lantenne 31 10 2013

Quelles seront les consé-quences de la suspension de l’Écotaxe sur les finances de l’État ? Selon le rapporteur au budget à l’Assemblée, le so-cialiste Christian Eckert, le manque à gagner dans le budget 2014 serait com-pensé par des me-sures d’économies. Dans le cadre de l’Écotaxe, quelque 750 millions d’eu-ros par an doivent aller dans les caisses de l’État, qui les re-verse à l’Agence de financement des infrastructures de transport de France (Afitf) pour la création et la modernisation d’infrastruc-tures ferroviaires, routières, flu-viales et maritimes – création de lignes à grande vitesse ou moder-nisation des trains d’équilibre du territoire, par exemple. L’Écotaxe est censée, à terme, se substi-tuer aux subventions versées par l’État à l’Afitf, dont le budget annuel s’élève à 2,2 milliards d’euros.

Trois soluTionsenvisagées

Le président de l’Afitf, Philippe Duron, a d’ailleurs souligné que “dans le contexte actuel, seul le maintien d’une subvention d’équilibre pourra lui permettre de faire face aux enga-gements de l’État”. Par ailleurs, le ministère des Transports doit réceptionner le système au mois de décembre. Dès qu’il aura été validé, et, bien qu’il ne soit pas encore mis en œuvre, il entraînera des coûts fixes pour l’État, de 40 à 50 millions d’euros par trimestre. Au total chaque année, environ 1,15 milliard d’euros sont censés être prélevés par l’Écotaxe. 250 millions d’euros sont desti-nés à Ecomouv’ et 150 millions aux collectivités locales pour l’entretien des routes.

Qu’en est-il du contrat avec Ecomouv’ ? En cas de rupture du contrat, l’État devra verser à Ecomouv’ un milliard d’euros sur un an, dont 800 millions à payer

sans délai, selon les termes de l’ac-cord signé entre les deux parties. Une telle rupture n’est toutefois pas envisagé à l’heure actuelle, l’Écotaxe étant seulement sus-pendue. L’Écotaxe, initialement prévue pour le 20 juillet, avait été

reportée à deux reprises. Lors du second report, le gouvernement avait mis en cause Ecomouv’, dont le système n’avait pas été validé par l’État.

Aucune procédure de contentieux n’est actuellement en cours.

Quelle sera la durée de la sus-pension ? Le Premier ministre, Jean-Marc Ayrault, a évoqué mardi 29 octobre un report qui pourrait durer plusieurs mois. La plupart des mesures de correction de l’Écotaxe (taux de réduction, exonération,...) doivent passer devant le Parlement, soit d’ici la fin de l’année à travers la loi de finances rectificative, soit via un

autre vecteur législatif qui per-mettrait un vote rapide.

Quelles sont les solutions en-visagées ? Trois pistes sont envi-sagées par le gouvernement. La première consiste en une exoné-ration propre au monde agricole, sur des trajets courts. Soit en exo-nérant les transporteurs agricoles de bétail, de carcasses, sur des trajets de moins de 50 km, soit en exonérant les véhicules appar-tenant aux entreprises agricoles (exploitants et coopératives) pour des distances inférieures à 100 kilomètres. Une seconde piste serait de mentionner le coût de l’Écotaxe sur la facture des industriels de l’agroalimentaire, en vue d’un éventuel partage des coûts avec l’acheteur. La dernière piste consisterait à augmenter le taux de décote dont bénéficie la Bretagne sur le montant de l’Écotaxe, qui est actuellement de 50 %, pour tenir compte du carac-tère excentré de la région.

Le porte-parole du gouverne-ment, Najat Vallaud-Belkacem, a déclaré hier qu’une concerta-tion nationale sur l’Écotaxe poids lourds allait être conduite par un trio de ministres, Frédéric Cuvillier (Transports), Stéphane Le Foll (Agriculture) et Guillaume Garot (Agroalimentaire), afin de trouver les “solutions équilibrées”. Mardi 29 octobre, Marylise Lebranchu, ministre de la Réforme de l’État, a assuré que le gouvernement en-visageait de mettre en place une taxe poids lourds différente selon les régions.

Julie ChABANAS

(Voir également en page 9)

Écotaxe

Les pistes pour sortir de l’imbroglio

Le Premier ministre, Jean-Marc Ayrault, a annoncé mardi 29 octobre une suspension de l’Écotaxe. Quelles en sont les conséquences et quels scénarios sont envisagés par le gouvernement ?

