lantenne 2 09 2014

CMA CGM a amélioré son résultat opérationnel au deu-xième trimestre 2014. Sur un marché “marqué par des évo-lutions contrastées en fonction des différentes zones géogra-phiques”, le “Core Ebit” a atteint 204 millions de dollars entre avril et juillet, contre 172 millions de dollars au deuxième trimestre 2013, soit une hausse de 18,4 %.

8 % de croissance des volumes

La première raison de ce bon résultat est la forte hausse des volumes transportés par l’ar-mateur français sur la période, + 8 %, pour 3,1 millions d’EVP. La seconde est la réduction des dépenses d’exploitation, avec des coûts uni-taires par EVP réduits de 4,8 %. Cette tendance est le fait de la baisse de la facture de fuel, qui a diminué de 9,3 % par EVP, grâce à une “meilleure ef-ficacité” concernant la consom-mation et à la baisse du prix du combustible. La marge opé-rationnelle a donc légèrement augmenté de 4,7 à 4,9 % d’un deuxième trimestre à l’autre. Une performance que le numéro trois mondial de la ligne mari-time régulière a réussie malgré

un recul de son revenu moyen par conteneur. Celui-ci a baissé de 3,9 % sur un marché où les taux de fret demeurent instables.

CMA CGM explique la crois-sance soutenue de ses volumes en premier lieu par le développe-ment de ses lignes Asie-Europe et Afrique, mais aussi des services Asie-Océanie opérés par sa fi-liale australienne ANL. Le trans-porteur dit avoir atteint durant cette période son record de vo-lumes sur ces zones, sans plus de précision.

Le chiffre d’affaires total du groupe s’élève pour le deu-xième trimestre à 4,2 milliards de dollars, en hausse de 3,7 % par rapport à la même période de 2013. Quant au résultat net part du groupe, il a nettement baissé

de 248 mil-lions de dollars à 94 millions “au titre des opérations non r é c u r re n t e s liées à la ces-sion de 49 % de

Terminal Link”, explique la direc-tion.. En juin 2013, CMA CGM a fait entrer, pour 400 millions d’euros, le chinois CMHI (China Merchants Holdings International) au capital de sa filiale, opérateur de quinze terminaux à conteneurs, notamment dans les ports fran-çais de Dunkerque Le Havre, Montoir-de-Bretagne et Fos-sur-Mer. La compagnie veut pour

preuve de son redressement le re-lèvement de sa note par l’agence S&P en juillet dernier à “B+ avec une perspective stable”.

une fin d’année sur la lancée

Sur le plan des perspectives, CMA CGM estime que sa per-formance opérationnelle restera “robuste” au troisième trimestre dans un contexte où les taux de fret demeurent “globalement volatils” car “les volumes sont habituellement soutenus en cette période de l’année favorisant les hausses tarifaires en cours”.

L’armateur français attend dans les prochaines semaines la li-vraison des navires de 9.000 EVP “Elbe” et “Rhône”, après la mise en service du “Danube”. Ces na-vires affrétés à long terme sont déployés sur les lignes mer Noire de la compagnie.

Le groupe prévoit aussi des in-vestissements sur ses terminaux portuaires. Il a signé un partenariat avec le groupe indien Adani pour le développement d’un nouveau terminal à Mundra. Il est entré en négociations bilatérales pour dé-velopper un terminal à Kingston (Jamaïque), qui “aura vocation à devenir le hub de transbordement du groupe sur la zone Caraïbe”, au détriment notamment des ports français de la Guadeloupe et de la Martinique. La semaine dernière, CMA CGM avait annoncé vouloir faire de La Réunion son hub pour le trafic de la zone océan Indien.

Franck André

Maritime

CMA CGM en forte croissance au deuxième trimestre

Le résultat opérationnel de CMA CGM a connu une belle hausse au deuxième trimestre, notamment grâce à une forte progression de ses volumes en Asie et en Océanie.

“Réduction des coûts d’exploitation

de 4,8 %”

83.340Le marché automobile fran-

çais maintient sa progression depuis le début de l’année en dépit d’un recul en août, mois traditionnellement creux, et vient confirmer la prévision des constructeurs d’une croissance d’environ 2 % sur l’ensemble de l’année. Au mois d’août, 83.340 véhicules neufs ont été immatriculés en France, selon les données publiées hier par le Comité des constructeurs français d’automobiles (CCFA). Les ventes de voitures neuves en France ont reculé de 3 % au cours du mois écoulé par rap-port à leur niveau du même mois de 2013, mais à nombre de journées ouvrables com-parable, le marché affiche une hausse de 1,8 %, sou-ligne le CCFA. Les construc-teurs français n’échappent pas à la baisse en août, avec un recul de leurs nouvelles immatriculations : - 3,1 % pour PSA Peugeot Citroën (23.017 unités) et - 10,7 % pour le groupe Renault (19.539 unités).

le chiffre du jour

69e année - n°19.274 mardi 2 septembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

CMA CGM a vu baisser sa facture énergétique au trimestre dernier

Liberia : Les marins ne peuvent plus débarquer dans les portsLe Liberia a annoncé samedi 30 août l’interdiction de tout débarquement de marins dans ses ports tant que l’épidémie d’Ebola qui frappe l’Afrique de l’Ouest n’était pas maîtrisée.

Blé :Les professionnels s’interrogentAprès une moisson à la qualité décevante, la France voit la vente de son blé chamboulée, et doit avoir recours à des importations, limitées mais paradoxales pour le premier exportateur européen.

