C’est à Ajaccio que s’est dérou-lée mardi 24 septembre la signature du nouveau contrat de Délégation de service public (DSP) corse entre Dominique Bucchini, président de l’Assemblée de Corse, Paul Giacobbi, président de l’exécutif de la Collectivité territoriale, Paul Marie Bartoli, président de l’Of-fice des trans-ports de la Corse (OTC), et les di-rigeants des deux compagnies maritimes impliquées dans la continuité territoriale : Marc Dufour, président du di-rectoire de la SNCM, et Marc Reverchon, directeur général de La Méridionale.

Un noUveaU contrat poUr dix ans

À partir du 1er janvier 2014, le consortium armatorial va pou-voir assurer pour dix ans la des-serte maritime passagers et fret des six ports de l’île de Beauté en sortie de Marseille. La desserte d’Ajaccio, Bastia, Porto-Vecchio, Propriano, Île-Rousse et Calvi devra être assurée par sept na-vires de type ropax, dont quatre déployés par la SNCM et trois par La Méridionale.

Le groupe Stef, dont La Méridionale est une filiale à 100 %, indique : “Le choix de La Méridionale comme l’un des co-délégataires témoigne de la justesse des options techniques, commerciales et managériales

effectuées par la compagnie lors de la pé-riode récente”. Et d’ajouter : “Ces orienta-tions ont été décidées confor-

mément au plan stratégique du groupe Stef qui a investi dans la construction et la mise en service fin 2011 du navire amiral «Piana» représentant un investissement de 143 millions d’euros”. Le groupe qui revendique la position de leader européen de la logistique des produits sous température di-rigée souligne que cette conven-tion, d’une durée importante de dix ans fermes, comporte des clauses encadrées de “revoyure” en fonction d’échéances propres au secteur maritime qui permet-tront de faire face à des évolutions imprévisibles de la conjoncture et respecte “un cahier des charges particulièrement performant et détaillé”. Marc Reverchon, le directeur général de compagnie, précise que le contrat va mo-

biliser ses trois navires actuels (Le “Piana”, le “Girolata” et le “Kallisté”) et les effectifs qui y sont attachés, “sans changement de fond sur le service à proposer par rapport à aujourd’hui”.

La SNCM, pour sa part, com-mente : “Nous sommes fiers d’avoir été choisis par les re-présentants de la Corse pour assurer cette mission de service public pour les dix ans à venir”. La direction de la compagnie fi-liale du groupe Veolia-Transdev à hauteur de 66 % ajoute que “cette marque de confiance vient récompenser la qualité et l’ambi-tion de la profonde démarche de transformation qu’a engagée la nouvelle SNCM”. Le parcours de l’armateur spécialiste de la Corse (qui devrait passer sous la coupe du seul groupe Veolia dès le mois d’octobre) s’est montré houleux ces derniers mois. La compagnie a subi un rejet de la part de justice européenne d’une demande par la France de surseoir à exécution pour le remboursement d’aides publiques versées par l’État pour le service complémentaire dit de “haute saison”. La SNCM, qui exploite actuellement neuf na-vires, va devoir adapter sa flotte aux ropax. Le consortium des deux armateurs était délégataire depuis 2007.

Pour le Grand Port maritime de Marseille, les contraintes techniques de la nouvelle DSP au plan nautique nécessitent une réaménagement des bassins Est.

Vincent CalaBRèse

Ligne régulière

Le consortium SNCM/CMN signe la nouvelle DSP corse

Après avoir été voté le 6 septembre 2013 par l’Assemblée de Corse, le contrat de Délégation de service public (DSP) a été signé mardi 24 septembre par le consortium SNCM/La Méridionale avec les élus corses ainsi que l’Office des Transports de l’île (OTC).

VisiteComme il l’avait promis

avant son élection, François Hollande retourne au-jourd’hui sur le site lorrain d’ArcelorMittal à Florange (Moselle), pour une visite délicate, alors que les sala-riés ont fait de la fermeture des hauts-fourneaux de leur usine en avril dernier le sym-bole d’“une trahison” du chef de l’État. Le président de la République se rendra égale-ment à Pompey, en Meurthe-et-Moselle, où un site du fabricant américain Crown Bevcan (canettes métal-liques pour boissons) offre un exemple de reconver-sion réussi, en contrepoint du traumatisme qu’a consti-tué la fermeture des hauts-fourneaux de Florange, les derniers encore en ac-tivité en Lorraine. Pour sa visite, François Hollande arrive avec dans ses ba-gages un pacte État-région signé mardi 17 septembre à Matignon entre Jean-Marc Ayrault et le président de la région Lorraine, Jean-Pierre Masseret. Il prévoit, pour la période 2014-2016, des in-vestissements de 300 mil-lions d’euros en faveur de projets lorrains jugés innovants.

