lantenne 15 09 2014

Le président chinois en Asie du Sud

Le président chinois, Xi Jinping, a entamé hier une tournée en Asie du Sud, tra-ditionnelle zone d’influence de l’Inde, qui le conduira aussi à New Delhi pour tenter de courtiser son grand voisin habituellement mé-fiant. L’une des premières étapes de Xi Jinping le conduira sur une cité por-tuaire au Sri Lanka, projet de 1,4 milliard de dollars financé par Pékin, sym-bole de la volonté chinoise de renforcer sa présence à moins de 250 km des côtes indiennes. Liu Jianchao, ministre assistant des Affaires étrangères chinois, a indiqué que Xi Jinping évoquerait notamment la question d’investissements dans les chemins de fer in-diens. Le gouvernement du nouveau Premier ministre indien, Narendra Modi, s’est fixé comme priorité de renforcer ses infrastructures défaillantes, en améliorant en particulier l’état de son réseau ferré et en créant des lignes grande vitesse. Les dirigeants chinois et indien chercheront aussi à progres-ser dans leurs discussions sur leur différend fronta-lier, a précisé Liu Jianchao. Xi Jinping se rendra ensuite au Sri Lanka où la Chine a investi dans un port en eaux profondes et dans un aéro-port international, considé-rant le pays comme un point de passage important sur l’une des lignes maritimes les plus fréquentées.

La Commission européenne a approuvé le 11 septembre la fusion d’Hapag-Lloyd avec CSAV. L’armateur, numéro un allemand de la ligne régulière, souhaite intégrer les activités de transport maritime conteneurisé de son homologue chilien. Les deux compagnies, qui ont scellé dé-finitivement leur accord en avril dernier, avaient obtenu fin juillet l’accord des auto-rités américaines.

L’autorisation de Bruxelles est cependant soumise à une condi-tion, “que CSAV se retire de deux consortiums assurant les liaisons commerciales entre, d’une part, l’Europe du Nord et, d’autre part, la Caraïbe et la côte Ouest de l’Amérique du Sud”.

Trois consorTiumsimpliqués

Sur le trade Europe du Nord-Caraïbe, Hapag-Lloyd est membre du consortium Eurosal aux côtés de son compatriote Hamburg Süd et de CMA CGM, alors que CSAV fait partie du consortium Euroandes formé avec MSC. Eurosal et Euroandes sont également actifs sur la route Europe du Nord-côte Ouest de l’Amérique du Sud. Pour la desserte de ce marché, CSAV fait aussi partie du consortium Ecuador Express, toujours avec

MSC. Selon la Commission, les deux candidats à la fusion ont ac-cepté de mettre fin à Euroandes et Ecuador Express.

Pour Bruxelles, l’absence de cette contrepartie aurait posé deux problèmes. D’une part, “l’entité issue de la concentration aurait

été soumise à une pression concurrentielle insu f f i san te” , et, d’autre part, la fusion aurait créé sur les deux trades “des

liens supplémentaires entre des consortiums jusque-là disjoints”. Joaquín Almunia, commissaire chargé de la Concurrence, estime que cette décision “écarte tout risque de hausse de prix consé-cutive à la concentration entre Hapag-Lloyd et CSAV”. Selon l’Espagnol, “le transport mari-time régulier joue un rôle central dans le commerce mondial, la concurrence dans ce secteur est donc essentielle pour les entre-prises et les consommateurs de l’UE”.

Des perTes avanT les économies

Hapag-Lloyd s’est félicité de cette décision, qui “résulte du processus de consultation auquel se prêtent les deux com-pagnies avec plusieurs autorités régulatrices dans le monde”. L’armateur rappelle que la

concrétisation de cette opération requiert encore le feu vert de “quelques autres juridictions”, une dizaine. La fusion de ces deux leaders nationaux donnera naissance au numéro quatre mon-dial de la ligne maritime régu-lière, avec une capacité de près de 980.000 EVP (5,3 % de parts de marché) répartie sur une flotte de 192 porte-conteneurs et un volume de transport annuel avoi-sinant les 7,5 millions d’EVP. Le chiffre d’affaires cumulé des deux groupes est proche des 9 milliards d’euros, d’après la compagnie basée à Hambourg.

À l’approche de leur mariage, les deux protagonistes ont vu leur situation financière se dégra-der, avec des résultats plombés notamment par la faiblesse des taux de fret. La Compañia Sud Americana de Vapores a enre-gistré au premier semestre 2014 une baisse de 12 % de son chiffre d’affaires comparé à 2013 et un doublement de ses pertes à 124 millions de dollars, alors que ses volumes étaient pourtant en hausse de 5 % (949.000 EVP). De son côté, Hapag-Lloyd a perdu quelque 173 millions d’euros durant les six premiers mois de l’année (“L’Antenne” du 18 août) et a vu son résultat d’exploitation basculer dans le rouge malgré, là aussi, une hausse d’activité de près de 6 % (2,9 millions d’EVP).

Les dirigeants de la com-pagnie allemande estiment à 300 millions d’euros par an les gains qui découleront de la fusion avec CSAV. Ils espèrent pouvoir conclure l’opération avant la fin de cette année.

Franck ANdré

Ligne régulière

L’Europe autorise la fusion entre Hapag-Lloyd et CSAV

La fusion entre Hapag-Lloyd et CSAV a obtenu le feu vert de la Commission européenne, à la condition que la compagnie chilienne mette fin aux deux consortiums qui la lient à MSC entre l’Europe et l’Amérique latine.

“Cette décision écarte tout risque de hausse de prix”

300La fraude, dont le coût

pour la SNCF est estimé à 300 millions d’euros annuels, sera l’une des priorités de la compagnie pour l’année 2014-2015, a-t-elle annoncé jeudi 11 septembre. “D’ici un à deux mois, nous allons présenter un plan de lutte qui sera musclé”, a indiqué le di-recteur des TER et Intercités à la SNCF, Alain Le Vern. Le coût de la fraude est estimé à au moins 300 millions d’euros par an pour la SNCF : 100 mil-lions pour les Transilien en Île-de-France, 100 millions pour les grandes lignes et 100 millions pour les TER. La RATP estime elle aussi ce coût à 100 millions d’euros.

le chiffre du jour

Hapag-Lloyd pourra conserver son partenariat avec CMA CGM et Hamburg Süd entre l’Europe et l’Amérique latine

Calais :Le port ne peut plus assurer un “accès sécurisé”Le port de Calais, confronté à des migrants prêts à tout pour tenter de passer en Grande-Bre-tagne, “ne peut plus assurer un accès sécurisé aux chauffeurs routiers”, met en garde son gestionnaire, le président de la CCI Côte d’Opale, Jean-Marc Puissesseau.

Toulouse :La Fnam opposée à la privatisationLa Fnam, la principale organi-sation professionnelle du transport aérien, a déclaré être hostile à la privatisation de l’aéroport Toulouse-Blagnac annoncée en juillet par le gouvernement, craignant des abus de position dominante dommageables à l’ensemble de la filière.

AgriMer :Le blues des céréaliers françaisL’été pourri avait fait craindre le pire : finalement les récoltes de céréales en France s’en tirent plutôt bien, notamment le maïs proche du record, mais les agri-culteurs vont le payer par des cours à la baisse.

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Infrastructures/Institutions

Touax :Les matériels de transportrésistent

La Redoute :Un nouveau site ultra moderne

Aena :En Bourse début novembre

Entreprises

69e année - n°19.283 lundi 15 septembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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Cela fait des années que des migrants tentent d’embarquer sur les ferries. Qu’est-ce qui a changé récemment ?

