bustocoach european on-line magazine - maggio 2015
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EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Maggio 2015
BusToCoach
ECONOMY CLASS APPUNTAMENTO A MILANO CON UITP - PLAXTON - SCANIA - MAN INTERCITY - TEST IRIZAR i4 - TEST SETRA UL BUSINESS - RUBRICHE
SETRA S 415 UL BUSINESS
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RIVISTA ON-LINE abbinata a www.bustocoach.com - Maggio 2015
BusToCoachEuropean on-line magazine
Direttore responsabileMarino Ginanneschi
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SCANIACon i carrozzieri
spagnoli.
HIGH TECH STOREZiehl-Abegg,
Millbrook, Zf, Michelin.
RUBRICHE
MAN TRUCK & BUSCome è fatto il nuovo Intercity.
FLASH NEWSDirettamente da Costruttori e
Aziende di trasporto.
UITP 2015Appuntamento a Milano
per la 61a edizione.
IN PRIMO PIANO
FILO DIRETTO
ANNUNCIUn nuovo spazio per vendere e comprare.
SETRAL’S 415 Ul Business
taglia i consumi.
IRIZAR370 km con l’interurbano
i4 su telaio Scania.
PLAXTON Il marchio del gruppo
ADL allunga il Cheetah.
VAN HOOL NEL LANCASHIRE
VAN Hool ha recentemente consegnato due pullman della gamma TX nel Lancashire,
Regno Unito. Il primo è entrato a far parte della flotta dell’operatore Don Fraser. Si tratta di un autobus di lusso da 13 metri, un Van Hool Alicron TX16 alimentato da motore Daf. Dispone di 53 sedili e l’equipaggiamento di bordo comprende box wc centrale, frigorifero e due schermi LCD. Aria condizionata, navigatore e retrocamera sono di serie su questo tipo di veicolo. L’altro pullman è un Van Hool Alicron TX15, sempre con motorizzazione Daf. E’ stato recapitato a John Fishwick ed è il terzo di questa serie consegnato in dodici mesi al bus operator britannico. Questo modello in versione Euro V è equipaggiato di 42 posti a sedere, toilette posteriore a pavimento e distributore di vivande. •
OLTRE 2.000 GLI IBRIDI VOLVO VENDUTI
VDL Bus & Coach ha consegnato cinque autobus elettrici della gamma Citea a Stadtwerke
Münster, la società responsabile per il trasporto pubbli-co di Münster, in Germania. Un Citea è stato consegnato nell’ambito del progetto SEB (Sistema di ricarica rapida per autobus elettrici nel trasporto pubblico), sovvenzionato dal ministero federale tedesco per l’Istruzione e la ricerca (BMBF). Gli altri quattro Citea sono parte del progetto ZeEUS (Zero emission urban system bus), finanziato dalla Commissione Europea e coordinato dall’UITP. I VDL Citea Electric consegnati a Münster in merito ai progetti SEB e ZeEUS presentano un sistema di ricarica rapida IFAS sul fianco del tetto dell’autobus. Un braccio robotico fuoriesce da una pensilina e automaticamente prende contatto con il sistema di ricarica dell’autobus. Con questo sistema, fino a 500 kW di potenza possono essere ricaricati in 4-6 minuti. •
VDL CITEA ELECTRIC PER MÜNSTER
PIÙ di 2 mila autobus ibridi venduti a partire dal 2010. È l’ultimo traguardo raggiunto da Volvo Buses nel
secondo trimestre dell’anno. Gli ibridi Volvo sono stati fino ad oggi forniti in una ventina di Paesi. Il più grande mercato è la Gran Bretagna. Un gran numero di autobus ibridi sono stati poi venduti in Colombia, Svezia, Germania, Brasile e Svizzera. Tra i nuovi mercati si sono aggiunti Danimarca, Ungheria e Polo-
nia. La maggior parte dei modelli venduti sono a due assi mentre poco più di 60 sono le versioni articolate. I dati di vendita includono il nuovo ibrido elettrico di Volvo Buses, veicolo lanciato nel 2014 e fino ad oggi introdotto ad Amburgo, Stoccolma e Göteborg. La gamma Volvo Buses di autobus ibridi completi comprende il due assi Volvo 7900 Hybrid, l’articolato 7900 Hybrid e il 7900 Hybrid Electric. •
INDCAR NEL NORD EUROPA
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S cania ha consegnato il primo lotto di autobus ibridi della gamma Citywide alla compagnia di trasporti
svedese Vårgårdabuss. I veicoli sono parte di una for-nitura per una dozzina di ibridi Citywide prodotti nello stabilimento Scania di Słupsk, in Polonia. La nuova ver-sione ibridizzata dello Scania Citywide in edizione low entry è adatta sia per la città che per le tratte suburbane
con velocità fino a 100 km/h. Il mezzo è dotato di un display che mostra durante il funziona-mento se l’autista ha una guida efficiente in termini di consumo di carburante. I dodici ibridi saranno tutti in servizio entro il 15 giugno. Dopo la consegna, l’impianto Scania di Słupsk si prepara per l’esecuzione di un’altra commessa, questa volta in Norvegia. •
ELETTRICI OPTARE PER ARRIVA LONDON
LA prima linea londinese servita esclusivamente da auto-bus completamente elettrici sarà inaugurata entro l’an-
no da Arriva London. L’operatore britannico ha recentemente ordinato sette Optare Metrocity in versione ‘full electric’. I sette elettrici si uniranno ai due Optare Metrocity attualmente in servizio sulla linea 312. Arriva London è uno dei più grandi operatori di autobus di Londra e fornisce circa il 18% dei servizi in autobus nella Capitale britannica per conto della Transport for London (TfL), l’autorità dei trasporti di Londra. «Questo ordine rappresenta una nuova pietra miliare per la nostra flotta di autobus, che è già una delle più pulite d’Europa», ha detto Mike Weston, direttore della divisione autobus di TfL. «Al momento abbiamo otto autobus elettrici nel parco di TfL e questo numero crescerà a più di 300 entro il 2020». •
IBRIDI SCANIA IN SVEZIA
LO scorso marzo l’operatore svedese Nobina ha ordinato 43 autobus della spagnola Indcar
attraverso Vest Buss, rivenditore locale di Indcar. L’or-dine comprende i modelli Mobi su telaio Iveco 70 C17 (30 posti) e Strada su Iveco 60C17 (22 posti). I Mobi verranno adattati al rigido clima della regione del Värmland con isolamento e robustezza necessari per
i veicoli in servizio in quella zona. I modelli Iveco Strada offrono un confortevole spazio a bordo. Nobina fornisce servizi di trasporto pubblico in Svezia, Norvegia, Danimarca e Finlandia, oltre agli autobus Express. Con una flotta che conta più di 3.500 autobus in cir-colazione, Nobina è tra le dieci più importanti aziende di trasporto pubblico passeggeri a livello europeo ed è leader nell’area del Nord Europa. •
