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À l’heure où les armateurs mondiaux cherchent à réduire les frais d’exploitation pour pallier les baisses incessantes des taux de fret sur les grandes routes Extrême-Orient-Europe du Nord, l’Arctique suscite un inté- rêt grandissant. Selon Christian Cambos, directeur de la division marine et offshore de Bureau Veritas, qui intervenait lors de la dernière session annuelle d’Info navires de l’Institut mé- diterranéen des transports mari- times (IMTM), la distance entre Rotterdam entre San Francisco s’élève à 6.700 milles marins au lieu de 7.300 milles par la route traditionnelle via le canal de Suez. Quant au parcours entre Rotterdam et Yokohama, il s’élève à 7.350 milles au lieu de 11.250 milles. Les économies représenteraient 500.000 dollars US, selon les confidences re- cueillies par Christian Cambos auprès d’un armateur (ayant requis l’anonymat), malgré le montant des péages dont un navire doit s’acquitter sur la route du Nord. “DES BALLONS D’ESSAI” Pourtant, les tonnages trans- portés sur ce parcours res- tent faibles. En 2008, quatre voyages ont été effectués, soit 110.000 tonnes transportés. Quatre ans après, en 2012, ils ne se sont élevés qu’à 1,2 million de tonnes avec 46 voyages, alors que la route traditionnelle via le canal de Suez a représenté quelque 700 millions de tonnes, explique le directeur de la division marine et offshore du Bureau Veritas. “Nous en restons donc à des bal- lons d’essai”, conclue-t-il. “Basse température, vents forts, nuit polaire, glace, pluie ver- glaçante, danger de givrage des su- perstructures”... Comme pour ex- cuser du faible engouement pour cette route du Nord qui s’offre aux armateurs mondiaux, il énumère “les ran- çons à payer”. Christian Cambos s’attend à ce que le “Code polaire” voie le jour en 2014. Selon lui, la route mari- time du Nord ne subira pas, dans les mois qui viennent, qu’une seule structuration réglementaire avec ce projet de l’OMI. Parmi les pays concernés, la Russie et le Canada apporte- ront également, chacun de leur côté, leur pierre à l’édifice. La Russie élabore son NRS. Pour sa part, le Canada a mis sur pied son “Arctic Shipping Pollution Prevention Regulation”. Quant aux sociétés de classification, l’IACS a ajouté sa mention “Polar Class”. L’entreprise russe a adopté les mentions ARC et le Bureau Veritas (dans le modèle de l’IACS) utilisera les mentions Polar Class. En cette fin d’année, les ob- servateurs sont convaincus que l’Arctique devrait connaître à terme un certain essor. Mais de là à de- venir un passage concurrent de la route Est-Ouest qui emprunte le canal de Suez, le directeur de la division marine et offshore de Bureau Veritas se veut prudent. Ce changement d’itinéraire re- quiert, de la part des armateurs, une remise en question totale des investissements en matière navale (le gigantisme) et des stratégies utilisées pour optimiser les coûts d’exploitation (slow steaming et extraslow steaming). Cette nou- velle route remet à plat la poli- tique visant à compenser les dif- ficultés à faire remonter des taux de fret qui s’obstinent à rester à des prix planchers depuis que le marché reste surcapacitaire. Vincent Calabrèse Maritime L’Arctique en voie de structuration réglementaire Si la route maritime de l’Arctique permet de raccourcir considérablement les distances entre les ports d’Europe du Nord et ceux de l’océan Pacifique par rapport à la route traditionnelle du canal de Suez, elle n’en est pour le moment qu’à la phase expérimentale. La structuration réglementaire attendue pour 2014 pourrait contribuer à dégeler ce marché naissant. “Le Code polaire de l’OMI verra le jour en 2014” 68 e année - N°19.104 www.lantenne.com Jeudi 26 décembre 2013 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480 International Transport Company Freight Forwarder - Project & Oil Field cargo - Deepwater and off shore project - Supply chain specialist - 4 PL dedicated Agencies in Nigeria (Lagos and Port Harcourt) 48 rue de l’Aubépine 92160 ANTONY Tél : + 33 1 55 59 07 70 Fax : + 33 1 49 84 06 54 mailto: [email protected] http://www.Transprojets.com EUROREGIE 12/2013 DB Schenker : Une parade contre la volatilité des taux de fret Comment ne plus avoir à com- poser avec des taux de fret d’une extrême volatilité ? Avec une nouvelle pratique commerciale, DB Schenker France croit avoir trouvé la parade. Airbus : Un système de roulage électrique pour les A320 Airbus a signé un protocole d’accord avec Honeywell et Safran pour développer “eTaxi”, une solution de roulage élec- trique pour la famille A320, une technologie intégrée à l’avion pour réduire la consommation de kérosène. Entreprises page 2 Intempéries : Un marin disparu au large de Brest Vingt et un départements étaient en vigilance orange mardi 24 décembre en raison d’un fort coup de vent qui a entraîné la disparition en mer d’un marin russe au large de Brest. Le navi- gant, de nationalité russe, se trouvait à bord du navire “Victoriaborg”, un porte- conteneurs immatriculé aux Pays Bas, à environ 220 km au nord-ouest de Brest dans de mauvaises conditions météorologiques, avec des vagues de 6 à 7 mètres et des vents en rafales soufflant à près de 120 km/h. Le “Victoriaborg”, un navire de 124 mètres de long en provenance de Rotterdam, devait être pris en remorque par un remor- queur d’une compagnie privée. Comme à chaque fois en cas de météo agitée, le re- morqueur brestois “Abeille Bourbon” a été dépêché non loin d’Ouessant, prêt à intervenir.

