EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Marzo 2016

BusToCoach

SUPER HIGH DECKER MERCATO AUTOBUS 2015 IN EUROPA E ITALIA - BUONI RISULTATI PER IVECO E SOLARIS - 20 ANNI DI EVOBUS ITALIA - KARSAN EUROPE - IRIZAR i8

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RIVISTA ON-LINE abbinata a www.bustocoach.com - Marzo 2016

BusToCoachEuropean on-line magazine

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RUBRICHE

FLASH NEWSDirettamente da Costruttori

e Aziende di trasporto.

IN PRIMO PIANO

FILO DIRETTO

ANNUNCIUno spazio per vendere

e comprare.

MERCATO EUROPANel 2015 la crescita è

stata a due cifre.

MERCATO ITALIAL’immatricolato autobus

2015 fa ben sperare.

EVOBUS ITALIAI primi 20 anni con i

marchi Mercedes e Setra.

IRIZAR340 km con il nuovo

i8 da 14 metri.

KARSAN La gamma degli autobus per il mercato europeo.

SOLARISRecord assoluto per il

fatturato 2015.

IVECOVendite in crescita

anche per gli autobus.

http://www.mauri-bus.it

ELETTRICI E A GAS IN AEROPORTO

LA Brussels Airport Company ha emesso un bando di gara per l’acquisto di 30 autobus elettrici. Nei prossimi due

anni è inoltre prevista la sostituzione di 40 veicoli di servizio con autobus a metano. L’aeroporto di Bruxelles sta investendo in queste nuove tecnologie al fine di ridurre in modo significativo le emissioni inquinanti, la CO2 e i cattivi odori in aeroporto. Gli autobus elettrici entreranno in servizio entro l’inizio del 2018 con una riduzione annua prevista di 600 tonnellate di CO2. I bus saranno utilizzati anche per eventi o visite guidate e trasferiran-no personale e passeggeri dal terminal ai parcheggi di Brucargo e viceversa. Per quest’ultimo percorso, ci sarà una navetta elettrica senza conducente. E il bus elettrico sarà utilizzato fino a quando la navetta non entrerà in funzione. I primi 40 veicoli a gas naturale dovrebbero girare all’aeroporto di Bruxelles entro un paio d’anni. In quelli successivi i mezzi di servizio saranno sostituiti a seconda delle necessità. •

IRIZAR ELETTRICO PER BAIXBUS

M insterley Motors, società di noleggio pullman del Regno Unito, ha aggiunto alla propria flotta

cinque autobus della gamma Optare. Sono i Metro-city da 11,5 metri con motorizzazione Euro V e 44 posti a sedere. I nuovi autobus si affiancano agli altri

due Optare Solo già in servizio per conto di Minsterley Motors. «La nostra esperienza su questi due veicoli è stata eccellente», ha detto John Jones, amministratore delegato di Min-sterley Motors. «Siamo anche estremamente soddisfatti della dedizione e dell’alto livello di supporto al prodotto fornito da Optare. L’ottima performance in termini di consumo di carburante del Metrocity ha reso la scelta facile». •

OPTARE VINCE IN CASA

UN autobus elettrico della serie Irizar i2e verrà impiegato per il ‘Nitbus’, il servizio nottur-

no a Barcellona e in 12 altri comuni metropolitani. Il veicolo è stato acquisito dal gruppo spagnolo Baixbus

e rientra nell’impegno verso una mobilità pulita che AMB (l’Area Metropolitana di Barcellona) sta sviluppando con “Horizon 2020”, il più grande programma di ricerca e innovazione dell’Unione Europea con quasi 80 miliardi di euro di fondi disponibili in sette anni (2014-2020). Finora, AMB ha testato diversi modelli di autobus elettrici, ma l’i2e di Irizar è il primo veicolo acquistato dal gruppo Baixbus e definitivamente incor-porato nella flotta. •

VAN HOOL A IDROGENO

BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2016 FLASH NEWS

Pluripremiato dagli esperti con il titolo di ‘Interna-tional Van of the Year 2015’ e altri riconoscimenti

in Europa (e perfino in Cile), il nuovo Daily di Iveco viene premiato anche dal mercato. Lo dicono i numeri con un +20% delle vendite complessive nel 2015 ri-spetto all’anno prima e una diffusione in ulteriore au-mento nel segmento dei padroncini. A livello europeo, la crescita risulta maggiore rispetto a quella del merca-

to con un incremento dello 0,6% sul 2014. In America Latina, nonostante le difficili condizioni economiche, il Daily ha ottenuto risultati ancora migliori con un apprezzamento dell’1,5% della quota mercato. La produzione è concentrata negli stabilimenti Iveco di Suzzara (Mantova) e Valladolid (Spagna), impianti che hanno lavorato a pieno regime tutto l’anno iniziando il 2016 con un numero di ordini superiore rispetto alla stagione passata. Il Daily resta comunque un ‘evergreen’ del mercato. Introdotto nel 1978, vanta più di 2,7 milioni di veicoli venduti in oltre 110 Paesi in tutto il mondo. •

IBRIDI SCANIA PER MADRID

S cania conferma la vendita di 46 unità del suo modello ibrido Citywide a varie aziende colle-

gate al CRTM, il Consorzio Regionale dei Trasporti di Madrid. I mezzi, con allestimento in Classe II, verranno recapitati nella seconda metà del 2016. Lo Scania Citywide Hybrid è un veicolo 100% Scania con tecnologia ibrido parallela e batteria abbinata al motore diesel Scania da 9 litri (320 cv) con sistema SCR (Selective Catalytic Reduction). Una soluzione che consente di ridurre sia i consumi che le emissioni di carbo-nio. La carrozzeria è in alluminio e l’allestimento versatile così da adattarsi alle specifiche richieste della clientela. •

I SUCCESSI DI IVECO DAILY

V an Hool ha firmato un contratto con RET, azienda di trasporto pubblico della regione metropolitana di

Rotterdam (Paesi Bassi) per la fornitura di due autobus a idrogeno. Un ordine simile per Londra è stato recente-mente annunciato da Van Hool. Questo nuovo contratto si inserisce nel contesto di 3Emotion, consorzio euro-peo per gli autobus a idrogeno dove Van Hool è coor-dinatore del progetto. I due autobus per RET verranno consegnati nell’estate 2017. «Dopo Londra e Anversa, un’altra grande città europea - in questo caso Rotterdam - sta riponendo la sua fiducia nella tecnologia più rispettosa dell’ambiente nel trasporto pubblico», ha detto Filip Van Hool, amministratore delegato della omonima azienda. «Questi veicoli, con il loro elevato valore aggiunto, sono di importanza cruciale per l’impianto di produzione in Koningshooikt». •

