EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Dicembre 2015

BusToCoach

UNO PER TUTTI UNIMEV - IVECO BUS - ALLISON TRANSMISSION - COMPONENTI A KORTRIJK - SETRA S 511 - SCANIA INTERLINK CNG - MERCEDES - RUBRICHE

MERCEDES - TOURISMO L

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RIVISTA ON-LINE abbinata a www.bustocoach.com - Dicembre 2015

BusToCoachEuropean on-line magazine

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HIGH TECH STOREComponenti in mostra al

Busworld di Kortrijk.

RUBRICHE

FLASH NEWSDirettamente da Costruttori

e Aziende di trasporto.

IN PRIMO PIANO

FILO DIRETTO

ANNUNCIUno spazio per vendere

e comprare.

FRANCIA L’Unimev conferma gli appuntamenti fieristici.

IVECO BUSA Bologna gli Urbanway full hybrid da 18 metri.

SETRAL’S 511 HD nella storia

dei compatti di Ulm.

MERCEDES340 km con il Tourismo

da 14 metri.

SCANIA L’Interlink LD con motore a

gas va oltre la città.

ALLISONTrasmissioni per Scania BRT e Daewoo Lestar.

http://www.mauri-bus.it/

EUROSOLAR 2015 A GÖTEBORG

LA nuova linea 55 di Göteborg (Svezia) servita esclusi-vamente da autobus elettrici nell’ambito del progetto

Electricity, si è aggiudicata il premio europeo Eurosolar 2015 nella categoria ‘trasporti e mobilità’ con la seguente motiva-zione “fornitura esemplare di trasporto pubblico con energia rinnovabile nel quadro di una cooperazione tra città e scienza”. L’Eurosolar 2015 viene assegnato dall’Associazione europea per le energie rinnovabili (Eurosolar) a progetti che mirano a sensibilizzare l’opinione pubblica circa la transizione energetica verso una società sostenibile. Il progetto Electricity di Göteborg è frutto una collaborazione tra ricerca, industria e società finalizzata allo sviluppo di nuove soluzioni di trasporto pubblico sostenibile per il futuro, con dimostrazioni e valutazioni. Tra i diversi partner coinvolti in questa cooperazione c’è anche Volvo Group. •

SPRINTER MINIBUS NEL BRANDEBURGO

U no speciale Travego M adobbato con 135 metri di lucine a LED è a disposizione dei clienti Mercedes-Benz per

una serata nel periodo pre-natalizio. Ci sono già piani con-creti al riguardo: il Travego Natale accompagnerà il Coro

del Duomo di Ratisbona per un concerto di Natale, un’azienda di Augusta, in Germania, intende utilizzarlo per accompagnare bambini disabili a un evento gratuito mentre la so-cietà di bus e pullman Straubing sta pianificando una gita per un asilo di bambini verso i mercatini di Natale. L’idea di questo insolito Travego è nata presso l’ufficio vendite della divisione autobus e pullman di Mercedes-Benz a Monaco di Baviera. Il motivo natalizio è stato sviluppato dal DesignStudio nell’impianto di Mannheim mentre livrea e luci sono state create dal rifinitore di bus e pullman Heymann. Originariamente bianco, questo Travego M dispone di un impianto di luci con programmazione a più stadi. Il sistema può essere atti-vato e disattivato dalla postazione del conducente. Nel vano bagagli l’operatore ha diversi programmi tra i quali scegliere. Non restano che gli auguri: Buon Natale. •

UN TRAVEGO PER I TOUR DI NATALE

IL bus operator tedesco Verkehrsgesellschaft Belzig mbH (VGB) ha preso in consegna una coppia di Mer-

cedes-Benz Sprinter City 77. I minibus a tre assi alloggiano fino a 40 passeggeri e sono allestiti con due porte a doppio battente con apertura verso l’esterno, rampa pieghevole ma-

nuale sulla prima porta, due piattaforme per sedia a rotelle e supporti per passeggeri in piedi. Il pavimento ribassato è privo di gradini nel vano passeggeri al fine di agevolare l’accesso alle persone con mobilità ridotta. I modelli Sprinter City 77 sono equipaggiati di motori Euro VI e cambio automatico a sette velocità. La dotazione di sicurezza passiva comprende il freno automatico per stop frequenti con immobilizer, lo start-off assist, fari bi-xeno con funzione di luce in curva e luci di stop adattive. Per il comfort dei passeggeri, sedili full-size con cuscini di seduta e un potente condizionatore da 11 kW. •

ELETTRICI BYD IN AEROPORTO

BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2015 FLASH NEWS

A bbazia di Lorsch, Germania. In questo suggestivo scenario, patrimonio mondiale dell’UNESCO, la compagnia di autobus

tedesca Verkehrsverbund Rhein-Neckar GmbH (VRN) e la sua controllata Verkehrsgesellschaft Gersprenztal mbH (VGG) hanno presentato 13 nuovi Mercedes-Benz Citaro LE (Low Entry) e due Mercedes-Benz Sprinter City 65. L’equipaggamento di bordo del Citaro LE include selleria Inter Star Eco (ISE) in versione interurbana, rivestimento pavi-menti effetto legno, monitor TFT da 18 pollici, impianto di aria condizionata, connessione WiFi gratuita e videosorveglianza degli interni. I veicoli sono inoltre dotati di una rampa pieghevole, area per sedia a rotelle e ampia piattaforma per i soli passeggeri in piedi. «In futuro, gli autobus forniranno dati in tempo reale per tutta la giornata in modo da poter informare i passeggeri in linea circa ritardi o interruzioni del servizio», ha precisato Michael Winnes, consulente legale di VRN GmbH. •

NUOVI SETRA PER FESTEGGIARE

L' azienda svedese Bergkvarabuss con sede a Kalmar, nel Sud Est del Paese, festeggia il 40° anniversario con l’acquisizione

di nuovi autobus Setra: un S 515 HDH e due bipiano S 431 DT. Il Setra TopClass 500 diventa l’ammiraglia della società e verrà utilizzato prevalentemente come veicolo di lusso per piccoli grup-pi con elevati standard di comfort. I pullman a due piani saranno invece utilizzati per i tragitti a lunga distanza in tutta Europa e per i viaggi verso Capo Nord. L’operatore svedese ha poi preso in consegna a Neu-Ulm un ter-zo S 431 DT. Sarà usato in servizio regolare dalla controllata tedesca Elite Traffic GmbH. Bergkvarabuss attualmente gestisce più di 1.000 autobus per servizi di linea, municipali e per la scuola, oltre ai collegamenti internazionali e ai servizi occasionali. •

CITARO LE E SPRINTER PER VRN

LA più grande flotta di autobus elettrici puri d’Eu-ropa è a tutti gli effetti operativa presso l’aero-

porto Schiphol di Amsterdam. Sono 35 ebus del produttore cinese BYD, veicoli impiegati per il trasporto passeggeri dagli aerei agli edifici dei terminal. Una cerimonia speciale in aeroporto ha celebrato la piena operatività di questi autobus elettrici studiati appositamente da BYD per soddisfare i requisiti dello Schiphol Airport. I veicoli hanno meno pacchi batteria rispetto ad altri elet-trici grazie all’intervento di BYD per migliorare la densità di potenza. Ciò si traduce in una buona autonomia con una singola carica, più spazio per i passeggeri e i loro bagagli. BYD ha anche lavorato a stretto contatto con le autorità dello Schiphol per la scelta di colori e materiali che migliorino l’esperienza dei passeggeri. Isbrand Ho, Direttore Generale di BYD Europa, ha rivelato che «da quando la flotta è entrata in servizio sei mesi fa, i 35 elettrici hanno accumulato una percorrenza totale di circa 338,000 km con un consumo energetico medio di 1,2 kWh / km e un risparmio di circa 312.000 kg di emissioni di CO2». •

