lantenne 3 09 2014

Semestrielle ou annuelle, la présentation des résultats de Stef est toujours l’occasion de faire un point sur sa filiale maritime, La Méridionale. Après un premier semestre tendu et compte tenu des interroga-tions sur l’avenir de la SNCM, le volet consacré à la compagnie, co-délégatrice du service public pour la desserte de la Corse depuis Marseille, était attendu. Réaffirmant l’importance des activités maritimes au sein du groupe, le message de ses diri-geants est clair et consensuel : “À la demande de la Collectivité territoriale corse, nous nous sommes engagés à rendre le meilleur service de continuité territoriale. Dans un environne-ment complexe et mouvementé, les liens de nos personnels se sont resserrés autour de cette priorité. La compagnie et ses équipes de-meurent mobilisés pour assurer des services de transport de fret et de passagers dans des condi-tions optimales de sécurité”, salue Francis Lemor. Au-delà, le président de Stef et son direc-teur général délégué, Stanislas Lemor, confirment leur volonté de rester un acteur majeur dans la desserte maritime de la Corse. À l’issue du premier semestre, La Méridionale affiche un chiffre d’affaires de 53 millions d’euros en hausse de 2 %. Sur un marché

en décroissance, cette résistance commerciale s’accompagne d’une baisse des coûts de gestion de la flotte marquée par la fin de

l’amortissement du “Kalliste”. Fin juin, le résultat opérationnel de la compagnie est du coup légèrement positif contre une

perte de 3,2 millions d’euros à la même époque en 2013.

LeS activitéS européenneS conFirment

Sur son cœur d’activité que sont le transport et la logistique sous température dirigée, Stef affiche également des progres-sions. Sous l’effet de la reprise d’Ébrex, les recettes du transport en France s’apprécient de 8,5 %. L’arrivée de nouveaux volumes a toutefois affecté la performance du réseau national et sa rentabi-lité. Le bénéfice opérationnel de la division passe ainsi de 17,6 à 5,2 millions d’euros.

Grâce au redressement de la restauration et suite aux inves-tissements dans le surgelé et au démarrage de nouveaux dos-siers, la logistique hexagonale se développe de plus de 4 % à 234 millions d’euros. Hors élé-ments exceptionnels*, la ren-tabilité de la division bondit de 147 % à 5,7 millions d’euros. Portées par l’Espagne et l’Italie,

les activités européennes confor-tent aussi la stratégie de Stef de trouver à l’étranger des relais de croissance rentables, avec un chiffre d’affaires de 261 millions d’euros (+ 7 %) et un bénéfice opérationnel doublé à plus de 11 millions d’euros.

renForcement

en europe du nord

Au final, Stef déclare un chiffre d’affaires semestriel de 1,331 milliard d’euros en hausse de 5,9 %. Impacté par le pôle transport en France, le bénéfice opérationnel recule de 12,2 % à 28,2 millions d’euros pour un profit net de près de 15 millions d’euros (- 21 %). Sur la pé-riode, Stef a cédé ses activités de produits de la mer en Écosse à DFDS qui, en contrepartie, lui a vendu son fonds de commerce à Boulogne-sur-Mer. Ciblés sur l’amélioration de ses outils lo-gistiques et transport, ses inves-tissements atteignent un niveau record à 66,5 millions d’euros.

Le second semestre semble davantage placé sous le signe de la croissance externe. Après le rachat du fonds de com-merce de Trentino Fresco dans la région du Trentin en Italie (“L’Antenne” du 20/08), Stef annonce l’acquisition immi-nente d’une société aux Pays-Bas dans le transport frigori-fique et, à cette occasion, le rééquilibrage de ses activi-tés entre le Nord et le Sud de l’Europe.

érick demangeon

* Au premier semestre 2013, Stef avait perçu des indemnités d’assurance de 8,5 millions d’euros suite à l’incendie d’un entrepôt

Stef

Développements européens et engagement sans faille à La Méridionale

Sur la table d’Alain Vidalies, nouveau secrétaire d’État aux transports, l’avenir de la SNCM réinterroge tous les acteurs privés et publics concernés par la desserte maritime de la Corse dont Stef à la tête de La Méridionale. Lors de la présentation de ses résultats semestriels le 29 août à Paris, le groupe a salué la mobilisation de la compagnie, et annoncé de nouveaux développements aux Pays-Bas.