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Page 1: Lantenne 26 12 2013

À l’heure où les armateurs mondiaux cherchent à réduire les frais d’exploitation pour pallier les baisses incessantes des taux de fret sur les grandes routes Extrême-Orient-Europe du Nord, l’Arctique suscite un inté-rêt grandissant. Selon Christian Cambos, directeur de la division marine et offshore de Bureau Veritas, qui intervenait lors de la dernière session annuelle d’Info navires de l’Institut mé-diterranéen des transports mari-times (IMTM), la distance entre Rotterdam entre San Francisco s’élève à 6.700 milles marins au lieu de 7.300 milles par la route traditionnelle via le canal de Suez. Quant au parcours entre Rotterdam et Yokohama, il s’élève à 7.350 milles au lieu de 11.250 milles. Les économies représenteraient 500.000 dollars

US, selon les confidences re-cueillies par Christian Cambos auprès d’un armateur (ayant requis l’anonymat), malgré le montant des péages dont un navire doit s’acquitter sur la route du Nord.

“Des ballons D’essai”

Pourtant, les tonnages trans-portés sur ce parcours res-tent faibles. En 2008, quatre voyages ont été effectués, soit 110.000 tonnes transportés. Quatre ans après, en 2012, ils ne se sont élevés qu’à 1,2 million de tonnes avec 46 voyages, alors que la route traditionnelle via le canal de Suez a représenté quelque 700 millions de tonnes, explique le directeur de la division marine et offshore du Bureau Veritas.

“Nous en restons donc à des bal-lons d’essai”, conclue-t-il.

“Basse température, vents forts, nuit polaire, glace, pluie ver-glaçante, danger de givrage des su-perstructures”... Comme pour ex-cuser du faible engouement pour cette route du Nord qui s’offre aux armateurs mondiaux, il énumère “les ran-çons à payer”.

Christian Cambos s’attend à ce que le “Code polaire” voie le jour en 2014. Selon lui, la route mari-time du Nord ne subira pas, dans les mois qui viennent, qu’une seule structuration réglementaire avec ce projet de l’OMI.

Parmi les pays concernés, la Russie et le Canada apporte-ront également, chacun de leur côté, leur pierre à l’édifice. La Russie élabore son NRS. Pour sa part, le Canada a mis sur pied son “Arctic Shipping Pollution Prevention Regulation”. Quant aux sociétés de classification, l’IACS a ajouté sa mention “Polar Class”. L’entreprise russe

a adopté les mentions ARC et le Bureau Veritas (dans le modèle de l’IACS) utilisera les mentions

Polar Class.En cette fin

d’année, les ob-servateurs sont convaincus que l’Arctique devrait connaître à terme un certain essor. Mais de là à de-

venir un passage concurrent de la route Est-Ouest qui emprunte le canal de Suez, le directeur de la division marine et offshore de Bureau Veritas se veut prudent. Ce changement d’itinéraire re-quiert, de la part des armateurs, une remise en question totale des investissements en matière navale (le gigantisme) et des stratégies utilisées pour optimiser les coûts d’exploitation (slow steaming et extraslow steaming). Cette nou-velle route remet à plat la poli-tique visant à compenser les dif-ficultés à faire remonter des taux de fret qui s’obstinent à rester à des prix planchers depuis que le marché reste surcapacitaire.

