bustocoach european on-line magazine - ottobre 2015
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BusToCoach è la prima piattaforma online completamente GRATUITA. Offre informazione sui veicoli per il trasporto persone in Europa attraverso il sito www.bustocoach.com (Italiano e Inglese) e il MAGAZINE Online BusToCoach in Italiano, Inglese.TRANSCRIPT
EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Ottobre 2015
BusToCoach
SAFETY COACH APPUNTAMENTO A KORTRIJK - SETRA - IVECO BUS - IT TRANS - MAN & ZF GREEN DAY - DAIMLER - VDL FUTURA FDD2 - MERCEDES - RUBRICHE
MERCEDES TRAVEGO
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RIVISTA ON-LINE abbinata a www.bustocoach.com - Ottobre 2015
BusToCoachEuropean on-line magazine
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RUBRICHE
FLASH NEWSDirettamente da Costruttori
e Aziende di trasporto.
IN PRIMO PIANO
FILO DIRETTO
ANNUNCIUno spazio per vendere
e comprare.
SETRAPer viaggi esclusivi in
Business-Class.
BUSWORLD Dal 16 al 21 ottobre
tutti a Kortrijk.
IT-TRANS 2016Appuntamento con
l’Information Technology.
DAIMLER BUSESIn anteprima le novità al
Busworld di Kortrijk.
MAN & ZFInsieme per la seconda edizione del GreenDay.
MERCEDES Tutta la tecnologia del Travego Safety Coach.
IVECO BUSIl Magelys è “Coach of
the Year 2016”.
VDL BUS & COACHIl nuovo due piani
Futura FDD2.
SILENT BUS CON GLI ELETTRICI VOLVO
P oche settimane fa i passeggeri della linea 55 di Göteborg, in Svezia, sono stati colti di sorpresa dall’artista svedese
Seinabo Sey che si è esibito con due brani musicali. E di ciò ne è stato fatto un video. La performance rientra nelle Silent Bus Sessions, campagna che coinvolge alcuni degli artisti più conosciuti della Svezia e mirata a fare ulteriore pubblicità al progetto ElectriCity di Göteborg. Nell’ambito di tale progetto è stata inaugurata, lo scorso giu-gno, la linea 55 servita esclusivamente da mezzi ecologici: tre autobus elettrici e altri a trazione ibrida, tutti targati Volvo. I tre elettrici funzionano con elettricità rinnovabile e sono a basso consumo energetico, silenziosi e completamente senza emissioni. Le batterie vengono ricaricate rapidamente ai terminal degli autobus. Gli ibridi elettrici funzionano con elettricità per circa il 70% del percorso. Volvo è uno dei 14 partner del progetto Electricity ed è stato coinvolto anche nella realizzazione delle Silent Bus Sessions, che sta proseguendo con altri artisti. •
MAN AL BUSWORLD DI KORTRIJK
C inque nuovi autobus della serie Iveco Crossway Low Entry (LE) sono in servizio dal 14 settembre su linee urbane,
extraurbane e scolastiche di ASF Autolinee di Como, società del gruppo Arriva. I veicoli sono alimentati da motori Cur-sor 9 Euro VI da 360 cv abbinati al cambio automatico Voith
D864.6. Alloggiano 36 passeggeri seduti e sono provvisti di area attrezzata per il trasporto di passeggeri diversamente abili e sollevatore manuale. L’allestimento di bordo comprende selleria ergonomica, luci interne full led, impianto di climatizzazione automatico e disposi-tivo supplementare per il riscaldamento interno. Dallo scorso maggio sono in servizio sulla rete di ASF Como altri veicoli della gamma Iveco: dei Crossway Pro da 12 metri inaugurati con l’avvio dell’Expo 2015. La dotazione di tali mezzi consente di coprire sia il trasporto urbano sia di operare nel segmento interurbano premium. •
LOW ENTRY IN TERRITORIO COMASCO
P er la gamma urbani, sotto i riflettori ci sarà il MAN Lion’s City, veicolo ulteriormente perfezionato negli
ultimi tre anni con l’ottimizzazione del peso, la maggiore facilità di manutenzione, l’aumento della capacità passeg-
geri e la riduzione del consumo di carburante. In fiera si vedranno poi le nuove porte MAN per gli urbani. Quanto agli interurbani, salirà per la prima volta in passerella il MAN Lion’s Intercity. Proposto oltre che per i servizi interurbani anche per il trasporto interregionale e scolastico, si caratterizza per il design marcato e aerodinamico, le doti di marcia e, in particolare, il ridotto consumo di carburante e i bassi Life Cycle Cost. MAN presenterà a Kortrijk anche realizzazioni speciali a cura del Bus Modification Center (BMC). Come il NEOPLAN Cityliner con lounge per favorire il dialogo e la comunicazione durante il viaggio e un impianto di illuminazione e distribuzione audio sviluppato appositamente per il veicolo. O il due piani NEOPLAN Skyliner con, al piano inferiore, bistrot, ampia cucina completamente equipaggiata, 18 posti a sedere Exclusive Plus e due doppi sedili contrapposti con tavolini regolabili in altezza. •CASTROSUA E IRIZAR
SU TELAI SCANIA
BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2015 FLASH NEWS
M ezzi di trasporto Iveco Bus per gli All Blacks, i campioni del mondo di rugby. L’occasione è offerta dall’8a Coppa
del mondo di rugby che si sta svolgendo in Inghilterra dal 18 settembre. Un evento al quale Iveco Bus partecipa come “Euro-
pean Supporter” della squadra. I veicoli a disposizione degli All Blacks fino al 31 ottobre sono un Magelys e tre Daily Minibus Hi-Matic, utilizzati sia per il supporto logistico che per il trasporto dei clienti VIP della squadra. Il Magelys Pro è un 12.8 metri con motore Iveco Cursor 9 da 400 cv e cambio automatizzato ZF AS-Tronic. L’autobus è stato personalizzato con 46 posti (che di serie sono 57) per aumentare il comfort dei giocatori. Le dotazioni includono sedili reclinabili in pelle, servizio wi-fi, macchina per il caffè, navigatore gps, doppio amplificatore per microfono, presa USB su ogni sedile e da 220 V per biposto. I tre Daily Minibus sono i primi tre che Iveco Bus consegna nella versione con cambio automatico a otto rapporti Hi-Matic, progettato per garantire prestazioni massime e minimi costi operativi. I tre Daily Minibus sono modello Tourys con motore F1C 3.0L da 170 cv, 19 sedili reclinabili. •
SOLARIS A TETTO RIBASSATO
S olaris Bus & Coach ha sviluppato quattro Urbino su mi-sura per la società di trasporti tedesca Karlsruhe City
Transport. Sono gli autobus più bassi che Solaris abbia finora prodotto. L’altezza di soli 2.720 millimetri (330 in meno rispetto a un urbano standard) è stata realizzata per un viadotto che collega i distretti di Beiertheim e Bulach a Karlsruhe. L’altezza interna per i passeggeri in piedi è stata invece incrementata a 2.290 millimetri, 45 in più del norma-le. Ciò grazie al trasferimento di gran parte del condizionatore a tetto sul retro dell’autobus. Progettato e costruito da Solaris, il sistema di condizionamento garantisce un raffreddamento sia del comparto passeggeri che della cabina di guida. Questa innovazione tecnica è basata su componenti Spheros. Altri quattro Solaris Urbino 10.9 LE su misura saranno consegnati a dicembre 2015. •
GLI ALL BLACKS SI MUOVONO CON IVECO
Scania Hispania, filiale spagnola di Scania, e l’operatore iberico ADO Avanza (parte del Grupo ADO, multinazio-
nale messicana del trasporto passeggeri) hanno firmato un accordo per la fornitura di 64 autobus da consegnare nella seconda metà del 2015. Con carrozzeria Castrosua e Irizar, i veicoli a due o tre assi saranno utilizzati per impieghi urbani, suburbani e interurbani. Fanno eccezione due Citywide della gamma Scania nella taglia da 12 metri. Questi ultimi sono equipaggiati di motore DC9 da 250 cv con cambio Ecolife, tre porte, posto carrozzella e rampa, condizionatore Konvekta Spheros EVO400 da 40 kW e riscaldamento a convettori. •
OPTARE SOLO A HAMILTON ISLAND
UN' isola senza auto e con solo macchine da golf e un servizio navetta gratuito per gli ospiti in tutto il resort.