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Islande : alerte rouge après une nouvelle éruption

L’Islande a élevé di-manche 31 août à “rouge” le niveau d’alerte, près du volcan Bardarbunga, après une nouvelle éruption dans un champ de lave adjacent, ce qui signifie une inter-diction partielle du trafic aérien au-dessus du volcan. L’éruption s’est produite peu avant 6 heures dans la même zone environ qu’une précédente éruption ven-dredi 29 août, a précisé l’Institut météorologique islandais, chargé de la sur-veillance de l’activité vol-canique, et qui a annoncé l’alerte. L’alerte comporte une interdiction de tous les vols en dessous de 1,8 km dans un rayon de 10 milles nautiques (18,5 km) autour du volcan. C’est la troi-sième fois en une semaine que l’Islande émet une alerte rouge en raison des activités sismiques près de Bardarbunga. Le Bardarbunga, immense volcan situé sous le plus grand glacier du pays, qui s’élève à quelque 2.000 mètres, est considéré comme assez dangereux pour menacer, une fois en éruption, le trafic aérien dans le Nord de l’Europe et l’Atlantique Nord, comme l’Eyjafjallajökull en 2010.

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MA

CGM

ID Logistics :Intégration de CEPL bouclée

Malaysia Airlines :La compagnie réduit la voilure

Bolloré :Le bénéfice net recule de 7,9 %

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Entreprises

2 - Mardi 2 septembre 2014 - l’antenne

Le Liberia interdit désormais le débarquement de marins dans ses ports, à cause d’Ebola. Les marins à bord de navires de com-merce peuvent en temps normal bénéficier d’un laissez-passer leur permettant de gagner le port. Mais “pour les navires qui arrivent nous avons annulé ces laissez-passer. Absolument personne ne sera autorisé à descendre à terre”, a déclaré Matilda Parker, responsable de l’administration des quatre ports du Liberia, le pays le plus touché par l’épidémie. Elle a souligné que les ports libériens, dont celui de Monrovia, la ca-pitale, adopterait une politique de “tolérance zéro” contre la maladie qui a déjà fait plus de 1.500 morts dans la région depuis le début de l’année, dont près de 700 au seul Liberia. Le Freeport de Monrovia est le point d’entrée de la majorité des importations nécessaires à l’économie du pays. L’épidémie d’Ebola, qui a fait 1.552 morts sur 3.069 cas

recensés selon l’OMS, touche le Liberia, la Guinée, la Sierra Leone, le Nigeria et, depuis ven-dredi 29 août, le Sénégal où un premier cas a été confirmé, un étudiant guinéen ayant échappé à la surveillance dans son pays.

le maroc solidaire

Avec la suspension des vols d’Air France vers la Sierra Leone, le Maroc est le dernier pays à desservir de manière régulière les trois principaux pays frappés par l’épidémie d’Ebola, une singula-rité qui s’explique par la stratégie africaine du royaume. Jeudi 28 août, au lendemain de la décision d’Air France, l’Organisation mondiale de la santé (OMS) a jugé “vital” que les compagnies aériennes reprennent au plus vite leurs dessertes afin de ne pas couper du reste du monde la Sierra Leone, le Liberia et la Guinée-Conakry, de plus en plus isolés. À ce jour, seule la compa-gnie nationale Royal Air Maroc

(Ram) continue en effet d’assu-rer des vols réguliers — à raison d’une douzaine par semaine —, avec ces trois pays, victimes de la plus grande flam-bée d’Ebola de l’Histoire. “Nous sommes dans une démarche soli-daire et non mer-cantile, qui fait écho à l’enga-gement constant du royaume en Afrique”, a déclaré le porte-pa-role de la Ram, Hakim Challot, selon qui la rentabilité actuelle de ces destinations est nulle, avec pas plus de 10 % de remplissage au départ de Casablanca, la capi-tale économique.

Par ailleurs, quelque 160 per-sonnes ont été placées sous surveillance à Port Harcourt, la ville du Sud du Nigeria où un médecin

est mort du virus Ebola, mais aucun nouveau cas n’a été découvert pour l’instant, a indi-qué vendredi 29 août le ministre de la Santé local.

Port Harcourt est le centre névral-gique de la production de pétrole du Nigeria. Plusieurs majors étrangères y sont installées, comme l’anglo-néerlandaise Shell, la française Total et l’américaine Chevron.

Guillaume Klein

LiberiaMaritime

les marins ne peuvent plus débarquer dans les ports

Le Liberia a annoncé samedi 30 août l’interdiction de tout débarquement de marins dans ses ports tant que l’épidémie d’Ebola qui frappe l’Afrique de l’Ouest n’était pas maîtrisée.

“Seule la Ram continue d’assurer des vols réguliers”

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Les ventes au détail ont reculé de 1,4 % sur un mois

en Allemagne en juillet, un repli bien plus important que prévu, selon un chiffre provi-

soire publié vendredi 29 août. Les analystes interrogés par

Dow Jones Newswires s’attendaient à ce qu’elles

stagnent (0 %) par rapport au mois précédent, en données

corrigées des variations saisonnières. En juin, cet

indicateur très volatil avait rebondi de 1,3 %, rappelle l’Office fédéral des statis-

tiques Destatis.

Recul

L’aéroport du centre-ville de Toronto, situé sur une île au large de la métropole éco-nomique du Canada, est en vente, a annoncé vendredi 29 août son propriétaire, la compagnie aérienne Porter. L’aéroport Billy Bishop n’ac-cueille que des appareils régio-naux en raison de la longueur limitée de sa piste (1 km), mais il constitue une destination de choix pour les hommes d’affaires arrivant de New York, Montréal ou Chicago. En se posant sur cette petite île du lac Ontario reliée à la Ville-Reine par un ferry, et bientôt un tunnel piétonnier, ils gagnent au moins une heure de trans-port jusqu’au centre-ville, par rapport à un atterrissage à l’aéroport Pearson, le premier du pays, situé en périphérie de la métropole.

Vente

Alors que les laboratoires d’analyse des grains tournent à plein régime pour tenter d’éva-luer la proportion de blé abîmée par les intempéries estivales, les ports de Rouen et Dunkerque ont reçu la semaine dernière plus de 30.000 tonnes de blé de Lituanie et du Royaume-Uni. Le volume est minime au regard des quelque 36 millions de tonnes produites chaque année (dont 19 millions exportées l’an dernier). Mais il ne passe pas inaperçu dans un pays qui fait office de grenier à blé de l’Union euro-péenne. La France importe en fait environ 350.000 tonnes de blé par an, souvent des variétés très riches en protéines venues d’Allemagne ou des États-Unis. Elles permettent d’élaborer cer-taines farines, pour le pain de mie par exemple.

