EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Dicembre 2014

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BUSINESS STYLE PVI DA’ LA CARICA - WRIGHTBUS - FUEL CELL PER L’ EUROPA - AUTOCAR EXPO - FIAA DI MADRID - EBUSCO 2.0 - SETRA S 415 UL - RUBRICHE

SETRA S 515 LE

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RIVISTA ON-LINE abbinata a www.bustocoach.com - Dicembre 2014

BusToCoachEuropean on-line magazine

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FUEL CELLCostruttori impegnati per

lo sviluppo In Europa.

HIGH TECH STOREZF, Allison, Funtoro,

Van Hool/Ballard.

RUBRICHE

FIAA DI MADRIDIn primo piano i

costruttori spagnoli.

SETRAS 415 LE business per impiego interurbano.

AUTOCAR EXPOA Lione le proposte per

il mercato francese.

FLASH NEWSSetra, Scania, Mercedes, ADL, Volvo, Otokar, Iveco, Solaris.

WRIGHTBUSLe novità presentate al salone di Birmingham.

SALONI

PVIIl sistema Watt per la ricarica degli elettrici.

IN PRIMO PIANO

FILO DIRETTO

ANNUNCIUn nuovo spazio per vendere e comprare.

EBUSCOL’ultima versione

del 100% elettrico.

TOP CLASS NELLAREPUBBLICA CECA S etra ha consegnato il primo Setra TopClass 500

in Repubblica Ceca. Si tratta di un tre assi S 517 HDH di lusso recapitato alla società Casia Tour e Tra-sport, che utilizzerà il veicolo per tour in tutta Europa. L’allestimento comprende tetto colorato Setra TopSky Panorama, 54 sedili Setra Voyage Supreme in pelle leggera, una cucina e prese 220V per ogni sedile. Mo-tore è il sei cilindri in linea OM 471 da 375 kW (510

cv) di potenza, abbinato al cambio GO 250-8 PowerShift. Il pacchetto dei sistemi di assistenza alla guida comprende il programma elettronico di stabilità (ESP), il Front Collision Guard (FCG), il sistema di assistenza per la frenata d’emergenza Active Brake (ABA 2), l’Assistente di corsia (SPA), l’Adaptive Cruise Control (ART) e l’Attention Assist (ATAS) per il ‘driver fitness’ e rilevamento sonnolenza. •

TAIWAN SI MUOVE CON SCANIA

O tokar ha partecipato all’Eurobus Expo 2014 che si è tenuto al NEC di Birmingham dal 4 al 6

novembre. Due i veicoli con guida a destra esposti al salone di Birmingham: il medio low entry Vectio C equipaggiato di motore Cummins ISB4.5 Euro VI e il turistico Navigo T da 8,4 metri con 35+1+1 posti a sedere. A Birmingham, il Navigo T è stato presentato con cambio automatico. Il produttore turco sta esten-dendo la sua presenza internazionale con autobus con guida a destra e sta anche lavorando sul canale di distribuzione per estendersi nel Regno Unito con potenziali partner. •

OTOKAR A BIRMINGHAM

S cania ha venduto altri 200 pullman di lusso a Taiwan. I veicoli montano motore Euro V da 400 cv e hanno

una capacità di 45 posti passeggero. Le consegne all’alle-stitore locale Boshen inizieranno a gennaio 2015. Questo accordo rafforza ulteriormente la posizione di Scania nel mercato degli autobus di Taiwan. «Il 2014 segna un record da quando Scania è entrata nel mercato taiwanese dei bus e pullman nel 1982», ha detto il direttore generale di Scania Taiwan, Per Lilljequist. «Nel corso dell’anno, Scania Taiwan ha ricevuto più di 600 ordini di autobus, di cui 300 già operativi». •

IL TOURISMO COMPIE 20 ANNI

BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2014 FLASH NEWS

A lexander Dennis Limited (ADL) ha venduto 1.700 unità del nuovo modello Enviro500 dal lancio due anni fa. Un

vero e proprio record per il produttore britannico. Centinaia di veicoli sono andati a Hong Kong, dove ADL ha rafforzato i suoi rapporti con diversi operatori locali, mentre quasi 250 saranno costruiti e consegnati a Singapore e in Malesia da qui all’estate 2015. «L’Enviro500 che abbiamo presentato solo due

anni fa - come tutti i nostri ultimi nuovi prodotti - è più leggero, più parsimonioso nei consumi e progettato per trasportare un maggior numero di passeggeri rispetto al predecessore», ha commentato Colin Robertson, amministratore delegato di ADL. «La risposta è stata superiore alle aspettative e tra consegne e ordini in cantiere ci stiamo avvicinando a quota 1.700». In Nord America, ADL ha lanciato a metà ottobre un nuovo modello a due piani di altezza ridotta (4,1 metri), evitando le restrizioni sui limiti di altezza e aprendo a potenziali vendite in ogni parte degli Stati Uniti e del Canada. •