STATI 2011 2012 2013 2014 2015 2015-2014D%

AUSTRIA 602 722 713 900 899 -0,1%BELGIO 716 701 765 1.142 923 -19,2%BULGARIA n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.CROAZIA n.d. n.d. 109 96 122 25,8%CIPRO n.d. n.d. n.d n.d. n.d. n.d.REPUBBL. CECA 837 731 891 1.061 1.350 27,2%DANIMARCA 475 508 401 468 532 13,7%ESTONIA 55 116 126 138 230 21,1%FINLANDIA 398 535 388 691 526 -23,9%FRANCIA 6.803 6.062 6.963 5.896 7.345 24,6%GERMANIA 5.042 5.139 5.824 5.651 6.137 8,6%GRECIA 83 118 100 175 129 -26,3%UNGHERIA 152 51 432 467 546 16,9%IRLANDA 78 236 162 207 313 51,9%ITALIA* 3.063 2.131 2.372 1.975 2.419 13,3%LETTONIA 189 93 242 208 251 20,7%LITUANIA 104 145 176 288 192 -33,3%LUSSEMBURGO 197 159 171 159 251 57,9%OLANDA 640 784 583 665 344 -48,6%POLONIA 1.538 1.271 1.383 1.472 1.739 18,1%PORTOGALLO 331 224 174 239 254 7,2%ROMANIA 139 1.463 865 1.148 2.309 101,1%SLOVACCHIA 302 307 275 447 379 -13,3%SLOVENIA 123 92 139 168 163 -3,0%SPAGNA 2.679 1.641 1.648 1.896 2.617 38,0%SVEZIA 1.617 1.629 1.230 1.335 1.330 -0,4%REGNO UNITO 5.485 7.233 6.951 6.669 8.483 27,2%UNIONE EUROPEA 31.648 32.091 33.083 33.561 39.783 17,8%ISLANDA 31 69 74 66 95 -5,9%NORVEGIA 1.345 1.231 1.259 1.015 970 -4,4%SVIZZERA 669 509 580 649 745 14,8%EFTA 2.045 1.809 1.913 1.730 1.810 2,5%TOTALE EU+EFTA 33.693 33.890 34.996 35.291 41.593 17,1%

IMMATRICOLATO EUROPA (fonte ACEA)

*) Stima Anfia, basata sui dati del Ministero dei Trasporti italiano.

Viaggia spedito il comparto europeo dell’autobus con un aumento a due cifre (+17,8%) dell’immatricolato 2015. Guidano la classifica Spagna, Regno Unito e Francia

Un anno da incorniciare il 2015 per il comparto europeo dell’autobus. Secondo

i dati forniti dalla ACEA, l’Associazione eu-ropea dei produttori automobilistici, è senza dubbio la migliore annata almeno di questi ultimi dieci anni. Dati alla mano, sono quasi 40 mila gli auto-bus oltre le 3,5 tonnellate di peso (39.783 ad esser precisi) immatricolati lo scorso anno nei confini dell’Unione Europea. Nel 2014 erano 33.561. Un aumento a due cifre (+17,8%) che non si vedeva davvero da parecchio tempo e che risolleva un settore duramente colpito dalla congiuntura economica di questi ultimi anni. Oltre la metà dei mezzi immatricolati nel 2015 continua ad essere di pertinenza di mercati quali Regno Unito, Francia, Germania. Paesi che, nel complesso, hanno messo su strada lo scorso anno quasi 22 mila nuovi autobus.Restando tra i bacini di riferimento dell’Eu-ropa Occidentale, la migliore performance in termini di crescita è quella della Spagna dove l’immatricolato fa un balzo di 38 punti per-centuali (da 1.896 a 2.617 autobus). A seguire il Regno Unito con un incremen-to del 27,2% (da 6.669 a 8.483 unità) e la Francia con il 24,6% (da 5.896 a 7.345). Da notare che, diversamente dalla Spagna dove

già lo scorso anno il trend era girato in po-sitivo (+15%), sia Regno Unito che Francia vengono da un 2014 in rosso (-4,1% il Regno Unito e -15,3 la Francia).Anche la Germania inverte la rotta e dal -3% del 2014 incrementa le immatricolazioni dell’8,6% con un totale di 6.137 veicoli. Lo stesso discorso vale per l’Italia che, dopo una stagione in calo del 16,7%, recupera ter-reno chiudendo il 2015 con 2.419 unità im-matricolate (+13,3%).La Grecia non ce la fa a replicare l’allungo del 2014 e ad uscire dal buco nero in cui è precipitata in questi anni. E cede il 26,3%.Contrastato il bacino del Nord Europa con Olanda (-48,6%), Finlandia (-23,9%) e Bel-gio (-19,2) che arretrano a fronte del recupero di Danimarca (+13,7%), Irlanda (+51,9%) e Lussemburgo (+57,9%).Largamente positiva l’Europa dell’Est dove il rinnovo del parco autobus procede a pieno regime. Ed è qui che si registra la migliore performance del 2015, quella della Romania con l’immatricolato che cresce addirittura del 101% con 2.309 nuovi autobus su strada.Nell’area EFTA (European Free Trade Asso-ciation), positiva solo la Svizzera (+14,8%) mentre Norvegia e Islanda perdono rispetti-vamente il 4,4 e il 5,9%. •

BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2016

MERCATOEUROPAIN CORSA

I numeri dell’immatricolato autobus 2015 in Italia fanno registrare una ripresa del 13%. Positiva ma insufficiente rispetto all’urgenza di ricambio del parco circolante

IL mercato italiano degli autobus con peso a terra superiore ai 35 quintali registra

nel 2015 una crescita del 13% rispetto al 2014. Bene. Finalmente un segnale positivo. Ma siamo ancora lontani dal poter gioire. Si tratta infatti di una crescita irrisoria rispetto alle reali necessità di rinnovo di un parco cir-colante che ormai ha superato i 13 anni di età media. I 2.426 autobus immatricolati lo scorso anno

(minibus compresi) sono infatti lontani anni luce dai volumi che caratterizzavano l’Italia fino al 2007, prima della crisi mondiale in-nescata dalle storture del sistema bancario americano. Prima del 2008 si vendevano in Italia poco meno di 6.000 autobus, scesi a 4.400 nel 2010, a 2.400 nel 2013, fino al mi-nimo di 2.146 nel 2014.Insomma, nonostante il risultato positivo del 2015, il mercato italiano ha perso in otto anni

il 60% del suo valo-re. A farne le spese, oltre ai bilanci locali dei costruttori, è il sistema nazionale del trasporto passeggeri, sempre meno quali-ficato per il servizio offerto dagli autobus utilizzati e con un impatto ambientale che non arretra. E a nulla sono serviti gli allarmi lanciati in ogni occasione sui li-velli d’inquinamento raggiunti nelle città italiane. Gli investi-menti per il Traspor-

BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2016

QUALCOSACOMINCIA A MUOVERSI

800

600

400

200

0Classe A Classe B Classe I Classe II Classe III Scuolabus

IMMATRICOLATO ITALIA PER CLASSI EU

EVOBUS 30%(Mercedes+Setra)

OTOKAR 1,8%IIA 5%(Breda+King Long)

MAN TRUCK & BUS 7,6%(MAN+Neoplan)

