lantenne 02 06 2015

À onze mois de l’entrée du nouveau code des Douanes de l’Union européenne (CDU), le Syndicat des transitaires de M ar s e i l l e - F o s (STM) a réélu vendredi 29 mai pour un troisième mandat d’un an à sa présidence J e a n - P i e r r e Vigerie. Le di-recteur d’exploitation de Tier Port Service (TPS) a souligné : “Nous allons continuer à tra-vailler sur deux sujets douaniers d’importance : la mise en place de l’autoliquidation de la TVA à l’import (entrée en vigueur le 1er janvier 2015) et celle du code douanier de l’Union au 1er mai 2016. Nous avons pour cela un certain nombre de réunions avec la DGDDI et la DRDDI”.

Il espère que l’article 18 du CDU, qui définit le “customs re-presentative” (le représentant en douane), ne remettra pas en ques-tion le métier des commission-naires en douane.

Il souhaite en outre que la pro-fession pourra conserver AP+, “son Cargo Community System national”, au-delà du 1er mai 2016, date d’entrée en vigueur du nouveau code douanier.

La profession bénéficie de La hausse

du trafic conteneurisé

Jean-Pierre Vigerie s’est féli-cité de la hausse de 7 % du trafic conteneurisé enregistrée par le port de Marseille-Fos en 2014. Quant à l’entame de son troi-sième mandat, il juge que “le bilan, tant en nombre d’adhérents que de santé financière, est bon”.

S’adressant à ses adminis-trateurs, le nouveau président a

souligné vendredi 29 mai les bonnes relations entretenues par la profession qu’il représente avec les administrations et les autres

professions. “Le STM est partie prenante dans les instances lo-cales liées à la profession des c o m m i s s i o n -naires de trans-

port (conseil de développement du GPMM, l’UMF, MGI, Via Marseille Fos…)”. Il a ajouté

que l’association travaille “en étroite collaboration également avec la DRDDI et les différents services de contrôle de l’État” ainsi qu’avec les autres associa-tions locales (AACN, les manu- tentionnaires, les transporteurs), les aéroports de Marseille-Provence et Nice ainsi que TLF Overseas.

En matière de CCS, Jean-Pierre Vigerie n’oublie pas d’évoquer le rôle du syndicat au sein de l’entre-prise MGI mais aussi de Sogyp, “dans l’intérêt commun de l’amé-lioration et du développement du CCS national”. Le STM compte cette année 92 adhérents en région Paca, soit 4 adhérents de plus par rapport à 2014. Son président estime que le syndicat gère 90 % des trafics “general cargo” transi-tant sur les quais par le GPMM.

Vincent Calabrèse

Syndicat des transitaires de Marseille-Fos

Les commissionnaires de transport à onze mois du nouveau code des Douanes de l’UE

Jean-Pierre Vigerie, le directeur d’exploitation du Tier Port Service, qui vient d’attaquer son troisième mandat annuel à la présidence du Syndicat des transitaires de Marseille-Fos, est satisfait de l’évolution du trafic du port phocéen pour l’ensemble de la profession mais redoute les incidences du nouveau code des Douanes de l’Union européenne sur la profession dès mai 2016.

2Air Algérie espère trans-

porter 2 millions de passa-gers supplémentaires d’ici 2017 grâce à l’achat de 16 nouveaux appareils sur les deux prochaines années, a indiqué samedi 30 mai le mi-nistre algérien des Transports, Boudjema Talai. Air Algérie, qui dispose actuellement de 43 appareils, a lancé en début d’année un programme d’achat qui portera sa flotte à 59 avions d’ici fin 2016 et qui comprend l’acquisition de trois ATR 72-600, trois Airbus 330-200 (dont deux déjà réceptionnés), huit Boeing 737-800 et deux Boeing 737-700 Cargo convertibles. Avec ces achats, le nombre de passagers transportés par la compagnie, qui a réalisé en 2014 un chiffre d’affaires de 720 millions d’euros, pas-sera de 6 millions en 2015 à 8 millions en 2017, selon le ministre.

le chiffre du jour

“Quatre adhérents de plus qu’en 2014”

aftral-Isteli : remise des diplômes aux déclarants en douane et conseil

L’Aftral-Institut supérieur du transport et de la logistique internationale (Isteli) a procédé dans le cadre du salon marseillais StimMed à une remise de diplômes à une trentaine de déclarants en douane et conseil. La reconnaissance de ce diplôme est parue au “Journal officiel” du 2 décembre 2014. Il porte sur une double activité professionnelle. Il porte à la fois sur la déclaration en douane mais aussi sur le conseil, a souligné la direction de l’organisme de formation. La formation avait été mise en place en 2011 à la demande du STM en 2011, à l’initiative d’Alain Pelegrin, à l’époque à la présidence de l’association professionnelle. Selon les dirigeants de l’institut, “cette formation, sponsorisée par l’éditeur lyonnais de logiciels de gestion de transport Akanea, avait pour objectif d’apporter du sang neuf au sein de la profession”. Alain Pelegrin a rappelé que son projet avait été soutenu par TLF. Quant à Jean-Pierre Vigerie, il s’est déclaré heureux que des professionnels puis-sent succéder aux déclarants en douane partant en retraite. Il a ajouté que le rôle de “conseil” revêt une importance particulière vis-à-vis des clients chez les commissionnaires de transport.

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Jean-Pierre Vigerie, président du STM

70e année - n°19.464 Mardi 2 juin 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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XPO confirme ses croissances externes

Après Norbert Dentressangle en France, l’américain XPO Logistics poursuit ses croissances ex-ternes avec la reprise Outre-Atlantique de la société Bridge Terminal Transport pour 100 millions de dol-lars. Déclarant un chiffre d’affaires de 232 millions de dollars, Bridge Terminal Transport, spécialisée dans la commission de transport routier de conteneurs et le brouettage portuaire, em-ploie 250 personnes répar-ties au sein de 33 agences, sur la côte Est pour l’essen-tiel. Cette transaction coïn-cide avec la publication des résultats trimestriels de XPO Logistics clos sur une perte de 14,4 millions de dollars. En 2014, le groupe a dé-claré un résultat net négatif de plus de 63 millions de dollars...

