lantenne 19 09 2014

Après le Commissariat géné-ral à la stratégie et à la prospec-tive, c’est au tour de Coface de s’interroger sur l’avenir des com-pagnies aériennes européennes. Le constat est identique et risque d’être funeste. “Elles comptent parmi les moins rentables au monde. À l’heure où il apparaît vital de capter le potentiel de croissance en Asie, les compagnies européennes butent sur la concurrence agres-sive des low-cost sur le marché court et moyen-courrier, et des compagnies du Golfe sur le long- courrier”, déclare Guillaume Baqué, économiste auprès de l’assureur-crédit. À l’origine d’un courrier commun d’Air France-KLM et de Lufthansa en juin dernier à la Commission euro-péenne, les deux analyses se re-joignent aussi pour dénoncer les distorsions de concurrence avec les compagnies extra-commu-nautaires, du Golfe en particulier. Complémentaires, elles diffèrent sur leurs finalités en revanche.

D’un côté, le CGSP a émis une série de recommandations à l’at-tention des pouvoirs publics et des autorités européennes. De l’autre, l’étude de Coface se concentre sur l’évolution du marché du transport

aérien en Europe, et les stratégies de ses compa-gnies. “Face à une pression concurrentielle croissante, deux scénarios sont envisageables :

investir massivement pour capter la nouvelle demande (en Asie, NDLR), ou se regrouper pour sub-sister. Cette seconde hypothèse nous semble la plus probable”.

Vers un scénario à l’américaine ?

Pour justifier cet avis, Guillaume Baqué évoque les évo-lutions observées aux États-Unis depuis l’ouverture du transport aérien en 1978. L’augmentation du nombre de passagers, en lien avec le déploiement de nou-veaux entrants au positionne-ment low-cost, y a été suivie de

consolidations et liquidations dans les années 90 et 2000 sur un marché à la rentabilité à dégradée et convalescent après les attentats du 11 septembre 2001. “À partir de 2008, les compagnies américaines se sont engagées dans un puissant mouvement de concentration : Delta a acquis Northwest, la low-cost Southwest a repris Air Trans, un autre acteur low-cost, et American Airlines va fusionner avec US Airways. Aujourd’hui, Delta, United Airlines, American Airlines et Southwest concentrent 69 % du transport aérien de pas-sagers aux États-Unis, contre 45 % environ pour les cinq pre-mières compagnies européennes”. En termes d’offres, ce mouvement Outre-Atlantique s’est traduit par “une restriction des capacités et une rationalisation des réseaux à travers la diminution du nombre de hubs, et par une hausse des prix des vols domestiques de l’ordre de 15 % depuis 2009”.

En Europe, le marché du trans-port aérien est totalement ouvert à la concurrence depuis 1997. Une première phase de concen-tration s’est déroulée dans les années 2000 entre Air France et KLM, Lufthansa et Swiss Air, ou via IAG créé suite aux fusions entre British Airways, Iberia puis BMI. “La rentabilité espérée par ces opérations s’avère trop faible et, au regard du cas nord- américain, l’Europe pourrait connaître une nouvelle phase de concentration”. Ce scénario semble partagé par la Commission européenne qui, par la voix de son ancien commissaire aux trans-ports Siim Kallas, déclarait en juillet dernier : “150 compagnies en Europe, c’est beaucoup trop. Une consolidation est nécessaire et elle devrait avoir lieu”.

Érick DemanGeon

Coface

Concentration dans le ciel européen

Sur fond de bras de fer entre Air France et ses pilotes, Coface a présenté mercredi 17 septembre à Paris une étude sur les enjeux et défis du transport aérien en Europe.

LD Lines :L’autoroute de la mer France-Espagne suspendue

FedEx :Une solide performanceLe groupe américain de mes-sagerie FedEx a enthousiasmé Wall Street mercredi 17 sep-tembre en dépassant les attentes au premier trimestre, tirant profit du redressement de ses services express et des réductions de coûts, et confirmé ses prévisions de bénéfice annuel.

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Entreprises

Saône :Les partisans du grand gabarit maintiennent la pressionLes associations qui militent pour le projet Saône-Moselle/Saône-Rhin demandent à VNF d’aller au bout de ce qui a déjà été obtenu pour le projet repoussé au-delà de 2050.