MERCEDES CITARO A QUOTA 5.000

D opo diversi premi, il Mercedes-Benz Citaro celebra un altro traguardo: il 5millesimo veicolo consegnato. Si tratta di un

interurbano Citaro Gu recapitato alla società svizzera Transports publics fribourgeois Holding (TPF). Il veicolo è parte di un ordi-ne di 90 autobus equipaggiati di fari bi-xeno, luci diurne a LED, telecamera di retromarcia, vetri laterali doppi, sistema di videosor-veglianza con sei telecamere, conteggio passeggeri ed efficiente

climatizzatore. Uno scomparto per le catene da neve è integrato nella parte destra della parete laterale, dietro l’asse posteriore. Questa versione del Citaro Gu Euro VI ha una capacità di 73 passeggeri in piedi e 56 seduti. Tutti i sedili sono dotati di cinture di sicurezza. Con circa 200 mezzi, la TPF vanta la quarta flotta di autobus della Svizzera. E di questi, circa il 65% appartiene alla serie Mercedes-Benz Citaro. •

ELETTRICI SENZA CONDUCENTE

CON la campagna ‘Un veicolo, un giocattolo” la car-rozzeria iberica Indcar devolverà un giocattolo alla

Croce Rossa per ciascun veicolo venduto nel 2015. E non solo. Donerà anche libri e giochi forniti dagli stessi lavoratori coinvolti nell’iniziativa solidale. Con questa campagna, nata lo scorso anno da un concorso di idee lanciato tra i propri dipendenti, Indcar si impegna ancora una volta nel sociale dopo le diverse iniziative di questi ultimi anni, come il contributo alla ONG Oxfam Intermom con la partecipazione alla maratona umanitaria “Trail-walker” contro la povertà e la fame. In-dcar invita tutti coloro che vogliano prendere parte a questa campagna di Natale per la Croce Rossa, a contattare l’azienda (Indcar@indcar.es) offrendo un proprio contributo. •

INDCAR SOSTIENE LA CROCE ROSSA

L' azienda svizzera di trasporto pubblico CarPostal ha firmato un contratto con BestMile per un progetto di due anni nella

città di Sion. BestMile fornirà la sua piattaforma software per monitorare, controllare e ottimizzare la prima flotta svizzera di veicoli senza conducente. Questi mezzi intelligenti sono 100% elettrici e prodotti dalla francese Navya. Hanno una capacità di nove passeggeri e saranno su strada a partire dalla primavera 2016. Fondata nel gennaio 2014 e con sede a Losanna, BestMile è una start-up dell’École Polytechnique Fédérale di Losanna (EPFL), che offre soluzioni per il controllo flotte di veicoli autonomi allo stesso modo di una torre di controllo in aeroporto consentendo loro di essere utilizzati come un sistema di trasporto pubblico. •

TRAM-BUS PER L’AUSTRIA

BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2015 FLASH NEWS

IL consiglio di amministrazione di Scania ha nominato Henrik Hen-riksson nuovo presidente e amministratore delegato di Scania

AB. Assumerà la carica dal 1 gennaio 2016 prendendo il posto di Per Hallberg. A partire dalla stessa data, Henriksson diventerà membro del consiglio di amministrazione della divisione Truck & Bus di Volkswa-gen. «Henrik Henriksson è una persona capace ed esperta, grande spirito imprenditoriale e leadership visionaria. Ha il profilo giusto per guidare e sviluppare l’azienda a lungo termine», dice Andreas Renschler, pre-sidente del consiglio di amministrazione di Scania. Henrik Henriksson,

classe 1970, è laureato in Business Administration. E’ stato membro del comitato esecutivo di Scania dal 2012 ed è attualmente vice presidente esecutivo e responsabile vendite e marketing. E’ arrivato alla Scania come tirocinante nel 1997 e ha ricoperto una serie di posizioni di rilievo nell’organizzazione di marketing della società. •

URBINO ELETTRICI PER CRACOVIA

S olaris Bus & Coach si è aggiudicata un ordine del valore di 2 milioni di euro per la fornitura di quattro auto-

bus elettrici alla Cracovia City Transport (MPK Cracovia). Sulla base del contratto, Solaris consegnerà quattro Urbino 8,9 LE elettrici entro la fine di luglio 2016. Gli autobus saranno equipaggiati di un pacco batterie da 80 kWh. Due le modalità di ricarica previste: attraverso un tradizionale connettore plug-in da 20 kW presso il deposito aziendale e mediante un sistema di ricarica rapida con pantografo. A tale proposito, una speciale stazione di ricarica è stata installata presso Pawia Street dove viene utilizzata l’energia di un alimentatore per la trazione dei tram. Solaris ha iniziato a produrre autobus elettrici nel 2011. Ad oggi, questi veicoli circolano in vari Paesi europei, tra cui Repubblica Ceca, Germania, Polonia, Spagna e Svezia. •

CAMBIO AL VERTICE DI SCANIA AB

VAN Hool fornirà 20 tram-bus della gamma Exqui.City all’azienda di trasporto pub-

blico austriaca Linz AG Linien. La consegna dei primi prototipi è prevista per la prima metà del 2017 e tutti i

veicoli saranno in servizio a Linz e dintorni entro la fine del 2019. I mezzi sono bi-articolati con lunghezza da 24 metri, completamente elettrici in versione filobus e con una capacità di circa 180 passeggeri. L’innovativa tecnologia di trazione, che comprende due motori elettrici e una batteria di trazione, consente brevi interruzioni dalla linea aerea. I due motori asincroni sono montati in posizione centrale e sul secondo e terzo asse. La batteria viene ricaricata durante la marcia attraverso il contatto con la catenaria e/o mediante frenata rigenerativa. Il sistema di trazione elettrico è prodotto da Vossloh Kiepe. •

Dopo i terribili attentati di Parigi, l’Unione Francese delle Professioni Fieristiche, intensifica i sistemi di sicurezza e conferma il calendario delle manifestazioni

L unedì 16 novembre la maggioranza dei membri di UNIMEV (l’Unione Francese

delle Professioni Fie-ristiche) si è riunita per sottoscrivere una dichiarazione unitaria di tutto il settore degli eventi.Tutti gli operatori della filiera (organiz-zatori di saloni/fiere/congressi/eventi; par-chi espositivi/centri congressi/ palazzetti dello sport; fornitori; centri studi…) espri-mono la loro infinita tristezza in seguito ai terribili attentati che hanno sconvolto Parigi e la Regione l’Île-de-France vener-dì sera e manifestano vicinanza e solidarietà ai familiari e parenti delle vittime.La sicurezza degli eventi, e delle persone in prima istanza, è da sempre una preoccupazione degli attori della

nostra filiera.Oggi tutti gli operatori del settore hanno de-

ciso di intensificare gli sforzi per garantire la sicurezza dei parteci-panti (espositori, vi-sitatori, congressisti, spettatori, sportivi, giornalisti, collabora-tori…) agli eventi che si svolgono in Francia.In questo contesto, siamo fieri di opera-re in una filiera che promuove le relazioni umane ed i rapporti sociali, economici e culturali, e che par-tecipa allo sviluppo della Francia.Gli eventi devono continuare ad esistere in quanto momenti di scambio, condivisione e di incontro. E’ per questo motivo che la maggior parte degli

organizzatori ha de- ciso di confermare le manifestazioni in programma. •

BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2015

RESILIENTI DI PARIGI

Altri articoli sugli Eventi Internazionali: www.bustocoach.com/it/node/2439/articoli_nref_eventi

BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2015

S ono arrivati nel Capoluogo emiliano i pri-mi Urbanway Full Hybrid nella versione

articolata da 18 metri, veicoli che fanno parte di una fornitura di nove unità destinate alla Tper (Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna). Recapitati il 24 novembre scorso da Iveco Bus, sono i primi ibridi Euro VI immatrico-

lati in Italia.Gli Urbanway Full Hybrid dispongono di mo-tore termico e di un sistema di trazione elet-trico con dispositivi che non emettono gas di scarico ad autobus fermo. Merito del sistema di accumulo energetico che, in fase di frenata, permette di non disperdere l’energia cinetica