Cette année, c’est en fait l’ob-jectif des chargements lituaniens et britanniques qui fait débat. Pour François luguenot, ana-lyste marchés pour la coopéra-tive InVivo, il s’agit “clairement de compenser la moindre quan-tité de blé de qualité boulan-gère”. Mais pour d’autres, ce blé n’est pas destiné aux meuniers français. “C’est clairement pour

réexporter et cela va poser un problème. Même si tous les ex-portateurs ne l’ont pas fait”, af-firme un bon connaisseur du sec-teur, qui s’attend à voir d’autres petits chargements arriver. Pour Michel Portier, directeur du cabinet spécialisé Agritel, il est possible que, simplement, l’im-portateur ne sache pas encore ce qu’il va faire de ce blé.

Question sensible

La question est sensible, car le premier client de la France, l’Algérie, exige dans son cahier des charges du blé 100 % fran-çais. L’organisme public algé-rien chargé des importations de céréales a d’ailleurs fait savoir la semaine dernière qu’il re-fuserait toute livraison de blé “issu de mélanges de diffé-rentes origines”. L’Algérie in-siste particulièrement sur l’in-dice de Hagberg, qui mesure la qualité boulangère du blé, et permet de déterminer s’il pourra être utilisé pour faire du pain. Une partie de la récolte française pèche justement sur ce critère-là.

emmanuelle MiCHel

FranceMatières premières

blé : les professionnels s’interrogent

Après une moisson à la qualité décevante, la France voit la vente de son blé chamboulée, et doit avoir recours à des importations, limitées mais paradoxales pour le premier exportateur européen.

Le ministre russe de l’Énergie, Alexandre Novak, a mis en garde vendredi 29 août contre les risques qui pèsent sur la livraison de gaz russe vers l’Europe. “La situation est hautement critique à l’approche de la saison de chauffage”, a déclaré le ministre russe, ajoutant qu’“il y a un risque que le gaz livré par Gazprom pour l’Europe soit illégalement prélevé par l’Ukraine pour ses propres besoins”. La Russie a coupé mi-juin ses livraisons de gaz à l’Ukraine, qui refuse la hausse des prix imposée par Gazprom.

Risques

L’Égypte va importer des pro-duits pétroliers des Émirats

arabes unis pour un montant de 9 milliards de dollars, a

annoncé dimanche 31 août le ministère du Pétrole égyptien.

L’accord d’une valeur de 9 milliards de dollars (environ 6,8 milliards d’euros) entrera en vigueur début septembre

pour une durée d’un an, a indiqué le porte-parole du

ministère du Pétrole, Hamdi Abdel Aziz. Il couvrira “entre 70 et 75 % des importations

mensuelles de produits pétroliers de l’Égypte”, a-t-il précisé. “Les détails de l’ac-

cord seront publiés ultérieure-ment”, a ajouté Hamdi

Abdel Aziz.

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Au plan financier comme opé-rationnel, la reprise de CEPL il y a un an est un succès, selon éric Hémar. Tant et si bien que, dès 2015, le groupe “devrait être en capacité d’ou-vrir de nou-veaux pays et de réaliser de nouvelles acquisitions significatives”, confie le président d’ID Logistics. Fidèle à ses fonda-mentaux depuis sa création en 2001, le premier axe passera par “l’ac-compagnement de clients dans leur déploiement mondial”. Les pro-chaines croissances externes seront

quant à elles ciblées “sur des fonds de commerce nouveaux ou plus traditionnels dans des pays où

nous souhai-tons nous ren-forcer comme, par exemple, le Brésil, l’Afrique du Sud, les Pays-

Bas, l’Allemagne, l’Espagne et la Pologne”. À l’image de la prépara-tion au détail devenue, avec CEPL, une des nouvelles expertises en croissance au sein du groupe, dans le e-commerce et le luxe notamment, en termes de com-pétences supplémentaires, “la

logique voudrait que nous nous développions dans la commis-sion de transport international air-mer”. Le cap tracé, le presta-taire se déclare attentif à toutes les opportunités.

autonomie avec process homogènes

Dans l’immédiat, le premier semestre a été consacré à conso-lider et à intégrer les activités CEPL. Renforçant ID en France et en Espagne, elles sont aussi à l’origine de nouvelles im-plantations aux Pays-Bas, dotés d’une nouvelle direction, et en Allemagne où la force com-merciale a été musclée. “Dans chaque pays, nos équipes locales sont responsables de leur propre business plan”. Moyen de diver-sifier un portefeuille clients com-posé majoritairement de grands comptes français aujourd’hui, ces relais de croissance devront toutefois respecter le programme baptisé “New Step”. Avec un dé-ploiement sur 2014 et 2015, “il vise à garder des process internes homogènes au plan mondial”.

croissance rentable

À l’issue du premier se-mestre, ID Logistics déclare un chiffre d’affaires de 415,5 mil-lions d’euros en hausse de 34 % boosté par la consolida-tion de CEPL (+ 13 % à péri-mètre et change comparables). Avec le renouvellement de plu-sieurs de ses contrats impor-tants (LVMH, Coq Sportif...), cette acquisition s’est traduite par de nouvelles signatures dans la préparation au détail et

le e-commerce comme Nespresso, Conforama et Cdiscount, Lancel et Chloé. Sur son périmètre historique que sont les produits de grande consommation et la distribution, ID annonce aussi la conquête de nouveaux clients tels que Henkel et Ferrero au Brésil ou Saint-Gobain Distribution (ex-Point P) dans l’Hexagone.

Consolidation de CEPL et démarrage de nouveaux dos-siers inclus, ces développements se traduisent en France par un chiffre d’affaires en hausse de 33 % à plus de 240 millions d’euros. L’international profite de la même dynamique avec des recettes en progression de plus de 34 % à 175 millions d’euros. Une croissance rentable puisque le résultat opérationnel courant bondit de 61 % à près de 14 mil-lions, et le bénéfice net de plus de 14 % à 4,8 millions.

