explique par une réduction du déficit à l’égard des pays hors de l’Union européenne, à 4,4 mil-liards de livres contre 4,8 mil-liards en juillet. Globalement, les exportations ont progressé de 1,1 % sur le mois tandis que les importations ont légèrement reculé de 0,1 % dans le même temps. En incluant le secteur des services, excédentaire, le déficit total a très légèrement diminué à 3,3 milliards contre 3,4 milliards en juillet.

Un mouvement de grève des grutiers du site ArcelorMittal de Fos-sur-Mer pa-ralyse depuis mardi 8 octobre la livraison de la production par voie maritime. Les revendications des 21 grutiers en grève il-limitée (sur 23) portent sur des hausses de salaires et des questions d’organisation du travail, selon Sébastien Thomas, delé-gué CGT. “La direction menace d’arrêter la production du site si le mouvement conti-nue, ce qui coûterait des millions”, a-t-il ajouté, à l’issue d’un CE extraordinaire qui s’est tenu mercredi 9 octobre. La direction fait état d’une réunion jeudi 10 octobre “avec l’ensemble des grutiers et des orga-nisations syndicales au cours de laquelle

l’ensemble des questions intéressant les salariés seront abordées”. Elle affirme également que, lors de ce CE, “une sus-pension de la grève, après consultation en cours des grutiers par les organisations syndicales”, a été “actée”. Elle explique

également que ce mouvement de grève est “lié à un projet d’externalisation de cette activité”, dont le projet devait être précisé mardi aux grutiers lors d’une réu-nion à laquelle “l’organisation syndicale” les a “empêchés” d’assister. Environ 65 % de la production de ce site sidérurgique est acheminée par voie maritime, le solde par voie ferroviaire puis terrestre. La direc-tion, qui dit avoir informé les élus de “l’arrêt progressif des activités de production en aval” compte tenu du fait que les capacités de stockage ont “atteint le maximum”, de-mande ainsi aux grutiers de “reprendre le travail” pour ne pas “pénaliser davantage nos clients”.

Grève des grutiers du site ArcelorMittal de Fos

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CESELes richesses du sous-sol marin, une opportunité pour la France

Métaux rares, hydrocarbures : les sols et sous-sols marins recèlent des richesses vitales pour les industries de pointe, que la France ne doit pas laisser lui échapper, met en garde le CESE dans un rapport publié mercredi 9 octobre.

La France peut faire valoir ses prétentions sur près de 2 millions de km2 supplémen-taires de plateau continental, au regard de la convention de l’ONU sur le droit de la mer (Montego Bay, 1982). Ces espaces se situent essentiellement dans les prolongements des territoires français d’outre-mer. “Dans un contexte de crise économique mondiale, quel pays côtier ne saisirait pas l’opportunité d’accéder à des droits sur des ressources naturelles ?”, demande gérard grignon, rapporteur de l’avis, présenté mercredi au nom de la délégation à l’Outre-Mer du Conseil économique, social et environnemental (CESE). Il a été adopté à l’unanimité en séance plénière. La France “serait bien négligente et imprévoyante de ne pas profiter de cette aubaine d’étendre sa souveraineté sur des sous-sols qui peuvent receler des hydrocarbures comme en Guyane, à Saint-Pierre et Miquelon ou en Nouvelle-Calédonie”, a expliqué Gérard Grignon.

Concernant les terres rares, notamment des métaux indispensables aux nouvelles technologies, “le rôle monopolistique de la Chine, qui assure 80 % de la production, inquiète”, souligne Gérard Grignon. “Or la chimie, l’automobile, l’aéronautique et la phar-macie ne peuvent pas se passer de terres rares et métaux mineurs”, a-t-il souligné, rappelant que ces “quatre grands secteurs de l’industrie française représentaient 25 % de la valeur ajoutée de l’industrie française en 2010 et pèseront pour 33 % d’ici 2030”. La Polynésie française, dont l’extension du plateau continental représenterait à lui seul près de 1 million de km2, dispose de terres rares, tandis que les fonds marins de Wallis-et-Futuna sont très riches en encroûtements cobaltifères.

“Il faut une prise de conscience de ce que cela peut rapporter à la France”, a déclaré Gérard Grignon, rappelant que grâce à ses outre-mer, la France est la deuxième puis-sance maritime derrière les États-unis, avec 11 millions de km2 sur tous les océans. “L’accès à ces richesses potentielles constitue un atout considérable pour notre pays s’il contribue à un nouveau modèle de développement durable, en particulier au profit des collectivités ultramarines et de leurs populations”, très touchées par le chômage et qui auraient là des opportunités de formation et d’emploi, plaide l’ancien député de Saint-Pierre et Miquelon.