213.100Les immatriculations de

voitures neuves en Allemagne, premier marché automobile européen, ont stagné en août sur un an, selon les chiffres publiés hier par la fédération allemande de l’automobile VDA. Au total, 213.100 nou-velles voitures ont été imma-triculées le mois dernier, ce qui “correspond au niveau de l’an dernier” en août, a indiqué la VDA. Le marché automo-bile allemand n’a donc pas réussi à enchaîner sur son solide rebond de 6,8 % en juillet. Les ventes de voitures neuves avaient été stimulées par la demande venue des entreprises, alors que les par-ticuliers étaient restés plus retenus. Toutefois, “le marché allemand suit toujours la tra-jectoire attendue. À n’en pas douter, nous atteindrons notre objectif de 3 millions d’unités” en 2014, a commenté le pré-sident de la VDA, Matthias Wissmann. Entre janvier et août, les ventes ont progressé de 3 % par rapport à la même période de 2013. Sur les huit premiers mois de l’année, un peu plus de 2 millions de voitures neuves ont fait leur entrée sur le marché.

le chiffre du jour

“Croissance externe imminente

aux Pays-Bas”

Total La Mède :Inquiétude de la CGT sur l’avenir du site

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69ème année - n°19.2675 mercredi 3 septembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

OFP Atlantique :Premiers trafics internationauxAvec des huiles végétales à l’aller et des huiles minérales au retour, OFP Atlantique a enrichi ses services d’une nouvelle liaison avec l’Espagne cet été. Ce développement fait suite aux premières dessertes du port de Nantes-Saint-Nazaire débutées au printemps.

Russie :Embargo : le lait le plus touchéAvec l’embargo russe sur les produits alimentaires, les agriculteurs occidentaux pouvaient craindre un engorgement des marchés. Un mois après et avant une réunion au sommet sur le sujet à Bruxelles vendredi 5 septembre, l’effet ne se fait pas vraiment sentir, sauf sur le lait.

“Force de Sibérie” :Un nouveau gazoduc vers la ChineEn pleine guerre du gaz avec l’Ukraine et escalade des sanctions avec les Occidentaux, Vladimir Poutine a lancé lundi 1er septembre la construction du gazoduc par lequel la Russie va exporter massivement du gaz à la Chine et rééquilibrer ses échanges commerciaux vers l’Asie.

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Tepmare :Un spécialiste des vins et spiritueux de La Réunion à l’Australie

Air France :120 M EUR de pertes pour le moyen-courrier en 2014

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07/

2014

Entreprises

2 - Mercredi 3 septembre 2014 - l’antenne

Annoncées lors de la présenta-tion de ses résultats (“L’Antenne” du 16/06), les premières expédi-tions à l’international traitées par OFP Atlantique se sont concré-tisées cet été. Depuis juillet, un service en train complet relie ainsi deux fois par mois Port Atlantique La Rochelle au port de Ba rce lone en Espagne c h a r g é d ’ h u i l e colza pour le compte de la société Centre Ouest Céréales. Au retour, après un court trajet à vide jusqu’à Cathagène, des huiles minérales sont acheminées pour le compte de Repsol jusqu’au port rochelais à destination de l’unité de production SISP, filiale de Sica Atlantique. À l’aller comme au

retour, cette logistique ferroviaire intégrée s’appuie sur les synergies développées entre Euro Cargo Rail et Transfesa, deux filiales du groupe Deutsche Bahn via son entité DB Schenker Rail West : OFP Atlantique dont ECR est ac-tionnaire pour les trajets à courte

distance sur le territoire f r a n ç a i s , ECR une s e c o n d e fois pour les grandes distances en

France, et Transfesa. Propriétaire de wagons à écartement ibé-rique et de l’atelier où sont réa-lisés les changements d’essieux à Cerbère, la filiale espagnole de DB Schenker Rail West est également commissionnaire de transport, et assure à ce titre le

pilotage de la traction ferroviaire sur le territoire espagnol.