érick deMAnGeon

ID LogisticsLogistique

intégration de cepl boucléeSur les bases du premier semestre, le milliard d’euros de chiffre d’affaires est à la portée d’ID Logistics en 2014. À l’origine de nouvelles expertises et signatures dans la préparation au détail, l’intégration de CEPL booste les recettes du groupe. Si opportunités, de nouvelles croissances externes sont envisagées dès l’an prochain.

“Développement dans la commission

de transport air-mer”

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China Southern Airlines, première compagnie aérienne

chinoise par la taille de sa flotte a annoncé vendredi 29 août avoir accusé une perte

nette de 1,02 milliard de yuans (environ 126 millions

d’euros) au premier semestre, en raison notamment d’effets de change défavorables. Ce chiffre est à comparer au bé-néfice net de 302 millions de yuans dégagé au cours de la même période l’année précé-dente, en normes comptables chinoises. Le chiffre d’affaires de China Southern s’est élevé

à 50,21 milliards de yuans, soit une progression de

9,15 % par rapport à l’année précédente.

Perte

Le groupe Samsung a annoncé lundi hier la fusion de ses chantiers navals et de son unité de construction industrielle en vue de former un acteur de ré-férence sur le marché des équi-pements pétroliers notamment. Les conseils d’administration de Samsung Heavy Industries, troisième constructeur naval du monde, et de Samsung Engineering, concepteur de raffineries et de centrales élec-triques, ont approuvé le rap-prochement via un échange de titres. En échange de chaque action du second, les action-naires recevront 2,36 titres du premier.

Fusion

Le résultat opérationnel de Bolloré progresse de 11 % au premier semestre, à 314 mil-lions d’euros, grâce aux ac-tivités transport, à “la bonne marche d’Havas et de la pour-suite des dépenses dans le stoc-kage d’électricité”, a indiqué le groupe vendredi 29 août. “Le résultat financier du pre-mier semestre 2013 intégrait une plus-value de 109 mil-lions d’euros sur la cession du solde de la participation dans Aegis”, souligne-t-il. Le résul-tat net consolidé s’établit donc à 225 millions d’euros (dont 139 millions d’euros de résul-tat net part du groupe), contre 241 millions d’euros au pre-mier semestre 2013, ajoute-t-il. Le chiffre d’affaires recule de 5,2 % à 5,1 milliards d’euros, et

de 3,3 % à périmètre et taux de change constants, avec un effet de change négatif de 107 mil-lions d’euros impactant les ac-tivités transport et logistique et communication (Havas).

L’Ebitda s’établit à 469 mil-lions d’euros (+ 7 %) et la progression du résultat opéra-tionnel s’appuie sur la bonne tenue des activités transport et logistique, la progression des résultats du secteur communi-cation grâce à Havas et des dé-penses “qui restent soutenues dans le stockage d’électricité” même si elles sont “inférieures à celles engagées au premier semestre 2013”. Par ailleurs, l’activité logistique pétrolière a pesé (- 17,5 %) en raison de la douceur des températures au premier semestre 2014.

BolloréMultimodal

le bénéfice net recule de 7,9 %

Le groupe diversifié français Bolloré a vu son bénéfice net part du groupe reculer de 7,9 % au premier semestre, à 139 millions d’euros, sous un effet de base défavorable, mais a publié un résultat opérationnel en hausse.

La société suédoise de leasing Braathens Aviation a annoncé qu’elle ne voulait plus être la première à exploiter le nouvel appareil de Bombardier de type Cseries. “En raison de l’incertitude grandissante, nous sommes en train d’examiner de possibles changements dans le calendrier de livraison de l’appareil avec Bombardier”, a indiqué la société dans son rapport d’activité du deu-xième trimestre publié vendredi 29 août. Braathens avait passé commande en 2011 auprès du canadien Bombardier de dix appareils monocouloirs CSeries, cinq de type CS100 et cinq CS300.

Exploitation

Les groupes d’industries lourdes Mitsubishi Heavy

Industries (MHI) et IHI ont annoncé la création le

1er octobre d’une nouvelle coentreprise de moteurs

d’avions commerciaux qui reprendra les activités affé-

rentes de MHI. Cette nouvelle société, Mitsubishi Heavy

Industries Aero Engines, sera détenue à 89 % par MHI, 1 % par IHI et 10 % par la Banque de Développement du Japon.

Elle emploiera 320 per-sonnes. MHI et IHI sont

impliqués dans le dévelop-pement de plusieurs moteurs pour Boeing et Airbus via les

grands motoristes que sont Pratt & Whitney (P&W), Ge-

neral Electric ou Rolls-Royce.

Coentreprise

l’antenne - Mardi 2 Septembre 2014 - 3

nouveaux directeurs généraux adjoints

“Pour resserrer le pilotage, renforcer la cohérence du groupe et accompagner son ambition de développement”, ID Logistics a nommé trois nouveaux directeurs généraux ad-joints. Placés sous l’autorité de Christophe Satin, directeur général, tous conservent leurs fonctions antérieures en plus de nouvelles responsabilités : Yann Perot chargé des finances et de la prévention des risques, Ludovic Lamaud responsable du dé-veloppement commercial et de l’innovation, et Vincent Fontaine chargé des opérations et du déploiement de la certification CID (Certified Interconnect Designer) au sein du groupe.

Avec l’objectif de faire de Malaysia Airlines une entreprise rentable dans les trois années à venir, le fonds d’investissement public Khazanah Nasional, qui détient 70 % de son capital, veut injecter 6 milliards de ringgits (1,44 milliard d’euros) en contre-partie d’une douloureuse cure d’amaigrissement. “La combi-naison des mesures annoncées vendredi 29 août va permettre à notre compagnie aérienne na-tionale de ressusciter”, a assuré le patron du fonds, Azman Mokhtar.