Urbanway Full Hybrid da 18 metri consegnati a fine novembre da Iveco Bus alla Tper di Bologna. Sono i primi ibridi Euro VI immatricolati in Italia

IBRIDISNODATIA BOLOGNA

in calore ma di trasferirla alle batterie agli ioni di litio che alimentano il motore elettrico. Secondo il costruttore, l’Urbanway Full Hybrid riduce i consumi fino al 40% rispet-to a un bus convenzionale, con un risparmio del 33% di CO2 per km e del 40% di ossidi di azoto (NOx) per km rispetto al diesel. E questo anche grazie alla funzione Arrive & Go, che consente di arrivare e ripartire alle fermate in modalità tutta elettrica.L’ibrido Urbanway è un low floor a quattro porte con rampa e postazione carrozzella. La portata è di 148 passeggeri di cui 33 seduti.I mezzi di Bologna sono provvisti di un po-tente impianto di climatizzazione da 60 kW, dispositivi per la localizzazione e comunica-zione con la centrale operativa, più l’annuncio di direzione e prossima fermata.«Il 2015 è stato un anno record con una pro-duzione di Urbanway di cui oltre la metà in versioni CNG e ibridi elettrici, dimostrando come la transizione energetica sia per noi già una realtà», ha detto Pierre Lahutte, Iveco Brand President.Ad oggi, i mezzi Iveco Bus ed Heuliez Bus con tecnologia Full Hybrid ammontano a circa 800 tra autobus in servizio e in fase d’ordine. Di questi, la metà sono destinati alla RATP, l’ente autonomo dei trasporti parigini. • Altri articoli su Iveco Bus: www.bustocoach.com/it/node/917/articoli-costruttore-italia

BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2015

A llison Transmission e Scania hanno svi-luppato un autobus a doppia articolazione

con trasmissione completamente automatica per i servizi BRT (Bus Rapid Transit) in Bra-sile. Lungo 28 metri, il veicolo è equipag-giato di motore anteriore Scania Euro 5 con potenza di 360 cavalli e driveline bi-articolata Allison con cambio a sei rapporti. Il risultato di questo sforzo congiunto è il cambio B 516R completo di retar-der. Dopo il lancio in al-tri Paesi dell’Ame-rica Latina, Scania e Allison stanno ora introducendo il

Driveline bi-articolata Allison con cambio automatico a sei velocità per il BRT Scania da 28 metri in Brasile. E trasmissione automatica Allison per il Daewoo Lestar

ALLISONPER GRANDIE PICCINI

bi-articolato prodotto localmente sul mercato brasiliano degli autobus urbani.Dalle taglie maxi si passa alle ridotte con il Daewoo Lestar. Questo nuovo commerciale da 7 metri sarà dotato di cambio completa-mente automatico fornito da Allison Tran-smission che, per la prima volta, collabora

con il produttore co-reano Daewoo Bus Corporation. Il cambio in questio-ne è l’Allison 1000 Series TM. Diver-si i benefici che ne trarrà il Daewoo Lestar, come la fa-cilità di guida e la riduzione dei costi. In più la tecnologia Continuous Power TechnologyTM di

Allison Transmission permetterà di evitare i tempi di risposta lenti durante il cambio di marcia, tipici dei cambi manuali o manuali automatizzati. Inoltre, il cambio automatico Allison trasfe-risce una coppia maggiore dal motore alle ruote offrendo così maggiori prestazioni ed efficienza. •

AUTOBUS USATI ON LINESul sito www.bustocoach.com

è attiva la sezione dedicata all’usatoSe vuoi vendere o comprare un autobus, qui trovi la strada giusta. Puoi fare la tua inserzione o cercare tra i veicoli in vendita. Trovare gli indirizzi di chi tratta l’usato o sapere quanto vale ogni singolo modello sul mercato italiano.

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BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2015 HIGH TECH STORE

AKASOL - Ha pre-sentato al Busworld di Kortijk il sistema di batteria agli ioni di litio Akasystem utilizzato sugli otto articolati elettrici VDL Citea SLFA in linea a Colonia dal dicembre 2016 (a fine ottobre le prime consegne al gestore KVB). Nella configurazione 4x15M, tale sistema di batteria ad alte prestazioni ha una capacità di carica superiore a 300 kW e un contenuto di energia utilizzabile di oltre 100 kilowatt. Il sistema di raffreddamento a liquido è liberamente sca-labile, soddisfa i più elevati standard di sicurezza e costituisce la base ideale per l’alimentazione di bus elettrici in modo economi-co e affidabile grazie al funzionamento esente da manutenzione e all’alto grado di maturità tecnologica. Le batterie vengono ricari-cate ai terminali con un sistema veloce di ricarica (5/10 minuti) mediante pantografo installato sul tetto del bus. •

LA COMPONENTISTICA AL BUSWORLD DI KORTRIJK

BITZER - Ha portato i nuovi compressori a scorrimen-to Speedlite. I modelli ELV21 ed ELV51 sono molto più com-patti, leggeri e silenziosi, for-nendo prestazioni equivalenti se non maggiorate rispetto alle versioni precedenti. Al contem-po, offrono una notevole efficienza e versatilità. E questo grazie al moderno design in alluminio e alla combinazione ideale di spirale a scorrimento, motore elettrico e inverter, componenti ora riuniti in un unico sistema compatto. L’ELV21 è disponibile in due portate, con una capacità di raffreddamento da 0,9 kW a 3,5 kW (ELV2109) o da 0,9 a 5,5 kW (ELV2113). Il più gran-de ELV51 raggiunge una capacità compresa tra 7,5 kW e 27 kW. L’ELV21 sarà sul mercato dalla primavera 2016 mentre per l’ELV51 bisognerà aspettare l’autunno. •

EBERSPÄCHER - In prima visione mondiale il sistema di condizio-namento a tetto AC230 di Eberspächer Sütrak equipaggiato della pompa di calore con inversione del flusso d’aria. Una solu-zione innovativa che si traduce in una sem-plificazione del circuito refrigerante della pompa di calore con la riduzione di com-ponenti e giunzioni. Principalmente ideato per elettrici, ibridi e filobus con i condotti di aria centrali a tetto, può essere adattato anche a veicoli con canali di ventilazione a tetto laterali. Altra novità firmata Eber-spächer Sütrak è la versione tutta elettrica del sistema di condizionamento AC136 G4 dedicata agli autobus a trazione elettrica e l’impianto di aria condizionata AC 403 E G2 per posto guida e vano passeggeri di autobus urbani. •

GRAYSON - Novità per il settore bus&coach nello stand di Grayson. Dal sistema di raffreddamento E-Drive, ora di soli 74 chilogrammi (al posto dei classici 95) e con un fun-zionamento più silenzioso rispetto al tradizionale sistema di raf-

freddamento idraulico. Alla pompa ad acqua elettrica da 24 V per l’utilizzo su ibridi ed elettrici, in grado di offri-re una maggiore efficienza e con un’aspettativa di vita del motore di 20mila ore (il motore può essere montato in qualsiasi posizione senza influire sulle prestazioni). Al

Busworld Grayson ha presentato anche il nuovo sistema di ge-stione termica della batteria per i veicoli elettrici e la gamma aggiornata dei sistemi HVAC, tra cui un front box per aria condi-zionata e riscaldamento che promette una migliore manutenzione e, grazie al telaio in alluminio leggero, un notevole risparmio di peso. •

