lantenne 06 02 2015

Le trio armatorial japonais composé de Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), Mitsui O.S.K Lines (Mol) et Kawasaki Kisen Kaisha (‘K’ Line) a bénéficié en 2014 d’une baisse du prix des soutes mais s’accordent à dire que “la congestion dans les ports de la côte ouest des États-Unis” a bridé leur trafic conteneurisé et révèlent une “hausse des coûts sur leurs lignes transpacifiques”, selon “World Maritime News”.

NYK Line a enregistré un bénéfice net de 269 millions de dollars au cours des neuf pre-miers mois de 2014, soit 0,3 % de plus qu’au cours de la même période de 2013. L’armateur sou-ligne que la faiblesse de cette

progression est due à une provi-sion sur charges liée à un procès pour entente anticoncurrentielle qui avait été intenté contre l’ar-mateur dans le secteur du trans-port de voitures.

Pour NYK, le chiffre d’af-faires dans la ligne régulière a progressé de 12,4 % pour s’éta-blir à 515,4 milliards de yens (soit 4,38 md USD).

Congestion des ports amériCains

La facture a pourtant été plus salée que prévu en raison de la réduction du nombre de départs et par la diminution de la capa-cité déployée suite à la conges-tion des ports de la côte ouest des

États-Unis, L’armateur prévoit pour le 31 mars 2015, la date de fin de l’exercice 2014, un béné-fice de 370 M USD, précisant que le faible niveau du yen et la baisse du prix du combustible permet-tront d’atteindre ce chiffre.

noUVeLLe stratégie poUr moL

Pour sa part, Mol a réalisé un ré-sultat net de 206,9 M USD au cours des neuf premiers mois de l’exercice 2014, soit 15,7 % de moins qu’en 2013. Il attribue ce repli à la morosité de la conjoncture économique dans les pays émergents mais pas à l’écono-mie américaine. La compagnie nippone devrait ache-ver l’année fiscale sur un bénéfice de 323,4 M USD.

Quant à l’armateur “K” Line, il a réalisé un bénéfice net qui

s’est élevé à 273,8 M USD, bon-dissant de 110 % par rapport aux neuf premiers mois de 2013.

Pour la direction de cette autre compagnie nippone, le rebond des résultats est dû à la baisse du prix du carburant, les économies induites par le “slow steaming”, l’amélioration des taux de fret et la volonté de l’ar-mateur de mettre l’accent sur des activités plus rentables, telles que le “reefer”.

Selon le Top 100 publié ré-cemment par A l p h a l i n e r , Mol, situé au neuvième rang mondial, déploie une capacité de 600.000 EVP. De son côté, NYK, à la

treizième place, exploite une capacité de 500.000 EVP. Avec une offre de transport de 385.000 EVP, “K”Line, est situé au quinzième rang.

Maritime

Neuf mois dans le vert pour le trio japonaisNYK, Mol et “K”Line

Les trois armateurs japonais Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), Mitsui O.S.K Lines (Mol) et Kawasaki Kisen Kaisha (“K” Line) ont enregistré des bénéfices au cours des trois premiers trimestres de l’exercice 2014 qui se sont achevés au 31 décembre 2014. Pour Mol, les neuf premiers mois de 2013 avaient toutefois été plus fastes.

“Le bénéfice de la baisse

du prix du fuel et la hausse

des taux de fret”

70ème année - n°19.383 Vendredi 6 février 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

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2014

La conjoncture favorable et la quête d’activités plus rentables ont profité à «K» Line

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Asfa :Les concessionnaires d’autoroutes attaquent l’ÉtatLes sociétés concessionnaires d’autoroutes ont déposé des recours devant le Conseil d’État et le tribunal administratif contre la décision du gouvernement, de geler les tarifs des autoroutes au 1er février.

Aena :George Soros prêt à investir Le milliardaire américain George Soros est prêt à investir dans Aena. Le premier gestion-naire d’aéroports du monde fera son entrée en Bourse le 11 février et suscite beaucoup d’intérêt de la part des investisseurs.