Ebola : Un impact économique “catastrophique”

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Infrastructures/Institutions

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27La compagnie aérienne bri-

tannique à bas coûts EasyJet a annoncé hier la conversion en commandes fermes d’op-tions posées sur 27 A320, un contrat d’une valeur de 2,05 milliards de dollars au prix catalogue. Le groupe a a expliqué avoir obtenu “un rabais très important” sur ce prix théorique. Les options avaient été posées en 2002. Il s’agit de la version classique du moyen-courrier A320 et pas de sa version remotori-sée, l’A320 Neo, dont le pre-mier exemplaire est sorti de l’atelier pour la première fois début juillet. Les 27 A320 com-mandés par EasyJet lui seront livrés entre 2015 et 2018.

le chiffre du jour

CommémorationProches et autorités

vont commémorer vendredi 19 septembre les 25 ans de l’attentat du DC10 d’UTA, sur fond de renforcement de l’ar-senal législatif de lutte contre les nouvelles menaces jiha-distes. La date anniversaire de l’attentat, qui fit 170 morts et fut la première attaque terroriste de masse réussie ciblant la France, est depuis 1998 une journée nationale “d’hommage aux victimes du terrorisme”. Vendredi matin, une première céré-monie aura lieu devant le mémorial aux victimes du vol UT772 Brazzaville-Paris au cimetière parisien du Père-Lachaise, avant un “hom-mage national” plus solennel aux Invalides en présence du ministre de l’Intérieur, Bernard Cazeneuve.

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69ème année - n°19.287 Vendredi 19 septembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

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07/

2014

“Les compagnies européennes parmi les moins rentables

au monde”

L’Autorité de la concurrence dénonce dans un rapport la “rente” des exploitants du réseau français d’autoroutes et préconise de modifier la formule d’indexation des tarifs des péages. Les sept socié- tés concessionnaires d’autoroutes, contrôlées par les groupes français Vinci et Eiffage et espagnol Abertis, “affichent toutes une renta-bilité nette exceptionnelle, comprise entre 20 % et 24 %, nourrie par l’augmen-tation continue des tarifs des péages”. “Et cette rentabilité n’apparaît justifiée ni par leurs coûts ni par les risques auxquels elles sont expo-sées”. Face à cette situation, la régulation de l’État est “défaillante”, estime l’Autorité.

Rapport

2 - Vendredi 19 septembre 2014 - l’antenne

“Si le virus Ebola continue de se propager dans les trois pays les plus durement affectés, son impact économique pourrait être multiplié par huit, infli-geant un choc catastrophique à des États déjà fragiles”, indique un rapport de la Banque mon-diale (BM), pointant également les risques de crise alimentaire. Selon les calculs de la BM, le produit intérieur brut cumulé du Liberia, de Guinée et de la Sierra Leone pourrait être amputé de 359 millions de dollars en 2014 et de 809 millions en 2015 si l’épidémie n’est pas contenue. Dans ce dernier scénario, la croissance économique chuterait l’année prochaine de 11,7 point de pourcentage au Liberia et de 8,9 point en Sierra Leone, au risque de faire plonger ces deux pays pauvres en récession.

“L’impact économique le plus important de la crise ne résulte pas de ses coûts directs (mortalité, morbidité, soins de santé et pertes des jours de travail) mais d’une réaction de panique alimentée

par la peur de la contagion”, indique la Banque mondiale. Ce “facteur peur” a déjà été respon-sable de la quasi-totalité de l’im-pact économique de précédentes épidémies mondiales (Sras, fièvre H1N1...), souligne l’institution qui appelle la communauté inter-nationale à mobiliser “plusieurs milliards de dollars” pour conte-nir l’épidémie.

Le Fonds monétaire inter-national (FMI) a, de son côté, indiqué mercredi 17 septembre envisager d’augmenter de 127 millions de dollars son aide aux trois pays foyers de l’épidé-mie qui bénéficient déjà de pro-grammes d’assistance de l’ins-titution. “Les gouvernements des trois pays ont sollicité un appui supplémentaire du FMI pour contribuer à répondre aux besoins urgents de financement auxquels ils sont confrontés du fait de la flambée” d’Ebola, a déclaré la directrice générale du FMI, Christine Lagarde, qui évoque une “grave crise hu-maine, sociale et économique”.

