BusToCoach

EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Diciembre 2012

COMFORT CLASS 500 SCANIA EN BRASIL - SOLARIS PARA TODOS - MERCEDES EN VARSOVIA - ALEXANDER PARA HONG KONG - FIAA DE MADRID - AUTOCAR EXPO EN BURDEOS

SETRA

Tra

nspo

rt W

eb S

nc -

ww

w.b

usto

coac

h.co

m

REVISTA ON-LINE adjunta a www.bustocoach.com - Diciembre 2012

AUTOCAR EXPOLos autocares de turismo en exhibición en Burdeos.

FIAA DE MADRIDEn primer plano los carroceros ibéricos.

LÍNEA DIRECTA

EN PRIMER PLANO

BusToCoachEuropean on-line magazine

Director responsableMarino Ginanneschi

marino.ginanneschi@bustocoach.com

Redacción y relaciones internacionalesElena Prearo

elena.prearo@bustocoach.com Fotos y Videos

Marco Deganomarco.degano@bustocoach.com

Administración

Transport Web di Marco Degano & C SncI 20149 Milano

Via Silva 33

E-mail: bustocoach@bustocoach.comInternet: www.bustocoach.com

Registro del Tribunal de Milán n. 140 del 16/03/2012

***BusToCoach® Magazine se envía

mensualmente por correo electrónico a 12.000 operadores europeos del

transporte de pasajeros en autobús.

Si deseas suscribirte a nuestra lista de correo comunícalo a:

bustocoach@bustocoach.com SETRATodas las cualidades de la nueva ComfortClass 500.

EVENTOS EN EUROPA

SCANIACien

trolebuses de 15 metros

con chasis sueco para

Sao Paulo do Brasil.

MERCEDESCon 60 Conecto el fabricante alemán vuelve a brillar en Varsovia.

ALEXANDERPedidos de 1.000

autobuses, más de la

mitad de los cuales irán a Hong Kong.

SOLARISArticulado, de gas natural o para el aeropuerto, el Urbino en Europa.

AUTOCARES USADOSEn el sitio web

www.bustocoach.com está disponible la sección dedicada a los vehículos

usados

Comprar y vender se volvió más fácil!

Aqui puedes anunciar o buscar entre los vehículos

en venta***

Acceso a través de la sección que permitirá

seleccionar el directorio Usados o link

www.bustocoach.com/en/content/announcements

BusToCoach on-line Magazine - Diciembre 2012

Módulos Scania para Brasil

Bajo el VESTIDO

OTROS trolebuses para São Paulo, megalópolis bra-

sileña servida por una flota de 17.000 autobu-ses. El interés por los trolebuses, que actual-mente montan a alrededor de 400 unidades, está creciendo rápidamente en esas regiones, así como la realización de carriles reservados para el transpor-te público. So-luciones que requieren las au-toridades locales para cumplir con las estrictas nor-mas antipolu-ción adoptadas para combatir el cambio climáti-co.La última or-den por lo que respecta los tro-lebuses viene de la Ambiental Trans, uno de los muchos con-cesionarios del transporte público local. El suministro incluye 101 trolebuses destinados a líneas eléctricas dedicadas.Se trata de vehículos de 3 ejes de 15 metros, equipados con tres puertas dobles y con-

struidos con módulos de chasis Scania. Un prototipo fue presentado recientemente en la Fetrans-Rio, feria del transporte público de Río de Janeiro (3-5 de octubre).Notable el alcance de estos trolebuses, con ca-pacidad para hasta 96 pasajeros sentados frente a los 80 de un autobús convencional urbano de

dos ejes.Hay un motor eléctrico de alta potencia WEG que eli-mina la necesi-dad de la caja de cambios. El motor alimenta el vehículo a través de un eje de transmisión en el eje motor.Un paquete de baterías de re-puesto, situados

bajo la cúpula en el techo, asegura la marcha autónoma en el radio de 3-5 kilómetros en caso de corte de corriente o cambio de dirección.La carrocería será realizada por Caio Indu-scar, body builder brasileño especializado en carrocerías para autobuses urbanos. •

Serán producidos por Scania los módulos de los chasis de 101 trolebuses encargados en São Paulo (Brasil). Vehículos

de tres ejes y 15 metros de longitud

Pedidos y entregas para Solaris Bus&Coach

Para TODOS los Gustos

DESDE Bulgaria hasta España. Y de muchas maneras dife-

rentes. Así el Urbino según las últimas solici-tudes recibidas por Solaris Bus&Coach.En tierra búlgara, el productor polaco ha gana-do un pedido de 67 autobuses. El comprador es Burgabus, empresa de transporte de Burgas, importante ciudad búlgara que se encuentra a orillas del Mar Negro.El pedido, del valor de 15,5 millones de euros, incluye 39 Ur-bino de 12 metros con motor de metano más otros 28 en la variante articulada de 18 me-tros equipada con mo-tor diesel.Equipados con todas las comodidades, los 67 autobuses serán entregados dentro de mediados del próximo año.Este pedido refuerza la posición de Solaris Bus&Coach en el mercado búlgaro, donde el fabricante Bolechowo debutó en 2010 con treinta trolebuses equipados Škoda Electric destinados a la capital Sofía.En España, Solaris Bus Ibérica ha entregado

un par de Urbino U15 A a la compañía Air Rail, empresa proveedora de máquinas y equi-pos para los aeropuertos, puertos y ferrocarrilesLos dos vehículos son unos 15 metros de tres ejes en la versión para los aeropuertos. La pe-culiaridad de esta configuración consiste en las cinco grandes puertas que se abren hacia el exterior en ambos lados y en la capacidad

de hasta 100 pasajeros con equipajes. El U15 A (aeropuerto) están equipados con motor DAF PR 183 EEV, caja de cambios automática Voith Diwa 5 y sistema de aire acondicionado adicional Sütrak para el conductor. Estas dos unidades están en servicio para Ryanair en el aeropuerto de Sevilla. •