TELAIO SCANIA PER GLI IRIZAR IN MESSICO C ittà del Messico è la prossima destinazione per 138 autobus
interurbani carrozzati su telaio Scania. L’operatore che ha in-vestito in questi veicoli è ‘Autobuses de Oriente’ (Gruppo ADO). I veicoli saranno carrozzati da Irizar in versione i5. I primi esem-plari saranno consegnati il prossimo giugno, i restanti entro il prossimo novembre. ADO Group è uno dei maggiori operatori messicani del trasporto in autobus e pullman ed è presente in una
quindicina di Stati federali del Messico. «Scania offre autobus con la tecnologia più aggiornata e a basso impatto ambientale, oltre ad essere convenienti ed efficienti», ha commentato Enrique Enrich, amministratore delegato di Scania in Messico. •
ELETTRICI EBUSCO IN NORVEGIA
B raunschweig, Bassa Sassonia, Germania. Qui il 13 aprile sono entranti in servizio i primi due Solaris Tramino dei
diciotto commissionati dall’operatore locale Braunschwei-ger Verkehrs-GmbH. Questi tram a pianale ribassato sono in versione unidirezionale con una lunghezza complessiva di 35,7 metri e larghezza di 2,3. Ogni sezione del veicolo ha un proprio carrello con uno scartamento di 1.100 mm, su misura per la rete di Braunschweig. Le sei doppie porte hanno una larghezza di 1.300 millimetri. La capacità totale è di 211 passeggeri, di cui 87 seduti. C’è anche spazio per la sedia a rotelle e i passeggini. Il Tramino è dotato di cinque motori asincroni di trazione da 90 kW e super-condensatori dove è stoccata l’energia recuperata. Il tram è anche dotato di un sistema che stabilizza la struttura contro il movimento laterale. •
SOLARIS TRAMINO IN BASSA SASSONIA
IL produttore olandese di autobus elettrici Ebusco ha consegnato due bus 100% elettrici alla Boreal Tra-
sporti Norge AS con sede a Stavanger, in Norvegia. Il 7 aprile 2015, i due veicoli inizieranno regolare servizio sulla linea 6 a Stavanger. Progettato e sviluppato da Ebusco, il bus 100% elettrico è lungo 12 metri, ha una carrozzeria in alluminio e può ospitare più di 90 passeggeri, inclusa uno su sedia a rotelle. E’ provvisto di una batteria da 250 kWh che garantisce un’autonomia di almeno 200 km con una carica. Può anche essere fornito con una capacità della batteria di 311 kWh per 300 km di guida su singola carica. •
SETRA IN BELGIO E GERMANIA
BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2015 FLASH NEWS
D ai Musei della Ferrari, al Museo di Casa Pavarotti, alle aziende del settore alimentare di Modena e Provincia. Il tutto a bordo
di quattro Iveco Crossway PRO da 12 metri messi a disposizione da Iveco Bus nell’ambito di “Discover Ferrari & Pavarotti Land”, iniziativa promossa dal Comune di Modena in concomitanza con Expo 2015. Gli autobus faranno servizio navetta a cadenza oraria e collegheranno quotidianamente, nel periodo dell’Esposizione Universale a Milano, le diverse località di Modena, Maranello, Sassuolo, Nonantola e Carpi per un inte-ressante tour tra cultura, storia, motori ed enogastronomia del territorio modenese. I quattro Crossway sono equipaggiati di motore Cursor 9 da 360 cv con cambio Ecolife. A bordo c’è posto per 53 passeggeri seduti più carrozzella con imbarco mediante sollevatore idraulico. I sedili sono ergonomici, le luci interne full led, le cappelliere con diffusori aria e illuminazione led individuale. Non manca l’impianto di climatizzazione e il dispositivo supplementare per il riscaldamento interno. L’Iveco Crossway PRO è un veicolo interurbano le cui dotazioni di comfort lo rendono adatto sia per i servizi di linea che per il segmento interurbano premium. •
TROLLEYBUS SOLARIS IN POLONIA
S olaris Bus & Coach ha consegnato un paio di filobus Trol-lino 12 alla società di trasporti PKT con sede a Gdynia,
nel Nord della Polonia. I due filobus a pianale ribassato sono lunghi 12 metri e alimentati da un motore di trazione da 175 kW. Sono entrambi equipaggiati di un sistema di accumulo dell’energia che permette di operare in assenza di contatto dal-la rete aerea per un massimo di 15 km. Ciò è possibile grazie a un innovativo set di batterie agli ioni di litio che prelevano l’energia dai cavi aerei in altri momenti, così come da un connettore trifase installato in deposito. Inoltre, le batterie recuperano energia dal processo di frenata con un risparmio sui costi operativi. La dotazione di bordo include aria condizionata, sistema di sorveglian-za a circuito chiuso, luci diurne a led, telecamera di retromarcia. •
IVECO CROSSWAY NEI GIORNI DI EXPO 2015
UNA dozzina di Setra S 517 HD sono entrati a far parte della flotta del tour operator bel-
ga Voyages Léonard, filiale del gruppo lussemburghese Sales-Lentz. I veicoli da 52 posti saranno utilizzati su rotte all’interno Belgio e per i servizi in Lussemburgo, Germania e Portogallo. Copriranno anche il percorso di 50 km tra Bruxelles e Charleroi, il secondo aeroporto più grande del Belgio. Il bus operator tedesco Anton
Graf GmbH ha preso invece in consegna quattro S 516 HD. I conducenti della società hanno ricevuto una formazione completa tra teoria e pratica dagli esperti del servizio Omniplus per l’utilizzo del pacchetto di assistenza del pullman. Uno speciale S 517 HD ComfortClass 500 è il nuovo autobus dell’SC Freiburg. Gestito da Winterhalter Reisen, è li mezzo ufficiale della squadra per le partite di Bundesliga e i campi di allenamento. •
Dall’8 al 10 giugno si terrà a Milano la 61esima edizione del Congresso-Expo dell’Uitp. Attesi circa 2 mila delegati e migliaia di visitatori da tutto il mondo
Milano protagonista sulla scena internazio-nale del trasporto pubblico. Dall’8 al 10
giugno il Capoluogo lombardo ospiterà l’Uitp World Congress & Exhibition, la manifesta-zione organizzata ogni due anni dall’associa-zione internazio-nale del trasporto pubblico.Il motto di questa 61esima rassegna è ‘Smile in the city’, dove ‘smi-le’ sta per: Soste-nibilità, Mobili-tà, Innovazione, Lifestyle, Econo-mia. Tematiche al centro delle numerose sessio-ni congressuali in agenda. Circa 2 mila i de-legati congressua-li attesi, migliaia i visitatori e i rappresentanti della stampa internazionale. Questi i numeri della scorsa edizione (2013) a Ginevra: 25 mila visitato-ri, 320 espositori e una superficie di 30 mila metri quadri.