Il prévoit la suppression d’un poste sur trois pour faire des-cendre le nombre d’employés à 14.000 contre 20.000 actuel-lement et mettre la compagnie “sur le bon pied en termes d’ef-fectifs”. Malaysia Airlines devra renoncer à certaines dessertes déficitaires maintenues pour une

question de prestige en dépit de toute logique commerciale, et devenir une compagnie “prin-cipalement régionale”. Un nou-veau PDG sera nommé avant la fin de l’année. Le patron en exer-cice, Ahmad Jauhari Yahya, restera à son poste jusqu’en juillet 2015 pour assurer une transition en douceur. Enfin Khazanah Nasional va étudier la pertinence d’une cession, au moins partielle, de ses parts dans le capital de Malaysia Airlines “à des acheteurs stratégiques du secteur privé”.

En grande difficulté depuis 2011, Malaysia Airlines a vu ses pertes quasiment doubler au deuxième trimestre après la disparition le 8 mars du vol MH370 qui a entraîné une chute des réservations.

Julia ZAPPei

Malaysia AirlinesAérien

la compagnie réduit la voilure

Au bord du gouffre après deux catastrophes aériennes qui ont exacerbé ses difficultés, Malaysia Airlines va saigner ses effectifs et ses opérations en attendant la nomination d’un nouveau PDG dont la mission sera de réhabiliter la compagnie auprès des voyageurs.

Éric Hémar, président du groupe ID Logistics

l’antenne - Mardi 2 septembre 2014 - 4

Le sucre halte son rebondLes prix des matières premières alimentaires ont évolué en ordre dispersé la semaine dernière, le sucre ne parvenant pas

à confirmer son rebond tandis que le café reprenait le chemin de la hausse et que le cacao continuait à se stabiliser.

OR/ARGENT - “Dans le contexte de l’aggravation de la situation entre la Russie et l’Ukraine, les métaux précieux ont été demandés en tant que valeur refuge”, ont expliqué les analystes de Commerzbank.

La situation s’est nettement dégradée jeudi 28 août, après des informations faisant état de l’incursion de troupes russes dans l’Est séparatiste de l’Ukraine.

L’or est d’ailleurs remonté ce jour-là jusqu’à 1.296,65 dollars l’once, son plus haut niveau en une semaine, tandis que l’argent a atteint 19,90 dollars l’once, son maximum en quinze jours.

Les métaux précieux ont réussi à progresser “malgré un environnement relativement négatif” marqué par un dollar au plus haut depuis près d’un an face à l’euro (à 1,3153 dollar), ont remarqué les économistes de Commerzbank.

La semaine dernière, les métaux précieux n’avaient pas résisté à la hausse du dollar, qui rend les matières premières libellées dans la monnaie américaine plus coûteuse pour les investisseurs munis d’autres devises. En début de semaine, l’argent a d’ailleurs continué de perdre du terrain, tombant mardi 26 août à son plus bas niveau depuis mi-juin, à 19,26 dollars l’once.

Sur le London Bullion Market, l’once d’or a terminé à 1.285,75 dollars vendredi 29 août au fixing du soir, contre 1.277,25 dollars le vendredi précédent.

L’once d’argent a clôturé à 19,47 dollars, contre 19,49 dollars il y a sept jours.

PLATINUM/PALADIUM - De son côté, après avoir souffert de la hausse du dollar et de prises de bénéfices la semaine dernière, le palladium s’est re-dressé la semaine dernière, retrouvant des niveaux proches de son plus haut en treize ans atteint le 18 août (à 901,45 dollars l’once).

Ce métal précieux utilisé dans l’industrie automobile et la joaillerie est porté par différents fac-teurs, dont des craintes sur l’offre après une grève de cinq mois en Afrique du Sud (deuxième producteur mondial) et les tensions avec la Russie (premier pro-ducteur mondial).

Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.424 dollars, contre 1.416 dol-lars sept jours plus tôt.

L’once de palladium a terminé pour sa part à 898 dollars, contre 883 dollars à la fin de la semaine précédente.

MÉTAUX DE BASE - Le groupe des métaux indus-triels a été pénalisé par “une augmentation de l’aversion au risque parmi les opérateurs de marchés à la lumière de la crise entre l’Ukraine et la Russie”, ont expliqué les économistes de Commerzbank.

“Il semble que le marché des métaux réagit actuel-lement aux informations politiques plus qu’aux pures informations économiques”, ont signalé les experts du courtier Triland Metals.

La situation en Ukraine s’est nettement dégradée jeudi 28 août, après des informations faisant état de l’in-cursion de troupes russes dans l’est séparatiste du pays.

Kiev a demandé jeudi 28 août aux Occidentaux des “sanctions significatives” contre Moscou et une aide mi-litaire, des sujets qui devaient être abordés vendredi 29 août lors d’une réunion d’urgence de l’Otan à Bruxelles et celle des ministres des Affaires étrangères de l’Union européenne à Milan.

Dans un tel contexte, les investisseurs ont tendance à s’éloigner des actifs jugés à risque, telles les ma-tières premières, pour préférer les valeurs sûres.

Le cuivre a ainsi glissé jeudi 28 août jusqu’à un plus bas en une semaine, à 6.913,25 dollars la tonne.

Seul métal à terminer la semaine en hausse, l’alu-minium a même atteint vendredi 29 août un nouveau plus haut depuis février 2013, à 2.106 dollars la tonne.

“Le marché a célébré le fait que le géant russe de l’aluminium Rusal a renoué avec les bénéfices pour la première fois en cinq trimestres après ses efforts de désendettement et de réduction de coûts”, ont expli-qué les analystes de Triland Metals.

En effet, Rusal a fait état mercredi 27 août d’un résultat net de 116 millions de dollars (88 millions d’euros) sur la période avril-juin comparé à la perte de 458 millions de dollars qu’il avait essuyée un an auparavant, ramenée à 325 millions au premier tri-mestre de l’exercice courant.

Le métal blanc continue également d’être soutenu par la baisse des stocks sur le LME, actuellement à leur plus bas niveau depuis deux ans (à 4,8 millions de tonnes).