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Guy Jean-Baptiste, directeur régional des Douanes de Méditerranée, entouré de Jean-Pierre Vigerie, Michel Piquet (Isteli) et Alain Pelegrin, ex-président du STM

Le président de la Chambre de commerce et d’industrie (CCI) de Lyon, deuxième actionnaire de l’aéroport Saint-Exupéry, compte bien peser sur les négociations de privatisation et envisage même de parti-ciper à une offre de rachat. “Le moment venu, on fera savoir quelle est l’offre la plus intéressante et on ne s’interdit pas de participer à une offre”, a expliqué Emmanuel Imber-ton. Le monde économique rhône-alpin est plusieurs fois monté au créneau pour récla-mer un aéroport digne de ce nom et davantage de lignes intercontinentales.

Privatisation

La société française d’in-vestissement spécialisée

dans les infrastructures publiques, Meridiam, participe

au consortium retenu pour réhabiliter le plus important terminal de l’aéroport new-

yorkais de LaGuardia, a indi-qué son patron vendredi 29 mai. “Notre participation est

d’un tiers” du groupement em-mené par le groupe suédois Skanska, a déclaré Thierry

Déau, qui dirige Meridiam. Le contrat, d’une valeur totale de 3,6 milliards de dollars,

vise à rénover le terminal B de l’aéroport de LaGuardia,

au nord de Manhattan, qui a accueilli quelque 27 millions

de voyageurs l’an dernier.

Réhabilitation

2 - Mardi 2 juin 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

La Russie a annoncé ven-dredi 29 mai de nouvelles taxes sur les exportations de blé, pour éviter un assèche-ment de son marché intérieur en cas de rechute du rouble. Le mécanisme vise à rempla-cer de manière pérenne celui bien plus restrictif imposé entre le 1er février et le 15 mai pour contenir l’hémorragie des céréales russes vers les marchés internationaux, à l’origine de flambées de prix en Russie. Prévue pour entrer en vigueur le 1er juillet, cette taxe flottante restera au niveau très symbolique de 50 roubles par tonne (87 cen-times d’euros) tant que le prix du blé sera inférieur à 11.000 roubles par tonne (191 euros), ce qui est le cas actuellement.

Taxe

Les revenus de l’État syrien sont en voie d’extinction avec la perte progressive de ses ri-

chesses minières, qu’il s’agisse du pétrole, du gaz ou des

phosphates dont la production est passée aux mains de ses adversaires. Les seules ren-

trées sur lesquelles il peut dé-sormais compter sont les taxes douanières et les impôts ce qui

contraint le régime de Bachar al-Assad à être de plus en plus

dépendant des financements accordés notamment par l’Iran. Avant la crise en 2011, la Syrie était le cinquième exportateur

mondial de phosphate.

Ressources

Ouvert l’été dernier, l’appel à manifestation d’intérêt pour la sélection de l’opérateur du futur CDMU à Lille a abouti à la sé-lection du groupement conduit par Veolia et Rave. Initié par Ports de Lille dans le cadre du projet européen Interreg IV-B (CCP21), ce centre porte les ambitions de la capitale nor-diste en matière de logistique urbaine. Une démarche de longue haleine puisque, dès 2012, un groupement d’intérêt économique avait été créé pour porter le projet avec le concours de la CCI Grand Lille, le MIN de Lomme, Veolia Propreté, Gerim et Generix Group. Parmi ses missions, ce GIE a mené plusieurs enquêtes auprès des professionnels de la logistique et des commerçants du centre-ville de Lille pour définir les attentes, besoins et les services du futur CDMU. À l’aide de cette base de données, le centre proposera des prestations de

stockage de proximité, de mu-tualisation et d’optimisation des tournées de livraison, et de logistique inverse.

L’ensemble de ces services seront pilotés à partir d’un bâ-timent de 2.500 m2 aménagé sur le port de Lille et financé avec le concours de l’Europe, l’État et la région Nord-Pas-de-Calais. Livrés le 29 mai, ces locaux flambant neufs permet-tront un lancement opérationnel du CDMU dans le courant du second semestre. D’ores et déjà, une dizaine de clients se sont engagés à utiliser ses services. L’ouverture du centre constitue une première étape d’un projet de logistique urbaine de grande ampleur avec, à terme, la mise à disposition d’une zone sur le port de 8 hectares appelée à fonctionner en synergie avec le marché d’intérêt national (MIN) de Lomme.

Érick Demangeon

LilleLogistique

dernière ligne droite pour le projet cdMu

Nouvelle étape dans la mise en œuvre de son centre multimodal de distribution urbaine, Ports de Lille a retenu le consortium porté par Veolia et le groupe Rave pour sa gestion et son exploitation. Avec la réception de ses bâtiments, le centre sera opérationnel d’ici la fin de l’année.

Tous les professionnels qui se sont exprimés à la tribune de la récente réunion d’information-séduction organisée par Haropa à Lyon ont mis l’accent sur l’ab-sence de congestion sur cet axe. Cet atout qui engendre fluidité et rapidité entre dans l’objectif omniprésent de la satisfaction complète du client à laquelle aspirent les autorités portuaires et douanières… Il montre aussi “qu’il y a encore des parts de marché à gagner”. Et n o t a m m e n t en direction de la région Rhône-Alpes , deuxième région économique de France, deuxième parc logistique de France et riche d’une estimation de quelque 20 millions de consommateurs dans cet hinterland précieux.