KONVEKTA - L’ultimo sviluppo di Ko-nvekta, l’inventore del si-stema di condizionamento per autobus con CO2 come refrigerante, è il sistema a pompa di calore “Generation 2”. Premiato nella catego-ria ‘innovazione’ all’ECW 2015 (European Coach and Bus Week), il nuovo sistema di Konvekta è stato ulteriormente messo a punto sulla base dell’esperienza maturata con la prima generazione. Diverse le ottimizzazioni eseguite anche sulle unità a tetto. Al fine di migliorare le prestazioni, i singoli componenti sono stati riprogettati e la risposta di controllo è stata perfezionata per una transizione graduale dal riscaldamento alla modalità di raffreddamento.Dopo una serie di test interni, la seconda generazione della pom-pa di calore CO2 Konvekta è in fase di prova presso le aziende municipalizzate di Klagenfurt, in Austria. •

Alla 23esima edizione del Busworld Europa dello scorso ottobre, ad affiancare il meglio della produzione internazionale degli autobus (vedi BusToCoach di Novembre), innumerevole la presenza degli specialisti in

componentistica. In queste pagine una prima selezione che proseguirà sul prossimo numero

TOM TOM - Diverse le soluzioni proposte da TomTom Telematics. L’OptiDrive 360 offre una consulenza predittiva ai conducenti di veicoli fino a nove posti per uno stile di gui-da più sicuro ed ecologico. Le tendenze del comportamento al volante vengono invece evidenziate dal sistema Webleet. Dettagliati report consentono, poi, analisi e confronti sull’in-tera flotta. Disponibile nel TomTom Webfleet è la funzionalità sui tempi rimanenti di guida per una panoramica in tempo reale del tempo residuo di guida giornaliero e settimanale dei dipendenti ai sensi del re-golamento dell’orario di lavoro in vigore nell’UE.Il Tachigrafo Manager è una soluzione completa di tachigrafo digitale che permette agli operatori di pullman di scaricare, ana-lizzare e archiviare i dati delle prestazioni del tachigrafo conducente adempiendo così alla legislazione nazionale ed europea. Infine, iI dispositivo di tracciamento LINK in grado di integrarsi con una serie di hardware mobili e dispositivi a bordo veicolo, per uno scam-bio consentito di dati tramite Bluetooth. •

BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2015 HIGH TECH STORE

MASATS - Il produttore iberico Masats ha presentato una porta standard per il Mercedes Sprinter. Andrà a sostituire l’originale porta manuale con una elettrica completamente attrez-zata in tutte le sue finiture. Si apre verso l’esterno con una lastra di alluminio e finiture aggiuntive per dare continuità all’estetica del veicolo. La singo-la apparecchiatura elettrica a stelo permette una sede supplementare nel veicolo poiché non interferisce con l’asta di rotazione. Il predellino è incluso per un facile montaggio da parte del costruttore. Masats ha inoltre proposto la porta elettropneumatica ad alte prestazioni per pullman ‘015g’, con doppia sensibilità all’apertura/chiusura, modulo in-tegrato DM3 pneumatico per ospitare tutte le funzioni della porta e apertura/chiusura di emergenza in una singola unità. •

ZIEHL-ABEGG - Il sistema ZAwheel oltre che in mostra nello stand del produttore tedesco, era montato su veicoli di costruttori presenti al Busworld di Kortijk. Diversi sono i produttori europei che lo utilizzano: VDL Bus & Coach (Paesi Bassi), Hybricon Bus System (Svezia), Ekova Electric (Repubblica Ceca), Troliga (Slovacchia), Lider Trading (Po-lonia), Ebe Europa (Germania). Crescen-te è inoltre l’interesse tra gli operatori di flotta nel retrofit elettrico di autobus urba-ni a propulsione convenzionale (gasolio, gas) con ZAwheel. Si tratta di un assale low floor ad azionamento elettrico, senza cambio, raffreddato ad acqua e integrato nel mozzo ruota (ruote a trazione singola) per l’impiego nei veicoli ibridi seriali o completamente elettrici.Qualsiasi bus standard da 10,5 12 o 18 metri può essere facilmente convertito in un autobus elettrico con ZAwheel per essere adattato con il nuovo modulo di tra-smissione ZAaxle. •

ALLISON TRANSMISSION - Al Buswor-ld, Allison Transmission ha messo in vetrina la gamma di tra-smissioni completamente automatiche recentemente aggior-nata. I nuovi modelli XFE per autobus, dove “XFE” sta per risparmio di carburante aggiuntivo, adottano i più recenti pro-

gressi nella tecnologia di consumo di carburante, dimostrando miglioramenti fino al 7 per cento. Ottenuti riducendo l’azione del convertitore di coppia a un breve stacco in partenza e abbassando il numero di giri di tutte le marce. Al-lison offrirà tre nuovi modelli XFE in Europa: il T3280 xFETM, T3325 xFETM e T3375 xFETM. Della gamma Torqma-tic, che è stata recentemente ampliata con le trasmissioni completamente au-tomatiche T1000, T2100 e T2200 per

minibus, midibus e autobus in Europa, Asia-Pacifico, Australia e America Latina, si è vista a Kortijk la versione T2100. Ri-spetto alla famiglia Torqmatic, l’espansione di gamma forni-sce una serie completa di trasmissioni Allison con gli ultimi sviluppi, tra cui la quinta generazione di controlli elettronici e il software FuelSense per l’efficienza del carburante. Nello stand Allison ha fatto capolino anche il sistema ibrido EP H 50, lo stesso montato sugli ibridi Solaris. Dal 2003, Allison ha consegnato oltre 6.900 sistemi di propulsione ibrida che hanno macinato circa 1,1 miliardi di chilometri con un risparmio stimato di 137 milioni di litri di carburante e quasi 360 ton-nellate di anidride carbonica in atmosfera. Infine una notizia interessante per il mercato europeo: Allison fornirà il cambio T525R per la gamma dei pullman TX prodotti da Van Hool. Una novità assoluta per l’Europa. •

SCHUNK - Due le solu-zioni proposte da Schunk Carbon Technology per il trasferimento di corrente sugli autobus elettri-ci: i pantografi di bordo e i pan-tografi invertiti. Montati sul tetto del veicolo, i primi hanno uno speciale design che garantisce la continuità della pressione di con-tatto alla stazione di ricarica sen-za interruzione in tutte le fasi, in-dipendentemente dalla posizione. Non più di 15 secondi il tempo di ricarica grazie a un’altissima ca-pacità di trasferimento di corrente (1.000 A). Ciò consente l’uso di batterie più piccole con risparmi significativi per gli operatori. I pantografi invertiti sono invece integrati nelle infrastrutture esistenti. Il collettore di corrente si estende automaticamente alle fermate una volta raggiunto il contatto corrispondente sul tetto del bus. Questo sistema presen-ta un’interfaccia aperta compatibile con le interfacce esistenti sull’autobus. Schunk offre anche interfacce di nuova convezione per per un migliore utilizzo dello spazio di installazione e l’inte-grazione nel sistema di batterie. •

THERMO KING - Il marchio di Ingersoll Rand, ha acceso i riflettori sulle Athenia™ MkII, nuove pompe di calore elettriche reversibili aria-aria per bus ibridi ed elettrici. Grazie al circuito frigorifero reversibile, garantiscono comfort di bordo ed elevate prestazioni. In modalità riscaldamento, l’unità trasferisce il calore dall’aria esterna al vano passeggeri raggiungendo un coefficiente di prestazione (COP) pari a 4. Ciò significa che per ogni kW di energia consu-mata dalle batterie, la pompa genera fino a 4kW di riscal-damento. In modalità raf-freddamento, funziona come un’unità di climatizzazione elettrica Athenia MkII. Per abbassare il consumo di ener-gia totale, la pompa utilizza un compressore elettrico a velocità variabile. Inoltre, l’unità opera in modo indipendente dal regime del motore (giri/min). Le pompe di calore elettriche Athenia MkII sono compati-bili con i tetti di autobus piani e fino a un raggio di curvatura di 7,5 metri. •

