EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Ottobre 2013

BusToCoach

DA NON PERDEREA KORTRIJK

ANTEPRIMA DELLE NOVITÀ VDL, OTOKAR, TEMSA, IVECO, MERCEDES, SETRA, SOLARIS E VOLVO CHE SARANNO IN MOSTRA AL BUSWORLD

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RIVISTA ON-LINE abbinata a www.bustocoach.com - Ottobre 2013

BusToCoachEuropean on-line magazine

Direttore responsabileMarino Ginanneschi

marino.ginanneschi@bustocoach.com

Redazione e rapporti internazionaliElena Prearo

elena.prearo@bustocoach.com Foto e video

Marco Deganomarco.degano@bustocoach.com

Amministrazione

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FLASH NEWSMan, Mercedes, Rampini, Optare,Volvo e Solaris.

HIGH TECH STORE Allison, Europart, Continental,

Ziehl, VDO, Saba.

VDL BUS&COACHDa scoprire, i Futura FMD2 e

il medio Citea MLE.

DAIMLER BUSESUna parata di novità per i marchi Mercedes e Setra.

TEMSA - OTOKARNuovi modelli da Temsa e

gamma Euro VI per Otokar.

ANTEPRIME BUSWORLD

IN PRIMO PIANO RUBRICHEAUTOBUS USATI ON LINE

Sul sito www.bustocoach.com

è attiva la sezione dedicata all’usato.

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content/annunciSOLARIS

Motori Daf e Cummins per passare all’Euro VI.

IVECO BUSOltre all’Urbanway, i nuovi

Crossway e Magelys.

VOLVOL’ibrido 7900 da 18 metri e il nuovo look dei turistici.

VOITH-MAN Un Lion’s City CNG con i

vantaggi del cambio Diwa.

OPTARE PER PERRYMAN’S

O ptare ha portato a termine la più grossa commessa di Perryman’s Buses, socie-

tà di trasporti del Nord Est britannico, con la consegna di 12 Versa. Il veicolo è nella taglia da 11,7 metri ed è equipaggiato di sedili rivestiti in pelle, pavimento con co-pertura effetto legno, un sistema di nove

telecamere a circuito chiuso prodotto da TTS, sistema Telit per la comunicazione in cabina fornito da Cellular Solutions e apparecchiature audiovisive per l’annuncio di fermata targate Mobitec. La trazione è affidata al sei cilindri Cummins ISBe da 201 cv (150 kW). •

VOLVO PER IL REGNO UNITO

GLI ultimi tre Volvo B11R di un ordine per otto veicoli lanciato da Golden

Tours nel Regno Unito, sono stati consegnati al gestore con sede a Londra. Gli otto pullman da 53 posti sono carrozzati Jonckheere e saranno im-piegati nell’ambito del vasto programma di visite guidate organizzate dal vettore britannico, tra cui escursioni a Londra e in altre mete turistiche. Tutti i nuovi Volvo di Golden Tours sono equipaggiati di poltrone standard, toilette di bordo, schermi TV, lettore CD/DVD. Il Volvo B11R monta l’efficiente 11 litri Volvo D11C a sei cilindri con cambio I-Shift. Circa due terzi della flotta Golden Tours sono targati Volvo. •

LION’S CITYIN SVIZZERA

Continua a farsi vedere in giro per l’Europa il piccolo Alè elettrico prodotto dalla Ram-

pini Spa. Dopo i primi veicoli entrati in servizio a Nizza e a Vienna, un esemplare è partito lo scorso luglio per la Finlandia dove ha effettuato prove e dimostrazioni di esercizio con passeg-geri a bordo. Un altro Alè è sbarcato a Budapest e sarà coinvolto in un tour dimostrativo nella capitale ungherese fino a metà settembre. L'Alè elettrico monta motore Siemens da 85/150 kW con Inverter Siemens DC-IGBT e batterie al litio ferrite da 180 kWh. L’autonomia di marcia dichiarata dal costruttore è di 130/150 km in ciclo urbano. •

ALÈ ELETTRICOIN FINLANDIA

P ostBus Switzerland, fornitore leader nel tra-sporto viaggiatori su strada in Svizzera, sce-

glie ancora una volta il marchio MAN. L’ultimo ordine comprende 85 urbani MAN Lion’s City low floor in versione standard e articolata. I veicoli saranno forniti dalla filiale svizzera di MAN Truck & Bus AG nel corso dei prossimi due anni. La consegna dei primi mezzi è prevista per aprile 2014. Gli urbani MAN Lion’s City sono conformi allo standard Euro VI con i motori diesel common-rail a sei cilindri da 320 e 360 cavalli. I mezzi sono dotati di aria condizionata, rampe per sedie a rotelle e posti a sedere per passeggeri con mobilità ridotta. La flotta di PostBus Switzerland è attualmente composta da circa 2.100 veicoli, 560 dei quali contrassegnati del logo MAN e NEOPLAN. •