“Le Havre a vocation à de-venir un hub import notable pour notre société et ses transit-times sont intéressants”, observe Thierry Poncet, branch manager de Röhlig Logistics, qui dispose de huit agences en France et s’est

implanté au Havre pour répondre à la demande logistique d’un client. “Cependant, quand on est à Lyon, certaines comparaisons jouent en faveur de Marseille-Fos”. Il estime que “la partie au nord de Lyon peut être assez tournée vers Le Havre tandis que la partie Sud a plutôt le regard tourné vers le port phocéen”. “Tout dépend des exigences du client”, résume Thierry Poncet,

qui pointe toute-fois “le prix du brouettage qui est un frein au Havre, port qui n’est pas com-pétitif pour nous pour certaines manuten t ions

par rapport à Fos”.L’Asie, avec 55 % du trafic

maritime conteneurisé et les 80 ports connectés à Haropa, est le premier marché de cette struc-ture. “Il faut 23 jours en prove-nance de Guangzhou et Yantian et 24 jours à destination de Huangpu, 6 jours à destination de New York contre 15 jours pour les ports méditerranéens et 11 jours en provenance de Charleston,

Miami et Savannah et 20 ports sont connectés à Haropa”, énumère Hervé Cornède, di-recteur commercial et marketing d’Haropa, qui évoque également, côté Afrique, les 40 ports de la COA connectés à Haropa (crois-sance de 20 % sur le Nigeria) ou les 10 ports des Dom-Tom, des marchés sur lesquels évoluent un certain nombre de sociétés rhônalpines.

Hervé Martel, président du di-rectoire du GPMH, a souligné le bien-fondé de la première édition des indicateurs de performance du port du Havre. “Ainsi chacun peut apprécier et comparer les résultats du port du Havre en ma-tière de performance maritime, de passage de la marchandise, de

performance terrestre ou encore de performance douanière et sani-taire”, observe celui qui est aussi vice-président d’Haropa, en insis-tant sur la mobilisation exemplaire de la communauté portuaire.

En 2014, Haropa a traité un trafic maritime total de 89 mil-lions de tonnes et son trafic ma-ritime conteneurisé flirte avec les 2,7 millions d’EVP. Le Havre est le premier port à conteneurs pour le commerce extérieur de France. Rouen est le premier port fran-çais pour le breakbulk. Paris est le premier port intérieur français avec ses 900 hectares d’espace portuaire et son million de mètres carrés d’entrepôts.

annick bÉrouD

HaropaMaritime

Lyon, un atout face aux ports du nordSuite à la dernière réunion d’Haropa à Lyon, l’absence de congestion a été mise en avant comme un atout face aux ports du Nord, de même que sa communauté portuaire au service de la fluidité, de la simplification et de la massification.

“Le Havre a vocation à devenir un hub import notable”

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L’ICCO accroît sa prévision de déficit sur le marché du cacao pour 2014-2015. L’organisation table désormais sur un déficit de 38.000 tonnes en 2014-2015 contre un déficit de 17.000 tonnes selon sa prévision précédente datant de février, et un sur-plus de 14.000 tonnes lors de la saison précédente (chiffre révisé à baisse, l’ICCO estimait il y a trois mois le surplus de la saison 2013-2014 à 30.000 tonnes).

baisse de 4,4 % de La production

L’ICCO prévoit ainsi une baisse de 4,4 % de la produc-tion, à 4,168 millions de tonnes, en 2014-2015 par rapport à la saison précédente, tandis que la demande devrait se replier de 3,2 %, à 4,164 millions de

tonnes. Le marché mondial du cacao avait souffert d’un manque à gagner de 222.000 tonnes en 2012-2013. Mais lors de la saison suivante, l’Afrique de l’Ouest, principale région productrice de cacao, a bénéficié de bonnes conditions météorologiques pour la culture du cacao.

Les perspectives de l’offre pour la saison en cours sont notamment entamées par des inquiétudes croissantes sur la production du Ghana, le deu-xième plus gros producteur de fèves brune au monde derrière la Côte d’Ivoire. Le Ghana pourrait peiner à produire 700.000 tonnes cette saison, alors que le pays estimait, avant d’être frappé par de mauvaises conditions météorologiques, que sa récolte s’élèverait à envi-ron 850.000 tonnes.

ICCOMatières premières

déficit sur le marchédu cacao

L’Organisation internationale du cacao (ICCO) a estimé que le déficit sur le marché mondial du cacao sera deux fois plus marqué que prévu, selon une révision de ses prévisions publiée vendredi 29 mai pour la saison 2014-2015 qui s’achève en septembre.

l’antenne - Mardi 2 juin 2015 - 3

La compagnie aérienne japo-naise Skymark, qui a déposé le bilan fin janvier, a soumis comme prévu vendredi 29 mai au tribunal de Tokyo son plan de restructuration qui prévoit l’entrée à son capital de son aînée Ana Holdings à hauteur de 16,5 %. Skymark, troisième acteur du secteur au Japon opérant uniquement sur des lignes intérieures, va être recapitalisé à hauteur de 18 milliards de yens (140 mil-lions d’euros). C’est le fonds financier japonais Integral qui apportera le montant le plus important (environ 9 milliards de yens), pour une participa-tion de 50,1 %.

Restructuration

Malaysia Airlines est “techni-quement en faillite”, a indiqué

hier le nouveau PDG allemand de la compagnie malaisienne en annonçant la suppression de 6.000 emplois pour tenter

de redresser l’entreprise au bord du gouffre après deux

catastrophes aériennes l’an passé. “La baisse des

performances a commencé bien avant les événements

tragiques de 2014”, a déclaré Christoph Mueller. La compa-

gnie a adressé une lettre de licenciement à la totalité de

ses quelque 20.000 salariés et proposé de nouveaux contrats

à 14.000 d’entre eux, soit la suppression de 6.000 emplois

environ.

“L’objectif constant du gouver-nement, dans le dialogue avec l’en-semble des parties, c’est d’assurer la continuité d’une desserte de la Corse et de préserver un maximum d’emplois. J’ai le sentiment – sans vouloir préjuger de la décision que prendra le tribunal de commerce – que cet objec-tif est possible et peut-être à portée de main”, a dé-claré le Premier ministre. manuel Valls a indiqué que des membres de son équipe “rencontreraient des délégations de salariés” et a promis de les ren-contrer “directement” lui-même et le secrétaire d’État aux Transports, alain Vidalies, “quand cela sera nécessaire”.

