bustocoach european on-line magazine - settembre 2015

EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Settembre 2015

BusToCoach

ANCHE A BIODIESEL MERCATO EUROPA - ELETTRICI SOLARIS - VDL DUE PIANI - IDROGENO - UITP PROPONE - INDCAR NEXT - SCANIA HYBRID - RUBRICHE

SCANIA CITYWIDE LE HYBRID

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RIVISTA ON-LINE abbinata a www.bustocoach.com - Settembre 2015

BusToCoachEuropean on-line magazine

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RUBRICHE

FLASH NEWSDirettamente da Costruttori

e Aziende di trasporto.

IN PRIMO PIANO

FILO DIRETTO

ANNUNCIUno spazio per vendere

e comprare.

SOLARISA Berlino e Parigi gli

Urbino elettrici.

MERCATOIn Europa cresce l’immatricolato.

IDROGENOUn milione di km per i

fuel cell di AutoPostale.

INDCARTelai Man, Mercedes e

Iveco per il turistico Next.

TPLLe proposte di UITP per il

sistema autobus in Europa.

SCANIA Il Citywide LE con trazione

ibrido-parallela.

VDL BUS & COSCHDebutta in Germania il

Citea a due piani.

http://www.iveco.com/italy/prodotti/pages/iveco-bus-about-us.aspx

$$$/Dialog/Behaviors/GoToView/DefaultURL

IL NUOVO ATLANTE MICHELIN ITALIA

M ichelin ha dato alle stampe il nuovo Atlante Michelin Italia, un prezioso alleato per viaggiatori, automobilisti e professionisti

del trasporto su strada. Realizzato in scala 1/600.000, offre una pratica e facile consultazione. La suddivisione in sezioni dai diversi colori consente di dare una risposta immediata a ciò che si sta cercando. Oltre a un quadro d’insieme, mette a disposizione 43 pagine di car-te dettagliate, la tabella delle distanze chilometriche, la carta delle comunicazioni stradali e marittime. E ancora, 34 pagine di profili autostradali, raccordi e trafori e 42 pagine di piante di città e tangen-ziali. Il tutto riassunto sinteticamente nell’indice. Il prezzo del nuovo Atlante Michelin Italia è 9,90 euro. •

BUS ITALIA VENETO RINNOVA LA FLOTTA

T assa di soggiorno sì, ma in cambio di un servizio pubbli-co. Questa la logica del provvedimento varato lo scorso

giugno dall’amministrazione di Ascea, comune di 5.830 abi-tanti della provincia di Salerno, in Campania. Per la prima volta viene così applicata la tassa di soggiorno ai turisti che giungeranno nella bella località cilentana. In cambio, però,

quegli stessi turisti potranno viaggiare gratuitamente sugli autobus di linea messi in funzione proprio grazie alle entrate della tassa di soggiorno. Il servizio sarà gestito dalla Pro Loco e attraverso l’Infopoint, le ‘guest card’ verranno recapitate alle strutture ricettive e destinate ai turisti che, una volta pagata la tassa, le utilizzeranno per salire gratuitamente sugli autobus di linea e visitare il comune di Ascea. •

TASSA DI SOGGIORNO MA AUTOBUS GRATIS

N uovi arrivi nel parco mezzi di Busitalia Veneto. Sono 16 interurbani Mercedes-Benz Intouro da 12,14 metri e

un Avancity+ di BredaMenarini da 12 metri per il trasporto urbano. Gli Intouro hanno portata di 55 posti a sedere e 28 in piedi mentre l’Avancity alloggia 20 passeggeri seduti e 84 in piedi. Tutti i veicoli sono equipaggiati di motore Euro VI e vestono la nuova livrea di Busitalia, in linea con i treni della flotta di Trenitalia per i servizi passeggeri regionali. Questi autobus rappresentano la prima tranche di un piano biennale di rinnovo della flotta che porterà entro dicembre 2015 all’immatricola-zione di 37 nuovi autobus, 28 dei quali acquistati in cofinanziamento regionale e 9 in autofinanziamento. Busitalia Veneto è stata costituita lo scorso gennaio da Busitalia Sita Nord e da APS Holding e dal 1 maggio gestisce il servizio di trasporto pubblico urbano ed extraurbano nelle province di Padova e Rovigo. •

CAMBIO AL VERTICE DI MAN ITALIA

BusToCoach on-line Magazine - Settembre 2015 FLASH NEWS

C resce il gradimento della clientela per la compagnia di trasporto pubblico Autoguidovie. Nell’indagine annuale effettuata nel

mese di maggio da una società specializzata, il giudizio degli in-tervistati è risultato positivo in tutti i bacini serviti dall’azienda lombarda. Dall’1 al 10, il voto medio nell’area cremasca è 7,4 e nel monzese 7,5. Tali bacini registrano per la maggior parte degli aspetti un miglioramento di giudizio e per gli altri un livello almeno pari allo scorso anno. Un voto molto alto (9,6) viene assegnato al servizio Miobus di Crema. «Le indagini di customer confermano che a fronte dell’ennesima riduzione di risorse dedicate al trasporto pubblico, 3% nel 2015, Autoguidovie ha saputo riorganizzare linee e orari minimizzando i disservizi per i viaggia-tori e senza perdere di vista i propri standard di qualità, tanto da migliorare complessivamente la percezione del servizio», ha detto Corrado Bianchessi, direttore di esercizio dell’area cremasca. «Ciò non toglie che tra i principali elementi di criticità quest’anno emerga l’insufficienza di corse, nel cremasco al secondo posto, negli altri bacini al quarto». •

ALL’EXPO CON I GRANTURISMO DI ATMO perativo dallo scorso 6 luglio il City Tour Milano-Expo.

Offerto dall’Atm di Milano, attraverso la controllata Atm Servizi Diversificati, è un collegamento in pullman granturismo con l’Esposizione Universale. Seduti comodamente in poltrona, con vista sulla città e aria condizionata a bordo, si raggiunge la meta in 45 minuti partendo da Cairoli (Foro Buonaparte). Sono previste anche fermate intermedie. Le partenze da entrambi i capolinea sono ogni 45 minuti e ogni giorno sono disponibili circa 2 mila posti grazie alle 36 corse previste. Il costo del biglietto è 10 euro andata e ritorno e la convalida deve essere effettuata a bordo. Oltre che in vettura, il titolo di viaggio si può acquistare anche presso gli Atm Point. Il servizio è attivo 7 giorni su 7 per tutto il periodo dell’Expo. Per maggiori informazioni contattare l’Infoline Atm allo 02.48.607.607 o mandare una mail a [email protected]. •

ALTO GRADIMENTO PER AUTOGUIDOVIE

A partire dal 17 luglio, il Direttore Generale e Presidente del Consiglio di Gestione di MAN Truck & Bus Italia

