BusToCoach

EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Ottobre 2012

64° INTERNATIONAL MOTOR SHOWIL MOTORE DEL FUTURO

APPUNTAMENTO A MADRID E MILANO - ORDINI IMPORTANTI PER DAIMLER, IVECO, VDL BUS & COACH, VOLVO, SETRA - OTOKAR RIBASSA IL NAVIGO

IAA 2012 - HANNOVER

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RIVISTA ON-LINE abbinata a www.bustocoach.com - Ottobre 2012

FIAA MADRIDA ottobre la fiera

spagnola dell’autobus.

MOBILITY TECHA Milano si discute di

innovazione e mobilità.

OTOKARC come City per il

Navigo basso in coda.

SETRAAlle ferrovie francesi

piacciono i 416 GT-HD.

APPUNTAMENTI

IVECOCon il Crossway LE

conquista la Germania.

VDL BUS & COACHDestinazione Finlandia

per il Citea LLE.

BusToCoachEuropean on-line magazine

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Redazione e rapporti internazionaliElena Prearo

elena.prearo@bustocoach.com Foto e video

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***BusToCoach® Magazine è inviato

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passeggeri in autobus.

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DAIMLERIbridi a Münster e tanti

autobus in Brasile.

VOLVODoppia articolazione sui telai per Bogotà.

IAATutto quello che si è visto ad Hannover.

SALONI

FILO DIRETTO

PRIMO PIANO

BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2012

La Spagna si mette in mostra

Tappa aMADRID

TRA le sfilate d’autunno della sta-gione 2012 non può mancare

la FIAA (Feria Internacional del Autobus y del Autocar), salone biennale dell’autobus in programma alla fiera di Madrid dal 23 al 26 ottobre. Una manifestazione ormai più che accredita tra gli opera-tori del settore con i suoi 20 anni (e 10 edi-zioni) dall’i-naugurazione a Madrid. E una vocazione internazionale che si è conso-lidata nel corso degli anni tan-to da diventare uno dei saloni di riferimento per il compar-to dell’autobus. Quest’anno, poi, gli organizzatori hanno spinto ancor più sul taglio interazionale della manifestazione con un campagna rivolta in modo particolare all’estero e un piano media-tico che prevede il coinvolgimento di più di

una trentina di giornalisti provenienti un po’ da tutta Europa.Confermata la presenza dei grandi marchi europei (da Iveco a Mercedes-Benz, Setra, Man, Solaris, Otokar, Bmc) accanto ai nu-merosi carrozzieri nostrani, vera linfa del mercato iberico. Nei due padiglioni riservati

alla FIAA, oltre a veicoli com-pleti, carrozze-rie e telai, c’è spazio anche per componen-ti ed accessori, prodotti per la manutenzione, soluzioni infra-strutturali per i trasporti.La precedente edizione della FIAA, che si è tenuta dal 16 al 19 novembre

2010, ha visto la partecipazione di 161 espo-sitori provenienti da 14 Paesi, ospitati su una superficie di 20.561 metri quadri. I visitatori hanno raggiunto quota 10.257, il 15 per cento in più rispetto all’edizione del 2008. •

Nella Capitale iberica riapre i battenti dal 23 al 26 ottobre la fiera internazionale dell’autobus (FIAA) con le ultime novità dei carrozzieri nostrani e dei produttori europei

BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2012

MobilityTech 2012

FOCUSMobilità

DOPO l’anteprima napoletana con MobilityTech Med (Castel

dell’Ovo, 11-12 giugno 2012), il forum in-ternazionale sulle innovazioni tecnologiche nella mobilità e nel trasporto pubblico, torna ad ottobre nel Capoluogo lombardo.Anche questa settima edizione ospiterà il convegno ‘Città elettriche’ con tre sessioni de-dicate alle fer-rovie regionali, alle reti metro-politane e ai si-stemi urbani per il trasporto rapi-do di superficie nonché ai siste-mi su gomma per il trasporto pubblico locale.La parte espo-sitiva proporrà una passerella di veicoli a basso o nullo impatto ambientale per il trasporto pubblico e privato. Saranno inoltre programmati viaggi dimostra-tivi a bordo di autobus, filobus e tram di ul-tima generazione e visite tecniche a impianti

per la gestione delle reti di trasporto.Al MobilityTech 2012 si parlerà anche di città digitali e città sostenibili con un confronto di-retto tra i protagonisti del settore. E come per l’edizione napoletana, anche quella milanese organizzerà in collaborazione con l’Atm di Milano gli ‘Hackathon della mobilità’, una

sorta di gara aperta a gio-vani esperti di informatica ed hackers. L’obiettivo è di sviluppare una a p p l i c a z i o n e per smartphone o tablet sui temi della mobili-tà sostenibile. «Una marato-na di cervelli per far nascere nuove idee e progettare so-

luzioni informatiche utili a chi si occupa di mobilità», precisano gli organizzatori della manifestazione.Appuntamento il 22 e 23 ottobre nella storica sede di Palazzo Giureconsulti a Milano. •