Quelques mois auparavant, en mars, OFP Atlantique a dé-marré en outre la desserte du Grand Port maritime de Nantes-Saint-Nazaire. À raison d’un à deux voyages par semaine pour le compte de la société Centre Ouest Céréales, l’opérateur transporte en trains complets de l’huile de colza depuis Chalandray, prés de Poitiers, jusqu’à la raffinerie Total de Donges.

part modaLe de 13 %

Détenu par le GPM de La Rochelle (50,2 %), le GPMNSN (24,9 %) et ECR

(24,9 %) qui lui fournit les moyens de traction et les autori-sations pour circuler sur le réseau ferré national, OFP Atlantique a déclaré en 2013 un chiffre d’af-faires de 4,3 millions d’euros, en hausse de 30 %, et un trafic de 330.000 tonnes en augmentation de 34 %. Avec ce volume, l’opé-rateur assure un quart des pré et post-acheminements ferroviaires du port rochelais qui ont atteint près de 1,3 million de tonnes l’an passé (+ 28 %), soit une part modale de 13 %. Il intervient donc en complément des offres des autres entreprises ferroviaires qui desservent le port.

érick demangeon

OFP AtlantiqueFerroviaire

premiers trafics internationauxAvec des huiles végétales à l’aller et des huiles minérales au retour, OFP Atlantique a enrichi ses services d’une nouvelle liaison avec l’Espagne cet été. Ce développement fait suite aux premières dessertes du port de Nantes-Saint-Nazaire débutées au printemps.

“Un train complet relie deux fois par mois

La Rochelle et Barcelone”

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Les prix des carburants vendus en France sont repartis très

légèrement à la hausse la semaine dernière, selon les

chiffres officiels publiés lundi 1er septembre. Le gasoil, carbu-

rant privilégié des Français avec plus de 80 % des ventes,

valait 1,2990 euro le litre contre 1,2966 euro la semaine précédente, soit 0,24 centime

de plus, d’après les relevés hebdomadaires publiés par le

ministère de l’Écologie et de l’Énergie. Deuxième carburant

le plus vendu dans l’Hexagone, l’essence sans plomb 95 s’af-

fichait à 1,4993 euro le litre, en hausse de 0,46 centime d’une

semaine sur l’autre.

Prix

Aux côtés des présidents de Vinci, Xavier Huillard, de la SNCF, Guillaume Pepy, et de RFF, Jacques Rapoport, le Premier ministre, Manuel Valls, a inauguré lundi 1er septembre le Viaduc de la Dordogne, dans la commune de Saint-Romain-la-Virée (Gironde), où passera la future ligne de train à grande vitesse. Le nouveau viaduc constitue un élément essentiel de la future ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique (LGV SEA) qui reliera Paris à Bordeaux en 2 h 05 en juillet 2017. Dans une perspective plus lointaine — au-delà de 2020 — il est aussi projeté des LGV Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Hendaye.

Inauguration

Infrastructures/Institutions

Avant l’embargo, les pays de l’UE exportaient plus de 250.000 tonnes de fromage de type Edam vers la Russie. Une partie du lait qui servait à la fa-brication de ces fromages a été détournée vers des denrées qui se conservent mieux comme la poudre de lait ou le beurre, ra-conte gérard calbrix, direc-teur des affaires économiques à l’Atla, association française de la transformation laitière. Résultat : les cours s’effondrent. En France, la tonne de poudre de lait écrémé se vend 2.400 euros, contre 2.880 début août et celle de beurre 3.260 euros, contre 3.600 euros il y a un mois.

pomme : Le pire eSt à venir

Sur les fruits et légumes, l’embargo plombe un peu plus un marché européen déjà dé-primé par des récoltes abon-dantes et une consommation morose. Et c’est la pomme, un des fruits les plus consommés au monde, qui cristallise le plus d’inquiétudes. La saison ne s’annonçait déjà pas fameuse avec une récolte abondante de 12 millions de tonnes en Europe,

contre 11 millions l’an dernier. Les prix sont en conséquence orientés à la baisse. L’embargo pourrait accentuer la chute des prix car la Pologne exportait habituellement 500.000 tonnes vers la Russie. Cette production ne trouvant plus preneur risque d’engorger le continent.

Après l’annonce de l’embar-go, les cours du numéro un du saumon, le norvégien Marine Harvest, avait chuté de plus de 8 %. Un mois plus tard, les es-prits se sont apaisés. Certes le prix du saumon a baissé depuis l’annonce des sanctions russes, passant de 40 couronnes (envi-ron 5 euros) le kilo à 32 cou-ronnes. Mais c’est la période où les poissons sont arrivés à maturité, et l’afflux de mar-chandises pèse sur les prix. Et puis surtout le marché semble se rééquilibrer tout seul, note François perrone, chef des opérations du marché spécia-lisé Fish Pool. Pour le poulet, un porte-parole du Conseil américain du poulet (Chicken National Council) n’observe pour l’instant “pas vraiment d’impact” non plus.