SOLARIS ENTRA IN TURCHIA

Solaris Bus & Coach ha ricevuto il suo primo ordine dal mercato turco. A metà settembre il

produttore di Bolechowo ha firmato un accordo per la fornitura di 100 autobus urbani a pianale ri-bassato. I mezzi sono destinati a Eshot, l’azienda municipale dei trasporti di Izimir (1.600 autobus, 320 linee). I cento autobus saranno nella versio-ne articolata da 18 metri con pianale ribassato su tutta la lunghezza del veicolo. Saranno equipag-giati di impianto di aria condizionata e di motori

a norme Euro 5. La consegna è prevista per i primi mesi del 2014. •

BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2013 FLASH NEWS

LA compagnia di trasporti Bremer Straßen-bahn AG (BSAG) ha commissionato

33 autobus urbani ecocompatibili nell’ambito di un programma di sostenibilità ambientale. I veicoli sono dei Mercedes-Benz Citaro G e la consegna delle prime unità è stata celebrata a Brema, in Germania, a fine agosto. I 33 Citaro G sono autobus snodati di nuova generazione con

lunghezza di 18,1 metri e soddisfano gli standard EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle). I mezzi sono dotati di un rivestimento del pavimento in simil-legno, di sollevatore e spazio carrozzella, sei telecamere interne più una per la retromarcia, due monitor TFT da 19 pollici, soffietti trasparenti e ulteriore illuminazione a LED in questa sezione dell’abitacolo, sistema di rilevamento incendi e impianto di estinzione nel vano motore. •

CITARO GIN GERMANIA

BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2013

Voith e Man per la Mobilità sostenibile

Primo pianosul CAMBIOL' occasione è stata la Settimana Europea

della Mobilità Sostenibile, iniziativa promossa dalla Comunità europea che dal 16 al 22 settembre ha coinvolto oltre 1.600 città nel mondo, 105 delle quali in Italia. In questo contesto, Reggio Emilia è stata teatro di una presentazione congiunta tra Voith e Man all’insegna della compatibilità ambien-tale. In primo piano un Lion’s City da 12 metri con motore Euro VI alimentato a me-tano e cambio automatico Voith Diwa 854.5 a quattro velocità più retromarcia. Quindi

con emissioni inquinanti ridotte al lumicino e grande efficienza energetica. Su efficienza ed economicità di esercizio hanno infatti in-sistito i responsabili Voith nell’esporre le ca-ratteristiche dei propri cambi Diwa.5, recen-temente scelti per equipaggiare i 337 autobus Iveco che andranno a modernizzare la flotta dell’Azienda Trasporti pubblici di Roma. Da sottolineare che sono 2.300 gli autobus cir-colanti in Italia con cambio Voith Diwa e tra questi, il 50% di quelli targati Man.Tratto distintivo dei cambi automatici Diwa.5

è il posizionamento cen-trale del gruppo conver-titore-differenziale con retarder secondario, per consentire la combina-zione di forze idrodi-namiche e meccaniche in fase di partenza. In questo modo la prima marcia risulta lunga ed equivale alle prime due marce dei cambi auto-matici convenzionali.In questo modo i cambi di marcia sono ridotti fino al 50% con con-seguente riduzione dei

Con l’automatico Diwa.5 il 12 metri Lion’s City a metano Euro VI di Man. Promettono efficienza ed economicità d’esercizio

le caratteristiche tecniche e le dotazioni dei cambi Voith

Montato di serie sui Mercedes Trave-go Euro VI e sulla nuova Serie 500 di Setra, l’Aquatarder SWR è il primo re-tarder secondario al mondo che utilizza l’acqua come liquido per la frenatura. In-vece dell’olio utilizza l’acqua di raffredda-mento del motore e quindi non necessita

di scambiatore di ca-lore e non richiede manutenzione: nes-sun olio aggiuntivo o

modifiche del liquido di raffreddamento e non occorre alcuna regolazione. Occu-pa il 50% in meno di spazio di installa-zione rispetto ai re-tarder idrodinamici e pesa solo 42 chili. Con una potenza frenante di 3.500 Nm, assolve al 90% di tutte le operazioni di frenatura. •

VOITH AQUATARDER SWR picchi di carico sulla trasmissione e quindi maggiore durata ed economia di esercizio alle basse velocità.Altre caratteristiche dei Diwa.5 di ultima ge-nerazione sono l’assenza di tubazioni flessibili esterne e il posizionamento delle valvole so-pra al cambio (più accessibili) e la loro capa-cità di adattare elettronicamente la pressione sui pacchi lamellari per ottimizzare i passaggi marcia, evitando strappi e slittamenti.Non manca l’ANS (Automatic Neutral at Standstill) per minimizzare i consumi alle fermate e il giunto parastrappi HTSD per ab-bassare il numero di giri dei cambi marcia.La centralina E 300.1 consente la registra-

zione di tutti i dati di esercizio e con il pro-gramma topografico SensoTop i cambi marcia vengono ottimizzati per garantire prestazioni e minori consumi.Infine, per semplificare la manutenzione c’è il software diagnostico Aladin integrabile con ilsistema di telemetria SmartNet per il monito-raggio continuo dello stato del cambio.Tutto questo lo si ritrova anche sulla nuova serie dei cambi automatici Voith Diwa.6 adat-tati alle esigenze delle motorizzazioni EuroVI.Li si è già visti all’opera sui nuovi Citaro di Mercedes in esercizio dall’inizio di quest’an-no e saliranno sui prossimi 217 Citaro desti-nati alle Linee viennesi. •