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Infrastructures/Institutions

Dentressangle :L’ambition mondiale du groupe rhonalpinHervé Montjotin, président du directoire de Norbert Dentressangle, a rappelé les perspectives de développement de son groupe qui, malgré une forte expansion à l’international, reste fortement attaché à sa région d’origine.

Volvo :Forte baisse des bénéfices Volvo a fait part d’une lourde chute de son résultat, après un quatrième trimestre catastro-phique. Le constructeur s’ap-prête à supprimer 1.000 emplois.

ADP / Vinci :Concession de l’aéroport de Santiago Un consortium mené par Aéroports de Paris et Vinci a obtenu la gestion de l’aéroport de Santiago du Chili, dont il devra assurer le développement.

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Entreprises

2 - Vendredi 6 février 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Les sociétés d’autoroutes sont passées à l’action. Elles ont déposé devant le Conseil d’État le recours dont elles menaçaient le gouvernement, après la décision gouvernementale de suspendre la hausse des tarifs des péages. Sanef, l’une des trois so-ciétés concession-naires, qui gère les autoroutes du Nord et de l’Est de la France, a confirmé avoir déposé deux recours pour “excès de pouvoir”, l’un devant le Conseil d’État, l’autre devant le tribunal administratif. Le dépôt des deux mêmes recours est “im-minent” pour sa filiale SAPN, également concessionnaire d’au-toroutes, en Normandie.

Cette plainte concrétise la pro-messe des sociétés de lancer une “procédure contentieuse” contre l’État, en riposte à ce qu’elles considèrent comme une “décision unilatérale” du gouvernement,

de ne pas aug-menter les tarifs des autoroutes au 1er février.

Ces sociétés avaient estimé que la suspension de la hausse des péages autorou-

tiers “décrédibilise de façon du-rable la signature de l’État pour les contrats de partenariat pu-blic-privé”. Cette annonce, faite le 27 janvier par le Premier mi-nistre manuel Valls, a été mise en œuvre par un décret publié au “Journal officiel”.

Le Premier ministre avait dit vouloir “surseoir à l’applica-tion” de cette hausse “prévue contractuellement le 1er février” entre l’État et les concession-naires, et dont le pourcentage calculé et validé par l’État en décembre était de 0,57 %. La ministre de l’Écologie, ségolène royal, a néanmoins affirmé qu’il “avait toujours été dit” que cer-tains péages d’autoroutes aug-menteraient au 1er février sur cer-tains trajets “très marginaux”.

9.048 km d’aUtoroUtes ConCédées

Pour le gouvernement, le gel des tarifs au 1er février devait permettre notamment d’attendre les conclusions du groupe de tra-vail sur l’avenir des concessions

d’autoroutes, dont la création avait été annoncée fin décembre par Manuel Valls. Ce groupe, composé de quinze parlemen-taires et de représentants de l’administration, doit étudier les conséquences d’une renégocia-tion ou d’une résiliation à partir de 2017 des contrats de conces-sion des autoroutes, le gouverne-ment ayant écarté une résiliation dès 2016.

Les sociétés concessionnaires exploitent 9.048 kilomètres d’autoroutes françaises, sur les 11.882 kilomètres existants. Filiales pour la plupart des grands groupes français du BTP Eiffage et Vinci, ainsi que de l’Espa-gnol Abertis, elles exploitent les concessions jusqu’en 2027-2033.

Julie CHaBanas

AsfaRoutier

Les concessionnaires d’autoroutes saisissent le Conseil d’état

Les sociétés concessionnaires d’autoroutes ont déposé des recours devant le Conseil d’État et le tribunal administratif contre la décision du gouvernement, de geler les tarifs des autoroutes au 1er février.

“Deux recours pour excès

de pouvoir”

Le Grand Port maritime de Marseille (GPMM) a lancé le 4 février, un appel à projets visant à retrouver un occupant provisoire pour le deuxième étage du hangar J1. La durée transitoire courra jusqu’à fin 2017. “Le candidat devra proposer un projet permet-tant une ouverture au public”, indique la direction de l’éta-blissement portuaire. Le dépôt des candidatures sera clos le 23 mars 2015. L’occupation de cet étage, qui avait servi dans le cadre du programme Marseille-Provence 2013, pourra avoir lieu simultané-ment à l’exploitation de la gare internationale aux étages inférieurs du J1 et à l’accueil des navires sur les plans d’eau voisins.