Requerido en versión articulada, de metano y para el aeropuerto el Urbino de Solaris. Dos de 15 metros para

la ibérica Air Rail. 67 las unidades pedidas por Burgas en

BusToCoach on-line Magazine - Diciembre 2012

Suministro Mercedes-Benz en Polonia

VUELTA Apreciada

LA marca Mercedes-Benz vuelve en el camino para Varsovia. La capital

polaca ha vuelto a comprar autobuses con la estrella. Una señal importante para la casa de Stuttgart después de algunas décadas de ausen-cia del principal centro de desarrollo científico, cultural, político y económico de Po-lonia.Como parte del plan para la re-novación de la flota, la compañía de transporte Miejskie Zakłady Autobusowe Sp. z o.o. (MZA) otorgó a Mercedes-Benz el suministro de 60 vehículos en versión articula-da. La elección recayó en el Co-necto G. Producido en Turquía en la planta de Hosdere, el Conecto G es un low floor de 18 metros con una capacidad máxima de 160 pasajeros y motor EEV sin filtro de partículas.Confort y seguridad, los requisitos requeridos por el operador polaco en el equipamiento de

los medios. Este incluye cuatro puertas para el acceso, un poderoso sistema de aire acondicio-nado y un sistema de información del usuario con cinco monitores de 22 pulgadas más otros dos de 38 para la visualización del recorrido de la línea, de los puntos de intercambio y de

las paradas. A di-sposición de los viajeros también hay una conexión Wifi gratuita.Para mejorar la seguridad de los pasajeros se in-stalaron ocho cámaras internas más dos en el exterior. Incluso el conductor está tutelado gracias a una ubicación ai-slada del resto del habitáculo con

acceso dedicado (a la derecha) y puerta que puede ser abierta solo desde su parte con el fin de prevenir intrusiones y posibles agresiones.Las entregas de los primeros vehículos han empezado en noviembre y se acabarán dentro del 20 de diciembre de 2012. •

Los autobuses de marca Mercedes-Benz de nuevo en las calles de Varsovia. Son 67 Conecto G de 18 metros

con motor EEV para la empresa de transporte MZA

Buenos resultados para Alexander Dennis Ltd

Alrededor DE MIL

A pesar de la crisis, están los que cele-bran. Alexander Dennis Ltd (ADL) es

uno de ellos. El productor escocés ha anun-ciado pedidos de casi 1.000 autobuses. Resul-tado atribuido no sólo al éxito del mercado británico, que en 2012 (enero-septiembre) re-gistró un incremento del 55 por ciento de las matriculaciones de autobuses de más de 3,5 toneladas. Sino tam-bién, y sobre todo, a la exportación. Entre los principales clien-tes están, de hecho, los operadores de transporte público de Hong Kong.De los casi mil au-tobuses encargados a Alexander Dennis (por un valor de 220 millones de esterli-nas), 640 son los vehículos comprados en la plaza de Hong Kong. Modelo más popular (532 piezas) es el autobús de tres ejes de dos pisos Enviro500. Destinado a los mer-cados de exportación, este modelo de última generación de la gama ADL es más ligero, eficiente en el consumo, fácil de mantener y puede transportar hasta un máximo de 135

pasajeros.Otro ejemplar muy solicitado es el Enviro200, vehículo que sigue siendo un éxito de ventas en todo el mundo. Se trata de un autobús de tamaño medio caracterizado por una buena maniobrabilidad. La cartera de pedidos es en este caso de 175 unidades, destinadas tanto al mercado del Reino Unido como a los países

con entregas progra-madas para los próxi-mos seis meses.Montan a 150 en cambio los medios encargados de la nueva serie híbrido-eléctrica que ADL in-troducirá en el Reino Unido. Los vehícu-los serán entregados dentro del verano de 2013. •

El fabricante escocés Alexander Dennis Ltd anuncia pedidos por alrededor de mil autobuses. Entre los principales clientes, los operadores de autobuses de Hong Kong

ARCHIVIADA desde h a c e

un par de meses la 65ª IAA de Hannover, el te-stigo pasa a la Feria Internacional del Autobús y del Autocar (FIAA) que tuvo lugar en Ma-drid en octubre pasado. Feria que conmemora el 20º aniversario en un clima difícil para la industria nacional. Aquí la crisis muerde más que en otros países, los vehículos se venden cada vez menos y en los primeros nueve me-ses del año las matriculaciones de autobuses de más de 3,5 toneladas han caído del 37 por ciento (datos de Acea, la asociación europea de los fabricantes de automóviles). A pesar de la difícil situación económica, el mercado de autobuses españoles sigue siendo un sector dinámico, tanto en términos de oferta como de demanda, este última representada por 3.663 empresas de movilidad, 59.900 vehícu-los en la carretera y 3,6 millardos de euros de volumen de ventas anual.Por su parte, los fabricantes resisten y tratar de hacer frente a la crisis diversificando los productos y los mercados. 181 de ellos inter-vinieron en la Fiaa entre fabricantes de vehícu-los, proveedores de componentes y servicios, así como las empresas de transporte local.

Feria Internacional del Autobús y del Autocar

The SHOW Must go on

De vuelta en Madrid la Fiaa con nuevos modelos y actualizaciones de gama. Siempre movida, a pesar de la

crisis, la oferta de los carroceros ibéricos. Además estarán presentes, este año también, las principales casas de Europa

Siempre dos los pabellones con un total de 38.400 metros cuadrados de exposición. Hubo algunas deserciones, en realidad, en términos tanto de visitantes como de expositores. Estos en 2010 eran 200 y de los grandes grupos eu-ropeos no se ha visto Scania, Volvo y Temsa (presentes el año pasado), mientras que entre los carroceros locales se quedaron en casa Hi-spano, Staco y Farebus. Primera aparición, sin embargo, en Madrid para los chinos Foton y King Long, al ataque en el mercado ibérico y europeo con sus autobuses low cost.La pasarela no ha escatimado estrenos. Para las grandes marcas fue más como una repetición después de la IAA de Hannover en septiem-bre. Y así, en el parterre del Gruppo Daimler atención en la última edición del Mercedes Ci-taro actualizada al Euro VI y en los turísticos de la recién nacida serie ComfortClass 500 de Setra. Otra primicia para el mercado ibérico, los chasis con motores Euro VI de fabricación española representados aquí por un chasis de la serie MB OC500RF de 13,5 metros con Esp, Abs, Asr, Ebs, Enr. Entre las otras pro-puestas de marca Mercedes, el pequeño urba-no Sprinter City 77 (8,7 metros, dos puertas dobles, 10 plazas más zona de silla de ruedas),