Aujourd’hui

“Sept navires ropax pour la desserte

de six ports corses”

OACI :Accord en vue sur le gaz carboneLa communauté internationale parviendra à s’entendre sur la mise en place d’un mécanisme mondial pour contrôler la hausse des émissions de CO2 de l’industrie aérienne d’ici 2020, a prédit mardi 24 septembre l’agence de l’ONU spécialisée dans l’aviation.

Nice :Quatre assistants pour les escalesaériennesL’aéroport de Nice-Côte d’Azur a sélectionné quatre assistants pour le traitement des opérations de piste et les bagages. Air France, Aviapartner, Map Handling et Menzies Aviation ont été rete-nus pour la période 2014-2020.

Airbus :Vigueur du marché mondialAirbus reste optimiste sur la vigueur du marché aéronautique mondial pour les vingt pro-chaines années et continue de parier sur l’intérêt des compa-gnies aériennes pour son très gros porteur A380, qui a peiné récemment à enregistrer de nouvelles commandes.

MGI :AP+ célèbre son huitième anniversaire

Gefco :Accès au marché russe parNovorossiysk

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Infrastructures/Institutions

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Entreprises

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Informations sur le CO2 dès le 1er octobre

Les entreprises de trans-port de personnes et de mar-chandises devront indiquer à leurs clients à compter du 1er octobre la quantité de CO2 émise pour effectuer leur prestation. Selon les ministères de l’Écologie et des Transports, cette mesure “constitue un premier pas vers une meilleure prise en compte des émissions de gaz à effet de serre dans les choix des voyageurs et des chargeurs”. Il s’agit “de les guider progressivement vers les solutions les plus respectueuses de l’envi-ronnement”. Cette mesure s’applique également aux entreprises de déménage-ment. Les ministères préci-sent que le calcul des émis-sions est commun à tous les modes de transports (fer-roviaire ou guidé, routier, fluvial, maritime, aérien). Ainsi, il “garantit un trai-tement équitable entre les transports utilisant des carburants et les transports utilisant l’énergie élec-trique” car les émissions de CO2 liées à la production de l’énergie sont prises en compte de la même manière que celles liées au transport lui-même.

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L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) est “optimiste” sur un accord sur le gaz carbone. “Je peux vous assurer que nous sommes tout à fait convaincus que, vers la fin de cette assemblée, nous par-viendrons à un accord mondial sur cette question”, a déclaré le secrétaire général de l’organi-sation, Raymond Benjamin, à l’ouverture à Montréal de la 38e

assemblée de cette agence, mardi 24 septembre.

trois types de régimes

Lors de sa dernière assemblée triennale en 2010, l’OACI, qui réunit 191 États, avait adopté une résolution en vue de plafonner les émissions de carbone du trans-port aérien mondial à partir de 2020, alors que le trafic passager doit doubler d’ici 2030, à plus de 6 milliards de passagers. Débattu depuis des années, l’établisse-ment d’un mécanisme mondial pour stabiliser ces émissions ne fait toujours pas l’unanimité.

Plus de 1.400 délégués de plus de 170 pays participent à l’assem-blée, au siège de l’organisation à Montréal. Jusqu’au 4 octobre, ils doivent débattre d’un projet de résolution avec l’espoir qu’il soit soumis pour ratification à la prochaine assemblée, en 2016,

en vue de l’entrée en vigueur en 2020 d’un “régime de mesures basées sur le marché”. Mais ces négociations sur les modali-tés d’application d’un éventuel accord “doivent aboutir avant la fin de l’assemblée”, a rappelé Raymond Benjamin. Trois types de régimes de “mesures basées sur le marché” (MBM) sont en-visagés. Le premier repose sur l’achat de droits à polluer. En pa-rallèle, cette MBM serait complé-tée par des recettes issues d’une redevance à chaque tonne de carbone. Troisième type, une fois fixés pour une période des droits d’émission au niveau mondial, donnant un volume plafond de quotas, les participants s’échan-geraient les quotas non utilisés par certains dans la limite du plafond. Un quota serait équiva-lent à une tonne de carbone. L’an dernier, le Conseil de l’OACI a établi que “les trois options sont toutes techniquement possibles et ont la capacité de contribuer à la réalisation des objectifs environ-nementaux de l’OACI”.