“Le comportement des mi-grants est tout à fait différent de celui d’il y a quelques mois. Vis-à-vis des chauffeurs rou-tiers, de notre personnel, c’est de l’agressivité permanente. Avant, il y avait un code de bonne conduite : ils essayaient de monter dans les camions, tra-versaient ou ne traversaient pas, ils recommençaient le lendemain et nous, on faisait nos contrôles tranquillement. Le port a montré sa vulnérabilité face à une in-trusion de 100, 150 personnes le 3 septembre. Aujourd’hui, on

est devant une population de mi-grants peut-être plus désespérée, moins bien guidée, moins bien orientée et plus en concurrence : il y en a beaucoup et ils essaient absolument tout pour passer”.

Quelles en sont les consé-quences, pour le port et ses usa-gers ?

“Il y a tellement de migrants et tellement de chauffeurs routiers qui sont assaillis et qui doivent se défendre que forcément, un jour, il y aura un problème. J’ai dit aux Britanniques de l’UKBF (United Kingdom Border Force) : “un jour, vous allez voir, nous allons avoir un ou deux morts sur la conscience”. Une mauvaise

image du port est déployée. Le port de Calais, c’est 10.000 em-plois directs, indirects et induits : si le nombre de passagers dimi-nue, les compagnies maritimes seront affectées”.

Quelles peuvent être les solutions ?

“Aujourd’hui, nous devons nous adapter à un nou-veau compor-tement des migrants. On doit revoir les zones de stockage des véhicules disponibles. Et il y a manifestement la possibilité d’augmenter le nombre des au-bettes (postes) de contrôle bri-tanniques pour augmenter le flux aux heures de pointe. Notre but, c’est d’indiquer à nos clients que nous allons faire en sorte de

sécuriser à nouveau l’accès au port de Calais. Cela doit être le résultat de discussions avec l’An-gleterre, la police aux frontières, nos compagnies maritimes, l’État

et nos services techniques. J’ai écrit à l’am-bassadeur de Grande-Bretagne qui m’a répondu que l’Angleterre est tout à fait prête à examiner

les travaux à envisager, à réflé-chir avec nous et à participer aux dépenses. J’ai rendez-vous avec Bernard Cazeneuve, le ministre de l’Intérieur, la semaine pro-chaine. Le port de Calais ne peut rester silencieux, il faut qu’on alerte !”

Marie-Laure MicheL

La récolte de céréales de la Russie devrait dépasser les prévisions actuelles et atteindre plus de 105 millions de tonnes cette année, a in-diqué mercredi 10 septembre le ministère de l’Agriculture. Au 10 septembre, 83 millions de tonnes ont été récoltées. Jusqu’alors, le gouvernement prévoyait une récolte de 100 millions de tonnes, contre 92,4 millions de tonnes en 2013 qui était déjà une bonne année. Forte de cette récolte très abondante, Moscou, l’un des principaux fournisseurs des marchés mondiaux de cé-réales, espère exporter entre 27,5 et 30 millions de tonnes lors de la campagne actuelle.

Prévision

Les cours du sucre sont tom-bés mercredi 10 septembre

à des niveaux inconnus depuis quatre ans à New York

et depuis plus de cinq ans à Londres, plombés par

l’abondance de l’offre sur le marché mondial. Vers 16 h 30,

la livre de sucre pour livrai-son en octobre (le contrat le

plus actif) est tombée jusqu’à 14,43 cents sur le ICE Futures

US de New York, son mini-mum depuis début juin 2010. À la même heure sur le Liffe

de Londres, la tonne de sucre pour livraison en octobre a

quant à elle atteint 394,90 dol-lars, son plus bas niveau

depuis mi-avril 2009.

Chute

CalaisMaritime

le port ne peut plus assurer un “accès sécurisé”Quatrième port français avec plus de 10 millions de passagers et 1,8 million de poids lourds par an, le port de Calais, confronté à des migrants prêts à tout pour tenter de passer en Grande-Bretagne, “ne peut plus assurer un accès sécurisé aux chauffeurs routiers”, met en garde son gestionnaire, le président de la CCI Côte d’Opale, Jean-Marc Puissesseau.

“1,8 million de poids lourds

par an”

2 - Lundi 15 septembre 2014 - l’antenne

La Fnam est opposée à la pri-vatisation de l’aéroport Toulouse-Blagnac. Jeudi 11 septembre, la fédération, qui regroupe environ 370 entreprises du secteur aérien, a mis en garde contre une déci-sion qui pourrait entraîner “une hausse des billets d’avion” et “une limitation des investisse-ments aéroportuaires nécessaires au développement du trafic”. La privatisation, en raison du mono-pole géographique naturel, pour-rait aussi entraîner “une dégra-dation possible de la qualité de services fournie aux passagers”, poursuit-elle. Le gouvernement,

qui cherche à renflouer les caisses du pays, avait annoncé le 11 juillet avoir engagé une procédure pour céder les 60 % détenus par l’État dans l’aéroport Toulouse-Blagnac, lui permettant de céder immédia-tement jusqu’à 49,99 % du capital. Le nom de l’acquéreur devrait être annoncé en novembre. Fin juillet, Aéroports de Paris (ADP) avait déclaré envisager de déposer une offre pour une prise de participa-tion. Toulouse-Blagnac a accueilli 7,56 millions de passagers en 2013. En dehors de 2009, le trafic n’a cessé d’y croître régulièrement depuis 2003.

Toulouse-BlagnacAérien

la Fnam opposée à la privatisation

La Fnam, la principale organisation professionnelle du transport aérien, a déclaré être hostile à la privatisation de l’aéroport Toulouse-Blagnac annoncée en juillet par le gouvernement, craignant des abus de position dominante dommageables à l’ensemble de la filière.

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Infrastructures/Institutions

Petite annonce

Selon FranceAgriMer, “60 % des blés récoltés sont de qualité panifiable” d’après les tests ef-fectués sur 73 % de la récolte. Cette fourchette doit être rela-tivisée puisque les tests de qua-lité pour la meunerie n’ont été réalisés que sur les blés fran-chissant le seuil contractuel de 170 secondes pour le temps de chute (qui mesure les qualités boulangères) – soit 65 % des blés analysés. Heureusement les rendements sont bons avec une moisson en blé tendre estimée à 37,4 millions de tonnes (+ 1,5 % en un an), susceptible d’être révi-sée à la hausse dans les deux pro-chains mois et une année proche du record attendue en maïs à plus de 17 millions de tonnes, selon l’association des producteurs (AGPM). “C’est une année très compliquée”, a reconnu le pré-sident de la filière Céréales de FranceAgriMer, rémi haquin. Présentant le bilan mensuel mer-credi 10 septembre, il a rappelé comment, “jusqu’au 9 juillet”,

il ne voyait que des bonnes nou-velles pour le secteur, après un hiver doux, juste humide et sans gel... Juste avant que ne se multi-plient les anomalies météo, entre excès d’humidité persistante et températures sous les normales qui ont favorisé le maïs mais dégradé les blés au moment des moissons. Pour Rémi Haquin, il n’y a pas de risque de pénurie pour la meunerie française “qui saura faire” avec les grains pro-posés, quitte à mélanger les va-riétés et les lots. Mais c’est “un travail technique qui va coûter aux producteurs”, annonce-t-il déjà. D’autant que les quantités estimées pour les marchés exté-rieurs sont elles aussi en baisse : FranceAgriMer réserve à ce stade 16,1 millions de tonnes de blé tendre, dont 8 millions seu-lement à destination des pays tiers (hors Europe) contre plus de 12 millions en 2013 – année exceptionnelle.