L’area espositiva sarà l’occasione per fare il punto sulle ultime novità in fatto di veicoli, accessori e componentistica.Tra le varie iniziative in programma, si se-gnala l’Uitp Awards 2015, la premiazione dei
progetti più ambi-ziosi e innovativi realizzati negli ultimi due anni in città e regioni di tutto il mondo. «Anche quest’an-no abbiamo avuto un grandissimo riscontro con ol-tre 200 domande pervenute», fan-no sapere gli or-ganizzatori. I vincitori saran-no scelti da una giuria internazio-nale di esperti e i risultati verranno
annunciati durante il congresso.Per maggiori informazioni sull’evento, il ricco programma di convegni, la lista de-gli espositori, la location, si rimanda al sito http://www.uitpmilan2015.org.•
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APPUNTAMENTODA NONPERDERE
Altri articoli sui Saloni internazionali: www.bustocoach.com/it/node/2439/articoli_nref_eventi
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Altri articoli su Plaxton: www.bustocoach.com/it/node/1403/articoli-costruttore-europa
Modello di riferimento della gamma Plax-ton per il segmento dei veicoli in taglia
corta, il Cheetah (che significa ‘ghepardo’ in inglese), cambia pelle e diventa Cheetah XL. Non più un mini ma un midi coach. È infatti più lungo: 9,6 metri rispetto agli 8 e mezzo del predecessore. Ed è più capiente, con 36 posti passeggero contro 33. Maggiore è anche lo spazio a disposizio-ne dei bagagli per una volumetria complessiva di 8 metri cubi, prati-camente il doppio di prima. Il telaio resta Merce-des-Benz, non più Va-rio bensì Atego 1218L col più potente OM934 diesel BlueTec a quattro
Il nuovo Plaxton Cheetah XL su telaio Mercedes-Benz Atego. Più lungo, capiente, spazioso e confortevole. Per la prima volta con cambio automatizzato
IL GHEPARDOCAMBIAPELLE
cilindri, un 5,1 litri turbocompresso da 176 cavalli (Euro VI) con una coppia di 750 Nm a 1.200-1.600 giri. Il veicolo viene offerto per la prima volta con il cambio manuale automatizzato, ovvero il Daimler Powershift 3 a otto rapporti con ral-lentatore integrato.
La dotazione compren-de sedili reclinabili con bracciolo regolabile, freni a disco integra-li, sospensioni ad aria anteriori e posteriori, pneumatici Bridgestone 265/70R19.5. La struttura in acciaio inox è del tutto confor-me alla normativa euro-pea ECE R66 in materia di sicurezza (in vigore dal 2017).
Ammontano a più di una cinquantina le unità del Cheetah XL commissionate al produttore britannico (parte del gruppo Alexander Den-nis) ancora prima della sua uscita ufficiale sul mercato.Il Cheetah è un modello di lunga data della gamma Plaxton. Dalla sua introduzione nel 1997, è stato venduto in oltre 1.500 unità. •
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Altri articoli su Scania: www.bustocoach.com/it/node/2175/articoli-costruttore-italia
Nelle ultime forniture completate da Scania rientrano una quindicina di autobus per il
mercato spagnolo. Cinque di questi veicoli hanno fatto capolino nella flotta di Autocares Julián de Castro, so-cietà di trasporti che lavora per il CRTM, il consorzio dei trasporti di Madrid.Sono degli interur-bani su telaio Sca-nia K 410 IB6X3 con motore da 410 cavalli e tecnologia SCR. La carrozze-ria è Irizar i6. Un altro lottocostituito da una mezza dozzina di
Una quindicina di autobus su telaio Scania con carrozzeria Irizar e Castrosua sono stati recapitati ad operatori iberici del trasporto passeggeri
SOTTO ILVESTITO,SCANIA
autobus è stato consegnato ad Avanza Inte-rurbanos, società del Gruppo iberico Avanza. I mezzi sono su telaio Scania K 320 UB4X2 Euro VI. Sempre firmata Irizar la carrozzeria ma nella versione i3 Low Entry con lunghez-za da 13 metri. L’operatore spagnolo è un estimatore della
tecnologia svede-se, basti pensare che su 140 autobus, il 70 per cento è contrassegnato dal marchio Scania.Alimentati inve-ce a gas i cinque autobus inaugu-rati dall’impresa Francisco Larrea.