En début d’après-midi, les re-présentants syndicaux de la compa-gnie ont été reçus par des membres des cabinets du Premier ministre et du secrétariat d’État aux transports. Ces derniers ont assuré aux repré-sentants des salariés qu’ils auraient “dans les prochains jours” une entrevue avec le Premier Ministre et le secrétaire d’État aux Transports. “Nous avons demandé que cette

rencontre soit organisée avant la date du 10 juin”, date à laquelle le tribunal de commerce de Marseille doit rendre son délibéré sur l’avenir de la compagnie, a indiqué au sortir de la réunion maurice Perrin, re-présentant CFE-CGC et des sala-riés actionnaires de la SNCM.

Début juillet, Manuel Valls avait annoncé sa préfé-rence pour la mise en redressement ju-diciaire de la com-pagnie, ce qui avait provoqué la colère des syndicats,

lancés dans une grève dure en haute saison touristique. Après plusieurs mois d’incertitudes, la compagnie a finalement été placée en redres-sement judiciaire le 28 novembre et le processus de reprise, qui a connu de multiples rebondissements en raison de la complexité du dossier, notamment du point de vue du droit européen, devrait connaître une fin prochaine. Trois offres de reprise de la compagnie maritime ont été déposées.

Lors d’une audience à huis clos mercredi 27 mai, le procureur a marqué sa préférence pour l’offre de Daniel berrebi, dirigeant de

Baja Ferries, tout en ménageant l’offre concurrente du groupe corse Rocca, mais en écartant la troi-sième, celle de Christian garin, ancien président du port de

Marseille. Dans le meilleur des cas, environ 900 salariés seront repris dans la nouvelle compagnie, sur les 1.500 CDI que compte actuellement la compagnie.

SNCMMaritime

une solution “à portée de main”Une solution concernant l’avenir de la SNCM, sur lequel le tribunal de commerce de Marseille doit statuer le 10 juin, est “possible” et “peut-être à portée de main”, a estimé Manuel Valls lors de son déplacement vendredi 29 mai dans la cité phocéenne.

“L’objectif c’est de préserver un maximum d’emplois”

Faillite

AirAsia, plus grande compa-gnie aérienne malaisienne à bas coûts par la taille de sa

flotte, a annoncé que son bé-néfice net au premier trimestre

2015 avait progressé de 7 % par rapport à la même période

de 2014, grâce notamment à la baisse des prix du pétrole

et des coûts d’exploitation. Le bénéfice net pour le trimestre

finissant le 31 mars 2015 s’est établi à 149,3 million de ringgits (40,8 M USD), contre 139,7 millions de ringgits au

cours de la même période de 2014. De janvier à mars 2015,

le chiffre d’affaires a baissé de 0,4 % à 1,30 milliard de

ringgits sur un an.

Bénéfice©

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Le géant aéronautique euro-péen Airbus Group a annoncé vendredi 29 mai la création d’un fonds de capital-risque et d’un centre d’innovation technologique et commerciale qui seront installés dans la Silicon Valley, en Californie. Le fonds Airbus Group Ven-tures sera doté de 150 mil-lions de dollars (136 millions d’euros) pour “investir dans des opportunités commer-ciales innovantes et promet-teuses à travers le monde”, a indiqué Airbus Group. Tim Dobrowsky, 54 ans, a été nommé président exécutif de cette nouvelle structure.

Création

L’augmentation du trafic de conteneurs ferroviaires entre Strasbourg et Rotterdam amène Contargo à modifier son or-ganisation pour cette liaison. L’opérateur a signé en février dernier un accord de slots avec BCA (groupe Ter Haak) pour la navette de ce dernier, qu’il utili-sait jusqu’alors en client libre. Il remplira l’équivalent d’un train par semaine, puisqu’il prend un quart de chacun des quatre dé-parts hebdomadaires qui assurent la desserte de quatre terminaux à Rotterdam : ECT Delta, APMT, Euromax et RCT. “Le nouveau mode opératoire apporte de la souplesse. Il répondra de façon optimale à la demande des clients sur le respect des temps de transit, en particulier en ces périodes de congestion fluviale à Rotterdam”, souligne Jean-marc sabetta, responsable de Contargo en Alsace.

La nouvelle liaison s’ajoute à l’Erasmus Shuttle (deux des-sertes hebdomadaires en slots partagés au départ de Weil en Allemagne) et au Basel Multimodal Express, un train spécifique Contargo de 84 EVP

entre Bâle et Emmerich à la frontière germano-néerlandaise, avec post-acheminement par barge.

Elle pourra se prolonger par un cabotage fluvial vers Mulhouse-Ottmarsheim, Weil-am-Rhein (Allemagne) et Bâle. Elle illustre la collaboration étroite entre les différentes implantations de Contargo situées à la frontière franco-germano-suisse. Cette pratique est consacrée depuis quelques semaines par la nais-sance de “Contargo Sud” : la nouvelle entité coiffe les socié-tés Contargo SARL (Strasbourg et Ottmarsheim), Contargo AG (Bâle) et Contargo Weil-am-Rhein GmbH tout en conservant leur identité juridique propre à ces quatre sociétés qui totali-sent 74 salariés et 85.000 EVP annuels tous modes confondus. Elle instaure un pool opérationnel pour des tâches transversales, par exemple pour optimiser les char-gements, et proposera des presta-tions supplémentaires comme les services de maintenance, de répa-ration et de stockage frigorifique.

Christian robIsCHon

CONtargOFerroviaire

en train vers rotterdamContargo, la filiale de Rhenus, a pris des slots sur une navette ferroviaire entre Strasbourg et Rotterdam, le port de la mer du Nord.

Entreprises

Autour de deux grandes unités d’affaires, tous les mé-tiers de Dachser contribuent à la progression du groupe en 2014. À commencer par les activités “Road Logistics” qui, à hau-teur de 3,85 milliards d’euros, se développent de 5 %. À l’in-térieur, le prestataire allemand distingue ses offres destinées aux denrées alimentaires et les autres. À l’origine d’un chiffre d’affaires de 687 millions d’eu-ros, les premières s’apprécient de 3,7 % contre une croissance de 5,3 % pour les secondes dont les recettes s’élèvent à 3,17 mil-liards d’euros. La meilleure performance revient toutefois à la branche Air&Sea. À plus de 1,57 milliard d’euros, ses mé-tiers spécialisés dans la com-mission de transport aérien, ma-ritime et de douane progressent de 8 %. Déclarant un effectif de 25.000 salariés répartis sur 437 sites dans 42 pays, Dachser déclare en 2014 un chiffre

d’affaires consolidé de 5,3 mil-liards d’euros en hausse de 5,2 %.