VisiteJean-Marc Ayrault effec-

tue aujourd’hui et demain une visite officielle en Russie, une occasion de développer le commerce extérieur français mais aussi d’évoquer le sort des militants de Greenpeace, dont un Français, déte-nus dans le Nord-Ouest du pays. Le Premier ministre, qui aura des entretiens avec le président Vladimir Poutine et son homologue Dmitri Medvedev, abordera la question des quelque trente militants de l’ONG, dont vingt-six étrangers, in-culpés de “hooliganisme”, crime passible de sept ans de prison en Russie. “Nous souhaitons une libération le plus rapidement possible de ces militants”, assure-t-on de source diplomatique à Paris. Mais ce seul voyage ne de-vrait pas suffire à “déblo-quer la situation”, concède un conseiller de Jean-Marc Ayrault, pointant le nombre de nationalités – dix-huit – impliquées dans cette af-faire. Les ministres Stéphane Le Foll (Agriculture), Arnaud Montebourg (Redressement productif), Geneviève Fioraso (Recherche), Nicole Bricq (Commerce extérieur) et Fleur Pellerin (Numérique) seront également présents.

Aujourd’hui

“Concertation nationale conduite

par un trio de ministres”

Une facture trop saléeUn abandon de l’Écotaxe, que le gouvernement s’est limité

à suspendre, aurait un coût élevé pour les caisses de l’État, au regard du contrat passé avec la société franco-italienne Ecomouv’ chargée de la mise en place et de la gestion du sys-tème : un milliard d’euros sur un an, dont 800 millions payables sans délai à Ecomouv’. L’Écotaxe avait été voulue par le précé-dent gouvernement, dans le cadre du Grenelle de l’environne-ment, et lancée en octobre 2011. Ecomouv’ – filiale de la compa-gnie italienne Autostrade per l’Italia à hauteur de 70 %, le reste du capital étant partagé entre Thales, SNCF, SFR, et Steria – avait alors été créée spécialement pour développer l’ensemble du dispositif et gérer la collecte de la taxe. La société est char-gée du financement, de la conception, de la réalisation, de l’en-tretien, de l’exploitation et de la maintenance de l’ensemble du dispositif. La majorité actuelle a souvent mis en cause, notam-ment lors des deux reports de l’Écotaxe – initialement prévue pour le 20 juillet – le partenariat public-privé (PPP) qui lie désormais l’État à Ecomouv’. Le contrat, signé pour une durée de 13 ans et 3 mois – 21 mois pour le déploiement du dispositif, 11 ans et demi pour l’exploitation – prévoit 650 millions d’eu-ros d’investissements et un montant total de revenus estimé à plus de 2,8 milliards d’euros. Le dispositif sera ensuite remis à l’État. L’Écotaxe doit rapporter chaque année 1,15 milliard d’euros, dont 250 millions devant aller à Ecomouv’, 750 mil-lions à l’État et 150 millions aux collectivités locales.

Anvers :Les vracs liquides tirent le trafic du port scaldien vers le hautÀ 143 millions de tonnes, le trafic des neuf premiers mois de l’année 2013 à Anvers a enregistré une croissance de 3 % par rapport aux trois premiers trimestres de 2012. Ce sont les vracs liquides qui ont permis au port belge d’enregistrer cette progression.

ENMC :Levier de croissance pour l’EuropeÀ l’issue de sa 9e rencontre an-nuelle, l’European Network of Maritime Clusters exhorte la Commission européenne à lancer une étude socio-économique sur le secteur maritime en Europe.

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ID Logistics :Les marchés émergents, un terreau fertile pour le groupeLe groupe de logistique ID Logistics a réalisé un chiffre d’affaires de 206,3 millions d’euros au troisième trimestre, en forte hausse de 45,1 % par rapport au troisième trimestre 2012. L’entreprise a par ailleurs confirmé ses perspectives pour 2013 et s’attend à voir son résul-tat continuer à progresser, du fait d’une “bonne visibilité sur ses revenus 2013 et au-delà”.

PKP Cargo :Le titre s’envole à son entrée enBourse à VarsovieL’action de la société d’État polonaise PKP Cargo, numéro deux européen du fret ferroviaire, s’est envolée hier de 17,94 % lors de son introduction à la Bourse de Varsovie où le Trésor a placé près de 50 % du groupe.

Qatar Airways :Nouveau membre de l’alliance OneWorldQatar Airways a rejoint offi-ciellement mardi 29 octobre OneWorld, devenant ainsi la première grosse compagnie du Golfe à entrer dans l’une des trois alliances aériennesmondiales.

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Cap Vosges :Raccord parfait à la voie ferréeDestinée à une reconversion logistique le long du corridor Rotterdam-Marseille, le parc d’activités Cap Vosges, ancienne base de l’Otan de 300 hectares, se dote d’une ITE pour se relancer.