ZF - Tra le novità, il riprogettato cambio auto-matico ZF Ecolife a sei marce con l’innovativa funzione di avvio/arresto che riduce il consumo di carburante in applicazio-ni urbane fino al 10%. In anteprima anche la tra-smissione EcoLife Co-ach che ora eccelle con una coppia di ingresso fino a 2300 Nm per autobus interurbani e pullman. Il 2015 vedrà inoltre il lancio sul mercato dell’ultima fase evolutiva del portale elettrico a pianale ribassato ZF AVE 130 per urbani. La potenza massima elettrica dei due motori asincroni raffreddati ad acqua e integrati nel ponte passerà dagli attuali 2 x 120 kW a 2 x 125 kW. Al contempo, la tensione nominale effettiva aumenterà da 350 a 400 V, mentre la coppia massima sale da 2 x 465 Nm a 2 x 485 Nm. Ulteriore spazio sarà disponibile a bordo in quanto l’albero motore convenzionale e l’albero di trasmissione in coda non sono più necessari. Grazie ai due motori elettrici integrati, l’AVE 130 pesa fino a 500 kg meno rispetto alle soluzioni con motore elettri-co centrale. Altra novità firmata ZF è l’assale a pianale ribassato AV 133. Rispetto al predecessore AV 132 progettato per i moder-ni BRT e le nuove generazioni di veicoli, l’AV 133 presenta un vantaggio di peso di 45 kg. Il nuovo programma dell’asse A/AV 110 per midibus completa il portafoglio di prodotti ZF in questo segmento. •

Sessant’anni di pullman Setra in formato ridotto. Un viaggio tra passato e presente a bordo di bus d’epoca e dell’S 511 HD della ComfortClass 500

COMPATTI IN FESTA

S etra celebra i sessant’anni di produzione dei suoi autobus in taglia ristretta. Era il

marzo del 1955 quando al Salone dell’au-tomobile di Ginevra debuttava l’S 6, il più compatto degli autobus Setra con struttura autoportante. Veicolo da 6,7 metri prodotto in 1.172 esemplari fino a metà degli anni Sessanta.Una storia di grandi successi quella dei ‘pic-coli’ Setra. L’anniversario è stato festeggia-to a Dresda, pittoresca città della Germania orientale, con un viaggio tra passato e pre-sente a bordo di un degno erede: l’S 511

Lunghezza mm 10.465 Larghezza mm 2.550 Altezza mm 3.770 Passo mm 5.050 Sbalzo anteriore mm 2.265 Sbalzo posteriore mm 3.195 Diametro di volta mm 17.468 Bagagliera m3 5,3 Posti a sedere 36+1 Motore OM 470 Cilindrata cc 10.700 Potenza kW (cv)/giri 290 (394) / 1.750 Coppia Nm/giri 1.900 /1.100 Cambio MB GO 250-8

SETRA S 511 HD

BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2015

èè

LA LUNGA TRADIZIONE DEGLI AUTOBUS COMPATTI SETRA

Nel tour commemorativo di Dresda, oltre all’S 511 HD, hanno fatto capolino te-

stimonial d’epoca della gamma Setra. A co-

minciare dall’S 6 della serie 10 datato 1955, il più piccolo dei bus Setra con carrozzeria autoportante: appena 6,7 metri. Venti i posti

passeggero più due di servizio. Sotto il cofano, il motore Henshel 517 D4K. L’S 208 H è invece il più corto della se-rie 200. Misura 7,6 metri, alloggia 29 passeggeri e mon-ta motore OM 352

A. Il prototipo è stato presentato a Torino nel 1979. Ammontano a 494 gli esemplari prodotti tra il 1979 e il 1983. L’S 210 HD, anch’esso della serie 200, è stato il primo high-decker tra i compatti Setra nel 1983 e il primo ad adottare una trazione posteriore convenzionale. Taglia 9,34 metri, 27 passeg-geri e motore OM 421. La storia dei com-patti Setra conta diversi altri modelli: l’S 7 del 1965 (7,67 metri), l’S 80 del 1968 (7,69 metri), l’S 309 HD del 1994 (8,87 mt) e l’S 411 HD del 2001 (10,16 mt). Ultimo nato è l’S 511 HD della ComfortClass 500. •

Anno 1955 1979 1988 Lunghezza mm 6.700 7.600 9.340 Larghezza mm 2.250 2.500 2.500 Altezza mm 2.630 3.030 3.500 Posti a sedere 20+2 29+1 27+1 Motore Henshel 517 D4K OM 352 A OM 421

SETRA S 6 S 208 H S 210 HD

della famiglia ConfortClass 500. Modello af-fiancato da alcuni esemplari d’epoca giunti a Dresda per la speciale occasione (vedi box).Introdotto quest’anno sul mercato, l’S 511 HD è la variante più corta dei Setra Comfort Class 500 ed è il successore dell’S 411 HD della TopClass 400. Un modello che coniuga tradizione, classe, in-gegneria all’avanguardia e tecnologia. Lungo 10.465 millimetri e alto 3.770, questo high-decker a due assi si presta a varie tipologie di allestimento e di impiego, all’altezza sia come lussuosa navetta VIP che nelle esclusive escursioni di club. Il veicolo è predisposto per l’installazione di moduli da cucina così come di un ango-lo ‘club’ nell’area posteriore ed è disponibile anche con ingresso sul retro.Il vano passeggeri risponde all’elevato (e abi-tuale) standard della ComfortClass 500. Ne sono un esempio le comode sedute provviste di lunghi cuscini, le ampie cappelliere, le luci a Led integrate nei set di servizio sopra i bi-posto, il portabagagli di dimensioni generose. La capacità del bagagliaio varia in funzione del posizionamento della seconda porta: 5,3 m3 con ingresso centrale e toilette, 6,5 m3 senza box WC e 7,3 nel caso di ingresso po-steriore. Il numero di passeggeri in vettura va da un minimo di 32 nella versione a 5 stelle a un massimo di 41 nella variante a 3 stelle (38 con accesso posteriore).I benefici per il conducente risiedono in una serie di sviluppi innovativi alla base del de-sign della ComfortClass 500. Tra questi, il

volante multifunzione in pelle, la postazione di guida con aria condizionata dedicata, il cruscotto con una chiara disposizione nell’er-gonomico cockpit Coach Comfort.Gli S 511 HD sono alimentati da motori OM 470 a sei cilindri in linea appartenenti alla ge-nerazione “Blue Efficiency Power”.

Conformi alla normativa Euro VI, questi mo-tori sviluppano una potenza di 290 kW (394 cv) e sono equipaggiati di serie con il cambio manuale a sei velocità GO 210 (optional il GO 250 8 PowerShift completamente auto-matizzato a otto marce).Anche sul fronte della sicurezza, l’S 511 HD

non si fa mancare nulla. Nel pacchetto stan-dard rientrano il Front Collision Guard (FCG), il sistema di frenata di emergenza avanzato (AEBS) e l’assistente di corsia (Lane Assi-stant). A questi, si aggiungono i dispositivi su richiesta come l’Active Brake Assist 3 (ABA 3) completo di ART. •

Altri articoli Setra: www.bustocoach.com/it/node/1584/articoli-costruttore-europa

S cania estende l’impiego degli autobus a gas verso i servizi nelle aree periferiche

delle città, i percorsi interurbani a corto rag-gio, i trasferimenti navetta verso gli aeroporti e il trasporto studenti. Questa è infatti la “mission” del nuovo Inter-link LD (Low Decker) 12,2 CNG, presentato lo scorso ottobre al Busworld di Kortrijk. Fa parte della nuova famiglia di autobus interur-bani Interlink che va a sostituire i precedenti

Lunghezza mm 12.190 Larghezza mm 2.550 Altezza mm 3.600 Passo mm 6.000 Sbalzo anteriore mm 2.795 Sbalzo posteriore mm 3.395 Bagagliera m3 4,1 Serbatoi gas litri 1.200

DIMENSIONI

BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2015 SCANIA - INTERLINK LD CNG

IL GAS OLTRE LA CITTA’

èè

S ono 49 i posti a sedere sull’Interlink LD 12.2 CNG,

più due sulla panca a seduta ribaltabile nell’area carroz-zella, accessibile mediante il sollevatore CarOil RPB 35.11 montato all’interno del primo scalino della porta centrale. In caso di anomalia del funziona-mento del sollevatore, si può agire sui comandi manuali posti all’interno della bagagliera. Nella configurazione senza posto carrozzella e porta centrale singola, i sedili diventano 53, sempre di tipo imbottito a schienale fisso o recli-nabile, con poggiatesta, bracciolo lato corridoio e maniglie posteriori.