Allison Transmission, leader mondiale nelle

trasmissioni completamen-te automatiche per veico-li commerciali e autobus ibridi, fornirà per la prima volta cambi automatici alla Hyundai Motor Com-pany per l’autobus County. Equipaggiato con l’Allison Serie 1000, il nuovo Coun-

ty offrirà i benefici aggiuntivi della trasmissione automati-ca tra facilità di guida, prestazioni migliorate ed efficienza energetica ottimizzata. Il cambio Allison Serie 1000 inclu-de un convertitore di coppia ad alta efficienza abbinato a un riduttore epicicloidale a sei velocità impostato con due rapporti overdrive. Per i conducenti, questa trasmissione automatica garantisce un’accelerazione rapida, uniforme ed efficiente, oltre a una potenza continua rispetto agli autobus dotati di trasmissione manuale. •

Come semplificare la ri-cerca delle parti di ri-

cambio e l’individuazione di prezzi e disponibilità, riducendo tempi e costi? Ci pensa Europart, società leader in Europa nella ven-dita di ricambi per veicoli commerciali. Grazie a un servizio capillare con oltre 200 punti vendita in 28 Pa-esi, Europart è in grado di garantire un’elevata dispo-nibilità dei prodotti richiesti e un servizio di consegna veloce in ogni regione d’Europa, contribuendo così alla ridu-zione dei costi di manutenzione/riparazione della clientela e, in ultima analisi, alla diminuzione del costo totale di esercizio (TCO), in particolare per i gestori delle flotte di autobus.I clienti di Europart possono utilizzare il sistema EWOS di ordinazione on-line, gratuito e nella propria lingua. Tale sistema offre anche l’accesso immediato ai singoli prezzi e informazioni sulla disponibilità degli articoli. Inoltre EWOS può essere collegato al sistema ERP del cliente, semplificando così la gestione delle scorte e degli ordini. •

CAMBI ALLISON

SABA A KORTRIJK

IL produttore tedesco Ziehl-Abegg si è classificato al terzo posto all’Envi-

ronmental Technology Prize, premio asse-gnato ogni due anni in Germania e riservato ai prodotti innovativi che offrono un notevo-le contributo nell’uso efficiente delle risorse e nella conservazione dell’ambiente. Il me-rito va a ZAwheel, sistema di guida elettrico per autobus urbani. Presentato nel 2012 da Ziehl-Abegg alla IAA di Hanover, tale siste-ma utilizza motori nei mozzi ruota ed è stato premiato per la sua silenziosità ed efficienza. Tra i suoi utilizzatori c’è VDL Bus&Coach che, dallo scorso maggio, lo impiega per equipaggiare i suoi nuovi veicoli. •

A un anno dal lancio delle chiavette DLK Pro, VDO (marchio del Gruppo Continental) esce con una versio-

ne aggiornata che riunisce in un unico dispositivo display touch-screen, lettore della Carta Autista e software di analisi per rilevare le infra-zioni. Lo scarico dei dati della Carta Conducente di-venta così più immediato. Altra novità è il “modulo infrazioni” per segnalare

all’autista, attraverso il display touch-screen, le eventuali infrazioni commesse. Grazie al software di analisi, è poi possibile visualizzare sul PC il dettaglio di tutte le viola-zioni. La gamma DLK Pro è dotata di batterie ricaricabili e di una memoria che consente di registrare fino a 6 mila download a trimestre. •

S aba, produttore di adesivi di alta qualità e sigillanti per carrozzerie e per l’industria edilizia, lancerà una nuova

gamma di adesivi per finestre al Busworld di Kortrijk. La serie Sabatack® 760 è costituita da due prodotti testati secondo la norma FMVSS 212, il più importante crash test nel settore automobilistico. Sono inoltre certificati ‘Wheel-mark’ e i prodotti con tale certificazione devono soddisfare rigorosi standard di qualità e requisiti di sicurezza (fuoco). I visitatori del Busworld possono raggiungere Saba allo stand 826. •