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Contrairement à de nombreux ports européens victimes de la crise du raffinage, les vracs li-quides à Anvers ont bondi de 32 % à 44,47 millions de tonnes. Dans cette filière d’activité, les produits déri-vés du pétrole ont marqué à fin septembre une hausse de 36,7 % pour s’établir à 32,2 Mt. Pour leur part, les produits chimiques ont progressé de 9,2 % à 8,46 Mt et le pétrole brut a fait une envolée de 71,4 % à 3,5 Mt.

le charbonen recul

En revanche, le port scaldien n’a pas connu la même évolu-tion que ses grands voisins de l’Hexagone dans le secteur des vracs solides. Cette catégorie de trafic a baissé depuis le début de l’année de 25,6 % à 10,94 Mt. Cette chute est due à la réduction de plus de la moitié des flux de

charbon à l’import. Ce trafic a baissé de pas moins de 57,4 % entre janvier et septembre par rapport à 2012. La direction du port d’Anvers attribue cette baisse de trafic au niveau des taux

de fret ferroviaire pratiqués entre le port belge et l’hin-terland allemand. Des tarifs qui se sont montrés moins compétitifs que ceux propo-

sés dans certains ports voisins. Pour réduire l’écart tarifaire le pénalisant, ses dirigeants confient mener une action vigoureuse aux côtés des acteurs du secteur privé.

Dans le secteur des marchan-dises diverses, le conteneur a en-registré au cours des neuf mois de l’année en cours un léger tas-sement tant en termes de tonnage que sur le registre du nombre d’EVP traités. Le nombre d’EVP a reculé de 1,7 % À 6,4 M EVP et de 2,8 % en termes de tonnage à 76,5 Mt totalisant à fin septembre 76,5 Mt. Quant au secteur ro-ro,

il a diminué de 5,3 % pour s’éta-blir à 3,4 Mt.

D’autre part, le trafic auto- mobile a progressé de 5,5 %, frôlant à fin septembre la barre des 970.000 unités. Au cours des trois premiers trimestres, le nombre de voitures à l’import a progressé de 26,2 %. À l’inverse, avec 7,7 Mt, le conventionnel a baissé de 6 % en raison no-tamment de la chute du recul de 9,1 % du trafic d’acier.

En cumul sur les neuf premiers mois de l’année, l’autorité por-tuaire a enregistré 10.769 escales, soit 2,4 % de moins que durant la même période de 2012. Selon la direction du port d’Anvers, ces chiffres illustrent la tendance gé-nérale qui prévaut dans de nom-breux ports : à savoir, un nombre moins important de navires mais des unités de plus grande taille.

V. J. C.

Les encouragements fiscaux au transport, à l’énergie et à l’agriculture octroyés par le gouvernement pour porter la croissance au Brésil entraînent une augmentation des émis-sions de gaz à effet de serre. Le Brésil indique avoir réduit de 80 % les déboisements en Amazonie lors de la dernière décennie et donc ses émis-sions de CO2, responsables du réchauffement climatique. “Mais les émissions des secteurs énergétique et agroalimentaire sont en hausse et aujourd’hui, elles représentent 67 % du total des émissions” de CO2, souligne une étude de l’Institut de recherches environnementales de l’Amazonie (Ipam) diffusée mardi 29 octobre.

Subventions

Le Niger a contracté un prêt d’un milliard de dollars auprès

de la banque chinoise Exim Bank, destiné à financer des projets de développement, a annoncé le ministre nigérien du Plan, Amadou Boubacar

Cissé. Ce prêt, signé pour une durée globale de vingt-cinq ans

et dont le remboursement débutera dans huit ans, sera

acquitté “grâce aux ressources tirées de la vente du pétrole en cours d’exploitation” dans l’Est du pays par la China National

Petroleum Corporation (CNPC), a indiqué le ministre.

Le Niger est devenu producteur d’or noir en 2011.

Emprunt

AnversMaritime

les vracs liquides tirent le trafic du port scaldien vers le haut

À 143 millions de tonnes, le trafic des neuf premiers mois de l’année 2013 à Anvers a enregistré une croissance de 3 % par rapport aux trois premiers trimestres de 2012. Ce sont les vracs liquides qui ont permis au port belge d’enregistrer cette progression.

“Tassement dans le secteur du conteneur”

2 - Jeudi 31 octobre 2013 - l’antenne

Organisée à Lisbonne, la 9e réunion annuelle de l’European Network of Maritime Clusters (ENMC), présidé par Francis Vallat, a réitéré sa de-mande auprès des autorités euro-péennes de mener une vaste étude socio-économique consacrée au secteur maritime en Europe. En présence du secrétaire d’État de la mer portugais, Manuel Pinto de Abreu, les dix-sept membres de l’ENMC estiment en effet que les données maritimes dispo-nibles aujourd’hui sont “insuf-fisamment précises. Une étude approfondie sur le poids écono-mique réel de la filière serait le socle d’une politique maritime crédible”. Pour mener à bien cette mission, l’ENMC propose à la Commission européenne son expertise sachant que la plupart des clusters maritimes membres recueillent et consolident déjà pour chacun de leur pays res-pectif des informations sur les chiffres d’affaires et les emplois de la filière. Un point de départ

dans la définition d’un périmètre d’analyse qui serait déterminé avec le concours du réseau. Ce dernier évalue entre deux et trois ans le temps nécessaire à la conduite d’une telle étude.