Appel

Les chefs d’entreprise des industries manufacturières

estiment que leurs inves-tissements ont augmenté

de 2 % sur l’année 2014 et prévoient une hausse de 3 % en 2015, selon l’Insee. L’en-quête trimestrielle concerne les entreprises industrielles

(production, transport et distri-bution d’énergie). Pour 2015,

le regain d’optimisme est visible dans tous les secteurs,

explique l’Insee, qui note une révision à la hausse plus marquée dans les industries

agroalimentaires (+ 9 points), la fabrication de matériels de

transport (+ 7) et les autres industries (+ 7). Elle est plus

modérée dans le secteur des biens d’équipement (+ 2 points).

Optimisme

Des groupes étatiques chinois de construction ferroviaire

sont actuellement en pourpar-lers pour vendre des trains à

grande vitesse aux États-Unis, selon le ministère chinois du

Commerce, qui veut rassurer, après l’annulation en no-

vembre par Mexico du choix de la Chine pour la construc-tion de la première ligne TGV

du Mexique. La Chine est également en négociation

avec la Russie, le Laos et la Thaïlande, pour y construire

des LGV, a ajouté le ministère. Depuis l’annulation de l’attri-

bution du marché au Mexique, Pékin a confirmé la naissance

d’un géant chinois du rail, avec la fusion des fabricants

de trains CNR et CSR.

Pourparlers

Les pays de la région Moyen-Orient/Afrique du Nord (Mena) vont investir 755 milliards de dollars dans des projets énergétiques au cours des cinq prochaines années, selon une étude de la banque d’in-vestissement Arab Petroleum Investment Corp. (Apicorp). Pour 2014-2018, la somme était de 760 milliards. Environ 42 % de l’investissement, iront à la production d’électricité, 31 % dans le pétrole et 27 % dans le gaz, précise cette étude de la banque basée en Arabie saoudite. La région Mena comprend tous les pays arabes ainsi que l’Iran.

Investissements

© Vinci autouroutes

D’après le quotidien écono-mique “Expansion”, George Soros s’est positionné pour ra-cheter des parts du gestionnaire espagnol d’aéroports Aena. a passé des ordres d’achat d’ac-tions pour environ 400 millions d’euros via son fonds d’investis-sement, croit savoir le journal, citant des sources financières. Ceci ne présume pas de la par-ticipation finale qu’il pourrait avoir, précise “Expansion”.

Forte demande

Les dirigeants d’Aena font le tour des grandes places finan-cières pour présenter aux investis-seurs l’entreprise publique, dont l’État espagnol veut céder 49 %. Face à la forte demande, le gou-vernement a relevé le 3 février la fourchette de prix pour son intro-duction en Bourse partielle entre 53 et 58 euros, ce qui valorise l’ensemble de l’entreprise entre 7,96 et 8,7 milliards d’euros. Le prix d’introduction sera fixé le 9 février et la première cotisation est prévue pour le 11 février.

Le gouvernement a prévu de céder en deux étapes 49 % du capital. Dans un premier temps, il a constitué un noyau dur d’actionnaires autour de la famille March, l’une des grandes fortunes d’Espagne, du

groupe espagnol de BTP et de services Ferrovial et du fonds The Children’s Investment Fund (TCI). Il est prévu qu’ils détien-nent à eux trois 21 % du capital à l’issue de l’opération. Mais Ferrovial et TCI se sont engagés en octobre à acquérir les titres à un prix inférieur à la nouvelle fourchette retenue, ce qui pose la question de leur participation.

Aena gère 46 aéroports et deux héliports en Espagne et possède une quinzaine de partici-pations à l’étranger, par exemple dans l’aéroport londonien de Luton ou encore en Amérique latine. Près de 196 millions de passagers ont transité par ses aéroports espagnols en 2014.

AenaAérien

george soros prêt à investir dans le groupe espagnol

Le milliardaire américain George Soros est prêt à investir dans Aena. Le premier gestionnaire d’aéroports du monde fera son entrée en Bourse le 11 février et suscite beaucoup d’intérêt de la part des investisseurs.