Banque mondialeCommerce

ebola : un impact économique “catastrophique”

L’impact économique d’Ebola pourrait être “catastrophique” dans les trois pays foyers de l’épidémie (Sierra Leone, Guinée et Liberia) en raison principalement d’un “facteur peur” qui paralyse l’activité, a mis en garde la Banque mondiale mercredi 17 septembre.

Les douanes françaises ont annoncé avoir détruit,

mardi 16 septembre au Havre, 12.000 jouets contrefaits en

provenance de Chine qu’elles avaient saisis le mois der-

nier. Il s’agissait de balles et de ballons en plastique, de

petites voitures, de figurines représentant des person-

nages de dessins animés, des montres ou encore de fausses consoles de jeu pour enfants. Les objets, souvent de piètre

qualité, ont été broyés sur un site havrais spécialisé. En

août, les douaniers avaient contrôlé un conteneur en

provenance de Hong Kong et à destination de la Grande-Bretagne, censé renfermer des jouets, des fournitures

scolaires et des décorations de Noël.

Douanes

L’excédent commercial de l’Italie a augmenté de 15 % en juillet sur un an, à 6,9 mil-liards d’euros, a annoncé mercredi 17 septembre l’Institut de statistiques Istat. Le solde est positif, tant avec les pays hors de l’Union européenne (+ 3,5 milliards d’euros) qu’avec ceux de l’UE (+ 3,3 milliards) et il s’éta-blit à 10,9 milliards d’euros si on exclut la composante énergétique. Les exportations ont progressé de 1,1 % sur un an et les importations ont diminué de 1,4 %, également par rapport à juillet 2013.

Excédent

Le président chinois, Xi Jinping, et son homologue

tadjik, Emomali Rakhmon, ont lancé samedi 13 septembre au Tadjikistan la construction d’un nouveau gazoduc qui permet-

tra à Pékin de renforcer ses approvisionnements en gaz

d’Asie centrale. Ce gazoduc, dont la mise en exploitation

est prévue en 2016, vise no-tamment à fournir 30 milliards

de m3 de gaz du Turkménistan voisin par an à la Chine, ren-

forçant les livraisons exis-tantes via un premier gazoduc

lancé en 2009.

Construction

Infrastructures/Institutions

Les partisans de Saône-Moselle/Saône-Rhin ne désar-ment pas. Et le contexte d’ad-versité génère un front uni. Alors qu’elles ont souvent agi chacune de leur côté, voire de façon rivale, au service exclusif de “leur” projet, leurs associations res-pectives, Seine-Moselle-Rhône et le Consortium international pour le développement des voies navigables, ont signé un cour-rier commun à VNF cet été pour transmettre deux requêtes à l’établissement. D’une part, la restitution des études technico-environnemen-tales et socio-économiques qui ont précédé ce qui devait être le débat public sur le projet de liaison à grand gabarit. D’autre part, la prise en compte de Saône-Moselle/Saône-Rhin dans l’étude

démarrée sur le corridor européen mer du Nord-Méditerranée.

Le Consortium a réitéré cette demande début septembre. L’“oubli” de Saône-Moselle/Saône-Rhin à ce stade de l’étude corridor ne constitue pour lui qu’une demi-surprise. Il découle du rapport Duron qui reporte le projet de grand gabarit au-delà de 2050, autrement dit aux calendes grecques. Mais le Consortium ne

veut pas lâcher le morceau et il rap-pelle les différents acteurs au bon souvenir des enga-gements en faveur du projet. Les études préalables au débat public ont

certes été interrompues en même temps que le processus de ce débat l’an dernier. Dans une réponse à une question écrite de parlemen-taires cet été, le gouvernement a confirmé que “leur poursuite

serait contraire au principe de responsabilité budgétaire”. Mais leur restitution était prévue cet au-tomne. L’association la demande en conséquence, pour la partie réa-lisée. Sans se faire trop d’illusions.

l’appui sur l’europe

Par ailleurs, elle continue de s’appuyer sur l’Union euro-péenne qui a fixé comme objec-tif la réalisation de la liaison en 2030 dans le cadre du RTE-T (Réseau trans-européen Transport).