Sandra LaFFont

RussieAgroalimentaire

embargo : le lait le plus touché

Avec l’embargo russe sur les produits alimentaires, les agriculteurs occidentaux pouvaient craindre un engorgement des marchés. Un mois après et avant une réunion au sommet sur le sujet à Bruxelles vendredi 5 septembre, l’effet ne se fait pas vraiment sentir, sauf sur le lait.

La production commerciale du champ pétrolier de Badra, dans l’Est de l’Irak, a commencé, a annoncé lundi 1er septembre son opérateur russe, Gazprom Neft, qui a été critiqué par Bagdad en raison de ses acti-vités au Kurdistan irakien. Les livraisons de brut au système d’oléoducs irakien s’élèvent pour le moment à 15.000 barils par jour mais doivent atteindre à terme 170.000 barils par jour, a précisé la filiale pétrolière du groupe public russe. Gazprom Neft (30 % du projet) avait remporté en 2009 l’exploitation de ce gisement.

Production

Le marché automobile espagnol a poursuivi son

redressement en août, avec une hausse des ventes de voitures neuves de 13,7 % sur un an, a annoncé lundi 1er septembre la fédération

professionnelle Anfac. Le vo-lume des ventes est toutefois resté faible, en pleine pause

estivale, à 45.355 unités. Sur les huit premiers mois de

l’année, la progression est de 16,4 % à 583.663 automo-

biles. L’industrie automobile espagnole est essentielle-

ment tournée vers l’exporta-tion. Le volume de véhicules exportés cette année devrait

atteindre 2,05 millions pour une production de 2,4 millions

d’unités, selon l’Anfac.

Redressement

En froid avec l’Occident, vladimir poutine lance le chan-tier d’un gazoduc vers la Chine. “Nous lançons le plus grand projet de construction au monde. Il n’y en aura pas de plus impor-tant dans un avenir proche”, a souligné le président Vladimir Poutine, lors d’une cérémonie en Iakoutie, en Sibérie orientale. “Mais ce qui compte, ce ne sont pas les records, c’est qu’il s’agit d’un projet très important pour la Fédération de Russie comme pour la République populaire de Chine”, a-t-il ajouté. Le ga-zoduc “Force de Sibérie”, d’une longueur totale prévue de 4.000 km pour une capacité de 61 mil-liards de m3, doit permettre de relier les gisements de Sibérie orientale au réseau gazier exis-tant et de le prolonger vers l’Ex-trême-Orient, jusqu’à Khabarovsk et Vladivostok. Sa construction et celle des infrastructures liées est estimée à 55 milliards de

dollars. Il doit surtout permettre à Moscou, dont les revenus proviennent en majorité des hydrocarbures, d’honorer l’accord signé en mai avec Pékin après dix ans de difficiles négociations, aux termes duquel la Russie doit livrer pour la première fois du gaz à la Chine par gazoduc. Ce méga-contrat est estimé à 400 milliards de dollars sur trente ans et pré-voit des livraisons de 38 milliards de m3 par an à partir de 2018. La construction du tronçon chinois doit commencer au premier se-mestre 2015, a précisé le vice-Premier ministre, Zhang gaoli. Les exportations de gaz russe se font actuellement vers les pays d’ex-URSS et surtout de l’Union européenne mais Gazprom espère développer sa présence en Asie grâce ce gazoduc et grâce aussi à la construction d’une usine de li-quéfaction du gaz à Vladivostok.

germain moyon

“Force de Sibérie”Gaz

un nouveau gazoduc vers la chine

En pleine guerre du gaz avec l’Ukraine et escalade des sanctions avec les Occidentaux, Vladimir Poutine a lancé lundi 1er septembre la construction du gazoduc par lequel la Russie va exporter massivement du gaz à la Chine et rééquilibrer ses échanges commerciaux vers l’Asie.