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l’antenne - Vendredi 6 février 2015 - 3Entreprises

Pour Norbert Dentressangle, la région Rhône-Alpes repré-sente 300 millions d’euros de chiffre d’affaires, 2.800 salariés, 28 sites et agences opérant pour les trois métiers du groupe. Le siège Transport, dirigé par Luis Angel Gomez, est toujours conservé à Beausemblant, lieu de création de la firme qui a aujourd’hui son siège à Lyon La-Part-Dieu. La division logis-tique est assurée par malcom Wilson, le britannique qui rap-pelle que le Royaume-Uni, base du groupe qui assurait à son origine le transport des fruits et primeurs de la vallée du Rhône

vers la Grande-Bretagne, reste aujourd’hui le deuxième pays contributeur au chiffre d’affaires de Dentressangle.

Après la signature d’un impor-tant contrat avec l’Oréal France Grand Public fin 2013, le site lo-gistique de Saint-Vulbas a encore été concerné en 2014 par l’ac-cord conclu entre

ND et le groupe finlandais Amer Sports, un spécialiste de l’équi-pement sportif (Mavic, Wilson, Salomon et Atomic). Norbert Dentressangle assurera des pres-tations de réception, de stockage, de préparation, de différenciation retardée et d’expédition des pro-

duits aux distributeurs d’Amer Sports ainsi que la logistique du e-commerce. “Nous investissons 20 millions d’euros dans un pro-cessus d’automatisation avec un contrat à dix ans”, explique Hervé montjotin, qui espère que ce site de 52.000 m2, “comme une petite usine”, sera pleinement opérationnel cet été.

dUpLiqUer La FormULe parisienne

Norbert Dentressangle réalise un lourd effort de formation et de promotion interne. Il va recru-ter 700 conducteurs en 2015. Le groupe emploie 43.200 personnes dont 13.000 en France, 14.000 en Grande-Bretagne et 1.300 en Roumanie et en Pologne. Côté flotte, ses 9.000 camions sont à 95 % en Euro V et VI et le groupe teste et tire les enseignements des formules électriques, hybrides ou GNL proposées par des construc-teurs comme Renault Trucks.

Le groupe ND est le deu-xième client de l’Autoroute ferroviaire alpine “avec satis-faction, même si cette formule est assez marginale pour nous”. Acteur de la logistique urbaine à Paris, le groupe attend le bon moment pour s’impliquer dans ce

domaine sur le port de Lyon… et sur celui de Londres : “On aime-rait dupliquer la formule menée avec Franprix Casino”.

La logistique est devenue la première activité du groupe avec 2,3 milliards dépassant le trans-port et ses 2,2 milliards de chiffre d’affaires, loin devant l’over-seas et ses 206 millions d’eu-ros. Démarrée en 2010, la com-mission de transport progresse favorablement. “Nous avons dépassé le lyonnais Clasquin, spécialiste en la matière”, se féli-cite Hervé Montjotin pour lequel ce “métier global exige une pré-sence dans toutes les parties du monde”. Il évoque la récente acquisition pour 750 millions de

dollars de Jacobson à Des Moines-Delaware (5.000 salariés, numéro 4 de la logistique aux États-Unis). “Nous sommes la première entreprise française du secteur à réaliser une telle acqui-sition aux États-Unis”, relève le président du directoire. Ce rachat entre dans l’ambition du groupe d’être un prestataire de premier rang capable de rivaliser avec les grands groupes nordiques. “Il faut être grand en taille, en couverture géographique, en solutions, en valeur ajoutée et en gamme de services pour nourrir cette ambition”, précise encore Hervé Montjotin.

annick BéroUd

Norbert DentressangleLogistique

L’ambition mondiale du groupe rhonalpinHervé Montjotin, président du directoire de Norbert Dentressangle, a rappelé les perspectives de développement de son groupe qui, malgré une forte expansion à l’international, reste fortement attaché à sa région d’origine.