L’innovazione tecnologica nella mobilità e nel TPL al centro di MobilityTech. A Milano dal 22 al 23 ottobre

tra convegni, tavole rotonde e veicoli in mostra

BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2012

Ordini e consegne nel segno di Daimler

Non solo IBRIDI

LA compagnia di trasporto pubblico di Münster (Germania) ha inaugurato

a fine agosto la sua prima linea autobus ibridi con due Mercedes Citaro G BlueTec Hybrid. Veicoli equipaggiati di quattro motori elettrici nei mozzi ruota, alimentati dalle batterie agli ioni di litio e in grado di erogare una potenza combinata di 320 kW. L’energia viene recupera-ta in frenata e, se richie-sto, può essere prodotta da un generatore azionato da un motore diesel rela-tivamente piccolo per la classe del veicolo. Il mo-tore a combustione è in-fatti la metà rispetto alla dimensione di un motore di un autobus diesel con-

venzionale: il peso è di soli 450 kg rispetto a 1.000 e la cilindrata di 4,8 litri rispetto a 12. Dall’altra parte dell’oceano, in Brasile, Daim-ler ha ricevuto ordini per 520 fra autobus e telai. Si tratta di approvvigionamenti legati al potenziamento dei trasporti e delle infra-

strutture urbane in vista dei Mondiali di calcio del 2014 e delle Olimpiadi del 2016.Fortaleza, città a Nord Est del Brasile, ha ordinato 135 autobus Mercedes-Benz con tecnologia Blue-Tec 5 mentre le società di trasporto di Ribeirão Preto (San Paolo) hanno commissionato 390 telai destinati ad autobus Mer-cedes-Benz. Questi due ordini confer-

mano il buon andamento delle vendite per il produttore tedesco nei confini brasiliani. Nella prima metà dell’anno Daimler ha registrato 7 mila immatricolazioni di autobus in Brasile, difendendo così il suo ruolo di primo piano su questo mercato con una quota attorno al 50 per cento nel segmento degli urbani e interurbani oltre le 8 tonnellate di peso. •

Inaugurata a Münster una linea di autobus ibridi con due Mercedes Citaro G BlueTec Hybrid.

Per Daimler altri ordini dal Brasile con 520 fra bus e telai

Iveco vince maxi gara in Germania

ORDINERecord

COLPO grosso in Germania. Iveco vince il maxi

appalto bandito dalla DB Fuhrpark Service GmbH, la più grossa società di trasporto in autobus sul suolo tedesco. Oltre 150 gli au-tobus all’asta. Iveco si aggiu-dica la com-messa grazie all’interurbano Crossway Low Entry. La fornitura partirà nel 2013 e i veicoli ver-ranno impiegati nei collega-menti urbani e regionali di Deutsche Bahn. La rete di tra-sporto è gestita da DB Regio Bus attraverso 22 aziende di autobus e 70 imprese associate in tutta la Germania. Ogni giorno su questo network viaggiano circa due milioni di passeggeri. Il Crossway LE è prodotto nello stabilimento Iveco di Vysoke Myto, in Repubblica Ceca. L’allestimento prevede due doppie porte da

1.200 millimetri di larghezza nella parte an-teriore e centrale del mezzo. Il pavimento tra i due accessi è completamen-te piano e ribassato e l’altezza interna in que-sta porzione dell’abitacolo raggiunge i 2.565

millimetri. La configurazione è variabile a seconda delle esigenze dell’o-peratore che può orientarsi su un allesti-mento volto a massimizzare le sedute o la por-tata dei passeg-geri in piedi.Due i posti ri-se rva t i ag l i utenti in carroz-zella, imbarcati

mediante rampa retrattile ad azionamento elettrico montata nella parte centrale del vei-colo. Motore è il Cursor 8 con potenza di 330 ca-valli e tecnologia SCR sviluppata da FPT In-dustrial per rientrare nei parametri antinqui-namento EEV. •

Con il Crossway Low Entry, Iveco si aggiudica l’appalto per oltre 150 autobus bandito dalla compagnia di

trasporti tedesca DB Fuhrpark Service GmbH

BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2012

VDL Citea LLE alla finalndese Nobina

Capolinea HELSINKI

PRONTI per il rigido inver-no finlandese i Citea

LLE-120 prodotti da VDL Bus&Coach. I vei-coli sono stati recapitati a Nobina Finlandia, società di trasporto pubblico che fa parte del Gruppo Nobina (3.500 autobus, 280 milioni di passeggeri movimentati ogni anno e sedi

in Svezia, Finlandia, Norvegia, Danimarca).In servizio sulla rete di Helsinki a partire dal-lo scorso 13 agosto, i nuovi autobus ammon-tano a 56 e fanno parte di un ordine inoltrato a inizio anno dall’operatore finlandese.La lunghezza è quella classica da 12 metri mentre la configurazione è di 39+4+1 posti a sedere più 40 in piedi.