Vincent Calabrèse

Maritime

L’Arctique en voie de structuration réglementaire

Si la route maritime de l’Arctique permet de raccourcir considérablement les distances entre les ports d’Europe du Nord et ceux de l’océan Pacifique par rapport à la route traditionnelle du canal de Suez, elle n’en est pour le moment qu’à la phase expérimentale. La structuration réglementaire attendue pour 2014 pourrait contribuer à dégeler ce marché naissant.

“Le Code polaire de l’OMI

verra le jour en 2014”

68e année - n°19.104 www.lantenne.com Jeudi 26 décembre 2013 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

International Transport CompanyFreight Forwarder

- Project & Oil Field cargo- Deepwater and off shore project

- Supply chain specialist- 4 PL dedicated

Agencies in Nigeria (Lagos and Port Harcourt)

48 rue de l’Aubépine92160 ANTONY

Tél : + 33 1 55 59 07 70Fax : + 33 1 49 84 06 54

mailto:[email protected]

http://www.Transprojets.com

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OR

EGIE

12/

2013

DB Schenker :Une parade contre la volatilité des taux de fretComment ne plus avoir à com-poser avec des taux de fret d’une extrême volatilité ? Avec une nouvelle pratique commerciale, DB Schenker France croit avoir trouvé la parade.

Airbus :Un système de roulage électrique pour les A320Airbus a signé un protocole d’accord avec Honeywell et Safran pour développer “eTaxi”, une solution de roulage élec-trique pour la famille A320, une technologie intégrée à l’avion pour réduire la consommation de kérosène.

Entreprises

page 2

Intempéries :Un marin disparu au large de Brest

Vingt et un départements étaient en vigilance orange mardi 24 décembre en raison d’un fort coup de vent qui a entraîné la disparition en mer d’un marin russe au large de Brest. Le navi-gant, de nationalité russe, se trouvait à bord du navire “Victoriaborg”, un porte-conteneurs immatriculé aux Pays Bas, à environ 220 km au nord-ouest de Brest dans de mauvaises conditions météorologiques, avec des vagues de 6 à 7 mètres et des vents en rafales soufflant à près de 120 km/h.

Le “Victoriaborg”, un navire de 124 mètres de long en provenance de Rotterdam, devait être pris en remorque par un remor-queur d’une compagnie privée.

Comme à chaque fois en cas de météo agitée, le re-morqueur brestois “Abeille Bourbon” a été dépêché non loin d’Ouessant, prêt à intervenir.

Page 2: Lantenne 26 12 2013

Après le passage du typhon Haiyan aux Philippines, les secours sont toujours à pied d’œuvre. Localement, SDV est engagé dans l’aide hu-manitaire en soutenant deux organisations : HK Logistics, prestataire logistique du mi-nistère des Affaires étrangères et du Commerce australien et World Food Program, le programme d’aide alimentaire de l’ONU. La filiale du groupe Bolloré a dépêché une équipe de six experts en gestion de crise pour piloter les activi-tés logistiques de ces deux organisations, notamment les intervenants présents sur les lieux de la catastrophe à Tacloban et à Cebu.

Humanitaire

Livrée fin 2014 clé en main, la nouvelle plate-forme cer-tifiée HQE de Vialog sur le

port de Bonneuil-sur-Marne développera 21.000 m2. À

12 km du périphérique pari-sien, le développeur d’im-mobilier logistique lancera

le chantier au printemps prochain. Il comprendra

l’aménagement d’un double quai ferroviaire couvert de

2.500 m2 capable d’accueillir deux trains simultanément. Il s’agit de la seconde réalisa-

tion multimodale de Vialog à Bonneuil-sur-Marne, la

première ayant été livrée en 2011 à Geodis BM.

Construction

2 - Jeudi 26 décembre 2013 - l’antenne

FedEx a repoussé de deux ans un achat de onze B777F, la version fret du best-seller de Boeing. L’intégrateur américain ne précise pas les raisons de cette décision, mais le quotidien économique “Wall Street Journal” souligne que ces appareils auraient du être mis en service sur les lignes entre les États-Unis et l’Asie, où l’activité connaît un fort ralentissement. FedEx doit recevoir 18 B777F sur un total de 87 appareils en commande, la plupart après 2018. FedEx a simultanément annoncé l’acquisition de deux B767F. La livraison de ces appareils interviendra en 2016 et 2017.

Report

Avec la fin de la commerciali-sation de son second bâtiment, les 100.000 m2 du programme Stockespace sur le parc logis-

tique du Pont de Normandie au Havre affichent complet. Développé par Alséi, le site

embranché fer se compose de deux entrepôts au croisement

des autoroutes A23 et A131. À proximité des terminaux à

conteneurs du port du Havre, le programme Stockespace

comptera à terme 150.000 m2, Alséi annonçant le lancement

prochain des travaux d’un troi-sième bâtiment de 50.000 m2.