Stiamo parlando di ‘Hamilton Island, la rinomata isola-resort situata nel cuore della Grande Barriera Corallina in Australia. Qui è entrato recentemente in funzione un nuovo Optare Solo per il servizio di bus navetta. Lungo 7.5 metri, ha un accesso ribassato e uno spazio dedicato a sedia a rotelle o passeggino. La capacità è fino a 50 passeggeri, superiore rispetto ai precedenti
autobus medi utilizzati fino a poco tempo sull’isola (18-21 posti). L’Optare Solo è completamente climatizzato e lavora 18 ore al giorno coprendo 200 chilometri. •
IVECO CROSSWAY IN PROVINCIA DI TORINO
IL Futura FMD2 di VDL è il vincitore dell’IBC Eco-nomy Award, competizione internazionale di autobus
e pullman tenutasi all’inizio di maggio 2015. Il VDL Futura FMD2 è stato il vincitore indiscusso per la sua convenienza in termini di costi. La sua costruzione leggera in combinazio-ne con il design aerodinamico e la catena cinematica ottimale hanno riportato i minori consumi. A ciò si aggiunge una elevata capacità di passeggeri, note-vole spazio per i bagagli e un basso costo per chilometro. Il veicolo testato è un VDL Futura FMD2-129 con una lunghezza di 12,9 metri e una configurazione di 49+1+1 posti. Il premio IBC Economy Award sarà presentato durante il Busworld 2015 di Kortijk (16-21 ottobre). •
ECONOMY AWARD PER IL VDL FUTURA
IN linea dal 14 settembre i primi 10 Iveco Crossway Pro dei 40 acquisiti dalla Sadem, società del grup-
po francese Arriva a cui fa capo la gestione di oltre 35 linee nella provincia di Torino. Lunghi 12 metri ed equipaggiati di motore Euro VI, i veicoli offrono climatizzazione com-puterizzata, sistema audiovisivo e sonoro di annuncio/in-formazione, postazione dedicata alle persone con difficoltà motorie e rampa elettrica per imbarco/sbarco carrozzelle. Tutti i mezzi dispongono inoltre di vetri oscurati atermici a forte colorazione per un minore trasmissione termica dei raggi solari. Questi autobus sono destinati ai collegamenti extraurbani e scolastici nell’area di Pinerolo. •
LOW ENTRY CASTROSUA XL
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B erlino ha celebrato l’apertura ufficiale della linea di au-tobus elettrici con quattro Solaris Urbino 12 a trazione
elettrica. Gli Urbino 12 elettrici per Berlino sono equipaggiati di un set batterie Bombardier montate sul tetto, con una capa-cità di 90 kWh. Utilizzando il sistema induttivo PRIMOVE, i veicoli verranno ricaricati a due terminali della linea 204. Dotato di una potenza di 200 kW, il processo di ricarica richie-derà solo pochi minuti, permettendo agli autobus di coprire la distanza necessaria per la ricarica successiva. Con i quattro
nuovi autobus le emissioni di CO2 saranno ridotte di circa 260 tonnellate l’anno. Per ottenere lo stesso effetto, circa 250 autovetture a Berlino dovrebbero essere elettrificate. Tutti i veicoli elettrici nella flotta di BVG, inclusi i quattro Solaris Urbino, sono esclusivamente alimentati con energia verde prodotta da fonti di energia rinnovabili. Il programma “E-Bus-Berlin” ha ricevuto fondi per un importo di 4,1 milioni di euro ed è finan-ziato dal Ministero Federale dei Trasporti e delle Infrastrutture digitale. L’Università Tecnica di Berlino ha sostenuto il progetto scientifico. •
DUE PIANI VDL SYNERGY IN FRIULI
S ette autobus della gamma VDL Synergy sono entrati a far parte del parco mezzi di SAF Autoservizi FVG
Spa, società di trasporti friulana del gruppo Arriva. Sono veicoli a piano doppio impiegati nei collegamenti interur-bani in Friuli Venezia Giulia. Con quest’ultima fornitura, i VDL Synergy nella flotta di SAF ammontano a 23. Questi autobus misurano 13 metri e alloggiano fino a 98 passeg-geri, di cui 82 seduti e 16 in piedi. Sono inoltre dotati di un posto per sedia a rotelle e di relativa pedana di incarrozzamento. •
SOLARIS ELETTRICI A BERLINO
IL produttore iberico Castrosua fornirà due autobus della serie Magnus.E low entry alla società di tra-
sporti Empresa Cabrero S.A. (ECSA) con sede a Vallado-lid, Spagna. I due autobus, entrambi nella taglia da 14,8 metri con allestimento in classe II, sono carrozzati su telaio Volvo B8R LE 6x2. Sono equipaggiati di 57 sedili Fainsa (modello Metropolis), spazio attrezzato per carrozzella con
doppia rampa (elettrica e manuale), impianto di aria condizionata Hispacold 12 L e preriscal-datore Webasto. Il sistema d’illuminazione è a Led sia dentro che fuori. Presentata all’ultima FIAA di Madrid (2014), l’edizione aggiornata del Magnus.E low entry propone un’immagine molto più versatile e caratteristiche tecniche che potenziano qualità, accessibilità e resisten-za, il tutto in un’ottica di riduzione dei costi di manutenzione per gli operatori. •
Mancano ormai pochi giorni all’evento più atteso dell’anno: il Busworld di Kortijk. Riflettori accesi dal 16 al 21 ottobre. Da non perdere
È il salone per eccellenza del comparto autobus. In oltre quarant’anni (la prima
edizione nel 1971) è diventata la vetrina di ri-ferimento per gli operatori del settore, richia-mando ogni anno visitatori da tutto il mon-do. Più di 32 mila le presenze internazionali registrate nel 2013 con pro-venienza da 116 Paesi. Quanto agli espositori, è stato raggiunto il picco dei 390 nominativi. Sono numeri importanti, e in costante au-mento, quelli del Busworld di Kortijk. Salo-ne biennale che quest’anno torna ad ottobre nella cittadina belga celebrando la 18esima edizione. Una settimana di full immersion tra sfilate, anteprime, eventi, conferenze, premiazioni. Come la consegna dell’ambìto trofeo ‘Inter-national Coach of the Year’, premio assegna-
to da una giuria internazionale di giornalisti del settore provenienti da 22 Paesi. E vinto questa volta da Iveco Bus con il modello di punta della sua gamma di autobus da turi-smo: il Magelys. Che si aggiudica così il tito-lo di ‘International Coach of the Year 2016’.