Sono disposti su podesti a fianco del corridoio che termina con due gradini per accedere alle ultime file.Le cappelliere sono di tipo aperto con corrimano esterno e alla base del pavimento vi sono i convettori

per il riscaldamento supplementare. Per l’autista, sedile pneumatico Isri e lo stesso cruscotto conosciu-to sull’OmniExpress, con display centrale multifunzione con pagine selezionabili dai tasti sul volante,

display laterale per il menù di car-rozzeria, clima e telecamere (porta centrale e retromarcia). A sinistra il quadro di rilevamento delle fughe di gas dal pacco bombole, nel vano motore e nell’abitacolo. •

AUTISTA Posti n. 49+2+1 Altezza interna mm 2.192 Altezza pavimento mm 900 Cappelliere m3 1,45 Comfort Sedili tipo fisso / reclinabile Sedile autista pneumatico Isri Clima Spheros 32 kW Riscald. convettori Vetri doppi Botole a tetto una, elettriche Sollevatore carroz. CarOil

INTERNI

Interni in chiaro

OmniExpress, con le versioni Medium Deck-er (MD) e High Decker (HD), oltre che LD, con motorizzazioni adatte per tutti i carburanti disponibili (diesel, bioetanolo, biodiesel) e lunghezze da 11 a 15 metri.Come tutta la gamma, l’Interlink LD CNG si caratterizza per il design angolato della parte anteriore (per ridurre il diametro d’ingombro)

con il pannello scuro a trapezio rovesciato, tagliato da una fascia grigia orizzontale che unisce i gruppi ottici con moduli H1 ad alta visibilità e durata per i fari e una lampada combinata a Led per luci di posizione, di mar-cia diurna e indicatore di direzione. Optional i fari Bi-Xenon. Originale anche la testata posteriore con con-

torni sagomati per il lunotto e il portellone motore e i grandi corpi angolari della fanale-ria posteriore. Sulla parte anteriore del tetto, il cofano che contiene le otto bombole del gas e, in corri-spondenza del secondo asse, il gruppo clima Revo della Spheros.Simile a quella degli OmniExpress la dispo-

sizione degli apparati tecnici accessibili dagli sportelli laterali, con radiatori e silenziatore in coda al lato sinistro e centralina elettrica del telaio più batterie estraibili sotto al posto guida. Qui anche il bocchettone per il liquido lavavetri, in vano separato. Sempre sul lato sinistro, i tre sportelli della bagagliera sotto pavimento, con la scatola a parete che contie-

èè

R ealizzato sulla stessa piatta-forma del motore diesel da

9 litri a cinque cilindri, l’OC09 a ciclo Otto per gas naturale e biogas, nella nuova versione Euro VI, equipaggia l’Interlink LD nella versione da 320 ca-

valli (235 kW kW) e 1.500 Nm di coppia massima, disponibili tra 1.100 e 1.400 giri. È lo stesso motore impiegato sugli urbani Citywide con la taratura da 280 cavalli. La combustione è di tipo stechiometrica, ossia con un rap-porto aria-gas λ=1 (17,28 chili di

aria per ogni chilo di metano), in modo da bruciare comple-tamente il metano e ridurre le emissioni di NOx. Per abbattere ulteriormente gli in-quinanti (CO2, NOx e HC) adot-ta un sistema di ricircolo dei gas (EGR) a iniezione indiretta e un

catalizzatore a tre vie. Per lo stoccaggio a bordo del me-tano sono previste otto bombole da 150 litri ciascuna, per una capacità totale geometrica di 1.200 litri, cor-rispondente a circa 200 kg di me-tano a 200 bar di pressione (o 290 normal metri cubi di metano).

Nel vano posteriore (con sistema anti incendio), il motore è monta-to longitudinalmente, abbinato al cambio automatico ZF Ecolife 6AP 1400B. L'impianto frenante elettro-nico EBS è completo di ABS, Trac-tion Control (TC), Bus stop brake, Hill hold e ESP (optional). •

AUTISTA Motore OC09 106 320 CNG Cilindrata c.c. 9.290 Pot. cv(kW)/giri 320 (235)/1.900 Coppia Nm/giri 1.500/1.100-1.400 Emissioni Euro VI/EGR Cambio ZF 6AP 1400B Freni a disco Ebs/Abs, Retarder Sospensioni pneumatiche Pneumatici 295/80 R 22,5

TECNICA

Nm

1.500

1.300

1.100

kW250

235225

200

175

150

125

OC09 CNG Euro VI

1.000 1.300 1.600 1.900 giri/min

Altri articoli Scania: www.bustocoach.com/it/node/2175/articoli-costruttore-italia

Potenza pulita

ne le altre centraline elettriche di carrozzeria con fusibili a riarmo automatico. Sul fianco destro i due sportellini per la rica-rica del gas, uno davanti al primo asse con attacco NGV1, l’altro in coda con attacco NGV2. Qui anche il vano che alloggia il ri-scaldatore Spheros e, separata, la scatola porta attrezzi.

Vetrate a tutta altezza le due porte di accesso rototraslanti esterne a comando pneumatico, singola quella anteriore e a doppia anta quella centrale, con bordo sensibile.Dietro al cofano posteriore, il gruppo motore è montato longitudinalmente al centro, con presa d’aria per il filtro ricavata alla fine dei finestri-ni laterali di sinistra (a destra solo una replica

estetica). A fianco del motore, il compressore dell’impianto di climatizzazione, montato sul caratteristico supporto Scania con molla elicoi-dale per lo smorzamento delle vibrazioni. Sul frontale, la parte sotto al parabrezza si apre a pantografo per accedere agli attacchi aria dell’impianto pneumatico, mentre la ruo-ta di scorta la si fa scendere a terra mediante

un verricello azionabile dalla botola a pavi-mento a fianco del posto guida.Costruito in Finlandia dalla SOE (sempre del Gruppo Scania) l’Interlink vanta una carroz-zeria in acciaio inox con testate in vetroresina, rivestimenti esterni di fiancate e padiglione in resine ad alta resistenza e sportelli in allumi-nio. •

Potenza

Coppia

DA oltre 20 anni si caratterizza per sa-per offrire il migliore equilibrio tra

economia, sicurezza e comfort sulle lunghe percorrenze. E i numeri lo confermano.Dal suo esordio sul mercato nel 1994, il Tourismo di Mercedes, inizialmente cono-sciuto come O 350 Tourismo, è stato ven-duto in oltre 21.000 unità (dato del 2014), andando ad occupare la fascia di prezzo più abbordabile di quella dell’allora top di gam-ma O 404 e oggi del Mercedes Travego. Rivista e aggiornata nel 2006, la seconda ge-

EXTRA LONG PER TUTTI

Lunghezza mm 13.990 Larghezza mm 2.550 Altezza con AC mm 3.620 Passo mm 7.110+1.350 Sbalzo anteriore mm 2.760 Sbalzo posteriore mm 2.770 Bagagliera m3 10,7 Diametro di volta mm 23.500 Serbatoio gasolio litri 475 Serbatoio AdBlue litri 40 Peso a vuoto kg 16.558 Peso in prova kg 21.400