“Attendu que l’Union européenne contribue à hauteur de 50 % au financement de l’étude corridor mer du Nord-Méditerranée, il nous semblerait fort légitime que VNF y intègre l’option Saône-Moselle/Saône-Rhin, à l’instar de Seine-Nord”, souligne Françoise Branget, présidente déléguée du Consortium. “Aujourd’hui, on se moque de nous, élus locaux, de nos entreprises et plus encore de l’Europe”, conclut-elle.

Christian RoBiSChon

Saône-Moselle/Saône-RhinFluvial

les partisans du grand gabarit maintiennent la pression

Les associations qui militent pour le projet Saône-Moselle/Saône-Rhin demandent à VNF d’aller au bout de ce qui a déjà été obtenu pour le projet repoussé au-delà de 2050.

“Le rapport Duron reporte le projet

au-delà de 2050”

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Logistique

Le groupe sidérurgique ArcelorMittal a annoncé

mercredi 17 septembre un contrat de fourniture d’aciers

à Areva pour la fabrication de générateurs de vapeur de la

centrale nucléaire de Koeberg, en Afrique du Sud. Industeel, filiale d’ArcelorMittal spécia-lisée dans la production de

lingots et tôles à haute valeur ajoutée et basée au Creusot (Saône-et-Loire), “va fournir environ 4.000 tonnes d’acier

à Areva pour la fabrication de six générateurs de vapeur”

destinés à la centrale de Koeberg, a indiqué le groupe

sidérurgique.

Contrat

l’antenne - Vendredi 19 septembre 2014 - 3

Lufthansa a validé une com-mande de 25 nouveaux A320, pour 2,5 milliards d’euros. Dans le détail, le groupe va acquérir 15 A320 Neo pour sa filiale helvétique Swiss devant être livrés à partir de 2019. Le groupe bénéfice égale-ment d’une option d’achat supplémentaire sur 10 de ces appareils, qu’il pourra activer ou non ultérieurement. En sus, Lufthansa a commandé comme prévu 10 A320 Ceo pour la compagnie à bas coûts Eurowings, qui opère des vols en Allemagne et en Europe au départ d’autres aéroports que Francfort et Munich pour le compte de sa filiale Germanwings.

Commande

Entreprises

LD Lines a indiqué mercredi 17 septembre que l’autoroute de la mer France-Espagne était désormais suspen-due. “La ligne est suspendue à partir de ce jour”, a in-diqué Christophe Santoni, directeur général de la com-pagnie qui assurait trois rotations hebdomadaires avec l’Espagne. “Les discussions avec les États continuent en vue de trouver une solution pour la reprise du service”, a-t-il cepen-dant indiqué.

succès commercial

Lancée en septembre 2010, cette autoroute de la mer a reçu 34 millions d’euros d’aides pu-bliques sur quatre ans : la France

et l’Espagne ont accordé chacune 15 millions d’euros au projet et l’Union européenne 4 millions.

Son exploitation a généré un coût de 100 millions d’euros sur la même période, selon LD Lines, une filiale de Louis Dreyfus

Armateurs (LDA).L’aide européenne a été arrê-

tée fin juillet et les aides natio-nales ces derniers jours, a précisé la compagnie. “Sans ces aides, et dans le cadre actuel, la ligne est déficitaire”, a assuré Christophe Santoni, soulignant cependant son succès commercial avec un taux de remplissage moyen de près de 75 % en 2013 (18.000 ca-mions, 38.500 véhicules et 50.000 passagers).

“Le navire coûte plus cher que la route, donc nous sommes contraints de vendre des pas-sages maritimes qui ne sont pas calqués sur le coût réel du transport maritime mais sur le coût du transport routier”, a ex-pliqué Christophe Santoni. Pour atteindre le seuil de rentabilité économique, il faudrait, selon lui, soit obtenir le maintien des sub-ventions, soit baisser les coûts de production du transport maritime, en réduisant par exemple celui

des prestations facturées aux na-vires dans les ports, soit augmen-ter le coût du transport routier.

Cette ligne maritime régulière, inscrite dans un programme euro-péen de développement des auto-routes de la mer, avait pour objec-tifs de désengorger les grands axes routiers transpyrénéens et situés le long de la façade atlantique, et de réduire l’impact environnemental du transport de fret en proposant un transfert des poids lourds de la route vers la mer.