Anche in questo caso i veicoli verranno im-piegati per contro del consorzio madrileno dei trasporti.Telaio è lo Scania K 320 IB 4X2 equipaggiato con il 9 litri Scania a gas (Euro VI) da 320 cavalli. Lunghi 13 metri, i cinque autobus sono car-rozzati dal produttore iberico Castrosua. Di-spongono di 55 sedili reclinabili, porta cen-trale a doppia anta e postazione per persone con ridotta capacità motoria. •
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AL CV Show, salone del trasporto mer-
ci su strada (Birmingham, 14 aprile 2015), Michelin solutions ha presentato
‘Effitirestm’, un nuovo servizio che consente ai manager di flotte di gestire le proprie attività in modo più efficiente. Per la società di trasporti, ciò consiste nella esternalizzazione de-gli appalti dei pneumatico unitamente con un impegno per il risparmio di carburante. Il contratto si basa su un prezzo per chilometro (PPK) proposto al trasportatore. Per poter benefi-ciare di questa nuova offerta di Michelin solutions, la società di trasporti deve essere dotata di un sistema telematico per il 70% della sua flotta e di veicoli con pneumatici Michelin ad alta efficienza energetica. In caso i risparmi contrattuali non venissero raggiunti, Michelin solutions si impegna a rimbor-sare il gestore per i risparmi non realizzati su base proporzio-nale. •
ZF A SHANGHAI
EFFITIRESTM
Z iehl-Abegg, produttore tedesco di tecnologie
di ventilazione e sistemi di guida, è stato premiato agli Stevie Awards, premio industriale inaugurato que-st’anno in Germania. Una giuria di 50 esperti ha asse-gnato alla società cinque ti-toli tra oro, argento e bron-
zo nella categoria nuovi prodotti, management e società nel suo complesso, in particolare per le performance raggiunte. Ziehl-Abegg ha ricevuto uno Stevie oro per il sistema di tra-zione elettrico senza cambio per autobus urbani “ZAwheel”. Peter Fenkl, presidente del consiglio di amministrazione è sta-to premiato con l’argento Stevie come ‘manager dell’anno’. Ziehl-Abegg si è anche guadagnata l’argento nella categoria ‘società dell’anno’, giusto alle spalle del produttore di articoli sportivi Adidas che ha vinto l’oro in questa sezione. Rainer Grill, capo PR presso Ziehl-Abegg, ha ricevuto un argento Stevie come ‘PR manager dell’anno’. La ventola bio Bionic è stata invece premiata con un bronzo. •
ZIEHL ABEGG VINCE
M illbrook ha parteci-pato al Busworld In-
dia 2015 (Mumbai, 28-30 aprile). La società inglese è uno dei maggiori fornitori europei di soluzioni di test e ingegneria per il traspor-to pubblico ed è anche una organizzazione in prima li-nea del governo britannico e di strategia industriale. Il lavoro di Millbrook nel set-tore automotive comprende il rumore globale, le emissioni di gas di scarico e il test sul consumo di carburante degli autobus con tecnologia ibrida convenzionale e avanzata, elettrici e a idrogeno. «Millbrook è molto desideroso di incrementare la propria attività a livello internazionale, e questo salone è una fantastica opportunità per stabilire nuovi contatti e costrui-re relazioni nell’industria automobilistica in India», ha detto Alex Burns, amministratore delegato di Millbrook. •
AL BUSWORLD INDIA
AL 16° Shanghai In-ternational Au-
tomobile Industry, ZF ha presentato il suo ampio por-tafoglio di tecnologie per la riduzione dei consumi, il mantenimento delle risorse e una maggiore sicurezza. Il cambio automatico ZF a 8 rapporti combina dinami-ca di guida, comfort ed efficienza. Questa gamma di trasmis-sioni ha un range di coppia tra i 300 e i 1.000 Nm. Attraverso un innovativo prototipo, ZF mette inoltre in evi-denza il potenziale della mobilità elettrica unitamente a una costruzione leggera. Grazie al suo concetto di alta velocità ed elettronica di potenza integrata, la trazione elettrica unisce elevate prestazioni con alta efficienza, basso peso, dimensioni compatte e un funzionamento silenzioso. Per quanto riguarda l’elettrificazione, ZF ha messo in mo-stra l’ultimo AVE 130, portale elettrico che vanta una nuova geometria di ingranaggi e un funzionamento ancora più si-lenzioso. Con un carico massimo per asse di 13 tonnellate e una potenza massima del motore di 2x120 kilowatt, l’assale a pianale ribassato è indicato anche per gli autobus a doppia articolazione. •
U ltimo nato nella scuderia MAN è Lion’s Intercity. Veicolo pensato non soltanto per
il trasporto interurbano ma anche per i servi-zi navetta e le trasferte scolastiche. E questo grazie alla sua flessibilità d’impiego. Consumi, sicurezza e manutenzione sono le voci a cui presta maggiore attenzione. La ri-duzione del consumo di carburante si deve all’impiego di componenti leggeri come il
nuovo ed efficiente impianto di aria condi-zionata che riduce il peso di circa 65 kg o le ruote in alluminio che tolgono altri 100 chili al peso complessivo del mezzo. Un altro con-tributo lo offre, poi, il compatto sei cilindri in linea MAN D0836 LOH. A ciò si aggiun-gono una serie di misure per il risparmio di carburante quali la funzione di spegnimento automatico del motore o il compressore a due
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Alla nutrita famiglia MAN si aggiunge il Lion’s Intercity, modello a pavimento rialzato declinato in due lunghezze e alimentato da motore MAN D08 da 213 o 290 cavalli. Grande attenzione ai consumi, sicurezza e manutenzione. Prodotto nello stabilimento MAN di Ankara, in Turchia
INTERCITY SECONDOMAN
èè
stadi che non alimenta l’aria costantemente e passa automaticamente alla modalità ‘mini-mo’ se non richiesto. Altro fattore è il sofisticato design aerodi-namico con il parabrezza panoramico legger-
Lunga, poi, la lista delle dotazioni di sicurez-za. Tra quelle di serie, l’EBS con ABS, ASR, BA e l’ESP.Sul fronte manutenzione, l’obiettivo è quello di evitare alti costi di riparazione e di officina e limitare i fermi macchina. Di qui la facili-tà di accesso agli organi meccanici, incluse le luci anteriori, e la divisione in tre sezioni del pannello frontale così come del paraurti posteriore.Il Lion’s Intercity viene offerto in due lun-
ghezze (12,28 e 13,05 metri) con una portata massima di 84 passeggeri, di cui 55 seduti (59 sull’Intercity C). Le selleria è fir-mata Kiel con il modello Interci-ty Lite. La flessibilità del sistema modu-lare consente di creare lo spazio eventualmente necessario per
Altri articoli su Man Truck & Bus: www.bustocoach.com/it/node/1850/articoli-costruttore-italia
Lunghezza mm 12.280 13.050 Larghezza mm 2.550 2.550 Altezza con AC mm 3.400 3.400 Passo mm 6.000 6.774 Bagagliera m3 5,2 6,4 Posti a sedere 55 59 Motore MAN D0836 LOH Cilindrata litri 6,9 Potenza kW/cv 213/290 a 2.300 giri Coppia Nm 1.100 a 1.200-1.700 giri Cambio ZF 6S 1901 / ZF Ecolife / Voith Diwa Serbatoio gasolio litri 300 Serbatoio AdBlue litri 35
MAN LION’S Intercity Intercity C
mente inclinato e arcuato, in grado di deviare i flussi d’aria dal bordo di uscita posteriore, riducendo il coefficiente di resistenza al vento a 0,4 con un effetto benefico sul consumo. Dal punto di vista della sicurezza, il Lion’s Intercity è l’unico modello in questo segmen-to a soddisfare la norma ECE R66.02 che en-trerà in vigore nel 2017 e che disciplina la ro-bustezza strutturale e il test antiribaltamento.Di serie il sistema di allarme antincendio nel vano motore e nelle bagagliere.