VOLVO E WWF PER L’AMBIENTE

IL Gruppo Volvo ha rinnovato la partnership con il Wor-ld Wide Fund (WWF) per il Nature’s Climate Savers,

programma che coinvolge le imprese multinazionali nella lotta per ridurre le emissioni di anidride carbonica. Oltre all’impegno nel contenimento delle emissioni dei veicoli e della produzione nel periodo 2015-2020, Volvo si sta ora impegnando per la riduzione delle emissioni di CO2 in tutto il settore dei trasporti. Tra le attività poste in essere, l’avvio del cosiddetto ‘City Mobility’ in almeno cinque città per trovare la migliore e più efficiente soluzione di trasporto pubblico. Un esempio è quello di pianificare l’infrastruttura necessaria per gli autobus elettrici urbani. •

NUMERI RECORD PER L’ENVIRO 500

IL Mercedes-Benz Tourismo celebra il suo 20esi-mo anniversario. Lanciato nel 1994 con il Tou-

rismo O 350, è un rialzato a due assi che rompe con le convenzioni dell’epoca. Nel 1998 viene affiancato dal super-high-decker. Un’importante rivisitazione ha

avviene nel 1999. A dieci anni dal debutto esce l’”Edition 10.000”, una speciale edizio-ne per festeggiare un importante traguardo: la produzione media di 1.000 unità all’anno. Nell’autunno 2006, dopo oltre 12mila modelli prodotti per oltre 50 Paesi, viene inaugurato il nuovo Tourismo disponibile in tre lunghezze (da 12,1 a 14 metri) e nella variante a tre assi. Tre anni dopo, Mercedes-Benz amplia ulteriormente la gamma con il Tourismo RH a pavimento rialzato. Nel 2013 i Tourismo adottano i nuovi motori Euro VI a sei cilindri in linea da 10,7 litri con potenze che variano da 265 kW (360 cv) a 315 kW (428 CV). Nel contempo viene introdotto il Tourismo K, versione compatta da 10,3 metri. Nell’arco di due generazioni, il Toruismo viene venduto in più di 21mila unità. L’anniversario del Tourismo è ricordato dal distintivo “20 Years Anniversary” applicato sui modelli della gamma. •

IL SETRA SHOW DI NEU-ULM

L' edizione 2014 del Setra Show si è tenuta presso il Centro Clienti Setra a Neu-Ulm, in Germania, l’8 e 9 novembre.

Oltre 2.100 persone provenienti da Europa, America, Africa e Asia hanno preso parte all’evento. Tra i veicoli in esposizione, tre autobus presentati in anteprima al Salone di Hannover: un S 515 MD e un S 511 HD della ComfortClass 500 più un S 416 LE business. C’erano anche due testimonial della Setra

TopClass: un S 516 HDH e un S 431 DT a due piani. All’esterno erano disponibili per prove di guida due nuovi S 515 MD e S 516 MD in taglia media più un S 515 HD della Comfort Class 500, un S 516 HDH della gamma TopClass 500 e un S 415 LE business, low entry per il servizio rurale dalla serie MultiClass. Gli esperti Setra hanno illustrato a bordo di un S 511 HD l’efficacia del nuovo sistema di assistenza alla guida Active Brake Assist 3 (ABA 3). I visitatori hanno avuto inoltre l’opportunità di visitare la fabbrica in entrambe le giornate e la Setra Classic, la vicina esposizione di mezzi d’epoca Setra. •

SOLARIS E VOSSLOH KIEPE

P ierre Lahutte, presidente del brand Iveco, ha aperto il Gas Visually, evento fieristico che si tiene a Strasburgo