Sponsorizzato dal Busworld, il premio verrà consegnato du-rante l’inaugura-zione del salone.Poi ci sono i di-battiti, i seminari e le tavole roton-de organizzate dalla ‘Busworld Academy’ con approfondimenti su vari temi qua-li la sicurezza, la sostenibilità, il comfort di au-tobus e pullman.
L’appuntamento con il Busworld 2015 è dal 16 al 21 ottobre presso il Kortijk Xpo. Per ot-timizzarne la visita, si invita a scaricare l’app dal sito web al seguente indirizzo http://kor-trijk.busworld.org. •
BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2015
TUTTO È PRONTOPER KORTIJK
Altri articoli sugli Eventi Internazionali: www.bustocoach.com/it/node/2439/articoli_nref_eventi
BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2015
Altri articoli su Setra: www.bustocoach.com/it/node/1584/articoli-costruttore-europa
L' operatore svizzero Ernst Marti AG di Kallnach (Berna) ha inaugurato un Setra
TopClass 500 con una configurazione posti 1 + 1. Il veicolo è un S 516 HDH in “Exe-cutive Business Class” con un massimo di 20 passeggeri su lus-suosi sedili singoli. Ogni sedile è dotato di vani portaoggetti, portabevande e una stazione di lavoro con una presa di corrente a 220 volt. Un altro Setra TopClass 500 in versione 1 + 1 è stato consegnato al Gruppo Sales-Lentz in Lus-semburgo. Si tratta di un S 517 HDH equi-paggiato di 21 sedili
Con 20, 21 o 24 posti su file 1+1 i Setra a tre assi sfoggiano il massimo comfort negli allestimenti, per trasferimenti in Business-Class
PASSEGGERI IN FILA PER UNO
in pelle Setra Ambassador con braccioli extra large su entrambi i lati, supporti tablet PC e tavolini. Il pullman ‘Business-class premium’ è disponibile come veicolo navetta molto spe-ciale per feste dedicate ad alti funzionari go-
vernativi, delegazioni commerciali o di ge-stione e controllo di ben note società. Un ulteriore S 517 HD “1 + 1” è stato fornito ad Autobus Oberbayern GmbH con sede a Monaco di Baviera. Con solo 24 posti a sedere, il modello a tre assi della Setra ComfortClass 500 offre al turista una sensazione senza pre-cedenti di lusso per
gite di un giorno da Monaco di Baviera al castello reale di Neuschwanstein nella regio-ne dell’Algovia. I biposto sono stati sostituiti con un sedile di lusso girevole su ciascun lato della corsia. Ogni passeggero ha, inoltre, un vano per riporre telefono, chiavi o borsa, così come ampio spazio per bevande, snack e an-che un computer portatile. •
BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2015
L' edizione 2016 dell “International Coach of the Year” è stata vinta dal Magelys,
modello di punta della gamma Iveco Bus per i servizi turistici. Premiato da una giuria di 22 giornalisti del-le più importanti testate europee di auto-bus e pullman, il Magelys ha sbaragliato la c o n c o r r e n z a , ovvero il Setra TopClass S516 HDH, lo Skyli-ner col mar-chio Neoplan, il B11R Sunsun-degui SC7 di Volvo, l’HD12 targato Tem-sa e il Futura FMD2- 129/370 di VDL. Il veicolo che si è aggiudicato il prestigioso riconoscimento è un Magelys Pro equipaggiato per il trasporto disabili e prov-visto di 46 sedili in pelle Kiel, toilette, tre monitor LCD estraibili da 19 pollici, Wi-Fi, prese da 220 V e USB, GPS e una telecamera.
Al turistico Magelys di Iveco Bus il prestigioso titolo di International Coach of the Year 2016. La premiazione al Busworld di Kortijk
MAGELYS ÈCOACHOF THE YEAR
“Il Magelys non è un veicolo nuovo sul mer-cato degli autobus”, si legge nel comunicato stampa di Iveco Bus, “ma la giuria ha apprez-zato l’ultima versione conforme alla norma-tiva Euro VI, che offre una serie di innova-zioni. Con il Magelys, Iveco si è concentrata
sull’efficienza, e la giuria ha apprezzato il modo in cui tale attenzione con-tribuisce a ridur-re il Total Cost of Ownership per il cliente. Il Magelys ha poi fatto centro per l’ottimo rappor-to qualità/prez-zo, che tuttavia non scende a c o m p r o m e s s i sulle caratte-ristiche e sulla
qualità dei materiali utilizzati. Inoltre, è un veicolo adatto a ogni tipo di utilizzo nel corso di tutto il suo ciclo di vita”. La consegna del trofeo avrà luogo al Buswor-ld di Kortrijk (16 al 21 ottobre). • Altri articoli su Iveco Bus: www.bustocoach.com/it/node/917/articoli-costruttore-italia
BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2015
UN settore in continua e rapida evolu-zione quello dell’Information Te-
chnology (IT) per l’industria del trasporto pubblico. Secondo un rapporto pubblicato dalla società di analisi svedese Berg Insight, il mercato europeo dell’Intelligent Transport System (ITS) per il trasporto pubbli-co ha raggiunto nel 2014 un valore di mercato pari a 1,03 miliardi di euro e si prevede che arrivi a 1.46 entro il 2019.Un’occasione per fare il punto sulle ultime tendenze e innovazioni di pro-dotto è l’IT-TRANS 2016, conferenza internazionale con vetrina espositiva organizzata dall’UITP (l’Associazione inter-nazionale del trasporto pubblico) e dal KMK (Karlsruher messe- und kongress-GmbH). La quinta edizione si terrà il prossimo 1-3 marzo presso il Karlsruhe trade fair centre di Rhein-stetten, in Germania.Nel 2014 i visitatori sono stati 3.761 prove-
Gli ultimi sviluppi dell’Information Technology nel trasporto pubblico all’IT-TRANS 2016. Dall’1 al 3 marzo a Rheinstetten, Germania
APPUNTAMENTO CON LE SOLUZIONI IT
nienti da una cinquantina di Paesi, 164 gli espositori da 26 nazioni.La parte congressuale prevede sessioni sia per neofiti che per i più esperti. Per la prima volta, il programma è stato compilato sulla base delle proposte di esperti
internazionali inter-pellati lo scorso giu-gno all’UITP World Congress and Exhi-bition di Milano. Una quindicina le sessioni con una vasta gamma di ar-gomenti che spazia-no dalle app per la mobilità ai sistemi di controllo per il trasporto intermoda-le, alle piattaforme per la mobilità inte-grata, alla sicurezza
dell’IT, alla bigliettazione. Il programma prevede anche workshop per l’approfondimento di temi specifici. Inoltre una serie di forum per l’aggiornamento di mercato offrirà agli espositori la possibilità di presentare i propri prodotti e servizi ai pro-fessionisti del settore. • Altri articoli sugli Eventi Internazionali: www.bustocoach.com/it/node/2439/articoli_nref_eventi