Anne chAoN

FranceAgriMerMatières premières

le blues des céréaliers français

L’été pourri avait fait craindre le pire : finalement les récoltes de céréales en France s’en tirent plutôt bien, notamment le maïs proche du record, mais les agriculteurs vont le payer par des cours à la baisse.

Les ventes automobiles en Chine, premier marché du monde, ont augmenté de 4 % sur un an en août, malgré les coups portés au secteur par les autorités qui traquent des pratiques jugées anti- commerciales. Au total 1,72 million de véhicules ont été vendus le mois dernier dans le pays, selon l’associa-tion chinoise des construc-teurs automobiles (CAAM). Les ventes avaient progressé de 6,7 % sur un an en juillet, à 1,62 million de véhicules. Sur l’ensemble des huit premiers mois de l’année, les ventes automobiles ont grim-pé de 7,7 % par rapport à la période équivalente de 2013, à 15,02 millions d’unités.

Ventes

L’industrie mécanique fran-çaise a perçu un ralentisse-

ment de son activité depuis le mois de juillet, mais elle table toujours sur une hausse des

ventes de 2 à 3 % sur l’année, a indiqué jeudi 11 septembre

son président, Jérôme Frantz. “Nous avons un ralentisse-

ment depuis le mois de juillet et nous prévoyons un ralentis-sement plus fort d’ici la fin de

l’année”, a affirmé le président de la Fédération des industries

mécaniques (FIM), dans une intervention à l’occasion de

la présentation du salon de la sous-traitance Midest, qui se

déroulera du 4 au 7 novembre à Villepinte, en région pari-

sienne.

Ralentissement

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Pour continuer à développer des services complémen-taires au train, comme le wifi dans les gares ou la taxi qui vous attend à la fin de votre voyage, la SNCF, qui ne dispose pas d’une capacité de financement suffisante, se tourne désormais vers des partenaires. Des partenariats ont donc été montés, avec des compagnies de VTC et taxis, avec la société Altibus pour l’acheminement des passagers vers les stations de ski, avec Wattmobile pour les véhicules électriques en libre-service, avec Nomosphère pour le wifi en gares, avec Yamaha pour les fameux pianos installés dans les halls, etc.

Partenariats

La compagnie d’État Vietnam Airlines sera partiellement

privatisée en novembre dans le cadre d’un projet retardé

de privatisation d’un secteur public en difficulté qui freine le développement de l’économie

vietnamienne. Environ 25 % de la compagnie aérienne

sera vendue fin novembre, a-t-elle précisé jeudi 11 sep-

tembre, ajoutant que ce projet avait été approuvé par le

Premier ministre, Nguyen Tan Dung. L’État conservera donc

le contrôle de l’entreprise au capital d’environ 661 millions de dollars. Selon les médias

d’État, 20 % des actions seront vendues à des inves-

tisseurs stratégiques, environ 3 % au salariés et le reste au

public.

Privatisation

l’antenne - Lundi 15 septembre 2014 - 3

Le Fonds souverain de Singapour GIC et deux socié-tés canadiennes vont investir 700 millions de dollars dans le groupe américain XPO Logistics afin d’accé-lérer le développement de cette firme en plein essor. Le groupe américain de transport de fret XPO Logistics a indi-qué vendredi 12 septembre que les fonds investis par GIC, les sociétés canadiennes PSP Investments et Teacher Pension Plan de l’Ontario ser-viront “principalement à des acquisitions non spécifiées”. Les deux groupes canadiens détiendront environ 22 % de XPO Logistics.

Investissement

Le négociant agricole al-lemand Baywa a exporté

100.000 tonnes de blé meunier en France ces deux derniers mois, “un cas très rare” dû à

une mauvaise récolte française, a déclaré son patron dans un entretien publié jeudi 11 sep-

tembre. “La situation en France est vraiment assez extraor-

dinaire”, a indiqué à l’agence Dow Jones Newswires Klaus

Lutz, patron de Baywa, l’un des plus gros négociants euro-

péens de produits agricoles. “Je n’arrive pas à me souvenir quand nous avons envoyé du blé meunier en France pour la

dernière fois”, a-t-il ajouté.

Export

Malgré le développement de ses activités de location et de vente de matériels de transport, le groupe Touax affiche un repli sensible de sa rentabilité au pre-mier semestre. Son résultat opé-rationnel passe ainsi de 12,4 à 4,6 millions d’euros dégageant une perte nette de 4,6 millions d’euros contre un bénéfice de 800.000 euros un an auparavant. Cette contreperformance pro-vient pour l’essentiel de son pôle Constructions modulaires, af-fecté par sa forte exposition et la faible demande en Europe oc-cidentale (89 % de ses revenus) avec, pour consé-quence, la ferme-ture de son site de production en France notamment. Illustrées par un chiffre d’affaires consolidé de 167,3 millions d’eu-ros, en hausse de 4,4 %, les autres divisions profitent en revanche de leur diversification géographique,

synonyme d’une meilleure dis-persion des risques. Parmi elles, les revenus des wagons de fret bondissent de près de 60 % suite à la cession de wagons aux États-Unis. “Nous avons saisi l’op-portunité de céder une partie de notre parc en propriété sur un marché en pleine expansion ré-sultant de l’extraction de gaz de schiste et d’une très bonne récolte céréalière attendue en 2014”, explique le groupe. En parallèle, “le marché européen montre une

reprise de la demande avec le retour des appels d’offres de grands in-dustriels pour le financement de wagons neufs”. Les premiers

investissements, qui étaient an-noncés en Asie, sont lancés cette année.

À l’origine de la moitié de son chiffre d’affaires, la loca-tion et la vente de conteneurs

maritimes progressent de 7,2 %. ”La concurrence reste forte compte tenu de la liquidité im-portante aux États-Unis et des coûts de financements bas”. Dans ce contexte, Touax déclare une bonne résistance de ses tarifs et un taux d’utilisation stable de son parc (600.000 EVP) à 91 %. “La demande de nouveaux conteneurs demeure élevée, portée par le dé-veloppement des échanges mon-diaux. Les prévisions de crois-sance du transport de conteneurs atteignent ainsi 6 % en 2014 et 7 % pour 2015”, selon Clarkson Research. Dans le même temps, “les besoins de financement des

compagnies ne devraient pas faiblir favorisant les opérations de sale&lease back”. Quant à l’activité Barges fluviales, le taux d’utilisation du parc de matériels loué par le groupe passe de 86 à 92 %. “La demande dans les pays développés est principalement tirée par le renouvellement de flottes anciennes. Les besoins en Amérique du Sud sont en outre si-gnificatifs dans les secteurs d’ex-portation de matières premières”. Faute de ventes, le chiffre d’af-faires de la division se contracte cependant de plus de 6 %.

érick deMANgeoN

TouaxMultimodal

la vente et la location des matériels de transport résistent

Diversifiées au plan géographique, les activités de location et vente de matériels de transport de Touax conservent leur dynamisme au premier semestre. Elles enregistrent d’importantes ventes de wagons de fret, et des taux d’utilisation élevés dans les conteneurs maritimes et les barges fluviales. Plus exposée au marché européen, la division Constructions modulaires plombe la rentabilité du groupe.