Logistique

Depuis plusieurs mois voire plusieurs années, l’instabilité des taux de fret maritime, surtout à l’import d’Asie, représentait au quotidien le cauchemar des transi-taires européens. Particulièrement redoutées, les fameuses General Rate Increases (GRI) décidées par les compagnies maritimes

venaient sans prévenir plomber leurs tarifs commerciaux. À tout le moins les remettre en ques-tion. Face à ce casse-tête, DB Schenker pense avoir trouvé la parade en répondant par l’inno-vation commerciale. Le com-missionnaire de transports pro-pose depuis le 1er novembre à

ses clients des offres calculées selon un pourcentage négocié du Shanghai Containerized Freight Index (SCFI). Cet indice publié chaque lundi matin fait référence dans la profession. Il recense les taux FAK (Freight All Kinds) pratiqués par une quinzaine d’ar-mements sur leurs liaisons avec l’Asie. “Depuis un an et demi, les GRI impactaient nos offres tarifaires du simple au double, voire plus. La volatilité impor-tante et soudaine des taux de fret était devenue quasiment la normalité alors même que nos clients et nos équipes commer-ciales n’étaient pas adaptés à la maîtrise de cette réalité. Avec le Nouvel An chinois, on pouvait redouter une nouvelle flambée comme nous l’avaient prouvé les précédentes années”, explique Irwin lefèbvre, directeur du Maritime pour la France chez DB Schenker SA.

la fin Des calculs

Dans un tel contexte, une chose semble sûre : importateurs comme exporta-teurs, veulent des prix qui collent au marché. Alors com-ment s’y retrouver ? Comment propo-ser le bon taux, au bon moment ? “En négociant préala-blement des pourcentages sur un indice que nul ne conteste dans la profession. Libre à chacun

de prendre plus ou moins de risques”, répond Irwin Lefèbvre.

Cette nouvelle pratique com-merciale, qui défraye la chro-nique dans le milieu maritime, est en effet déclinée en plusieurs offres selon que le client choi-sit des mises à jours hebdoma-daires, mensuelles, trimestrielles,

s e m e s t r i e l l e s ou annuelles. DB Schenker promet ainsi la fin des calculs incessants “très chronophages” et des tarifs très c o m p é t i t i f s ,

“bien inférieurs aux taux FAK”.

Vincent rogé

L’essor continu du trafic aérien (5 % par an) a considérablement allongé le temps de roulage des avions contraints d’attendre leur tour, moteurs allumés, sur les pistes des aéroports encombrés. Les industriels s’efforcent donc de développer un équipement al-ternatif à l’utilisation des moteurs pour les phases de roulage qui peuvent durer plus de 30 minutes.

Le document a été signé avec EGTS (pour Electric Green Taxiing System), une coentre-prise des deux équipementiers aéronautiques. Le eTaxi, qui consiste à intégrer des moteurs électriques au train d’atterris-sage principal, permettra à l’ap-pareil “de reculer de la passe-relle sans remorqueur, de rouler sur la piste et de revenir vers la passerelle après l’atterrissage sans fonctionnement des moteurs principaux”, expliquent les par-tenaires. À l’issue de son déve-loppement, le eTaxi sera proposé comme option aux compagnies clientes. Leurs concepteurs es-timent que le roulage électrique réduira d’environ 4 % la consom-mation de carburant et les émis-sions de CO2 prévues par vol.

“D’ici les prochains mois, les partenaires développeront et

présenteront ensemble une étude commerciale à l’échelle mon-diale et un plan de mise en œuvre afin de déterminer la faisabilité d’une solution de roulage élec-trique pour la famille A320”, ajoutent les industriels. À l’occa-sion du salon du Bourget, en juin, Honeywell et Safran avaient an-noncé que leur dispositif devrait être commercialisé en 2016.

D’autres systèmes en Développement

D’autres industriels se sont lancés dans la course au taxiage ou “roulage vert”. La société is-raélienne Israel industry aeros-pace (IAI) développe ainsi un dispositif, baptisé “Taxibot”, en partenariat avec le leader des trac-teurs d’avions TLD. Il s’agit d’un tracteur électrique qui permet un roulage commandé depuis le cockpit qui a l’avantage de ne pas alourdir l’avion. Le concept vise donc plutôt les appareils long-courriers. Enfin, le “Wheeltug” de Chorus wheel est un système ins-tallé sur le train avant et non sur le train principal comme l’EGTS. Il pourrait être disponible sur le marché dès l’année prochaine.