Le projet d’extension du plateau continental date de 2003, quand la France s’était dotée d’un programme national dit “Extension raisonnée du plateau continental” (Extraplac), destiné à construire les dossiers qu’elle dépose, territoire par territoire, devant les ins-tances internationales. L’un d’entre eux est bien connu car il donne lieu à des frictions diplomatiques régulières avec le Canada : celui concernant Saint-Pierre et Miquelon, collectivité française d’Atlantique Nord. Pour le moment, aucun accord n’a été trouvé et la France entend tout de même déposer un dossier d’ici la fin de l’année... Qui restera toutefois sous la pile, la Commission chargée de l’étudier ne pouvant se pencher sur des dossiers faisant l’objet d’un litige. Un dossier concernant la Nouvelle-Calédonie fait l’objet d’une contestation du Vanuatu voisin, tandis que le dossier de Clipperton est au point mort sans raison apparente, regrette le CESE. En revanche, d’autres dossiers sont bien avancés : ils ont obtenu l’aval de la Commission mais nécessitent des accords avec des pays tiers. Il s’agit de l’Espagne et de l’Irlande pour le golfe de Gascogne, du Brésil et du Suriname pour la Guyane, de la Barbade pour les Antilles, et de l’Australie pour le dossier de la Nouvelle-Calédonie comme celui des Kerguelen. “Au Quai d’Orsay de se bouger maintenant pour signer ces accords !”, lance le rapporteur.

Sophie LAUTIer

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TraficLe trafic en provenance et à destina-

tion des aéroports français était réduit de 10 % hier en raison de la grève lancée par deux syndicats de contrôleurs aé-riens opposés à un projet de réforme européen. Le préavis de grève a été déposé par l’Union nationale des syn-dicats autonomes des ingénieurs du contrôle de la navigation aérienne (Unsa-Icna) et le syndicat des personnels de l’aviation civile CFDT (SPAC-CFDT). Ils sont opposés au projet de “Ciel unique” européen, initié par la Commission eu-ropéenne, qui a pour objectif de mieux lutter contre l’encombrement de l’espace aérien. Sa proposition la plus décriée par les syndicats de contrôleurs aériens prévoit une séparation complète entre les autorités nationales de surveillance et leurs régulateurs, les organisations de contrôle de la circulation aérienne.

IncendieUn incendie s’est déclaré mercredi

9 octobre dans une raffinerie de pétrole à Homs, une des deux plus importantes de la Syrie, cible d’un bombardement des rebelles. La capacité de la raffinerie de Homs, liée à un oléoduc transportant du pétrole irakien, et qui raffine le brut d’un champ situé à Deir Ezzor, sous contrôle du gouvernement, était avant la guerre de 5,7 millions de tonnes de pétrole lourd et léger par an. On ignore si le pétrole irakien parvient encore à la raffinerie.

BlocageLes deux postes-frontières entre

la Bulgarie et la Turquie à Kapitan-Andreevo et Lesovo sont bloqués en raison d’un mouvement de protesta-tion des camionneurs turcs contre des contrôles qu’ils estiment trop minutieux, a annoncé hier l’association des transpor-teurs bulgares. Une file d’attente longue de 40 km côté bulgare s’est formée hier matin au principal poste-frontière bulgaro-turc de Kapitan-Andreevo, touché pour le troisième jour consécu-tif. Les routiers turcs protestent depuis lundi contre des contrôles des autorités bulgares, qu’ils jugent trop minutieux. Les routiers bulgares se plaignent, eux aussi, de contrôles trop fréquents en Turquie, qui les retardent dans leurs li-vraisons et qui entraînent souvent des amendes.

GrèveUn mouvement de grève portant

sur le maintien des effectifs affectait mercredi 9 octobre dans la soirée la production de la centrale thermique Eon de Gardanne, dans les Bouches-du-Rhône. La production de la cen-trale a été abaissée de 50 % de 16 à 22 heures, une décision prise à la suite d’une assemblée générale du person-nel dans l’après-midi. “Nous deman-dons au minimum le maintien des ef-fectifs actuels, avec le remplacement des personnes partant en pré-retraite, conformément aux engagements de la direction en 2011”, a indiqué le secrétaire-adjoint de la CGT et se-crétaire du comité d’établissement Nadir hadjali, selon lequel le site de Gardanne emploierait actuellement 165 personnes.

© Franck André

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