(Francia) nell’ambito della ‘Gas Week 2014’ e che illustra le possibilità di impiego del gas nei vari settori e i vantag-gi concreti nell’UE in termini di competitività, sicurezza di fornitura ed emissioni ridotte. Ai membri del Parla-mento Europeo di Strasburgo, dove si è tenuto l’evento, Lahutte ha parlato dei successi di Iveco nel campo dei veicoli commerciali a gas naturale e della strategia di CNH Industrial per le tecnologie a tra-zione alternativa. La gamma di veicoli a gas col marchio Iveco e Iveco Bus comprende mezzi commerciali leggeri, medi, pesanti e autobus per un totale di oltre 12mila unità consegnate, di cui solo 2mila nel corso del 2013. Sempre nel 2013 il brand ha consegnato 350 motori Cursor 8 CNG e 850 NEF 6 CNG destinati a una nuova flotta di 1.200 autobus. •

IVECO AL GAS VISUALLY

L' azienda di trasporto pubblico di Esslingen, Germania, la “Städtischer Verkehrsbetrieb Esslingen” (SVE), ha

ordinato quattro filobus. Sono moderni filobus provvisti di batterie e prodotti da Solaris Bus & Coach con sistema di trazione Vossloh Kiepe. Questi innovativi veicoli possono funzionare sia in modalità filoviaria che a batteria. Le bat-terie sono al litio-titanio con elevata capacità di stoccaggio e in grado di immagazzinare l’energia dalla linea aerea e l’energia recuperata in frenata per poi metterla a disposizione nei tratti privi di linee di contatto. Vossloh Kiepe fornirà l’intero sistema di trazione, le apparecchiature di bordo per l’alimentazione e le batterie. I veicoli sono equipaggiati di due motori che vanno ad azionare due dei tre assi. I primi due mezzi saranno consegnati entro la fine del 2015, i rimanenti nel 2016. •

CITARO N°50 PER HAMBURG-HOLSTEINIL bus operator tedesco Hamburg-Holstein AG

(VHH) ha preso in consegna il 50esimo Mer-cedes-Benz Citaro Euro VI. Questo veicolo è parte di un contratto per la fornitura per 82 autobus siglato nel 2013. VHH è la seconda più grande azienda di trasporto

pubblico nel Nord della Germania e attualmente gestisce una flotta di 577 autobus, il 90 per cento dei quali col marchio Mercedes-Benz. Tutti i Citaro di VHH sono equipaggiati con illuminazione a LED, monitor LCD da 29 pollici, connessione WiFi e postazione per sedie a rotelle e passeggini. Il comfort dei passeggeri è ulteriormente potenziato dal controllo del clima e dal display di destinazione ad alta risoluzione con LED bianchi. Tutti i veicoli sono dotati di telecamere interne e sulle porte. •

BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2014 FLASH NEWS

A lexander Dennis Limited (ADL) e GKN plc, società glo-bale di engineering, hanno firmato un accordo per l’intro-

duzione di 250 veicoli ecologici per il trasporto passeggeri in tutto il Regno Unito nel corso dei prossimi due anni. L’autobus a due piani Enviro400 (Euro VI) di ADL è equipaggiato con il Gyrodrive. Tale sistema utilizza un volano ad alta velocità in fibra di carbonio per immagazzinare l’energia generata in fase di rallentamento fino all’arresto del mezzo. L’energia imma-

gazzinata viene poi utilizzata per alimentare un motore elettrico GKN EVO che aiuta l’autobus ad accelerare e tornare a regime, generando così un significativo risparmio di carburante ad un costo notevolmente inferiore rispetto all’alternativa ibrida a batteria. •

DAILY AFRICA SECONDA EDIZIONE

Sessanta giorni di viaggio, 11mila chilometri percorsi e sette Paesi raggiunti nel continente africano (Angola, Congo, Zambia, Tan-

zania, Kenya, Etiopia e Gibuti). In cifre, il “Daily4Africa” seconda edizione. Missione compiuta da Iveco con il team di Taurinorum Travel (agenzia specializzata in progetti avventurosi a fini docu-mentaristici) a bordo di due Daily 4x4 debitamente allestiti. Duplice l’obiettivo: l’educazione alla sicurezza stradale delle popolazioni locali e la messa alla prova del Daily 4x4 sulle impervie rotte locali, evidenziandone affidabilità e prestazioni. La spe-dizione è partita a metà settembre da Luanda, in Angola, ed è stata documentata con video e foto pubblicati sul sito www.daily4africa.com e sulla pagina Facebook del Team (www.facebook.com/TaurinorumTeam). Con l’arrivo a Djibuti è stata anche inaugurata la nuova sede del concessionario “Al Ghandi”, uno dei più importanti dealer Iveco in Medio Oriente. Iveco è presente in Africa con un’intera gamma di modelli realizzati per il mercato locale e commercializzati da 74 dealer e oltre 100 punti vendita. •