Bus

ToC

oach

on-

line

Mag

azin

e - D

icie

mbr

e 20

12

CASTROSUA - Tempus Hybrid Stellae

City Versus

IRIZAR - i3

SUNSUNDEGUI - Sc7 NOGE - Touring-H

para una prueba en el área externa, incluso el Lio’s City Hybrid. De marca Neoplan, el lujoso Skyliner de dos pisos de 14 metros con una capacidad de 77 asientos para los pasajeros más dos de servicio. Además de los vehículos, Man ha presentado una nueva concepción de chasis modula que se compone de cinco módulos principales.Solaris ha puesto en primer plano el nuevo Urbino Ü, intercity low entry de dos puertas en la versión de 12 metros con motor Man y caja de cambios Voith Diwa y rampa para sillas de ruedas en la puerta central. En evi-dencia también el Interurbino rediseñado en la variante de 12,8 metros con 51 asientos y motor Daf PR65 combinado con la caja de cambios ZF 6AP 1700B, modelo propuesto para el transporte regional.Serie de vehículos en el espacio de Otokar con modelos para todas las aplicaciones. Del corto centro C de clase I (ni siquiera 6 me-tros de largo, 11 asientos más área para silla de ruedas equipada con asientos abatibles y cambio robotizado), al Vectio en las variantes C de 9,2 metros para la ciudad, U de clase III de 35+1+1 asientos y T de 10 metros con aseo y maletero de 5,5 metros cúbicos. En la pista también el Navigo T de 7,1 metros con motor Cummins y caja de cambios Eaton y el interurbano Territo U de 10 metros con plataforma Braun UVL.Bajo la insignia de VDL Bus&Coach, un Fu-tura FHD2 139/460 de 13,95 metros, 61 asien-tos Vogel, motor Daf MX de 460 caballos y caja de cambios ZF AS Tronic 12 AS 2301 BO. Y el chasis SB 4000 MX con motor Daf de 410 caballos para usos coach/intercity.Son muchos los estrenos de los productores ibéricos. A partir del número uno en el merca-do español, Irizar. Que en la Fiaa ha presen-tado, además de la nueva imagen de la marca, el i3 low entry, el primer vehículo ofrecido por Irizar en el mercado ibérico con la posibilidad de homologación en la clase I. Hay dos opcio-nes, ambas con chasis Volvo B7R E5 LE: uno de 12 metros de clase I con 41 asientos Kiel Idea y rampa manual Masats y uno de 12,5 me-tros de clase II y una configuración de 45+1+1 asientos. En los 2000 metros cuadrados de stand desfilaron también el i4 en clase II de 12,92 metros con chasis Mercedes OC500RF

el interurbano Intouro en el tamaño de 12,98 metros, el Tourismo 16 RHD-2 de 12,96 me-tros y un super equipado Travego 17 RHD con aseo, nevera, cocina y todos los disposi-tivos de seguridad imaginables.Estacionados en la zona Setra, además de los nuevos S 515 HD de 12,3 metros y S 517 HD de 13,93, ambos equipados con motor Euro VI y caja de cambios Mercedes-Benz 250-8 PowerShift, el de dos plantas 431 DT

de 13,89 metros con techo de cristal y el S 415 UL de la serie MultiClass de 12,2 metros, con motor Euro VI.Desfile completo para la gama Irisbus. Para la categoría “urbanos”, además del conocido Citelis Hybrid equi-pado con motor diesel

Tector E 6/EEV de 300 CV y mo-tor eléctrico de 175 kW, hemos visto el Cre-alis Neo de 18 metros con motor diesel EEV de 380 CV y caja de cambios automática ZF 6HP604C. En representación de los interurba-nos, el ya probado Crossway en el tamaño de 10,6 metros, mientras que para el segmento de los turísticos ha exhibido su hermoso diseño el Magelys Pro de 12,8 metros con motor Cur-sor 10 Euro V de 450 CV y caja de cambios automática ZF AsTronic. También estaban los “pequeños” en varias versiones y chasis Iveco Daily: del Sunset X de 7,8 metros al Sunrise de 8,5, ambos con carrocería de la españo-la Ferqui, al Wing de Indcar en el tamaño de 7,72 metros hasta el Compa de Unvi con una longitud de 7,8 metros. Todos con motor F1C EEV de 170 caballos y caja de cambios manual ZF. Al final del desfile de Irisbus, un chasis Eurorider de tres ejes de 15 metros.Tres modelos en el stand de Man Truck&Bus. Para la marca Man, el Lion’s Coach en el tamaño clásico de 12 metros (motor Man D2676 LOH 26 EEV de 440 CV con tecno-logía Man Pure Diesel a través de EGR) equi-pado con elevador Hübner montado en el ma-letero y cuatro asientos extraíbles para hacer espacio para una silla de ruedas. Al lado, el Lion’s Regio L en la variante de 13,9 metros impulsada por el Man D2066 LUH 48 EEV de 360 CV. A disposición de los visitantes

BEULAS - Jewel

Wing City

Wing

INDCAR - Mago2

UNVI - Cimo T Urbis Open Top

CAR-BUS - Spica Urban FERQUI - Coco

AYATS - Atlas 2

mejor minibús del año en España en 2012, fue rediseñado actualizando las líneas exter-nas así como la zona de pasajeros que gana en luminosidad y espacio. Un muestra con dos versiones para la ciudad y los servicios oca-sionales chasis Iveco 70C17FR/P con motor EEV de 170 caballos. Cambia estilo también el Mago2 que se hace más bello por fuera y más cómodo por dentro. Mucha atención para un ejemplar con motor Iveco y 28 asientos reclinables Esteban Sega Relax. Derivado del Renault Master el microbús City M de 6,2 metros, con acceso de doble hoja y puerta para el conductor, motor de 150 CV, 9 asien-tos Vogel Pino y área para silla de ruedas.Beulas se centra en el relanzamiento de algu-nos de sus modelos de gama alta. El turístico Aura cambia la parte fontal (y hasta la po-sterior) y se presenta en la versión de 12,72 metros con chasis Mercedes en la configura-ción 54+1+1 así como con mecánica Iveco con una longitud de 15 metros y una capaci-dad de 70 pasajeros. Rediseñado en la parte posterior también el Jewel de dos pisos, aquí con chasis Man en el tamaño de 14,6 metros para un total de 93 asientos para los pasaje-ros. También se exhibe el midi Spica de 9 metros sobre Man y el tres ejes Glory con una longitud de 13,9 y 14,6 metros.Los turísticos Touring y Titanium vuelven en el escaparate de Noge. Primera salida para el Touring H de 9 metros y medio con mo-tor delantero Man. Dedicado al transporte de alumnos el Touring H sobre chasis Iveco con puerta trasera atrasada, mientras que la variante HD es en el tamaño de 13 metros sobre chasis Iveco Eurorider. Por último, un Titanium con chasis Man 18.440.Ayats se ha presentado con el Bravoir, edi-ción francesa del inconfundible Bravo 1 de dos plantas. 13,95 metros de largo, tiene motor Man EEV de 480 CV y está equipado con el dispositivo “drive assistant”. Mismo tamaño y chasis para el Atlas 2 de 51 plazas.Hizo su debut con la marca Unvi el Cimo T con mecánica Man N49 y motor de 250 caballos. Un medio de 9,5 metros con diseño renovado y versatilidad de utilizo: desde los servicios de turismo, al transporte de discapa-citados, a la fórmula Vip. Además del Compa T, exhibido en diversas versiones sobre cha-sis Iveco, Mercedes y Man, Unvi volvió a

hLA 1836 E5, un par de turísticos i6 sobre Volvo y Mercedes, con longitudes de 12,2 y 12,92 me-tros y dos ejemplares de la gama PB en los tamaños de 12,2 a 15

metros con chasis Man y Scania con un rico equipamiento que incluye, entre otras dotaciones, el sistema de entretenimien-to personalizado a bordo Funtoro con pantalla retráctil de 7 pulgadas.Sunsundegui también ha presentado una pri-