due carrozzelle a bordo oppure per altri pas-seggeri in piedi o per i passeggini, mediante piattaforme removibili. Generoso lo spazio destinato a borse e valigie che, tra bagagliere e cappelliere (aperte), arri-va a 5,2 metri cubi sulla versione standard e a 6,4 sulla variante da 13 metri. Le due porte ad anta singola (doppia la se-conda, su richiesta) sono pneumatiche con apertura verso l’esterno. Tre i gradini di accesso al vano passeggeri. Internamente, il pavimento del corridoio sale leggermente sul retro con l’aggiunta di gradi-ni per poter accedere alle ultime file di sedili.Funzionale e generosa in termini di spazio la postazione di guida con seduta ergonomica, regolabile e riscaldata e volante multifunzio-ne. Il Lion’s Intercity viene prodotto nello sta-bilimento MAN di Ankara, in Turchia, il più grosso impianto produttivo della casa tedesca a livello europeo. •
A ncora un Irizar sul percorso di prova di BusToCoach. Dopo i due turistici i6 HDH
da 12,2 e 14 metri (vedi i Magazine di ottobre 2014 e aprile 2015), a scendere in strada è toccato all’Irizar i4, interurbano da 12,2 me-tri, scelto nella rosa delle numerose varianti di cui è composta la serie dal costruttore spa-gnolo: 9 lunghezze tra 10,1 e 15 metri per le versioni Integral e 12 versioni su chassis da 9,4 a 15 metri. Messo a disposizione da Irizar Italia non pote-va che essere un i4 su telaio Scania, visto che su questo mercato l’accoppiata Irizar-Scania funziona egregiamente da oltre 20 anni.
LA COPPIA VINCENTE
Lunghezza mm 12.200 Larghezza mm 2.550 Altezza con AC mm 3.405 Passo mm 6.040 Sbalzo anteriore mm 2.690 Sbalzo posteriore mm 3.470 Bagagliera m3 3,9 Diametro di volta mm 22.300 Serbatoio gasolio litri 315 Serbatoio AdBlue litri 45 Peso in prova kg 18.020
Percorsi km km/h km/litroStrada Statale 228,6 56 3,99Autostrada Salita 16,5 82,5 2,42Autostrada Discesa 52,2 69,6 4,97Autostrada Pianura 74,7 91,5 4,87TOTALE 372 63,6 4,15
DIMENSIONI
Indice Prestazioni 0 7,39
CONSUMI RILEVATI
Salita Autostrada Pianura Autostrada
Strada Statale Discesa Autostrada MEDIA TOTALE
BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2015 IRIZAR - i4 12.34 L SCANIA K320 EB
TESTkm
/litr
o
4,154,874,97
2,42
3,99
èè
€ 225.000Prezzo di trattativa
in Italia
Nella versione ‘L’ con corri-doio ribassato a 855 milli-
metri da terra, l’Irizar i4 monta una porta centrale ad anta singola allargata ed è predisposto per il montaggio del sollevatore car-rozzella incassato nei gradini di ingresso. A questo scopo, i quat-tro sedili fronte porta sono fissati su un basamento asportabile per fare posto all’eventuale area at-trezzata per la carrozzella. Sono 53 i posti a sedere su pol-trone Irizar fisse (reclinabili a richiesta), imbottite, con cin-ture di sicurezza e maniglie lato corridoio e posteriore. Sotto alle cappelliere aperte, con fondo grigliato e mancorrente esterno, sono inserite le piccole bocchette serrabili per l’aria trat-tata dal gruppo Hispacold da 38 kW che soffia attraverso le feri-toie correnti sul soffitto, i tasti di richiesta fermata e gli altopar-lanti. Non manca il riscaldamen-to con convettori a pavimento e
l’illuminazione interna è affidata a settori ovalizzati al neon sopra alle cappelliere. Il posto di guida è protetto da una paretina posteriore e da un cancelletto basso laterale. Il se-dile è un Isri pneumatico, il pa-
rasole frontale è di tipo manuale sdoppiato, al quale si aggiunge la tendina laterale a srotolamento.Ottima la visibilità esterna, anche quella indiretta attraverso i retro-visori carenati, con tre specchi sul destro e due sul sinistro. Pre-
disposto il montaggio della retro-camera fornibile su richiesta.Ben ordinata la disposizione dei comandi in plancia, ai quali si aggiunge la batteria degli inter-ruttori sotto al finestrino, tastiera del cambio compresa. •
PASSEGGERI Posti seduti/in piedi n. 53 / 20 Altezza interna mm 2.200 Altezza corridoio mm 855 Larghezza corridoio mm 370 Larghezza ingressi mm 660/990 Volume cappelliere m3 1,1 Comfort Sedili tipo Irizar A.C. Hispacold Riscaldamento convettori Botole a tetto due, manuali Vetri doppi Audio Actia
IL PERCORSO DI PROVAPASSEGGERI
Quindi, telaio Scania K320 EB, con motore Euro VI da 320 cavalli (235 kW) e cambio automatico ZF Ecolife. Zavorrato fino al raggiungimento delle 18 tonnellate ammesse, ha percorso i 372 chilo-metri da Milano a Genova e ritorno (due terzi dei quali su strade interurbane), consumando in media un litro di ga-solio ogni 4,15 chilo-metri e viaggiando alla media dei 63,6 km/h. Nel consumo è com-presa anche la quota equivalente di AdBlue che per l’irizar i4 è stata pari al 5,5% del gasolio consumato. Nel complesso i risul-tati dell’i4 sono più che buoni, con un in-dice prestazioni che si attesta a quota 7,39, appena dietro al Setra S 415 UL (vedi artico-lo alle pagine seguenti) che ottiene un 7,68 grazie a un migliore risultato sul fronte dei consumi (4,3 km/litro) favorito da un peso totale del veicolo inferiore di circa 400 chili. Entrambi i veicoli si sono presentati alla pro-
AUTISTA Altezza piattaforma mm 810 Larghezza cockpit mm 930 Profondità cockpit mm 1.540 Altezza cockpit mm 2.070 Escursione sedile mm 230 Dotazioni Sedile tipo Isri Finestrino elettrico Parasole doppio, manuale Tendina sx manuale
AUTISTA
Tre gradini
èè
.