Il motore è a norme Euro V con tecnologia EEV (Enhanced Environmentally-friendly vehicle).La variante LLE del Citea deriva dal low entry a due porte ed è stata sviluppata da VDL Bus&Coach per contenere consumi ed emissioni attraverso un intervento mi-

rato sulla ri-duzione del peso a vuoto del veicolo. « I l C i t e a LLE con -t r ibu i rà a m i g l i o r a r e i costi ope-rat ivi del-l a n o s t r a azienda», ha commentato Juha Keto-

la, direttore tecnico di Nobina Finlandia, «e allo stesso tempo ridurrà l’impatto sull’ambiente grazie al suo basso consumo di carburante».Per VDL Bus&Coach questa commessa è motivo di soddisfazione, rappresenta infatti la più grossa fornitura di autobus fino ad oggi destinata al mercato finlandese. •

Recapitati in Finlandia 56 autobus prodotti da VDL Bus&Coach. Sono dei Citea low entry

nella versione alleggerita da 12 metri

BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2012

Telai biarticolati Volvo per Bogotà

DOPPIO Snodo

CITTÀ all’avanguardia, Bogo-tà, nel trasporto pubblico

passeggeri. Già nel Duemila la Capitale co-lombiana inaugurava TransMilenio, servizio di trasporto rapido di massa che oggi mo-vimenta fino a 1,6 milioni di passeggeri al giorno in 266 distretti urbani. La flotta conta 1.371 autobus, veicoli utiliz-zati in sede protetta su una rete che si arti-cola in una de-cina di linee e 115 stazioni di fermata. Deci-samente buona la velocità me-dia che, secon-do le ultime ri-levazioni, si attesta intorno ai 26 chilometri all’ora.In vista di un ulteriore potenziamento del ser-vizio, l’operatore Consorcio Express SAS ha recentemente commissionato nuovi veicoli. La scelta è caduta ancora una volta sul mar-chio Volvo tanto che, con quest’ultimo ordi-

ne, l’incidenza del brand svedese nella rete TransMilenio ha raggiunto il 75 per cento. Il contratto è stato siglato con Volvo Bus Latin America e prevede la fornitura di 120 telai biarticolati che appartengono alla serie B340M. Si tratta di chassis a piano alto equi-

paggiati di mo-tore conforme alla normativa antinquinamen-to Euro V me-diante tecnolo-gia SCR.I veicoli car-r o z z a t i s u questi telai a doppia artico-lazione avran-no una portata superiore ai 250 passeggeri e saranno in-

trodotti sulle linee espresse ad alta capacità di trasporto progettate per la terza fase della rete TransMilenio.Dei nuovi autobus, una sessantina verrà reca-pitata entro la fine dell’anno mentre i restanti entreranno a far parte della flotta nei primi mesi del 2013. •

Commissionati a Volvo Bus Latin America120 chassis della serie B340 M a doppia articolazione

per la rete TransMilenio della Capitale colombiana

Setra ComfortClass per il gestore ferroviario SNCF

Oltre CONFINE

NON solo treni per la SNCF (So-ciétè Nazionale de Chemin de

Fer Francaise), la compagnia di stato francese responsabile dal 1937 della gestione del tra-sporto ferroviario. Recente è l’acquisizione di una flotta di pullman per il lancio di un nuovo servizio. Inaugurato i l 23 luglio, offre collegamenti tra Parigi e alcune delle principali Capitali del Nord Europa (Bruxel-les, Amsterdam, Londra) a bordo di confortevoli autobus da turi-smo. Ammontano a 26 i mezzi com-missionati, tutti forniti dalla Se-tra che li ha personalizzati sulla base delle specifiche richieste della SNCF in termini di allestimento e dotazioni di comfort. Modello è l’S 416 GT-HD della gamma ComfortClass provvisto di 48 sedili Voyage Plus prodotti dalla Setra e particolarmente

indicati per i lunghi viaggi.A bordo c’è spazio anche per due passeggeri in carrozzella grazie alle tre poltroncine nelle file centrali montate su binari. Il sollevatore è installato sul lato destro dell’autobus, subito dopo l’asse anteriore. Tale posizione, unita

alle dimensioni compatte del sol-levatore, garanti-scono sufficiente spazio nel vano bagagli.Sul versante della sicurezza, i veicoli sono equipaggiati del Lane Assistant system, disposi-tivo che avvisa il conducente in caso di supera-mento della linea di carreggiata,

e dell’Adaptive Cruise Control con Active Brake Assist (ABA).La struttura ad assorbimento d’urto ed il Front Collision Guard (FCG) consentono, poi, di raggiungere un elevato standard in termini di sicurezza passiva. •