“Taux d’utilisation supérieurs à 90 %”

“On aura le centre logis-tique le plus moderne et le plus innovant d’Europe”, a annoncé Nathalie Balla, l’un des deux co-dirigeants. Avec ses 42.000 m2, une hauteur de 10 mètres utiles, sans étage, le bâtiment neuf que La Redoute est en train d’acquérir doit redy-namiser un système logistique “obsolète” pointé du doigt dans les difficultés récentes du vépé-ciste. Plus de 300.000 références pourront être traitées simultané-ment, soit jusqu’à 3.500 com-mandes par heure, traitées en temps réel. La Redoute va alors passer d’un processus de traite-ment des commandes en qua-torze étapes qui se divise sur cinq bâtiments différents (120.000 m2) actuellement à un processus simplifié de cinq étapes qui per-mettra de préparer les colis dans un délai de deux heures suivant

la commande du client (contre deux jours) et une livraison le jour-même pour les commandes passées avant midi. Le nouveau centre logistique “sera le pre-mier à combiner des technologies qui représentent le meilleur des avancées méca- troniques depuis cinq ans. Déjà éprouvées et à ce jour utilisées séparément, celles-ci seront combinées pour la première fois”, s’enorgueillit La Redoute. Les salariés, qui actuellement peuvent parcourir entre 7 à 10 km par jour, verront les commandes arriver à eux et pourront avoir des tâches plus variées au cours d’une même journée : emballage, gestion des retours, inventaires... Les postes de travail, pour lesquels l’accent est mis sur l’ergonomie, seront co-conçus avec les salariés grâce à un programme virtuel.

La RedouteLogistique

un nouveau site ultra moderne

Les dirigeants du spécialiste de la vente à distance La Redoute ont présenté jeudi 11 septembre le projet de leur nouveau site logistique “moderne” et “innovant”, qui doit voir le jour en 2016 à Wattrelos (Nord), à 300 mètres du siège actuel.

Entreprises

Le gestionnaire d’aéroports espagnol sera côté en Bourse début novembre. “Si tout va bien et pour le moment c’est le cas, nous espérons que la co-tisation d’Aena à la Bourse de Madrid sera lancée dans les pre-miers jours de novembre”, a fait savoir rafael catala. Le gou-vernement conservateur avait annoncé en juin le lancement de la privatisation partielle d’Aena, qui devrait rapporter plusieurs milliards d’euros à l’État. Elle porte sur 49 % du capital : 28 % seront introduits en Bourse au travers d’une offre publique de vente et 21 % seront répartis entre un noyau d’actionnaires de référence sélectionnés sur appel d’offres.

Aena, qui gère quarante-six aéroports et deux héliports en Espagne ainsi que quinze aéro-ports à l’étranger, principalement au Mexique, vaut “facilement” 16 milliards d’euros, avait affir-mé son président, José Manuel Vargas, en juin au journal

“El Pais”. Mais ayant une très lourde dette de 11 milliards d’eu-ros, Aena est estimée à 5 mil-liards d’euros, selon “El Pais”, qui ajoute que cette opération serait la plus importante priva-tisation de ces quinze dernières années.

L’Espagne, dont la croissance a été portée pendant des années par la bulle de la construction, avant que celle-ci n’éclate en 2008, compte quarante-neuf aéro- ports commerciaux à vocation internationale, soit le plus grand nombre en Europe. Mais cer-tains n’ont qu’une poignée de vols commerciaux, voire plus aucun, et Aena a mené ces deux dernières années un plan visant à la réduction de 20 % de son effectif. Le groupe avait annon-cé fin octobre 2012 un plan de 1.600 départs volontaires sur ses 15.000 salariés. Aena a affiché un bénéfice net de 596,7 millions d’euros en 2013, face à une perte nette de 63,5 milliards d’euros l’année précédente.

AenaAérien

en Bourse début novembreL’organisme espagnol de gestion des aéroports publics, Aena, devrait faire ses premiers pas en Bourse début novembre, a annoncé jeudi 11 septembre le secrétaire d’État en charge des Infrastructures, Rafael Catala.

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––––––––––––––—––FRUITS SECS

––––––––––––––—––Toutes les cotations ci-dessous

s’entendent d’origine.

AbricotsTurquie : Récolte 2014Malatya60/80 Extra SO2 < 2000 ppm ...........Inc.81/100 Extra SO2 < 2000 ppm .........Inc.101/120 Extra SO2 < 2000 ppm ..$ 8.750121/140 Extra SO2 < 2000 ppm ......... Inc.141/160 Extra SO2 < 2000 ppm ..$ 8.500161/180 Extra SO2 < 2000 ppm ......... Inc.La TM nette FOB Mersin

Raisins SultaninesGrèce : Récolte 2014Sultanines#2 (Scannerisé) .......................... Inc.#4................................................ Inc.La tonne CFR MarseilleTurquie : Récolte 2014Sultanines#8 Grade A ........................... ......... Inc.#8 Grade RTU ............................Inc.#9 Grade A .................................Inc.#9 Grade “RTU” ................... $ 1.750La TM nette CFR MarseilleIran : Récolte 2014Gootchan 2 x machine ................Inc.Gootchan2 x machine + 1 x table ...............Inc.Small2 x machine + 2 x table ...............Inc.Golden BI Marageh2 x machine .................................Inc.La tonne nette CFR Marseille/LH

USA : Récolte 2014Thompson “Select” ......................Inc.La LB nette CFR Le Havre

Chili : Récolte 2014Golden bleached Jumbo .............Inc.Blue Thompson Jumbo ...............Inc.Flame Thompson Jumbo .............Inc.La TM nette CFR MEP

Afrique du Sud : Récolte 2014Golden BleachedMedium Choice ...........................Inc.Golden BleachedMedium Standard ........................Inc.Orange River Medium Choice ...... Inc.La TM nette CFR MEP

Chine : Récolte 2014GY9 Grade ALaser Scanned ............................Inc.La TM nette CFR Marseille/LH

Fruits Tropicauxdéshydratés

Philippines : Récolte 2013Bananes Chips(Honey dipped) ....................... $ 0,99Le LB net CFR Marseille/LH

Thaïlande Récolte 2014Papaye rouge cubes 10mm .. $ 3,30Ananas cœur 10mm ............... $ 2,30Ananas chair tranche et cubes $ 3,50Gingembre (morceaux) .......... $ 4,80Le Kilo net CFR MarseilleChine Récolte 2014Kumquat entier déshydraté .........Inc.Le kilo net CFR Marseille

FiguesTurquie : Récolte 2013Lerida #3Extra (46/50) 3 x 4 Kg .................Inc.Protoben #2 —Extra (41/45) 12,5 Kg ..................Inc.Baglama #2Extra (41/45) 12,5 Kg ..................Inc.Baglama #2Choice (41/45) 12,5 Kg .............. Inc.Pulled #6Extra (61/65) 24 x 500 gr. ...........Inc.Lerida #7 — (66/70)24 x 500 gr. ................................ Inc.Lerida #8 24 x 500 gr. ................................ Inc.La TM nette FOB Izmir.