è Marco Lazzoni, 59 anni. Laureato in Ingegneria Chimica presso l’Università di Pisa, Lazzoni vanta un’esperienza ven-tennale nel settore dei veicoli industriali, in Italia e all’estero, con ruoli di responsabilità per prestigiosi marchi dell’industria automotive. Lazzoni prende il posto di Giancarlo Codazzi che, nel corso della riunione del Consiglio di Sorveglianza di MAN Truck & Bus Italia, ha rassegnato le proprie dimissioni dalle cariche aziendali ricoperte. •

SPT INVESTE SUGLI OPTARE SOLO

LA società di trasporto pubblico ‘Strathclyde Partnership for Transport’ (SPT) ha acquistato 14 autobus Optare della

gamma Solo. I veicoli saranno utilizzati per vari servizi locali sov-venzionati in tutta l’area, incluso il servizio a chiamata MyBus. I Solo ‘Slim Line’ da 7,9 metri (Euro 5) sono tutti dotati di sedili in pelle e cinture di sicurezza, mentre i sei per il servizio MyBus dispongono di due postazioni per sedie a rotelle e 17 posti a sedere, allestimento ideale per il MyBus, un’offerta di servizi in autobus

prenotabili per il trasporto porta a porta nelle aree urbane e rurali. Questi veicoli si uniranno altri Solo già acquistati da SPT, tra cui quattro acquisiti recentemente per la rete di autobus sull’isola di Arran gestita da Stagecoach per conto di SPT. •

53 ANNI CON IL MARCHIO SETRA

S olaris Bus & Coach ha firmato un contratto del valore di 23 milioni di euro con Lodz City Transport (MPK),

in Polonia. In consorzio con Millennium Leasing, Solaris fornirà quaranta Urbino low floor in leasing per dieci anni. I veicoli richiesti sono nella versione da 12 e 18 metri. Ogni Urbino sarà equipaggiato di motore Euro VI, sistema di telecamere a circuito chiuso, aria condizionata, biglietteria automatica, sistema di informazione ai passeggeri ed altri ausilii per non vedenti e disabili. Il contratto prevede anche un pacchetto per la manutenzione. Le consegne del primo Urbino inizieranno nel novembre 2015 e si concluderanno entro l’anno. Con questa nuova tranche, il numero di Urbino venduti o forniti in leasing a MPK Lodz raggiungerà le 154 unità. Il primo autobus Solaris è stato acquistato dall’operatore polacco quindici anni fa. •

LEASING PER 40 AUTOBUS SOLARIS

UN esclusivo Setra della gamma TopClass 500 è stato recapitato alla Midia Tours di Monaco. Si tratta di un

S 517 HDH con tetto panoramico Topsky in vetro. Per Midia Tours, questo è il 24esimo autobus Setra. L’azienda ha iniziato l’attività 53 anni fa con un Setra S 10 e oggi gestisce 18 au-tobus da turismo a Monaco di Baviera con dei Setra GT-HD, HDH e DT. Sei veicoli sono anche in servizio in Grecia, dove è cominciata la storia di Midia Tours. Nel prossimo futuro è prevista l’immatricolazione del 25° Setra, un veicolo della ComfortClass 500 che andrà a sostituire il pullman più vecchio della flotta, un S 315 GT-HD completo di sollevatore per carrozzella. E anche il nuovo Setra sarà del tutto accessibile. •

BUS ELETTRICI PER LONDRA


IL bus operator spagnolo Ultramar Express ha preso in con-segna sette autobus carrozzati da Indcar su telaio Ive-

co. La fornitura comprende tre unità del modello Next e quattro Strada. Due dei tre Next hanno una capacità di 33 posti a sedere mentre l’altro Next di sedili ne ha 31. A bordo della Strada vi è spazio per 19 passeggeri seduti e un grande bagagliaio. Tutti que-sti veicoli sono stati consegnati da Mecanica Balear, concessiona-

rio Iveco nelle isole Baleari. Ultramar Express ha le sue sedi nelle principali destinazioni turistiche della Spagna. Dalle vulcaniche isole Canarie, alle Baleari fino alle coste della penisola del Sud e alla costa del Levante. Con oltre 200 veicoli dall’età media di 3,8 anni, Ultramar offre trasferimenti, escursioni, trasporti via terra per le crociere, copertura di eventi, conferenze e incentive, oltre a soluzioni personalizzate per il turismo golfistico. •

TOURING GOLD CON POSTI CARROZZELLA IL bus operator spagnolo Monforte con sede a Lugo,

in Galizia, ha acquisito due pullman Nogebus della gamma Touring Gold HD. I due veicoli sono lunghi 12,96 metri e sono carrozzati su telaio Mercedes OC500 con motorizzazione Euro VI. Dispongono di 59 posti a sedere con le specifiche di Monforte, impianto di aria condizio-nata Hispacold, fari bi-xeno e luci a Led, preriscaldatore, frigorifero, cassaforte. La dotazione comprende anche la predisposizione per la piattaforma carrozzelle con guide a pavimento per cinque sedie a rotelle. •

NEXT E STRADA PER SERVIZI TURISTICI

LA compagnia di trasporti Go-Ahead London ha an-nunciato che introdurrà 51 autobus elettrici puri

sulle linee 507 e 521 di Londra. I veicoli saranno costruiti su telaio BYD con trasmissione elettrica BYD. Tutti i 51 autobus saranno carrozzati da ADL (AlexanderDennis Ltd)

con design Enviro200 midi. I nuovi veicoli, che Go-Ahead prevede di mettere in servizio entro il 27 agosto 2016, costituiranno la più grande flotta europea di autobus elettrici per un singolo operatore. La notizia segue a un annuncio di inizio luglio della Transport for London (TfL), l’Autorità dei trasporti pubblici di Londra, sull’intenzione di elettrificare le linee centrali 507 e 521 di Londra come parte della sua campagna per rendere a emissioni zero tutti i gli autobus a piano singolo entro il 2020. Il nuovo accordo, del valore di 19 milioni di sterline, include un programma completo per la riparazione e manutenzione dei veicoli per tutta la durata del contratto. •

ELETTRICI RAMPINI IN UMBRIA

DAI primi di giugno sono in servizio a Foligno, cittadina dell’Umbria, quattro Alè a trazione elettrica forniti dalla

Rampini. L’Alè Elettrico è equipaggiato di motore Siemens da 85/150 kW e batterie al litio ferrite da180 kWh. Misura 7,7 metri e ha una capacità massima di 44 passeggeri, di cui 9 seduti più posto carroz-

zella. Il veicolo è dotato di aria condizionata per l’autista e ventilazione forzata per i passeggeri. Le batterie consentono un’autonomia di 130/150 km in ciclo urbano. La velocità massima è di 62 km/h. Oltre che nella versione elettrica, il piccolo Alè è disponibile anche nella variante ibrida e diesel.•

ELETTRICI IRIZAROLTRE I PIRENEI

N uovi arrivi nel parco autobus della TCC (Transporte Ur-bano Comparcal) di Pamplona, nel Nord della Spagna.