micia: el Sc7. Turístico que combina diseño e innovación y se caracteriza por un parabrisas panorámico que ofrece 30 cm más visibilidad. Tie-nen chasis Man, Mercedes y Volvo las cuatro versiones exhibidas con longitudes de entre 12,3 y 15 me-tros. Para el transporte urbano, vol-vió el Astral en la versión articula-da de 18,75 metros con 55 asientos Esteban, doble área para silla de ruedas, sistema de video vigilancia, cuenta personas en las puertas e in-dicadores de destino Aesys.Preestreno de Castrosua, el híbrido Tempus desarrollado en colabora-

ción con Repsol. Un híbrido-serie cuenta con dos motores eléctricos de tracción Siemens de 67 kW, motor térmico PSI de 100 kW de GLP y cuatro inversores de potencia. Los ci-lindros de gas están montados en el techo. 11,3 metros de largo, ofrece dos entradas con puertas de doble hoja y tiene capacidad para 22 pasajeros sentados más 57 de pie y silla de ruedas. Esta solución se añade a la versión híbrida con motor de gas natural que se ha visto en la anterior edición de la FIAA. Para la ciudad también el City Versus con motor de metano Man A-22 Cng y diesel con chasis Scania N 280 UB. Para los servicios interur-banos el Magnus.E propuesto con mecánica Iveco Eurorider y Scania. Por último, el Stel-lae, 12,8 metros de largo y 3,61 de alto con faros de Xenón y sistema audio-video Actia Dual Zone con monitor de 15 y 19 pulgadas.Innovaciones de producto también bajo la insignia de Indcar, que para 2013 tiene un nuevo vehículo desarrollado con la francés Vehixel y destinado al mercado francés e ita-liano (el debut en el Autocar Expo 2012 de Burdeos). Mientras tanto, el pequeño Wing,

INTEGRALIA - Avalon LC RAMPINI - ALé

IRISBUS IVECO - CrealisIRISBUS IVECO - Citelis Hybrid

MAN - Regio LNEOPLAN - Skyliner

MERCEDES - Intouro M SETRA - S515 HD

proponer el open top de dos pisos Urbis 2,5 DD con una longitud de 12 metros, 77 asientos y rampa en la puerta cen-tral. El motor es Volvo de 260 CV. Disponible en otros dos tamaños (10,8 y 13 metros), el Urbis también se ofrece con propulsión híbrida diesel-eléctrica.En la gama de los mi-nibuses con carrocería Integralia hace su de-but el Avalon LC, pro-ducto básico diseñado para los clientes atentos a la cartera. Se trata de

un microbús de 22 plazas para los pasajeros con chasis Volkswagen Crafter 50 y motor de 163 caballos. También está la versión de 19 plazas equipada con elevador trasero con dos brazos para el embarque de un máximo de cuatro sillas de ruedas. Reservado a los ser-vicios VIP, el Astoria XL Sheratan sobre Mer-cedes Sprinter 519 de 7,3 metros con ventanas panorámicas oscurecidas, sillones reclinables de cuero, mesa de café de bordes iluminados entre las dos plazas de delante, dos monitores retráctiles de 10 pulgadas, bluetooth.Especializada en el segmento de mini y mi-dibuses, Ferqui ofreció un amplio panorama de su producción. Del Sunset de 19 y 22 pla-zas sobre Mercedes Sprinter o Iveco Daily, al Sunrise hasta 28 asientos con elevador en la puerta de emergencia, al Salero con una sola puerta para el transporte de los alumnos sobre Mercedes Vario en la configuración 34+1+1 hasta el Coco, transformación de la furgoneta Volkswagen Crafter equipada con 19 asientos reclinables y elevador trasero.Autobús en un tamaño reducido también para Car-Bus con el Spica Urban de dos puertas sobre base Mercedes Sprinter 516 con caja de cambios automática (10 plazas más 12 de pie y silla de ruedas) y la variante basada en el Sprinter 519 CDI de 19 asientos más conduc-tor. Mismo tamaño (7,5 metros) y mecánica para el Corvi Long con una sola puerta y 22 asientos. Con tracción eléctrica el corto Alé producido en Italia por Rampini e importado por Joule

Power, empresa especializada en vehículos industriales con batería. El pequeño urbano, una larga historia en el mercado italiano co-menzada el ex Autódromo y luego recuperada por Rampini, mide 7.720 mm de largo y 2.200 de ancho y ofrece una excelente maniobrabili-dad en los centros históricos. Se puede elegir entre la versión eléctrica equipada con motor Siemens de 85/150 kW, monoinverter IGBT, baterías de litio ferrita de 180 kWh y la va-riante híbrida con motor eléctrico de tracción y tanques de pilas de combustible Hydroge-nics de 16 kW más bombonas de hidrógeno Dynatech. O bien optar por la versión diesel con motor sobrealimentado con inyección di-recta Man Common Rail, filtro de PM-Kat y caja de cambios ZF de cinco velocidades con retardador integrado. Los dos primeros tienen capacidad para hasta 44 pasajeros, mientras que el último llega a los 50.Se ha centrado en la tracción alternativa tam-bién Foton Europa Motor, la división euro-pea de la compañía matriz china dedicada a la producción de vehículos comerciales, ca-miones y autobuses. Fundada en España en 2011 con el objetivo de producir vehículos eléctricos para el mercado europeo, Foton Europa Motor presentó el híbrido paralelo BJ6123 equipado con motor diesel Cummins ISB 6.7 E5225B (Euro 5), motor eléctrico Ea-ton Hybrid de 44 kW y baterías de iones de litio de 38 KW/h. Se trata de un low floor de 12 metros (95 pasajeros totales) con ejes ZF y suspensiones neumáticas Wabco Ecas. El consumo declarado por el fabricante es de 40 litros por cada 100 kilómetros. El mismo mo-delo también está disponible como híbrido-serie y eléctrico puro.Otro fabricante de la República de China, King Long, se ha presentado con cuatro vehículos diseñados específicamente para el mercado europeo. Presentados por King Long Spain, importador y distribuidor exclusivo de la marca china en España, son tres modelos para el turismo y uno para los servicios inte-rurbanos. Entre los primeros, el Xmq 6900 Y, un 9 metros de 35 plazas, el Xmq 6996Y de 10 y el Xmq 6129Y de 12 metros. El interur-bano es el Xmq 6120C (homologable también en clase III) en el tamaño de 12,2 metros con 55 asientos.Y con la Fiaa 2012 terminamos aquí. Cita con la 12ª edición en el otoño de 2014. •