IVECO BUS 34,5%

VOLVO BUS 1,1%VDL BUS & COACH 1,8%

VAN HOOL 1,7%

SCANIA 5,8%SOLARIS 5%

ALTRI 5,7%

IMMATRICOLATO ITALIA 2015 PER COSTRUTTORIVeicoli completi + Telai (2.426 unità)

to pubblico continuano ad essere l’ultimo pensiero di chi si alterna al vertice delle istituzioni italiane.Quando le cose andavano ‘bene’ le richieste avan-zate unanimemente dalle associazioni del settore, quantificavano in 4.000 autobus (solo per i veico-li con oltre 8 tonnellate di peso) il fabbisogno annuo per allineare l’anzianità del parco circolante ai li-velli europei. Se oggi si dovessero fare gli stessi calcoli, probabilmente non ne basterebbero 6.000 all’anno.Ricordiamo che uno studio di ANFIA (Asso-ciazione nazionale industria automobilistica) del marzo 2015, metteva in evidenza che solo per eliminare dalla circolazione entro il 2018 gli 8.500 autobus Euro 0 in servizio pubblico (Classi I e II) si sarebbero dovuti cambiare 2.840 autobus nel 2015 (in realtà ci si è fer-mati appena sopra le 1.000 unità) e proseguire con altri 1.886 per ciascuno dei tre anni suc-cessivi fino al 2018, in modo da adeguarsi al

divieto di circolazione a partire dal 1 gennaio 2019 per tutti gli Euro 0, come decretato dalla Legge di stabilità del 2015. Sul fronte dei costruttori, il mercato italiano è per due terzi in mano a Iveco Bus (34,5%) e Evobus (30% con i marchi Mercedes e Setra) che possono contare una gamma di modelli completa, dai minibus agli extra-long. Seguo-no a distanza MAN truck & Bus (7,6%) con modelli MAN e Neoplan solo in taglia lun-

Classi EU 2014 2015 Var. %CLASSE A 42 25 -40,5CLASSE B 216 298 38,0Totale < 22 posti 258 323 25,2CLASSE I 660 681 3,2CLASSE II 324 388 19,8CLASSE III 573 773 34,9Totale > 22 posti 1.557 1.842 18,3SCUOLABUS 331 261 -21,1Totale 2.146 2.426 13,0Fonte: Anfia

MERCEDES 19,8%

SETRA 14,9%

INDCAR 4,5%SITCAR 2,8%

IRIZAR 8%MAN 6,3%

NEOPLAN 4,7%

IVECO 10,6%

VDL 5,3%

VAN HOOL 5,3%

VOLVO 3,4%KING LONG 1,7%

ISUZU 2%OTOKAR 1,7%

ALTRI 9%

MERCEDES 24,3%

BREDA 14,4%IVECO 29,5%

MAN 10,5%

OTOKAR 2,5%

SOLARIS 13,1%

SCANIA 4,6%ALTRI 1,2% MERCEDES 16,2%

SETRA 2,6%

KING LONG 0,8%

IVECO 49,5%

OTOKAR 3,4%

SOLARIS 5,2%

SCANIA 10,3%

ALTRI 5,8%

MAN 3,4%VDL 2,8%

MERCEDES 36%

FIAT 8%IVECO 32%

VDL 4%OTOKAR 4%

BREDA 16%MERCEDES 38,9%

FORD 11,4%IVECO 23,2%

OPEL 7,4%

RENAULT 3,4%

ALTRI 15,8%

INDCAR 9,2%

MERCEDES 28,2%

ISUZU 1,9%IVECO 38,8%

VOLKSWAGEN 11,2%

ALTRI 12,7%

IMMATRICOLATO ITALIA 2015 PER MARCHIO (fonte Anfia) Veicoli completi CLASSE A (25 unità) Veicoli completi CLASSE B (298 unità) Veicoli completi SCUOLABUS (261 unità)

IMMATRICOLATO ITALIA 2015 PER MARCHIO (fonte Anfia) Veicoli completi CLASSE I (681 unità) Veicoli completi CLASSE II (388 unità) Veicoli completi CLASSE III (773 unità)

ga, così come Scania (5,8%) sostenuta dalle vendite dei carrozzati Irizar, Solaris (5%) e la neonata Industria Italiana Autobus (5%) a cui fanno capo i modelli ex Bredamenarini e King Long (in esaurimento). Tutti gli altri devono accontentarsi di quote di mercato inferiori al 2%, anche se si tratta di nomi importanti come Volvo, Van Hool e VDL Bus & Coach.Passando ai vari segmenti del mercato, secon-do la classificazione europea, c’è da rilevare

una buona ripresa dei minibus Classe B (fino a 22 posti senza passeggeri in piedi) che cre-scono del 38%, sfiorando le 300 unità, mentre restano insignificanti i numeri dei Classe A (fino a 22 posti con passeggeri anche in piedi) destinati ai servizi urbani.Non gode invece buona salute il comparto de-gli scuolabus che nel 2015 ha rinnovato solo 261 veicoli (circa il 6% del parco circolante), segnando un meno 21,1% rispetto ai numeri

già scarsi del 2014. Per tutti i minibus i lea-der restano Mercedes, principalmente con la gamma Sprinter e Iveco con i Daily. Per i Classe I, ossia gli autobus destinati ai servizi urbani, i volumi restano sostanzial-mente gli stessi del 2014 con un ricambio del parco circolante attorno al 3,7%, insigni-ficante rispetto alle necessità. In questo caso i due marchi leader, Mercedes 24,3% e Iveco (29,5%) devono fare i conti con l’avanzata

dei concorrenti, a partire da Solaris (13,1%), MAN (10,5%) e la exBreda, ora IIA (14,1).Crescono del 19,8 % le vendite degli intercity Classe II ma sul rinnovo del parco incidono solo dell’1,5%. A favore di Iveco la metà del mercato.Infine i turistici Classe III che fanno il balzo più lungo (più 34.9%). Qui Evobus (Mercedes e Setra) sfiora il 35% mentre Iveco si ferma al 10,6%. Tutti gli altri a seguire. •

BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2016

A mpiamente positivo il 2015 del marchio Iveco. La conferma nel consuntivo 2015

presentato il 4 febbraio scorso dall’Iveco brand president Pierre Lahutte. Cresce il settore camion in tutte le sue decli-nazioni: dai veicoli leggeri (+22,4%), ai medi (+10,3%) fino ai pesanti (+24,2%). E cresce il comparto auto-bus. Nel 2015 i bus targa-ti Iveco venduti in Europa ammontano a 6.600 unità, il 20,7% in più rispetto al 2014 e la quota mercato si attesta al 16%. Sono risultati degni di nota, soprattutto se si considera che l’incremento del vendu-to supera quello del mercato Europa. La migliore performance riguarda gli urbani: 1.915 veicoli, il 45% in più del 2014. Un segmento in cui Iveco arriva a detenere il 15,3% del mercato europeo (+3,4%).Le vendite aumentano anche sul versante dei minibus (1.664 unità, +39%) dove lo share è dell’11,9%. E su quello dei pullman da turi-

In progresso le divisioni camion e bus del brand Iveco. Sul fronte autobus, i mezzi venduti in Europa nel 2015 aumentano del 20,7% per un totale di 6.600 unità

UN ANNOIN CRESCITAPER IVECO

smo (404, +23,9%), in quota al 5,3%. Segno meno, invece, per gli interurbani, sia come unità vendute (2.617) che a livello di share (36,8%). Ma la flessione è comunque minima (-0,2% i quantitativi, -1% la quota mercato).