Le secteur de l’aviation contri-bue pour environ 2 % des émis-sions mondiales de CO2, selon l’OACI. L’Association interna-tionale des transporteurs aériens (Iata), qui a un statut d’observa-teur à l’OACI et veut réduire de moitié les émissions d’ici 2050

par rapport au niveau de 2005, appelle aussi à la création d’un tel mécanisme mondial, crai-gnant qu’une série d’initiative régionales, comme la taxe euro-péenne sur le carbone, ne mène à une “guerre com-merciale” entre les compagnies aériennes. Dans le but de favoriser un compromis, l’Union euro-péenne doit pro-poser à l’assemblée de l’OACI un allègement de son système de taxe sur les émissions de CO2, à condition que les autres régions s’engagent à mettre en place un système similaire d’ici 2016, selon une source européenne. L’UE a gelé le 30 avril dernier sa taxe carbone pour les vols in-tercontinentaux en provenance ou à destination de ses 28 pays

membres. La taxe européenne, censée être en vigueur depuis le 1er janvier 2012, avait suscité une levée de boucliers de nombreux pays membres de l’OACI, la Chine menaçant même l’UE de

mesures de ré-torsion à l’en-contre d’Airbus.

L’assemblée sera aussi appe-lée à approuver deux “plans m o n d i a u x ”

pour assurer dans les quinze pro-chaines années “la gestion ef-ficace et en toute sécurité de la capacité de transport aérien, qui devrait doubler à l’échelle mon-diale d’ici 2030”, selon l’OACI. Elle devra aussi élaborer des “so-lutions concernant la sûreté du fret qui ne retardent pas ou n’en-travent pas autrement le com-merce mondial”.

Le climat des affaires a conti-nué de s’améliorer en sep-tembre en France, gagnant trois points sur un mois, mais le moral des patrons dans l’industrie “marque une pause” en cédant un point, a indiqué hier l’Insee. L’indicateur géné-ral s’est amélioré à 94 points, tout en restant nettement sous sa moyenne de long terme (100 points). Mais dans la seule industrie manufac-turière, l’indice mesurant le climat des affaires a perdu un point à 97 points, contre 98 un mois plus tôt.

Amélioration

Le Comité pour la Transalpine a demandé mardi 24 sep-tembre au gouvernement

français d’engager des actions pour la poursuite des travaux

de la future ligne grande vitesse Lyon-Turin, à quelques semaines du Sommet franco-

italien de Rome. “Si d’im-portantes avancées ont été enregistrées, il est essentiel

que le gouvernement français donne très rapidement une

nouvelle impulsion aux travaux de construction du tunnel de

base, première phase du Lyon-Turin”, a assuré Franck Riboud,

président du Comité, réuni à Lyon à quelques semaines du

Sommet de Rome du 20 novembre.

Actions

OACIAérien

accord en vue sur le gaz carboneLa communauté internationale parviendra à s’entendre sur la mise en place d’un mécanisme mondial pour contrôler la hausse des émissions de CO

2 de l’industrie aérienne d’ici

2020, a prédit mardi 24 septembre l’agence de l’ONU spécialisée dans l’aviation.

“Des solutions concernant

la sûreté du fret”