Percorsi km km/h km/litroStrada Statale 43,4 63,5 3,39Autostrada Salita 40,5 67,5 2,46Autostrada Discesa 52,2 60,2 5,80Autostrada Pianura 206,3 92,4 4,69TOTALE 342,4 78,1 4,16

DIMENSIONI

Indice Prestazioni 0 8,12

CONSUMI RILEVATI

Salita Autostrada Pianura Autostrada

Strada Statale Discesa Autostrada MEDIA TOTALE

BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2015

TESTkm

/litr

o

4,164,695,80

2,463,39

èè

€ 335.000Prezzo netto in

Germania

MERCEDES - TOURISMO L

PASSEGGERI Posti seduti n. 52+1+1 Altezza interna mm 2.030 Altezza corridoio mm 1.280 Larghezza corridoio mm 370 Larghezza ingressi mm 630/700 Volume cappelliere m3 1,85 Comfort Sedili tipo Travel Star Xtra A.C. EvoCool 35 kW Riscaldamento convettori Botole a tetto 2 elettriche Vetri doppi Audio/Video radio CD, DVD Cucina sì Toilette sì

IL PERCORSO DI PROVAPASSEGGERI

nerazione del Tourismo, offerta nelle lunghez-ze di 12,1, 13 e 14 metri (9.400 unità vendute a fine 2014), adotta dal 2013 il 10,7 litri OM 470 Euro VI e dal 2014 gli innumerevoli si-stemi di sicurezza includono di serie anche l’assistenza alle frenate di emergenza AEBS (Advanced Emergency Braking System).Il Mercedes Tou-rismo lo avevamo provato quattro anni fa nella taglia da 12,1 metri con motore Euro V (vedi BusToCoach del 15.01.2012) e ora sullo stesso percorso da 342 chilometri è tor-nato a cimentarsi nella versione a tre assi da 14 metri, caricato con zavorra fino a 21.400 chili e con il motore OM 470 da 428 cavalli (315 kW) abbinato al cambio automatizzato Mercedes GO 250-8 MPS a otto marce. Evidente la riduzione dei consumi rispetto agli Euro V, basti pensare che il Tourismo da 12,1 metri e con 3,5 tonnellate in meno

Sobrietà in progressE splicite sul veicolo in prova

le possibilità di configurare l’abitacolo del Tourismo L sec-ondo il livello di comfort deside-rato. I 52 posti passeggero sono affidati a poltrone Travel Star Eco disposte secondo la classificazione a quattro stelle e fissati su base rialzata rives-tita in simil legno. Non manca la cabina toilette con serbatoi da 150 litri, il distributore di snack e bevande calde e le bocchette per la raccolta dei rifiuti sui gradini della scala centrale comunicanti con i contenitori nella baga-gliera. Il potente impianto di climatizzazione da 35 kW è integrato dal riscaldamento supplementare con convettori a pavimento, a cui si aggiunge

il riscaldamento separato per ingresso centrale, toilette e posto guida. Sotto alle cappel-liere i service set con altoparlanti collegati all’impianto Bosch Pro-fessional Line 3, così come i due monitor da 17 pollici. I passeggeri hanno anche accesso

a servizi on-line, grazie al siste-ma wireless LAN. Il sistema in-stallato può supportare da cinque a otto persone in linea contempo-raneamente. La potenza è fornita da una presa a 230 volt a fianco di ogni coppia di sedili, alimenta-ta da un inverter da 2.300 watt.•

èè

S paziosità e disposizione razio-nale degli strumenti sono da

sempre le caratteristicahe del pos-to guida del Tourismo. Particolar-mente favorevole l’alloggiamento della leva del cambio a joystick in plancia, alla destra del quadro, subito sotto all’apparecchio radio e al controller del clima.Dotato di tutte le regolazioni possibili, il sedile a sospensione pneumatica è anche riscaldato, completo di braccioli ribaltabili e girevole di 90 gradi. La posizione ribassata di circa 40 centimetri rispetto al corridoio favorisce la visibilità esterna attraverso i due retrovisori, regolabili elettri-camente, riscaldati e ripiegabili meccanicamente in caso di ne-cessità. Un terzo retrovisore di emergenza, utilizzabile su en-trambi i lati, è fissato all’interno della bagagliera. Un aiuto alle manovre di retromarcia viene an-che dalla telecamera montata so-

pra al lunotto posteriore, completa di sistema di pulizia integrato, che rimanda le immagini al monitor del navigatore, a sinistra sopra al cruscotto. Qui passano anche le immagini riprese dalla videoca-mera che controlla la zona d’in-gresso sulla seconda porta.Sempre in tema di visibilità, il

veicolo di prova è dotato fari anabbaglianti allo xeno com-pleti di sistema di lavaggio ad alta

pressione e fari anti neb-

bia. E per la sicurezza di tutti, un sistema alcohol interlock ga-rantisce il livello zero di alcol nel sangue dell’autista. •

di peso aveva consumato in media un litro di gasolio ogni 4,05 chilometri, mentre il nostro Tourismo da 14 metri ha tenuto la media dei 4,16. Un bel risultato anche nel confronto con i tre assi Euro V provati da BusToCoach (vedi tabella a fine articolo).Nel confronto con i tre assi Euro VI, il Touri-smo L deve però accontentarsi del terzo posto nella classifica prestazioni, con un indice di 8,12 punti, penalizza-to anche da una minore veloci-tà media: 78,1 km/h. Dietro al brillante Se-tra S 516 HDH da 13,3 metri (21.100 chili il peso in prova) che ha fatto la media dei 4,45 km/litro e seppur di poco anche dietro all’Irizar/Scania i6 HDH 14.37 ben più alto e più pesan-te (23.840 chili) che ha fatto i 4,2 km/litro. Ed en-trambi hanno te-nuto una velocità media superiore agli 81 km/h.Per sottolineare la versatilità d’impiego del Tourismo L, sul veicolo dimostrativo ogget-to della nostra prova su strada, è montato un sollevatore carrozzella Gobel 300 dietro al primo asse sul fianco destro, per imbarcare una carrozzella disabili attraverso la porta superiore dedicata. All’interno le doppie file di sedili possono essere rimosse in modo da creare due spazi carrozzella con i necessari sistemi di ancoraggio.Per i servizi di linea a lunga distanza, il Tou-rismo L può inoltre disporre di un sistema di indicatori di destinazione Top Travel con di-splay a matrice dietro al parabrezza, come sul veicolo in prova.Sotto al pavimento, lo spazio per i bagagli

AUTISTA Altezza piattaforma mm 850 Larghezza cockpit mm 900 Profondità cockpit mm 1.580 Altezza cockpit mm 2.200 Escursione sedile mm 200 Dotazioni Sedile tipo pneumatico A.C. front box 8 kW Finestrino elettrico Parasole doppio, elettrico Tendina sx manuale Frigorifero 51 litri

Ergonomia prima di tutto

AUTISTA

èè

.