La compagnia ferroviaria francese SNCF inaugura un servizio in pullman tra le capitali europee

a bordo di 26 Setra 416 GT-HD

BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2012 OTOKAR NAVIGO 185 C

LA serie C (City) è al completo. Con l’arrivo del Navigo C da 7,7 metri,

che va ad aggiungersi ai modelli Centro C, Vectio C e Kent C, la Otokar offre così una gamma articolata di veicoli con lunghezza da 5,5 e 12 metri, dedicati ai servizi di trasporto urbano.In realtà, per i mercati europei il Navigo C si presta forse meglio a impieghi di carattere extraurbano di collegamento a corto/medio raggio tra i centri collinari. Sia per le misure

A coda RIBASSATA

Lunghezza mm 7.721 Larghezza mm 2.265 Altezza mm 3.275 Passo mm 3.866 Sbalzo anteriore mm 1.640 Sbalzo posteriore mm 2.215 Diametro di volta mm 16.300 Serbatoio gasolio litri 100 Serbatoio AdBlue litri 21 Peso ammesso kg 10.500

DIMENSIONI

SI tratta di piccoli inter-venti migliorativi che

però confermano l’attenzio-ne di Otokar ai suggerimenti che provengono dal mercato. Ecco allora che sul Territo, oltre che a dettagli che ot-timizzano la manutenzione, si è messo mano alla scala dell’ingresso centrale unifor-mando l’altezza dei gradini per agevolare la salita dei passeggeri, mantenendo la possibilità di incassarvi il sollevatore Braun.Per migliorare la visibilità dell’autista si è invece spo-stato più in basso il retro-visore sinistro. E per una maggiore agibilità è stato ampliato lo spazio del posto di guida. •

IL TERRITO SI MIGLIORA

compatte (7,7 metri di lunghezza per 2,3 di larghezza) sia per il layout interno che pre-vede un pavimento a 870 millimetri da terra, ribassato a 370 millimetri (300 con l’abbas-samento) sullo sbalzo in coda per poter allog-giare una carrozzella disabili imbarcabile at-traverso la porta a doppio battente e la pedana Revar (fornita in sacca separata) da montare manualmente. In assenza della carrozzella si possono uti-lizzare i quattro sedili a parete con seduta ribaltabile. Tre i gradini per accedere al corridoio dalla

piattaforma posteriore. Per salire invece dal-la porta anteriore a due ante sono previsti un gradino sotto scocca ad uscita automatica più due gradini interni sul lato sinistro che porta-no al corridoio di fianco alle prime due file di sedili su base rialzata che incorpora la botola per l’accesso al motore. Montato a ridosso dell’assale anteriore, il mo-tore è il 4,5 litri a quattro cilindri Cummins ISB e4 da 185 cavalli di potenza (136 kW) e 700 Nm di coppia, disponibile tra 1.200 e 1.800 giri, allineato alla classe d’inquinamen-to Euro V (EEV optional) grazie al sistema

Scr con iniezione di AdBlue sui gas di scari-co. In uscita, il cambio può essere scelto tra il meccanico a sei marce Eaton FS4106B o l’automatico Allison serie 2200 a sei marce con leva di comando sul plinto alla destra del sedile autista.Le sospensioni sono di tipo misto, con ba-lestre paraboliche sull’asse anteriore e am-mortizzatori pneumatici su quello posteriore. L’impianto frenante su dischi comprende Abs, Asr e retarder elettromagnetico Telma (con entrambe le varianti di cambio) azionabile dalla leva a destra sotto al volante.

Realizzato con struttura autoportante in tu-bolari di acciaio zincato e rivestimenti con doppia zincatura (in alluminio gli sportelli) il Navigo C si presenta con l’estetica rinnovata di recente per tutta la serie (vedi la sagoma di fronte e retro) e il nuovo posto guida con plancia a linee curve, in questo caso delimi-tato da tubolari verniciati e cancelletto basso vetrato. Un po’ scomodo l’ingresso per l’au-tista stante il gradino di accesso ad altezza doppia.Il Navigo C viene trattato in Italia dalla Mau- ri Bus System attorno ai 115/120mila euro. •