BUS ECOLOGICI NEL REGNO UNITO

BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2014

IL futuro è qui. Per la precisione, all’aero-porto Nice Côte D’Azur di Nizza dove

dallo scorso 17 ottobre è in fase di sperimen-tazione un sistema decisamente innovativo per la ricarica ultra rapida di autobus elettri-ci alla fermate. Si tratta del sistema WATT sviluppato dalla società francese PVI (Power Vehicle Innova-tion). Funziona così: ad ogni sosta, duran-te la salita/disce-sa dei passeggeri (circa 20 secondi), un braccio roboti-co posizionato sul tetto dell’autobus fuoriesce dalla sede e aggancia automaticamente

un accumulatore di energia montato in un to-tem presso la pensilina e alimentato dalla rete elettrica urbana. Una volta effettuata la rica-rica, la batteria permetterà di viaggiare fino a 800 metri in modo da raggiungere la fermata successiva dove il veicolo potrà ricaricarsi nuovamente. Il sistema WATT consente la

completa elimina-zione delle polveri sottili e riduce le emissioni di CO2 (più di 43 tonnella-te il risparmio sti-mato per il periodo di prova su una linea come quella dell’aeroporto di Nizza). Un altro vantaggio di que-sto sistema è che

non richiede corsie dedicate, catenaria o sot-tostazione elettrica, né lavori stradali pesanti. Il progetto è sviluppato e brevettato da PVI e supportato da Transdev, la società che si oc-cupa, tra le altre attività di trasporto, del col-legamento in autobus all’aeroporto Nice Côte d’Azur. Finanziatore del progetto è ADEME, l’agenzia francese per l’Ambiente e l’Ener-gia. •

In fase di sperimentazione all’aeroporto di Nizza, il sistema WATT della francese PVI per la ricarica ultra rapida alle fermate di autobus a trazione elettrica

RICARICA ULTRARAPIDA

IL produttore nordirlandese Wrightbus ha presentato le ultime novità all’Euro

Bus Expo di Birmingham, la principale ve-trina dell’autobus oltre la Manica allestita lo scorso 4-6 novembre al NEC di Birmingham. Tutto nuovo lo Street-Deck, modello a piano doppio realizzato come veicolo completo negli impianti nordirlandesi di Wrightbus. StreetDeck adotta molte delle tec-nologie e dei materiali del New Routemaster, il bus londinese a due pia-ni di ultima generazione, ed è stato progettato per offrire un notevole risparmio di carburante ed emissioni attraverso una combinazione di fattori quali il peso ridotto, un’efficiente con-figurazione della trasmissione e soluzioni tec-nologiche avanzate che riducono il consumo di energia ausiliaria. Lungo 10.469 millimetri, largo 2.520 e alto 4,395, ha una portata di 99 passeggeri (73 seduti e 26 in piedi). Motore è il Mercedes-Benz OM 934 da 5,1 litri con potenza di 231 cavalli a norme Euro VI.Il primo StreetDeck è stato ufficialmente con-segnato ad Arriva proprio in occasione del sa-

lone di Birmingham. Altra novità è lo Street Lite Max in versione Euro VI con motore Mercedes da 5,1 litri. Le chiavi del primo esemplare sono state conse-gnate a First Bus sempre all’Euro Bus Expo.