ContratBouygues a signé, dans le cadre d’un

consortium avec l’australien Lend Lease, contrat pour la conception et la construc-tion d’un tunnel autoroutier en Austra-lie. Bouygues Construction Australia, branche locale du groupe français et son partenaire “à parts égales” ont été choisis par l’opérateur de transports Transurban pour réaliser “un tunnel autoroutier bi-tube de 9 kilomètres, inséré dans le pro-jet NorthConnex à Sydney”. Les travaux dureront quatre ans, pour un montant

total de 2,6 milliards de dollars australiens (1,78 milliard d’euros), la moitié revenant à Bouygues.

ProgressionInternational Airlines Group (IAG) a an-

noncé une progression de son trafic passa-gers en janvier grâce à la compagnie espa-gnole Iberia. Le trafic passagers kilomètres transportés (PKT) de l’ensemble du groupe a progressé de 5,5 %, avec un bond de 9,5 % chez Iberia et une hausse de 3,5 % chez British Airways. Le trafic a gagné

13,9 % au sein de la compagnie à bas coûts espagnole Vueling. Les capacités d’IAG ont pour leur part progressé de 5,7 % en janvier pour un taux de remplissage des avions en léger recul de 0,1 point à 77 %.

TerminalLe géant américain des matières pre-

mières agricoles Archer Daniels Midland (ADM) vend à son homologue suisse Glencore 50 % de ses parts dans un ter-minal portuaire dans le nord du Brésil. “Cet accord va permettre de quadrupler

les capacités et d’optimiser l’utilisation de ce port stratégique, ce qui nous permettra d’accompagner au mieux le développe-ment du secteur agricole brésilien”, dé-clare Juan Luciano, PDG d’ADM. Ce port est en effet situé à Barcarena, dans l’État du Para où s’est beaucoup développée la culture du soja au prix d’une défores-tation massive. Aucun détail financier n’a filtré sur cette cession. La formation de la coentreprise, qui est soumise au feu vert des autorités de la concurrence, devrait s’achever au premier semestre 2015, pré-cise ADM.

Aéroports de Paris, Vinci Airports et Astaldi réunis en un consortium appelé Nuevo Pudahuel ont été “retenus par le gouvernement chilien” pour la concession pendant vingt ans de l’aéroport international de Santiago du Chili. “Le projet comporte l’exploitation et le dé-veloppement de l’aéroport”, ont-elles précisé, avec notamment la construction d’un nouveau ter-minal de 175.000 m2.

L’aéroport international Arturo Merino Benitez de Santiago du Chili est le sixième d’Amérique du sud avec un trafic de 16,1 millions de passagers en 2014. Il “figure parmi les hubs régionaux les plus dynamiques d’Amérique latine

avec un trafic passager en crois-sance de 10 % en moyenne par an sur les vingt dernières années”, a déclaré augustin de romanet, PDG d’ADP. Selon lui, cet aé-roport “offre un fort potentiel de croissance et de création de nou-velles dessertes qui lui permettront de devenir l’une des principales portes d’entrée vers l’Amérique latine depuis l’Europe, les États-Unis et demain l’Asie”.

doUBLementde CapaCité

Le consortium (ADP 45 %, Vinci Airports 40 % et Astaldi 15 %) a ajouté que l’offre finan-cière était fixée à 77,6 %, soit “la

proportion des revenus annuels de la concession reversée au gou-vernement”. Le futur contrat de concession entrera en vigueur le 1er octobre 2015. Il prévoit la “ré-novation des installations exis-tantes avec le réaménagement et l’extension du terminal actuel”, “le financement, la conception et la construction d’un nouveau terminal de 175.000 m2, qui por-tera la capacité de l’aéroport à 30 millions de passagers, exten-sible au-delà de 45 millions” et “l’exploitation sur toute la durée de la concession de l’ensemble des infrastructures (terminal existant et nouveau terminal, par-kings et futurs développements immobiliers)”.

Les travaux de construc-tion seront réalisés par Vinci Construction Grands Projets et Astaldi, ont encore détaillé les trois sociétés.

ADP / Vinci / AstaldiAérien

Concession de l’aéroport de santiago du ChiliUn consortium mené par Aéroports de Paris et Vinci a obtenu la gestion de l’aéroport de Santiago du Chili, dont il devra assurer le développement.