Entreprises

Tepmare compte quelques “fiefs” de longue date où cette SAS réalise l’essentiel de son chiffre d’affaires qui devrait at-teindre les 21 millions d’euros cette année. L’entreprise a une activité forte sur l’Australie et les États-Unis pour des trafics in-dustriels et de papier et aussi de vins et spiritueux. Elle traite entre 15 et 20 conteneurs 20 pieds ou 40 pieds feeder (en tempéra-ture dirigée) par mois. Tepmare du-plique en Chine le schéma de transport et de logistique établi pour les États-Unis. L’entreprise opère avec un commissionnaire de trans-port chinois qui a plusieurs bu-reaux dans ce vaste pays et son siège social à Hong Kong, porte d’entrée toujours prisée pour des raisons de taxes et de droits de douanes. “Les Chinois figu-rent parmi les gros acheteurs de cognac. Les vins sont souvent of-ferts en cadeau avec une grande observation des prix pour celui qui le reçoit. Nous nous démar-quons de nos concurrents car

nous connaissons beaucoup de vignobles en direct notamment en Bourgogne, Bordeaux, vin le plus demandé, et Maconnais. Nous or-ganisons les enlèvements et nous pouvons proposer des coûts opti-misés”, observe Willy martinez, directeur administratif et finan-cier. L’Incoterm choisi pour la Chine est essentiellement l’ex Works. Tepmare visitera début

novembre le salon mondial Wine & Spirit de Hong Kong (1.000 ex-posants) et exposera sur le 18e salon Food and

Hospitality China (section Prowine China) de Shanghai mi-novembre avec les Champagnes Aspasie. En 2013, l’importation de vins à Hong Kong a atteint au total 800 millions d’euros.

Aux États-Unis, Tepmare achemine trois à quatre conte-neurs par semaine notamment dans la région de NewYork où l’entreprise collabore avec USA Wine, un importateur re-connu qui possède toutes les li-cences d’importation de vins et spiritueux.

Depuis son origine, Tepmare travaille avec La Réunion et est implantée à Saint-Paul où deux à quatre conteneurs sont expé-diés par semaine pour divers secteurs dont la grande distri-bution. Les opérations de grou-pages se font sur le port de Lyon avec Transagrue. Quatre per-sonnes s’activent dans l’océan Indien tandis que deux personnes sont dédiées à cette île à Lyon. Tepmare utilise le fleuve mais le plus souvent le camion pour re-joindre Fos avant un voyage de dix-neuf jours.

Depuis avril 2012, le transi-taire lyonnais traite les opérations de douanes. “Le port du Havre continue malheureusement à restreindre l’accès au système informatique aux transitaires non portuaires havrais alors que nous, transitaires, avons payé depuis des années les sys-tèmes informatiques portuaires et douaniers. Nous attendons de pouvoir travailler sur les mêmes pieds d’égalité que nos confrères

havrais. Nous déplorons cette situation et nous sommes en contact avec TLF sur ce sujet mais les choses ne bougent pas vite”, relève Willy Martinez.

Certifiée OEA Full, depuis dé-cembre 2011, la société Tepmare participe à l’opération pilote “Pack OEA Transport Routier” menée par TLF et la direction gé-nérale des douanes. “Il s’agit de promouvoir les certificats OEA auprès des transporteurs rou-tiers afin d’avoir toute la chaîne de transport certifiée et aussi d’anticiper le nouveau code des douanes européen qui devrait entrer en vigueur en 2016”. Sur ce dossier, Tepmare est le seul transitaire indépendant aux côtés de grands groupes comme SDV, Bolloré, Geodis, Crystal Group, Ziegler ou Heppner. Dans ce cadre, la société lyonnaise par-raine la société Hexatrans de Mions sur le chemin de la certifi-cation OEA…

annick Béroud

TepmareMultimodal

un spécialiste des vins et spiritueux de La réunion à l’australie

Quand Willy Martinez a intégré Tepmare il y a une vingtaine d’années, ce transitaire lyonnais comptait quatre salariés. Aujourd’hui, Tepmare emploie trente-deux personnes, traite près de 11.000 conteneurs par an et, dans le Rhône, cette entreprise, dirigée par David Kimelfeld et Gilles Faveyrial, fait partie des transitaires indépendants les plus reconnus.

“Implication du transitaire dans le

système de certification OEA”

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Le groupe industriel français Alstom, engagé dans la ces-sion d’une partie de ses acti-

vités énergétiques, a annoncé lundi 1er septembre avoir fina-

lisé la vente de ses activités de fabrication d’échangeurs

de chaleur au fonds allemand Triton Partners pour une

valeur d’entreprise d’environ 730 millions d’euros. Cette

vente s’inscrit dans le cadre du programme de cession

d’actifs non stratégiques dé-voilé en novembre 2013 par Alstom. Cette activité d’équi-

pements auxiliaires vapeur re-présente un chiffre d’affaires

de 400 millions d’euros.