L’azienda ha aggiunto alla propria flotta nove autobus, di cui quattro in versione ibrida. Questi ultimi sono dei Volvo 7900 con sistema di trazione diesel-elettrico. Gli altri veicoli sono una coppia su meccanica Man e tre su Scania. Tutti i mezzi sono lunghi 12 metri e accessibili alle persone con disabilità. La carrozzeria è prodotta da Castrosua. Con questi nuovi autobus la flotta di TCC conta 139 autobus con un’età media di 7,5 anni. Di questi, quasi la metà (una sessantina) è targata Scania. •

TCC DI PAMPLONA COMPRA DI TUTTO

I rizar ha annunciato la vendita di sei autobus elettrici per la ‘Cen-trale d’Achat du Trasport Public’ (CAPT). I veicoli saranno con-

segnati alla RTM di Marsiglia tra la fine di quest’anno e l’inizio del 2016 e opereranno sulle rotte più trafficate di Marsiglia. La configurazione dei sei bus elettrici è low floor con due porte doppie e una rampa elettrica sulla porta centrale. A bordo c’è spazio per 27 passeggeri seduti, una persona con mobilità ridotta e 49 passeggeri in piedi. Irizar ha inoltre firmato un accordo con il gruppo francese RATP per la sperimentazione di un autobus elettrico a Parigi. Il test è parte del progetto ‘Bus 2025’ finalizzato a trasformare in modalità elettrica l’80% della flotta di Parigi e il restante 20% a biogas. •

A QUOTA 200 GLI OTOKAR IN TUNISIA


LA Norvegia è un nuovo mercato per gli autobus Scania alimen-tati a gas. Il costruttore svedese ha consegnato all’azienda di

trasporto pubblico Nobina 36 Scania OmniExpress 3.20 LE con motore Euro 6. Tutti i veicoli sostituiranno i vecchi autobus che operano nella

zona sciistica a sud est di Oslo. Oltre che col gas naturale compresso, questi autobus possono essere alimentati anche col biogas. Nobina è la più grande azienda di trasporto in autobus nell’area nordica. L’azienda conta 7 mila dipendenti e 4 mila autobus in Danimarca, Finlandia, Norvegia e Svezia.•

SCANIA OMNIEXPRESS CON MOTORE A GAS

LA compagnia del trasporto interurbano di Tunisi ‘STCI’ (Société de Transport Confortable Interurbain Tuni-

sie), ha preso in consegna il 200° autobus della gamma Otokar Navigo. Il mezzo fa parte di una fornitura per una decina di unità destinate ai collegamenti regolari tra la capitale Tunisi e le regioni meridionali del Paese nordafricano. I veicoli sono

stati consegnati da Sotradies, distributore locale di Otokar. STCI è una società privata con una posizione di leadership nel settore dei trasporti interurbani. •

P revista per l’autunno 2016, la FIAA, il salone dell’autobus di Madrid, viene posticipato alla primavera 2017. «L’obiettivo di tale variazione di date», precisano dall’Ifema, «è di

potenziare ulteriormente la caratura internazionale della manifestazione, con un migliore posi-zionamento del salone nel circuito delle fiere europee di autobus e pullman». L’appuntamento è dunque per il 23-26 maggio 2017, sempre nei padiglioni della fiera di Madrid. E a partire dall’edizione del 2017, la FIAA continuerà la sua cadenza biennale negli anni dispari. •

NEL 2017 LA FIAA DI MADRID

VDL LLE SULLE STRADE DANESI

VDL Bus & Coach fornirà 55 Citea LLE alla società di trasporti danese Umove A/S. Inoltre VDL ga-

rantirà la manutenzione e la riparazione degli autobus per tutta la durata del periodo contrattuale. Da dicembre 2015, i bus saranno in servizio a Copenhagen ed Helsingør. I 15 Citea per Helsingør avranno 38+3 posti a sedere e spazio per 40 passeggeri in piedi mentre i 40 Citea per Copenhagen di sedili ne avranno 33+3 oltre a 40 posti per i passeggeri in piedi. Gli autobus saranno caratterizzati da colori vivaci, sedili a sbalzo, sistema di climatizzazione con riscaldamento supplementare e ulteriore capacità di raffreddamento. Il Citea LLE è un autobus low entry con peso a vuoto ridotto grazie al concetto di costruzione leggera che riduce il consumo di carburante e le emissioni. •

OPTARE METROCITY NEL GALLES

L' operatore britannico New Adventure Travel (NAT Group) con sede a Cardiff, nel Sud del Galles, ha ordinato altri dieci autobus della

gamma Optare Metrocity. Lunghi 10,8 metri, i veicoli offrono posti a sedere per un massimo di 40 passeggeri. «Una decina di Optare Metro-City sono in servizio da diversi mesi sulle linee del centro di Cardiff», ha detto Kevyn Jones, Managing Director di NAT Group, «e di questi veicoli ci hanno colpito le loro prestazioni e il risparmio di carburante». NAT Group è uno dei maggiori fornitori di trasporto passeggeri nel Galles del Sud con una flotta di oltre 75 autobus. •

IMMATRICOLATO EUROPA GENNAIO-GIUGNO 2015 (Fonte Acea)

STATI Genn-Giu.2014

Genn-Giu.2015

Variazione%

AUSTRIA 528 485 -8,1%BELGIO 513 601 17,2%BULGARIA n.d. n.d. n.d.CROAZIA 70 77 10%REPUBBLICA CECA 465 539 15,9%DANIMARCA 180 157 -12,8%ESTONIA 90 147 63,3%FINLANDIA 337 184 -45,4%FRANCIA 2.498 2.970 18,9%GERMANIA 2.564 2.709 5,7%GRECIA 125 80 -36%UNGHERIA 256 205 -19,9%IRLANDA 113 182 61,1%ITALIA* 1.181 1.379 16,8%LETTONIA 100 148 48%LITUANIA 92 90 -2,2%LUSSEMBURGO 104 150 44,2%OLANDA 306 263 -14,1%POLONIA 684 929 35,8%PORTOGALLO 143 178 24,5%ROMANIA 352 710 101,7%SLOVACCHIA 229 168 -26,6%SLOVENIA 83 75 -9,6%SPAGNA 839 1.321 57,4%SVEZIA 502 519 3,4%REGNO UNITO 3.620 4.403 21,6%UNIONE EUROPEA 15.974 18.669 16,9%ISLANDA 49 57 16,3%NORVEGIA 455 504 10,8%SVIZZERA 289 278 -3,8%EFTA 793 839 5,8%TOTALE EU+EFTA 16.767 19.508 16,3%

*) Stima Anfia, basata sui dati del Ministero dei Trasporti italiano.