Con il passaggio all’Euro VI il motore DC9 montato
sugli Irizar i4 mantiene le alte prestazioni delle precedenti ver-sioni Euro V EEV. Sul veicolo in prova, il cinque cilindri da 9,53 litri, nella taratura da 320 cavalli di potenza, riesce a fornire una coppia di ben 1.600 Nm, costante tra 1.050 e 1.300 giri. Se questo ancora non basta, si può sempre richiedere la versio-ne più potente, con 360 cavalli e 1.700 newtonmetri.Il sistema di iniezione resta quel-lo ad alta pressione common rail con XPI mentre per abbattere le emissioni inquinanti si abbando-na il ricircolo dei gas di scarico (EGR), a favore di una marmit-ta che integra il sensore NOx a monte, il catalizzatore di ossida-zione del diesel (DOC), il filtro antiparticolato a flusso pieno (DPF), il miscelatore dell’Ad-Blue, i catalizzatori SCR paralle-li, il catalizzatore per ammoniaca
(ASC) e il sensore NOx a valle.La temperatura (°C) viene misu-rata per tutto il percorso fino ai catalizzatori e vengono control-lati i cali di pressione (ΔP) nel DPF per valutare lo stato del fil-tro. Il cambio è l’automatico ZF
Ecolife a sei marce con retarder integrato e NBS (Neutral at bus stop) per il passaggio automatico in folle alle fermate. A richiesta si può avere anche l’automatizza-to Scania Opticruise a otto marce completo di retarder. •
va con il cambio automatico ZF.Nel confronto con il Setra UL, l’Irizar i4 ne esce comunque bene nonostante disponga di una minore potenza (320 cavalli contro 354), compensata però da una disponibilità di cop-pia maggiore (1.600 Nm contro 1.400) che torna molto utile nell’affrontare i tratti in salita. Per impieghi più impegnativi, resta comunque disponibile l’opzione dello stes-so motore Scania con maggiori prestazioni (360 cavalli di potenza e 1.700 Nm di coppia). A garantire il corretto assetto di marcia ci pen-sa il controllo elettroni-co delle sospensioni così come l’Ebs assicura la prontezza in frenata.Va detto che l’i4 in prova presentava corri-doio interno ribassato a 855 millimetri da terra (versione L) che oltre ad abbassare il baricen-tro del veicolo e quindi migliorare la stabilità di marcia, agevola la salita e discesa dei passeggeri. Di conseguenza si perde qualcosa nella capa-cità della bagagliera che si ferma ai 3,5 metri cubi anche per l’ingombro della predisposi-zione per il sollevatore carrozzella.Disponibili anche la versioni ‘H’ con corri-doio a 1.150 millimetri da terra e sedili su base rialzata o la versione ‘M’ con pavimento interno completamente piano.Infine, una nota di merito anche per l’esteti-ca esterna, che si avvicina alle caratteristiche degli autobus da turismo, a partire dai retro-visori esterni carenati. •
SCANIA DC 09 108 320 Cilindrata cc 9.286Alesaggio/corsa 130/140Geometria verticale 5 in lineaPosizione PosteriorePotenza 320 cv (235 kW)/1.900 giri Coppia Nm 1.600 a 1.050-1.300 giriIniezione Common rail con XPIRapporto di compressione 17:1Coppa olio litri 31Classe d’inquinamento Euro VI Trattamento gas Doc+Dpf+ScrVita veicolo in prova km 3.984
PNEUMATICIMichelin X Coach295/80 R 22,5 154/149M
SOSPENSIONIPneumatiche integrali con control-lo elettronico ELC. Assale anteriore AMI 700 a ruote indipendenti. Assa-le posteriore ADA 130D.
FRENIDischi integrali. Impianto pneuma-tico a controllo elettronico EBS5 con ABS, ASR, TC (Traction Control) e Retarder idraulico incorporato nel cambio automatico.
SICUREZZASegnalazione incendio vano moto-re con sensori di temperatura. Resi-stenza al ribaltamento ECE-R 66/01.
TRASMISSIONEIl veicolo in prova monta il cambio automatico Zf Ecolife 6AP 1400B a 6 marce, con retarder idraulico integrato e NBS.Rapporto di trasmissione 4,88Accelerazione 0-100 km/h sec. 43,8giri/min
Km/h
Nm
1.600
1.370
1.140
kW
235220
195
170
145
120 1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 1.900
22 39 52 74 103 120
0 15 30 45 60 75 90 105 120
giri/min1.9001.750
875
MOTORE
2a 1a
Massima coppia
Altri articoli su Irizar: www.bustocoach.com/it/node/1851/articoli-costruttore-italia
INTERCITY: 2 ASSI A CONFRONTOModello km/h km/litro Indice
Irizar i4 12.34 E6 63,6 4,15 7,39Setra S 415 UL E6 63,8 4,30 7,68Scania Omniexpress E5 60,8 4,60 7,83 http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/novembre_2012_scania_it.pdf
Setra S 415 H E5 61,8 4,47 7,73 http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/27.11.2010_setraprova_it.pdf
CAMBIO
3a 4a 5a 6a
R edditività, ossia rapporto ideale quali-tà-prezzo dall’acquisto alla manutenzio-
ne, al funzionamento quotidiano. Queste le caratteristiche delle varianti ‘Business’ dei modelli MultiClass 400 di Setra. In pratica si tratta di veicoli con equipaggiamenti interni più economici che mantengono però invariate le caratteristiche tecnologiche, a partire dal dimensionamento della catena cinematica.Introdotti alla fine del 2013, in concomitanza con il passaggio all’Euro VI, sono disponibili nelle lunghezze da 12,2 metri (S 415 UL Bu-siness), da 12,7 metri (S 416 UL Business) e 13,38 metri (S 417 UL Business). A questi, recentemente si sono aggiunti anche i modelli Low Entry (LE) da 12,3 e 13 metri.