In merito ai sistemi di tra-zione, Iveco punta sul gas e sull’ibrido, soluzioni ritenu-te sostenibili anche sul pia-no economico. «Il biogas e l’ibrido diesel/elettrico», ha sottolineato Pierre Lahutte, «sono le due strade oggi percorribili per ridurre le emissioni. Più realistiche di quella che prevede di porta-re in giro per le città tonnel-late di batterie sui tetti dei bus. Ancora oggi il miglior metodo per far circolare autobus pubblici solo con l’elettricità continua ad es-sere il filo».Gli autobus a gas fino ad ora consegnati da Iveco in

Europa sono 5.500 mentre gli ibridi Iveco in circolazione ammontano a 550. Nel 2015, il 50% dei low floor prodotti erano alimentati a gas o in versione ibrida. • Altri articoli su Iveco: www.bustocoach.com/it/node/917/articoli-costruttore-italia

BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2016

Il produttore polacco archivia il 2015 con il fatturato più alto dei suoi vent’anni. E resta leader sul mercato nazionale nel segmento degli urbani low floor

L’ANNATARECORDDI SOLARIS

Altri articoli su Solaris: www.bustocoach.com/it/node/756/articoli-costruttore-italia

Duemilaquindici col botto per Solaris Bus & Coach. Il produttore di Bolechowo

chiude la stagione con un fatturato di 1,7 mi-lioni di zloty, l’equivalente di 403 milioni di euro. Il più alto dei suoi venti anni di attività.Le vendite ammontano a 1.279 tra bus e filo-bus, più 17 tram. Il terzo miglior risultato di questo ventennio che ha visto oltre 14 mila unità prodotte a Bole-chowo.Il venduto 2015 è sta-to destinato per il 74% all’export (946 veico-li). Tra i Paesi di rife-rimento, la Repubblica Ceca, cresciuta fino a diventare il più gran-de mercato di Solaris (158 bus e filobus reca-pitati lo scorso anno). Gli affari sono andati bene anche in Germa-nia, Italia, Lettonia, Romania.Quanto al mercato domestico (333 veicoli venduti), Solaris mantiene per il 13° anno consecutivo la leadership nel segmento degli urbani low floor con una quota del 47,5%.La sfida più grande del 2015 è stata la pro-duzione in serie della nuova generazione di

Urbino. Le prime unità sono state consegnate a giugno. Quasi 300 unità del nuovo Urbino da 12 e 18 metri sono state ad oggi fornite in nove Paesi europei.Solaris conferma inoltre la sua posizione di marchio leader nella progettazione e costru-zione di autobus elettrici. Solo nel 2015 ne

sono stati consegnati 25 tra Spagna, Germania e Polonia. Veicoli forniti con vari tipi di batteria e sistemi di ricarica.«Nel 2016 abbiamo in programma di in-trodurre altri prodotti di nuova generazione, come il nuovo Trolli-no e il nuovo Urbino a metano», ha detto Andreas Strecker, am-ministratore delegato

di Solaris. «Oltre a ciò, vogliamo offrire ai nostri clienti nuove soluzioni nel campo degli ibridi. Sarà sicuramente un anno di crescita dinamica per il fatturato dei bus a batteria in Europa. Faremo del nostro meglio per svolge-re un ruolo chiave in tale settore. Lavoriamo anche sull’intensificazione delle nostre atti-vità di vendita al di fuori del continente». •

BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2016 HIGH TECH STORE

URBANI CERTIFICATI

PER I TEST INVERNALIGT Radial GAU861 è un pneu-

matico per tutte le posi-zioni sviluppato da Giti Tire per gli autobus urbani. Recente è la notizia che il pneumatico si è guadagnato la certificazione “three-peak mountain snoflakes” (3PMSF: montagna a tre punte con fiocco di neve). Il pneuma-tico è disponibile nella misura 275/70 R22.5 per gli assi sterzanti e tratti-vi nelle configurazioni tipiche degli autobus urbani. La dicitura M+S ne garantisce le eccellenti prestazioni di trazione e frenata sulla neve e in gene-rale nelle condizioni invernali. Tra le peculiarità del GAU861, i protettori del fianco extra-rinforzati per assicurare la mas-sima resistenza in frenata e agli urti e la profondità battistra-da di 20.2 millimetri per una buona resa chilometrica e una notevole riduzione del rumore per un maggiore comfort dei passeggeri. Il portfolio GT Radial per la divisione Urban in-clude anche il GSR225 Combi Road, disponibile nelle misure 19.5” e 22.5” con marcatura M+S. •

Ivalo, Finlandia, circa 300 chilometri a nord del Cir-

colo Polare Artico, nel bel mezzo del deserto di ghiac-cio. Qui Hankook Tire, pro-duttore globale di pneuma-tici, costruirà il suo primo impianto europeo per testa-re i prodotti invernali. Per la realizzazione dell’impianto, Hankook Tire ha recentemente firmato un contratto con Test World Oy, società finlandese in-dipendente specializzata nei test di veicoli e pneus (filiale di Millbrook Group Ltd). Il centro di prova sarà dotato di officine all’avanguardia, così come di uffici, sale riunioni e meeting. I preparativi per i lavori di costruzione e progettazione sono partiti subito dopo la firma dell’accordo. Hankook si aspetta che l’intero sito diventi operativo dal dicembre 2016. •

V aleo ha firmato un accordo con

la Deutsche Beteili-gungs AG (DBAG), società di private equity quotata, per acquisire Spheros, leader mondiale nei

sistemi di condizionamento per autobus. Con un fatturato an-nuo di circa 250 milioni di euro, Spheros sfrutta la sua leader-ship tecnologica per la fornitura di sistemi di climatizzazione per tutti i principali produttori di autobus e i grandi operatori di flotta. Ha una rete di vendita in tutto il mondo e una vasta impronta industriale, con stabilimenti in Germania, Finlandia, Turchia, Stati Uniti, Brasile, Cina e India. L’acquisizione con-sentirà a Valeo di estendere le sue attività di gestione termica per il mercato degli autobus, che dovrebbero crescere di oltre il 5% annuo nei prossimi anni, trainate dall’espansione del tra-sporto pubblico in tutto il mondo in un momento di accelera-zione dell’urbanizzazione. Unendo uno dei fornitori di sistemi termici leader a livello mondiale per l’industria automobilistica, Spheros, i cui margini sono superiori a quelli di Valeo, divente-rà più competitiva negli appalti e nei sistemi di progettazione. Questo progetto di crescita esterna, che dovrebbe permettere un aumento a partire dal primo anno, è parte della strategia pre-sentata agli azionisti del Gruppo a marzo 2015 con l’obiettivo di introdurre nuovi margini di crescita in particolare nei sistemi di riduzione delle emissioni di CO2. •