Quasi il 17% in più rispetto al primo semestre 2014 le immatricolazioni di autobus oltre le 3,5 tonnellatedi peso nei confini dell’Unione europea

Buona la performance del mercato europeo dell’autobus nella prima metà del 2015.

Secondo l’indagine congiunturale dell’Acea, l’associazione europea dei produttori auto-mobilistici, i veicoli oltre le 3,5 tonnellate di peso immatricolati tra gennaio e giugno sono aumentati del 16,9%. Sono 18.669 unità ri-spetto alle 15.974 del primo semestre 2014.Tutti positivi i Paesi dell’Europa Occidentale. In evidenza la Spagna, in netta ripresa dopo gli anni bui della crisi. Qui gli autobus im-matricolati nei primi sei mesi dell’anno sono

passati da 839 a 1.321 segnando un progresso del 57,4%. Bene anche il Regno Unito, in crescita del 21,6% con 4.403 immatricolazioni contro le 3.620 del precedente semestre, e la Francia che vede incrementare il proprio immatrico-lato del 18,9% con un totale di 2.970 unità.L’Italia recupera il 16,8% mettendo su strada 1.379 autobus (nel primo semestre dello scor-so anno erano 1.181).Sempre avanti, ma al suo abituale passo mo-derato, la Germania con 2.709 veicoli e un

BusToCoach on-line Magazine - Settembre 2015

PRIMOSEMESTREIN VOLATA

incremento pari al 5,7%.Il Nord Europa gira in-vece in negativo. Retro-cedono Olanda (-14%), Danimarca (-12,8%) e Finlandia (-45,4%). Uni-che eccezioni, il Belgio (+17,2%) e la Svezia (+3,4%).Contrastato l’andamento nell’area orientale dove perdono terreno mercati quali Ungheria (-19,9%), Slovacchia (-26,6%) e Slovenia (-9,6%) men-tre avanzano Croazia (+10%) e Repubblica Ceca (+15,9%).Disperata la situazione della Grecia (80 mezzi, -36%), ma non poteva essere altrimenti visto il default tecnico del Pae-se. In Europa centrale, spic-cano la Polonia con 929 autobus su 684 (+35,8%) e, in particolare, la Ro-mania che raddoppia le immatricolazioni (da 352 a 710) raggiungendo la performance più alta di questo primo semestre con 101,7 punti percen-tuali di crescita. •

Immatricolato in Europa (Fonte Acea)

L’Urbino elettrico di Solaris testato in quattro unità sulle strade di Berlino. E a partire da ottobre sarà in linea anche a Parigi

LO scorso luglio è partita a Berlino la sperimentazione del Solaris Urbino

12 elettrico. Si tratta di quattro unità equi-paggiate del sistema di trazione elettrico di Vossloh Kiepe. Il motore centrale asincrono da 160 kW garantisce una buona e morbida accelerazione e una velocità massima di 65 km/h. Il set batterie di Bombardier da 90 kWh viene ricaricato con il sistema induttivo Pri-move ai due capolinea. Con una potenza di 200 kW, la ricarica viene ef-fettuata in pochi minuti e consente di coprire la distanza necessaria per raggiungere la fermata successiva.Dopo Berlino, anche Parigi testerà l’Urbi-

no elettrico di Solaris. Il produttore polacco fornirà alla RATP, l’Autorità dei trasporti pubblici della Capitale francese, un veicolo provvisto di batteria da 240 kWh con sistema di ricarica plug-in. L’asse di trazione è lo ZF AVE 130 con due motori elettrici indipen-denti montati vicino alle ruote. Soluzione che

riduce ulteriormente il peso complessivo del mezzo e consente di incrementare lo spa-zio in vettura. I posti a sedere sono 30, di cui 16 senza pode-ste. L’illuminazione a LED ad alta efficienza energetica sarà utiliz-zata sia all’interno che all’esterno dell’au-tobus. Ergonomica l’area del conducente, con una postazione di

guida più elevata. L’Urbino elettrico verrà testato sulle strade parigine per un certo numero di mesi e sarà in servizio regolare sulle linee 21 e 147. Il progetto rientra nei piani della RATP di tra-sformare entro il 2025 l’intero parco autobus con veicoli a trazione elettrica. •


ELETTRICISOLARISIN EUROPA

Altri articoli su Solaris: www.bustocoach.com/it/node/756/articoli-costruttore-italia



Altri articoli su VDL Bus & Coach: www.bustocoach.com/it/node/2193/articoli-costruttore-italia

A nteprima berlinese per il VDL Citea DLF 114, il primo autobus a due piani della

gamma Citea con pavimentazione low floor. Il veicolo è stato consegnato lo scorso agosto alla Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), l’Au-torità dei trasporti di Berlino, la più grande azienda di trasporto municipale della Germa-nia con 10 linee di metropolitana, 22 di tram, 151 di autobus oltre a cinque collegamenti marittimi. Il Citea DLF-114 è un autobus a due assi da 11.4 metri. Trasporta 97 passeggeri e di-spone di due scale per raggiungere il piano superiore. L’allesti-mento prevede dota-zioni extra rispetto all’equipaggiamento

Inaugurato nella Capitale tedesca il primo VDL Citea a piano doppio con pavimento low floor. Lungo 11,4 metri, alloggia fino a 97 passeggeri

DUE PIANIVDL CITEAA BERLINO

standard degli autobus BVG, come le con-nessioni USB per i posti al piano superiore, il display che indica i sedili liberi al piano alto o il pavimento riscaldato in prossimità delle aree di imbarco. Inoltre, il Citea DLF propone una concezione innovativa degli interni con un rivestimento più chiaro del pavimento nel-le zone di accesso, sulle scale e al piano supe-

riore, un nuovo colore per il tessuto dei sedi-li, lampade a led sulle scale e illuminazione del senso di marcia più una speciale im-pugnatura dei man-correnti sulla seconda porta per agevolare le persone ipovedenti. Come tutti i nuovi au-tobus della BVG, an-che il VDL Citea DLF 114 verrà inizialmente

testato in condizioni reali di esercizio per va-lutare il flusso di passeggeri, in particolare tra i due piani, e la combinazione con il tempo di attesa alle fermate e l’occupazione al pia-no inferiore e superiore. A partire dai primi di ottobre, il veicolo viaggerà sulle linee del quartiere Spandau di Berlino. •



LA compagnia di trasporti svizzera Au-toPostale ha raggiunto una tappa

importante nella sperimentazione di autobus con celle a combustibile. Lo scorso 31 lu-glio i suoi cinque Mercedes-Benz a idrogeno hanno complessivamente raggiunto la soglia di un milione di chilometri per-corsi. Dal dicem-bre 2011 i cinque veicoli circolano ogni giorno in servizio di linea e hanno effettuano anche numerosi servizi speciali, come in occasio-ne del World Eco-nomic Forum di Davos o durante il Festival del film di Locarno. Per rifornire questi autobus, AutoPostale ha costruito una apposita stazione di servizio in modo da produrre l’idrogeno sul posto. Dall’inizio del progetto i cinque autobus sono stati riforniti di 80 tonnellate di idro-geno, 70 delle quali prodotte autonomamente da AutoPostale a Brugg e il resto da terzi.