ATTENTO AI COSTI
Lunghezza mm 12.200 Larghezza mm 2.550 Altezza con AC mm 3.355 Passo mm 6.080 Sbalzo anteriore mm 2.820 Sbalzo posteriore mm 3.300 Bagagliera m3 4,75 Diametro di volta mm 21.500 Serbatoio gasolio litri 340 Serbatoio AdBlue litri 35 Peso in prova kg 17.600
Percorsi km km/h km/litroStrada Statale 228,6 56,2 4,14Autostrada Salita 16,5 82,5 2,41Autostrada Discesa 52,2 69,6 5,37Autostrada Pianura 74,7 91,5 5,07TOTALE 372 63,8 4,30
DIMENSIONI
Indice Prestazioni 0 7,68
CONSUMI RILEVATI
Salita Autostrada Pianura Autostrada
Strada Statale Discesa Autostrada MEDIA TOTALE
BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2015 SETRA S 415 UL Business
TESTkm
/litr
o 4,305.075,37
2,41
4,14
èè
€ 305.000Prezzo di listino
in Italia
L’ allestimento interno è all’insegna dell’essenzialità
ma non si nota. I rivestimenti in laminato plastico grigio chiaro più il vellutino sulle pareti sotto alle finestre in tinta con i sedili, conferiscono al padiglione una certa dose di eleganza. Belle e capienti (1,85 metri cubi) le cappelliere sui due lati del sof-fitto, con fondo grigliato e man-corrente esterno in tubolare cro-mato (sulla cappelliera sinistra). Sono affiancate alla canalizza-zione dell’aria condizionata che soffia verso i vetri attraverso fe-ritoie correnti. Ad alimentarla c’è un gruppo a tetto EvoCool Basic da 32 kW di potenza refrigerante. Al riscaldamento ci pensa invece lo Spheros Thermo 300 alloggia-to dietro lo sportello in coda sul lato destro..Assenti i set delle dotazioni per-sonali così come le tendine alle finestre.
Al centro del soffitto sono in-cassate le due botole ad apertura manuale e le luci al neon.Entrambe le porte di accesso, singola l’anteriore e doppia quel-la centrale, aprono su scale a 4 gradini decisamente bassi (165
millimetri) per facilitare la salita e la discesa dei passeggeri. Que-sti ultimi hanno a disposizione 51 sedili tipo ‘Transit’ imbottiti, con schienale fisso, poggiatesta integrato, cintura di sicurezza e naniglia lato corridoio. Vi sono
poi 4 strapuntini nell’area carroz-zella e 29 posti in piedi.Alla stessa altezza del corri-doio la postazione dell’auti-sta con la plancia ergonomica comune a tutti i modelli della MultiClass. •
PASSEGGERI Posti seduti/in piedi n. 51+1H/29 Altezza interna mm 2.100 Altezza corridoio mm 850 Larghezza corridoio mm 500 Larghezza ingressi mm 560/1.120 Volume cappelliere m3 1,85 Comfort Sedili tipo Setra Transit A.C. EvoCool Basic Riscaldamento convettori Botole a tetto manuali Vetri doppi Audio Bosch Classic Line
IL PERCORSO DI PROVAPASSEGGERI
Gli UL Business sono autobus con pavimento rialzato a 850 millimetri da terra, che possono essere impiegati sulle tratte extraurbane, nei servizi scolastici o per viaggi occasionali. L’S 415 UL Business lo abbiamo provato sul percorso misto utilizzato da BusToCoach per gli intercity, ossia 372 chilometri in preva-lenza su strade statali, solo un terzo in au-tostrada. E i risultati confermano le pro-messe di economicità di esercizio.Il consumo medio è stato di un litro di gasolio ogni 4,3 chi-lometri (compresa la quota di AdBlue equi-valente), viaggiando alla media dei 63,8 km/ora.Va precisato che il veicolo in prova era più leggero di 400 chili rispetto al peso massimo ammesso di 18 ton-nellate e sotto al cofano c’era la versione più potente del motore Mercedes OM 936, quella da 354 cavalli (260 kW) offerta come optio-nal al posto di quella da 299 cavalli (220 kW)
AUTISTA Altezza piattaforma mm 835 Larghezza cockpit mm 900 Profondità cockpit mm 1.420 Altezza cockpit mm 2.170 Escursione sedile mm 230 Dotazioni Sedile tipo Isri Finestrino elettrico Parasole manuale Tendina sx manuale
AUTISTA
Lo stile rimane
èè
.
L’S 415 UL Business si è pre-sentato alla prova su strada
con la versione più potente del 7,7 litri OM 936. Quella da 354 cavalli (260 kW) di potenza e 1.400 Nm di coppia. Tanto per non farsi mancare nulla in caso di tratti di strada impegnativi. Il sei cilindri Mercedes fa parte della nuova generazione di mo-tori BlueEfficiency Power, con sistema di iniezione common rail, pompa ad alta pressione (2.400 bar) e turbocompressore a doppio stadio.L’abbattimento delle emissioni inquinanti è ottenuto attraverso la combinazione di ricircolo dei gas di scarico (EGR) e postrat-tamento con convertitore catali-tico ossidante, filtro antipartico-lato (DPF) e catalizzatore (SCR) con iniezione di AdBlue. Il tutto controllato elettronicamente dal modulo ACM.Sul veicolo in prova si è scelto di montare il cambio automatico ZF Ecolife a sei marce al posto
del cambio manuale Mercedes offerto di serie. In alternativa si possono avere anche l’automati-co Voith o l’automatizzato GO 250 a otto marce. Come su tutti i modelli Business, per la sicurezza di marcia, sono
montati di serie i sistemi di as-sistenza alla frenata ABS, ASR, EBS e il Brake Assist, così come è garantita la resistenza struttu-rale secondo la norma ECE-R66. L’Electronic Stability Program (ESP) è invece un optional. •
di serie. Lo stesso dicasi del cambio. Al posto del manuale MB GO 190-6 di serie, il nostro UL Business è stato equipaggiato con l’au-tomatico ZF Ecolife. Una soluzione comun-que da preferire per i servizi di linea, sia per agevolare il lavoro dell’autista sia per tenere sotto controllo i consumi. Con un rapporto fi-nale di riduzione pari a 5,222, si viaggia a 80 all’ora in sesta marcia con il motore che gira a soli 1.300 giri e a meno di 1.700 se si va a 100 all’ora. In equilibrio ottimale tra consumo e prestazioni. È prevista di serie la porta centrale a doppia anta vetrata per permet-tere il montaggio del sollevatore a scomparsa nei gradini. Un optional non montato sul veicolo in prova, dove era co-munque presente l’area carrozzella fronte porta con quattro strapuntini ribaltabili. Per agevolare l’eventuale imbarco del-la carrozzella, i due se-dili sul lato destro della scala sono reclinabili in avanti. Ben sfruttato anche lo spazio sotto al pavi-mento, in modo da poterne ricavare una ba-gagliera di oltre 4,5 metri cubi, accessibile da sportelli con apertura ad ala su entrambi i lati.L’estetica esterna resta quella degli Ul di sempre, fatta eccezione per l’aggiunta delle griglie di aerazione sul cofano motore.Su tutte le varianti Business degli UL restano in dotazione i molteplici sistemi di sicurezza e le caratteristiche di robustezza e durata pro-prie degli autobus Setra. •
OM 936 / 260 KW Cilindrata cc 7.698Alesaggio/corsa 110/135Geometria verticale 6 in lineaPosizione PosteriorePotenza 354 cv (260 kW)/2.200 giri Coppia Nm 1.400 a 1.290-1.600 giriIniezione Common rail 2.400 barRapporto di compressione 17:1Coppa olio litri 30Classe d’inquinamento Euro VI Trattamento gas EGR+Dpf+ScrVita veicolo in prova km 11.902
PNEUMATICIContinental HSL2+295/80 R 22,5 152/148M
SOSPENSIONIPneumatiche integrali con controllo elettronico. Assale anteriore a ruote indipendenti.