ENTRA SPHEROST omTom Telematics, la divisione di

TomTom dedicata alla gestione flot-te, telematica per i veicoli e servizi per la connessione veicoli, è stata nominata ‘Azienda Europea dell’Anno 2016 per la Telematica e le Flotte’ dalla società sta-tunitense di consulenza Frost & Sullivan. TomTom Telematics è stata premiata per l’innovazione, la sua affermata imple-mentazione di best practice nel settore e per la capacità di soddisfare i bisogni in continuo cambiamento dei clienti. La sua piattaforma aperta di servizi telematici, WEBFLEET, permette di creare applicazioni ad hoc disponibili per i clienti di TomTom Telematics attraverso il portale .connect. Inoltre, OptiDrive 360 soddisfa le esigenze di eco-sostenibilità dei clienti, aiutandoli a ridurre i tempi di inattività del motore, a gestire gli eccessi di velocità e la manutenzione del veicolo. La tecnologia fornisce un completo approccio per assistere i conducenti nell’adozione di uno stile di guida responsabile. Negli ultimi dodici mesi Tom-Tom Telematics si è aggiudicata riconoscimenti come quello di maggiore fornitore di fleet management in più rapida crescita conferito da Berg Insight e il titolo di ‘Best Commercial Vehicle Systems Integrator 2015’ assegnato da TU-Automotive. •

PREMIO INNOVAZIONE

RICOSTRUITIBandag introduce

tre nuove misure di pneumatici rico-struiti. La serie U-AP 001 offre ora un’ot-tava opzione, la 245 / 70R19.5. I pneuma-tici di questa gamma, studiati per le impe-gnative condizioni del trasporto urbano e per tutte le posizioni, si caratterizzano per un battistrada che garan-tisce notevoli prestazioni sul chilometraggio, oltre alla famosa resistenza all’usura irregolare. La marcatura M + S li rende poi adatti a tutte le stagioni. La misura 245 / 70R19.5 debutta anche nella serie Bandag BDR-C, indicata per i pullman a media e lunga percorrenza e in grado di offrire massima trazione e comfort, anche in condizioni invernali. Oltre a questa misura ne viene introdotta una decima, la 295 / 80R22.5.Entrambi i pneumatici Bandag ricostruiti, U-AP 001 e BDR-C, fanno parte della strategia Bridgestone Total Tyre Life, progettata per supportare i gestori di flotte nella massimizzazione dei loro investimenti e nella riduzione del costo totale per chilometro. •

C on le soluzioni Hikvision, sia IP che analogiche, è

possibile perseguire e preveni-re atti criminosi e vandalismi, ricostruire l’esatta dinamica degli incidenti e chiarire le di-verse responsabilità, con pos-sibili risparmi anche i termini assicurativi.Hikvision vanta una gamma

completa di soluzioni di videosorveglianza per la ripresa video in tempo reale, sia dell’interno che dell’esterno del mezzo, con registrazione continua delle immagini. La tecnologia WDR, che consente l’identificazione di oggetti e persone in controluce, garantisce contrasto e fedeltà dei colori in qualsiasi condizione di luce. La piattaforma iVMS-5200 Pro, completa del plug-in Mobile, centralizza i dispositivi mobili per stabilire rapide connessioni live, audio, playback, sessioni di backup, oppure per ricevere allarmi provenienti dai veicoli. Il posizionamento GPS a bordo del videoregistratore permette di geolocalizzare su mappa i mezzi videosorvegliati e di monitorare gli itinerari.•

SICUREZZA A BORDO

http://www.uitp-mena.com

poi a Dortmund, in Germania), Evobus Italia ha continuato ad offrire in questi vent’anni una gamma completa e fortemente articolata di modelli che le ha permesso di accrescere la propria quota di competenza anche di fronte ad andamenti del mercato fortemente segnati dalla recessione come appunto quello attuale italiano. Sul blog di Evobus Italia (www.lacittadellau-tobus.it) le testimonianze di chi ha percorso la stessa strada con Mercedes e Setra. •

E vobus Italia festeggia quest’anno il suo ventesimo compleanno. Bisogna infatti ri-

salire al 1° gennaio 1996 per trovare le origini della società che ancora oggi rappresenta i marchi Mercedes e Setra. Tutto era cominciato nel febbraio dell’anno prima con l’acquisizione da parte di Merce-des del prestigioso (da sempre) marchio Käs-sbohrer e la costituzione di Evobus Gmbh con sede a Stoccarda, che da subito si configura come un colosso destinato a primeggiare nel panorama dei costruttori europei, come con-fermano i primi risultati commerciali: 5.000 autobus completi e 1.200 telai venduti nel 2015. Quattro gli stabilimenti (Mannheim e Ulm in Germania, Davutpasa-Istanbul in Turchia e Ligny in Francia) e sette filiali in Europa. Tra queste appunto Evobus Italia con sede a Sorbara (Modena) in quella che era la sede commerciale del marchio Kässbohrer, allora modificato in K Setra.Anche per Evobus Italia i risultati commer-ciali si fanno subito notare, con uno share del 25% nel segmento dei linea e turismo. Va ri-cordato che per Evobus il mercato italiano de-gli autobus urbani era ancora precluso, stante in vigore un capitolato Federtrasporti che di fatto escludeva la possibilità di ingresso in Italia dei concorrenti esteri. Va ricordato che il 1996 è stato per il mercato italiano degli autobus il primo anno di inver-sione di rotta, dopo quattro anni di crisi che

BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2016

La casa comune per i marchi Mercedes e Setra nel settore autobus, festeggia da protagonista del

mercato italiano i suo primi venti anni di attività

EVOBUS ITALIACOMPIE

VENT’ANNI avevano decimato il panorama dei carrozzieri nostrani, preludio di quanto sarebbe successo negli anni a seguire per i pochi rimasti.Ad entrare nel segmento degli urbani, Mer-cedes ci aveva provato con l’O 405 e quindi offrendo alla Carrozzeria Macchi i propriute-lai per realizzare un ribassato italo-tedesco. Ma è proprio nel 1996 che nel listino Merce-des entra definitivamente anche l’O 405 N2 che troverà la sua strada un anno dopo con una versione modificata ad hoc per l’Italia.

Mercato Italia >8 tonn Quota di mercato Evobus

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Share

37,5%

25%

12,5%

Autobus n.

3.750

2.500

1.250

EVOBUS ITALIA SUL MERCATO INTERNO

1.860 2.050

2.690

4.180

3.020

4.0203.570

2.750

2.050

2.680

1.3201.830

1.400

3.880

4.460

3.490

3.840 3.660

2.010 1.650

15,6%

30,2%

25,7% 20,6%

29,9%

23,4%

23,1% 23,7% 25,6%

17,1% 21,6% 21,6% 20,2% 19,8% 19,7% 19,8%

17,2% 18,3% 18,5% 16,6%

Il primo anno di vita di Evobus vede anche il marchio Setra impegnarsi sui ribassati (fino alla seconda porta) con il lancio dell’S 315 NF. E per entrambi i marchi viene presentato in concomitanza con il Bus&Bus Business di Verona, l’insieme dei servizi postvendita che ancora oggi va sotto il nome OmniPlus.Con l’arrivo in Italia del Mercedes Citaro prima (1998) e della gamma dei minibus Mercedes Sprinter poi (2001, inizialmente costruiti a Besnate in provincia di Varese e

Altri articoli su Evobus: www.bustocoach.com/it/node/1694/articoli-costruttore-italia

T utti in taglia corta gli autobus proposti dalla Karsan (Turchia) per il mercato eu-

ropeo. Con la creazione nel 2015 di Karsan Europe (con sede in Italia) il costruttore di Bursa ha dato forma alla strategia di aumen-tare il proprio potenziale di esportazione am-pliando la presenza sui mercati internazion-ali. Karsan Otomotiv Sanayli ve Ticaret S.A. dal 1988 è controllata dalla Kiraça Holding e produce una vasta gamma di veicoli che