Airbus / HoneywellAéronautique

un système de roulage électrique pour les a320

Airbus a signé un protocole d’accord avec Honeywell et Safran pour développer “eTaxi”, une solution de roulage électrique pour la famille A320, une technologie intégrée à l’avion pour réduire la consommation de kérosène.

DB SchenkerMaritime

une parade contre la volatilité des taux de fretComment ne plus avoir à composer avec des taux de fret d’une extrême volatilité, pouvant conduire au surmenage le plus vaillant des commissionnaires de transport ? Avec une nouvelle pratique commerciale, DB Schenker France croit avoir trouvé la parade depuis début novembre.

“Des offres tarifaires affectées

du simple au double”

Homme 34 ans, débutant avec CACES 1-3-5, recherche emploi dans la

logistique transport et la manutentionContact par e-mail : [email protected]

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Entreprises

Irwin Lefèbvre, directeur du Maritime pour la France chez DB Schenker SA.

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Page 4: Lantenne 26 12 2013

4 - Jeudi 26 décembre 2013- l’antenne Prévisions de départs du port de Marseille

MARSEILLE-FOSArmAteurs/ConsignAtAires

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ACI 04.95.04.32.86 04.95.04.32.87AFCC 04.91.13.16.50 04.91.90.92.13A.F.C.C. (Fos) 04.42.48.40.00 04.42.48.45.25AGENA 04.91.14.48.48 04.91.14.48.49 www.agena.frAGENA TRAMP (Fos) 04.42.05.71.71 04.42.05.71.77Agences MArit. BARWIL POMME 04.42.35.45.55 04.42.06.48.84ALIAS SHIPPING 04.42.86.50.90 04.42.86.50.99AMARSUD 04.91.15.44.00 04.91.56.09.10 www.sealogis.comAMARTRANS 04.91.99.01.80 04.91.56.24.46 www.amartrans.comA.M.F.M. 04.91.13.16.20 04.91.13.16.58APL FRANCE 04.96.11.65.30 04.91.91.16.02 www.apl.comBALPORT 04.91.13.16.10 04.91.90.92.13BLUE OCEAN SHIPPING SYSTEM 04.42.48.00.13 04.42.48.90.27BOURBON 04.91.13.08.00 04.91.55.65.58 www.bourbon-online.comBURGER FERON 04.91.39.93.06 04.91.99.62.09CAMBIASO & RISSO 04.42.06.41.68 04.42.06.61.35 www.cambiasorisso.itCANTONI 04.91.13.30.00 04.91.13.30.01 www.cantoni.frCEVA (Fos) 04.42.47.13.60 04.42.47.13.70 www.cevalogistics.comCLB LINER 04.91.14.46.00 04.91.14.45.99 www.clbliner.frCMA/CGM (AGENCE) 04.88.91.77.00 04.88.91.77.99 www.cma-cgm.comCMN (LA MERIDIONALE) 04.91.99.45.71 04.91.99.45.34 www.cmn.frCNAN GROUP SPA 04.91.14.27.80 04.91.56.65.05 www.cnanmarseille.comCIE MARITIME CHAMBON 04.96.11.11.55 04.91.55.70.07COSCON 04.91.13.74.80 04.91.90.55.31 www.coscon.comCSAV Agency France 04.86.67.83.00 04.86.67.83.19 www.csav.comCURRIE 04.91.13.16.12 04.91.90.92.13DELMAS MARSEILLE 04.91.14.91.05 04.91.14.91.15 www.delmas.comEVERGREEN SHIPPING AGENCY 04.96.17.17.71 04.91.91.28.40 www.evergreen-line.comFAUVEDER 04.91.60.09.60 04.91.69.44.14 www.fauveder.comFERON DE CLEBSATTEL 04.91.39.93.60 04.91.90.27.50 www.sealogis.comFERON DE CLEBSATTEL (Fos) 04.42.11.73.90 04.42.48.90.31FERRARI SHIPPING AGENCY 04.42.81.39.00 04.42.81.09.22FOUQUET SACOP 04.95.09.31.40 04.95.09.31.49FRAMATRANS 04.96.11.50.20 04.96.11.50.29HANJIN SHIPPING 04.91.14.00.81 04.91.14.00.99 www.hanjin.comHAPAG LLOYD 04.91.39.55.69 04.91.39.55.53 www.hapag-lloyd.comHEESTERSHIP 04.91.56.02.42 04.91.90.66.14 