SONO 21 i sedili imbot-titi nella zona ri-

alzata (16 ancorati al pavimento in piano più 5 sul podeste anteriore), ai quali si aggiungono quattro stra-puntini a parete nella parte poste-riore ribassata e spazio per altri 20 passeggeri in piedi.Alla climatizzazione interna ci pensa un impianto a tetto da 12 kW della Konvekta con regolazione separata per passeggeri e autista e distribu-zione attraverso bocchette sui tegoli e feritoie superiori. Per il riscalda-mento interviene l’ Eberspächer che

alimenta i convettori a pavimento sul fianco sinistro. Sul soffitto una boto-la ad apertura manuale e alle pareti rivestite in laminato plastico, finestre

a vetri singoli con apertura superiore a scorrimento.Per l’autista, un sedile Grammer a molleggio pneumatico con a fian-

co il plinto della leva del cambio, un finestrino laterale a scorrimento manuale con vetro termico e una plancia ben strutturata, con qua-

dro centrale completo di display e corpo centrale avanzato con radio Cd, tachigrafo digitale, pulsantiera e controller del clima. •

Posti max n. 21+1H+20+1 Altezza interna mm 2.100 Altezza pavim. mm 370/870 Comfort Sedili fissi Sedile autista pneumat. Grammer A.C. Konvekta 12 kW Riscaldamento Eberspächer Botola a tetto manuale Vetri semplici apribili

Motore Cummins ISBe4 Cilindrata c.c. 4.500 Potenza cv(kW)/giri 185 (136)/2.300 Coppia Nm/giri 700/1.200-1.800 Emissioni/Sistema Euro V/Scr Cambio autom. Allison Freni a disco con Abs,Asr, Telma Sospensioni miste Pneumatici 235/75 R 17,5

Su due Livelli

INTERNI TECNICA

IL biennale appuntamento di Hannover non si smentisce. Anche quest’anno

la IAA (Internationale Automobil Ausstel-lung), giunta alla sua 64esima edizione ha catalizzato l’attenzione di tutti gli operato-ri che ruotano attorno al settore dei veicoli commerciali.Come sempre, in primo piano le proposte per il trasporto merci che hanno occupato la gran parte degli spazi espositivi, ma anche per quelle dedicate al trasporto persone non è mancata una buona visibilità. Sia a fianco dei truck negli stand delle grandi Case, sia in un padiglione riservato ai costruttori indipendenti di autobus e componenti dedicati.Nel complesso, il mondo dell’autobus è stato presente quasi al completo. Oltre ad alcuni dei costruttori dell’Est Europa, hanno manca-to l’appuntamento solo i costruttori italiani e spagnoli (ha fatto eccezione Integralia), questi ultimi giustificati dall’imminenza della prossi-ma FIAA di Madrid (a fine ottobre).Segno che al vento di crisi che continua a sof-fiare sull’Europa si cerca di reagire o forse è più giusto dire che i costruttori marcano il territorio cercando di tenersi strette le proprie quote di mercato. Per il futuro le stime sono ovviamente molto prudenti, anche perché i

64a IAA di Hannover

Il Motore del FUTURO

Con questo slogan il Motor Show di Hannover catalizza ancora una volta le volontà di reagire alla contingenza del

mercato. E l’offerta di autobus si rinnova dati dell’immatricolato europeo nei primi sei mesi dell’anno fotografano una situazione molto differente tra i Paesi dell’Unione.Il dato complessivo (fonte Acea) parla di una crescita del 5,2% ma dovuta essenzialmente ai risultati del Regno Unito che segna un cor-poso più 67,2%, passando dai 2.676 veicoli immatricolati nei primi sei mesi del 2011 ai 4.473 di quest’anno. Senza questo balzo in avanti, il dato europeo sarebbe nettamente negativo. Tra i Paesi che più contano, van-no riscontrati i risultati positivi di Germania (+7,1%) e Romania (+535,1%, da 57 passa a 362 veicoli), a cui però si affiancano le cadu-te di Spagna (-38,8%), Italia (-30%), Francia (-11,8%) Belgio (-13,9%), Svezia (-23,5%) e altri ancora.Chi la crisi del settore la affronta a testa alta è sicuramente il Gruppo Daimler. Alla IAA ha messo in atto una offensiva a tutto campo. Due interi padiglioni sono stati occupati da ben 70 veicoli tra autocarri, veicoli commer-ciali e autobus. Di questi ultimi, sono stati 13 i modelli firmati Mercedes e Setra con in primo piano i nuovi Citaro Euro VI e i primi esemplari della ComfortClass Serie 500 a due e tre assi di Setra. Per il marchio Mercedes si è visto anche l’interurbano economico Intouro

BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2012IN PRIMA VISIONE

SETRA - ComfortClass Serie 500

SOLARIS - Urbino 18,75

OTOKAR - Navigo TOTOKAR - Vectio U LE

Urbino 12 U

Interurbino

da 12,14 metri, un super accessoriato Travego M Edition 1 con i colori della nazionale te-desca di calcio, un Tourismo a 49 posti e gli Sprinter Travel 65 con cambio automatico e 318 CDI a 8 posti più ampio spazio bagagli posteriore.Nell’area Setra, altre due novità: il Multiclass S415 UL con motore Euro VI da 300 cavalli e il due piani S431 DT con scale di accesso al piano superiore spostate sul fianco destro. E per i servizi TopClass, un lussuosissimo S416 HDH con poltrone disposte su file 2+1.Anche MAN Truck & Bus ha dedicato am-pio spazio agli autobus con sfilata di modelli targati Man e Neoplan. Tra i primi, oltre al Lion’s City Hybrid, anche un Regio da 12,25 metri con motore da 360 cavalli in Euro VI via AGR+SCRT. Tra i Neoplan ha invece debut-tato il Jetliner da 12,29 metri, con motore da 360 cavalli EEV via EGR e filtro Man CRTec.In evidenza anche i prodotti di Man Latin America con un Concept Vehicle dual fuel CNG/diesel a controllo elettronico dell’in-versione di alimentazione realizzato su telaio Volksbus 17.280 e carrozzato da Marcopolo con il nome Viale Brt. E un Lion’s City GL CNG Euro VI a cinque porte per sistemi BRT.Da Scania, in primo piano le motorizzazioni Euro VI che prevedono tecnologie EGR+SCR per le potenze da 250 e 280 cavalli e solo SCR per i 320 e 360 cavalli. La prima applicazione la si è vista sull’OmniExpress 3.20. In Euro V/EEV invece il Citywide LE da 12 metri. Nell’area esterna si è visto anche il Touring

IN PRIMA VISIONE

CONFERMANO LA GAMMA ESISTENTE

NEOPLAN - Jetliner ISUZU - Citibus LAZ - CityLAZ CNG OMNIBUS TRADING - Sundancer

IRISBUS IVECO VDL BUS & COACH

TEMSA MCV

HD da 12 metri carrozzato dalla Higer. Motorizzazioni Euro VI anche per Volvo Bu-ses che ne ha annunciato il lancio della gam-ma, articolata su tre modelli: da 5, 8 e 11 litri. Il primo ad essere disponibile sarà il D8 che sostituirà i precedenti 7 e 9 litri in Euro V e sarà installato sugli interurbani 8900 e sui tu-ristici 9500. Per quanto riguarda il 5 litri Euro VI, verrà montato sui nuovi ibridi articolati (il lancio è previsto nel 2013) e sui due piani di prossima consegna nel regno Unito. Per quan-to riguarda i veicoli Volvo in mostra (con mo-tori Euro V), un 9500 Optimal da 13,1 metri, un super accessoriato 9900 Prestige da 13,8 metri e il 7900 Hybrid del quale si contato oltre 800 unità vendute negli ultimi anni. Decisamente sotto tono la rappresentanza de-gli autobus nello spazio Iveco. Tutti puntati sui truck i riflettori, con al centro lo Stralis HI-WAY insignito del titolo di Truck of the Year 2013. Per la gamma Irisbus, solo un Magelys Pro da 12,2 metri con motore Cur-sor 10 EEV e un Daily Tourys ERO a 19 posti con motore da 170 cavalli.Fin qui le proposte dei grandi gruppi, a cui fanno da contraltare quelle dei numerosi co-struttori indipendenti, europei e non solo, più che mai agguerriti. Come ad esempio la po-lacca Solaris, ormai presente in 26 Paesi e che in Germania ha stabilito il proprio record di esportazioni arrivando a 275 veicoli. Tut-te mantenute le promesse della vigilia (vedi BusToCoach di luglio), portando alla IAA un quartetto di novità. A partire dalla versione low floor da 12 metri dell’Urbino Electric, affiancata dall’intercity Urbino Ü a due por-te, dall’articolato allungato a 18,75 metri e dall’Interurbino da 12 metri ristilizzato.Ancora dalla Polonia, la AMZ Kutno che oltre all’urbano low floor CS12LF ha portato anche l’elettrico Smile CS10 E da 10 metri a pavimento ribassato.Dalla Germania, la Viseon (ora controllata dal-la cinese Youngman Automobile Group che ne ha acquistato il 74,9% delle quote) con i suoi turistici C10, C12HD e LDD14 a due piani, dalla linea estetica di grande effetto. Nell’area esterna destinata alle prove di veicoli elettri-ci, la novità: un prototipo a trazione elettrica realizzato in collaborazione con Bombardier Transportation. Denominato Viseon LN12, adotta il sistema di trazione Mitrac, batterie agli ioni di litio e sistema Primove di ricarica