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BRIDGESTONE
ALLISON TORQMATIC
TyreLink 2.0 è la nuova, ed ampliata, versione
della piattaforma europea per la gestione ordini dei pneumatici messa a punto da Bridgestone. Una piat-taforma unica per tutte le e-solution: migliori prezzi, gestione e monitoraggio degli ordini, spedizioni e fattu-razione. «Il nuovo portale TyreLink offre una gamma di fun-zioni e servizi aggiuntivi che precedentemente non potevano essere forniti da un’unica fonte. Offre ai nostri rivenditori il quadro complessivo e una visione più chiara del loro busi-ness», ha detto Laurent Dartoux, Senior Vice-Presidente Sales &Marketing Bridgestone Europe. •
Allison Transmission ha am-pliato la gamma dei cam-
bi Torqmatic introducendo tre nuovi modelli. Le trasmissioni completamente automatiche T1000, T2100 e T2200 vanno a sostituire le esistenti 1000, 2100 e 2200 disponibili per minibus, midibus e pullman in tutta l’Europa, l’Asia-Pacifico,
Australia e America Latina. L’espansione della famiglia di prodotti Torqmatic fornisce ai clienti una gamma completa di trasmissioni Allison con le ultime migliorie di prodotto: la 5a generazione di comandi elettronici che offre strategie di trasfe-rimento ottimali per una produttività ed efficienza superiori e il software FuelSense per l’efficienza del combustibile in grado di offrire fino al 20% di risparmi di carburante in funzione del ciclo di lavoro. In questo modo Allison Transmission risponde alla crescente domanda di soluzioni di trasmissione automatica per applicazioni di autobus e pullman. •
E comotive Solutions, azienda del gruppo Hol-
dim specialista nella calibra-zione motore, ha supportato la conversione di 30 autobus con sistema di alimentazio-ne dual fuel a gas naturale compresso per la società
di trasporti Metrobus con sede a Johannesburg, Sud Africa. L’operazione è stata realizzata attraverso il partner sudafricano Vehicle Gas Solutions. La trasformazione di questa flotta di bus urbani, la cui anzianità è di otto anni, rientra nell’ambito di un più ampio progetto di riduzione delle emissioni dei trasporti pubblici cittadini, che prevede per il prossimo futuro sia nuove conversioni di autobus in dual fuel, sia l’acquisizione di nuovi mezzi a ridotto impatto ecologico. La piattaforma dual fuel ‘d-gid’ sviluppata da Ecomotive Solutions è in grado di alimen-tare un motore diesel simultaneamente con una miscela di gas (metano/biometano, stoccato sia in forma compressa CNG che liquida GNL/LNG, oltre che GPL, syngas, idrometano, ecc.) e gasolio. «L’applicazione del sistema d-gid non modifica la natura del motore diesel mantenendone inalterate prestazioni ed efficienza iniziali», precisano da Ecomotive Solutions «inoltre in mancanza di gas, il sistema torna a lavorare automaticamente con gasolio al 100%». •
DUAL FUEL PER BUSMAN presenta la nuova ge-
nerazione di sistemi di assistenza alla frenata di emergenza con fusione dei sensori (EBA, Emer-gency Brake Assist) e il segnale di ar-resto di emergenza ESS. La casa tede-sca annuncia, poi, che integrerà l’EBA e il nuovo sistema di controllo della corsia (LGS, Lane Guard System) nelle dotazioni di serie dei veicoli che, partire da novembre, li prevederanno come equipaggiamento obbligatorio per le nuove immatricolazioni. Tra questi, la gran parte degli autocarri MAN, gli autobus interurbani e turistici MAN e NEOPLAN e i telai MAN per i bus turistici. La nuova generazione di sistemi di as-sistenza alla frenata di emergenza EBA di MAN combina le informazioni provenienti dal sensore radar nella parte anteriore del veicolo e quelle della telecamera sul parabrezza. Attraverso tale “fusione dei sensori”, il sistema può interpretare in modo affidabile scenari di traffico complessi. I veicoli che precedono in marcia e gli ostacoli fissi possono essere così identificati più rapidamente e con maggiore sicurezza. Ciò consente al sistema di guadagnare tempo, per attivare in anticipo la frenata di emer-genza, se necessario. Inoltre, in caso di frenata di emergenza, oltre alle luci di arresto, il segnale di arresto di emergenza (ESS, Emergency Stopping Signal) attiva anche l’impianto di lampeg-giatori d’emergenza a una frequenza più elevata, segnalando ai veicoli retrostanti la situazione di emergenza. ll nuovo sistema LGS (System Guard Lane) è dotato della più recente tecnologia per telecamere, che consente una maggiore precisione nel rile-vamento della corsia e una riduzione al minimo degli avvisi non giustificati. •
SICUREZZA MAN
AC A KORTRIJKEberspächer Sütrak, produt-
tore tedesco specializzato in sistemi di raffreddamento e riscaldamento, parteciperà al Busworld 2015 (Kortijk, 16-21 ottobre) con nuove soluzio-
ni integrate per la gestione termica efficiente e sostenibile di autobus elettrici e ibridi. Nello specifico, presenterà in anteprima mondiale l’AC230: sistema di condizionamento a tetto con un’innovativa pompa di calore che lavora secondo il principio di inversione del flusso d’aria. Per la prima volta sotto i riflettori anche la nuova unità di controllo per impianti di condizionamento a bordo autobus, la versione ‘All-Elec-tric’ del sistema di condizionamento AC136 G4 dedicata agli autobus elettrici e l’impianto di aria condizionata per il posto di guida e la cabina passeggeri per autobus urbani AC 403 E G2. «Tutte le novità presentate al Busworld», precisano da Eberspächer Sütrak, «sono caratterizzate da efficienza e sostenibilità e soddisfano i più stringenti requisiti in termini di riduzione dei pesi e bilancio energetico, e adottano circuiti frigoriferi chiusi a protezione dell’ambiente, con la possibilità di utilizzare in futuro anche nuove tipologie di gas». •
T elematik Awards 2015 a TomTom Telematics e
sijox/Gruppo Signal-Iduna per la ‘AppDrive powered by TomTom’, applicazione che fornisce direttamente via smartphone dati cruciali relativi allo stile di guida, come le frenate brusche, sterzate e accelerazioni.