www.heestership.comHUMANN & TACONET 04.42.07.04.51 04.42.40.02.78 www.humann-taconet.frI. MESSINA FRANCE S.A.S. 04.13.25.80.50 04.13.25.80.81 www.messinaline.itISAMAR (IBESMAR SAGEMAR) 04.95.09.09.09 04.91.90.93.80 www.isamar.frK LINE FRANCE 02.35.19.33.21 02.35.19.62.55 www.klineeurope.comLES ABEILLES MARSEILLE 04.91.13.08.00 04.91.55.65.58 www.bourbon-online.comLES ABEILLES FOS 04.42.40.72.00 04.42.40.05.05 www.bourbon-online.comMAERSK LINE 04.91.13.18.23 04.91.39.96.25 www.maerskline.comMAERSK LINE (Fos) 04.42.48.00.01 04.42.48.90.27 www.maerskline.comMARFRET 04.91.56.91.42 04.91.56.91.21 www.marfret.frMARITIMA 04.42.40.53.73 04.42.06.47.13 www.cft.frMARMEDSA 04.96.17.17.00 04.91.03.84.35 www.marmedsa.comM&B SHIP’S AGENTS 04.91.60.46.01 04.91.60.48.28 www.mbshipsagents.comM&B SHIP’S AGENTS (Fos) 04.42.05.58.74 04.42.05.59.41 www.mbshipsagents.comMEDLINES 04.91.99.06.30 04.91.91.68.27MEDACRUISE 04.91.95.21.66 04.91.95.20.98MIDI SHIPPING 04.42.48.47.47 04.42.86.27.32MOL (EUROPE) B. V. France 02.32.74.24.00 02.32.74.24.41 www.molpower.comMSC FRANCE 04.91.14.17.00 04.91.14.17.10 www.mscgva.comNAVITRANS 04.91.84.13.13 04.91.50.43.55 www.navitrans.frNYK LINE 04.91.31.19.53 04.91.01.55.40 www.nykline.comOOCL 04.91.99.07.70 04.91.91.80.62 www.oocl.comOTM 04.91.91.04.04 04.91.91.46.56RSC (river shuttle contAiners) 04.88.91.75.03 04.88.91.75.15 www.rsc.frSAFMARINE 04.91.99.09.80 04.91.99.09.89 www.safmarine.comSCAMAR Division herfurth shipping 04.96.11.57.84 04.91.90.41.33 www.scamar-france.comSCM (Serv. Courtage Maritime) 04.91.91.13.09 04.91.91.01.15SCM (Serv. Courtage Maritime) 04.42.48.91.12 04.42.48.90.19SEA INVEST SHIPPING AGENCY 04.42.35.02.60 04.42.35.02.69 www.sea-invest-sa.comSHIPPING AGENCY SERVICE 04.91.14.48.48 04.91.14.48.49 www.sas-shipping.comSMI (SOC. MARITIME INTERNAT.) 04.91.13.16.12 04.91.90.92.13SOPHIMEX 04.91.99.21.88 04.91.91.62.88SUD CLEARANCE 04.91.91.90.89 04.91.91.34.21SUD CLEARANCE (Fos) 04.42.48.91.05 04.42.48.90.04UAA (UNITED ARAB AGENCIES) 04.91.99.62.20 04.91.99.62.09 www.royalburgergroup.frUIM SERVICES MARITIMES 04.91.95.20.40 04.91.95.21.37UMA FRANCE 04.95.04.40.10 04.95.04.40.21UNIVERSAL MARITIMA 04.88.57.15.00 04.91.09.20.75WILLIAM ELTVEDT 04.91.13.16.12 04.91.90.92.13WORMS SERVICES MARITIMES 04.91.95.20.40 04.91.50.00.04 www.worms-sm.comZIM FRANCE 04.91.91.91.34 04.96.17.29.70

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l’antenne - Jeudi 26 décembre 2013- 5Prévisions de départs du port de Marseille

Page 6: Lantenne 26 12 2013

6 - Jeudi 26 décembre 2013- l’antenne

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Page 7: Lantenne 26 12 2013

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l’antenne - Jeudi 26 décembre 2013- 7

Page 8: Lantenne 26 12 2013

8 - Jeudi 26 décembre 2013

En hausseTransavia veut ouvrir une

quinzaine de nouvelles lignes en 2014, a annoncé dimanche au “JDD” son nouveau patron Antoine Pussiau. Le dirigeant de la filiale low cost du groupe Air France cite des destinations comme Faro, Rome, Tel Aviv et Barcelone. Mais ces ouvertures dépendent d’un accord du syndi-cat majoritaire des pilotes d’Air France, le SNPL, quant à l’exten-sion de la flotte.