2 - Jeudi 26 septembre 2013 - l’antenne

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aci

En mars dernier la société des aéroports de la Côte d’Azur lançait une consultation pour l’assistance en escale dans les catégories ba-gages et opérations en piste soit deux des onze catégories d’assis-tance aéroportuaire recensées sur la plate-forme. Neuf candidats, dont la plupart des grands acteurs européens, ont fait acte de candi-dature. Et après consultation des compagnies aériennes et d’aviati-on d’affaires présentes sur la plate-forme, la société aéroportuaire niçoise en a choisi quatre, selon le critère de qualité de service et de contribution à l’aspect envi-ronnemental. Ont été retenus pour les sept prochaines années Air France, Aviapartner, le local Map Handling associé à Landmark pour l’aviation générale et Menzies Aviation associé à Swissport Executive pour l’aviation géné-rale. La plupart sont déjà présents sur la plate-forme. La qualité et la performance de l’assistance aéro-

portuaire est un maillon important dans la compétitivité d’un aéro-port comme Nice-Côte d’Azur (11 millions de passagers et 57 com-pagnies), par rapport aux autres plates-formes susceptibles de le concurrencer, notamment pour les vols long-courriers en direction de l’Europe du Sud. Nice a réussi à maintenir son vol direct sur New York (Delta) et Dubaï (Emirates) en attendant un jour le retour de Qatar Airway ou l’arrivée d’une compagnie asia-tique. Outre Nice-Côte d’Azur, la société aéroportuaire de la Côte d’Azur exploite également Cannes-Mandelieu, Albengha-San Remo (contrat de gestion). Et depuis juillet, elle a décroché la gestion de l’aéroport du golfe de Saint-Tropez. La société est éga-lement candidat avec la CCI du Var à la concession de l’aéroport Toulon-Hyères.

Michel BoVas

Nice-Côte d’AzurAérien

Quatre assistants pour le traitement en escale

L’aéroport de Nice-Côte d’Azur a sélectionné quatre assistants pour le traitement des opérations de piste et les bagages. Air France, Aviapartner, Map Handling et Menzies Aviation ont été retenus pour la période 2014-2020.

Le Conseil constitution-nel, saisi par la compagnie américaine Schuepbach se prononcera le 11 octobre sur la légalité de l’interdiction de la fracturation hydraulique votée en 2011 pour fermer la porte aux gaz et pétrole de schiste. La société texane estime que l’annulation de ses permis d’exploration à la suite de l’adoption de cette loi constitue une application “trop rigoureuse” du principe de précaution, a souligné son avocat, Marc Fornacciari, lors de l’audience publique mardi 24 septembre.

Légalité

Cuba a officiellement créé sa première coopérative destinée

à l’exportation dans le cadre de l’allègement du secteur public

entrepris par le régime com-muniste, dans un secteur très pointu : les oiseaux exotiques

et d’agrément, a indiqué un de ses responsables. Formée à

partir d’une ancienne entreprise publique, la coopérative sera “la seule autorisée à importer

et exporter” parmi les quelque 200 coopératives récemment

créées dans l’île, a affirmé son président, Rafael Flores. L’en-treprise exporte actuellement pour environ 700.000 dollars

par an d’oiseaux exotiques et espère rapidement atteindre

le million de dollars, grâce aux importations de nouveaux ma-

tériel et produits, a-t-il ajouté.

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l’antenne - Jeudi 26 septembre 2013 - 3

Tata Motors a annoncé mardi 24 septembre qu’il allait fermer son usine de fabrication d’autocars en Espagne le mois prochain entraînant la suppression de 287 postes à cause de “lourdes pertes”. La fermeture de l’usine Tata Hispano Motors Carrocera basée à Saragosse intervient alors que les pertes s’élèvent à 60 millions d’euros sur les cinq dernières années. Cette usine existait depuis 75 ans. Tata Motors, le plus gros fabri-cant de véhicules d’Inde et l’un des plus gros constructeurs de autocars et de camions au monde, avait racheté 100 % des parts de Hispano Carrocera en 2009.

Fermeture

Le groupe de transport bri-tannique National Express va

opérer deux lignes de train dans l’Ouest de l’Allemagne,

dans le cadre d’un contrat de 1,6 milliard d’euros. Ce

nouveau service ferroviaire qui reliera les villes de Krefeld,

Cologne, Bonn, Wuppertal et Münster, dans l’État régio-

nal de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, doit débuter en décembre 2015. Le contrat,

remporté par National Express en consortium avec le groupe

allemand IntEgro Verkehr, court sur quinze années. Sous

la marque City2City, National Express est déjà entré en avril

sur le marché allemand des bus longue distance.