Enfin, l’aluminium a bénéficié la semaine dernière “du bond des commandes de biens durables aux États-Unis, qui ont grimpé de 22,6 % en juillet”, ont signalé les experts de Commerzbank.

Ce vif progrès s’explique totalement grâce à un bond des commandes d’avions (+ 318 %), pour les-quels l’aluminium est un composant-clé.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 6.960 dollars vendredi 29 août, contre 7.058 dollars le vendredi précédent.

L’aluminium valait 2.101 dollars la tonne, contre 2.064 dollars.

Le plomb valait 2.245 dollars la tonne, contre 2.254 dollars.

L’étain valait 21.877 dollars la tonne, contre 22.225 dollars.

Le nickel valait 18.565 dollars la tonne, contre 18.832 dollars.

Le zinc valait 2.349 dollars la tonne, contre 2.359,75 dollars.

CACAO - Les prix du cacao ont continué de se sta-biliser à leurs niveaux élevés cette semaine, la fève brune cotée à New York marquant même un nouveau plus haut depuis mai 2011 (à 3.300 dollars la tonne mercredi 27 août). Le cacao, qui a atteint à plusieurs reprises ces dernières semaines des plus hauts depuis 2011, affiche une nette progression depuis le début de l’année (+ 18 % à Londres et à New York), après avoir déjà bondi de 25 % l’année dernière. Cette per-formance intervient “malgré la perspective de très bonnes récoltes en Afrique de l’Ouest”, se sont éton-nés les analystes de Commerzbank. C’est parce que le “marché reste guidé par la demande”, qui s’est avérée très robuste dans le monde au deuxième tri-mestre, a expliqué Jack Scoville, analyste chez Price Futures Group.

À Londres, la tonne de cacao pour livrai-son en décembre valait 2.037 livres sterling, contre 2.028 livres sterling le vendredi précédent. À New York, la tonne pour livraison en décembre valait 3.234 dollars, contre 3.212 dollars sept jours plus tôt.

SUCRE - Les cours du sucre ont de nouveau tenté un rebond la semaine dernière, sans grand succès, malgré les inquiétudes sur la taille de la récolte au Brésil, pre-mier producteur et exportateur mondial de sucre.

Les prix du sucre avaient déjà essayé de rebondir la semaine dernière, après deux mois de baisse presque ininterrompue, mais ont de nouveau chuté en début de semaine. Le sucre est ainsi tombé lundi 25 août à New York à son plus bas niveau depuis sept mois, à 15,30 cents la livre.

Mais, “les prix du sucre n’ont profité que briève-ment du rapport d’Unica”, puisqu’ils sont repartis en baisse dès jeudi 28 août, ont souligné les économistes de Commerzbank.

“Le sucre continue donc d’évoluer juste au dessus de son plus bas en sept mois atteint en début de semaine. Cela est peut-être lié aux déclarations de l’Organisa-tion internationale du sucre (ISO), qui ne voit pas de justification à une hausse des prix”, ont-ils ajouté.

Selon le rapport trimestriel de l’ISO publié mardi 26 août, le marché mondial du sucre devrait de nou-veau être en excédent d’offre au cours de la saison 2014-2015, après déjà quatre années de surplus.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en octobre valait 427,50 dollars ven-dredi 29 août, contre 432,60 dollars le vendredi pré-cédent. Sur le ICE Futures US de New York, la livre de sucre brut pour livraison en octobre valait 15,64 cents, contre 15,97 cents sept jours auparavant.

CÉRÉALES/SOJA - L’évolution du marché au cours des dernières séances est toutefois “à prendre avec des pincettes”, selon Jason Britt, de Central State Commodities. C’était la dernière semaine d’août, à l’ap-proche de la fin du mois et d’un week-end prolongé par un jour férié lundi aux États-Unis : autant de raisons pour les courtiers de prendre des vacances ou de conso-lider leurs positions sans prendre de risques exagérés.

Les cours du blé sont malgré tout parvenus à se hisser jeudi 28 août à leur plus haut niveau en trois semaines grâce à la perspective d’une plus large place sur le marché mondial pour le blé américain.

La mauvaise météo de l’été en Europe a en effet dégradé une partie des récoltes de blé, en France notamment.

Les investisseurs prennent aussi en compte, selon Dewey Strickler, le fait que la superficie consacrée à l’oléagineux devrait augmenter cette année en Amérique du Sud.

Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livraison en décembre 2014, le plus échangé actuellement sur le marché, a terminé vendredi 29 août à 3,645 dollars contre 3,715 dollars à la clôture le vendredi précédent (- 1,88 %).

Le boisseau de blé pour livraison en décembre, le contrat le plus actif en ce moment, a clôturé à 5,635 dol-lars contre 5,6225 dollars en fin de semaine dernière (+ 0,22 %).

Le boisseau de soja pour livraison en novembre, le plus coté, s’est établi à 10,2425 dollars contre 10,42 dol-lars le vendredi précédent (- 1,7 %). Il est descendu mardi 26 août jusqu’à 10,1975, un niveau plus atteint depuis septembre 2010.

COTON - Les prix de la fibre blanche, en net recul depuis mai, étaient parvenus à se reprendre un peu la se-maine dernière. Mais depuis, “ils évoluent peu, les cour-tiers profitant de chaque rebond pour engranger quelques profits”, a souligné John Flanagan, de Flanagan Trading.

“La production mondiale de coton est très élevée”, a-t-il rappelé. Et même si des conditions un peu trop sèches dans certaines zones importantes de culture aux États-Unis ont fait naître quelques craintes sur la récolte, “cela ne devrait pas beaucoup impacter la production” dans le pays, a relevé John Flanagan.

Le département américain de l’Agriculture anti-cipe que la moisson à venir sera la plus importante en quatre ans.

Mais, dans le même temps, “même si on commence à voir cueillir du coton dans le Sud du Texas et dans une certaine mesure en Arizona, les agriculteurs semblent réticents à vendre leur produit aux niveaux actuels du marché et attendent de meilleurs prix”, ont avancé les analystes de Plexus Cotton.