“Devenir un prestataire

de premier rang”

Volvo, a annoncé une baisse de 41 % de son bénéfice net en 2014. Le constructeur suédois, numéro deux mondial des poids lourds, a subi une perte nette de 317 millions d’euros au qua-trième trimestre, contre un bé-néfice net de 52 millions un an auparavant.

FermetUres d’Usines

En 2014, le groupe a enregis-tré un bénéfice net de 2,1 mil-liards de couronnes (223 mil-lions d’euros), affecté par des pertes sur crédits en Chine, et a poursuivi son programme de réduction des coûts qui de-vrait entraîner la suppression de 1.000 postes supplémentaires. Le chiffre d’affaires annuel du groupe s’est élevé à 282,94 mil-liards de couronnes (3 milliards d’euros), une progression de 4 % par rapport à l’année précédente. Entre octobre et décembre, il

était de 77,48 milliards de cou-ronnes (824 millions d’euros).

L’unité des équipements de construction de Wroclaw (Pologne) devrait être fermée et les effectifs réduits dans celles de Shippensburg (États-Unis) et Pederneiras (Brésil), la réalisa-tion et la production de certains modèles étant transférées en Chine. Volvo avait indiqué en novembre passer une provision de 400 millions d’euros en pré-vision d’une éventuelle amende de l’Union européenne qui le soupçonne d’entente avec quatre concurrents.

Si le secteur des camions a vu sa rentabilité s’améliorer, avec une hausse de 16 % des com-mandes, tirées par l’Europe et l’Amérique du Nord, celui des équipements de construction est à la traîne, avec une baisse des commandes de 33 %. Ce recul est particulièrement marqué en Asie, où il a atteint 46 %.

VolvoIndustrie

Baisse des bénéfices et menaces sur l’emploi

Volvo a fait part d’une lourde chute de son résultat, après un quatrième trimestre catastrophique. Le constructeur s’apprête à supprimer 1.000 emplois.

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PropositionsLa FNTR, TLF et l’Unostra ont pré-

senté un plan de modernisation et de compétitivité pour le transport routier de marchandises (TRM). “Cap 2020, vise à répondre aux quatre défis qui se posent et se poseront demain avec encore plus d’acuité aux entreprises du TRM”, détaillent-elles.

Ces quatre points sont “la relance de la compétitivité du pavillon routier français, la question de la concurrence déloyale, l’attractivité des métiers du transport routier et la révolution énergé-tique des poids lourds”. Les fédérations précisent que “ce plan est aussi un com-plément au Pacte de responsabilité” et “une réponse aux attentes et revendica-tions des partenaires sociaux”.

Les organisations patronales de-mandent, entre autres, “le rejet de toute fiscalité spécifique supplémentaire sup-portée par les seules entreprises de transport routier”, “la mise en œuvre d’une meilleure articulation entre la ré-glementation sociale européenne et française par une redéfinition du temps de travail dans le transport routier”, ou encore “la redéfinition du cabotage au niveau européen”.

Elles souhaitent aussi améliorer l’attractivité des métiers du secteur, ju-geant nécessaire la refonte des classi-fications des métiers, la modernisation de la protection sociale spécifique ou la rénovation de la convention collective.

8 - Vendredi 6 février 2015

En baisseEn hausseLes commandes à l’indus-

trie allemande ont enregistré un rebond bien plus marqué qu’at-tendu en décembre, progressant de 4,2 % sur un mois.

L’Office fédéral des statis-tiques, qui publie les chiffres, précise que, en décembre, tant les commandes en provenance d’Allemagne (+ 3,4 %) que celles de l’étranger (+ 4,8 %) ont ali-menté cette progression. Les com-mandes en provenance des autres pays de la zone euro ont été parti-culièrement dynamiques, affichant une hausse de 5,9 %. Les com-mandes industrielles sont souvent considérées comme un indicateur volatil, difficile à interpréter. Mais la hausse de la demande tant sur le marché domestique qu’à l’étranger signifie que “l’écono-mie allemande n’a pas été nourrie au goutte-à-goutte des exporta-tions, mais a commencé à se pro-pulser grâce à deux moteurs”, re-marque Andreas Rees, analyste de la banque italienne Unicredit.