Oltre che con motore Mercedes, lo StreetLite Max viene offerto col Cummins da 4,5 litri.Nello stand di Wrightbus ha fatto inoltre capolino il due piani Gemini 3 dal look rinnovato, disponibi-le sempre su telaio Volvo B5TL (diesel) e B5LH (ibrido). •

Anteprime col marchio Wrightbus all’Euro Bus Expo di Birmingham. Dal nuovo bipiano StreetDeck, allo StreetLite Max col Mercedes Euro VI all’ultimo Gemini 3

NOVITA’ FIRMATEWRIGHTBUS

BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2014

IL 12 novembre i rappresentanti delle cin-que maggiori case produttrici europee

di autobus (Daimler Buses -EvoBus, MAN, Solaris, Van Hool e VDL Bus & Coach) han-no firmato una lettera congiunta di intenti pres-so il Fuel Cells and Hydrogen Joint Under-taking’s (FCH JU) Stakehol-der Forum di Bruxelles. La lettera sotto-scrive l’impegno dei costruttori di autobus per la commercializza-zione e l’introdu-zione sul mercato di autobus elettrici a celle a combustibile nel settore dei trasporti pubblici urbani. Gli autobus a celle a combustibile a idrogeno costituiscono un’alternativa a zero emissioni nei trasporti. In una cerimonia simbolica, la lettera è stata consegnata ad Olaf Scholz, sindaco di Am-burgo, e Kit Malthouse, vicesindaco di Lon-

dra per il Business e l’Impresa, rappresentanti di due grandi città europee in prima linea nel-la promozione di sistemi di trasporto pubblico a basse emissioni.

Attualmente sono circa 50 gli au-tobus a celle a combustibile in servizio, con altri 20 da aggiungere il prossimo anno, in una dozzina di città europee. L’iniziativa per la commercia-lizzazione degli autobus a celle a combustibile lan-ciata dalla FCH JU e sostenuta dai produttori e dagli

operatori di autobus delle principali città eu-ropee quali Amburgo e Londra, si propone di raggiungere un volume totale di 500-1.000 autobus a celle a combustibile in Europa en-tro il 2020.Più di 30 città e regioni europee hanno già manifestato il loro interesse verso lo studio di commercializzazione dell'FCH JU. •

Nel 2020 potrebbero esserci fino a 1.000 autobus a idrogeno sulle strade d’Europa. L’iniziativa di Bruxelles raccoglie l’impegno di 5 grandi costruttori

AUTOBUSFUEL CELLPER L’EUROPA

BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2014 HIGH TECH STORE

A novembre 2014 entra in funzione a Lier in Belgio un centro europeo

di assistenza e ricambi per gli autobus a celle a combustibile Van Hool con mo-duli della canadese Ballard. Denominato Espace, il centro è stato lanciato con-giuntamente da Ballard Power Systems e dal partner Van Hool NV. Espace si trova nello stabilimento produttivo di Van Hool a Lier. Si sviluppa su 120 metri quadrati e fino a 200 parti di ricambio possono essere stoccate in loco, inclusi moduli di celle a combustibile, batterie e componenti di tra-smissione elettrica e di stoccaggio dell’idrogeno. Il personale sarà supportato da un team di esperti e ingegneri di entrambe le società. Il numero di autobus Van Hool alimentati da mo-duli di celle a combustibile Ballard è in crescita sulle strade europee. Entro la fine del 2014, si prevede che 27 di questi autobus saranno in funzione in cinque città europee (10 ad Aberdeen, Scozia, 5 ad Anversa, Belgio, 5 a Oslo, Norvegia, 5 a San Remo, Italia e 2 a Colonia, Germania). •

G uardare un film o la tele-visione, ascoltare musica,

giocare, seguire le immagini di viaggio trasmesse da una tele-camera esterna o la rotta su una mappa. Il tutto da un monitor in-stallato sullo schienale di ciascun sedile. Una soluzione offerta da Funtoro (nome che è l’acronimo di ‘Fun To Road’), fornitore di sistemi multimediali per i mezzi di trasporto e parte del gruppo

Micro-Star International. I monitor LCD TFT da 7 o 10 pollici sono touch screen con retroilluminazione a LED e angolazio-ne regolabile fino a 45 gradi (optional 60). Il passeggero sente il suono in cuffia collegata direttamente al monitor. L’installa-zione può essere fatta senza interferenze radicali col veicolo e la selleria, è necessario solo un cavo per l’alimentazione e la distribuzione dei dati. I contenuti vengono memorizzati nel server di sistema in formato digitale e la capacità del sistema è limitata solo dalla capacità del disco SSD, che è in grado di memorizzare le centinaia di film, migliaia di brani musicali e una quantità praticamente illimitata di foto. Oltre al video di introduzione e alla modalità ‘pausa’ per le comunicazioni di servizio ai passeggeri, il sistema Funtoro offre diverse possi-bilità per l’inserimento di spazi pubblicitari. •