I cinque autobus a idrogeno di AutoPostale Svizzera SA hanno superato la soglia del milione di chilometri percorsi nella regione di Brugg

UN MILIONE DICHILOMETRI A FUEL CELL

L’azienda fa sapere che gli autobus a idroge-no hanno portato a una riduzione di emissioni di CO2 pari a 1.200 tonnellate. AutoPostale gestisce tali mezzi nell’ambito del progetto «Clean Hydrogen in European Cities» (CHIC), che supporta i progetti con

autobus a celle a combustibile in numerose città europee. Dopo una durata con-cordata di cinque anni, il piano di sperimentazione si concluderà a dicembre 2016. Nell’ambito della sostenibilità am-bientale e della riduzione delle emissioni di CO2,

AutoPostale dà grande valore alla sperimen-tazione e all’utilizzo di tecnologie di propul-sione alternative, impiegando attualmente in tutta la Svizzera 31 autopostali ibridi diesel. Inoltre l’azienda vuole sottoporre dal 2016 tre autobus elettrici di diversi fornitori a un test sul lungo periodo. Il bando di concorso per questi veicoli è stato indetto in primavera. •

http://www.irizaritalia.com/

BusToCoach on-line Magazine - Settembre 2015 HIGH TECH STORE

CONNESSI IN 500.000

BIGLIETTAZIONE 2

Nuovo traguardo per Tom Tom Telematics

che raggiunge i 500 mila veicoli connessi diventan-do così il primo provider di soluzioni per la gestio-ne di flotte in Europa. «La piattaforma WEBFLEET permette alle aziende di migliorare il lavoro di squa-dra, connettendo lo staff del back-office con i conducenti e i veicoli sulle strade di oltre 60 Paesi», sottolineano in una nota i responsabili di Tom Tom Telematics. Tutti i sistemi e i dati delle aziende clienti vengono gestiti secondo lo standard sicurezza ISO 27001:2013 (verificato nuovamente a Giugno 2015). Tra questi dati, ogni giorno, vengono processati oltre 600 milioni di messaggi e posizioni GPS. I clienti supportati da Tom Tom Telematics in tutto il mondo ammontano a più di 36 mila. •

ALL'UITP di Milano dello scorso giu-

gno, Thales ha lanciato Tran-sCity, una gamma di soluzioni cloud-ready per la gestione tariffaria, destinata al trasporto

pubblico. Come naturale evoluzione delle collaudate soluzioni Thales, TransCity, una tecnologia web-oriented, semplifica sia i viag-gi dei passeggeri sia il lavoro giornaliero degli operatori.Con TransCity i viaggiatori saranno in grado di utilizzare i loro cellulari o carte di credito contactless per entrare traspor-to pubblico; così come usare biglietti tradizionali o contactle-ss. Oltre che attraverso i chioschi per la vendita di biglietto convenzionali e i distributori automatici, i pagamenti possono essere effettuati e modificati on-line, con gli smartphone, o attraverso le tecnologie più recenti, come nearfield commu-nications (NFC).La linea TransCity consiste di cinque elementi: cliente, carta, tariffe, gestione del traffico e business analytics. Inoltre, la sua architettura modulare consente agli operatori di sceglie-re la combinazione di prodotti che meglio risponde alle loro specifiche necessità di infrastrutture. •

D istribusion Technologies (www.distribusion.com)

ha sviluppato il primo sistema di distribuzione globale (GDS) per corse di autobus interurbani. La società ha iniziato con suc-cesso in Germania e il sistema

sarà ora disponibile anche in Italia. GDS semplifica la vendita internazionale di biglietti attraverso un’unica piattaforma in-tegrata che consente ai rivenditori di offrire ai propri clienti una vasta gamma di titoli di viaggio. «Vogliamo rendere la prenotazione di un biglietto dell’autobus più semplice e conve-niente, come è possibile oggi per la prenotazione di un volo», dice Julian Hauck, amministratore delegato e co-fondatore di Distribusion Technology. «Collegando operatori di autobus con molti rivenditori nel nostro sistema, li sosteniamo in un av-vicinamento a nuovi clienti internazionali, generando vendite aggiuntive e aumentando l’utilizzo dei loro mezzi. Fino ad ora, le agenzie di viaggio e le OTA (Online Travel Agency) hanno dovuto collegarsi a diversi operatori e mantenere più sistemi di prenotazione. Noi stiamo offrendo loro una soluzione one-stop con tutti i prodotti di bus interurbani da un’unica fonte». •

BIGLIETTAZIONE 1È dedicato agli autobus urbani il

nuovo pneumatico MC:01 di Pi-relli. Un chilometraggio più elevato e bassa resistenza al rotolamento sono i principali benefit dell’MC:01 a ga-ranzia della redditività dell’investi-mento nell’uso quotidiano. Quindi, contenimento del costo al chilometro e riduzione del consumo di carbu-rante. La capacità di carico incre-mentata, il migliore assorbimento degli urti, anche laterali, e la durata nel tempo sono il risultato dell’evo-luzione della struttura dell’MC:01.Le innovazioni introdotte dai progettisti Pirelli hanno riguar-dato tanto il disegno del battistrada e delle spalle, quanto i materiali e le tecniche costruttive, con l’impiego di tutte le tecnologie più innovative e di due brevetti esclusivi. I mi-glioramenti, rispetto all’MC88 sono significativi su tutti i fronti: dalla resa chilometrica alla resistenza al rotolamento, dal comfort all’aderenza su asciutto e bagnato, e infine alla ricostruibilità. Nell’ambito di pneumatici dedicato al compar-to trasporto passeggeri, L’MC:01 si affianca alla linea H:01 Coach, la soluzione Pirelli per il trasporto persone nel lungo e corto raggio. •

PER GLI URBANI

L’associazione internazionale del trasporto pubblico traccia le linee guida del sistema autobus in Europa, per una maggiore qualità della vita nei centri urbani e la riduzione delle emissioni inquinanti

L’UITP PRENDE POSIZIONE

PER trasportare 10 mila persone in un chilometro ci vogliono 2

mila automobili, 24 mila metri quadrati di spazio e 200 litri di carburante. Se si viaggia in autobus, di veicoli (da 12 metri) ne bastano 100 così come di metri quadrati ne servono 3.200 e di carburante 50 litri. Pochi e sempli-ci numeri. Ma che parlano chiaro: il traspor-to pubblico è una carta da giocare. Sia per l’abbattimento delle emissioni inquinanti che per l’utilizzo di risorse scarse: dal carburante allo spazio pubblico. Lo ribadisce ancora una volta l’UITP, l’associazione che rappresenta a livello internazionale il settore del trasporto pubblico con 1.300 aziende ed enti associati provenienti da 93 Paesi.