Placée sous la direction de Frédéric Dumort, la filiale Dachser France & Maghreb af-fiche un développement plus soutenu de 7 %. À 793 millions d’euros, ses recettes profitent de fortes croissances en logistique (+ 29,5 %) et dans le groupage à l’exportation (+ 20,5 %).

De nouveau en progression en France, l’activité Air&Sea s’apprécie de 6,1 % tandis que les revenus de l’offre Cargoplus sont stables, démontrant leur résistance au regard des événe-ments russo-ukrainiens et dans plusieurs pays nord-africains. Malgré une amélioration de son chiffre d’affaires de 4,9 %, le groupage domestique demeure “la seule activité déficitaire”, reconnaît Dachser France & Maghreb qui emploie près de 3.000 personnes.

Érick Demangeon

DachserLogistique

L’activité “air&sea” accélère sa croissance

En progression de 5,2 %, les revenus du groupe Dachser s’élèvent à 5,3 milliards d’euros en 2014. Sa filiale française participe à cette croissance avec un chiffre d’affaires en hausse de 7 %.

appel à la grève le 4 juinLa CGT et la CFTC ont lancé samedi 30 mai un appel à une

grève de 24 heures le 4 juin à la SNCM. La CGT et la CFTC demandent le lancement d’un nouvel appel d’offres par le tribu-nal de commerce pour la compagnie maritime. “Les trois offres déposées liquident définitivement la compagnie créée avec la continuité territoriale et ne comportent aucune garantie sé-rieuse pour l’avenir industriel de la nouvelle compagnie (...) et pour l’emploi des salariés”, écrit la CGT dans un courrier adressé vendredi 29 mai au président de la SNCM. Les organi-sations syndicales ont également lancé un appel à la grève à la SNCM et à la CMN (Compagnie Méridionale de Navigation) dans le cadre de l’appel à une grève lancé, pour le 4 juin, pour la défense du pavillon français de 1er registre, menacé selon les organisations syndicales par des dispositions du projet de loi Macron.

l’antenne - Mardi 2 juin 2015 - 4InternationalLa pluie fait monter les cours du coton

Les prix du coton se sont repris en fin de semaine sur le marché américain, principalement sous l’effet d’un accès de faiblesse du dollar et des pluies incessantes dans le Sud des États-Unis.

OR/ARGENT - L’once d’or n’a pas réussi à se dé-gager de la pression du dollar, atteignant jeudi son plus bas niveau en près de trois semaines, à 1.180,15 dollars.

“Le dollar considérablement plus fort est le pre-mier responsable de la baisse de l’or et des autres matières premières libellées en dollar”, a noté Fawad Razaqzada, analyste chez Forex.com.

Un renchérissement du billet vert rend en effet l’or moins attractif car plus onéreux pour les investisseurs munis d’autres devises.

Le dollar a retrouvé de la vigueur grâce à des com-mentaires de la présidente de la Réserve Fédérale américaine (Fed), Janet Yellen, en fin de semaine dernière, et à de bons indicateurs économiques aux États-Unis.

La révision à la baisse du Produit intérieur brut (PIB) américain au premier trimestre 2015, avec un recul de 0,7 % en rythme annualisé et en données cor-rigées des variations saisonnières, reflétant une nette détérioration par rapport à l’expansion de 2,2 %, n’a pas beaucoup aidé le métal jaune même si elle a un peu pesé sur le dollar.

Même les inquiétudes grandissantes sur la Grèce, alimentées par des propos de la directrice du FMI, Christine Lagarde, qui a reconnu jeudi que la sortie du pays de l’euro était une “possibilité”, n’ont pas suffi à aiguiser l’appétit des investisseurs pour l’or. Ces derniers ont semblé bouder le métal souvent considéré comme la valeur refuge par excellence.

L’argent a suivi l’or dans son sillage, tombant à son plus bas niveau en près de trois semaines jeudi, à 16,49 dollars l’once. Mais les analystes de Capital Economics pensent que le métal gris pourrait de nou-veau se renforcer cette année, car la demande est ferme et l’offre se resserre.

Du côté des platinoïdes, le platine a lui aussi souf-fert du renforcement du billet, tombant vendredi à un minimum en deux mois et demi, à 1.108,10 dollars l’once.

Sur le London Bullion Market, l’once d’or a ter-miné à 1.191,40 dollars vendredi au fixing du soir, contre 1.204 dollars le vendredi précédent.

L’once d’argent a clôturé à 16,67 dollars, contre 17,25 dollars il y a sept jours.

PLATINE/PALLADIUM - Le palladium s’est un peu mieux maintenu, même si les prix de se métal pré-cieux dont l’usage est principalement industriel res-taient en berne.

Plusieurs analystes ont pourtant noté qu’un défi-cit d’offre sur les marchés du platine et du palladium prévu en 2015 devrait soutenir les cours.

“Nous voyons les prix du platine et du palladium à respectivement 1.250 dollars et 850 dollars l’once à la fin de l’année”, ont souligné les analystes de Commerzbank.

Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.115 dollars, contre 1.143 dol-lars sept jours plus tôt.

L’once de palladium a terminé pour sa part à 783 dollars, contre 769 dollars à la fin de la semaine précédente.

MÉTAUX DE BASE - En l’absence d’indicateurs économiques importants venant de Chine, ce pays étant le plus gros consommateur de métaux de base au monde, tous les métaux ont fortement réagi à la hausse du dollar, ont noté plusieurs experts.

Un billet vert fort tend en effet à rendre les métaux libellés dans cette monnaie moins attractifs pour les in-vestisseurs munis d’autres devises.

Les cours du cuivre n’ont pas échappé à la tendance baissière qui s’est emparée des marchés des matières pre-mières cette semaine.