Lunghezza mm 5.845 Larghezza mm 2.055 Altezza con A.C. mm 2.800 Passo mm 3.750 Sbalzo anteriore mm 1.200 Sbalzo posteriore mm 895 Diametro di volta mm 13.600 Posti a sedere 10+2+1 Motore elettrico Potenza max kW 125 Coppia max Nm 250 Batterie ioni di litio Tensione V 360 Capacità kWh 66

KARSAN JEST ELECTRIC

BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2016

Con la creazione di Karsan Europe, il costruttore turco espande il suo potenziale di export. Tre i modelli in corsa più un mini elettrico in arrivo il prossimo anno

TAGLIE CORTEPER TUTTIGLI IMPIEGHI

vanno dalle automobili agli autobus (3.115 nel 2015), dai minivan ai camion pesanti.Nel settore degli autobus si è affacciata nel 2010 iniziando a produrre su licenza i modelli urbani di Bredamenarinibus. Nel 2013 lancia il primo modello con marchio Kar-san, il minibus Jest a cui segui-ranno nel 2013 l’Atak e lo Star. Al Busworld Eu-rope dello scorso anno Karsan ha allargato il proprio impegno verso le trazioni alterna-tive presentando un prototipo di minibus elettrico, lo Jest Electric, la cui produzione di serie è prevista nel corso del 2017.Si tratta di un 5,8 metri con pavimento ribas-sato nella parte centrale accessibile da porta a doppia anta a traslazione esterna e con po-sto carrozzella e pedana manuale di accesso previste di serie. Adatto ai servizi nei centri urbani, coniuga l’estrema maneggevolezza

all’assenza di emissioni inquinati. Può alloggiare 10 sedili passeggero con di-sposizione 2+1, sette dei quali nella parte po-steriore rialzata su due livelli, più due sedili ribaltabili nella zona carrozzella.Per la trazione elettrica ci si affida a un moto-re da 125 kW di potenza massima e 250 Nm

di coppia, alimentato da un pacco di batterie agli ioni di litio (collocate nel vano posterio-re) con capacità elettrica di 66 kWh. Il tutto consente una velocità massima di 80 km/h, una autonomia di 120 km e la possibilità di affrontare pendenze fino al 25%.Per il comfort non mancano l’impianto di aria

condizionata da 12 kW, il riscaldamento da 15 kW e la disponibilità di ogni tipo di optional. Così come per il posto guida con display tou-ch in dotazione.Caratteristiche che lo accomunano alla ver-sione diesel che dalla sua prima uscita sul mercato nel 2013, è già stato venduto il circa 5.000 unità in Turchia, oltre che in numerosi Stati europei, in Georgia e nella Repubblica

Domenicana.Lo Jest è offerto in diverse configurazioni interne, fino a un massimo di 17 sedili (classe B) più 4 posti in piedi (Classe A). Il motore (ante-riore) è il tre litri firmato FPT Euro VI con potenza di 125 kW (170 cavalli), abbinato al cambio manuale o robotizzato a sei marce. Gli altri due veicoli della gam-ma Karsan, l’Atak e lo Star, sono frutto di una costruzione modulare che mette in comune il disegno delle testate, dimen-sioni esterne (lunghezza 8,15 metri e larghezza 2,4), impian-to frenante a dischi, sospensio-ni a ruote indipendenti anterio-ri e motore posteriore FPT da 4,5 litri con potenza di 137 kW

(186 cavalli). Tutto il resto cambia. L’Atak è un urbano a pianale ribassato fino alla seconda porta (Classe I) con una altezza interna utile di 2.370 millimetri e una capacità di trasporto che prevede 23 sedili e 35 posti in piedi, che scendono a 27 nel caso si voglia l’area attrezzata per la carrozzella disabili con rampa manuale sul secondo ingresso e pos-sibilità di 4 strapuntini. La porta centrale, a

ridosso del secondo asse, è a doppia anta e quella anteriore singola.Lo Star è invece un multiuso, adatto a servizi intercity (Classe II) o turistici (Classe III). Ha pavimento rialzato accessibile da due gradini

sulla porta anteriore e tre su quella centrale, una altezza interna libera di 1.950 millimetri, cappelliere interne e una bagagliera sotto pa-vimento da 4,25 metri cubi di capacità. Può trasportare fino a 31 passeggeri che possono usufruire di aria condizionata da 18 kW e ri-scaldamento da 12 kW, impianto audio/video con schermo LCD pieghevole, connessione Wi-Fi e tutti gli accessori di comfort previsti nel lungo elenco degli optional. Così come per i sistemi di sicurezza, a partire dall’ESP di serie. •

Lunghezza mm 5.845 8.150 8.150 Larghezza mm 2.055 2.436 2.436 Altezza con A.C. mm 2.185 3.050 3.237 Passo mm 3.750 4.580 4.580 Sbalzo anteriore mm 1.200 1.955 1.955 Sbalzo posteriore mm 895 1.615 1.615 Diametro di volta mm 13.600 14.000 14.000 Classe Classe A Classe B Classe I Classe II e III Posti max 17+4+1 17+1 23+27+1C+1 31+1+1 Bagagliera m3 - - 4,25 Motore FPT F1C FPT NEF4 FPT NEF4 Cilindrata cc 2.998 4.485 4,485 Potenza kW (cv) 125 (170) 137 (186) 137 (186) Coppia Nm 400 680 680 Cambio manuale/autom manuale/autom manuale Pneumatici anteriori 215/75 R 16C 225/75 R 17,5 235/75 R 17,5 Pneumatici posteriori 215/75 R 16C 225/75 R 17,5 225/75 R 17,5

KARSAN JEST ATAK STAR

S olo su telaio Scania i nuovi Irizar i8 per il mercato italiano, ossia il K450EB per il

due assi da 12,4 metri e il K490EB per i tre assi da 13,2 e 14 metri.Proprio la versione più lunga è scesa in stra-da per cimentarsi sul percorso autostradale di BusToCoach, come aveva già fatto lo scorso anno l’irizar i6, sempre nella versione da 14 metri (vedi BusToCoach Magazine di Aprile 2015). Il confronto con i risultati dell’i6 è d’obbligo visto che peso del veicolo zavorrato e catena cinematica sono gli stessi.