Airbus table sur un marché total de plus de 29.220 nouveaux avions de transport de passagers et de fret à livrer entre 2013 et 2032, représentant une valeur de près de 4.400 milliards de dollars, selon ses prévisions présentées mardi 24 septembre à Londres. C’est plus de 1.000 ap-pareils supplé-mentaires par rapport à sa pré-cédente prévi-sion sur vingt ans élaborée l’an dernier. Ces chiffres portent sur l’ensemble du marché aéronautique, qu’Air-bus devrait donc se partager avec son concurrent américain Boeing. Mais aussi peut-être avec de nouveaux venus, comme

le canadien Bombardier dont le CS100, un appareil de plus de 100 places, vient de réaliser son premier vol.

Le trafic aérien et la demande de nouveaux avions devraient être tirés par les pays émergents, en particulier l’Asie, où les villes

et les classes moyennes se développent, pré-voit Airbus. Face à la hausse des prix du pétrole, les compagnies de-

vraient se doter d’avions moins gourmands en carburant comme le nouveau A320 Neo, équipé de nouveaux moteurs plus effi-caces. Airbus continue aussi de penser que les compagnies s’in-téresseront aux très gros porteurs,

un marché dominé par son qua-driréacteur A380, des appareils qui devraient représenter 1.334 unités et 519 milliards de dollars sur vingt ans pour le transport de passagers – une prévision stable par rapport à l’an dernier. “Dans vingt ans, le trafic aérien aura

doublé et l’on aura besoin de plus gros avions pour faire face à ce trafic”, a assuré John leahy, le directeur commercial d’Airbus. “Il ne sera physiquement pas possible de transporter tous ces passagers dans des avions bimo-teurs”, a-t-il ajouté.

AIrbusAéronautique

vigueur du marché mondialAirbus reste optimiste sur la vigueur du marché aéronautique mondial pour les vingt prochaines années et continue de parier sur l’intérêt des compagnies aériennes pour son très gros porteur A380, qui a peiné récemment à enregistrer de nouvelles commandes.

“29.220 nouveaux avions passagers

et fret”

Service

Geodis, filiale de la SNCF, a annoncé hier la signature d’un nouveau contrat de trois ans avec la société d’exploration canadienne Caracal Energy, afin d’assurer la logistique d’un nouveau gisement situé au Tchad. Le contrat, d’un mon-tant de 34 millions d’euros, est assorti d’une option de deux années supplémentaires, selon Geodis Wilson, la filiale de la SNCF spécialisée dans la commission de transport. “Geodis Wilson s’est dis-tingué ces dix-huit derniers mois et continue d’améliorer ses performances dans des domaines particulièrement importants pour Caracal. Nous sommes convaincus que les trois années donneront lieu à un partenariat productif”, s’est félicité John Vivian, directeur des achats chez Caracal.

Contrat

Le géant public russe du pétrole Rosneft prévoit un

bénéfice net de 10,3 milliards d’euros pour 2013, en nette hausse grâce au rachat de son concurrent TNK-BP, a

indiqué mardi 24 septembre son patron, Igor Setchine.

Un porte-parole de Rosneft a précisé qu’il s’agissait bien

d’une prévision portant sur l’ensemble de l’année. S’il était confirmé, ce chiffre marquerait

une hausse considérable du bénéfice net du groupe russe, qui avait déjà atteint un mon-

tant record de 342 milliards de roubles en 2012.

Bénéfice

Entreprises

Destinée aux livraisons de vé-hicules en provenance d’Europe et d’Asie, la nouvelle “route” conçue par Gefco pour rejoindre le marché russe s’appuie sur le port de Novorossiysk. À partir d’un service hebdomadaire qui s’adresse également aux pièces détachées automobiles, le pres-tataire y gère une plate-forme de 12.000 m2. Alternative à la voie maritime traditionnelle via Saint-Pétersbourg et Ilichevsk en Ukraine, cette nouvelle so-lution depuis l’Europe et l’Asie est présentée comme plus com-pétitive et plus rapide. Sur place, Gefco propose une prise en charge complète des mar-chandises, du dédouanement à l’entreposage en passant par la livraison finale. D’ores et déjà, cette voie logistique est emprun-

tée par une partie des véhicules du groupe PSA-Peugeot-Citroën fabriqués à Vigo. Dans le port de Novorossiysk, Gefco a sélec-tionné TMBC Logistics en tant que partenaire pour traiter toutes les cargaisons du constructeur automobile français. Avec les autorités portuaires locales, Novorossiysk Commercial Sea Port, le groupe est en outre engagé dans une réflexion com-mune sur l’évolution des infra- structures roulières.