Le métal rouge a atteint vendredi son plus bas niveau en près d’un mois, à 6.012,50 dollars la tonne, tout en réussissant toutefois à se maintenir au dessus du seuil psy- chologique des 6.000 dollars la tonne.

Les prix du nickel ont chuté de presque 12 % en mai, attei-gnant 12.560 dollars la tonne mercredi, un minimum en près d’un mois, alors que les stocks du LME ont encore gonflé.

L’étain est tombé mercredi à son plus bas niveau en près d’un mois, à 15.275 dollars la tonne.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 6.071,50 dollars vendredi, contre 6.173 dollars le vendredi précédent.

L’aluminium valait 1.748 dollars la tonne, contre 1.770 dollars.

Le plomb valait 1.972,50 dollars la tonne, contre 1.954 dollars.

L’étain valait 15.450 dollars la tonne, contre 15.805 dollars.

Le nickel valait 12.745 dollars la tonne, contre 12.790 dollars.

Le zinc valait 2.207 dollars la tonne, contre 2.171 dollars.

CAFÉ - Les tarifs du café n’ont pas réussi à se re-prendre, lestés notamment par un affaiblissement du réal, la monnaie brésilienne.

Les prix de l’arabica échangé à New York sont tombés mercredi à leur plus bas niveau en depuis janvier 2014, à 123,55 cents la livre, tandis que les cours du robusta à Londres ont atteint un minimum en six mois, à 1.566 dollars la tonne.

Les cours de l’arabica ont perdu près de 45 % depuis leur pic de 2014, à 225,50 cents la livre en juin, lestés par des estimations d’une meilleure récolte au Brésil, le premier producteur de café au monde.

À cela s’ajoute une baisse du réal, la monnaie brési-lienne, qui pèse sur les prix, ont expliqué les analystes de Commerzbank.

La faiblesse du réal pousse les producteurs bré-siliens à vendre leurs stocks afin de recevoir plus de

réais pour des produits vendus à l’extérieur en dollar.

“De plus, le phénomène météorologique El Nino pourrait aussi avoir un effet positif sur les récoltes de l’année prochaine au Brésil”, ajoutait-on chez Commerzbank.

Le phénomène El Nino se traduit par un réchauffe-ment des eaux de surface de l’océan Pacifique central et oriental et pourrait entraîner des précipitations bé-néfiques pour les plantations de café.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de robusta pour livraison en juillet valait 1.633 vendredi, contre 1.679 dollars le vendredi précédent. Sur le ICE Futures US de New York, la livre d’arabica pour livraison en juillet valait 126,20 cents, contre 129,45 cents sept jours auparavant.

SUCRE - Les cours du sucre ont poursuivi leur baisse, atteignant jeudi à Londres et à New York leurs plus bas niveau depuis six ans, à respectivement 345,10 dollars la tonne et 11,83 cents la livre.

“Le dernier accès de faiblesse semble être le résul-tat de la pression renouvelée de la baisse du réal sur les cours. Et la faiblesse de la monnaie rend les pro-ducteurs brésiliens moins regardant quant aux prix, et cela n’aide pas à rééquilibrer le marché”, ont constaté les analystes de Czarnikow.

La baisse du réal devrait continuer à peser sur les prix du sucre à court terme, ont noté plusieurs analystes.

À Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en août valait 350,10 dollars, contre 358,80 dollars le vendredi précédent. À New York, la livre de sucre brut pour livraison en juillet valait 12,04 cents, contre 12,65 cents sept jours auparavant.

CACAO - Les prix du cacao sont restés fermes, atteignant même à Londres leur plus haut niveau en quatre ans, à 2.131 livres sterling la tonne.

Le cacao échangé à New York s’est un peu trouvé sous pression en milieu de semaine, mais a néanmoins réussi à se maintenir.

Les inquiétudes sur l’offre ghanéenne, deuxième plus gros producteur de fèves de cacao au monde après la Côte d’Ivoire, ont continué de soutenir les cours.

Du côté de la Côte d’Ivoire, l’offre semble satisfai-sante, mais Jack Scoville, analyste chez Price Futures Group, a cependant noté que les livraisons de fèves dans les ports du pays s’amenuisaient et étaient désor-mais en retard par rapport à l’année dernière.

À Londres, la tonne de cacao pour livraison en juillet valait 2.126 livres sterling, contre 2.099 livres sterling le vendredi précédent. À New York, la tonne pour livraison en juillet valait 3.121 dollars, contre 3.160 dollars sept jours plus tôt.

CÉRÉALES/SOJA - “On a beaucoup parlé des inondations dans le Texas et les régions voisines mais, même dans ce contexte la qualité du blé d’hiver s’est maintenue, et elle s’est améliorée pour celui de prin-temps”, tout juste planté, a rapporté Bill Nelson, de Doane Advisory Services.

“Les plantations n’ont subi que des dégâts limités et cela a rafraîchi l’enthousiasme des investisseurs”, a-t-il précisé.

En conséquence, le marché du blé a chuté et s’est trouvé particulièrement exposé au renforcement en-registré en début de semaine par le dollar. La bonne tenue du billet vert est défavorable à l’ensemble des céréales américaines car elles deviennent moins compétitives à l’international.

Dans ce contexte, les investisseurs n’ont guère prêté attention à l’annonce de l’introduction par la Russie de nouvelle barrières sur les exportations du blé, qui devraient pourtant limiter l’approvisionne-ment du marché mondial.

Ils précisaient néanmoins que les commandes à l’export pour la future récolte de 2015-2016 étaient en revanche moindres que prévu, et “assez inférieures au rythme habituel de cette période de l’année”.

Pour M. Nelson, le marché est de plus en train de perdre le soutien apporté par un mouvement social dans les ports argentins, “qui faisait craindre des risques sur l’approvisionnement, mais semble être en passe d’être résolu”.

Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livraison en juillet, le contrat le plus actif, a terminé à 3,515 dol-lars contre 3,60 dollars à la fin de la semaine précé-dente (- 2,36 %).

Le boisseau de blé pour juillet s’est établi à 4,77 dol-lars contre 5,1525 dollars à la clôture de vendredi der-nier (- 7,42 %).