Cession

Le fabricant français de pneumatiques Michelin a annoncé lundi 1er septembre avoir finalisé l’acquisition, pour environ 440 millions d’euros, de la société brésilienne Sascar, spécialisée dans la gestion via internet de flottes de poids lourds. Le constructeur avait indiqué début juin son intention de racheter 100 % du capital de Sascar, afin d’accroître ses ventes de services et de pneumatiques sur un marché brésilien où l’essentiel du trafic de fret est effectué par camion. La valeur de l’entreprise est évaluée à 520 millions d’euros.

Acquisition

Esso a annoncé jeudi 28 août un projet d’accord en vue de vendre à la société DCC Energy France plus de 300 sta-tions-service en France pour 106 millions d’euros. Cette cession concerne la partie restante du réseau de stations-service approvisionné en direct par Esso, soit 274 stations automatiques Esso Express et 48 concessions de stations autoroutières, a précisé le groupe, filiale française du géant pétrolier américain ExxonMobil.

Projet

La compagnie aérienne nationale du Zimbabwe est

plongée dans une impasse fi-nancière totale, avec 302 mil-

lions de dollars de dette et plus de dix années consécu-

tives de pertes, ont indiqué ses dirigeants au Parlement

lundi 1er septembre. “Nous perdons tout le temps de

l’argent”, a exposé Abdulman Harid, président par interim,

lors d’une audition devant une commission parlementaire. “La raison, c’est que nous

assurons des liaisons courtes pour le moment, mais aussi

le coût du carburant et la flotte que nous utilisons”, a-t-il ajouté, précisant que la perte

pour 2013 s’était élevée à 44,77 millions de dollars.

Impasse

l’antenne - Mercredi 3 Septembre 2014 - 3

“Cette année, nous pré-voyons que les pertes du moyen- courrier domestique seront di-visées par deux par rapport à 2012. Elles devraient être de l’ordre de 120 millions d’eu-ros”, a indiqué le dirigeant d’Air France, Frédéric gagey, au quotidien “Le Figaro”. Le groupe Air France-KLM, en restructuration depuis janvier 2012, doit dévoiler le 11 sep-tembre son nouveau plan stra-tégique, “Perform 2020”, dont les grandes lignes ont été dé-voilées en juillet. Pour redresser le réseau court et moyen-cour-rier déficitaire et riposter aux low-cost, le futur plan prévoit de redistribuer des lignes au-jourd’hui desservies par Air France à sa filiale régionale Hop!, et de développer la filiale

low-cost du groupe, Transavia, sur les dessertes européennes. Le premier syndicat de pilotes à Air France (SNPL) a appelé à une semaine de grève à compter du 15 septembre pour peser sur ce nouveau plan. “Derrière les revendications du SNPL se pose en fait la question du dévelop-pement de Transavia, la com-pagnie low-cost du groupe Air France”, a commenté Frédéric Gagey. “Le développement de Transavia n’est pas de l’ex-ternalisation. Il ne se fait pas aux dépens du moyen-courrier d’Air France”, a-t-il soutenu au “Figaro”. Le futur plan “Perform 2020” fait suite à “Transform 2015”, qui a entraîné de 2012 à 2015 plus de 8.000 suppressions de postes, soit 10 % des effectif de la compagnie aérienne.

Air FranceAérien

120 m eur de pertes pour le moyen-courrier en 2014

La compagnie aérienne Air France va enregistrer des pertes de 120 millions d’euros pour son réseau moyen-courrier intérieur en 2014, a déclaré son PDG, Frédéric Gagey, dans un entretien au “Figaro” publié hier.

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8 - Mercredi 3 septembre 2014

En baisseEn hausseLe marché mondial du cacao

affichera finalement un surplus d’offre à la fin de la saison actuelle 2013-2014, qui se termine fin septembre, selon la troisième es-timation de l’Organisation inter- nationale du cacao (ICCO) publiée vendredi 29 août. L’organisation table désor-mais sur un excédent d’offre de 40.000 tonnes de fèves brunes, contre un déficit de 75.000 tonnes lors de sa deuxième estima-tion et un manque à gagner de 115.000 tonnes lors de la pre-mière. Cette révision est due à la forte progression de l’offre mondiale, qui devrait grimper de 10,2 % par rapport à la saison 2012-2013 (à 4,345 millions de tonnes). L’Afrique de l’Ouest, principale région productrice de cacao, a bénéficié de conditions météorologiques idéales pour la culture du cacao, si bien que les deux premiers producteurs mondiaux (la Côte d’Ivoire et le Ghana) ont revu en forte hausse au printemps leurs prévisions de récolte.