OTOKAR - Territo U VDL - Futura FHD2

SOLARIS - Interurbino 12.8SOLARIS - Urbino U

KING LONG - 6129Y FOTON - Hybrid

PARA esta tercera edición del Auto-car Expo, los organizadores

y los 10 principales fabricantes de autobuses y autocares del mercado francés habían decidido, después de Niza en 2010, ir a Burdeos, región conocida por sus viñedos y el excelente vino. Los organizadores ya no agradecían Niza, aun-que muy turística, porque hizo todo lo posible para deshacerse de los autobuses turísticos y el centro de exposiciones era demasiado pequeño.Hay mucho espacio, en cambio, en la zona ferial de Burdeos y esto fue lo primero que notaron los visitantes. El problema de este año es que en la misma semana también hubo una exposición importante para el turismo en París. Así que King Long, BMC, Integralia y Sun-sundegui han decidido participar en este evento y saltar Burdeos. Por supuesto, los visitantes no fueron a ambos eventos y esto fue evidente.Sin embargo, el Autocar Expo de Burdeos de-mostró ser un verdadero salón del autobús y no faltaron las novedades.Indcar-VehiXel - La primera gran novedad esperada por los visitantes fue el anuncio de una alianza - técnica e industrial - entre la española Indcar y la francesa VehiXel. El pri-mero comercializa en España microbuses ur-banos, el segundo (VehiXel) empieza a vender en Francia los minibuses Wing y Mago. Pero eso no es todo: en Burdeos presentaron su fu-turo minibús para la escuela llamado Mobi. Con una capacidad de 34 asientos, mide 8,44 metros de longitud (4,75 metros el paso) y es realizado sobre base Iveco Daily. Previsto para el año 2013 en tres versiones: el transporte escolar, la línea y el servicio mixto (así como las versiones Low Entry y eléctricas).

Autocar Expo 2012

Burdeos es también GT

Del 17 al 20 de octubre, el parque de exposiciones de Burdeos ha recibido a más de 80 expositores, incluyendo

más de una docena de fabricantes de autocaresKapena - Si hablamos de la alianza Indcar-VehiXel se debe a que el Wing y el Mago de Indcar han sido importados hasta ahora por Ouest Industrie Autocars, filial del Grupo Hervouet, que también importa la marca china King Long. A partir de ahora Hervouet comer-cializará dos modelos sobre base Iveco Daily: el Thesi, uno para el servicio mixto y el otro para el transporte de alumnos. La carrocería es de Kapena, que también es el distribuidor de la marca Irisbus Iveco en Polonia. La versión de autobús escolar del Thesi está disponible con 33 asientos, mientras que la versión para los servicios mixtos es de 28 asientos.

Scania con Irizar - Scania ha estado trabajan-do en Francia desde hace años con el productor español y comercializa los modelos New Cen-tury, PB, i6 e i4 con chasis sueco. Desde 2010, Irizar, sin embargo, empezó la venta también de sus vehículos auto portantes. El sueco y el español, por lo tanto se convirtieron en compe-tidores. Pero en la feria de Burdeos, hubo por fin la reconciliación. La prueba: en el stand de Scania estaba Irizar en todas partes: un PB para la empresa Publitour (12,2 metros, 51 plazas +1+1) y un i6 sobre base Scania K 400 EB y dos ejes para 13 metros de longitud. Este autocar de 55 o 57 asientos está equipado con

la nueva caja de cambios Opticruise, dos pan-tallas de vídeo para cámara de visión trasera (para la versión de 55 asientos), la cámara de visión trasera (en la versión de 57 asientos), así como la predisposición para el elevador de sillas de ruedas con una tercera puerta.Eso no significa que Irizar ha abandonado su estrategia de negocios que en 2011 ha produ-cido un crecimiento del volumen de ventas de las exportaciones de más de € 500 millones en comparación con 2010. Fueron entonces ex-puestos también un i6 y un i4 con chasis auto portante cuya comercialización y servicio post-venta serán seguidos por el pequeño equipo de Irizar Autocars en Francia con sede en Tours.Fast Concept Car - En Francia Fast es sinóni-mo de Starter y Scoler, interurbanos y autobu-ses escolares muy populares. En el stand fueron presentados tres vehículos: el Starter LE de 12,8 metros de largo y 55 asientos más el conductor y 25 plazas de pie, el Scoler renombrado Kid con un nuevo equipamiento y 57+1 asientos y el Starter S de 13,04 metros con 63+1 asientos.Se debe a Fast también un sistema de elevación original para sillas de ruedas colocado cerca de la puerta central y accesible desde la acera. La persona sube y baja directamente, y además, no hay alguna pérdida de asientos en el ha-bitáculo. Fast de hecho ha construido asientos que se pliegan y con el sistema “UFR Lift En-try” no hay más necesidad de la plataforma.El fabricante de la Vandea importa también algunos de los modelos de Otokar (también presente en el salón). En Burdeos ha expuesto también los interurbanos Navigo y Vectio SH y el Vectio low entry (con correas).Dietrich Carebus - Es uno de los mayores

FAST - ScolerVEHIXEL / INDCAR - MobiHERVOUET / KAPENA - Thesi

Bus

ToC

oach

on-

line

Mag

azin

e - D

icie

mbr

e 20

12

importadores franceses, y enton-ces ocupaba uno de los stand más grandes del Autocar Expo. El Gru-po Dietrich Carebus de Ingwil-ler (Alsacia) importa las marcas Temsa, Yutong y minibuses para la ciudad y el turismo fabricados según sus necesidades.El Ingwi 33 sebre base Iveco Daily está equipado con un motor de 2,9 litros y 4 cilindros capaz de desarrollar 170 caballos, tiene una capacidad de 31 asientos más el acompañante y el conductor. Las ventajas: un puesto de conducción con una gran ventana, maletero de hasta 3 m3 y puerta de emergencia trasera con un pre-equipo para rampa para las sillas de ruedas.Tres los autobuses Yutong expuestos, el pro-miscuo 6119 (10,8 m de largo) y una gran novedad, el 6129 (12 metros). Luego estaba el interurbano 6121 de 12,2 metros. Estos mo-delos están equipados con motores Cummins, cambio ZF (en el 6121 está el automático Ecolife), Webasto para la calefacción auxiliar y retardador electromagnético Telma.En cuanto a las innovaciones en la gama Temsa, se señalan las nuevas versiones de los asientos para el MD9 (turismo, intercity y Low Entry) y el Safari (HD, RD y RD DD): los clientes pueden optar por los asientos Sporting y Sporting Black o para los Cambridge o Cam-bridge Brown, además de otras tres versiones bautizadas Classic Black, Urban Grey o Red Bubble propuestas como opción.Man/Neoplan - MAN Truck & Bus estaba presente en el Autocar Expo con sus dos mar-