Grazie a questa app i possessori di una polizza possono ot-tenere uno sconto immediato sul pacchetto assicurativo ‘My Mobility’ dell’assicurazione sijox di Signal Iduna. Lo sconto aumenterà se verrà dimostrato l’impegno a mantenere uno stile di guida responsabile, incoraggiando i giovani ad adottare un approccio al volante più sicuro e orientato alla salvaguardia dell’ambiente. Ammontano a 107 le adesioni pervenute all’edi-zione 2015 del Telematik Awards, premio tedesco ripartito in dove differenti categorie. La ‘AppDrive powered by TomTom’ è stata premiata nella categoria Assicurativa. •
TELEMATIC AWARDS
All’Autodromo di Modena è andata in scena la seconda edizione dedicata alla mobilità sostenibile. Focus sulla realtà italiana e prove con gli autobus MAN e Neoplan
MAN & ZF GREEN DAYM entre giungeva a termine la Settimana
europea della mobilità, il 22 settembre MAN Truck & Bus Italia e ZF hanno dato vita alla seconda edizione del “GreenDay”. Una manifestazione rivolta agli operatori del trasporto pubblico italiano che hanno potuto prendere visione delle principali tecnologie messe oggi a disposizione per una mobilità sostenibile. Sulla pista dell’Autodromo di Modena è sta-to infatti possibile salire a bordo del meglio
della produzione MAN e Neoplan, a partire dai nuovi MAN Lion’s Intercity e Neoplan Skyliner a due piani oltre che approfondire con i tecnici ZF le possibilità offerte dalle trasmissioni Eco-Life e As-Tronic in fatto di riduzione dei consumi e dei costi di gestione.Molto partecipata anche l’interessante tavo-la rotonda sui temi della mobilità sostenibi-le che ha visto i responsabili di importanti Aziende di trasporto legare temi generali e esperienze concrete di gestione.
BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2015
Gianni Scarfone, direttore generate di ATB Bergamo ha posto l’accento sulla necessità di andare verso forme diverse di finanziamento del trasporto pubblico e allargare l’informa-zione all’utenza offrendo servizi integrati di interazione col cliente. A sua volta, Andrea Bottazzi, Direttore tecnico di TPER Bologna ha chiarito le linee di sviluppo per i diversi si-stemi di trazione degli autobus, in base ai tipi di impiego. Tema in parte ripreso da Massimo Bettarello, Presidente di ATV Verona che ha ribadito la scelta di sviluppare l’impiego del metano, già utilizzato su oltre la metà del suo parco di autobus urbani.Concorde sull’uso del metano anche Lucia-no Marchiori, Direttore generale di START
Romagna che si spinge oltre, auspicando l’allargamento dell’esperienza positiva fatta con l’idrometano e il passaggio all’uso del metano liquido, funzionale anche all’obietti-vo prioritario di tenere sotto controllo i costi di gestione. Favorevole allo sviluppo delle trazioni a gas ed elettriche (anche se con qualche perplessi-tà sui costi), Piero Sàssoli, Direttore generale TIEMME Toscana Mobilità che ha puntato il dito su un problema tutto italiano: l’inadegua-tezza dei finanziamenti pubblici per il rinnovo delle flotte. Oltretutto inaffidabili sui tempi di disponibilità alle Aziende.Appuntamento al prossimo MAN & ZF GreenDay 2016. • Altri articoli su MAN Truck & Bus: www.bustocoach.com/it/node/1850/articoli-costruttore-italia
BusToCoach on-line Magazine - Luglio-Agosto 2015
Daimler Buses parteciperà al Busworld di Kortijk (16-21 ottobre) con un mega
stand di 2.600 metri quadrati, dove i marchi Mercedes-Benz e Setra avranno uno spazio ben delineato e accomunato dai brand Omni-Plus, FleetBoard e BusStore per i servizi alla clientela. A ciò si aggiunge Mercedes-Benz Powertrain, per la prima volta al Busworld con un proprio stand (vedi box).Nel grande parterre di Daimler Buses sfileran-no nove serie di autobus. Anteprima assoluta all’ombra della Stella è il Citaro NGT a gas. Urbano a metano di ultima generazione, a vet-tura singola o autosnodata, equipaggiato col nuovo M 936 G di Mercedes-Benz, motore
Un mega stand, nove serie di autobus in passerella e prime visioni sotto le insegne Mercedes-Benz e Setra. Così Daimler Buses al Busworld di Kortijk 2015
compatto e leggero in grado di eguagliare le prestazioni di un diesel. Un 7,7 litri da 222 kW (302 cv) abbinato al cambio automatico con convertitore di coppia Voith o ZF.Punti di forza del Citaro NGT (Natural Gas Technology) sono il minor peso rispetto al modello precedente, l’incremento di posti (96 contro 93 sulla versione standard), la mag-giore capacità di rifornimento (da 190 a 227 litri), la combustione pulita con potenza ele-vata unitamente alle basse emissioni (quelle di CO2 inferiori anche del 20% confronto a un diesel). Tagliato poi dal 15 al 20% il con-sumo di carburante. Vantaggi che si devono, oltre al downsizing del motore che ora pesa
CITARO NGT MA NON SOLO
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L’OFFERTA DI SERVIZI PER I CLIENTI DI DAIMLER BUSES
Nuove proposte per il marchio Omniplus al Busworld di
Kortrijk con il Bus Depot Ma-nagement. Servizio che consente alle officine di assistenza autoriz-zate di svolgere gli interventi di manutenzione presso l’officina del cliente. Un unico fornitore per tutto il necessario permette così al bus operator di ridurre i costi annui della flotta anche del 10%.
Sul fronte ‘usati’, il brand Bus-Store di Daimler Buses (presente in Europa con 17 centri) lancia la app BusStore per l’accesso diretto al sito Internet www.bus-store.com. Realizzato in 18 lin-gue, il sito mette a disposizione un’ampia selezione di bus usati.Nuova anche la Bus.app del ser-vizio FleetBoard per la gestione del parco mezzi. La app permet-
te di tenere sotto controllo gli autobus anche in viaggio richia-mandone i dati essenziali. Con la funzione FleetBoard Messaging, autisti e imprenditori possono anche scambiarsi notizie, rice-vere indirizzi geocodificati e lasciarsi guidare dal navigatore. Inoltre il tempo di arrivo previ-sto viene calcolato e trasmesso alla sede centrale.