ZIEHL SUL PODIOSI chiama ContiPressureCheck ed è un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici svi-

luppato da Continental, produttore mondiale di pneu-matici, sistemi di frenata e controllo di stabilità del vei-colo, oltre che di componenti per automobili, autocarri

e autobus. ContiPressu-reCheck nasce dell’espe-rienza di Continental nel-la tecnologia dei sensori, strumentazione e pneuma-tici. Mettendo a frutto tali competenze, il sistema non si limita a fornire dati pre-

cisi su pressione e temperatura dei pneus, ma offre il suo apporto nella gestione dei pneumatici di una flotta indicando il consumo di carburante e contribuendo così alla riduzione dei costi operativi.Il sistema funziona con tutte le marche di pneumatici e su tutti i veicoli. L’installazione è semplice, basta montare il tra-smettitore nel supporto di gomma incollato all’interno del battistrada. Il ricevitore è montato invece in modo permanente sul telaio del veicolo. Quando il pneumatico viene sostituito, il trasmettitore può essere rimosso dal supporto e riutilizzato.«Il trasmettitore viene alimentato da una batteria con una durata di sei anni o circa 600 mila chilometri», spiega Jörg Lehmann, responsabile dello sviluppo del sistema Con-tiPressureCheck di Continental. «Il processore registra in continuo la pressione dell’aria e della temperatura dei pneumatici fornita dai sensori e trasmette i dati in modalità wireless al ricevitore secondo intervalli regolari. L’unità elettronica di controllo invia i dati al display nella cabina del conducente che potrà così monitorare la condizione dei pneumatici in tempo reale».In caso di discrepanze tra la pressione specificata e quella attuale, l’autista viene avvisa-to consentendogli di gonfiare il pneumatico al giusto li-vello. Se la pressione scende improvvisamente, il sistema emette un allarme nel giro di pochi secondi.ContiPressureCheck è stato testato nel 2012 su più di 30 flotte di autocarri, rimorchi e autobus in Europa e negli USA. Oltre il 20 per cento dei veicoli ha sofferto di guasti alle ruote in fase di test, inclusi problemi con i cerchi e pneumatici danneggiati a causa di forature da chiodi e valvole difettose. In tutti i casi, i difetti sono stati individuati e corretti in tempo utile grazie al sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici. •

BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2013 HIGH TECH STORE

PNEUMATICI SOTTO CONTROLLO

TUTTO IN UNO

RICAMBI AL VOLO

BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2013

VDL Bus&Coach al Busworld di Kortijk

Prime VISIONI

IL produttore olandese VDL Bus&Co-ach sarà di scena al Busworld 2013

(Kortrijk, 18-23 Ottobre) con nuove versioni della gamma Futura e Citea. Uno è il Futura FMD2, un autobus multiuso dalla struttura modulare, adatto sia per il turismo che per il trasporto interurbano. Il veicolo verrà of-ferto in due lunghezze: l’FMD2-122 da 12,2 metri e l’FMD2-129 da 12,9. Entrambi i modelli sa-ranno equipaggiati del-la nuova generazione di motori DAF a norme Euro VI: l’MX-11/240 con potenza di 326 ca-valli e l’MX-11/270 da 369 cv.

Il Futura FMD2 sarà disponibile a partire da metà 2014. Altra novità di VDL in quel di Kortijk sarà il Citea MLE (Midi Low Entry), variante in taglia media con accessi ribassati della fami-glia Citea. Il Citea MLE è destinato al segmento euro-

peo dei trasporti pubbli-ci. Tale modello è frutto di una partnership con il produttore britannico Wrightbus che costruirà il midibus integrale nei propri stabilimenti. Il Citea MLE verrà re-alizzato in quattro va-rianti. I primi a sbarca-re sul mercato saranno l’ MLE-88 e l’MLE-95, versioni con lunghezze

rispettivamente di 8,8 e 9,5 metri. A questi faranno seguito l’MLE-102 da 10,2 metri e la variante MLE-108 da 10,8 metri. Anche questi modelli adottano i nuovi motori Cummins Euro VI. Sia il Citea MLE-88 che l’MLE-95 saranno in vendita a partire dal primo trimestre 2014. L’appuntamento con VDL al salone di Kortijk è allo stand 404 nel padiglione 4. •

Sotto i riflettori del Busworld di Kortijk VDL Bus&Coach presenterà l’FMD2, nuova variante del collaudato Futura, e il

midi Low Entry Citea MLE

Altri articoli VDL: www.bustocoach.com/it/node/2193/articoli-costruttore-italia

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Temsa e Otokar al Busworld di Kortijk