Le boisseau de soja pour juillet a fini à 9,34 dollars, contre 9,2425 dollars précédemment (+ 1,05 %).

En vedette…COTON

“Le temps a l’air de ne jamais s’améliorer et les retards dans les semis ainsi que les pertes de récoltes potentielles prennent de l’importance”, a fait remarquer Jack Scoville, chez Price Futures Group.

Des pluies torrentielles et parfois dramatiques sont tombées dans le Texas et l’Oklahoma le week-end dernier et pourraient reprendre dans les jours qui viennent, retardant les semis.

“Même là où le coton a été planté, des pluies excessives et la fraîcheur ne permettent pas aux ra-cines de bien se développer”, a noté pour sa part Sharon Johnson, chez Wedbush.

Plus à l’est, dans la région du delta du Mississippi et le sud-est, “il se dit que beaucoup de champs pourraient basculer en soja”, a rapporté Jack Scoville.

Hors des États-Unis, Jack Scoville a aussi évoqué le risque que le phénomène climatique El Nino, qui apporte chaleur et sécheresse en Asie-Océanie mais fraîcheur et humidité en Amérique, réduise le potentiel de production en Inde.

Par ailleurs, Mme Johnson a noté que l’accès de faiblesse du dollar en fin de semaine avait égale-ment soutenu les cours, car il permet de plus facile-ment exporter la production américaine.

De fait, les chiffres des exportations publiés vendredi 29 mai par le ministère de l’Agriculture (USDA) sont spectaculaires, avec un bond de 98 % sur une semaine des ventes de la variété Upland, de loin la plus importante, et des contrats gagnés aux dépens de vendeurs japonais et vietnamiens.

Mme Johnson a relativisé ces chiffres, en notant que les ventes s’inscrivaient encore en baisse sur le trimestre et que les vendeurs avaient tiré parti de la chute des cours de la semaine dernière.

“Si nous remontons à 66 cents la livre de coton pour livraison en juillet, on va reperdre toutes les affaires qu’on avait gagnées”, craint-elle.

Enfin, elle a souligné que, même si les cours avaient des chances de terminer la semaine en hausse, ils risquaient de terminer le mois sur une baisse.

La livre de coton pour livraison en juillet, le contrat le plus actif sur l’Intercontinental Exchange (ICE), a fait un pic à 66,58 cents en séance ven-dredi avant de lâcher quelques gains pour finir à 64,35 cents, en hausse de 1,66 % sur la semaine, mais en baisse de 5,53 % par rapport au cours de clôture du 30 avril.

En revanche l’indice Cotlook A, moyenne quoti-dienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché physique dans les ports d’Orient, a perdu 1,80 % à 71,05 dollars les 100 livres.

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6 - Mardi 2 juin 2015 - l’antenne Prévisions de départs du port de Marseille

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9 - Mardi 2 juin 2015 - l’antenne

En baisseEn hausseL’activité manufacturière en

Chine a atteint en mai son niveau le plus élevé en six mois mais la production industrielle dans la deuxième économie mondiale continue à faire face à d’impor-tants obstacles, a annoncé hier le gouvernement. L’indice PMI des directeurs d’achats rendu public par le Bureau national des statis-tiques (BNS) pour mai s’établit à 50,2, une performance inédite depuis novembre 2014 (50,3).

Le groupe État islamique (EI) a pris le contrôle de l’aéroport de la ville libyenne de Syrte après le re-trait jeudi 28 mai des combattants de la coalition des milices de Fajr Libya, ont indiqué vendredi 29 mai un responsable et l’organisation jihadiste. La base aérienne d’Al-Qardabiya, où se trouve l’aéro-port international de Syrte, devient le premier aéroport pris par l’EI depuis que le groupe ultra radical est actif en Libye.

Les États-Unis ont appelé samedi 30 mai à un “arrêt immédiat et durable” des travaux de construction par la Chine d’îles semi artificielles en mer de Chine méridionale, jugeant que le comporte-ment de Pékin n’était “pas en phase” avec les règles internationales. “Tout d’abord, nous voulons un règlement pacifique de tous les différends. À cette fin, il devrait y avoir un arrêt immédiat et durable des tra-vaux de remblaiement par tous ceux qui revendiquent” la souveraineté sur l’archi-pel des Spratleys, a déclaré le secrétaire américain à la Défense, Ashton Carter, lors d’une conférence sur la sécurité à Singapour. “Nous nous opposons éga-

lement à toute militarisation supplémen-taire” de la zone, a-t-il ajouté, soulignant

que les soldats américains continueraient à pénétrer dans ce qu’il appelle les “eaux internationales” de mer de Chine méri-dionale. Ashton Carter a encore estimé que, “par ces actions en mer de Chine méridionale, la Chine n’est pas en phase avec les règles et les normes internatio-nales.” Les Spratleys, un archipel de plus de 100 îles, récifs et atolls à mi-chemin entre le Vietnam et les Philippines, est l’une des zones les plus disputées à cause de son importance militaire straté-gique. Les Chinois y mènent d’énormes opérations de remblaiement, transfor-mant des récifs coralliens en ports et en infrastructures diverses.

Les États-Unis demandent l’arrêt des constructions en mer de Chine

PerturbationsLe trafic ferroviaire sur la ligne Paris-

Bordeaux a été perturbé dans la nuit du 29 au 30 mai et plus d’un millier de passagers de TGV ont été affectés par des retards allant jusqu’à plus de trois heures, à la suite d’une rupture de caténaire en Charente. L’arrachement de caténaire, pour des causes encore indéterminées, est survenu vers 23 heures à hauteur de Montmoreau, à environ 35 km au sud d’Angoulême, et a immobilisé sur place un TGV Paris-Bordeaux avec 73 passagers à bord.

MouvementLe conseil d’administration du groupe

minier Eramet a réélu vendredi 29 mai le PDG, Patrick Buffet, pour un troisième mandat consécutif de quatre ans. Le PDG, âgé de 62 ans, avait été nommé à la tête d’Eramet en avril 2007. Il a répété vendredi que les prix du nickel et du manganèse, en baisse significa-tive depuis le début 2015 par rapport à 2014, allaient “nécessairement peser sur la performance du groupe au pre-mier semestre”.