E. D.

ENMCMaritime

levier de croissance pour l’europe

À l’issue de sa 9e rencontre annuelle, l’European Network of Maritime Clusters exhorte la Commission européenne à lancer une étude socio-économique sur le secteur maritime en Europe.


Francis Vallat, président de l’European Network of Maritime Clusters

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Gazprom a accusé mardi 29 octobre l’Ukraine d’un retard de paiement de près d’un mil-liard de dollars, laissant planer la menace d’un nouveau conflit gazier au moment où Kiev s’apprête à se rapprocher de l’UE. “Nous sommes extrême-ment inquiets de la situation actuelle des paiements du gaz russe par l’Ukraine”, a déclaré le président du groupe public russe, Alexeï Miller. Le patron de Gazprom a expliqué avoir consenti un délai à l’Ukraine pour payer une facture de 882 millions de dollars pour du gaz livré en août mais il a souli-gné que ce délai avait expiré le 1er octobre.

Conflit

Encore une mauvaise nouvelle pour le secteur de la viande : le déficit commercial s’est creusé

de 20 % au deuxième tri-mestre 2013 sur un an, dans un contexte de baisse de la production en France, selon une étude d’Agreste publiée

vendredi 25 octobre. Les exportations sont en léger repli (- 0,3 %) mais les importations de produits carnés continuent

de progresser (+ 2,9 %), relève le service statistiques du mi-

nistère de l’Agriculture. Car la production de viande a encore

reculé de près de 3 % au deuxième trimestre après avoir

déjà perdu 3,5 % au premier trimestre.

Déficit

Le parc d’activités Cap Vosges s’offre un raccordement ferroviaire haut de gamme. Situé à Damblain, il s’équipe d’une Installation terminale embran-chée (ITE) qui pourra assurer sa complète connexion à la ligne classique distante de 6 km dans la commune de Merrey.

15.000 Tonnes par Jour

Le système de pilotage au-tomatique permettra un trafic d’au moins 15.000 tonnes par jour de marchandises, expli-quent le Conseil général des Vosges et la direction Est de RFF (Réseau ferré de France). Parmi les caractéristiques de cette ITE, les aiguillages sont télécommandés depuis la gare de Merrey. En outre, les instal-lations de cantonnement – les systèmes garantissant l’espace-ment entre deux trains – ont été modernisés afin d’augmenter le débit entre Merrey et Damblain.

“Cette section peut ainsi conti-nuer à recevoir le trafic existant de dix trains fret et voyageurs tout en absorbant le trafic généré par la zone d’activités”, relèvent le Département et RFF.

L’ITE s’inscrit dans le plan de relance de cette vaste zone de 302 hectares qui a connu une histoire à rebondissements. Ancienne base de l’Otan à cheval sur les Vosges et la Haute-Marne et acquise en 2004 par les collec-tivités, objet de 34 millions d’eu-ros d’investissements publics (ITE comprise), Cap Vosges avait suscité l’intérêt de nom-breux logisticiens. Mais sa mise en service en 2011 a coïncidé avec le retournement du marché. Aujourd’hui, elle est vide. Les contacts ont repris, notamment avec des ports maritimes en recherche de bases arrières lo-gistiques. Cap Vosges se situe dans le corridor européen de fret Rotterdam-Marseille.

Christian RoBiSChoN

Cap VosgesFerroviaire

raccord parfait à la voie ferrée

Destinée à une reconversion logistique le long du corridor Rotterdam-Marseille, le parc d’activités Cap Vosges, ancienne base de l’Otan de 300 hectares, se dote d’une ITE pour se relancer.

l’antenne - Jeudi 31 octobre 2013 - 3

Ana a fait état d’une chute de près de moitié de son bénéfice net au premier semestre de l’exercice 2013-2014, à cause d’une facture de carburant plus élevée et de la baisse du yen. La compagnie a dans le même temps revu en forte baisse ses prévisions annuelles. Elle n’espère plus qu’un bénéfice net de 15 mil-liards de yens (115 millions d’euros). Au premier semestre, Ana a dégagé un bénéfice net de 20,1 milliards de yens (155 millions d’euros) contre 37 milliards un an plus tôt. Son profit d’exploitation est tombé à 43 milliards contre 75.