Filiale des chemins de fer russes RZD depuis septembre 2012, Gefco poursuit sa straté-gie de développement à l’inter-national. Avec Shenzhen, Gefco est implanté désormais dans neuf grandes villes chinoises.

e. D.

GefcoLogistique

accès au marché russe par novorossiysk

Transiter par le port de Novorossiysk pour l’exportation de véhicules et de pièces détachées à destination du marché russe est la nouvelle route proposée par Gefco. Adossée à des moyens propres et à des partenaires locaux, cette initiative s’inscrit dans une politique de développement de son offre internationale.

Le Cargo Community System AP + a été lancé le 21 septembre 2005. À Marseille-Fos, il a rem-plaçé l’ancien système Protis. Développé par les communau-tés portuaires marseillaise et havraise, AP+ est aujourd’hui implanté dans une trentaine de communautés portuaires en France, dans les Dom-Tom et à l’étranger. “Il intègre aujourd’hui tous les types de trafic (conteneurs, convention-nel, vracs solides et liquides, ro-ro, marchandises dange-reuses) ainsi que les droits de port navires et droits de port mar-chandises”, explique MGI, l’en-treprise informatique portuaire.

En 2011, MGI créait AirPort+, le module aérien d’AP+. L’année d’après, c’était au tour

d’Inland+, le module pré et post-acheminement, de voir le jour. “En s’adaptant au transport de marchandises par voie aérienne et terrestre, AP+ est devenu le premier Cargo Community System trimodal au monde”, se félicite-t-elle.

La société ajoute que le CCS a la vocation de “faciliter les échanges d’information” et de s’interfacer avec tous les systèmes informatiques, dont le “guichet unique portuaire navire”,” s’inscrivant ainsi dans le fil conducteur tracé par la directive européenne “e-maritime”. AP+ évite égale-ment de réaliser plusieurs décla-rations pour la marchandise.

Vincent CalaBRèse

MGIInformatique portuaire

ap+ célèbre son huitième anniversaire

Le Customs Community System AP+, créé il y a huit ans, confirme son positionnement multimodal et sa vocation internationale. Retour sur l’itinéraire d’un système issu de la concertation des places portuaires marseillaise et havraise dont la vocation est de faciliter les flux.

68 commandes d’a320 à PékinAirbus a annoncé hier avoir enregistré des commandes pour

43 appareils A320 de la part de deux compagnies aériennes chinoises, ainsi que pour 25 A320 de la part de BOC Aviation, filiale de leasing de Bank of China (BOC). Ces commandes d’avions de ligne moyen-courrier, dévoilées à l’occasion du salon aéronautique de Pékin, représentent, un montant de 4,8 milliards d’euros. Qingdao Airlines a signé un accord pour l’acquisition de 23 appareils. De son côté, Zhejiang Loong Airlines a signé un protocole d’accord pour l’achat de 20 A320. Enfin, BOC Aviation a passé une nouvelle commande de 25 A320. Une compagnie low-cost vietnamienne, VietJetAir, a également annoncé un pro-tocole d’accord pour commander 92 moyen-courriers A320.

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9 - Jeudi 26 septembre 2013

En hausseLe Japon souhaite renforcer

ses importations de gaz naturel canadien, afin de diversifier son approvisionnement en pleine di-sette nucléaire post-Fukushima, a annoncé mardi 24 septembre le Premier ministre, Shinzo Abe, en visite à Ottawa. Le Canada est le troisième producteur mondial de gaz naturel, notamment grâce à d’énormes gisements de schistes dans l’Ouest, et Tokyo “espère vivement renforcer davantage la coopération” avec Ottawa dans ce domaine, a déclaré Shinzo Abe à son homologue canadien, Stephen Harper. Si cet accord gazier avec le Canada devait se concrétiser, il interviendrait après la conclusion récente de deux autres accords avec les États-Unis, portant sur la livraison de 6,7 millions de tonnes de gaz de schiste par an au Japon à partir de 2017. En multipliant ce type de contrats, le Japon espère pouvoir négocier des prix plus bas.