Presente per la prima volta al Busworld, il produttore di grup-pi assemblati Mercedes-Benz Powertrain. Nel suo stand (padi-glione 8) faranno capolino due motori Euro VI medi e pesanti di Mercedes-Benz, il cambio a otto marce automatizzato PowerShift Mercedes GO 250-8 e l’asse a ponte forgiato HL6 dal peso con-tenuto. •
747 kg (230 in meno del vecchio 12 litri), alle bombole high-tech per il gas. Montate sopra l’asse anteriore (sopra l’asse centrale sull’au-tosnodato), sono in materiale composito con rivestimento in fibra di carbonio e fibra di ve-tro. Ciò le rende molto leggere e al contempo robuste. Grazie all’incremento della capacità di rifornimento, si è poi potuto fare a meno di una bombola, risparmiando così ulteriore peso.La versione a gas del Citaro gode delle ulti-me migliorie di gamma: dai fari principali a LED (optional), ai seggiolini ribaltabili con ampiezza maggiorata (singoli o mamma-bam-bino) e, per lo snodato, il dispositivo antifles-sione ATC (Articulation Turnable Controller).Le consegne del Citaro NGT partono nell’au-tunno 2015 mentre la produzione in serie a pieno ritmo è prevista per la primavera 2016.Sul fronte turistico, sfileranno per Mercedes-Benz il Travego e il Tourismo. Entrambi con la 10millesima unità prodotta. Dalla scorsa primavera i due turistici vengono offerti di serie con il sistema di assistenza alla frenata di emergenza AEBS (Advanced Emergency Braking System), che riduce drasticamente la velocità in caso di pericolo. Nuovi i pog-giatesta Comfort con doppia regolazione in altezza e alette laterali regolabili (optional). Il Tourismo è ora disponibile con elevatore e
posti per sedie a rotelle su guide a pavimento.Nella sua ultima versione, il Travego è equi-paggiato (a richiesta) col rielaborato OM 471 da 350 kW (476 cv), motore dagli spunti ancora più brillanti e consumi ulteriormente ridotti. Sotto i riflettori ci sarà pure il Mercedes In-touro, modello in tre taglie per la linea e il tu-rismo occasionale, anch’esso dotato di AEBS più sistema antisbandamento. E poi il Merce-des Sprinter City 65 con pianale ribassato tra gli assi e sedili (imbottiti) nel vano posteriore.Per il marchio Setra, salirà in pedana il su-per-rialzato S 516 HDH da 13,32 metri del-la TopClass 500 completo di poggiatesta Comfort, sedili rivestiti nel nuovo materiale Composition in fibra di pelle, poggiapiedi monopezzo con ampia base d’appoggio, fari a LED (a richiesta).
Immancabile, il due piani S 431 DT della Se-tra TopClass 400, anch’esso alimentato con motori Euro VI della generazione Blue Effi-cency Power. Testimonial della ComfortClass 500 sarà in-vece l’S 511 HD da 10,46 metri nella versio-ne club-bus con equipaggiamenti esclusivi e sedili vis-à-vis. Per la linea, accanto all’S 415 LE business della MultiClass 400 debutterà l’S 418 LE business da 14,6 metri con 61 posti a sedere.In esposizione ci sarà anche il 6 cilindri in linea Euro VI OM 471 da 350 kW (476 cv), motore di serie per la serie TopClass 500.Nell’area esterna Setra metterà a disposizione vari mezzi in prova tra cui l’S 515 MD, mo-dello a pianale medio di una nuova famiglia di autobus Setra che rientra nella Comfort Class 500. Alti 3,56 metri, tali autobus abbi-
nano il vano passeggeri dei modelli a pianale rialzato con sottostrutture ribassate. La nuova Comfort Class 500 MD è dedicata ai servizi turistici, così come ai brevi viaggi ed escur-sioni occasionali, ma si presta bene anche come bus navetta e nel trasporto aziendale. •
VDL Bus & Coach presenterà al Busworld di Kortrijk il nuovo Futura FDD2 per conquistare il settore dei ‘Double deck coach’ in Europa
UNA LIMOUSINEALTA 4 METRI
A ciascuno il suo. Sembra essere questo il motto di VDL Bus & Coach che lo
applica anche agli autobus a due piani. Al multiuso Synergy (ora rivolto principalmente ai servizi interurbani di linea) si è affiancato l’urbano Citea DLF-114 (dai primi di ottobre sulle strade di Berlino) e ora scende in campo il Futura FDD2 per i servizi intercity e turi-stici, che farà la sua prima uscita pubblica al Busworld di Kortrijk.Con il nuovo Futura a due piani, VDL Bus & Coach vuole aggredire il mercato europeo dei ‘double deck coach’, una nicchia che negli ul-timi quattro anni è cresciuta fino a recuperare i valori del 2008 (343 unità nel 2014) e dove VDL punta ad aumentare la propria quota (attualmente del 9%) in diretta concorrenza con i due principali competitor: Setra (57%) e Van Hool (32%). Come il Synergy, il Futura FDD2 è disponi-
Lunghezza mm 13.085 14.145 Larghezza mm 2.550 Altezza mm 4.000 Altezza interna mm 1.855 / 1.724 Passo mm 6.195+1-500 7.255+1.500 Sbalzo anteriore mm 2.280 Sbalzo posteriore mm 3.110 Diametro di volta mm 21.450 24.300 Bagagliera m3 9,3 Posti a sedere 84+1+1 96+1+1 Motore DAF/Paccard MX-13 375 Cilindrata cc 12.895 Potenza kW (cv)/giri 375 (510 ) / 1.750 Coppia Nm/giri 2.500 / 1.000-1.425 Emissioni Euro VI con EGR, SCR e DPF Cambio ZF AS Tronic 12 AS 2701 BO
FUTURA FDD2-130 FDD2-141
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bile in due lunghezze, 13,085 e 14,145 metri, con capacità rispettivamente di 84 e 96 pas-seggeri.Evidente l’appartenenza alla famiglia dei Futura dalla quale riprende i gruppi ottici anteriori a forma di freccia e gli elementi di design ai lati e sul retro, identico a quello del Futura FHD2 (solo un po’ più alto) così come le luci posteriori in stile dinamico.L’altezza di quattro metri è resa aerodinamica da un parabrezza curvo costituito da più se-zioni per contenere i costi di sostituzione in caso di danneggiamento. Il sistema di costruzione modulare utilizzato nel sito di Valkenswaard permette di mette-re in comune moduli preassemblati, come ad esempio gli assali anteriore e posteriore, iden-tici a quelli dell’FHD2.Lo stesso dicasi per la tecnica sandwich per alleggerire e isolare i pannelli del tetto e del pavimento del piano superiore (con profilati estrusi di alluminio. In questo modo si au-