PrimizieTURCHE

NEL ricco parterre del Busworld di Kortijk non mancheranno le

proposte dalla Turchia con i marchi Temsa e Otokar.In prima visione per Temsa sfilerà una nuova gamma di autobus interurbani e polivalenti. Veicoli equipaggiati di motori Euro VI e pro-gettati per operare in tutti i tipi di condizioni e con la massima red-ditività. Nello stand del pro-duttore turco faranno inoltre capolino diversi esemplari della collau-data gamma MD: dal turistico MD 9, model-lo premiato come ‘Mi-dibus dell’Anno’ in oc-casione della Settimana

europea dell’autobus nel 2011, all’MD 9 IC destinato ai servizi interurbani fino all’MD 9 LE con accessi ribassati.Gran parata di veicoli anche negli 860m² di area espositiva di Otokar la cui presenza al Busworld 2013 sarà caratterizzata dalla cele-brazione del suo 50esimo anniversario.Per il segmento turistico, Otokar metterà in

vetrina il Vectio da 10 metri e il Navigo da 7,7, entrambi aggiorna-ti con motorizzazione Euro VI. Il comparto interurba-no sarà rappresentato dal Vectio U LE, un Low Entry da 9 metri equipaggiato di motore Euro VI, e dal Vectio U, sempre nella taglia

da 9 metri. Otokar presenterà pure una versione scuola-bus del Territo U con lunghezza di 13 metri e una variante da 12 metri provvista di motore Euro VI. Nell’area esterna della fiera sarà poi in esposi-zione un Kent C da 12 metri, modello dedica-to al trasporto in città e fino ad oggi venduto in più di mille unità. •

Temsa lancerà al Busworld una nuova serie di autobus interurbani e polivalenti. Motori Euro VI anche per i modelli di

Otokar che a Kortijk celebrerà il 50° anniversario

Altri articoli Temsa: www.bustocoach.com/it/node/936/articoli-costruttore-italia Altri articoli Otokar: www.bustocoach.com/it/node/5734/articoli-costruttore-italia

AUTOBUS USATI ON LINESul sito www.bustocoach.com

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Iveco Bus al Busworld di Kortrijk

ALTA Efficienza

Oltre alla nuova gamma dei low floor Urbanway sfileranno i Crossway e i Magelys con i nuovi motori Tector 7 e Cursor 9

a tecnologia Hi-eSCR per centrare l’Euro VI

D iverse le proposte che Iveco Bus ha in ser-bo per la 22esima edizione del Buswor-

ld di Kortrijk. Nel mega stand di 1.200 metri quadrati prenotato all’interno del padiglione 3 (a cui si aggiunge l’area esterna al salone) si vedrà la gamma al completo aggiornata con i motori Euro VI. Una decina i veicoli chiamati

a sfilare. In evidenza, il neonato Urbanway, il Crossway da 13 metri e la punta di diamante dei turistici Iveco: il Magelys. La gamma Euro VI di Iveco Bus adotta i nuovi motori Tector 7 e Cursor 9 sviluppati da FPT Industrial. Motori più performanti quanto a potenza e coppia e con un consumo

più ridotto. Secondo il costruttore, il calo si attesta tra il 5 e il 10 per cento rispetto a un veicolo Euro V. Per rientrare nei nuovi parametri antinqui-namento, i motori utilizzano il sistema di ri-duzione catalitica Hi-eSCR (High Efficiency SCR), un brevetto di FPT Industrial che con-sente una combustione ottimale all’interno del motore con l’aspirazione di sola aria fresca proveniente dall’esterno. Non c’è dunque bi-sogno di ricircolo dei gas di scarico poiché i livelli di emissione vengono garantiti dal pro-cesso di post-trattamento a valle del motore.Ulteriori perfezionamenti riguardano l’otti-mizzazione e l’aggiornamento delle linee di trasmissione e la riduzione del peso del vei-colo. Con il passaggio di testimone dall’Euro V all’Euro VI, il Tector passa da 5,9 a 6,7 litri mentre il Cursor da 7,8 a 8,7 litri.E ora una zoomata sui veicoli. A cominciare dall’Urbanway, urbano che prende il posto del Citelis puntando su una linea più aggressi-va, minor peso e consumi oltre a un maggiore comfort. Presentato in anteprima la scorsa pri-mavera al salone UITP di Ginevra con motore Cursor 9, verrà proposto al Busworld con il Tector 7 da 286 cv in posizione longitudinale e con il 10 per cento in più di capienza pas-seggeri. Per la gamma Crossway, salirà in pedana la versione da 13 metri in classe II con una

portata di 63 passeggeri. Il passaggio del Crossway all’Euro VI, oltre all’adozione di nuove lunghezze ottimizzate (specialmente per la taglia da 13 metri), ha portato a una riduzione del 50 per cento della rumorosità e a un miglioramento del comfort di bordo di cui beneficia anche l’autista con la cabina più lunga di 10 cm grazie all’allungamento dello sbalzo anteriore, il rinnovato cruscotto e il sedile girevole fino a 65 gradi. Riflettori puntati anche sul top di gamma Magelys per il turismo. Modello che viene ora offerto con motore Cursor 9 Euro VI e che, oltre alla riduzione del peso, beneficia di una nuova catena cinematica offrendo la possibilità di selezionare il rapporto al ponte più adatto in base all’impiego. E infine una non meglio identificata ‘antepri-ma mondiale’ a dimostrazione della capacità innovativa di Iveco Bus. •

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Altri articoli Iveco Bus: www.bustocoach.com/it/node/917/articoli-costruttore-italia

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Solaris al Busworld di Kortrijk

Tre Motoriper TUTTO

I motori saranno i protagonisti della pre-senza Solaris al Busworld di Kortrijk.