En baisseLa compétitivité du secteur

industriel français se dégrade et pâtit de faiblesses structurelles, comme les rigidités du marché du travail et une fiscalité com-plexe, selon un rapport de la Commission européenne publié hier. La France pâtit en parti-culier de rigidités du marché du travail, du poids de la régulation, d’un système fiscal complexe ou encore de professions réglemen-tées, pointe le rapport. Sa com-pétitivité souffre aussi de coûts salariaux et de coûts des services élevés.

Une association a effectué di-manche 22 septembre la traversée de la Méditerranée de Fréjus à Bizerte avec une réplique de l’avion utilisé il y a cent ans, presque jour pour jour, par roland garros. L’avion “parti de Fréjus à 8 h 21 avec une excellente météo est arrivé à 16 h 05” en Tunisie, accueilli “par un mil-lier de personnes” dans une atmosphère de “fête”, a témoigné Arnaud Montoya, porte-parole de l’association Réplic’Air. Le Morane-Saulnier était piloté par baptiste Salis, 29 ans, détenteur d’une licence de vol depuis l’âge de 16 ans et spécialiste de l’aviation ancienne. “Nous lui faisions confiance parce que nous

savions qu’il était capable de porter avec succès les efforts de toute l’équipe”, a indiqué Arnaud Montoya. L’association toulousaine, composée entre autres d’an-ciens étudiants en école d’ingénieurs, a reproduit le Morane-Saulnier type G uti-lisé le 23 septembre 1913 par le célèbre

aviateur, qui fut le premier à réaliser la traversée de la Méditerranée par les airs. L’avion, en bois et toile, “est quasi iden-tique à celui de Roland Garros. Seul le moteur change”, avait précisé Jérémy caussade, l’un des membres de l’asso-ciation, lors de la présentation du projet à l’Aéro-Club de France il y a quelques jours. Le Morane-Saulnier était suivi par un ULM et trois biplaces. Parallèlement, huit pilotes handicapés ont décollé di-manche matin de Cannes et devaient rejoindre Bizerte dans l’après-midi pour célébrer eux aussi ce centenaire de la première traversée de la Méditerranée par les airs.

Une réplique de l’avion de Roland Garros traverse la Méditerranée

l’antenneÉdité par la SMECI

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Siège social : 32, avenue André-RoussinBP 36 - 13321 Marseille Cedex 16ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

Dépôt Légal : 10 avril 2006Gérant : Jacques RICCOBONO

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Rédaction : V. Grunchec : redaction@lantenne.com

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cadre de la formation professionnelle continue

FNTR-TLF

Plate-forme de travail communeÀ l’issue du rapprochement

initié cet été suivi de plusieurs réunions (“L’Antenne” du 5 sep-tembre), la FNTR et l’Union TLF ont présenté les axes de travail qui feront l’objet d’approches communes. Le premier concerne la représentation et la défense du secteur dans trois domaines : “Le dialogue social au sein de l’Union des fédérations de trans-port (UFT), le renforcement de la présence et de l’action du secteur par le biais du Groupement interprofessionnel du transport et de la logistique (GITL), l’appui sur une structure de concertation entre les familles professionnelles et rationa-lisation de leur représentation dans les organismes professionnels extérieurs à travers le Comité de liaison du transport et de la logistique (CLTL)”. S’agissant de la gestion des dossiers d’actualité de la filière, FNTR et TLF s’engagent à “mettre en synergie et à exploiter les moyens et compétences acquis et développés dans les domaines privi-légiés de chacun”. À l’international, les deux parties chercheront en outre “à optimiser les engagements internationaux au sein de l’IRU, Clecat, Iata, Fiata, Confiad et CCI, et à coordonner leurs stratégies sur les dossiers européens et overseas”. Cette approche nationale devrait enfin se décliner au plan régional avec la définition de principes com-muns d’organisation et de représentation. La première concrétisation de ce rapproche-ment devrait intervenir le 3 octobre prochain, nouvelle date annoncée pour la tenue de la table ronde sur la compétitivité et l’emploi du transport routier avec les ministres des Transports et du Redressement productif (initialement prévue le 26 septembre).

Érick DeMANgeON

Sur le vif...

VolUn camion qui sortait d’une usine

de parfums Guerlain (LVMH) près de Rambouillet (Yvelines), dont le charge-ment ne serait “pas de grande valeur”, a été volé lundi 23 septembre puis re-trouvé calciné. Les faits se sont dérou-lés en plein jour, en fin de matinée. Un camion a barré la route au poids lourd qui quittait l’usine du parfumeur située à Orphin, à environ 75 km de Paris.