FRENIDischi integrali. Impianto pneu-matico a controllo elettronico EBS con ABS, ASR, BAS (Brake Assist) e Retarder idraulico incorporato nel cambio automatico.
SICUREZZASegnalazione incendio vano moto-re con sensori di temperatura. Resi-stenza al ribaltamento ECE-R 66/01.Optional: ESP.
TRASMISSIONEIl veicolo in prova monta il cambio automatico Zf Ecolife 6AP 1400B a 6 marce, con retarder idraulico integrato e NBS.Rapporto di trasmissione 5,222Accelerazione 0-100 km/h sec. 40,8giri/min
Km/h
Nm
1.400
1.100
kW
260250
220
190
160
130 1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200
24 42 57 80 112 130
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135
giri/min1.9001.750
875
MOTORE
2a 1a
Potenza in più
Altri articoli su Setra: www.bustocoach.com/it/node/1584/articoli-costruttore-europa
INTERCITY: 2 ASSI A CONFRONTOModello km/h km/litro Indice
Setra S 415 UL E6 63,8 4,30 7,68Irizar i4 12.34 E6 63,6 4,15 7,39Scania Omniexpress E5 60,8 4,60 7,83 http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/novembre_2012_scania_it.pdf
Setra S 415 H E5 61,8 4,47 7,73 http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/27.11.2010_setraprova_it.pdf
CAMBIO
3a 4a 5a 6a
AUTOBUS USATI IN VENDITA
VDL - Futura FDH 127-365Classe Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2009km 881.250Prezzo Iva esclusa: 83.000 euroLunghezza: 12,7 metriPosti: 59+1+1Motore: Daf, Euro V, 362 cv
Cambio: automatizzato ZF As-tronicAccessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero.Venditore: VDL Italia, Spilamberto (MO).Tel: +39 059 78 29 31 E-mail: [email protected]
BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2015 ANNUNCI
MERCEDES - SprinterClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Marzo 2008km 360.000Prezzo Iva esclusa: 45.000 euroLunghezza: 7,4 metriPosti: 19+1Motore: Mercedes Euro IV, 184 cvCambio: manuale a 6 marce
Accessori: A.C., Impianto audio-video, Frigorifero.Venditore: Masciulli Viaggi Srl, Bucchianico (CH)Tel: +39 0871 382 259 / +39 335 6370 806 E-mail: [email protected]
Isuzu - HarmonyClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Febbraio 2006km 480.000Prezzo Iva esclusa: 30.000 euroLunghezza: 7,7 metriPosti: 29+1+1Motore: Man, Euro III, 180 cv
Cambio: manuale 6 marceAccessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero.Venditore: Mauri Bus System, Desio (MB).Tel: +39 0362 62 62 47 E-mail: [email protected]
AUTOBUS USATI IN VENDITA
TOMASSINI - Mercedes 816Classe Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 7km 204.720Prezzo Iva esclusa: 42.000 euroLunghezza: 7,75 metriPosti: 28+1+1Motore: Mercedes Euro VI, 156 cvCambio: Manuale 6+1
Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio, Veicolo in ottime condizioniVenditore: VDL Italia, Spilamberto (MO).Tel: +39 059 78 29 31 E-mail: [email protected]
BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2015 ANNUNCI
IRISBUS - New Domino HDHClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Luglio 2008km 457.000Prezzo Iva esclusa: 105.000 euroLunghezza: 12,4 metriPosti: 55+1+1Motore: Iveco Euro V, 450 cvCambio: ZF As-tronic
Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, Toilette, Venditore: Masciulli Viaggi Srl, Bucchianico (CH)Tel: +39 0871 382 259 / +39 335 6370 806 E-mail: [email protected]
SETRA - S 315 HDHClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Maggio 1998km 1.414.000Prezzo Iva esclusa: 35.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 51+1Motore: Mercedes Euro II, 381 cvCambio: manuale a 4+4 marce
Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, Toilette, Frigo sup-plementare, poggiatesta in pelle.Venditore: VDL Italia, Spilamberto (MO).Tel: +39 059 78 29 31 E-mail: [email protected]
SETRA - S 315 HDClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Febbraio 1998km 1.141.000Prezzo Iva esclusa: 30.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 56+1Motore: Mercedes Euro II, 381 cvCambio: manuale a 4+4 marce
Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, Toilette, Veicolo ri-coperto interamente di adesivo rosso.Venditore: VDL Italia, Spilamberto (MO).Tel: +39 059 78 29 31 E-mail: [email protected]
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INDCAR - Mago 2Classe Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Maggio 2008km 380.000Prezzo Iva esclusa: 70.000 euroLunghezza: 8,85 metriPosti: 29+1+1Motore: Iveco Euro IV, 218 cvCambio: manuale a 6 marce
Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero.Venditore: Masciulli Viaggi Srl, Bucchianico (CH)Tel: +39 0871 382 259 / +39 335 6370 806 E-mail: [email protected]
BusToCoach on-line Magazine - Aprile 2015 ANNUNCI
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