Nascosti dietro ai cofani di un Urbino da 18 metri e un InterUrbino da 12, saranno i te-stimoni di un adeguamento alle norme Euro VI di tutta la gamma.Semplice la scelta del costruttore polacco che, in coerenza con la propria identità di costruttore indipendente, ha ristretto il campo dei motoristi ai marchi Daf/Paccard e Cum-mins (già partner di Solaris), abbandonando precedenti ipotesi rivolte a costruttori globali quali Man o Iveco.

Quindi, avanti sulla strada fin qui percorsa, forti dei buoni risultati ottenuti sui mercati nazionali e internazionali e che permetteran-no di chiudere il 2013 con oltre 1.200 veicoli venduti (nel 2012 sono stati 1.006). Al primo posto tra i Paesi oggetto dell’export Solaris, la Germania (oltre 2.000 i bus Solaris circolanti) dove la quota mercato di Solaris ha raggiunto il 12,9 percento nel 2012.Risultati che incoraggiano il costruttore po-lacco a guardare avanti con ottimismo, fino ad investire 3,3 milioni di euro per la realizzazio-ne di un nuovo sito produttivo di 7.100 metri

quadrati a Śro-da Wielkopol-ska.Ma torniamo alle nuove mo-to r i z zaz ion i Euro VI. Sola-ris ha scelto di usare due dif-ferenti motori per le alimen-tazioni diesel e biodiesel, più un terzo motore per le alimentazioni

Targati Daf/Paccard e Cummins i motori Euro VI per la gamma degli autobus Solaris diesel, biodiesel e CNG.

A Kortrijk anche l’Urbino Electric con ricarica a pantografo

LA SCELTA DEI MOTORI EURO VI

ModelloDAF MX-11

Diesel 10,8 l210, 240, 271 kW

Cummins ISBDiesel 6,7 l

187, 209, 231 kW

Cummins ISLGCNG 8,9 l238 kW

Urbino 8,6/10Urbino 12Urbino 15/18/18,75 • •

• • • •Urbino 8,9 LEUrbino 12/15/18 LE • • •Urbino 12/18 Hybrid •InterUrbino 12/12,8 • •

a gas naturale e biogas.Per gli Urbino low floor e low entry di taglia maggiore (da 12 a 18,75 metri) e per le due versioni dell’InterUrbino si punta sul nuovo MX-11 di Daf. Un 10,8 litri a sei cilindri con iniezione common rail ad alta pressione (2.500 bar) e turbina a geometria variabile che per abbattere le emissioni combina EGR, SCR e filtro antiparticolato chiuso. Tre i livelli di potenza: 210, 240 e 271 kW.Analogo sistema antinquinamento per il 6,7 litri ISB6.7E6 di Cummins, anch’esso con iniezione common rail (1.800 bar) e turbina a geometria variabile, montato sugli Urbino da 8 a 12 metri e sull’ibrido da 18 con potenza

di 187 o 209 kW. Per l’InterUrbino è prevista anche la versione da 231 kW.Infine, ancora Cummins con l’ISLG8.9E6 da 8,9 litri con EGR e 238 kW di potenza per gli Urbino a gas.Va detto che l’adeguamento alle norme Euro VI non ha portato grandi cambiamenti nella struttura dei veicoli Solaris, in genere ci si è limitati ai necessari interventi sul vano mo-tore, che in ogni caso non hanno inciso sulla capacità di carico passeggeri.A Kortrijk, la presenza di Solaris sarà comple-tata con un Urbino Electric con l’assale mo-torizzato ZF AVE 130 e sistema di ricarica a pantografo. • Altri articoli Solaris: www.bustocoach.com/it/node/756/articoli-costruttore-italia

Daimler Buses al Busworld di Kortrijk

Non solo EURO VI

Il completamento del passaggio alle motorizzazioni Euro VI per tutti gli autobus Mercedes e Setra si accompagna al

debutto mondiale di sei nuovi modelli

T utta all’insegna delle novità la presenza di Daimler Buses al Busworld di Kortrijk del

prossimo 18-23 ottobre. Entrambe le gamme dei modelli Mercedes e Setra sfileranno con le nuove motorizzazioni Euro VI con tecnolo-gia BlueTec che abbina al filtro antiparticolato chiuso il sistema SCR con iniezione di AdBlue, un catalizzatore ossidante e il ricircolo parziale dei gas di scarico raffreddati.Contestualmente all’introduzione dei nuovi motori, avviata lo scorso anno in anticipo su tutti i concorrenti, si è provveduto a ottimiz-zare i gruppi secondari per ridurre i consumi