La croissance de la produc-tion manufacturière chinoise a ralenti en août, selon un indica-teur gouvernemental publié lundi 1er septembre qui vient confirmer l’essoufflement constaté dans la deuxième économie mondiale. L’indice PMI des directeurs d’achat a atteint 51,1 le mois dernier, contre 51,7 en juillet, a indiqué le Bureau national des statistiques. Un chiffre supérieur à 50 marque une expansion de l’ac-tivité manufacturière, tandis qu’un indice inférieur à ce seuil signale une contraction. Cette perte de vitesse en août s’explique notam-ment par le refroidissement qui touche le secteur immobilier, ainsi que par une perte d’efficacité des mesures de relance prises par le gouvernement central.

Poursuite de la hausse des vracs secsLes vracs secs ont continué leur

progression la semaine dernière, le BDI grimpant à un plus haut depuis presque cinq mois, tandis que les frets pétroliers déclinaient.

Le Baltic Dry Index (BDI) a fini ven-dredi 29 août à 1.147 points — son plus haut niveau depuis début avril — contre 1.088 points une semaine auparavant. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 2.627 points — un nouveau sommet depuis le lancement de cet index en avril — contre 2.535 points le vendredi précédent. Les experts du courtier maritime Fearnleys ont noté “un sentiment très positif et de grandes attentes sur le marché” des capesize. L’activité a particulièrement été intense sur les routes entre le Brésil et la Chine, ont noté les analystes. Le marché des panamax a également évolué positivement la semaine dernière. “Il semble que le facteur de la hausse des tarifs dans l’Atlantique Nord a été l’augmentation de la demande de transports de céréales”, ont expliqué les analystes du courtier Icap. Le Baltic Panamax Index (BPI) a ainsi terminé vendredi 29 août à son plus haut niveau depuis trois mois, à 871 points contre 812 points une semaine auparavant.

De leur côté, les frets pétroliers ont reculé la semaine dernière, surtout pour les ache-minements de pétrole brut à cause “d’une activité inhabituellement faible au cours des deux dernières semaines”, selon les analystes d’Icap. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a ainsi fini vendredi 29 août à son plus bas niveau depuis mi-juin, à 699 points contre 759 points la semaine précédente. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 545 points vendredi 29 août, contre 548 points sept jours auparavant.

JusticeLa SNCF a été mise en examen

vendredi 29 août pour “homicides et blessures involontaires” près de trois ans après la collision au pas-sage à niveau de Saint-Médard-sur-Ille (Ille-et-Vilaine) entre un camion et un train TER, qui avait fait 3 morts et 45 blessés. L’accident s’était produit le 12 octobre 2011 au nord de Rennes. Plusieurs témoins avaient déclaré que le camion s’était engagé alors que les feux clignotaient et avait été bloqué sur la voie quand les barrières s’étaient abaissées. Le chauffeur du poids lourd, suspecté de ne pas avoir respecté le feu rouge clignotant, a lui aussi été mis en examen.

IncidentUn A330 de la compagnie aérienne

portugaise Tap avec 262 passagers à bord, qui assurait la liaison entre Recife (Brésil) et Lisbonne, a été dérouté di-manche 31 août vers le Cap-Vert en raison d’une alerte du détecteur de fumée. Vendredi 29 août, un Airbus de la Tap à destination de Luanda (Angola) avec 270 passagers à bord a également été contraint de faire demi-tour et retour-ner à l’aéroport de Lisbonne en raison d’un problème du système hydraulique.

RetraitL’armée ukrainienne s’est retirée

de l’aéroport du bastion séparatiste de Lougansk affirmant être attaquée par des troupes russes. Ce retrait de Lougansk s’ajoute à une série de revers pour l’armée ukrainienne qui semble avoir abandonné sans vrai-ment combattre une vaste zone du Sud-Est de la région de Donetsk entre le fief rebelle de Donetsk, la frontière russe à l’est et le port stratégique de Marioupol au sud, sur les bords de la mer d’Azov.