Résultats

Le constructeur aéronautique chinois Comac a indiqué avoir

atteint les 400 commandes pour son futur avion moyen-courrier C919, alors que son

programme de développement connaît de cuisants retards. La

filiale de crédit-bail de l’éta-blissement financier chinois

Industrial Bank Co. a signé un accord pour acheter 20 appa-

reils à l’avionneur, a indiqué ce dernier lundi soir, sans dévoiler le détail de l’opération. Il s’agit

des premières commandes enregistrées cette année par Commercial Aircraft

Corporation of China (Comac), un groupe contrôlé par l’État,

pour son C919.La forte hausse du chiffre d’af-

faires d’ID Logistics, qui a fait son entrée en Bourse mi-avril 2012, tient également compte de l’intégration de CEPL, un spé-cialiste français de la préparation de commandes à l’unité, dans les comptes depuis le 1er juillet. Principal marché pour le groupe, la France représente encore 55 % du chiffre d’affaire trimestriel, à 114,3 millions d’euros, en pro-gression de 9,5 %. Une accé-lération par rapport au premier semestre qui s’explique, selon la

direction de l’entreprise, “par un bon niveau d’activité en volume par le démarrage de nouveaux dossiers”.

Divers conTraTs signés au 3e TrimesTre

À l’international, la progres-sion est encore plus forte, à 92 millions d’euros (+ 53,3 %), tirée principalement par les mar-chés émergents, en particulier le Brésil, l’Argentine, l’Afrique du Sud et la Pologne.

ID Logistics a par ailleurs an-noncé la signature de plusieurs contrats au troisième trimestre, avec des enseignes telles que BricoDépôt et Panzani en France, Privala en Espagne et Atak en Russie. Le groupe, qui a vu le jour en 2001, travaille auprès de grands distributeurs et in-dustriels en France et à l’international. En 2012, la so-ciété a réalisé un chiffre d’affaires de 560 millions d’euros. L’entreprise a annoncé l’acquisition de CEPL durant le deuxième trimestre 2013. “ID Logistics a réalisé au cours du troisième trimestre 2013 une bonne performance dans toutes les zones géographiques et continue à gagner des parts de marché”, a indiqué Éric hémar, PDG du groupe, lors de la présentation

des résultats. Et d’entrer dans le détail : “En France, (il) a encore accéléré sa croissance grâce aux démarrages de nouveaux dossiers et à des niveaux de volumes sa-tisfaisants sur le trimestre. À l’in-ternational, le groupe a poursuivi

une croissance très soutenue portée par une forte dynamique commerciale no-tamment au Brésil, en Afrique du Sud et en Russie. Par

ailleurs, l’intégration de CEPL avance selon le plan de marche fixé et nous permet de confirmer le fort potentiel de cette acqui-sition”. Au total, le nouvel en-semble va bénéficier de 168 sites implantés dans 14 pays représen-tant 3,1 millions de m2 exploités et comptera 12.300 salariés.

V. J. C. avec AFP

ID LogisticsLogistique

les marchés émergents, un terreau fertile pour le groupe

Le groupe de logistique ID Logistics a réalisé un chiffre d’affaires de 206,3 millions d’euros au troisième trimestre, en forte hausse de 45,1 % par rapport au troisième trimestre 2012. L’entreprise a par ailleurs confirmé ses perspectives pour 2013 et s’attend à voir son résultat continuer à progresser, du fait d’une “bonne visibilité sur ses revenus 2013 et au-delà”.

“Acquisition de CEPL au

deuxième trimestre”

Commandes

Le groupe papetier Sequana a réduit de moitié ses pertes au troisième trimestre, dans un contexte “toujours aussi dégradé” en papiers d’impres-sion, mais confirme tabler sur un ralentissement de la chute de ses ventes sur l’ensemble de l’année. Le groupe a enre-gistré une perte nette de 21 millions d’euros au troisième trimestre contre 45 millions l’an dernier. Le chiffre d’affaires de Sequana, plombé par un marché “dégradé”, a chuté de 8 % au troisième trimestre à 837 millions d’euros (- 4 % à taux de change constants).

Pertes

Le géant norvégien de l’énergie Statoil a dégagé

un bénéfice net quasiment stable au troisième trimestre, à 14,3 milliards de couronnes

(1,76 milliard d’euros). Les résultats trimestriels ont

bénéficié de la vente d’actifs non stratégiques à l’autrichien

OMV pour plus de 2,65 mil-liards de dollars, mais ont

aussi pâti d’une dépréciation des activités de raffinerie. Le résultat d’exploitation ajusté

est lui aussi presque inchan-gé (+ 1 %), à 40,4 milliards

de couronnes, pour un chiffre d’affaires en hausse de près

de 2 %, à 169,8 milliards.