AmandesCalifornie : Récolte 2013Nonpareil Supreme 20/22............Inc.Nonpareil Supreme 23/25........ $ 957California 20/22 ...........................Inc.California 23/25 ...........................Inc.California 27/30 ...........................Inc.Effilées blanchies.........................Inc.Standard Unsized .....................$ 812Blanched pieces ..........................Inc.Les 220 Lbs FAS Californie Maroc : Récolte 2013Amer .......................................e 4,80Les 100 kilos net CFR Marseille

PistachesUSA : Récolte 2013Décortiq. 80% ent. lbCFR MEP ....................................Inc.Coque 21/25 DDP Paris ......... $ 5,20

Pistaches en coquesIran : Récolte 2013En coque 30/32 ...........................Inc.DDP Paris

PignonsRécolte 2013PakistanTM DDP France ....................e 19,80Turquie (FOB) ............................ Inc.Chine(DDP) 650 grains..................e 22,85(DDP) 750 grains DDP France ........e 16,50(DDP) 650/680 grains NK ...........Inc.(DDP) 950 grains.........................Inc.Espagne /kg .........................e 46,40

Noisettes décortiquéesTurquie : Récolte 2013Levant 11/13 ................................Inc.Levant 13/15 ......................... $ 1.120 Les 100 kilos CFR MarseilleItalie : Récolte 2013Romaines 13/15 ..........................Inc. Le kilo b/n CPT France

Noisettes en coquesItalie : Récolte 201318 mm......................................... Inc.Le kilo Délivré FranceUSA : Récolte 2013Oregon large (USA).....................Inc.Oregon Jumbo .............................Inc.Par Lb FOB Portland

Noix communesUSA : Récolte 2013(en coques) Jumbo Hartley ........ Inc.(Cerneaux) 20% moitié................Inc.Par LB FAS CalifornieMoldavie : Récolte 2013(Cerneaux) entier blanc .............. Inc.DDU France

Noix de cajouRécolte 2013Inde W 320 ............................. $ 3,52Brésil W3 ................................ $ 3,35La Lb nette CFR Marseille

Bananes naturelles séchées

Equateur : Récolte 2013Entières en vrac 6 kg ........... $ 2.700La TM nette FOB Equateur

Noix de coco rapée (fine)Récolte 2013Philippines ........................... $ 3.040 Sri Lanka (Max 2 moulins,en sacs de 25 kg) ................. $ 2.580Indonésie .............................. $ 2.450Viet Nam ..................................... Inc. Sri Lanka Chips .................... $ 3.100La TM nette CFR Le Havre.

––––––––––––––––RIZ

LÉGUMES SECS––––––––––––––––

RizItalie :Rond blanchi 5 % ............. e 470,00Demi-long blanchi 5 % ....... e 590,00Long A blanchi 5 % .............e 600,00Long B blanchi 5 % ............e 420,00Long B étuvé usiné 5 % .....e 490,00Brisures Mezzagrana..........e 330,00Par MT FCADépart rizeries région VercelliFrance :Rond blanchi 5 % ..............e 460,00Long A blanchi 5 % ............e 590,00Long B blanchi 5 % ............e 430,00Brisures Type Mezzagrana .e 350,00Par MT FCADépart rizeries région Arles

LentillesCanadaLAIRD N° 1Nouvelle Récolte 2010 ......... $ 1,230Verte Canada........................ $ 1,250Vertes 5/5,5 —Richley Canada N°1-S20 ......$ 1,115Rouges 3 % CEP ..................... $ Inc.Rouges Crimson ..................... $ 980Corail ................................... $ 1,340CIF Marseille

Pois chichesIndeNouvelle récolte 201042-44 .................................... $ 1,25046/48..................................... $ 1,20075/80..................................... $ 1,080CIF MarseilleMexiqueNouvelle Récolte 201042-44 .................................... $ 1,300

HaricotsArgentineLingots 185 Récolte 2010 ..... $ 1,080CIF Marseille

USAGreat Northern...................... $ 1,050Haricots rouges Récolte 2010 .. $ 1,220Pea Beans Michigan............. $ 1,030CIF Marseille

ChineHaricots rougesRécolte 2010 ........................ $ 1,080Haricot coco rose Récolte 2010 ........................ $ 1,300CIF Marseille

––––––––––––––—–VINS

––––––––––––––—–MARCHÉ DE BRIGNOLES

Côte officielle des vins du VarConstatation des prix des ventes signalées

21 Décembre 2010

Vins de Pays d’ArgensRouges .................. Sans affaireRosés .................... Sans affaireBlancs .................... Sans affaire

Vins de tableRouges ......... Insuffisance d’affaires Rosés ........... Insuffisance d’affaires Blancs ........... Insuffisance d’affaires

Vins de pays du VarRouges ......... 60 à 70 e l’HL Rosés Mill. 2009 ... 70 à 80 e l’HLBlancs ................... 70 à 80 e l’HL

Vins de pays des MauresRouges .................. Sans affaireRosés .................... Sans affaire Blancs .................... Sans affaire

Vins de pays des côteaux du Verdon

Rouges .................. sans affaireRosés .................... sans affaireBlancs .................... sans affaire

Vins côteaux d’Aix-en-ProvenceRouges ................ sans affaireRosés ................. 120 à 130 e l’HLBlancs .................. Sans affaire

A.O.C. côteaux varoisen Provence

Rouges ......... Sans affaireRosés ................. 100 à 105 e l’HLBlancs ........... Sans affaire

Vins des côtes de ProvenceA.O.C. La Londe

Rouges ........... Sans affaireRosés ................. Sans affaireBlancs .................. Sans affaire

Vins des côtes de ProvenceA.O.C. Sainte-Victoire

Rouges ........... Sans affaireRosés ................. Sans affaireBlancs ............. Sans affaire

Vins des côtes de ProvenceA.O.C.

Rouges ................ 130 à 160 e l’HLRosés .................. 140 à 160 e l’HLBlancs .................. 130 à 160 e l’HL

Les prix mentionnés s’entendent selon degré, qualité et délai d’enlèvement.

––––––––––––––––FRUITS

ET PRIMEURS––––––––––––––—–Marchandises en importation par voie terrestre, maritime, aérienne sur Marseille

(Prix au kilo en euros)FruitsAbricot, Turquie .................... 1,45Framboise, Maroc................. 7,00Kiwi, Chili .............................. 1,60Kiwi, Nouvelle Zélande ......... 1,60Mûre, Maroc ......................... 11,00Myrtille, Maroc ...................... 8,30Orange Navelate, AFS.......... 0,79Orange Valencia, AFS .......... 0,88

Poire Packam’s, Argentine ... 1,20

Pomelo Ruby, AFS ............... 11,75Pomelo Ruby, Zimbabwe ...... 11,50Pommes Golden, Suisse ...... 1,00Pommes Granny Smith, Chili 0,95Prune Fortune / DiamondSuisse ................................... 0,90

Bananes/AnanasAnanas Q, Philippines . 0,62 à 0,70Ananas Q, Malaisie ..... 0,62 à 0,70Ananas Q, Costa Rica . 0,62 à 0,70Ananas Sweet CCôte d’Ivoire ................ 0,55 à 0,60Ananas Sweet C,Ghana .......................... 0,55 à 0,60Ananas Sweet CCameroun .................... 0,55 à 0,60Bananes, Côte d’Ivoire 0,61 à 0,71Bananes, Cameroun.... 0,63 à 0,73Bananes, Surinam ....... 0,53 à 0,63

Fruits exotiquesCarambole, Malaisie ............. 12,80Fruits de la passionColombie .............................. 8,00Fruits de la passion, Kenya .. 8,00Lime, Chili ............................. 2,90Lime, Mexique ...................... 2,90Lime, Pérou .......................... 2,90Mangue, Brésil...................... 1,30Mangue, Pérou ..................... 1,30Noix de coco, Côte d’Ivoire, colis 15 pièces 8,00 Pitaya rose, Vietnam ............ 16,00Physalis, Colombie ............... 6,50Tamarillo, Colombie .............. 8,10