ZF leader mondiale nelle trasmissioni e nella

tecnologia telaistica, ha vinto il premio ‘’International buspla-ner Sustainability Prize 2015’ nella categoria ‘Componenti’ per il suo assale elettrico per autobus urbani a pianale ribas-sato ZF AVE 130. La giuria è

stata convinta dalle sue prestazioni, dalla flessibilità d’im-piego e dalla praticità quotidiana senza restrizioni. Il premio, a cura dalla rinomata rivista Busplaner, è stato consegnato nella cerimonia tenutasi a Monaco di Baviera il 20 novembre scorso. Ammontano ad oltre 300 gli assali ZF a portale elet-trico testati in diverse prove sul campo totalizzando più di 10 milioni di chilometri. Oltre che per gli autosnodati fabbricati da EvoBus, lo ZF AVE 130 è utilizzato per la trazione ibri-da seriale, ovvero in combinazione con un generatore diesel ridimensionamento. Può fornire un risparmio di carburante fino al 30 per cento rispetto ai motori diesel tradizionali.•

A llison Transmission Hol-dings Inc. e Cummins

Inc. hanno annunciato di aver ricevuto l’approvazione dalla Air Resources Board (ARB) in California per vendere il si-stema di propulsione ibrido Al-lison H 40/50 EPTM abbinato ai motori ibridi diesel-elettrici Cummins ISB6.7 da 280 cv e ISL9 da 330 cv per gli autobus di linea e i pullman. Il sistema di propulsione ibrido Allison H 40/50 EP viene utilizzato sia per i bus in formato standard che per gli articolati. È stato dimostrato che tale sistema mi-gliora il consumo di carburante fino al 25 per cento rispetto ad un autobus diesel equivalente. Inoltre, la sua capacità di frenata rigenerativa può estendere notevolmente l’intervallo di variazione del freno fino al 350 per cento. A partire dal 2003, Allison ha consegnato più di 6.500 sistemi di propulsione ibrida che hanno accumulato circa 650 milioni di miglia, ri-sparmiando oltre 34 milioni di litri di carburante ed evitando l’immissione in atmosfera di 340 tonnellate di anidride car-bonica. •

UN PREMIO PER ZF FUEL CELL SERVICE

ALLISON PER IBRIDIINFOTAINMENT

LE PROPOSTE AL MERCATOFRANCESE

Dal 15 al 18 ottobre si è svolta a Lione la 4a edizione di Autocar Expo, la manifestazione più importante su bus e

minibus per i servizi extraurbani in Francia

Dopo Bordeaux nel 2012, la rassegna francese sugli autobus e i minibus si è

tenuta quest’anno all’Eurexpo di Lione. Di-versamente da Bordeaux, la quarta edizione di Autocar Expo ha riunito a Lione produttori ed importatori, con al centro della Hall 6, molti OEM. Il vantaggio? I visitatori (oltre 5mila) hanno potuto fare il loro “shopping” più fa-cilmente, così come incontrare gli espositori (più di 90 in totale) e pianificare il 2015.Per il prossimo anno, in Francia, sono previsti molti cambiamenti: i vettori devono ancora “digerire” i costi supplementari dell’Euro

VI, ma non solo. Si dovrebbe anche dotare i veicoli nuovi e usati di etilotest con immobi-lizzatore, investire nel materiale rotabile (le cinture saranno obbligatorie e ci sono ancora molti mezzi non equipaggiati in Francia), con l’eventuale acquisto di piattaforme per per-sone con ridotta mobilità se le specifiche lo

impongono. Grandi progetti in prospettiva, ma resi obbligatori da diversi regolamenti che avranno effetto a partire dal prossimo anno.L’Autocar Expo ha presentato un buon “mix” di veicoli per aiutare gli imprenditori a fare la scelta giusta.La maggior parte dei grandi costruttori inter-

nazionali (Man, Daimler, Scania, Volvo, Van Hool, VDL e i turchi Otokar, Isuzu e Temsa) ha portato a Lione quanto già presentato su scala internazionale alla IAA di Hannover e di cui abbiamo già parlato su BusToCoach Magazine di Ottobre. Ci limiteremo quindi a sottolineare le pro-

poste più in sintonia con le tendenze del mercato francese che promette buoni riscontri nei settori dei “medi” e dei veicoli di “grande capacità”. I primi perché sempre più compagnie stanno cercando di avere questi veicoli come “complemento di gamma” e i secondi perché la Francia ha deciso di liberalizzare le