BénéficePKP Cargo, le numéro deux

européen du fret ferroviaire, s’en-vole pour son IPO à Varsovie. L’offre a porté sur un total de 20.926.171 actions pour un prix d’achat initial fixé à 68 zlotys (16,23 EUR). À l’ouverture de la place de Varsovie, ce prix est monté à 80,2 zlotys, ce qui a permis à PKP Cargo de lever un total de 1,68 milliard de zlotys (401 millions d’euros) lors de la première entrée en Bourse d’un transporteur européen de mar-chandise ferroviaire, selon les au-torités polonaises.

“Je veux que PKP Cargo lance un défi aux plus grands d’Europe, y compris à son plus grand concurrent”, l’allemand DB Schenker Rail, a déclaré le ministre polonais des Transports,

Slawomir Nowak, qui a assisté à cette plus importante IPO à la Bourse de Varsovie cette année. “Je compte que, d’ici cinq ans au plus tard, PKP Cargo sera suivi de notre transporteur national de passagers, PKP Intercity”, a-t-il ajouté.

PKP Cargo, numéro deux euro-péen du cargo ferroviaire derrière le géant allemand DB Schenker Rail, a transporté l’an dernier envi-ron 116 millions de tonnes de mar-chandises. Il a réalisé en 2012 un chiffre d’affaires de 5,2 milliards de zlotys (1,24 milliard d’euros), avec un bénéfice net de 63,7 mil-lions d’euros. La société, qui contrôle environ 60 % du marché polonais et 8,5 % du marché européen, dispose de 2.500 loco-motives et de 65.000 wagons.

PKP CargoFerroviaire

le titre s’envole à son entrée en bourse à varsovie

L’action de la société d’État polonaise PKP Cargo, numéro deux européen du fret ferroviaire, s’est envolée hier de 17,94 % lors de son introduction à la Bourse de Varsovie où le Trésor a placé près de 50 % du groupe.

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Entreprises

“Devenir membre de OneWorld est l’un des moments les plus importants de l’histoire de Qatar Airways”, a déclaré le PDG de la compagnie qatarie, Akbar Al-Baker. Une cérémonie scellant cette adhésion a eu lieu le 29 octobre en milieu de journée à Hamad International Airport, le nouvel aéroport de Doha qui, selon Akbar Al-Baker, sera opé-rationnel début 2014. Un Boeing 777-300 portant le logo “Qatar, member of OneWorld” a été le premier avion à se poser mardi avec le logo de l’alliance sur le tarmac du nouvel aéroport, en pré-sence de responsables de compa-gnies partenaires. L’adhésion de Qatar Airways à OneWorld “per-mettra de renforcer notre offre compétitive et de donner à nos clients ce qu’ils méritent pleine-ment : plus de choix à travers un réseau véritablement mondial”, s’est félicité Akbar Al-Baker.

OneWorld réunissait déjà Air Berlin, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Lan Airlines, Malaysia Airlines, Qantas, Royal Jordanian et une trentaine d’autres compa-gnies. L’alliance a annoncé qu’elle allait dorénavant desservir un millier d’aéroports dans plus de 150 pays, transporter 475 millions de passagers par an sur une flotte combinée de 3.300 appareils pour un chiffre d’affaires annuel cumulé de 140 milliards de dollars.

Parmi son réseau mondial, Qatar Airways dessert les hubs OneWorld de Madrid, Berlin-Tegel, Londres-Heathrow et Moscou-Domodedovo en Europe, Amman au Proche-Orient, Hong Kong, Kuala Lumpur, Osaka-Kansai, Tokyo-Narita, Sydney et Melbourne en Asie-Pacifique ainsi que New York-JFK en Amérique du Nord.

Qatar AirwaysAérien

nouveau membre de l’alliance oneWorld

Qatar Airways a rejoint officiellement mardi 29 octobre OneWorld, devenant ainsi la première grosse compagnie du Golfe à entrer dans l’une des trois alliances aériennesmondiales.

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9 - Jeudi 31 octobre 2013

En hausseLa compagnie pétrolière fran-

çaise Maurel et Prom a annoncé mardi 29 octobre une hausse de 36 % de son chiffre d’affaires sur les neuf premiers mois de l’année, accélérant le rythme par rap-port au premier semestre grâce à la hausse de sa production au Gabon. Le chiffre d’affaires a atteint 437,1 millions d’euros, contre 322,1 millions d’euros lors des neuf premiers mois de 2012. Cette hausse est quasi similaire à celle de la production vendue d’or noir (+ 37 % à 5,45 millions de barils) pour un prix moyen en léger déclin, à 106,2 dollars par baril (- 5 %). Mais le chiffre d’af-faires sur le seul troisième tri-mestre a continué à augmenter par rapport au deuxième, tiré par le Gabon, d’où provient la quasi-totalité du pétrole extrait par Maurel et Prom. Il a atteint 164,6 millions d’euros, contre 137,4 millions au deuxième tri-mestre. Au Gabon, la production brute des champs a ainsi aug-menté de 10 % par rapport au trimestre précédent.