Légumes diversAvocat Hass, AFS ................. 6,25Avocat Hass, Pérou .............. 6,00Avocat Pinkerton, AFS .......... 5,25Bananes plantain, Colombie 2,10Bananes plantain, Equateur . 2,10Chayotte, Costa Rica............ 5,10Concombre mini, Jordanie.... 5,80Fèves, Tunisie ...................... 2,10Fèves, Maroc ........................ 2,10Gingembre, Brésil ................. 2,50Gingembre, Chine ................ 2,25Gingembre, Thaïlande .......... 2,25Gombo, Mexique .................. 5,00Haricot coco, Maroc.............. 2,50Haricot vert ETF, Kenya........ 6,30Haricot vert ETF, Maroc ........ 3,00Haricot vert F, Maroc ............ 1,80Igname, Brésil....................... 2,20Igname, Côte d’Ivoire ........... 2,00Igname, Ghana ..................... 2,50Manioc, Costa Rica .............. 2,60Piment oiseau, Madagascar . 9,10Piment lanterne, Madagascar 7,10Piment rouge, Inde ............... 3,30Piment rouge, Mexique......... 3,15Taro, Brésil............................ 2,00Taro, Chine ........................... 1,80Taro, Costa Rica ................... 1,70

Herbes fraîchesAneth (botte de 10), Albanie 6,00 Basilic (botte de 10, avion), Chine .................................... 8,00Basilic (botte de 10), Serbie . 5,80 Ciboulette (botte de 10), Albanie.................................. 5,80Estragon (botte de 10), Albanie 6,00Menthe (botte de 10, avion),Chine .................................... 8,00Menthe (botte de 10, avion),Indes ..................................... 8,00Menthe (botte de 10), Ukraine ................................. 6,00

COURS CONSTATESAU COURS DE LA SEMAINE

du 8 au 12 septembre 2014

ABREVIATIONSM : ManqueINC : IncotéNom : NominalCIF ou CAF : Coût Assurance FretFOB : Free on boardFAS : Free along side

4 - Lundi 15 septembre 2014 - l’antenne Cote des marchandises

REPROD

UCTIO

N IN

TERD

ITE

COMPOSITION DE LA COMMISSION DE LA COTE

J. P. MURETPrésident de la Compagnie des Courtiers de Marchandises AssermentésCourtier Assermenté (FRUITS ET LEGUMES)8, Bd de Dunkerque - 13002 MARSEILLE - Tél : 04.91.91.67.02

J.L. BARRALCourtier Assermenté (CAFÉ-CACAO)80, avenue de la Corderie - 13007 MARSEILLE - Tél : 04.96.11.28.30.

J. P. BORGCourtier Assermenté (PRODUITS DU RèGNE VÉGÉTAL)5, avenue des Ribas - 13770 VENELLES - Tél : 04.42.90.78.20

F. SANIERECourtier Assermenté (PRODUITS TROPICAUX)SANIERE COURTAGE SARL8, Rue Haxo - 13001 MARSEILLE - Tél : 04.91.33.69.49

J.-P. BRUNCourtier Assermenté (RIZ ET DÉRIVÉS)Marius BRUN et Fils3, Yvan Audouard - BP 111 - 13631 ARLES Cedex - Tél : 04.90.96.36.46

P. GROSCourtier Assermenté (VINS)Allée F. Buisson - 83700 SAINT-RAPHAEL - Tél : 04.94.52.85.80

A. CHERKIEts CIACAM (LEGUMES SECS)ZI Estroublans - 34, Av. de Rome - 13127 Vitrolles - Tél. 04.42.77.68.68

S. CABANELLaboratoire d’herboristerie générale (HERBES ET DROGUES)269, route des 3 Lucs - 13011 MARSEILLE - Tél. 04.91.36.40.28

EUROBROKERCourtier (FRUITS SECS)112/114, bd Haussmann - 75008 PARISTél. 01.53.42.52.62 - Fax 01 53 42 45 00

C. FIALKOWSKICourtier (CAFÉS)58, Ch. de la Commanderie - 13015 MARSEILLE - Tél. 04.91.60.67.15

Président

Membres

–––––––––––––––—––CAFÉS

–––––––––––––––—––En Euro

Embarquement 3e trimestre 2014

ROBUSTAPrix en Euro / Tonne base CAF

Cameroun gr. 1........................ 1.685Côte d’Ivoire gr. 1 .................... 1.750RCA Sup 50 % + 16 ................ 1.685Madagascar gr. 1..................... 1.720Vietnam gr. 1 .......................... 1.720Cameroun gr. 2........................ 1.645Côte d’Ivoire gr. 2 .................... 1.685Madagascar gr. 2..................... 1.670Vietnam gr. 2 .......................... 1.645

ARABICAPrix en Euro / Tonne base CAF

Colombie Excelso .................... 3.305Colombie Supremo .................. 3.420Cameroun lavé A ..................... 3.190Brésil 2NY Sul de Minas ......... 2.735Costa Rica SHB ....................... 4.290Guatemala SHB ...................... 3.635Mexique Altura ............ ......... 3.390Haïti 5x ................................... 2.225Moka Djimmah ......................... 2.735Ouganda Drugar ..................... 2.650

––––––––––––––—––––HERBES

ET DROGUES––––––––––––––—––––

Prix de revente en gros,magasin Marseille,

hors taxes, droits acquittés.En Euro au kilo

Angélique racines ................. e 4,15Badiane étoilée ..................... e 7,50Baies roses désydratées ...... e 17,00Basilic mondé ....................... e 2,20Ciboulette plate .................... e 7,15Estragon feuilles import ........ e 11,80Gentiane racines .................. e 11,80Girofles clous entier.............. e 7,16Hamamélis feuilles ............... e 12,50Harpagophytum rondelle ...... e 7,20Hibiscus fleurs mondées ...... e 5,00Lavande bleu fleurs mondées ..................... e 11,40Lavande super bleufleurs mondées ..................... e 17,85Lavandin fleurs mondées .... e 5,80Marjolaine feuilles ................. e 2,50Matricaire fleurs .................... e 5,80Menthe douce feuille mondée import .................... e 3,35Menthe poivrée feuille import ......................... e 5,30Oranger pétales .................... e 11,00Origan feuilles ...................... e 3,00

Persil feuilles ........................ e 6,42Pissenlits racines coupées ... e 5,00Romarin feuilles .................... e 1,16Roses boutons ..................... e 15,20Roses Rouges pétale ........... e 8,00Sauge feuilles triées main .... e 6,50Thym mondé Espagne ......... e 3,00Tilleul Carpentras ................. e 30,50Verveine feuille à feuille ....... e13,50Verveine standard ................ e 3,70Vigne rouge feuilles import ... e 6,10

––––––––––––––—––PRODUITS

TROPICAUX––––––––––––––—––

CannellesPar 1.000 kg CFR Port Européen

Cassia Indonésie AA bâton .............. Inc.Cassia Brisure Indonésie KBBC....... Inc.Brisure HNNG Madagascar.. e 940

PoivresPour 1.000 kg CIF Port Européen

Brésil noir B1 (550 G/L)........$ 8.370Brésil noir B2 (500 G/L)........$ 8.120Brésil blanc ................................. Inc.Inde Malabar MG1 ............$ 12.300Inde Malabar TGEB ..........$ 12.900Inde Malabar TGSEB ........$ 13.100Madagascar noir ........................ Inc.Viet Nam Noir 550 G/L ............... Inc.Viet Nam Noir 500 G/L ............... Inc.Poivre vert deshyd. Inde ....$ 16;500Poivre vert saumure Inde .....$ 5.780Poivre vert saumureMadagascar .........................$ 3.650.

Clous de GirofleBrésil Bahia N°1 :EmbarquementCIF la tonne ...................... Inc.Comores :Embarquement CIF la tonne ....................... $ 13.000Madagascar :Embarquement CIF la tonne ....................... $ 13.700

Epices DiversesPour 1.000 kg CF MEP.