Lo scorso giugno l’UITP ha presentato un documento in cui prende posizione riguardo alla riduzione delle emissioni di inquinanti e CO2 e ad una maggiore qualità della vita nelle città. E, a tale proposito, fornisce una serie di raccomandazioni all’Unione Europea rispetto al trasporto pubblico, un settore che – ricorda l’UITP - impiega 1,2 milioni di ad-detti e genera 130-150 miliardi di euro l’anno rappresentando l’1-1,2% del Prodotto Interno Lordo (PIL) europeo.Ecco, in una decina di punti, il decalogo dell’UITP per potenziare il trasporto pubblico e farne una risorsa. La sua promozione parte innanzitutto dal supporto alle autorità locali nello sviluppo di piani di mobilità urbana so-

èè


stenibile dove un trasporto pubblico efficiente possa essere la spina dorsale del sistema di mobilità. Per l’espansione dei sistemi di trasporto pub-blico, si propone di investire maggiormen-te nelle corsie prioritarie riservate ai mezzi pubblici, nei sistemi di trasporto ad alta fre-quentazione (BRT –Bus Rapid Transit) e nei sistemi ad alto livello di servizio (BHLS –Bus High Level Service). Perché l’aumento della

velocità commerciale, e la sua regolarità, oltre ad attrarre utenza, produce un risparmio di carburante e minori emissioni.E poi, incoraggiare le città a fissare obiettivi ambiziosi di quota modale per raggiungere una mobilità locale sostenibile equilibrata. Per spostare quote di utenza sul trasporto colletti-vo bisogna innanzitutto renderlo più attraente. Non solo garantendo velocità e puntualità ma offrendo una flotta moderna, un buon livello

del servizio, facilità di accesso ai sistemi di bigliettazione e informazione, ac-cessibilità ai veicoli e alle infrastrutture, comfort di bordo.

Nel 2009 i membri dell’UITP si sono posti un obiettivo ambizioso: raddoppiare la quota di mercato del trasporto pubblico mondiale entro il 2025. In quest’ottica, sono partiti diversi progetti di ricerca che hanno dato ri-sultati, ad esempio, sul layout dei mezzi al fine di incrementarne capacità, accessibilità e comfort, oppure sull’architettura IT per una maggiore integrazione dei servizi di mobilità o sul design delle fermate.Progetti e ricerca implicano investimenti e ri-sorse. Su questo punto l’UITP raccomanda di continuare a provvedere finanziamenti per lo sviluppo dei trasporti pubblici nell’ambito dei programmi quadro di ricerca europei. Il tutto in una strategia di ricerca a lungo termine più che in progetti pilota.Un altro punto importante sono le flotte ‘puli-te’. «L’Unione europea, gli Stati membri e le autorità locali di trasporto», sostiene l’UITP, «dovrebbero considerare che un ‘parco pulito’ può essere composto da ibridi, elettrici e mez-zi a trazione alternativa così come dai moder-ni autobus Euro VI. È compito delle autorità locali determinare il giusto mix, tenendo con-to della fattibilità nel contesto locale».E a proposito di flotte meno inquinanti, l’UI-TP sollecita finanziamenti, anche con l’in-tervento della Banca europea per gli investi-menti (BEI), per un rinnovo accelerato degli autobus più vetusti e, dunque, per un miglio-ramento immediato nelle emissioni di CO2 e delle altre sostanze inquinanti. L’UITP ricorda che quasi il 50% degli autobus utilizzati in tutta l’Unione Europea è a norme Euro III e pre-Euro III.

Sufficienti risorse dovrebbero poi essere di-sponibili per lo sviluppo di tecnologie so-stenibili, per ulteriori test e la diffusione sul mercato di bus elettrici e a trazione alternativa e relative infrastrutture. «L’UITP ritiene che le nuove tecnologie di propulsione debbano essere ulteriormente sviluppate e testate al fine di aumentare la loro disponibilità e af-fidabilità. L’acquisto di autobus alternativi o elettrici non dovrebbe portare a una riduzione del servizio complessivo a causa di restrizioni di bilancio. La strategia chiave per ridurre le emissioni di CO2 nelle città dovrebbe essere invece quella di portare sempre più persone a spostarsi dal mezzo di trasporto individuale a quello pubblico».L’UITP incoraggia poi gli Stati membri a in-vestire nel trasporto pubblico verde e a svi-luppare piani di mobilità urbana sostenibile orientati al futuro, supportando gli sforzi at-traverso i fondi strutturali europei e fondi di investimento.L’ultima raccomandazione fa seguito alla pubblicazione della strategia della Commis-sione Europea per la riduzione delle emis-sioni di CO2 dei veicoli pesanti. «L’UITP e i suoi membri accolgono positivamente l’iniziativa della Commissione di introdurre una piena trasparenza sul risparmio di car-burante ed emissioni di CO2 nel settore. La nuova legislazione deve istituire un sistema di certificazione obbligatoria dei valori reali di emissione di CO2. Ottenere dati affidabi-li che rappresentano le emissioni reali è una importante richiesta del settore». •

RISORSE NECESSARIE PER TRASPORTARE 10.000 PERSONE PER 1 KM Numero

passeggeriNumero veicoli

Spazio(m2)

Carburante(litri)

5 2.000 24.000 200

25 400 8.500 120

100 100 3.200 50

160 63 3.000 35

185 54 3.200 35

200 50 3.000 26

autovetture

8 metri (midibus)

12 metri (standard)

18 metri (articolati)

23 metri (bus train)

24 metri (bi-articolati)

Fonte: Volvo Bus Corporation, MAN Truck & Bus AG e UITP Bus Committee © 2015.

RIPARTIZIONE FLOTTA AUTOBUS 2015 SECONDO EURO

Fonte: elaborazione progetto 3iBS basata su autobus urbani e regionali in regolare servizio in Francia, Italia, Olanda, Polonia, Svezia e Regno Unito.

STIMA RIDUZIONE INQUINANTI LOCALI CON NUOVI AUTOBUS

Fonte: Volvo Bus Corporation su dati del progetto 3iBS, 2015.

Veicoli

BusToCoach on-line Magazine - Luglio-Agosto 2015

Spagnolo, taglia media, bella presenza. Di nome fa Next ed è l’ultimo modello del

carrozziere catalano Indcar. Presentato per la prima volta alla FIAA di Madrid lo scorso autunno, e all’IBE di Ri-mini per il mercato italiano, è un turistico in formato medio carrozzato su telaio di deri-vazione camionistica con motore, dunque, in posizione anteriore.La versatilità è uno dei suoi punti di forza. A cominciare dalla possibilità di giocare sugli spazi a bordo spostando in avanti l’ultima fila di sedili a sgancio rapido così da incrementare la capacità del bagagliaio, che è uno dei più generosi per questa categoria di veicoli.