En baisseLe groupe d’infrastructures es-

pagnol Abertis, propriétaire des au-toroutes françaises Sanef, a publié hier un bénéfice net de 536 mil-lions d’euros pour les neuf pre-miers mois de l’année, en chute de 46,6 % en raison d’un effet de comparaison défavorable. Un an plus tôt, le bénéfice du groupe avait en effet été dopé par les plus-values liées à sa vente de 25 % d’Eutel-sat. En termes comparables, sans tenir compte de ces plus-values, le bénéfice net augmente de 6,5 %, à 488 millions d’euros. Entre janvier et septembre, le chiffre d’affaires a bondi de 28,2 %, à 3,52 milliards d’euros, et l’excédent brut d’ex-ploitation (Ebitda) a progressé de 23,6 %, à 2,25 milliards.

La Turquie a inauguré en grande pompe mardi 29 octobre, au jour du 90e anniversaire de la République, le pre-mier tunnel ferroviaire sous le Bosphore, reliant les rives asiatique et européenne d’Istanbul. Baptisé le “chantier du siècle”, après neuf ans d’attente, le Marmaray, un tunnel de 14 km dont une portion immer-gée de 1.400 mètres, relie désormais en 4 minutes seulement les deux continents séparés par le détroit du Bosphore dans la mer de Marmara. “Marmaray qui était un rêve pendant 150 ans est finalement devenu une réalité”, a déclaré le Premier ministre turc, Recep Tayyip Erdogan. L’ancien maire d’Istanbul, très impliqué dans ce projet pharaonique, l’a qualifié

de “perle et chef d’œuvre d’architecture et d’ingénierie”. “Marmaray est un projet de paix et de solidarité qui pourra relier Pékin à Londres”, s’est encore félicité Recep Tayyip Erdogan, avant d’embar-quer parmi les premiers passagers.

Le projet a pour objectif de fluidifier le trafic intercontinental, sur un trajet ef-fectué quotidiennement par plusieurs millions de stambouliotes. Le Premier ministre était notamment accompagné lors de cette inauguration, à l’occasion de l’anniversaire de la fondation de la répu-blique turque en 1923, par le chef du gou-vernement japonais Shinzo Abe, princi-pal bailleur de fonds pour le projet. L’idée d’un tunnel sous le Bosphore avait été évoquée pour la première fois en 1860 par un sultan ottoman, Abdulmedjid. Mais faute de technique et de fonds suf-fisants, elle ne s’était jamais concrétisée.

Emmanuelle BAILLON

Inauguration du tunnel Marmaray sous le Bosphore

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Écotaxe

Les transporteurs posent leurs conditions

Les principales fédérations de transporteurs routiers ont fait part hier de leurs revendica-tions pour accepter le maintien de l’Écotaxe, suspendue par le gouvernement pour laisser plus de temps à la concertation avant sa mise en œuvre. “Les solutions retenues devront être justes. Elles devront tenir compte des entre-prises du transport routier, dont l’activité doit s’inscrire dans un cadre de concurrence loyale”, ont insisté les représentants des transporteurs. La Fédération nationale des transporteurs rou-tiers (FNTR), l’Union des entreprises de trans-port et de logistique (TLF), l’Union nationale des organisations syndicales des transporteurs routiers automobiles (Unostra) et la Chambre syndicale du déménagement (CSD) se sont accordées sur leurs revendications, en vue des négociations à venir avec le ministère des Transports. Dans la version négociée jusqu’alors, l’Écotaxe devait s’appliquer à tous les véhicules de plus de 3,5 tonnes circu-lant sur les 15.000 km du réseau routier non concédé. Les transporteurs soumis à cette taxe devaient obtenir des compensations grâce à la majoration mandataire de leurs prix, votée à l’Assemblée.

Concrètement, les transporteurs demandent que la loi de majoration soit préservée pour accepter le maintien du dispositif. À l’heure où une exonération du transport de produits agricoles et agroalimentaires est envisagée, après les manifestations contre la taxe en Bretagne, les professionnels veulent également garantir “l’égalité de traitement entre compte propre et compte d’autrui” dans ce domaine. “Nous voulons maintenir l’égalité de traitement entre les entreprises agricoles et agroalimentaires qui ont leur propre flotte et qui transportent leur propre production, et les entreprises de transport routier qui agissent pour le compte d’un client”, a expliqué Nicolas Paulissen, le dé-légué général de la FNTR. Les transporteurs réclament également la mise en œuvre d’un “plan d’urgence” en faveur de leur secteur. “Qu’il y ait à terme Écotaxe ou pas, les incertitudes et les vicissitudes du dossier pèsent lourdement sur la vie des entreprises et pénalisent gravement leur économie”. Si ces trois revendications ne sont pas satis-faites, les transporteurs affirment qu’ils militeront pour une suppression pure et simple de l’Écotaxe.