IL Tourismo L monta il mo-tore Mercedes OM 470

da 10,7 litri di cilindrata, con potenza di 428 cavalli (315 kW) a 1.800 giri e una coppia mas-sima di 2.100 Nm a 1.100 giri. L’iniezione common rail è del tipo ad amplificazione di pres-sione (X-Pulse) per tenere a bada consumo ed emissioni. Per sodd-isfare l’Euro VI, alla precedente tecnologia BlueTec con SCR e iniezione di AdBlue, è stato ag-giunto il ricircolo dei gas di scarico e il filtro antiparticolato chiuso. Va sottolineato che grazie al ricircolo dei gas, si generano meno ossidi di azoto e quindi il consumo di AdBlue diminuisce (nel nostro caso è sceso al 2,1%). La sostituzione del filtro antipar-ticolato è prevista dopo i primi 360mila chilometri e in seguito ogni 240mila. L’intero sistema di post trattamento dei gas di scarico (catalizzatore ossidante, filtro anti

particolato e catalizzatore SCR) è raccolto in un unico corpo.Il cambio montato è l’ottimo GO 250-8 MPS automatizzato a otto marce, omologato per coppie in

entrata fino a 2.500 Nm, Inte-grato nel cambio vi è il retarder idrodinamico ad acqua della Voi-th con coppia frenante di 3.500 Nm. •

accessibile da portelloni con apertura a pan-tognafo centralizzata, raggiunge i 10,7 metri cubi di capacità in presenza di toilette (senza si arriva a 12 metri cubi), a cui si aggiungono ulteriori spazi sopra al solle-vatore carrozzella, dietro la seconda porta e sopra agli assi. La sobrietà della estetica esterna e la funzionalità de-gli arredi interni, non trala-sciano la possibilità di arric-chire l’equipaggiamento di comfort, così come integrare ulteriormente il già corposo pacchetto dei sistemi di sicu-rezza di serie.Sul Tourismo L in prova, l’impianto frenante a con-trollo elettronico EBS, era integrato con tutti i sistemi di assistenza possibili. Oltre ai soliti ABS, ASR e ESP c’era l’AEBS, il sistema di mantenimento della corsia LDWS (Lane Departure Warning System, detto an-che Lane Assistant o SPA), il Brake Assist (BAS) che ri-duce al minimo lo spazio di frenata. E ancora, il limitatore di velocità in discesa (DBL), il sensore luce/pioggia sul parabrezza, il sistema di rilevamento fumi nella bagagliera e l’anti incendio automatico nel vano motore.Tutto ad opera dello stabilimento Mercedes-Benz Türk di Hoşdere. •

MERCEDES OM 470 Cilindrata cc 10.705Alesaggio/corsa mm 125/145Geometria verticale 6 in lineaPosizione PosteriorePotenza 428 cv (315 kW)/1.800 giri Coppia Nm 2.100 a 1.000-1.400 giriIniezione Common rail con X-PulseRapporto di compressione 17,6:1Coppa olio litri 34Classe d’inquinamento Euro VI Trattamento gas Egr+Scr+FiltroVita veicolo in prova km 18.392PNEUMATICIGoodYear Maraton Coach295/80 R 22,5 154/149MSTERZOZF- Servocom 8098Angolo di sterzata max 58°

SOSPENSIONIPneumatiche integrali con controllo elettronico del livello (ENR). A ruote indipendenti sull’asse anteriore ZF. L’asse motore è il Mercedes RO440 e il terzo asse è lo ZF RL 75 EC con sistema sterzante RASFRENIDischi integrali Knorr. Impianto pneumatico a controllo elettronico EBS con ABS, ASR, BAS, e Retarder secondario ad acqua.SICUREZZAESP, sistema di frenata d’emergenza (AEBS), Assistente di corsia (LDWS) e limitatore di velocità in discesa (DBL). Sistema rilevamento fumi in bagagliera e antincendio vano mo-tore.

TRASMISSIONEIl veicolo in prova monta il cambio automatizza-to Mercedes GO 250-8 MPS a otto marce, con retarder integrato.

Rapporto di trasmissione 3,583Accelerazione 0-100 km/h sec. 49,2

giri/min

Km/h

Nm

2.100

1.650

1.200

kW

315310

280

250

220

190

1.000 1.200 1.400 1.600 1.800

MOTORE

Quanto basta

Altri articoli su Mercedes: www.bustocoach.com/it/node/1583/articoli-costruttore-europa

COACH: 3 ASSI A CONFRONTOModello km/h km/litro Indice

Mercedes Tourismo L E6 78,1 4,16 8,12Irizar i6 HDH 14.37 E6 81,2 4,20 8,63http:// http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/aprile_2015_irizar_it.pdf

Setra S 516 HDH E6 81,5 4,45 9,07 http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/settembre_2014_setra_it.pdf

Van Hool Astronef E5 82,5 3,52 7,26 http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/settembre_2012_vanhoolprova_it.pdf

Setra S 416 HDH E5 80,3 3,64 7,30 http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/25.07.2011_setra_it.pdf

Coppia

Potenza

Consumo220

200

180

g/kW

h

0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150

giri/min

1.8001.500

1.000

500

0

14 23 35 55 76 96 122 152

8a 7a 6a 5a 4a 3a

2a

1a

CAMBIO

AUTOBUS USATI IN VENDITA BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2015 ANNUNCI

NOGE - TouringClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Giugno 2013km 127.600Prezzo Iva esclusa: 105.000 euroLunghezza: 10 metriPosti: 41+1+1Motore: Man, Euro V, 435 cvCambio: automatizzato ZF As-tronic

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero.Venditore: VDL Italia, Spilamberto (MO).Tel: +39 059 78 29 31 E-mail: info@vdlbuscoach.it

VAN HOOL - L917Classe Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2011km 417.000Prezzo Iva esclusa: 195.000 euroLunghezza: 13,5 metriPosti: 61+1+1Motore: MAN Euro V, 470 cvCambio: manuale a 12 marce

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video (3 monitor), Frigorifero, ToiletteVenditore: Irizar Italia, Rimini, ItaliaTel: +39 0541 392 920 E-mail: info@irizaritalia.com

NEOPLAN - TourlinerClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2007km 650.000Prezzo Iva esclusa: 90.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 51+1+1Motore: MAN, Euro IV, 450 cvCambio: manuale a 12 marce

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, ToiletteVenditore: Irizar Italia, Rimini, ItaliaTel: +39 0541 392 920 E-mail: info@irizaritalia.com

AUTOBUS USATI IN VENDITA BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2015 ANNUNCI

MAN - Lion’s CoachClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2004km 758.600Prezzo Iva esclusa: 85.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 53+1+1Motore: Man, Euro V con FAP, 416 cvCambio: manuale a 12 marce

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video (2 monitor), Frigorifero, ToiletteVenditore: Irizar Italia, Rimini, ItaliaTel: +39 0541 392 920 E-mail: info@irizaritalia.com

IRIZAR - CenturyClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2005km 758.000Prezzo Iva esclusa: 99.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 53+1+1Motore: Scania Euro V con FAP, 430 cvCambio: automatizzato Opticruise a 8 marce

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video (2 monitor), Frigorifero, ToiletteVenditore: Irizar Italia, Rimini, ItaliaTel: +39 0541 392 920 E-mail: info@irizaritalia.com

IRIZAR - Century HDHClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2001km 930.000Prezzo Iva esclusa: 75.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 53+1+1Motore: Scania, Euro V con FAP, 430 cvCambio: automatizzato Opticruise a 8 marce

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video (2 monitor), Frigorifero, ToiletteVenditore: Irizar Italia, Rimini, ItaliaTel: +39 0541 392 920 E-mail: info@irizaritalia.com

Altri Autobus Usati in vendita: www.bustocoach.com/it/content/annunci

IRIZAR - PB 12.37 HDHClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2006km 625.000Prezzo Iva esclusa: 95.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 51+1+1Motore: Mercedes, Euro V con FAP, 422 cvCambio: automatizzato Mercedes

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, ToiletteVenditore: Autoservizi VOULAZ, Milano, Italia.E-mail: gpv@voulaz.it

MERCEDES - TravegoClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2002km 981.800Prezzo Iva esclusa: 65.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 51+1+1Motore: Mercedes Euro V con FAP, 422 cvCambio: automatizzato Mercedes

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, Toilette smontabileVenditore: Autoservizi VOULAZ, Milano, Italia.E-mail: gpv@voulaz.it

MERCEDES - Sprinter 518Classe Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2008km 316.500.000Prezzo Iva esclusa: 38.000 euroLunghezza: 7 metriPosti: 18+1Motore: Mercedes, Euro IV, 181 cvCambio: manuale

Accessori: A.C., Impianto audio-video, Venditore: VDL Italia, Spilamberto (MO).Tel: +39 059 78 29 31 E-mail: info@vdlbuscoach.it

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