Baies roses Brésil ............ Inc.Cardamome gousse blanchie, Inde ...................Inc.Cardamome gousse noire, Inde ........................Inc.Cardamome gousse verte, Inde ............... $ 14.960Cardamome graine, Inde ..... $ 13.460Curcuma Inde doigt FAQ ...... $ 1.280Curcuma Inde doigt GG ....... $ 1.360Curcuma Inde poudre..................Inc.Curry Inde poudre ................ $ 1.250

Gingembre Nigeria .....................Inc.Gingembre Chine ........................Inc. Gingembre Inde NUGC ...............Inc.Muscade Sri Lanka .......................Inc.Muscade ABCD Indonésie ............................ $ 15.750Oignon poudre, Inde ............. $ 2.240Piment fort entier, Indeavec queue ........................... $ 1.760Piment fort entier, Indesans queue ........................... $ 1.930Piment fort poudre, Inde ..............Inc.

Graines AromatiquesPour 1.000 kg CF MEP.

Aneth 1% Inde ...................... $ 1.230Anis 1% Syrie ....................... $ 3.300Anis 1% Turquie .................. $ 3.750Carvi blond 1% Égypte ........... $ 2.100Carvi noir EXW Rotterdam ............................. e 1.650Céleri 1% Inde ...................... $ 1.380Coriandre Égypte ................. Inc.Coriandre Europe ................. Inc.Coriandre Inde ...................... $ 1.750Coriandre Maroc ................... Inc.Cumin 1% Inde ..................... $ 2.100Cumin 1% Syrie.................... $ 3.080Cumin 1% Turquie ................. $ 2.700Fenouil 1% Égypte ............... $ 1.550Fenouil 1% Inde ................... $ 2.030Fenouil 1% Turquie .............. Inc.Fenugrec 1% Australie ......... $ 900Fenugrec 1% Égypte ............ Inc.Fenugrec 1% Inde ................ $ 700Fenugrec 1% Turquie ........... Inc.Moutarde Noire, Inde............ Inc.Moutarde Noire, Australie ..... $ 930Moutarde Orientale, Australie $ 1.050Moutarde Orientale, Inde...... Inc.Nigelle 1% Inde ................... $ 2.660Nigelle 1% Syrie ................... $ 3.120Pavot Bleu 1% Europe ......... e 2.990Pavot Bleu 1% Turquie ......... Inc.Sésame blanc graine décortiquées ............ $ 2.830–––––––––––––––—––

BLÉSet sous-produits

–––––––––––––––—––Issues métropolitainesPrix en Euro

Départ MarseilleJanvier/MarsSon fin tendre Farine ........ e 130,00Son fin durs Farine ........... e 130,00Son fin tendre Pellets ....... e Inc.Juillet/DécembreSon fin durs Farine ........... e 125,00Son fin durs Pellets ........... e 131,00Départ LyonJanvier/MarsMaïs................................... e 183,00Départ BordeauxJanvierSon Pellets ........................ e 155,00

La Commission de la Cotes’est adjoint la collaboration des opérateurs suivants :

Ces cotations sont données à titre d’information, après étude des marchés de notre place. Elles ne peuvent, en aucun cas, remplacer les certificats de cours officiels établis, après enquête, par les cour-tiers assermentés.

La Compagnie des Courtiers Assermentés se tient à la disposi-tion du commerce et de l’industrie au : 8, Boulevard de Dunkerque - 13002 MARSEILLE - Tél. : 04.91.91.67.02 - Fax : 04.91.91.67.10.

C’est une race bovine britannique qui est aussi appelée Aberdeen-Angus.

Donc d’origine écossaise.Cette race est aujourd’hui très ré-

pandue, en particulier aux États-Unis, en Australie et en Amérique du Sud.

L’animal porte une robe uniforme qui peut être rouge sombre, soit red Angus, ou noire soit black Angus, avec parfois du blanc sur les ma-melles alors que les muqueuses sont noires.

La vache est de taille moyenne avec 135 cm au garrot pour un poids de l’ordre de 700 kg, alors que le taureau est plus fort à 145 cm au garrot pour un poids de l’ordre de 900 à 1.000 kg.

Race naturellement sans cornes, sa stature est massive sur des pattes plutôt courtes.

Viande finement persillée, le gras est porteur de cholestérol assez important.

Viande de boucherie par excellence, la race est très utilisée en croisement pour améliorer les qualités de carcasse des autres races, leur aptitude laitière ou encore la qualité du caractère sans cornes.

La sélection a commencé à la fin du xviiie siècle en métissant les races sans corne Angus Doddie et Buchan Humlie par un éleveur Hugh Watson.

Jean-Pierre MURET

Angus, le bœuf britannique

Cote des marchandises l’antenne - Lundi 15 septembre 2014 - 5

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6 - Lundi 15 Septembre 2014 - l’antenne

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l’antenne - Lundi 15 Septembre 2014- 9

10 - Lundi 15 septembre 2014

En baisseEn hausseAprès six ans d’activité, le port

de Tanger Med 1 a gagné fin 2013 dix-huit places dans le monde, se hissant de la 72e au 55e rang mondial, selon le classement mondial établi par Containers Management. Le hub marocain a enregistré une augmentation de 40 % en volume traité, suivi du port de Mundra, en Inde, avec 28 %. En matière de transborde-ment, activité qui constitue le fer de lance de ce port créé ex-ni-hilo dans la banlieue de Tanger, Tanger Med 1 occupe la deuxième place sur le continent africain et la septième en Méditerranée. Pour 2014, Tanger Med 1 pour-suit sa progression, selon TMSA (l’agence spéciale Tanger Méditerranée), qui table sur une poursuite de l’amélioration de ce classement.

Freinée par la faiblesse écono-mique de l’Europe et de la Chine, la croissance de la consommation mondiale de pétrole sera encore moins vigoureuse que prévu cette année et la suivante, ce qui péna-lise les prix sur fond d’offre abon-dante, a prédit l’Agence internationale de l’énergie. “Ce récent ralentissement de la demande mondiale est vraiment notable”, souligne l’AIE dans son rapport mensuel de septembre, publié jeudi 11 septembre. Pour 2014, l’AIE table désormais sur une hausse de 900.000 barils par jour de la demande planétaire d’or noir, à 92,6 millions de barils par jour (mbj), un peu moins que l’es-timation précédente de 92,7 mbj. L’Organisation des pays expor-tateurs de pétrole (Opep), qui pompe environ un tiers du pé-trole mondial, avait également abaissé mercredi 10 septembre, pour le deuxième mois consé-cutif, sa prévision de hausse de la demande mondiale de brut, à 91,2 mbj en 2014.

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SNCF/RFF

EbolaLa France va renforcer sa mobili-

sation pour aider la Guinée frappée par l’épidémie d’Ebola, a affirmé jeudi 11 septembre à Dakar la secrétaire d’État française au Développement et à la Francophonie, Annick Girardin, pré-cisant que d’autres pays européens fe-raient de même au Liberia et en Sierra Leone. Le ministre des Finances de Sierra Leone, Kaifala Marah, a dénon-cé jeudi “un blocus économique dans le secteur des transports”, sept des neuf compagnies desservant Freetown ayant suspendu leurs vols, dont British Airways début août, et Air France à la fin du mois.

AccordLa signature d’un nouvel accord

social à La Poste semblait compromise jeudi 11 septembre, plusieurs syndicats ayant fait savoir qu’ils ne parapheraient vraisemblablement pas le texte baptisé “Un avenir pour chaque postier”, qui s’inscrit dans le cadre du plan straté-gique du groupe. Alors que La Poste fait face à une chute des volumes de courrier (qui vont reculer de 6 à 7 % chaque année d’ici 2020) qui plombe ses résultats, le projet met l’accent sur la formation des postiers.