EnquêteLes forces de l’ordre poursuivaient

leur enquête mardi 24 septembre sur le vol d’une cinquantaine de kilos de lingots d’or des soutes d’un avion de la compagnie Air France reliant Paris à Zurich, cherchant d’éventuelles compli-cités à l’aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle. Selon trois sources, il y a peu de doutes que le vol de cet or, d’une valeur de 1,6 million d’euros, ait été commis au moment du départ de Roissy et non jeudi après son arrivée dans l’aéroport suisse.

ArrestationsDix suspects ont été arrêtés au

Venezuela dans le cadre de l’enquête sur la saisie record de 1,3 tonne de cocaïne dans un avion d’Air France en provenance de Caracas. Le 22 sep-tembre, trois membres la Garde natio-nale bolivarienne (GNB) ont été arrêtés dans le cadre de cette enquête. Lundi et mardi, cinq autres membres de la GNB, un membre de la sécurité aéroportuaire et un contrôleur chargé de surveiller le fret des vols Air France à l’aéroport de Maiquetia ont également été interpellé.

DétentionLes trente membres d’équipage

de l’“Arctic Sunrise”, le navire de Greenpeace arraisonné la semaine dernière par les garde-côtes russes et accusé de “piraterie”, ont été placés en détention, a indiqué hier l’ONG. Le Comité d’enquête russe a confirmé que “les trente membres d’équipage avaient été placés en détention en qualité de suspects”. Les autorités russes avaient annoncé mardi l’ouverture d’une en-quête pour “piraterie”, un crime pas-sible de quinze ans de prison, contre les militants de Greenpeace qui avaient abordé une plate-forme de Gazprom en Arctique.

ReportLa cour d’appel de Paris a reporté

mardi 24 septembre sa décision concer-nant la filiale d’Air France Cityjet, pour-suivie pour “travail dissimulé”, au 8 oc-tobre, soit le même jour que sa maison mère. Sont en cause dans ces deux af-faires les contrats de travail irlandais de Cityjet entre 2006 et 2008. Les salariés, résidant en France, travaillaient depuis les aéroports de Roissy-Charles-de-Gaulle ou d’Orly, payaient leur impôts en Irlande et ne cotisaient pas aux caisses de sécurité sociale et de retraite fran-çaises. En première instance, en 2012 à Bobigny, Cityjet avait été condamnée à 100.000 euros d’amende pour travail dissimulé, Air France à la même peine pour complicité.

Mor Glaz

“Des positions inchangées”À l’occasion de sa rencontre

avec le conseiller Mer du mi-nistre des Transports, Frédéric cuvillier, l’association Mor Glaz a abordé les dossiers d’un remor-queur de haute mer dans le golfe de Gascogne et l’exercice d’éva-cuation des passagers à bord des navires “Fromveur II” et “Enez Eussa III”. Sur ces questions, les positions de l’association restent inchangées.

À propos de l’“Abeille Bourbon”, remorqueur de haute mer affrété par le groupe Bourbon à la Marine nationale pour être exploité dans le golfe de Gascogne, Mor Glaz indique qu’un courrier devrait être expédié au secrétaire général de la Mer, Michel Aymeric, afin que la question soit traitée lors du prochain Comité interministériel de la mer (CIM).

L’association, qui réclame un navire “battant pavillon français premier registre”, d’une “puissance égale ou supérieure à 180 tonnes au croc” et “ayant pour seule mission la pro-tection du littoral” et employant des “marins professionnels ayant une bonne formation au sauvetage”, indique que le conseiller du ministre a promis qu’il évoquerait le sujet avec le directeur de cabinet du ministre de la Défense, Jean-yves Le Drian.

Quant à l’exercice d’évacuation des passagers à bord des navires “Fromveur II” (échoué le 3 septembre) et “Enez Eussa III”, Mor Glaz a souligné que le ministre des Transports devait exiger du Conseil général du Finistère, propriétaire des deux na-vettes, des “exercices d’abandon”. Pour l’association, ces exercices auraient déjà dû être anticipés et planifiés par la collectivité territoriale.

Vincent cALAbrÈSe

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