rotte interregionali dal prossimo anno. Ci vorranno quindi autobus di grande capacità ma senza troppe personalizzazioni visto che i vettori francesi non sono disposti a spen-dere più del necessario. Ad esempio, stanno comprando veicoli a due assi per non dover pagare i maggiori costi dovuti al terzo asse.Sul fronte dei medi, si è visto il superbo Vehixel-Indcar Next su base Mercedes Ate-go (motore da 7.7 litri con potenza di 238 cv) con 36 posti a sedere più conducente. Anche se una particolare attenzione è stata rivolta alla realizazione dell’abitacolo, la novità di

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2014

VEHIXEL / INDCAR - Next KAPENA - Moveo

su sedia a ruote e conducente. Per la versione con carrozzella, l’accesso è debitamente alle-stito sulla porta posteriore.Mercedes si è fatta avanti con il suo compat-to Tourismo K da 10,32 metri con 41 sedili finitura Luxline più accompagnatore e autista. E’ equipaggiato di motore OM 936 da 7.7 li-tri (354 cv). Simile formato per l’S 511 HD ComfortClass esposto da Setra nella taglia da 10,44 metri con 37 sedili bicolore Voyage Plus più due posti di servizio e conducente. Motore è il Mercedes OM 470 da 10,7 ltri per 394 cv.Spazio ora ai mezzi di grande capacità per le lunghe distanze. Si è visto a tale proposito il Magelys Line di Iveco Bus, progettato, come

Next è la parte posteriore. In particolare nel vano bagagli da 8,1 m3. Accessibile sia dal portellone posteriore sia dal lato sinistro, lo spazio può essere incrementato facendo avan-zare l’ultima fila di sedili, come in alcuni mi-nivan. Next è inoltre disponibile in versione scuolabus.Sempre in categoria ‘midi’, si è visto il nuovo Moveo di Kapena importato in Francia da Hervouet Corporate Industry. Progettato per il trasporto scolastico, Moveo è il cugino di primo grado di Proway e del Proxy di Iveco Bus. Con una lunghezza di 8,89 metri, è co-struito su telaio Eurocargo 100E22 (motore Iveco Tector da 6,7 litri per 220 cv). Può ospi-tare 38 persone oppure 34 più un passeggero

indica il nome, per un trasporto extraurbano. È dotato di equipaggiamenti pratici, compresa una terza porta a livello del pavimento inter-no (lato destro) per l’imbarco di carrozzelle mediante un sollevatore posto nel bagagliaio.Sul fronte degli autobus a tre assi di grande capienza, Mercedes ha presentato il Tourismo RHD L da 14 metri. Ha una capacità di 59 posti a sedere (sedili Luxline) oltre ad accom-pagnatore e autista. Numerose le dotazioni di sicurezza, tra cui il sistema di assistenza alla frenata. E’ alimentato dall’OM 470 da 10.7 litri (428 cv).Da MAN non è stato svelato il mistero sul futuro Lion’s City Intercity, rappresentato da un veicolo coperto con un panno rosso nel

suo stand. Il nuovo modello sarà presentato nel 2015.In area Volvo, c’era anche il tre assi 9700 da 13.80 metri (con toilette) in grado di ospitare 61 persone e un grande volume per i bagagli (11 m3). E’ alimentato da motore Volvo da 10,8 litri con potenza di 430 cv.Autocar Expo ha dato abbondante spazio an-che agli autobus “Made in China”. Oltre alla presenza di King Long, l’importatore alsa-ziano Dietrich Carebus Group ha presentato lo Yutong EC 13 da 13,06 metri a due assi. Con un volume del bagagliaio di 7,1 m3, è alimentato dal 10,8 litri Daf MX 11 da 326 cv.Prossimo appuntamento all’Autocar Expo 2016. •