Créée en 2007, Transavia est bénéficiaire et a fini l’année 2013 avec une hausse de 38 % de son nombre de passagers, sur les 11 appareils de sa flotte. Elle a également procédé cette année à l’ouverture de 26 destinations. Selon le “JDD”, l’objectif pour la compagnie serait d’avoir 16 ap-pareils d’ici la fin 2014, 20 d’ici 2015 et 26 en 2016.

En baisseL’excédent commercial de

l’Algérie, dont 97 % des expor-tations reposent sur les hydro-carbures, a fondu d’environ 50 % durant les onze premiers mois de cette année. Selon les douanes al-gériennes, cet excédent s’est chif-fré jusqu’à fin novembre 2013 à 10,22 milliards de dollars contre 20,42 mds durant la même pé-riode de 2012. Cette chute s’ex-plique par un recul de 9,44 % de l’ensemble des exportations (biens industriels, agricoles et hy-drocarbures) suite à une baisse de 9,91 % des expéditions d’hydro-carbures (gaz et pétrole). Les ex-portations ont totalisé 59,88 mds USD durant les 11 premiers mois de 2013 contre 66,13 mds durant la même période de l’année der-nière. La baisse de la demande mondiale de brut a plombé le prix moyen du pétrole algérien de 113,37 à 108,65 dollars/baril.

Une route dominante, mais une réelle marge de progression pour les solutions alternatives grâce au multimodal : l’étude sur les flux de marchandises dans la zone portuaire de Strasbourg aboutit à cette conclusion. Réalisée et diffusée cet automne par l’agence d’urbanisme stras-bourgeoise Adeus avec la contribution du Port autonome, l’enquête visait à consti-tuer une vue d’ensemble sur les trafics générés par la zone portuaire, leur rayon d’action, le choix des modes et les possi-bilités de report modal. Cent neuf entre-prises y ont répondu, soit un peu plus de la moitié de celles qui génèrent des flux de marchandises. L’international repré-sente 43 % de leurs réceptions et un tiers des expéditions.

La route occupe 73 %, mais le trimodal route-fleuve-fer résiste bien avec 17 %, mieux que le bimodal route-fleuve (5 %) ou route-fer (3 %) et le fleuve seul (2 %). Les entreprises se montrent disposées à

développer le report modal dès lors que la qualité des infrastructures est au ren-dez-vous. Elles le prouvent avec les ter-minaux à conteneurs du Port autonome où la route ne représente que 50 % des tonnages. Elles le déclarent pour le ferro-viaire mais seulement 16 des 40 établis-sements embranchés l’utilisent effective-ment, les autres invoquent les obstacles techniques, la non-compétitivité du fer ou le fait que leurs fournisseurs ou clients s’en soient déconnectés. “Des potentiels en multimodal sont sous-employés, aux-quels la valorisation des terrains bord à eau, atout majeur du port, peut offrir de nouvelles perspectives”, conclut l’étude.

Christian ROBISCHOn

Port de Strasbourg : un potentiel multimodal à développer

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Formation

Le GPMM et la Cnuced ont renouvelé leur protocole d’accord pour 5 ans

La Conférence des Nations unies sur le com-merce et le développement (Cnuced), représentée par son secrétaire général, Mukhisa Kituyi, et le Grand Port maritime de Marseille (GPMM), représenté par Jean-Claude Terrier, pré-sident du Directoire, ont re-nouvelé le vendredi 13 dé-cembre 2013 à Genève leur protocole d’accord de formation pour une nouvelle période de cins ans. Le GPMM collabore avec la Cnuced depuis 1996 dans le cadre du programme de formation “TrainForTrade” dont l’objectif est la mise en place d’une coo-pération technique à destination des ports d’Afrique francophone en développement, en vue du renforcement de leurs capacités de formation portuaire. C’est dans ce cadre que l’établissement portuaire reçoit tous les deux ans une vingtaine de cadres et et di-recteurs d’autorités portuaires pour les former à la problématique de développement et de gestion portuaires. “Ces rencontres sont l’occasion d’échanges d’expériences et de réflexion mutuellement bénéfiques pour les experts du port, de la communauté portuaire de Marseille-Fos et les ports d’Afrique”, souligne le GPMM.

Gros plan...