Maersk Line réduit de 10 % la capacité déployée sur le marché Amérique du Sud-Europe et Méditerranée. La faiblesse de la demande est à l’origine de cette décision. La compagnie du groupe A.P. Möller commence à introduire progressivement des navires de 4.500 à 6.500 EVP afin de mettre en phase l’offre et la demande de transport.

La politique de réajustement de la capacité déployée sur le marché avait été initiée le 5 janvier 2015 dans l’objectif de mieux répondre à la demande de la clientèle, a in-diqué l’armateur.

Maersk Line n’entend pas pour autant remettre en question le nombre de services déployés sur ce marché. L’armateur a indiqué avoir assisté pendant une longue période à “un déclin de la demande de transport sur le secteur de l’Amé-rique latine”. Un phénomène qui l’a “conduit à réajuster son offre de transport sur le marché”.

La période d’observation prolongée jusqu’au 18 mars

Le tribunal de commerce de Marseille a prolongé la période d’observation de la SNCM, dans le cadre de son redressement judiciaire jusqu’au 18 mars. Dans son jugement, le tribunal rappelle que la trésorerie disponible de la société était de 41 mil-lions d’euros au 26 janvier, selon la direction, qui estime que “l’impasse de trésorerie se situera probablement entre le 15 et le 30 avril 2015”.

Dans ce cadre, un nouveau rendez-vous judiciaire est fixé au 18 mars, au cours duquel la direction de la SNCM devra notamment produire des éléments sur son acti-vité et son exploitation d’ici à la fin du mois de février, et un point sur sa trésorerie à la même date, ainsi que des prévisions pour les mois de mars, avril et mai.

Devant le tribunal, les administrateurs judiciaires ont rappelé que la SNCM faisait “face à des difficultés immenses à la fois d’exploitation (...), de gouvernance (...) et d’endettement”, évoquant la nécessité de commencer des “négociations intenses (...) sur les termes d’un plan de sauvegarde de l’emploi malheureusement inéluctable”. Une liquidation “serait une catastrophe sociale et économique”, ont-ils jugé.

Le 4 février, la direction de la société a présenté aux salariés les cinq offres fermes et deux lettres d’intention déposées pour la reprise la compagnie, qui emploie 1.500 per-sonnes en CDI. Elles émanent notamment du groupe Baja Ferries de Daniel Berrebi, de l’ex-directeur du port de Marseille Christian garin, du patron corse Patrick Rocca et de l’armateur grec Attica. Toutes prévoient d’importantes suppressions d’emplois et sont soumises à des conditions suspensives, selon la CFE-CGC: transmission de la délégation du service public (DSP) Corse/continent, renégociation des accords so-ciaux et effacement ou non des condamnations de Bruxelles à rembourser 400 mil-lions d’euros d’aides publiques.

Dénonçant le “jeu trouble de l’État actionnaire, voire de l’État tout court”, la CFE-CGC a annoncé que le Premier ministre Manuel valls serait “sollicité pour une ren-contre avec les élus SNCM” lors de sa visite prévue à Marseille en début de semaine.

EnlèvementQuatre employés nigérians d’une com-

pagnie pétrolière ont été enlevés par des hommes armés dans le Delta du Niger. Les quatre personnes, qui travaillent pour la filiale nigériane de la compagnie pétrolière Agip (NOAC), qui fait partie du groupe italien ENI, ont été enlevées par des hommes circulant en hors-bord alors qu’elles se déplaçaient sans escorte dans la zone d’Ijaw, a affirmé à la presse le porte-parole de l’armée, Isa Ado. “Nous avons lancé une opération de sauvetage pour obtenir leur libération et mettre les ravisseurs aux arrêts”, a-t-il dit.

VictimesDix Libyens et un Nigérien ont été

tués dans l’attaque menée le 4 février contre un champ pétrolier du centre de la Libye, a annoncé le gouvernement paral-lèle à Tripoli, ajoutant que trois Philippins étaient portés disparus. Un précédent bilan annoncé mercredi par un com-mandant des gardes des installations pétrolières faisait état de 13 morts, dont cinq étrangers (deux Ghanéens et trois Philippins). Les assaillants ont pillé ce champ, où travaillent 57 employés dont 23 étrangers, et sont repartis avec véhi-cules et provisions, a précisé le ministre Mashallah al-Zwei.