PRONTI PER L’EURO VI

MERCEDES - Citaro SETRA S 415 UL

VAN HOOL - TX16 Astron SCANIA - OmniExpress 3.20

MAN - Lion’s Regio OTOKAR - Vectio

elettrica ad induzione dal basso.Restando nell’area degli elettrici, oltre al Mercedes Vito E-CELL Kombi, altre due proposte originali. Ad opera dell’azienda te-desca Ziehl-Abegg (alla ricerca di partner) il sistema ZAwheel costituito da un assale di trazione con motori elettrici calettati nel-le ruote super-single, quindi senza organi di trasmissione. Può essere utilizzato anche per trasformare veicoli usati, come nel caso dell’autobus VDL messo a disposizione per i giri di prova. Altro veicolo elettrico, un urba-no low entry da 11,5 metri realizzato dalla ci-nese Zhuhai Guangtong Automobile, elettrifi-cato dalla Zhuhai Yintong New Power Tech e personalizzato dalla olandese Ebusco che ne cura la commercializzazione in Europa. Con 12 pacchi di batterie distribuite sulle fiancate, promette una autonomia di 250 chilometri in ciclo urbano.Si torna tra i Big europei con Van Hool che ha messo in fila buona parte della sua recen-tissima gamma TX, comprese le versioni con motore Euro VI del TX16 Astron con il Man da 480 cavalli e del TDX27 Astromega con il Daf da 510 cavalli. Oltre all’elegante Exqui.City per impieghi BRT con sistema di trazio-ne di tutti i tipi, dal diesel alle fuel cell.Stessa linea di attacco per VDL Bus & Co-ach che guarda con soddisfazione alle pro-prie vendite nel primo semestre 2012 (528 veicoli) che confermano uno share del 4,9% in Europa. In quanto alle motorizzazioni Euro VI che verranno introdotte, è stata annunciata l’adozione della serie Daf MX per i Futura, dei Cummins ISB6.7 per i Citea LLE-120 e degli FPT (Fiat Powertrain Technologies) Cursor 9 per i Citea SLF, SLE e XLE. Esposti in Euro V/EEV i modelli di punta, dal mini coach MidEuro al due piani Synergy, passan-do per i Futura e i Citea, anche in versione alleggerita LLE.Tra i costruttori turchi (assente BMC), si è messo in evidenza Otokar che conferma il suo trend positivo con vendite complessive in crescita del 17% nel primo semestre 2012, così come quelle sui maggiori mercati europei (+40%). Di nuovo si sono visti i medi Vectio U LE (low entry) e il Navigo T con cambio automatico Allison. A rappresentare le nuove motorizzazioni Euro VI, un Vectio C da 9,2 metri con il Man D0836 Loh 73. All’esterno, anche un 12 metri Kent C, veicolo sul qua-

QUELLI CHE VANNO A CORRENTE ELETTRICA

SOLARIS _ Urbino 12 Electric AMZ KUTNO - Smile CS10 E

VISEON - LN12 Electric VOLVO - 7900 Hybrid

ZIHEL ABEGG - ZAwheel EBUSCO - Electric

le Otokar punta a superare nel 2013 le 1.000 unità prodotte. Non meno impegnata l’azione di Temsa che conferma la gamma attuale dei suoi modelli, dal medio MD9 in tutte le sue varianti, agli urbani Avenue, ai turistici Safari HD. Anche per Temsa i primi risultati del 2012 sono net-tamente favorevoli, con un fatturato in cresci-ta del 21% grazie a una presenza su oltre 40 mercati mondiali. Sull’Europa, di particolare effetto la presenza in Germania dove negli ultimi cinque anni le vendite sono cresciute al ritmo del 20% all’anno, mettendo in strada oltre 800 veicoli.Chiude il terzetto dei costruttori turchi la Isuzu che alla IAA ai soliti Novo Ultra e Turquoise, esposto anche nella versione con porta centrale aggiunta rialzata e sollevatore sottostante, ha affiancato il nuovo Citybus da 9,5 metri, ribassato fino alla seconda porta. Direttamente dall’Ucraina l’ultimo nato in casa LAZ. Si tratta dell’urbano CityLAZ da 12 metri a pavimento completamente ribas-sato, con motore a metano da 280 cavalli fir-mato Man. Ad affiancarlo il turistico NeoLAZ 4207DM.Anche quest’anno si è fatto vedere il costrut-tore egiziano MCV con il solito turistico 600 super rialzato e accessoriato di tutto punto. Nuova per l’Europa invece la proposta della israeliana Haargaz con il suo Urbanit. Un articolato da 18,75 metri su telaio Man per servizi BRT, con estetica moderna e la parti-colarità di avere la prima porta dietro il primo