SUA ALTEZZA DI SPAGNA

Lunghezza mm 14.070 Larghezza mm 2.550 Altezza con AC mm 3.980 Passo mm 6.775+1.500 Sbalzo anteriore mm 2.710 Sbalzo posteriore mm 3.085 Bagagliera m3 11,7 Diametro di volta mm 23.300 Serbatoio gasolio litri 700 Serbatoio AdBlue litri 80 Peso in prova kg 23.150

Percorsi km km/h km/litroStrada Statale 43,4 63,5 3,41Autostrada Salita 40,5 73,6 2,43Autostrada Discesa 52,2 69,6 4,52Autostrada Pianura 206,3 91,7 5,02TOTALE 342,4 80,9 4,18

DIMENSIONI

Indice Prestazioni 0 8,45

CONSUMI RILEVATI

Salita Autostrada Pianura Autostrada

Strada Statale Discesa Autostrada MEDIA TOTALE

BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2016 IRIZAR - i8 14.07 SCANIA K490

TESTkm

/litr

o

4,185,024,52

2,433,41

èè

€ 375.000Prezzo di trattativa

in Italia con

allestimento standard

I 59 posti passeggero sono affidati a poltrone Irizar

i8, sul veicolo in prova nelle due versioni disponibili: con cuciture orizzontali o verti-cali. Sono rivestite in pelle (anche i braccioli abbattibili), allargabili e complete anche di tavolinetto posteriore. Tutti optional che si possono aggi-ungere alle maniglie posterio-ri, ai poggiapiedi e alle cinture a due/tre punti previste di se-rie. Sul basamento hanno luci a led per illuminare il pavi-mento in piano posizionato a circa 1,7 metri da terra e sol-levato di tre gradini rispetto alla postazione dell’autista. Eleganti le cappelliere di tipo chiuso con sportelli (optional) e mancorrente esterno che include i Led a luce bianca indiretta a due intensità. Sulla parte supe-riore delle cappelliere, la feritoia corrente per la distribuzione (re-golabile) dell’aria climatizzata

che esce anche dalle bocchette serrabili nei service set delle do-tazioni personali (intervallate da-gli altoparlanti) che includono le luci a Led con tasti di accensione touch-screen. Per il riscaldamento ci sono i convettori a pavimento alimentati dallo Spheros Thermo 300 allog-giato dietro lo sportello in coda sul lato destro.

Tre i monitor a schermo piatto, di cui uno da 21” incassato nel cor-po anteriore (con orologio digita-le) sopra al posto guida e gli altri due da 18,5” sulla testata della cappelliera destra, sopra alla toi-lette e a sinistra sulla cappelliera parzializzata.Per l’autista, una postazione ele-gante ed ergonomica con sedile Isri pneumatico e riscaldabile,

cruscotto Scania con display cen-trale multifunzione selezionabile anche dai comandi al volante. Nel corpo centrale è presente un display con comandi touch-scre-en per navigatore, retrocamera, clima, gps, cellulare e audio/vi-deo. A comando elettrico il para-sole sdoppiato, la tendina laterale e il ripiegamento degli specchi retrovisori. •

PASSEGGERI Posti seduti n. 59+1+1 Altezza interna mm 2.030 Altezza corridoio mm 1.700 Larghezza corridoio mm 340 Larghezza porte mm 555/700 Volume cappelliere m3 1,8 Comfort Sedili tipo Irizar i8 A.C. Hispacold 38 kW Riscaldamento convettori Botole a tetto 2 manuali Vetri Doppi, neri Audio/Video Bosch Toilette Sì

IL PERCORSO DI PROVAPASSEGGERI

Il nostro i8 è stato infatti caricato fino a 23.150 chili totali e monta motore Scania da 490 cavalli (360 kW) abbinato al cambio automatizzato Scania Opticruise a 12 marce. Identico anche il rapporto di riduzione al pon-te di 1:3,15. E le prestazioni su strada non potevano riservare sorprese.L’Irizar i8 ha coperto i 342 chilometri da Milano a Genova e ri-torno, consumando in media un litro di gaso-lio ogni 4,18 chilome-tri (compresa la quota di AdBlue equivalen-te) e viaggiando alla media degli 80,9 km/ora. L’i6 aveva fatto leggermente meglio, ma si tratta di deci-mali: 4,2 km/litro e 82 km/h.Quindi si conferma il basso consumo del mo-tore Scania, che colloca il nostro i8 davanti al Mercedes Tourismo L, grazie a un indice pre-stazioni di 8,45 (vedi tabella a fine articolo). Anche se ancora lontano dal 9,07 conquistato dal Setra S 516 HDH, provato però con un

AUTISTA Altezza piattaforma mm 1.050 Larghezza cockpit mm 1.000 Profondità cockpit mm 1.500 Altezza cockpit mm 2.350 Escursione sedile mm 175 Dotazioni Sedile tipo Isri 6860 Finestrino elettrico Parasole doppio, elettrico Tendina sx elettrica Frigorifero 45 litri Aspirapolvere Dissertori

AUTISTA

Alta classe

èè

.

Come l’i6 da 14 metri, anche l’i8 monta il 13 litri Sca-

nia Euro VI nella sua versione più muscolosa. Ossia il DC13 125, con 490 cavalli di potenza (360 kW) e 2.550 Nm di cop-pia massima. È caratterizzato da sistema d’iniezione con quattro valvole per cilindro, common rail con XPI da 2.400 bar e tur-bina a geometria variabile Scania VGT aria-aria. L’abbattimento delle emissioni inquinanti è ot-tenuto attraverso la combinazi-one di ricircolo dei gas di scar-ico (EGR), filtro antiparticolato (DPF) e catalizzatore (SCR) con iniezione di AdBlue. Il cambio è l’automatizzato Scania Opti-cruise a 12 marce, con modalità di marcia selezionabile tra eco-nomica, standard e power per sfruttare al meglio le prestazioni del motore. A controllo elettronico sia l’im-pianto frenante (EBS) sia le so-spensioni pneumatiche (ELC) che vanno a scaricare il peso sui tre assi Scania: l’AMI 700 ante-

riore a ruote indipendenti, il po-steriore ADA 130D e lo sterzante ARA860. E per la sicurezza di marcia si può contare su ESP, ACC (Adaptive Cruise Control) e LDWS (assistente di corsia).Come sempre molto ben acces-

sibili gli organi tecnici dietro agli sportelli laterali. Forse sa-rebbe stato meglio alloggiare le batterie nel vano libero sopra al serbatoio AdBlue (in coda al lato destro) lasciando libero lo spazio sopra al passaruota sinistro. •

carico inferiore di 2,3 tonnellate.Ottimo il comportamento su strada dell’i8 14.07 che accresce la sua stabilità grazie all’allungamento del passo di circa 40 centi-metri (lo sbalzo posteriore si riduce in egual misura) rispetto all’i6 14.37.Come abbiamo già scritto su BusToCoach Magazine del mese scorso, la serie dei tu-ristici Irizar i8, introdotta sui mercati dalla fine dello scorso anno, rappresenta il top di gamma del costruttore spagnolo e progres-sivamente prenderà il posto della serie PB.Fedele al suo ruolo, l’i8 14.07 si è quindi presentato in prova con un allestimento ricco di optional: selleria accessoriata e con rive-stimento in pelle, cap-pelliere con sportelli, vetri oscurati, vernice metallizzata e serbato-io gasoli maggiorato. Un 'lusso' che porta il prezzo reale di trattati-va a 400mila euro, circa 25mila euro in più dell'allestimento standard che non lascia comunque fuori la toilette, la macchina del caffè, i cerchi in lega, le luci diurne a Led, i sensori di parcheggio, la re-trocamera e gli specchi retrovisori ripiegabili elettricamente. Insomma, anche senza strafa-re, l'i8 ha ottime carte. •

MOTORE SCANIA DC 13 125 490 Cilindrata cc 12.740Alesaggio/corsa 130/160Geometria verticale 6 in lineaPosizione PosteriorePotenza 490 cv (360 kW)/1.900 giri Coppia Nm 2.550 a 1.000-1.300 giriIniezione Common rail con XPIRapporto di compressione 17,3:1Coppa olio litri 43,5Classe d’inquinamento Euro VI Trattamento gas Egr+Scr+FiltroVita veicolo in prova km 8.940

PNEUMATICIMichelin X Line Energy315/80 R 22,5 156/150L

SOSPENSIONIPneumatiche integrali con controllo elettronico del livello (ELC). A ruote indipendenti sull’asse anteriore Sca-nia AMI 700.