Commission européenne“Une étape importante pour la politique

maritime européenne”Armateurs de France et le Cluster maritime fran-

çais (CMF) saluent la désignation de Maros Sefcovic et Karmenu Vella comme candidats aux postes de commissaires européens en charge respective-ment des Transports et de l’Espace, d’une part, de l’Environnement et des Affaires maritimes, d’autre part (“L’Antenne” du 12 septembre). Pour Francis Vallat, le président du CMF, et Raymond Vidil, le président d’Armateurs de France, “l’Union européenne a un rôle majeur à jouer dans la défense de la compétitivité de nos entreprises du secteur maritime et dans leur rayonne-ment”. Et d’ajouter : “Alors que les autoroutes de la mer ferment et que le développement des énergies marines renouvelables marque le pas, il faut redonner du souffle et une ambition à la politique maritime européenne”.

Tous deux estiment que “le regroupement sous un même portefeuille des Affaires maritimes et de l’Environnement peut être un point positif s’il évite la dissémination des sujets et permet une meilleure coordination entre les politiques sectorielles. L’exigence la plus importante étant que ce regroupement s’inscrive dans une logique équilibrée de développement et de durabilité des activités maritimes”. Ils attendent de cette nouvelle commission et du nouvel organigramme “plus de cohérence pour une action plus per-formante et plus ambitieuse dans le domaine maritime”.

Vincent CALABRÈSE

Réactions...

GrèveUne grève “massive” à Air France se

profile toujours à partir d’aujourd’hui, avec désormais un seul des syndicats de pilotes, opposés aux conditions de développement de la low-cost du groupe. Le syndicat SNPL AF Alpa (70 % des voix aux dernières élections) ap-pelle à la grève reconductible du 15 au 22 septembre et le Spaf jusqu’au 18. Ils ont été rejoints par Alter (non représen-tatif). Une grève d’une semaine serait le plus dur conflit mené par des pilotes d’Air France depuis 1998. Elle pourrait coûter “10 à 15 millions par jour” si Air France devait annuler la moitié de ses vols, a précisé vendredi 12 septembre Frédéric Gagey, PDG d’Air France.

EnquêteLe nouveau patron du géant pétro-

lier italien Eni, Claudio Descalzi, est visé par une enquête pour corruption au Nigeria, rapportait jeudi 11 sep-tembre un quotidien italien, tandis que le groupe s’est défendu de toute acti-vité illégale. Le parquet de Milan en-quête sur le rôle de Claudio Descalzi, de son prédécesseur, Paolo Scaroni, et d’autres dirigeants d’Eni dans l’ac-quisition, par le pétrolier italien associé à Shell, des droits d’exploitation d’un champ pétrolier appelé Opl-245, au prix de 1,29 milliard de dollars, dont 200 mil-lions payés par Shell, écrit le “Corriere della Sera”. Le pétrolier italien a déjà été visé dans le passé par diverses en-quêtes pour corruption dans plusieurs pays, dont ces dernières années en Algérie et au Kazakhstan.

Focus...

La sécurité est leur prioritéLa sécurité sur le réseau est notre priorité, réaffirment SNCF et RFF, qui comptent pour

cela s’appuyer sur le numérique et sur la transparence, à une semaine de leur mise en examen attendue pour l’accident de Brétigny. “Nous avons aujourd’hui à notre disposition de nouvelles technologies fondées sur le numérique, qui doivent permettre de changer profondément nos systèmes productifs. Nos méthodes en termes de maintenance du réseau sont largement les mêmes qu’au xixe siècle”, a souligné le patron du gestionnaire d’infrastructure Réseau ferré de France (RFF), Jacques Rapoport. Pour le président de la SNCF, Guillaume Pepy, “le digital doit être un levier de transformation”. Les nouvelles technologies sont utilisées “pour déceler les incidents plus rapidement ou faire de la main-tenance prédictive”, ajoute le futur patron du digital, Yves Tyrode. La SNCF et RFF, qui seront réunis à partir de janvier dans un même groupe public, ont ainsi affiché leur bonne volonté, deux jours après que le secrétaire d’État aux Transports, Alain Vidalies, les a appelés à renforcer leurs initiatives en matière de maintenance, et une semaine avant leur probable mise en examen pour l’accident de Brétigny.

Il y a 40 ans, le 11 septembre 1974, le paquebot “France”, le plus prestigieux de l’époque, accomplit en rentrant au Havre son dernier voyage sous pavillon tricolore, qui se termine par une in-croyable “mutinerie” de l’équipage pen-dant près d’un mois. Inauguré en 1962, le “France” est certes le plus long du monde (316 mètres), le plus rapide (31 nœuds), le plus élégant... mais l’emblématique pa-quebot de ligne aux cheminées rouges et noires, fierté nationale, est devenu un gouffre financier. Concurrence de l’avi-on, crise du pétrole : sans états d’âme, le gouvernement de Valéry Giscard d’Estaing coupe les vivres. Du coup, perdant sa subvention, la Compagnie

générale transatlantique (la Transat), société publique, annonce au cours de l’été 1974 qu’elle arrêtera l’exploitation du navire le 25 octobre. Mais le feu social couve. Ce 11 septembre, à l’appel de

la CGT, une cinquantaine de militants menés par le secrétaire du comité d’en-treprise, Marcel Raulin, envahissent la passerelle et ordonnent au commandant d’équipage, Christian Pettré, de se mettre en travers du chenal pour bloquer le port. Ce qu’il évite de faire. Ancien du commando Kieffer, Raulin “tient dans sa poche une poivrière ouverte, prêt à aveugler le commandant en cas de résis-tance armée”, raconte dans un ouvrage le patron de la Transat de l’époque, Charles Offrey. Les 1.266 passagers sont éva-cués le lendemain sur un ferry, éberlués par la tournure prise par les événements mais ils chantent néanmoins : “Ce n’est qu’un au revoir”.

Il y a 40 ans, la fin du “France”

Maros Sefcovic, prochain commissaire européen

aux Transports et à l’Espace

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OTRE/FNSEA/CGISur le vif...

Opposition au péage poids lourdsPlusieurs organisations d’agriculteurs, de transporteurs et de professionnels de l’ali-

mentaire ont fait part jeudi 11 septembre de leur opposition en l’état au dispositif de péage de transit poids lourds, qui doit remplacer l’Écotaxe, estimant que les conditions n’étaient “toujours pas réunies”. La Fédération nationale des syndicats d’exploitants agricoles (FNSEA), Coop de France (coopératives agricoles), l’Organisation des trans-porteurs routiers européens (OTRE), l’Association nationale des industries alimentaires (Ania) et la Confédération française du commerce interentreprises (CGI) ont dit regret-ter “qu’aucune solution alternative au dispositif Ecomouv’ n’ait fait l’objet d’un examen sérieux”. “Au vu de l’orientation prise par la médiation mise en place le 22 juillet dernier, à l’initiative du Premier ministre, la FNSEA, Coop de France, l’Ania, l’OTRE et la CGI estiment collectivement que les conditions d’une adhésion au dispositif ne sont toujours pas réunies”. “Ils ne peuvent admettre que le produit du péage de transit serve pour près de la moitié à rémunérer l’opérateur privé chargé de sa collecte, Ecomouv’, et qu’il s’accompagne d’un mécanisme impraticable et inéquitable de majoration forfaitaire obli-gatoire du prix de transport”, ajoutent les organisations.

lantenne 15 09 2014

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