Un officier de marine grec a été tué et trois marins ont été pris en otage lors de l’attaque d’un pétrolier par des pirates au large du Nigeria.

L’assaut a eu lieu mardi 3 février au soir alors que le “Kalamos” était au mouillage dans la zone dédiée de Qua Iboe. Le tanker battant pavillon maltais attendait d’être chargé, selon le mi-nistère nigérian de la Marine. Les as-saillants ont tué le second capitaine, ont précisé les garde-côtes, ajoutant que 23 membres d’équipage, dont dix Grecs, se trouvaient à bord au moment de l’at-taque. Les pirates ont quitté le navire avec leurs trois otages, deux Grecs et un Pakistanais selon le ministère grec

de la Marine. Le pétrolier, qui effectuait le trajet entre la Chine et le Nigeria, est actuellement “en sécurité”, ancré en haute mer, selon les garde-côtes. Les ministères grecs des Affaires étrangères

et de la Marine ont entrepris “toutes les démarches nécessaires pour le rapatrie-ment du corps de la victime, la libéra-tion des otages, l’enquête sur les faits”, a indiqué dans le ministre de la Marine Theodore Dritsas.

Le “Kalamos” a été construit en 2000. Ce VLCC (Very Large Crude Carrier) de 330 mètres de long présente une jauge brute de 149.282 tonneaux pour un port en lourd de 281.000 tonnes. D’après Lloyd’s List Intelligence, il est la propriété de la société grecque Andros Maritime.

Le faible franc-bord des pétroliers (ici 8 mètres, pour 20,40 mètres de tirant d’eau) en fait des cibles plus abordables pour les pirates.

Un mort dans l’attaque d’un pétrolier au large du Nigeria

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SNCM

Le suivi des avions minute par minute est acquis

Un très large consensus s’est dégagé parmi les 191 membres de l’Organisation de l’avia-tion civile internationale (OACI) pour mettre en place au plus vite le suivi des avions minute par minute en cas d’incident.

Un peu moins d’un an après la dispari-tion du MH370, le Boeing 777 de la Malaysia Airlines, au sud de l’océan Indien, l’OACI a suivi les recommandations de la Commission de la navigation aérienne afin de localiser très rapidement un avion qui s’est abîmé en mer. “Le suivi mondial n’empêchera pas les accidents”, a déclaré le président de l’OACI Olumuyiwa Benard Aliu. Lors du déroulé d’un vol normal, un signal va être émis toutes les 15 minutes, “quand un avion est en détresse, le système répètera le signal chaque minute”, a-t-il expliqué. Ce dispositif sera voté à l’automne par le Conseil de l’OACI et obligatoire pour toutes les compagnies aériennes dès 2016.

Sans attendre le vote formel de l’OACI cet automne, déjà “un bon nombre de compa-gnies ont prévu d’améliorer les moyens de suivi de leurs avions” en vol, a souligné Tony Tyler, président de l’Association internationale du transport aérien (Iata). Une grosse partie du parc des avions en service pourra rapidement être mise à niveau et les com-pagnies aériennes vont devoir affecter quelques ressources pour gérer ce suivi. Ce système de suivi mondial est une mesure simple et rapide à mettre en œuvre comme l’a indiqué nancy graham, directrice du bureau de la navigation aérienne à l’OACI car “nous pouvons le faire maintenant et ce n’est pas coûteux”.

D’autre part, l’OACI va recommander aux constructeurs aéronautiques d’équiper leurs avions d’enregistreurs de vol éjectables en cas de choc violent et flottantes pour être facilement récupérés en mer. Il veut aussi mettre à disposition de ses membres toutes les informations sur les risques de survoler une zone de conflit via un “référentiel informatique” regrouperait toutes les informations déjà disponibles de façon dispersée.

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Zoom... OACI

Sur le vif...

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Le navire était au mouillage près du termi-nal pétrolier nigérian de Qua Iboe

lantenne 06 02 2015

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