menta l’altezza interna libera (1.855 milli-metri sotto e 1.724 sopra), anche rispetto al due piani Synergy. E si abbassa il baricentro del veicolo a tutto vantaggio della stabilità di marcia.La leggerezza è una caratteristica anche degli arredi interni, a partire da toilette e cucina, che contribuiscono a ridurre il peso a vuoto e quindi aumentare la capacità di trasporto e diminuire il consumo di carburante.All’interno, la disposizione dei sedili Classe 100 (i più lussuosi Classe 300 e 500 sono optional) lascia buoni spazi di passaggio come pure le due aree di ingresso e tutti gli spigoli dell’arredo sono arrotondati. Le due scale a semi chiocciola che portano al piano superio-
re hanno i gradini illuminati e sulla seconda porta è possibile montare una pedana manuale per l’imbarco di una o due carrozzelle.Per il comfort dei passeggeri, impianto di climatizzazione centralizzato, monitor da 19 pollici, botole a soffitto vetrate e possibilità di personalizzazione attingendo alle dotazioni a richiesta.Sia la versione da 13 metri di lunghezza sia quella da 14 offrono uno spazio bagagli da 8,3 metri cubi ricavato sopra al ponte posteriore (con piano di appoggio passante) che si esten-de fino a ridosso del vano motore, e chiuso da tre sportelli con molle a gas, più una porta sul lato destro con chiusura centralizzata.Al posto guida, la plancia ricalca la configura-
zione della serie Futura, con tutti gli strumenti di guida (display multifunzione centrale, in-dicatori analogici, sistema di infotainment e display per telecamera al piano superiore, na-vigatore o retrocamera) disposti su una fascia orizzontale ricurva, a cui si aggiungono gli interruttori e il tachigrafo digitale nell’appen-dice centrale e, sulla consolle lato finestrino, altri interruttori, il pannello di controllo del clima e la manopola di selezione del cambio automatizzato As-tronic (per gli interventi manuali c’è la leva sul piantone dello sterzo che controlla anche il retarder). Sul volante i comandi per radio, telefono e cruise control. Il sedile e il piantone dello sterzo sono rego-labili per adattarsi all’altezza dell’autista e la climatizzazione è separata.La visibilità esterna diretta è ampliata verso l’alto grazie al parabrezza inclinato mentre per quella indiretta ci pensa una serie comple-ta di specchi posizionati a due metri di altezza da terra, su bracci ripiegabili.A dare potenza al Futura FDD2 ci pensa il 12,9 litri DAF/Paccard MX-13 da 510 caval-li (375 kW) e 2.500 Nm di coppia. Un sei cilindri con iniezione common-rail ad alta pressione (fino a 2.500 bar), turbocompres-sore a geometria variabile (VGT) e sistema di abbattimento degli inquinanti composto da ricircolo parziale dei gas (EGR) riduzione ca-talitica con iniezione di AdBlue (SCR) e filtro antiparticolato. • Altri articoli su VDL Bus & Coach: www.bustocoach.com/it/node/2193/articoli-costruttore-italia
A ncora una volta il Travego si tinge di giallo (come nel 2006 e nel 2013) per di-
mostrare a che punto sia arrivato lo sviluppo dei sistemi di sicurezza sui turistici Merce-des. Sulle fiancate della versione a due assi da 12,2 metri, anche una ‘S’ stilizzata per evidenziare le sue caratteristiche di ’Safety Coach’, ossia con tutti i sistemi di sicurezza attualmente disponibili per gli autobus. Alla base delle dotazioni del Travego Safety Coach e presente fin dal primo Travego del 1999, c‘è il suo sistema frenante elettro-nico EBS, che riduce i tempi di reazione al comando e quindi lo spazio di frenata. Nell’EBS sono compresi il sistema anti-bloccaggio ABS, la regolazione antislitta-mento ASR, il Brake Assist BA (di serie dal 2003) e limitatore di velocità in discesa DBL (introdotto nel 2004), che frena il veicolo tramite il retarder quando in discesa viene superata la velocità massima ammessa di 100 km/h.
SICUREZZA AL 100%
Lunghezza mm 12.180 Larghezza mm 2.550 Altezza con AC mm 3.710 Passo mm 6.080 Sbalzo anteriore mm 2.800 Sbalzo posteriore mm 3.300 Bagagliera m3 8,4 (con toilette) Diametro di volta mm 21.040 Serbatoio gasolio litri 490 Serbatoio AdBlue litri 40 Peso a vuoto kg 14.185 Peso ammesso kg 18.000
DIMENSIONI
BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2015 MERCEDES - TRAVEGO SAFETY COACH
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€ 355.000Prezzo in Germania
(Iva esclusa)
C on un allestimento interno a quattro stelle (classifi-
cazione della tedesca Gbk), il Travego Safety Coach offre ai suoi 44 passeggeri una combin-azione ottimale di comfort e si-curezza. Sedili Travel Star Xtra, impianto di climatizzazione da 32 kW più 6 kW a regolazione separata per il posto guida, botole a tetto con sensore pi-oggia, impianto audio-video con tre monitor da 19 pollici, cucina, toilette e due frigorif-eri. E la resistenza al ribalta-mento secondo la norma ECE R 66 è stata rispettata fin dalla nascita del Travego nel 1999.Così come per proteggere l’auti-sta e l’accompagnatore turistico, già dal 2008 è stato introdotto il sistema di sicurezza passiva Front Collision Guard (FCG) che in caso di collisione frontale permette di far arretrare tutta la
postazione di guida aumentan-do lo spazio di sopravvivenza a disposizione. E non manca il di-spositivo di riconoscimento della cintura per autista e accompagna-tore, in modo da escludere un’in-volontaria marcia senza cintura
allacciata.Alla visibilità esterna contribui-scono i potenti fari allo xeno e i fendinebbia con funzione di assi-stenza alla svolta a cui si aggiun-gono i retrovisori a specchi mul-tipli e la retrocamera posteriore.