LD LinesMaritime

l’autoroute de la mer France-espagne suspendueL’autoroute de la mer franco-espagnole entre Saint-Nazaire et Gijón est suspendue à compter de ce mercredi 17 septembre, à la suite de l’arrêt des aides publiques nationales et européennes, a confirmé la compagnie maritime LD Lines.

“Sans ces aides, la ligne

est déficitaire”

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“FedEx est en bonne voie pour livrer une performance marquante lors de l’exercice fiscal 2015”, s’est réjoui le PDG, Frederick Smith. Il souligne notamment que pour cela le groupe va se re-poser sur ses services express, le transport terrestre et le fret. Loin donc la morosité qui avait gagné le groupe de messagerie lors du der-nier exercice fiscal marqué par un hiver rigoureux en Amérique du Nord. Cette mauvaise météo avait paralysé ces activités dans certains régions. Au premier trimestre

de l’exercice décalé 2014-2015 entamé début juin, le bénéfice net a bondi de 24 % à 606 millions de dollars.

Le bénéfice par action hors éléments exceptionnels, réfé-rence à Wall Street, s’élève à 2,10 dollars, soit 14 cents de mieux qu’attendu par la moyenne des analystes. L’activité du groupe de messagerie a égale-ment crû davantage qu’attendu : le chiffre d’affaires a augmenté de 6 % à 11,7 milliards de dollars, contre 11,48 milliards attendus. À

Wall Street, les investisseurs sa-luaient ces résultats. Le titre bon-dissait de 4,07 % à 160,96 dol-lars vers 14 h 30. Il faut dire que FedEx a acheté 5,3 millions de ses propres actions au cours du trimestre, une façon indirecte de rémunérer ses actionnaires.

“C’est une performance solide”, estime John Barnes, analyste chez RBS Capital Markets. “Toutes les branches d’activités sont bonnes”, ren-chérit la banque Deutsche Bank dans une note. En effet, la divi-sion de transport express, dont les recettes stagnaient il y a un an, a vu celles-ci décoller de 4 % à 6,86 milliards de dollars, grâce à une hausse de 5 % des volumes aux États-Unis et une réduction continue des coûts. Cette branche

avait été pénalisée longtemps par la conjoncture économique qui poussait les consommateurs à pri-vilégier les modes d’expédition moins chers.

la diVision Fret bondit de 13 %

À cet effet, les services de transport terrestre (FedEx Ground) continuent à gagner du terrain. Leur chiffre d’affaires a augmenté de 8 % sur un an à 2,9 milliards de dollars. Cette di-vision doit aussi sa bonne santé au commerce en ligne, explique FedEx. Enfin, la division Fret a vu ses revenus bondir de 13 % sur un an à 1,61 milliard de dollars.

Luc oLinGa

FedExExpress

une solide performanceLe groupe américain de messagerie FedEx a enthousiasmé Wall Street mercredi 17 septembre en dépassant les attentes au premier trimestre, tirant profit du redressement de ses services express et des réductions de coûts, et confirmé ses prévisions de bénéfice annuel.


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l’antenne - Vendredi 19 septembre 2014 - 7

8 - Vendredi 19 septembre 2014

En baisseEn hausseLe service américain de mes-

sagerie UPS, critiqué l’an dernier pour n’avoir pas livré à temps les cadeaux de Noël, a annoncé mardi 16 septembre qu’il allait recruter jusqu’à 95.000 saison-niers pour les fêtes de fin d’année. “Nous prévoyons de recruter entre 90.000 et 95.000 saisonniers pour faire face à la vague des livraisons de paquets qui va commencer en octobre et s’étaler jusqu’en jan-vier 2015”, écrit le concurrent de FedEx. UPS dit s’attendre à une hausse des volumes de paquets à livrer pour les fêtes de fin d’année et préfère anticiper pour éviter que ne se répètent les couacs de la saison des fêtes précédente. Les sociétés de messagerie, UPS en tête, avaient été mises en cause l’an dernier pour leur incapacité à livrer à temps les cadeaux de Noël. Elles n’avaient en effet pas eu les capacités suffisantes, notamment aériennes, pour faire face à un afflux d’expéditions de dernière minute lié à une forte croissance des ventes en ligne, un phéno-mène aggravé par une météo très rigoureuse qui avait perturbé les transports.