cas Man y Neoplan. Es a partir de este último que los visitantes pudieron admirar el Jetliner disponible en dos longitudes, un 12,29 metros (Jetliner PA26) y un 13,05 (Jetliner PA27), ambos con una altura total de 3,40 metros. La altura del piso de 1,07 metros es la base para la explotación del vehículo con un doble uso, línea y excursiones. Este Neoplan ofrece una flexibilidad total en la elección de la tapicería, con una amplia gama de tejidos de alta calidad (incluso de cuero) y un paquete completo de sistemas de seguridad está previsto de serie.Otro atractivo del stand es el nuevo Man Lion’s Coach “EfficientLine” de 12 metros. Este Lion’s es el primer autobús de turismo del fabricante alemán que tiene una platafor-ma elevadora para discapacitados. No sólo eso, porque el término “eficiente” también significa “protección del medio ambiente y la rentabili-dad para los clientes”. Eco-responsable, el Man Lion’s Coach EfficientLine reivindica una re-

ducción en el consumo de 4 litros cada 100 km y por lo tanto un ahorro de 4.000 litros por año. Cuenta con caja de cambios robotizada Man TipMatic, neumáticos con baja resistencia a la rodadura y equipo aerodinámico.Iveco Irisbus – el stand Irisbus Iveco ha pue-sto en muestra la gama completa, del interur-bano al turismo y, como novedad, el autocar de alto nivel de servicio CHNS (Car à haut niveau de service). Este CHNS servirá las nue-vas rutas internacionales que han sido por fin liberalizadas en Francia. Tres las empresas que compiten actualmente con Eurolines.El Crossway fue expuesto en versión Low Ent-ry de longitud 10,80 y 12 metros, pero también de piso elevado de 12,80 metros en versión de “High value”, es decir, con aire acondiciona-do, calefacción por convectores y plataforma para sillas de ruedas. Este equipo está ahora disponible para todo el mundo y por lo tanto incluido en el catálogo.

El modelo top de Irisbus Iveco sigue siendo el Magelys Pro, di-sponible en el tamaño de 12,20 y 12,80 metros y que con el cambio al Euro VI, podría servir como base para una nueva futura gama, un poco como sucedió en el pasa-do por el famoso Iliade (ex-FR1).Autocar Expo fue la ocasión para presentar un Magelys Pro en edi-ción ‘lujo’ de 44 asientos con dos mesas de juego, tomas de 220 V, Wifi.Equipado para las líneas interna-cionales también el Magelys Pro CHNS para la IDBus de la SNCF expuesto en el exterior, completo

con asientos reclinables, tomas para moviles y computadoras.Hay que subrayar la posición adoptada por Pierre Lahutte, vice presidente “Bus Range” de Iveco Irisbus, según el cual es importante “pro-yectar, sino también producir en Francia”. Por-que es un hecho que Iveco no quiere quedarse con los brazos cruzados delante de muchas marcas importadas en Francia que “no juegan con nosotros en igualdad de condiciones.”Van Hool - Un ejemplo de cómo subir y ba-jar por un autobús de turismo sin necesitar un elevador para sillas de ruedas, como hemos visto con el Van Hool TDX21 Altano, autobús elevado, equipado con una pequeña rampa que se coloca manualmente en la puerta de doble hoja situada en la parte frontal. Detrás del con-ductor, hay cinco plazas, incluido uno para el acompañante. Es suficiente quitar el asiento de un pasajero (o del acompañante) y la silla de ruedas puede subir a bordo fácilmente. En el

SCANIA / IRIZAR - PB NEOPLAN - Jetliner IRISBUS IVECO

DIETRICH CAREBUS / TEMSA MERCEDES - Sprinter Travel 60

stand también estaban expuestos varios mode-los de la nueva gama TX.VDL Bus & Coach - Junto al Futura Clas-sic, que hace su reverencia al Euro VI, VDL Bus & Coach ha presentado su ‘Nuevo’ Futura FHD2-139 de 50 plazas + 1 + 1. Sin embargo, el Futura Classic, que represente alrededor de la mitad de las ventas, fue presentado con una plataforma para personas con movilidad redu-cida, y como dicen en VDL “aún sabe hacer la gente feliz”. La atracción del stand fue el autobús de dos pisos Synergy de 14 metros. Con cerca de 80 plazas, este tres ejes ofrece un volumen en los maleteros de 7,3 m3 y está equipado con motor DAF MX 375 U1 de 510 caballos.Mercedes/Setra - Mercedes ha reservado mucho para los visitantes. Si empieza desde el más pequeño, el Sprinter Mercedes, fue un estreno en Francia el Travel 65. Dedicado al transporte VIP, el 65 tiene la particularidad de tener no sólo unos interiores impresionantes (15 + 1 asientos, paredes laterales revestidas de tejido, portaequipajes con salidas de aire, luces de lectura y altavoces, aire acondiciona-do...), sino también un gran maletero trasero de 2 m3. Otra ventaja: es accesible a través de una gran puerta.El Intouro, con mucho el más vendido en Francia para la marca Mercedes (más de 600 unidades en 2011), está dedicado al transporte interurbano y escolar. Está disponible en nue-vas longitudes: 12,64 y 13,32 metros, además de 12,14. El 12,64 metros ofrece 59 asientos + 1 y el 13,32 ofrece 63 plazas + 1. En la versión Optimum, en el de 12,14 metros, hay la posibi-lidad de instalar cuatro asientos plegables en el área para la silla de ruedas para una capacidad

máxima de 51 + 4 + 1 plazas sin silla de rue-das, ganando dos asientos.Por lo que respecta el Euro 6, Mercedes tiene una ventaja sobre sus competidores, ya que presentó el nuevo autocar Travego Edition 1 de 49 + 1 + 1 plazas. En el stand Setra de al lado, el nuevo ComfortClass de la serie 500 visto en la feria de Hannover.Otokar Europa - Después de la Exposición eu-ropea de la movilidad en París en junio, Otokar Europa participa por primera vez en Francia en una feria del autobús. La “vedette” de su stand fue el Territo U, un autobús interurbano. Dispo-nible en tres niveles de equipamiento (Confort, Eco y Luxe), es un 12,08 metros con 63 asientos. “Eso es lo que buscan actualmente los transpor-tadores franceses en términos de capacidad para un autobús de 12 metros y nosotros creemos que la respuesta del mercado será excelente”, dice Otokar Europa. Equipado con asientos tapizados

en tela roja con manijas lado pasillo, el Territo U tiene suspensiones de ruedas independientes por delante, grandes ventanas y maleteros de 4,5 m3. Es alimentado por el Man de 6 cilindros en línea D0836 LOH 64 de 290 CV.Pero el catálogo del fabricante no se limita a este modelo: Otokar Europa comercializa a partir de ahora el T Vectio (10 metros) y el Navigo T (7,72 o 8,39 metros) para el turismo, el Centro C (5,89 metros), Vectio C (9,16 me-tros), Kent C (sólo 12 metros con el Territo), así como el Navigo C (7,72 metros), para un total de cuatro modelos para la ciudad.Volvo - Vehículos para el turismo antes de todo. El 9500 mantiene todas las ventajas de la serie 9000, acoje a sus pasajeros con un acce-so amplio y fácil, con un pasamanos colocado cuidadosamente para ayudar a los pasajeros a subir a bordo con el mínimo esfuerzo.El de 13 metros de 57 asientos + 1 + 1 fue