Se poi l’autista dovesse dare se-gni di stanchezza, interviene l’At-tention Assist (ATAS), introdotto nel 2012, che lo invita a fare una sosta. Sul Travego Safery Coach mancava solo l’etilometro, ma lo si può sempre richiedere. •
AUTISTA Posti n. 44+1+1 Altezza interna mm 2.080 Altezza pavimento mm 1.315 Volume cappelliere m3 1,5
Sedili tipo Travel Star Xtra Clima EvoCool 35+8 kW Riscald. convettori Parasole doppio, elettrico Vetri doppi Audio Bosch Professional Video 3 monitor 19” Frigoriferi due Cucina completa Toilette ad acqua
INTERNIAbbinato all’ESP vi è quindi l’Electronic Stability Program ESP (optional nel 2002 e montato di serie dall’anno successivo), che interviene sull’impianto frenante in caso di spostamento critico del baricentro del veicolo. Per prevenire una pericolosa instabilità, viene dapprima ridotta la coppia del motore e, in una fase successiva, vengono frenate in modo mirato le singole ruote.Per ridurre la fatica del conducente sulle strade ve-loci e le autostrade, c’è poi il Tempomat con regola-zione della d i s t a n z a ( A R T ) , montato sui Travego fin dal 2004. Il sistema r i leva la presenza di un veicolo ant i s tan te che pro-cede len-tamente e frena automaticamente l’autobus, fino a raggiungere la distanza preimpostata dal conducente in funzione della velocità, per poi mantenerla costante. A tale scopo un sen-sore radar controlla la carreggiata antistante l’autobus ogni 50 millesimi di secondo, mi-surando con tre coni radar la distanza e la velocità relativa dei veicoli che precedono. Se non vi è alcun veicolo che precede, il sistema funziona come un normale Tempomat.Grazie alla funzione supplementare “stop and go” il campo di azione si dilata. Mentre l’ART è attivo solo nella fascia di velocità compresa fra 15 e 100 km/h, con questa fun-zione supplementare la regolazione interviene tra 0 e 100 km/h. Se il veicolo sosta per non più di due secondi, il regolatore della distanza rimane attivo nel traffico stop and go anche a velocità inferiori a 15 km/h e, al momento di ripartire, ripristina subito la velocità prece-dentemente impostata.Dal 2008, all’ART si è aggiunto il sistema di assistenza per le frenate di emergenza ABA
COMFORT (4 Stelle)
SAFETY COACH 2006
SAFETY COACH 2013
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Comfort e sicurezza
A spingere il Travego Safety Coach c’è il 10,7 litri OM
470 con iniezione common-rail
e amplificatore di pressione (X-Pulse) per ridurre consumi e emissioni inquinanti. Ad abbat-tere queste ultime al livello Euro VI si ricorre a una combinazione di SCR con iniezione di Ad-Blue, ricircolo dei gas di scarico raffreddati (EGR) e filtro anti particolato (da sostituire dopo 360mila km).Rende disponibili 428 cavalli (315 kW) di potenza massima e una coppia di 1.200 Nm a partire da 1.000 giri. Gestiti dal cambio automatizzato GO 250-8 Power-Shift Mercedes.Il funzionamento della catena ci-nematica può essere ottimizzato dal PPC (Predictive Powertrain
Control) che in base ai dati topo-grafici rilevati e ai parametri del veicolo seleziona la marcia più idonea per bilanciare prestazio-ni e consumi. Un ulteriore aiuto arriva al conducente dal sistema Eco Driver Feedback che gli for-nisce un riscontro personalizzato sul suo stile di guida.Per non lasciare nulla al caso, il Travego Safety Coach monta un impianto antincendio con con-dotto di rilevamento nel vano motore e il sistema di controllo della pressione dei pneumatici (TPMS), con indicazione della pressione di gonfiaggio di ogni singolo pneumatico sul display centrale del cruscotto. •
(Active Brake Assist) in grado di rilevare, attraverso i sensori dell’ART, il forte peri-colo di tamponamento contro un veicolo più lento che precede. Dopo una serie di segnali di avvertenza, interviene frenando a fondo il veicolo.Nel 2012 la prima evoluzione del sistema con l’adozione dell’ABA2 che non si limi-ta a intervenire in caso di veicolo antistante lento ma avvia una manovra di frenata anche davanti ad osta-coli fermi, come ad esempio in caso di un’im-provvisa coda in autostrada, ridu-cendo la velocità d’impatto.Due anni dopo, nel 2014, l’ulte-riore evoluzio-ne (ABA3), in grado di effet-tuare automa-ticamente una frenata d’emer-g e n z a . N o n soltanto riduce drasticamente le conseguenze di un grave inci-dente, ma può prevenire autonomamente le collisioni.Il nuovo Active Brake Assist 3 è montato di serie sul Travego, nel caso in cui il cliente abbia ordinato anche il Tempomat con rego-lazione della distanza.Altro sistema di sicurezza disponibile per il Travego dal 2004 (di serie dal prossimo no-vembre) è lo SPA, un sistema antisbandamen-to che utilizzando telecamere montate dietro al parabrezza, rileva costantemente la distan-za dell’autobus dalle linee di demarcazione della corsia sul piano stradale. Se il veicolo sta per superare le linee di demarcazione, il conducente viene avvertito mediante una pul-sazione sul lato corrispondente del suo sedile e da un segnale acustico. Il sistema SPA si attiva a partire da una velocità di 70 km/h e si disattiva all’azionamento dell’indicatore di direzione per un cambio intenzionale di cor-sia. •
Motore OM 470 Euro 6 Cilindrata c.c. 10.677 Pot. cv(kW)/giri 428 (315)/1.800 Coppia Nm/giri 2.100/1.000 Controllo missioni Egr+Scr+Fap Cambio GO250-8 MPS Impianto freni con ASR, ABS,BA EBS, DBL, Retarder Sospensioni indipendenti Pneumatici 295/80 R 22,5
SicurezzaTempomat con regolaz. distanza (
Active Brake Assist (ABA3)Sistema antisbandamento (SPA)
Electronic Stability Program (ESP)Attention Assist (ATAS)
Scatola nera (UDS)Controllo pneumatici (TPMS)
RetrocameraFront Collision Guard (FCG)
Antincendio vano motore
MOTORE
giri/min
Nm
2.100
1.650
1.200
kW
315
300
270
240
210
1801.000 1.200 1.400 1.600 1.800
MOTORE
TECNICA
SICUREZZA
Attento a tutto
Altri articoli su Mercedes: www.bustocoach.com/it/node/1583/articoli-costruttore-europa
SPA
ART TPMS
PPC
AUTOBUS USATI IN VENDITA BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2015 ANNUNCI
NOGE - TouringClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Giugno 2013km 127.600Prezzo Iva esclusa: 100.000 euroLunghezza: 10 metriPosti: 41+1+1Motore: Man, Euro V, 435 cvCambio: automatizzato ZF As-tronic
Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero.Venditore: VDL Italia, Spilamberto (MO).Tel: +39 059 78 29 31 E-mail: [email protected]
INDCAR - Mago 2Classe Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Maggio 2008km 380.000Prezzo Iva esclusa: 70.000 euroLunghezza: 8,85 metriPosti: 29+1+1Motore: Iveco Euro IV, 218 cvCambio: manuale a 6 marce
Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero.Venditore: Masciulli Viaggi Srl, Bucchianico (CH)Tel: +39 0871 382 259 / +39 335 6370 806 E-mail: [email protected]
IVECO - Euroclass HDClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Aprile 2002km 486.000Prezzo Iva esclusa: 20.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 53+1+1Motore: Iveco, Euro V, 375 cvCambio: automatizzato ZF As-tronic
Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero.Venditore: VDL Italia, Spilamberto (MO).Tel: +39 059 78 29 31 E-mail: [email protected]
Altri Autobus Usati in vendita: www.bustocoach.com/it/content/annunci
BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2015 ANNUNCI
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