e perfezionare l’ossatura e i componenti dei veicoli per contenere il peso. Per tutti è stata creata una nuova configurazione della coda, inizialmente con una griglia di aerazione asimmetrica sul portellone del vano motore (vedi il Citaro Mercedes e la ComfortClass 500 di Setra), ora affiancata da una seconda griglia (chiusa) per ottenere una simmetria estetica.Altro cambiamento comune a tutti i model-li a pianale rialzato, è l’impiego del nuovo asse motore RO 440, più leggero e silenzioso del precedente HO6 (profilo degli ingranaggi

ottimizzato), ma anche più efficiente grazie alla circolazione dell’olio interna. Infine, sui turistici di maggiore potenza, sale ora il retar-der secondario ad acqua della Voith, potente e leggero.Ma cosa porterà Daimler Buses a Kortrijk? Di tutto, tra cui sei modelli in anteprima mon-diale. Con il marchio Mercedes si comincia con il

Citaro LE con passaruota evidenziati e look del frontale ripresi dai nuovi low floor da 12 e 18 metri, così come il posto guida rialzato e la nuova plancia. Il motore Euro VI è il 7,7 litri OM 936 verticale, offerto nelle due va-rianti da 299 e 354 cavalli. Non sarà invece esposta a Kortrijk l’altra novità nella gamma dei low entry: il Citaro LE MÜ da 13,9 metri con terza porta sullo sbalzo posteriore.Tra gli autobus polivalenti, entra nella gamma dei Tourismo il modello K da 10,32 metri (3,37 l’altezza), adatto sia per i servizi turi-sti sia per i trasporti extraurbani (con posti in piedi). Sfrutta il sistema costruttivo modulare dei Tourismo RHD (la plancia è la stessa) per collocare il pavimento interno a 1.060 milli-metri da terra e offrire una bagagliera da 4,2 metri cubi di capacità. Nella configurazione a tre stelle può accogliere fino a 41 sedili Tra-vel Eco Star e ampie sono le possibilità di personalizzazione, dal sobrio al lussuoso. A Kortrijk sarà esposto nella versione Vip a 32 posti. Il motore Euro VI è l’OM 936 da 354

BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2013

Nasce un nuovo marchio per identifi-care gli autobus usa-ti di Daimler Buses. Sotto il nome Bus-Store sono stati rag-gruppati tutti i punti di vendita europei che offrono una am-pia scelta di autobus usati Mercedes-Benz e Setra, nonché di

tutte le altre mar-che in commercio. L’offerta comprende autobus da turismo e interurbani, bus urbani e minibus.

Con BusStore si può contare su vei-coli certificati e una gamma completa di servizi, oltre che sti-pulare accordi per il riacquisto dei veicoli. Tutti gli autobus usa-ti in stock a livello europeo sono dispo-nibili in un nuovo sito Internet centralizza-to. Basta andare su www.bus-store.com.

cavalli abbinato al cambio automatizzato GO 250-8. Per i modelli Tourismo RHD e RH, con l’Euro VI si passa al 10,7 litri OM 470 con tre livelli di potenza.Stesso motore ma scelto nella sua variante più potente (428 cavalli) per il passaggio all’Eu-ro VI anche del due assi Travego 15 RHD che completa l’adeguamento della gamma

alle nuove norme antinquinamento iniziato lo scorso anno con i tre assi Edition 1. Lo si potrà vedere con allestimento a 44 posti super accessoriato e con il pacchetto completo degli equipaggiamenti di sicurezza.Nella serie degli interurbani, novità anche per gli Intouro. Con il passaggio all’Euro VI, il precedente modello Intouro M si accorcia,

passando da 13 metri a 12,64 per 59 posti (visibile a Kortrijk), affiancato però dall’In-touro L da 13,32 con 63 posti. Modificato il vano motore che ospita l’OM 936 da 299 o 354 cavalli.Infine, a rappresentare la nuova gamma dei minibus Mercedes, ci sarà uno Sprinter Tra-vel 65, turistico da 7,7 metri, con look rinno-vato in particolare sul frontale (mascherina del radiatore, fari e paraur-ti). Il motore è il tre litri a sei cilindri OM 642 da

190 cavalli, lo stesso dei precedenti Sprinter, ma adeguato all’Euro VI senza cambiare le erogazioni di potenza e coppia, così come è stato anche per l’OM 651 da 2,2 litri.Per il marchio Setra, il Busworld di Kortrijk sarà invece l’occasione per il lancio della nuo-va TopClass 500 con i lussuosi tre assi S 515 HDH (12,5 metri, visibile nell’area esterna), S 516 HDH (13,3 metri) e S 517 (14,2 metri).A distinguerli dalla precedente serie 400, la ‘Linea’ laterale continua è stata suddivisa in due parti e si estende in forma tridimensionale fino a raccordarsi con i gruppi ottici cuneiformi posteriori. Ridisegnato anche il frontale, con logo Setra a caratteri bianchi sul fondo nero della mascherina e inserti decorativi cromati.