expuesto en la versión Optimal (llantas de aluminio, asientos reclinables y reposacabezas de cuero, pantallas fijas de 17 pulgadas). Está equipado con el 6 cilindros en línea D9B, de 9,4 litros y 380 CV.En cuanto al 9700 HD, es un autobús confor-table que se puede utilizar para diferentes tipos de recorridos, ya que es “fuerte e incansable”, en todo tipo de carreteras, afirma Volvo. Está disponible con dos tipos de equipamientos y Volvo ofrece una larga lista de opciones. En el Autocar Expo, vimos el 12,30 metros con 51 asientos + 1 + 1 en la versión Superior, es apropiado decir que el espacio para las piernas es real! Está alimentado por el D13C, un 13 litros de 6 cilindros en línea que suministra 420 CV, combinado con la caja de cambios automa-tizada I-Shift de 12 velocidades.

Isuzu - Está bajo el nombre de “Isuzu Europa” que esta marca especializado en los midibu-ses de menos de 10 metros, vuelve al mercado francés después de años de ausencia. La em-presa estará ubicada en el Cantal, departamento francés de la región de Auvernia (Auvergne).En Burdeos eran dos los vehículos en exhi-bición, destinados al mercado francés: el Tourquoise, de 33 asientos equipado con el 5,2 litros Isuzu de 190 CV, equipado con una puerta central con elevador Braun y el Novo Ultra de 27 asientos.Isuzu Europa luego quiere introducir próxi-mamente dos vehículos para la ciudad: el Citibus de 9,51 metros con 28 asientos y 39 de pie y Novociti de 7,50 metros con 20-25 asientos maxi ye 16-30 plazas de pie.La 4ª edición de Autocar Expo está progra-mada para 2014, pero aún está por confirmar la ciudad francesa en la que tendrá lugar. •

VOLVO - 9500 VDL BUS & COACH VAN HOOL - TDX21 Altano

OTOKAR - Territo U ISUZU - Novo Ultra

BusToCoach on-line Magazine - Diciembre 2012 SETRA COMFORT CLASS 500

TRAS ser presentada en todas sus formas en la IAA en sep-

tiembre y luego en todos los otros salones europeos del autobús, la nueva serie Com-fortClass 500 de Setra concedió una prueba de Mónaco a Aying, a lo largo de las hermo-sas carreteras panorámicas de Baviera. Tres los modelos en los que pudimos subir para comprobar confort y comportamiento en la carretera: el dos ejes S515 HD y S516 HD/2 y el tres ejes S517 HD. Para completar la gama faltaba solo el tres ejes S516 HD.

La carga de los 500

Longitud mm 12.295 13.115 13.115 13.935 Anchura mm 2.550 Altura mm 3.770Distancia entre ejes mm 6.090 6.910 6.090+1.350 6.910+1.350 Voladizo anterior mm 2.890Voladizo posterior mm 3.315 3.315 2.785 2.785 Diámetro de giro mm 21.256 23.350 21.010 23.000 Tanque de gasoil litros 475 Tanque de AdBlue litros 40 Maleteros m3 9,7 11,9 9,7 11,9

DIMENSIONES 515 HD 516 HD/2 516 HD 517 HD

LOS autobuses Mercedes y Setra con motor Euro VI se ponen a prueba. Y superan las expectativas

registrando una disminución simultánea en el consumo de combustible y en las emisiones. Es lo que surgió en el Record Run Buses 2012, prueba de carretera realizado por Daimler en Wiesbaden (Alemania) bajo la supervisión de Dekra, or-ganismo independiente el sector automotriz. Cinco días en la carretera (del 22 al 26 de octubre), por un total de unos 18.000 km. Cinco los vehículos probados: tres urbanos Mercedes Ci-taro y dos turísticos Setra, ambos con motores Euro V y Euro VI. Lastrados al 50 por ciento (3,2 toneladas de lastre), los tres Citaro han recorrido 1.400 kilómetros en el tráfico urbano de Wiesbaden a lo largo de la línea 17. La versión equipada con el motor OM 936 Euro VI de 299 caballos ha consumido 38,7 l/100 km (2,58 km/litro), casi el 8,5 por ciento menos que los otros dos Citaro con motores Euro V. Hay que relevar que los tres medios estaban equipados con caja de cambios automática ZF Ecolife, idéntica también la relación de eje (i = 5,771).Para la marca Setra, la comparación fue entre el S 515 HD de la nueva ComfortClass 500 con motor OM 470 de 428 CV (Euro VI) y el predecesor S 415 GT-HD con el OM 457 LA de 428 CV Euro V. Lastrados al máximo de su peso total admisible (18 toneladas), los dos autobuses tenían la misma caja de cambios, la relación de eje trasero y neumáticos. Bueno, el S 515 HD ha registrado una media de 21 litros por cada 100 kilómetros (4,76 km/litro) en un recorrido de unos 7.000 kilómetros, con un ahorro de combustible del 8,2%.

EL EURO VI REDUCE LOS CONSUMOS

TANTO con una d i s p o s i -

ción de los asientos conforme a la clasificación de tres o cuatro estrellas como con la configuración más lujosa con filas de 2+1, los asientos Se-tra Voyage Plus o Supreme ofrecen el máximo confort y belleza, con tela de dos colo-res, reposacabezas de cuero y todos los accesorios y ajustes.Para los revestimientos interio-res, la ComfortClass 500 añade el tejido en toda la parte central del cielo, mientras que en los nuevos portaequipajes los equipos indi-viduales (rediseñados y con luces LED) se separan de los altavoces, ahora dirigidos hacia los montan-tes de las ventanas para un una mejor difusión del sonido.Confirmada la diversificación de potencia del sistema de aire acon-dicionado en el techo en función de la longitud del vehículo, en-tonces con valores de potencia de 32, 35 o 39 kW, siempre contro-

lado electrónicamente.Para el conductor, el volante mul-tifunción le permite seleccionar las páginas visualizadas en la pantalla a color en el salpicadero, activar el Tempomat, accionar los siste-mas de asistencia y actuar sobre

el Coach Multimedia System, con la navegador. En el salpicadero, bajo el CMS, está la corta palanca del cambio manual, reemplazado por el control sobre la columna de dirección si se prefiere el cambio automatizado PowerShift. •

AUTISTA Asientos n. 51/55/59 Altura interior mm 2.100 Altura del piso mm 1.300 Comfort Asientos tipo Setra Voyage Climatizador 32, 35, 39 kW Calefacción. convector Vidrios dobles Audio y video Coach Multimedia Refrigerador 63 litros Cocina sì WC sì