Les cours du blé étaient en baisse en Europe mercredi 17 sep-tembre, malgré une importante vente de la France à l’Égypte qui ne suffit pas à compenser le recul mondial des cours dû à l’abon-dance des récoltes. La France a remporté mardi 16 septembre un appel d’offres égyptien portant sur 180.000 tonnes de blé, grâce à un prix “nettement plus compétitif que les origines russes notamment”, souligne le cabinet Agritel dans une note. Mais ce succès ne doit “pas masquer les difficultés des blés français à trouver le chemin de débouchés plus traditionnels et plus exigeants qualitativement tels que l’Algérie”, précise-t-il. Depuis le début de la campagne, l’Égypte a acheté 840.000 tonnes de blé à la Roumanie, 590.000 à la Russie, 240.000 à la France et 55.000 à l’Ukraine, dénombre Damien Vercambre d’Inter-Courtage.

Visites du beffroi, de l’Orient Express et ambiance “années folles” au restau-rant du Train Bleu : la gare de Lyon à Paris sera l’une des vedettes de la contribution de la SNCF aux journées du Patrimoine le week-end prochain. Habituellement fermée, la tour de l’Horloge qui domine la gare de Lyon du haut de ses 67 mètres, sera accessible demain et dimanche 21 septembre aux visiteurs, sur réservation, a indiqué la Société nationale des chemins de fer. Trois trains “mythiques” se trouveront en outre à quai : L’Orient Express, le Mistral et le Train Bleu, faisant “revivre pendant le temps d’une visite le confort

des années 30, 60 et 70”. Pendant le week-end, “des véhicules routiers d’époque circuleront au pied de la tour de l’Horloge”, tandis que “des comédiens

costumés conduiront les visiteurs vers le quai d’exposition”. Le restaurant à la décoration flamboyante “Train Bleu” de la gare, qui vient de rouvrir après ré-novation, sera aussi le théâtre demain d’une soirée “Années folles” et “Belle époque”, avec dîner et animations à la clé. Parmi les autres trésors du patri-moine de la SNCF ouverts pendant le week-end figurent les anciens apparte-ments de l’empereur guillaume II dans la gare de Strasbourg (Bas-Rhin), le Centre national des archives historiques de la compagnie, visitables demain au Mans (Sarthe) ou le “Technicentre” de Chambéry (Savoie).

La gare de Lyon en vedette des journées du Patrimoine

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CMA CGM

Les syndicats des navigants dénoncent une “délocalisation scélérate”

La Fédération des officiers de la marine marchande (Fomm) UGICT CGT et la Fédération na-tionale des syndicats maritimes (FNSM) CGT condamnent le début de délocalisation de l’arma-teur français CMA CGM.

Les organisations syndicales “rejettent catégoriquement le début du transfert des services d’une compagnie maritime aidée financièrement par l’État français” lorsqu’elles ont appris dernière-ment que “la gestion des équipages sous pavillon Rif (de la compagnie marseillaise) s’effectuera depuis Singapour avec du personnel local”.

Elles se disent choquées de “laisser une entreprise, qui a reçu les subsides de l’État, délocaliser ses emplois et aller vers le moins disant et le moins cher”.

Les responsables de la Fomm UGICT CGT et de la FNSM ajoutent que, “si les em-ployés qui gèrent actuellement les navigants au siège de CMA CGM à Marseille restent en poste en perdant une partie de leurs prérogatives passées dorénavant à Singapour, il y a fort à parier que ce ne sera pas pour longtemps”.

Ils exigent que “l’État prenne ses responsabilités au travers de ses représentants au conseil d’administration de (l’armateur, NDLR) et s’oppose à cette mesure qui, pour nous, est une insulte aux contribuables, à tout le personnel sédentaire ainsi qu’à tous les navigants de cette compagnie”.

Ils menacent de “prendre leurs responsabilités pour contrecarrer cette délocalisation scélérate et pérenniser l’emploi de l’ensemble du personnel concerné en France” si les représentants de l’État restent sans réaction.