FRENIDischi integrali. Impianto pneuma-tico a controllo elettronico EBS5 con ABS, ASR, TC (Traction Control) e Retarder idraulico Scania R3500.

SICUREZZADi serie: ESP, Cruise control adatti-vo (ACC), sistema di frenata d’emer-genza (AEBS), Assistente di corsia (LDWS). Retrocamera

TRASMISSIONEIl veicolo in prova monta il cambio automatizza-to Scania Opticruise GRSO895R a dodici marce, con retarder idraulico Scania integrato.Rapporto di trasmissione 3,15Accelerazione 0-100 km/h sec. 38,4giri/min

Km/h

Nm

2.550

2.915

1.820

kW

360350

325

300

275

250 1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 1.900

13 17 21 25 31 39 48 60 76 95 119 148

0 20 40 60 80 100 120 140 160

giri/min

1.9001.500

1.000

500

0

MOTORE

8a 7

a

6a 5a

4a 3a

2a

1a

Potenza Scania

Altri articoli su Irizar: www.bustocoach.com/it/node/1851/articoli-costruttore-italia

CAMBIO

9a 10a 11a 12a

COACH: 3 ASSI A CONFRONTOModello km/h km/litro Indice

Irizar i8 14.07 E6 80,9 4,18 8,45Mercedes Tourismo L E6 78,1 4,16 8,12 http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/dicembre_2015_mercedes_it.pdf

Irizar i6 HDH 14.37 E6 81,2 4,20 8,63http:// http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/aprile_2015_irizar_it.pdf

Setra S 516 HDH E6 81,5 4,45 9,07 http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/settembre_2014_setra_it.pdf

Van Hool Astronef E5 82,5 3,52 7,26 http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/settembre_2012_vanhoolprova_it.pdf

Setra S 416 HDH E5 80,3 3,64 7,30 http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/25.07.2011_setra_it.pdf

AUTOBUS USATI IN VENDITA BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2016 ANNUNCI

CACCIAMALI - Thema 80E15Classe Veicolo: ScuolabusPrima immatricolazione: 1996km 338.512Prezzo Iva esclusa: 12.000 euroLunghezza: 7,4 metriPosti: 29+2+2H+1Motore: Iveco, Euro II, 150 cvCambio: manuale a sei marce

Accessori: Rallentatore, A.C., Pedana disabili.Venditore: Stefanelli SpA, Cazzago di Pianiga (VE).Tel: +39 335 78 70 831 E-mail: gaier@stefanelli-spa.it

VAN HOOL - L917Classe Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2011km 417.000Prezzo Iva esclusa: 195.000 euroLunghezza: 13,5 metriPosti: 61+1+1Motore: MAN Euro V, 470 cvCambio: manuale a 12 marce

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video (3 monitor), Frigorifero, ToiletteVenditore: Irizar Italia, Rimini, ItaliaTel: +39 0541 392 920 E-mail: info@irizaritalia.com

NEOPLAN - TourlinerClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2007km 650.000Prezzo Iva esclusa: 90.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 51+1+1Motore: MAN, Euro IV, 450 cvCambio: manuale a 12 marce

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, ToiletteVenditore: Irizar Italia, Rimini, ItaliaTel: +39 0541 392 920 E-mail: info@irizaritalia.com

INDCAR - Wing 65C17Classe Veicolo: Classe APrima immatricolazione: 2009km 239.000Prezzo Iva esclusa: 53.000 euroLunghezza: 7,7 metriPosti: 24+1Motore: Iveco, Euro IV Eev, 170 cvCambio: automatico

Accessori: Rallentatore, A.C. audio/video, FrigoriferoVenditore: Stefanelli SpA, Cazzago di Pianiga (VE).Tel: +39 335 78 70 831 E-mail: gaier@stefanelli-spa.it

SITCAR - Beluga MB 818Classe Veicolo: Classe APrima immatricolazione: 2008km 518.000Prezzo Iva esclusa: 55.000 euroLunghezza: 7,6 metriPosti: 27+2+1Motore: Mercedes, Euro IV, 177 cvCambio: manuale a 6 marce

Accessori: Rallentatore, A.C. audio/video, FrigoriferoVenditore: Stefanelli SpA, Cazzago di Pianiga (VE).Tel: +39 335 78 70 831 E-mail: gaier@stefanelli-spa.it

MERCEDES - Sprinter 518Classe Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2008km 316.500.000Prezzo Iva esclusa: 38.000 euroLunghezza: 7 metriPosti: 18+1Motore: Mercedes, Euro IV, 181 cvCambio: manuale

Accessori: A.C., Impianto audio-video, Venditore: VDL Italia, Spilamberto (MO).Tel: +39 059 78 29 31 E-mail: info@vdlbuscoach.it

AUTOBUS USATI IN VENDITA BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2016 ANNUNCI

MAN - Lion’s CoachClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2004km 758.600Prezzo Iva esclusa: 85.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 53+1+1Motore: Man, Euro V con FAP, 416 cvCambio: manuale a 12 marce

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video (2 monitor), Frigorifero, ToiletteVenditore: Irizar Italia, Rimini, ItaliaTel: +39 0541 392 920 E-mail: info@irizaritalia.com

SETRA - S 416 HDHClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2004km 700.000Prezzo Iva esclusa: 105.000 euroLunghezza: 13,2 metriPosti: 54+1+1Motore: Mercedes Euro III con FAP, 476 cvCambio: automatizzato

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, ToiletteVenditore: Autoservizi Tonello Alberto Srl, Vicenza, ItaliaTel: +39 348 24 14 928 E-mail: alberto@autoservizitonelloalberto.it

IRIZAR - Century HDHClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2001km 930.000Prezzo Iva esclusa: 75.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 53+1+1Motore: Scania, Euro V con FAP, 430 cvCambio: automatizzato Opticruise a 8 marce

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, ToiletteVenditore: Irizar Italia, Rimini, ItaliaTel: +39 0541 392 920 E-mail: info@irizaritalia.com

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IRIZAR - PB 12.37 HDHClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2006km 625.000Prezzo Iva esclusa: 95.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 51+1+1Motore: Mercedes, Euro V con FAP, 422 cvCambio: automatizzato Mercedes

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, ToiletteVenditore: Autoservizi VOULAZ, Milano, Italia.E-mail: gpv@voulaz.it

SITCAR - Italo 65C17Classe Veicolo: ScuolabusPrima immatricolazione: 2011km 110.000Prezzo Iva esclusa: 55.000 euroLunghezza: 8 metriPosti: 44+2+1Motore: Iveco Euro V, 170 cvCambio: manuale a sei marce

Accessori: Riscaldatore WebastoVenditore: Stefanelli SpA, Cazzago di Pianiga (VE).Tel: +39 335 78 70 831 E-mail: gaier@stefanelli-spa.it

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