Alsace : l’Écotaxe méritait d’être portée jusqu’au boutLe président du Conseil régional d’Alsace, Philippe Richert, a estimé mardi que

l’Écotaxe aurait due être portée jusqu’au bout. Le président de la région Alsace s’est dit “perplexe” face à l’annonce du gouvernement. “Ce n’est pas une question d’être de droite ou de gauche mais d’œuvrer pour l’intérêt général des citoyens”, a lancé le sénateur du Bas-Rhin. Philippe Richert a accusé le gouvernement d’avoir fait “marche arrière” sur un projet qui “faisait désormais consensus et recueillait l’una-nimité des parlementaires”. L’ancien ministre des Collectivité territoriales du gou-vernement Fillon a rappelé que l’idée d’une taxe poids lourds était partie d’Alsace et que ce projet devait répondre à la taxe poids lourds instaurée en Allemagne qui avait provoqué un report massif du flux de camions sur les axes alsaciens.

La Fédération nationale des travaux publics (FNTP) appelle le gouvernement à re-chercher des solutions de substitution. “Il ne faut pas s’y tromper, on est en train d’hy-pothéquer gravement le financement des infrastructures dans notre pays , déplore le président de cette fédération, Bruno Cavagné. Il demande à “être reçu sans délai par Frédéric Cuvillier et Pierre Moscovici pour rechercher des solutions” et prévient que sans compensation, cette suspension aurait pour conséquence “la dégradation de la qualité des réseaux d’infrastructures et mettrait un peu plus en danger le secteur des travaux publics”. Le secteur affiche déjà une baisse de son activité de 3,4 % depuis le début de l’année et a vu la destruction de 6.200 emplois ouvriers permanents, selon la FNTP. “L’Écotaxe devait représenter en 2014, 20 % des ressources de l’Afitf (Agence de financement des infrastructures de transports de France). Ainsi, son report sine die remet directement en cause 500 millions d’euros de travaux prévus l’année prochaine dans le domaine des infrastructures”, souligne Bruno Cavagné.

Réactions...

AssurancesLes syndicats de Kem One veulent

obtenir d’ici le 15 novembre des assu-rances fermes sur la levée des clauses suspensives exigées par les candidats à la reprise du groupe, faute de quoi la “catastrophe industrielle” ne pourra être évitée. À l’issue d’un comité central d’entreprise “tendu” mardi 29 octobre à Lyon, les représentants des salariés se sont montrés très pessimistes sur l’avenir du groupe et des 1.300 sala-riés. Alors que le tribunal de commerce de Lyon doit décider le 12 décembre s’il désigne ou non un repreneur, les condi-tions d’une poursuite de l’activité ne sont toujours pas réunies et semblent même s’éloigner, selon les représen-tants du personnel.

BlocagesDes Amazigh libyens ont observé

pendant quarante-huit heures un sit-in dans le complexe gazier de Millitah dans l’Ouest de la Libye qu’ils ont menacé de bloquer pour obtenir que leurs spé-cificités culturelles figurent dans la Constitution. Des habitants de la région d’Oubari, au sud du pays, ont égale-ment bloqué lundi 28 octobre la pro-duction du puits pétrolier d’al-Charara (330.000 b/j) pour protester contre la marginalisation dont ils s’estiment victimes et réclamer une plus juste répartition des revenus pétroliers. À Tobrouk dans l’est, le terminal pétrolier d’al-Harriga (110.000 b/j) est toujours bloqué depuis le mois de juillet dernier par des habitants.

PrécisionSuite à l’article “Entrée en vigueur

de l’Information CO2” paru dans notre édition du 1er octobre, la DGITM ap-porte la précision suivante concernant l’application de l’Information CO2 aux services sous délégation de service public : “Aujourd’hui, les services ma-ritimes sous DSP comme la desserte de la Corse au départ de Marseille sont soumis aux règles d’Information CO2 applicables à tous les services maritimes”.

RestrictionsLes restrictions à l’export que la

Chine impose sur les terres rares sont incompatibles avec les règles de l’OMC, aurait estimé l’organisation inter- nationale du commerce, selon le “Financial Times” d’hier. Le journal cite des sources en provenance des pays parties prenantes au litige et précise que la décision n’a pas encore été no-tifiée par l’Organisation mondiale du commerce (OMC), laquelle s’est re-fusée à tout commentaire. La Chine produit plus de 95 % des terres rares de la planète, qui sont un ensemble de dix-sept métaux essentiels à la fabri-cation de nombreux produits de haute technologie.

lantenne 31 10 2013

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