ContrôleLe groupe État islamique (EI) a

pris le contrôle de l’aéroport de la ville libyenne de Syrte après le retrait jeudi 28 mai des combattants de la coalition des milices de Fajr Libya, ont indiqué vendredi 29 mai un res-ponsable et l’organisation jihadiste. La base aérienne d’Al-Qardabiya, où se trouve l’aéroport international de Syrte, devient le premier aéroport pris par l’EI depuis que le groupe ultra radical est actif en Libye.

SNCF Réseau

Davantage de moyens pour la modernisation des infrastructures

Le PDG de SNCF Réseau, Jacques Rapoport, a estimé vendredi 22 mai que “si le réseau continuait de vieillir, la qualité de service allait se dégrader” et souhaité que l’État consacre plus de moyens à sa modernisation, dans une interview aux “Échos”.

Ce plaidoyer du patron de l’ex-Réseau Ferré de France (RFF) est rendu public le jour même où est dévoilé, par la lettre d’information spécialisées Mobilettre, l’existence d’un rapport qualifié de “sévère” de l’Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) sur la maintenance des infrastructures de la SNCF. “Le nombre de retards liés à des pro-blèmes de signalisation augmente aujourd’hui de 1 % à 2 % par an, et les trains doivent circuler à vitesse réduite du fait de l’état de la voie sur près de 4.000 kilomètres sur les 50.000 que compte le réseau ferré”, fait valoir Jacques Rapoport.

Alors que l’entreprise négocie actuellement son contrat de performance avec l’État, qui devrait être signé à la fin de l’année, Jacques Rapoport propose un redéploiement des moyens. “SNCF Réseau consacre 2 milliards par an au développement du réseau, en finançant ou en cofinançant les nouvelles lignes à grande vitesse qui seront inaugu-rées en 2017. Passé cette date, le volume d’investissement va baisser”, explique-t-il. “Nous proposons qu’une partie de la baisse soit affectée au renouvellement”.

PhÉNOMÈNE DE tURN-OvER

Le rapport d’étape d’une campagne d’audits de l’infrastructure menée par l’EPSF depuis un an et qui se poursuivra jusqu’à l’automne, un document non public consulté par Mobilettre, relève pour sa part des “fragilités constatées” dans divers domaines “ad-ditionnées à des dysfonctionnements constatés au niveau local” qui “mettent en exer-gue une faiblesse de l’efficacité du système de gestion de la sécurité”.

S’appuyant essentiellement sur des entretiens de terrain, le document relève des “lacunes dans l’animation du retour d’expérience” et des “absences de connaissances techniques et organisationnelles essentielles à la réalisation d’activités de maintenance ou à la maîtrise de processus de maintenance critiques du point de vue de la sécurité ferroviaire”.

Il constate également un “phénomène de turn-over parfois important au niveau de l’encadrement des secteurs DPX” (dirigeants de proximité), des “faiblesses dans le pro-cessus de planification qui génèrent un volume conséquent de chantiers de mainte-nance déprogrammés” et une “faible culture de la traçabilité”. L’EPSF n’a pas souhaité s’exprimer sur le contenu de son audit.

Lors d’une réunion de présentation de son avancement le 18 mai, le secrétaire d’État aux Transports, Alain vidalies, “a demandé aux opérateurs de lui fournir une réponse détaillée et argumentée”, a indiqué le porte-parole de SNCF Réseau, Christophe Piednoel. “Beaucoup des points évoqués sont des points connus sur lesquels des plans d’actions sont déjà en cours”, a-t-il souligné. SNCF Réseau se retrouve notamment “en pénurie de ressources humaines pour faire face à l’accroissement des chantiers de modernisation”, a remarqué Christophe Piednoel. La société recrute actuellement de nouveaux salariés, mais fait notamment face à un “goulot d’étranglement” sur le sujet de la formation.

Le manque de moyens humains avait conduit le gouvernement et la SNCF à an-noncer en février le report de plusieurs chantiers de modernisation. Une liste détaillant ces travaux mentionne entre autres le report de la réouverture de la liaison Chartres-Voves, ou de l’aménagement des gares de Hermes-Berthecourt, Mouy-Bury, Montataire et Abbeville, en Picardie, et de Fontainebleau, Nemours et Montereau en Île-de-France.

Réaction...

MétéoL’avion révolutionnaire Solar Impulse

2, qui s’est lancé dimanche 31 mai depuis la Chine à l’assaut du Pacifique, va être forcé de se poser à Nagoya, au Japon, en raison de la détérioration de la météo sur sa route prévue vers Hawaï, ont annoncé hier les organisa-teurs. “La fenêtre météo vers Hawaï s’est détériorée. Nous avons décidé de réaliser un atterrissage intermédiaire à Nagoya !”, a annoncé le site Twitter offi-ciel des organisateurs.

GrèveDes salariés de Figeac Aéro, sous-

traitant aéronautique du Lot dont le dynamisme a été récemment salué par François hollande, ont entamé vendredi 29 mai une grève afin de faire pression sur des négociations salariales en cours, a-t-on appris de sources concordantes. 80 des 1.050 salariés du site de Figeac (Lot) ont arrêté le travail vendredi matin, selon la direction. Le nombre des gré-vistes atteignait “une centaine” dans la matinée mais “au moins 200 en milieu de journée”, estime Nathalie schocron, déléguée CGT.

SéismeUne forte secousse a été ressentie

samedi 30 mai à Tokyo en raison d’un séisme de magnitude 7,8 à 874 km de la capitale japonaise, dans l’océan Pacifique, selon l’Institut américain de géophysique (USGS). Les deux pistes de l’aéroport de Narita, le principal aéroport international de Tokyo, étaient temporairement fermées afin de per-mettre des inspections. La circulation du métro de la capitale ainsi que des trains a dû être interrompue. Il s’agit du second séisme de la semaine à Tokyo. Lundi 25 mai, un premier séisme avait secoué la région de la capitale sans faire de dégâts ou de victimes.

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lantenne 02 06 2015

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