Setra Style

INTERIORAntes de subir a bordo, una mirada para descu-brir las novedades exteriores que caracterizan a la nueva ComfortClass. Lateralmente, además del goterón en la parte delantera del techo, se nota la línea decorativa en la base de las ven-tanas (con insertado la marca tridimensional Setra), que baja hacia los dos extremos que se unen a los grupos ópticos. A su vez rediseña-dos, con luces de circulación diurna y intermi-tentes LED por delante (a petición, los faros y las luces de cruce bi-xenón), luces de freno LED “edge light” (iluminación angulada) por detrás y para la marcha atrás est á prevista tam-bién una luz adicional sobre los dos arcos de rueda llevó, que ilumina toda la zona posterior.Para satisfacer la nece-sidad de ventilación de los motores Euro VI, por detrás se crearon dos rejillas de perfil asimmettrico en la puer-ta del maletero y en el lado derecho (repetida a la izquierda en versión cerrada, sólo por razones estéticas).Otros cambios en la parte delantera concier-nen el parabrisas, ahora es más redondeado y rebajado hacia la máscara con la palabra “Se-tra”. La introducción de limpiaparabrisas de escobillas planas Aquablade que encanalan el líquido de limpieza directamente delante del borde superior de la escobilla. También se ha mejorado la forma de los espejos retrovisores, redondeado de un solo cuerpo con los brazos.En resumen, todas las partes de la carrocería fueron optimizadas en función del aerodina-mismo (incluyendo la ventana del conductor y el sistema de cierre de las puertas), a fin de reducir del 20% la resistencia aerodinámica, llevando el Cx al valor récord de 0,33, con la consiguiente reducción del consumo de com-bustible de alrededor del 5%.A la reducción de los consumos participan tam-bién el peso inferior del vehículo (330 kilos), la tecnología de los nuevos motores Euro VI, el sistema de suspensiones con descenso electróni-co del vehículo de 20 milímetros cuando supera los 95 km/h (ahorro del 0,7%) y la optimización de todo equipo de servicio, de la red electrónica al sistema de aire acondicionado.

LOS Setra ComfortClass 500 adoptan la nueva

generación de motores Blue Effi-ciency Power de Mercedes. En particular, el OM 470 de 10,7 litros de cilindrada, con una potencia de 428 cv (315 kW) a 1.800 rpm y un par máximo de 2.100 Nm a 1.100 rpm. El sistema de inyección com-mon rail es el tipo de amplificación

de presión (X-Pulse) para contro-lar consumo y emisiones. Para cumplir con el Euro VI, a la tec-nología anterior BlueTec con SCR y inyección de AdBlue, se ha aña-dido la recirculación de los gases de escape y el filtro de partículas cerrado. Hay que subrayar que gracias a la recirculación de los gases, se generan menos óxidos de nitrógeno y por tanto el con-sumo de AdBlue disminuye (hasta el 40%). La sustitución del filtro de partículas está prevista después de los primeros 360 mil kilómetros y luego cada 240 mil.

Todo el sistema de post-tratamien-to de los gases de escape (cataliza-dor de oxidación, filtro de partícu-las y catalizador SCR) se recoge en un solo cuerpo.Para el S 517 HD de 13,9 metros, también está disponible el más po-deroso OM 471 de 12,8 litros ca-paz de proporcionar una potencia de 476 caballos (350 kW) a 1.800 rpm y un par máximo de 2.300 Nm a 1.100 rpm a 1.400 rpm).La caja de cambios de serie es la manual GO 210de seis velocida-des que se puede susitutir con la excelente GO 250-8 PS3 (de serie

para el S517 HD), automatizada de ocho velocidades, homologada para un par máximo de entrada ha-sta 2.500 Nm, con intercambiador de calor capaz de mantener la tem-peratura del cambio a aproximada-mente 80 grados, extendiendo así la vida del aceite.Integrado en la caja de cambios está el nuevo retardador hidro-dinámico de Voith con par de fre-nado de 3.500 NmEntre los diferentes sistemas de seguridad disponibles, el control de la presión de los neumáticos y el Active Brake Assist (ABA2).•

Los efectos positivos de todas estas interven-ciones han sido certificados por las pruebas que tuvieron lugar en Alemania a finales de octubre, con la supervisión de Dekra (véase el recuadro al principio del artículo). En la comparación entre un S415 GT-HD Euro V y un S515 HD Euro VI, este último registró una ahorro de combustible del 8,2%. En nuestro recorrido bávaro no ha sido posible sacar los consumos sobre carretera, pero esperamos po-der verificar este dato pronto en el recorrido mixto de las pruebas de BusToCoach.Subiendo a bordo de los ComfortClass 500 se respira inmediata-mente la inconfundible atmósfera Setra, hecha de estilo, elegancia y atención al detalle. Aquí también los diseñadores de la serie 500 no hurta-ron el cuerpo, aumentan-do el espacio del acceso anterior de tres escalo-nes, ampliándolo y repo-sicionando hacia fuera el asiento del acompañante (que ahora cuenta con un reposapiés plegable bajo el salpicadero). Más espacio también en la zona de pasajeros, cuya altura libre en el corre-dor aumentó de 1.990 a 2.100 mm, junto con el espacio liberado entre el conducto de aire en los portaequipajes (estos también expandido) y las ventanillas laterales.Intervenciones también tiene en el pesto de conducción. El alargamiento del voladizo ante-rior de 70 mm permite, entre otras cosas, llevar de 200 a 230 milímetros el ajuste longitudi-nal del asiento (aumenta también la excursión vertical), así como el hacho de elevar de 50 milímetros el puesto de conducción mejora a su vez la visibilidad externa y la ergonomía general. Todo es claramente visible y de fácil acceso, desde la pantalla central a los controles del CMS (Coach Multimedia System), al que se añade un volante multifunción con mandos integrados y palanca de cambios en la columna de dirección (para la automatizada de 8 velo-cidades). En definitiva, todo lo necesario para una conducción de máximo nivel de confort y seguridad. •quello che è successo nella selezione

Potencia Limpia

Nm

2.100

1.650

1.200

kW

315

300

270

240

210

OM 470 Euro VI

1.000 1.200 1.400 1.600 1.800rpm/min

AUTISTA Motor OM 470 Cilindrada c.c. 10.670 Pot. cv(kW)/rpm 315 (428)/1.800 Par max Nm/rpm 2.100/1.100 Emissiones/sist. Euro 6/Scr+Egr Cambios GO210/GO250 Frenos de discos Ebs, BA, DBL Suspensión indipendientes Neumàticos 295/80 R 22,5

SeguridadAdaptive cruise control (ART)Active Brake Assist (ABA2)

Lane Assistant (SPA)Electronic Stability Program (ESP)Tyre pressure monitoring system

Protección contra incendios

TÉCNICO

OM 470 GO 250-8