Da non perdere, la luminosità interna del 516 HDH, ora con tetto in cristallo TopSky Pano-rama (comune a tutta la serie) con una super-ficie maggiorata del 50 percento rispetto alla TopClass 400, luci soffuse a Led, sistema di riscaldamento ad aria sotto ai 50 sedili Setra Voyager Plus e volante multifunzione in pelle. Sotto al cofano posteriore (a forma di scudo) di tutta la TopClass 500 pulsa l’OM 471 a norme Euro VI da 476 o 510 cavalli.Nell’area Setra si potranno vedere, oltre ai ComfortClass 500, anche alcuni modelli della serie 400, adeguati alle motorizzazioni Euro VI: un due piani S 431 DT e i MultiClass S 412 UL e S 415 UL disponibili nell’area esterna per chi li volesse provare. •

Altri articoli Daimler Buses: www.bustocoach.com/it/node/1694/articoli-costruttore-italia

BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2013

Volvo Buses al Busworld di Kortijk

L’ibrido si ALLUNGA

VOLVO Buses continua a pun-tare sulla tecnologia

ibrida. E al Busworld di Kortijk presenterà il nuovo 7900 Articulated Hybrid, versione articolata dell’ormai collaudato ibrido pro-dotto dalla Casa svedese e venduto a partire dal 2010 in quasi 1.200 esemplari in 21 Pa-esi (di cui 800 in regolare servizio in tutto il mondo). La variante snodata dell’ibrido Volvo si svi-

luppa su tre assi per una lunghezza complessi-va di 18.134 millimetri. Il pavimento è ribas-sato a 340 mm da terra e la configurazione è a quattro accessi con porte a doppia anta. In vettura c’è posto per un massimo di 154 pas-seggeri (di cui 41 seduti) più carrozzella, una capacità elevata per questo tipo di veicoli resa possibile dal posizionamento del pacco batte-ria vicino all’asse centrale. Soluzione, questa, che consente di distribuire uniformemente il peso dell’autobus e di aumentare il numero di posti a bordo.Il sistema di trazione è ibrido parallelo con cambio automatizzato Volvo I-Shift e motore elettrico I-SAM a magneti permanenti in gra-do di sviluppare una potenza massima di 150 kW (120 kW la potenza continuativa). Motore termico è il nuovo 5 litri Volvo D5K240 a norme Euro VI mediante sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) con potenza di 240 cv (177 kW) e cambio automatico a 12 marce Volvo AT2412D I-Shift.Le batterie sono agli ioni di litio con tensione di 600 V ed energia complessiva di 4,8 kWh. Il motore elettrico e il diesel possono essere utilizzati congiuntamente o indipendentemen-te. Alle fermate, il mezzo può funzionare in modalità completamente elettrica senza pro-durre alcuna emissione nociva per l’ambien-

In primo piano nello stand Volvo, l’ibrido 7900 nella nuova versione articolata. In vetrina anche i modelli 9700 e 9900 con

rinnovato design e le soluzioni di business per gli operatori

Lunghezza mm 18.134 Larghezza mm 2.550 Altezza con AC mm 3.280 Passo mm 5.190+6.755 Sbalzo anteriore mm 2.704 Sbalzo posteriore mm 3.485 Motore Volvo D5K240 Potenza cv (kW)/giri 240 (177)/1.900 Coppia max Nm/giri 918/1.200 Motore elettrico kW 150 Cambio Volvo I-shift Batterie V/kWh 600/2,4 Posti a sedere/tot n. 41+1/154 Peso totale kg 29.000

DIMENSIONI

te. L’energia generata durante la frenata viene immagazzinata nella batteria e poi utilizzata per generare elettricità per il motore elettrico. Tale tecnologia consente, secondo quanto di-chiara il produttore, di ridurre il consumo di carburante e le emissioni fino al 30 per cento rispetto a un equivalente modello diesel. L’impianto frenante è a controllo elettronico EBS, pneumatiche integrali le sospensioni a controllo elettronico Ecs2. La barra stabiliz-zatrice è su entrambi gli assi e non manca il kneeling.L’autobus è inoltre dotato di un efficiente impianto di riscaldamento e ventilazione di nuova concezione.

Sulla passerella del Busworld sfileranno per il marchio Volvo anche gli autobus da turismo della gamma 9700 e 9900 con un rinnova-to design nella parte anteriore e posteriore. Modelli che giocano ora su un peso inferiore grazie alla nuova generazione di sedili instal-lata a bordo. Volvo proporrà inoltre le proprie soluzioni di business messe a punto per i gestori di flotte e finalizzate a migliorare i tempi di guida e l’efficienza nei consumi. L’offerta comprende servizi come i contratti per le batterie e la manutenzione, servizi tele-matici e un ampio portafoglio per la gestione della flotta. • Altri articoli Volvo Buses: www.bustocoach.com/it/node/2194/articoli-costruttore-italia