Prodotto in Spagna dalla Indcar, il turistico in formato medio Next. Disponibile su telai di derivazione camionistica Iveco, Man e Mercedes-Benz

La struttura è rinforzata sulla base del regola-mento Ece 66.02. Panoramico il parabrezza, doppi e tinteggiati i vetri laterali e posteriore (incollati). Due le porte, l’anteriore sullo sbalzo con gra-dini a chiocciola a fianco del posto di guida. Riservata all’autista la porta a battente sulla sinistra.L’allestimento prevede selleria reclinabile, cappelliere complete di service set per ciascun biposto, impianto di aria condizionata a tetto con canalizzazione indiretta (anche per il ri-scaldamento laterale), radio-CD e microfono, retrovisori elettrici e riscaldati.A richiesta può essere montata la piattaforma

PASSAPORTOIBERICO

èè

B

usTo

Coa

ch o

n-lin

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ine

- Set

tem

bre

2015

INDCAR NEXTL8

MB Atego1023L 4220 RHD

L8MB Atego

1024L 4220

L9MB Atego

1224Lnr 4820 RHD

L9MAN N14

4850

L8IVECO CC100 4185

L9IVECO CC150 4815

Lunghezza mm 8.660 8.660 9.390 9.390 8.660 9.390Larghezza mm 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500

Altezza mm 3.160 3.160 3.160 3.160 3.160 3.160Passo mm 4.220 4.220 4.820 4.850 4.185 4.815

Sbalzo anteriore mm 1.600 1.600 1.600 1.600 1.625 1.685Sbalzo posteriore mm 2.840 2.840 2.970 2.940 2.850 2.890

Bagagliera m3 5,67 5,67 5,67 5,67 5,67 5,67Posti a sedere 33+1+1 33+1+1 37+1+1 37+1+1 33+1+1 37+1+1

Motore OM 934 OM 936 OM 936 MAN D0836 LOH FPT Tector 7 FPT Tector 7Cilindrata cc 5.110 7.694 7.694 6.871 6.728 6.728

Potenza cv (kW) / giri 211 (155) / 2.200 238 (175) / 2.200 238 (175) / 2.200 250 (184) / 2.200 220 (162) / 2.500 250 (184) / 2.500Coppia Nm / giri 850 / 1.200-1.600 1.000 / 1.200-1.600 1.000 / 1.200-1.600 1.000 / 1.200 800 / 1.250 850 / 1.250-2.100

Cambio Manuale 6 marce Manuale 6 marce Manuale 6 marce ZF 6S 1000 ZF 6S 800 ZF 6S 800Peso totale kg 10.500 10.500 11.990 12.000 10.250 15.000

per la sedia a rotelle e il relativo sollevatore elettrico montato sulla porta di emergenza. Tra le altre dotazioni opzionali, la fila po-steriore di sedili scorrevoli, il DVD più lo schermo TFT, frigorifero, fari a LED, gancio di traino.Next è disponibile nelle versioni L8 ed L9 con lunghezza di 8.660 e 9.390 millimetri, al-tezza a 3.160 millimetri e un peso totale a ter-ra compreso tra 10.250 e 15.000 chilogrammi. La portata minima è di 33 passeggeri più i

due posti di servizio mentre la massima di 37+1+1.Ampia la scelta in termini di meccanica: si va dal MAN N 14 con motore da 250 cavalli e cambio ZF 6 S 1000, all’Iveco CC 100 e 150 con motore FPT Tector 7 da 220 e 250 cavalli (sempre ZF la trasmissione) fino al Mercedes-Benz Atego equipaggiato dell’OM 934 o 936 (238 e 250 cv) abbinato al cambio manuale a sei marce.C’è poi un’ulteriore versione realizzata per il

mercato britannico: l’L9 MB 1224Lnr 4820 RHD su telaio Mercedes-Benz Atego con gui-da a destra.Il riscontro per questo nuovo modello della Indcar non è tardato ad arrivare. Lo scorso gennaio, giusto un paio di mesi dal debutto

ufficiale, è stato premiato in Spagna dalla rivi-sta Viajeros quale ‘Midibus dell’anno 2015’. E sempre a gennaio, il Next ha permesso alla carrozzeria di Arbúcies di guadagnarsi il più grosso ordine di questi ultimi anni: ben 126 unità destinate alla Francia. •

Anche Scania passa al sistema di trazione ibrido parallelo. Una soluzione eco sostenibile montata sul Citywide LE, anche con alimentazione a biodiesel

L’IBRIDO PARALLELODI SCANIA

Sono 30 anni che i progettisti Scania si cimentano con le trazioni ibride. Risale

infatti alla metà degli Anni 80 la realizzazione del primo prototipo di autobus Scania ibrido. In tempi più recenti, vi è stata una ripresa di interesse dei mercati internazionali per questo sistema di trazione e lo si è visto all’UITP di Helsinki del 2007 dove anche Scania ha presentato il proprio Concept bus con tecno-logia ibrido-serie (motogeneratore diesel più supercapacitori e motore elettrico di trazio-ne). Ritenuta da molti il sistema più adatto per gli autobus urbani. Ma il mercato ha le sue leggi e all’UITP di Ginevra del 2013, Scania ne prende atto di-chiarando che i sistemi di immagazzinamento dell’energia (batterie e supercapacitori) non si sono evoluti a sufficienza per garantire costi di esercizio e costi del ciclo di vita commer-cialmente accettabili. Da qui la messa a punto

Lunghezza mm 12.000 Larghezza mm 2.550 Altezza mm 3.360 Posti a sedere 33+1H+1 (3 porte) Posti a sedere 37+1H+1 (2 porte) Motore diesel Scania DC09 108 Cilindrata cc 9.290 Potenza kW/cv 235/320 a 1.900 giri Coppia Nm/giri 1.600/1.050-1.300 Cambio Scania E-GRS895 Motore elettrico 150 kW/1.050 Nm Pacco batterie Ioni di litio Voltaggio 650 V, Energia utilizzabile 1,2 kWh Inverter 150 kW Converter DC/DC 7,5 kW

SCANIA CITYWIDE LE 12 HYBRID


èè

1 Accumulo di energia.2 Converter DC/DC.3 Scatola di giunzione.4 Sistema di raffreddamento batterie.5 Sistema di raffreddamento per inverter e converter DC/DC.6 Riscaldatore batterie. 7 Scania Opticruise con motore elettrico. 8 Inverter. 9 Collegamento DC. 10 Circuito di raffreddamento inverter. 11 Dispositivo raffreddamento olio del cambio. 12 Motore diesel Scania DC09 320 cv.