Vincent CALABRÈSE

AgendaÀ Marseille, le B’Lading Club renoue

ce mois-ci avec ses dîners-débats men-suels. L’association de la communauté portuaire du port phocéen se penche le jeudi 25 septembre sur la desserte de l’hinterland et le report modal. Pour ce faire, elle a invité Remy Crochet, le di-recteur des activités ferroviaires et flu-viales de Greenmodal, filiale du groupe CMA CGM. Rendez-vous est pris au restaurant Côté Palmiers, 7, avenue André-Roussin, 13016 Marseille.

JusticeDeux jours après Réseau ferré de

France (RFF), la SNCF a été mise à son tour en examen hier pour homi-cides et blessures involontaires dans l’enquête sur la catastrophe ferroviaire de Brétigny. Cette mise en examen in-tervient un an et deux mois après le dé-raillement d’un train Paris-Limoges qui avait fait sept morts le 12 juillet 2013. “Elle était attendue, annoncée et elle est classique dans ce genre de catas-trophes”, a déclaré l’avocat de la SNCF, Emmanuel Marsigny, à la sortie de son audition par les juges d’instruction au tribunal d’Évry.

SaisieLa justice brésilienne a annoncé

avoir ordonné la saisie de 635 millions de dollars sur les comptes bancaires d’Eike Batista, poursuivi pour des délits boursiers. L’ancien magnat aurait dissi-mulé le fait que les réserves avérées en pétrole d’une de ses compagnies, OGX, étaient bien inférieures aux esti-mations officiellement communiquées aux marchés. En 2013, lorsque la com-pagnie OGX, le fleuron de son groupe, a annoncé qu’elle n’atteindrait pas ses objectifs de production, le magnat a vu sa fortune boursière fondre brutalement d’une valeur estimée de 30 milliards à environ 100 millions de dollars.

ProcèsLe procureur a requis mercredi

17 septembre trois ans de prison dont deux avec sursis contre quatre des onze membres des Bonnets rouges poursuivis dans le cadre d’un procès qui s’est ouvert mardi 16 septembre à Rennes à l’issue d’une enquête sur des destructions de portiques Écotaxe. Le procureur a également requis un an avec sursis et trois ans de mise à l’épreuve pour un autre prévenu, et un an avec sursis pour les six autres. La décision a été mise en délibéré à aujourd’hui 17 heures.

Air France

Une proposition “largement insuffisante”Le bras-de-fer continue : la nouvelle proposition d’Air France sur le développement de

la filiale low-cost Transavia n’a pas recueilli hier l’aval des pilotes et, au quatrième jour de grève, six avions sur dix étaient toujours bloqués sur le tarmac. Pour réagir à la concurrence toujours plus vive de ses concurrents à bas coûts, le groupe AF-KLM veut développer la flotte de Transavia en France en attirant des volontaires d’Air France. Il veut aussi ouvrir de nouvelles bases Transavia en Europe dès 2015, avec des pilotes sous contrats locaux. La future Transavia Europe attise les craintes : les syndicats re-doutent du “dumping social” au sein du groupe et des “délocalisations” au détriment des emplois français.

Après avoir proposé mardi 16 septembre de limiter temporairement l’extension de Transavia à 30 avions en France jusqu’en 2019, Air France a mis sur la table mercredi 17 septembre une seconde offre : conclure avec les syndicats un accord délimitant précisément les activités de Transavia France, Hollande et Europe. “Sur les villes de France où Transavia France va se développer, Transavia Europe ne viendra pas”, a assuré jeudi 18 septembre le PDG du groupe Air France KLM, Alexandre de Juniac.

Cette proposition est “largement insuffisante pour protéger les emplois français”, a répondu dans la matinée le syndicat majoritaire chez les pilotes (SNPL AF Alpa). “On nous propose de protéger Orly et trois villes, Lyon, Nantes et Toulouse, mais quid des autres villes ? Et qui plus est, la garantie proposée est temporaire, de trois à six mois”, a expliqué Jean-Louis Barber, le président du syndicat. La veille, le Spaf (deuxième syn-dicat) avait déjà jugé l’offre “pas acceptable”. “Il n’y a aucune amélioration après près de 40 heures de négociations”, a déploré Alexandre de Juniac. “J’en viens à me demander s’il y a vraiment chez les syndicats une volonté de négocier”, dit-il.

Charlotte hILL

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lantenne 19 09 2014

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