MouvementPrésente sur le territoire national

depuis 1983, la compagnie Emirates a nommé Thierry de Bailleul au poste de directeur général France. Dans le cadre de ses nouvelles fonctions, il est responsable des ventes et des services pour les passagers et le fret. Thierry de Bailleul possède une grande expé-rience des opérations commerciales et du fret aérien pour avoir occupé de nombreux postes de direction au siège du groupe Air France-KLM et à l’étran-ger (Asie, Amérique du Sud et Europe). Ses dernières postes ont été ceux de directeur général pour la région Est de la France et de responsable de la ges-tion et du développement commercial d’Air France-KLM.

TensionsLes rebelles au Soudan du Sud me-

nacent les champs pétroliers essen-tiels à l’économie du pays, au risque de provoquer une intervention militaire du Soudan voisin, très dépendant des recettes de l’or noir. Le 21 décembre, un commandant de l’armée contrôlant l’État d’Unité, l’un des plus riches en pétrole, a rallié les forces rebelles de l’ancien vice-président Riek Machar. Le porte-parole de l’armée, Philip Aguer a cependant assuré que les forces loyales au président Salva Kiir contrô-laient toujours l’État d’Unité et ses gise-ments pétroliers, et que seule la capi-tale de cet État, Bentiu, était aux mains des rebelles.

SoldeLe géant américain du négoce et

de la transformation des matières premières agricoles Archer Daniels Midland (ADM) va payer 54,3 millions de dollars aux États-Unis pour des af-faires de corruption à l’étranger. Dans le cadre d’accords à l’amiable annoncé le 20 décembre par les autorités améri-caines, le groupe va payer 36,5 millions de dollars pour clore des poursuites ci-viles du gendarme boursier américain (SEC), auxquels s’ajoutent 17,8 mil-lions d’amendes liées à une procédure criminelle engagée du département de la Justice (DoJ).

RepriseCinq repreneurs potentiels se sont

manifestés auprès de l’administrateur judiciaire chargé du dossier du trans-porteur Mory Ducros, en redresse-ment judiciaire. Lors d’une audience technique, qui s’est déroulée vendredi 20 décembre au tribunal de commerce de Pontoise, l’administrateur judiciaire a fait état de cinq repreneurs potentiels, dont les noms n’ont pas été précisés, qui ont demandé à retirer un dossier, ont indiqué Jean-Claude Hacquard, secrétaire général CGT, et Fabian Tosolini, secrétaire national CFDT Transports, qui ont assisté à l’audience. Selon Fabian Tosolini, il ne s’agirait que de reprises partielles.

© Port Autonome de strAsbourg

© renAult trucks

Frets maritimes

Les vracs secs redescendent de leurs sommets

Les prix des transports des vracs secs ont repris leur souffle la semaine dernière, après avoir connu des sommets en trois ans, tandis que le secteur du pétrole ac-centuait sa hausse, dans un marché qui se prépare aux fêtes de fin d’année.

Le Baltic Dry Index (BDI) a fini ven-dredi 20 décembre à 2.208 points, contre 2.330 points une semaine auparavant. Cet indice phare du marché avait atteint la se-maine précédente son plus haut niveau depuis mi-novembre 2010, à 2.337 points.

Dans l’ensemble, les prix du transport des vracs secs ont repris leur souffle la se-maine dernière, grâce à un léger ralentissement de l’activité avant les congés de fin d’année, un mouvement attendu et qui devrait se poursuivre jusqu’au début de la nou-velle année, ont relevé les analystes du courtier maritime Fearnleys.

Le Baltic Capesize Index (BCI) a terminé la semaine du 16 au 22 décembre à 3.875 points, contre 4.246 points le vendredi précédent. La semaine précédente, cet indice s’était hissé à 4.291 points, son plus haut niveau depuis le 25 septembre dernier, date à laquelle il avait atteint un sommet en trois ans (4.329 points).

Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé à 1.858 points vendredi 20 décembre, contre 2.096 points, son plus haut niveau depuis mi-octobre 2011, une semaine aupa-ravant. Pour leur part, les tarifs du transport des produits pétroliers ont accentué leur hausse, dans un nouveau pic d’activité avant les fêtes de fin d’année.

“Il y a un certain pragmatisme (sur le marché), car personne ne veut (passer d’ordre) le jour de Noël”, observaient les analystes du courtier maritime Braemar Seascope.

L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur dix-sept routes de transport de pétrole brut, a fini vendredi à 932 points, son niveau le plus élevé en deux ans, contre 823 points la semaine précédente. Quant au Baltic Clean Tanker Index (BCTI), il a terminé à 628 points contre 632 points sept jours auparavant.

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