di un sistema ibrido-parallelo (motore diesel più motore elettrico in linea e pacco batterie), presentato alla IAA di Hannover del 2014.Applicato al modello Citywide low entry da 12 metri (ma c’è anche la versione a tre assi da 14,8 metri) ha un sistema di trazione com-posto da un motore diesel Scania da 9 litri Euro VI con potenza di 320 cavalli, collegato al cambio robotizzato Opticruise a 12 rappor-ti integrato con macchina elettrica sincrona a magneti permanenti da 150 kW.L’immagazzinamento di 1,2 kWh di energia viene gestito da un pacco batterie agli ioni di litio, posizionato nella struttura del tetto, nella parte anteriore del veicolo. Qui sono al-loggiati anche convertitore di tensione DC/DC da 650 a 24 Volt (7,5 kW la potenza) che sostituisce il tradizionale alternatore, il riscal-datore per le batterie e i sistemi di raffred-damento per batterie, convertitore e inverter da 150 kW, a sua volta posizionato nel vano

motore.Con l’impiego del Citywide LE ibrido, Scania dichiara che si possono affrontare i percorsi cittadini e suburbani con prestazioni inalterate, riuscendo a rag-giungere facilmente velocità fino ai 100km/h. E per quanto riguarda i consumi, l’uso del sistema ibrido Scania, unito al converter DC/DC, alla funzione start-stop e all’hybrid Eco-roll, permette di risparmiare tra il 20 e il 25%, o tra 1,2 e 2,5 litri, ogni ora di fun-zionamento. Se poi si utilizza biodiesel al 100% (possi-bilità offerta dal motore Scania da 320 ca-valli), le emissioni di CO2 vengono ridotte fino al 65%.Lo Scania Citywide Le ibrido è silenzioso so-prattutto a bassi regimi quando lavora esclu-sivamente con il sistema elettrico. Quando

il veicolo viag-gia a bassi regimi di coppia, l’hybrid eco-roll è attivo. La macchina elettrica si occupa quindi sia di spingere sia di frenare il veicolo, lasciando così al minimo l’uso del motore. La sua sollecitazione, infine, viene ridotta anche dallo spegnimento dello stesso alle fermate con una porta aperta o nel-le situazioni di cambio in folle o con freno di

stazionamento azionato.Lo Scania Citywide LE ibrido

è inoltre dotato di Scania Com-municator, il collegamento al siste-

ma Scania Fleet Management per la raccolta, analisi e trasmissione dei dati. Le prestazioni del veicolo e del conducente pos-sono essere quindi costantemente monitorate da remoto tramite una comoda interfaccia ma l’autista può usufruire in diretta dei consigli dello Scania Driver Support che lo informa immediatamente sullo stile della sua guida.Nella configurazione a tre porte, due doppie e una ad anta singola sullo sbalzo posteriore, il Citywide ibrido da 12 metri può alloggiare 33 sedili. Il pavimento è ribassato a 350 mil-limetri da terra fino alla seconda porta e due gradini danno accesso al corridoio sulla parte posteriore rialzata.Come tutta la gamma, anche il Citywide ibri-do viene costruito nello stabilimento Scania di Slupsk, in Polonia, con struttura sottopavimen-to in acciaio e carrozzeria in profilati estrusi in alluminio imbullonati e rivestiti con pannelli di alluminio rivettati e incollati. Lo stesso materia-le viene impiegato anche per le due testate, in aggiunta a pannelli in poliuretano e poliestere antiurto. •

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Altri articoli su Scania: www.bustocoach.com/it/node/2175/articoli-costruttore-italia

AUTOBUS USATI IN VENDITA

IVECO/SORA - Daily 45.10Classe Veicolo: Classe APrima immatricolazione: 1998km 347.064Prezzo Iva esclusa: 6.000 euroLunghezza: 6 metriPosti: 10+1 o 7+3H+1Motore: Iveco, Euro II, 103 cvCambio: manuale 5 marce

Accessori: A.C., Impianto audio, pedana disabili.Venditore: Stefanelli SpA, Cazzago di Pianiga (VE).Tel: +39 335 78 70 831 E-mail: [email protected]

BusToCoach on-line Magazine - Settembre 2015 ANNUNCI

IVECO - Daily 50C18Classe Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2010km 245.493Prezzo Iva esclusa: 34.000 euroLunghezza: 7 metriPosti: 19+1 o 16+1Motore: Iveco Euro IV, 177 cvCambio: manuale a 6 marce

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio.Venditore: Stefanelli SpA, Cazzago di Pianiga (VE).Tel: +39 335 78 70 831 E-mail: [email protected]

NOGE - TouringClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Giugno 2013km 127.600Prezzo Iva esclusa: 115.000 euroLunghezza: 10 metriPosti: 41+1+1Motore: Man, Euro V, 435 cvCambio: automatizzato ZF As-tronic

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero.Venditore: VDL Italia, Spilamberto (MO).Tel: +39 059 78 29 31 E-mail: [email protected]

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AUTOBUS USATI IN VENDITA

CACCIAMALI - Thesi 59.12Classe Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2001km 400.000Prezzo Iva esclusa: 15.500 euroLunghezza: 7,6 metriPosti: 24+1Motore: Iveco Euro II, 122 cvCambio: Manuale 5+1

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio, Veicolo in ottime condizioniVenditore: Stefanelli SpA, Cazzago di Pianiga (VE).Tel: +39 335 78 70 831 E-mail: [email protected]


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INDCAR - Mago 2Classe Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Maggio 2008km 380.000Prezzo Iva esclusa: 70.000 euroLunghezza: 8,85 metriPosti: 29+1+1Motore: Iveco Euro IV, 218 cvCambio: manuale a 6 marce

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero.Venditore: Masciulli Viaggi Srl, Bucchianico (CH)Tel: +39 0871 382 259 / +39 335 6370 806 E-mail: [email protected]

VDL - Futura FDH 127-365Classe Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2009km 881.250Prezzo Iva esclusa: 83.000 euroLunghezza: 12,7 metriPosti: 59+1+1Motore: Daf, Euro V, 362 cv

Cambio: automatizzato ZF As-tronicAccessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero.Venditore: VDL Italia, Spilamberto (MO).Tel: +39 059 78 29 31 E-mail: [email protected]

IVECO - Euroclass HDClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Aprile 2002km 382.000Prezzo Iva esclusa: 23.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 53+1+1Motore: Iveco, Euro V, 375 cvCambio: automatizzato ZF As-tronic

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero.Venditore: VDL Italia, Spilamberto (MO).Tel: +39 059 78 29 31 E-mail: [email protected]

MERCEDES - SprinterClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Marzo 2008km 360.000Prezzo Iva esclusa: 45.000 euroLunghezza: 7,4 metriPosti: 19+1Motore: Mercedes Euro IV, 184 cvCambio: manuale a 6 marce

Accessori: A.C., Impianto audio-video, Frigorifero.Venditore: Masciulli Viaggi Srl, Bucchianico (CH)Tel: +39 0871 382 259 / +39 335 6370 806 E-mail: [email protected]


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bustocoach european on-line magazine - settembre 2015

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