La livre de coton pour livraison en décembre, la plus échangée actuellement sur l’IntercontinentalExchange (ICE), a terminé à 66,57 cents, contre 66,18 cents en fin de semaine dernière (+ 0,59 %).

L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché physique dans les ports d’Orient, s’échangeait à 75,30 dollars les 100 livres contre 74,90 dollars le vendredi précé-dent (+ 0,53 %).

En vedette…CAFÉ

Les cours du café, ballotés depuis des mois par les spéculations sur la qualité et la quantité de la récolte brésilienne, ont poursuivi cette semaine leur rebond entamé la semaine dernière.

Le robusta et l’arabica ont ainsi atteint des plus hauts depuis début août, à respectivement 2.055 dol-lars la tonne jeudi 28 août et 202,70 cents la livre mercredi 27 août.

“La hausse a été provoquée par la faible prévi-sion de récolte brésilienne de café pour 2015-2016 du courtier allemand Neumann Kaffee Gruppe”, qui table sur 45 millions de sacs de 60 kg (contre 49,15 millions de sacs en 2013), ont jugé les experts de Commerzbank.

“Cela semble confirmer les craintes que la séche-resse du début d’année impactera aussi la récolte de l’année prochaine”, ont-ils détaillé.

Le Brésil a été affecté par une sécheresse histo-rique au cours du premier trimestre, qui a particuliè-rement touché les zones caféières au moment crucial du développement des fruits des caféiers. Ces condi-tions climatiques extraordinaires ont aussi endom-magé les caféiers eux-mêmes, d’où les craintes sur la récolte de l’année prochaine.

À Londres, la tonne de robusta pour livraison en novembre valait 2.049 dollars, contre 1.993 dollars le vendredi précédent. À New York, la livre d’arabi-ca pour livraison en décembre valait 200,80 cents, contre 188,55 cents sept jours auparavant.

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8 - Mardi 2 Septembre 2014 - l’antenne

9 - Mardi 2 septembre 2014

En baisseEn hausseLe complexe gazier algérien

d’In Amenas est en train de re-prendre ses activités normales plus de dix-huit mois après une attaque d’islamistes dans laquelle quarante salariés avaient été tués, a annoncé hier le groupe norvé-gien Statoil. Partenaire du projet avec l’algérien Sanotrach et le britannique BP, Statoil a indiqué qu’elle allait renouer avec les ro-tations “ordinaires” de person-nel que la compagnie pétrolière avait suspendues dans l’attente de la mise en place de mesures de sécurité. “C’est une région trou-blée et nous évaluons la situation en permanence pour être prêts à réagir au cas où la situation le demanderait”, a déclaré un porte-parole du groupe, Knut Rostad. Du 16 au 19 janvier 2013, le site gazier de Tiguentourine situé près d’In Amenas, à 1.300 m au sud-est d’Alger, avait été la cible d’une attaque puis d’une prise d’otages par un groupe d’islamistes, suivies d’un assaut de l’armée algérienne.

En grande difficulté dans un ciel de plus en plus concurren-tiel, Qantas a fait état d’une perte colossale pour l’exercice 2013-2014, mais son PDG assure que l’orage est passé et que la re- structuration engagée au début de l’année commence à porter ses fruits. La compagnie australienne a enregistré un perte nette record de 2,84 milliards de dollars aus-traliens (2 milliards d’euros) entre juillet 2013 et juin 2014, près de trois fois plus que redouté par les investisseurs. Qantas souffre de la dépréciation du dollar austra-lien face au dollar américain qui alourdit sa facture de carburant (253 millions dollars AUD de plus sur un an) et d’une conjoncture adverse en Australie caractéri-sée par une faible confiance des consommateurs et le déclin gra-duel de l’industrie minière.

RepriseLa compagnie aérienne allemande

Lufthansa a annoncé vendredi 29 août qu’elle reprenait ses vols à destination d’Erbil, la capitale du Kurdistan ira-kien, qu’elle avait suspendus le 8 août pour des raisons de sécurité liées à l’offensive de combattants jihadistes. Lufthansa assure deux liaisons par se-maine vers cette destination. Sa filiale autrichienne, Austrian Airlines, a déjà assuré jeudi 28 août un vol de Vienne vers la capitale du Kurdistan irakien. Lufthansa a également indiqué que ses vols à destination du Moyen-Orient et de l’Asie continuaient d’éviter l’espace aérien irakien.

SaturationLe port de Tanger-Med était totale-

ment saturé vendredi 29 août à des-tination d’Algésiras, en Espagne, en raison du grand nombre de Marocains regagnant leurs foyers européens, l’attente à l’embarquement atteignant douze heures selon l’autorité portuaire, qui a prévenu que cette situation pour-rait perdurer. Près de 4 millions de Marocains résident à l’année en Europe dont 1,3 million en France et près de 700.000 en Espagne, et un grand nombre reprend le chemin du Vieux Continent à l’heure de la rentrée sco-laire, par avion mais aussi par voiture, via une traversée du détroit de Gibraltar.

CrashUn avion civil ukrainien avec

sept personnes à bord s’est écrasé dans la nuit du 29 au 30 août dans le Sahara algérien, près de l’aéroport de Tamanrasset, et ses passagers ont tous péri, a annoncé le ministère algérien des Transports. Cet avion cargo, un Antonov 12 parti de Glasgow, transportait du matériel pétrolier vers la Guinée équatoriale. L’appareil s’est écrasé samedi à 2 h 40 locales après une escale technique à l’aéroport de Tamanrasset, une ville située à 2.000 km au sud d’Alger. Il avait effec-tué une première escale technique à Ghardaïa (600 km au sud d’Alger).

GrèveLe syndicat allemand des conduc-

teurs de train GDL a appelé à faire grève trois heures hier au sein de la compagnie ferroviaire publique Deutsche Bahn, un mouvement qui devait surtout affecter le transport de marchandises. GDL sou-haitait mobiliser les conducteurs de train et les autres membres du personnel de bord de Deutsche Bahn lors d’une grève entre 18 et 21 heures. Ce mouvement social constitue une première grève d’avertissement. Il intervient dans le cadre de négociations sur une hausse des salaires.