AchatLe Niger, l’un des États les plus

pauvres au monde, vient de s’acheter un nouvel avion présidentiel pour envi-ron 30 millions d’euros, a indiqué lundi 1er septembre le ministre nigérien de la Défense, provoquant l’ire de l’opposi-tion. L’avion, “réceptionné dimanche 31 août” à Niamey, est un Boeing 737-700. L’ancien avion présidentiel, éga-lement un Boeing 737, acheté dans les années 70 par l’ancien général-président Seïni Kountché (1974-1987), continuera à voler, a déclaré le ministre de la Défense, Karidjo mahamadou. “Mais il est à présent un cercueil volant qui ne répond plus aux normes inter-nationales”, a commenté un expert en aéronautique.

L’entreprise française Ecoslops a mis en service lundi 1er septembre la pre-mière tranche d’une usine de traitement des résidus pétroliers marins dans le port de Sinès au Portugal, ouvrant la voie à un meilleur recyclage de ces déchets très polluants. Cette usine sera capable de produire 25.000 tonnes de carburant recyclé par an à partir de “slops mari-times”. L’investissement s’élève à 14 mil-lions d’euros. Les slops proviennent des salles de machines des navires, des la-vages des cuves des pétroliers et des eaux polluées de fonds de cale. Jusqu’ici, ils étaient incinérés ou servaient

éventuellement de combustible pour des sites industriels comme les cimenteries. Ecoslops a mis au point une technologie innovante qui permet de produire à partir de ces déchets un carburant de qua-lité suffisante pour être réutilisé par les

navires. La société, qui collecte depuis dix-huit mois les slops pour le compte du port de Sinès, a mis en service l’uni-té chargée de la séparation des hydrocarbures, de l’eau et des sédiments qui composent les résidus marins pétroliers. Elle peut traiter jusqu’à 125 tonnes de slops par jour. D’ici la fin de l’automne, l’entreprise doit mettre en service les deux autres tranches : l’unité de traite-ment des eaux polluées issues de cette séparation ainsi que la colonne de dis-tillation à haute température dite “P2R”, la véritable innovation développée par Ecoslops.

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Inquiétude de la CGT sur l’avenir du siteLa CGT de la raffinerie Total

de La Mède (Bouches-du-Rhône) a fait part lundi 1er septembre de sa grande “inquiétude” à la suite des déclarations récentes du PDG du groupe, souhaitant une réduc-tion des capacités de raffinage en France. “Nous sommes très in-quiets. Lorsque le PDG évoque des transformations, cela signifie des centaines d’emplois en moins. Il s’agira forcément d’un plan social déguisé”, a déclaré le secrétaire de la CGT à La Mède, Julien granato. “La direction locale nous a indiqué qu’il n’y avait pas de visibilité de notre activité au-delà de 2015”, a ajouté le responsable syndical. La raf-finerie de La Mède emploie 500 personnes, hors intérimaires, et fait vivre environ 1.300 sous-traitants, selon lui. Elle sera mise à l’arrêt fin septembre pour trois mois, dans le cadre des opérations de mise en sécurité. La CGT a d’ailleurs déposé un droit d’alerte en CCE en août, à laquelle la direction devrait apporter des réponses lors d’un comité central d’entreprise fin septembre au siège du groupe à La Défense, selon Julien Granato.

Dans un entretien à “Ouest-France” le 23 août, le PDG de Total, christophe de margerie, a indiqué qu’il entendait réduire ses capacités dans le secteur en perte du raffinage en France. “Sur la France, on perd énormément d’argent toutes activités confondues. Sur le raffinage, les pertes sont même supérieures à tous les gains faits par ailleurs dans l’Hexagone”, a déploré le dirigeant. “Ce n’est tout simplement pas durable ! Ces pertes sont structurelles et se répètent chaque année. Ce n’est pas parce qu’une entreprise comme Total a des moyens importants qu’elle doit financer des foyers de pertes”. “Cela veut dire qu’il y a encore des adaptations à faire sur les sites de Total en France. Nous devons continuer notre politique d’anticipation et de reconversion industrielle, même si cela suppose de vrais changements”, a ajouté le patron de la principale capitalisation du CAC 40.

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Réaction... Total La Mède

lantenne 3 09 2014

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