BUS RAPID TRANSIT

MAN LATIN AMERICA - Viale BRT HAARGAZ - Urbanit VAN HOOL - Exqui.City

SPECIALISTI IN TAGLIE CORTE (in Germania)

PROBUS - Destino HNF AUWÄRTER - Citystar

TS - Transit Electric TS - City STEINBORN - Sprinter Vip

KLASSEN - Vip

asse, la seconda davanti al secondo e le altre due davanti e dietro al terzo asse.Simbolica la presenza di Fast con il già visto Scoler su telaio camionistico Renault e di Op-tare con la vecchia versione del Solo, nello stand Avia Ashok Leyland Motors assieme alla presenza virtuale di Volgabus.Non potevano mancare i costruttori cinesi, rappresentati da King Long, Golden Dra-gon e Ankai. Dal primo, cinque modelli con lunghezze comprese tra gli otto metri del low floor 6800AGD fino ai 13 metri dell’intercity 6130C. Da Golden Dragon l’urbano low en-try XML6125CC da 12 metri con corridoio anteriore ribassato e sedili su base rialzata. Infine la Ankai con il turistico 6904KZ-8 e il due piani a tetto scoperto 6110GS-1. Da ricordare che quest’anno Ankai ha consegnato a Londra 20 autobus a due piani in occasione delle Olimpiadi.

Numerosi come sempre gli allestitori di mini e midibus sulla base dei veicoli commerciali delle principali marche.Ovviamente presenti in forze i tedeschi. Vei-coli in taglia media da ProBus che ha propo-sto il Destino HNF da 8,2 metri per 22 posti a sedere, su Mercedes 818 con seconda porta doppia sullo sbalzo posteriore ribassato. Stes-sa lunghezza anche per il turistico Rapido L da 25 posti su base Iveco Daily 70C17. Allo stand TS Fahrzeugtechnik, oltre a due City da 8 e 16 posti su Fiat, anche un elettrico per sette passeggeri della Smith Edison su Ford Transit. Mentre a ricavare da uno Sprinter 516 un ribassato fino in coda (con dosso sull’as-se posteriore), ci ha pensato Auwärter con il Citystar da 7,8 metri. Con tanto di prezzi scontati gli allestimenti su Sprinter 516 a 19 posti proposti da Steinborn: da 47mila euro per la versione base fino a 78mila euro scarsi

per la versione Vip esposta con sedili in pelle. E allestimenti interni di grande effetto, tutto pelle e effetti speciali, anche sullo Sprinter di Klassen.Sulla stessa linea anche la spagnola Inte-gralia con i suoi allestimenti Astoria su VW Crafter e MB Sprinter, curati nei minimi det-tagli per atmosfere raffinate.Unica nel suo genere la soluzione trovata da Kutsenits (Austria) che partendo da uno Sprinter 516 (ma anche da un Iveco Daily) ne sposta il motore anteriore sullo sbalzo poste-riore, ottenendo così il ribassato totale a due porte City VII H da 7,8 metri di lunghezza.Auto Cuby (Polonia), ha proposto un City Line con alimentazione diesel o gas, su Sprin-ter 516 o 519, per 16+12 posti, ingresso ante-riore a tre gradini, sbalzo posteriore ribassato con pedana manuale e due gradini verso cor-ridoio. Ancora Polonia con la CMS Auto con

uno Sprinter 519 in allestimento turistico a 19 posti. Stessa meccanica e numero di posti con il Tourline da 7,3 metri di Atlas (Litua-nia), affiancato dal Multiliner L allungato a 7,6 metri per 22 posti. Rosero (Slovacchia) ha esposto il First FCLLI a 20 posti su Iveco Daily, con sbalzo posteriore ribassato e peda-na manuale e un FLHI su stessa meccanica con allestimento Vip a 22 posti.Minibus a tetto scoperto li ha proposti Om-nibus Trading (Olanda) con i suoi Sunset Cabrio su Sprinter 516 allungato a 7,9 metri per 19 posti e Sunrise Cabrio su Daily 70C17 da 8,6 metri per 32 posti. Per i servizi norma-li, anche il nuovo Sundancer da 10,2 metri carrozzato su telaio camionistico Mercedes Atego 1324L. Infine, ancora una proposta a tetto apribile dalla Repubblica Ceca con il Daily 65C17 da 7 metri della Mave. •

SPECIALISTI IN TAGLIE CORTE (nel resto d’Europa)

ROSERO - First FCLLI ATLAS - Tourline MAVE - Daily Open Top

KUTSENITS - City VII H INTEGRALIA - VW Crafter CMS - Sprinter 19 posti OMNIBUS TRADING - Sunset Cabrio