“Pilotes de Seine”, de la mer à Rouen“Pilotes de Seine” raconte le

court mais intense voyage des pilotes maritimes depuis l’em-bouchure de la Seine jusqu’au port de Rouen. Le peintre Jean-loup Ève a effectué le voyage en juillet 2011 à bord du “Mercurius”, un navire mar-chand de 178 mètres de long. Ses aquarelles illustrent les textes de christophe Hurel, l’un des 57 pilotes maritimes du port de Rouen, qui l’a em-barqué avec lui pour “un exer-cice unique en son genre”. Ce dernier raconte étape par étape ce trajet de 120 kilo-mètres sur la Seine, qui a tout d’une aventure, vu la complexité de la navigation dans les méandres de la “rivière”. Il rend ainsi hommage à l’expertise de professionnels qui doivent posséder une parfaite maîtrise des conditions.

Du Havre à Rouen, en passant par Honfleur, le pont de Tancarville, Port-Jérôme, Caudebec, Jumièges, Duclair, La Bouille et Quevilly, l’ouvrage décrit avec force détails la façon dont les pilotes organisent le trafic sur la Seine et dont ils abordent leur tour “montant” ou “descendant” en fonction de nombreux paramètres tels que les marées, le nombre, la taille et le tirant d’eau des navires qui doivent s’y croiser, les courants, les conditions météo, etc.

“Pilotes de Seine” se lit tantôt comme un carnet de voyage, tantôt comme un ou-vrage didactique, parsemé d’anecdotes narrées par le professionnel passionné qu’est Christophe Hurel. Quant aux dessins de Jean-Loup Ève, ils représentent aussi bien des paysages naturels ou industriels que des schémas explicatifs. De cette combinaison résulte un ouvrage à la fois poétique et technique, qui aide à se figurer le quotidien des professionnels portuaires.

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La présidente du gouvernement de Nouvelle-Calédonie, cynthia ligeard, a lié vendredi 29 août l’avenir institu-tionnel de l’archipel à un accord sur le nickel. “Notre avenir institutionnel a besoin d’un consensus sur la stratégie nickel”, a déclaré Cynthia Ligeard lors de son discours de politique générale prononcé devant les élus du Congrès. Soulignant que la principale richesse minière du pays est actuellement “fac-teur de discorde, de tensions”, elle a jugé “impératif de doter le pays d’une politique minière cohérente”. Lors de la composition du gouvernement calédo-nien en juin, le secteur nickel et mines n’avait pu être attribué en raison de

divergences entre partis indépendan-tistes. La Nouvelle-Calédonie détient environ 25 % des ressources mondiales de nickel, composant essentiel de l’acier inoxydable.

Par ailleurs, les exportateurs de mi-nerai de nickel de Nouvelle-Calédonie

ont annoncé hier la conclusion d’un accord commercial avec les fondeurs japonais, leur octroyant des retombées financières plus importantes. “Nous avons franchi une marche unique dans l’histoire de notre relation commer-ciale”, a déclaré Benoît Pons, prési-dent du syndicat des producteurs et exportateurs de minerai de nickel de Nouvelle-Calédonie. L’organisation a signé avec ses clients japonais — les fondeurs Sumitomo, Pamco et Nippon Yakin — un accord prévoyant “un par-tage de la valeur ajoutée très favorable par la mise en place d’une contribution spéciale liée au cours du LME (London Metal Exchange)”.

L’avenir de la Nouvelle-Calédonie est lié au nickel

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Les grands programmes autoroutiers en France, c’est fini

Pierre Berger, le patron du groupe de BTP et de concessions Eiffage, a affirmé jeudi 28 août miser sur le Grand Paris et les projets de transports urbains comme relais de croissance aux autoroutes, pour lesquelles “les grands programmes, c’est fini”. Le groupe a publié mercredi 27 août un bénéfice net en hausse de 17,2 % au premier se-mestre, à 68 millions d’euros, en dépit d’un contexte économique “toujours difficile en France.” “Les grands programmes autoroutiers en France, c’est fini, on est au bout”, a déclaré Pierre Berger au lendemain de cette publication, précisant : “On est plus sur de l’optimisation ou de l’élargissement des réseaux, des compléments de périphériques de villes, comme autour de Lyon ou Grenoble”. Désormais, Eiffage mise davantage sur l’activité qui sera générée par les projets développés dans le cadre du Grand Paris ou par des métropoles régionales telles qu’Aix ou Marseille, “la deuxième ville la plus encombrée d’Europe derrière Varsovie”, a poursuivi Pierre Berger. Le PDG a évoqué des projets en province dont les appels d’offre sont en cours : l’autoroute A45 qui doit relier Lyon à Saint-Étienne, le contournement de Strasbourg, et d’autres à Paris, tels que la ligne 15 du métro ou encore le projet de prolongement d’Eole (RER E vers le Nord-Ouest) mené par RFF. “Le plan de relance est le seul chantier significatif pour les années qui viennent”, a relevé Pierre Berger, faisant référence au plan de relance auto-routier de 3,6 milliards notifié par la France à l’Union européenne mi-mai et qui prévoit une vingtaine de chantiers. Ces travaux, qui doivent permettre de créer 15.000 emplois selon le ministère des Transports, seront à la charge des sociétés concessionnaires, qui devraient obtenir en échange un prolongement de leurs concessions d’une durée moyenne de trois ans. Eiffage construit mais exploite aussi des autoroutes. L’activité du gestionnaire autoroutier du groupe, APRR, a crû de 2,8 % au premier semestre, profi-tant d’une augmentation de son trafic de 2 %. Sur l’A65 Pau-Langon, il a même bondi de 70 %, en raison principalement de la hausse du nombre de poids lourds. Le groupe anticipe une croissance du trafic “entre 1,5 % et 2 %” au second semestre, a-t-il précisé jeudi 28 août.

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Pierre Berger

lantenne 2 09 2014

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