MERCEDES - Tourismo RHD L IVECO BUS - Magelys Line SETRA - S 511

VOLVO - 9700 MAN - Lion’s City Intercity YUTONG - EC 13

Bilancio positivo per la 12esima edizione della FIAA, la fiera internazionale degli

autobus e pullman che si è tenuta a Madrid dal 28 al 31 ottobre. La rassegna ha visto la partecipazione di 168 aziende ed è stata visitata da 10.129 professionisti del settore. Incrementata del 6% anche l’area espositiva. Buona anche la partecipazione degli operatori internazionali: il 31% delle imprese parteci-panti sono arrivate da 18 Paesi e il 10,5% dei visitatori da 43 nazioni, tra cui Portogallo, Ita-lia, Regno Unito, Germania, Francia, Messico e Turchia. Nonostante la crisi economica che nel 2012 ha fatto registrare un calo delle immatrico-lazioni di autobus di quasi il 40% rispetto all’anno precedente (circa 1.000 autobus in meno) il trasporto passeggeri resta un settore importante dell’economia spagnola, con i suoi 5 miliardi di euro di fatturato annuo, 3.530 aziende e oltre 125mila posti di lavoro.Segnali di ripresa si sono cominciati a vedere quest’anno, che nei primi 10 mesi ha visto crescere le immatricolazioni del 10,8%. E segnali incoraggianti vengono anche dal go-verno centrale che, attraverso il Ministero dei Trasporti, ha lanciato un piano da 405 milioni per il rinnovo di autobus e camion.Pronti a cogliere ogni opportunità i costruttori, che alla FIAA si sono presentati al completo con le loro ultime novità. Se per i grandi nomi

BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2014

Come sempre ricca di proposte la FIAA di Madrid. In primo piano i carrozzieri nazionali, pronti a raccogliere i primi segnali di ripresa del mercato e ben intenzionati ad arginare la presenza dei costruttori internazionali

TUTTI IN PARTITA

internazionali si è trattata perlopiù di una re-plica di quanto presentato due mesi prima alla IAA di Hannover, per costruttori e carrozzieri nazionali la voglia di essere protagonisti della auspicata ripresa economica si è sostanziata in una raffica di nuovi modelli, proposti anche per i mercati internazionali.Irizar, che nel 2014 ha festeggiato i suoi 125 anni di attività ed espansione (sono ben 11 le aziende che nel mondo compongono il Grup-po Irizar), affianca alla propria gamma com-pleta di autobus intercity e turistici, il nuovo citybus a trazione elettrica ‘i2e’. Di questo nuovo modello, un esemplare è già stato con-segnato in luglio alla città di San Sebastian e altri due in ottobre a Barcellona, nell’ambito del progetto europeo ZeEUS. L’i2e è un low floor elettrico al 100% da 12 metri di lunghezza con struttura in alluminio a norme R66 e può caricare un massimo di 73 passeggeri, spinto da un sistema Siemens Elfa2 con potenza nominale di 180 kW, ali-mentato da supercapacitori per il recupero dell’energia in frenata e batterie al sodio-ni-chel con capacità di 376 kWh in grado di of-frire un’autonomia di 200/250 km e ricarica-bili completamente in cinque ore.Da Castrosua un’offensiva a tutto campo, basata su un piano strategico articolato su tre linee: ricerca e innovazione, espansione inter-nazionale e politica di alleanze. A dimostra-

CASTROSUA - Stellae

CASTROSUA - New City

INDCAR - Moby LE INDCAR - Next L9

VECTIA - Teris 10

VECTIA - Veris 12

zione del livello raggiunto in fatto di innova-zione, ha portato alla FIAA tre veicoli: il New City, il Magnus.E e lo Stellae. Il New City è un urbano low floor (evoluzione del City Ver-sus) che può essere carrozzato su qualunque telaio (come tutti i modelli Castrosua) con lunghezze comprese tra 10,5 e 18,75 metri. Il 12 metri esposto è stato realizzato su telaio Scania N94UB e può trasportare 23 passeg-geri seduti e 54 in piedi. L’impianto clima è Hispacold e la rampa telescopica sul secon-do accesso è Masats. Su telaio Man invece il low entry Magnus.E per i servizi interur-bani a medio raggio, con estetica aggiornata e disponibile anche con alimentazione a gas metano. Infine, l’intercity multiuso Stellae da 12,9 metri su telaio Volvo B11R e posti fino a un massimo di 59.A dimostrazione della propria strategia di ‘espansione internazionale’, Castrosua ha messo in mostra uno dei 93 autobus City Ver-sus con telaio Iveco Citelis e motore a gas metano, prodotti per la Lituania. La politica di alleanza di Castrosua con al-tre aziende per sviluppare nuovi prodotti e nuovi servizi ha preso corpo con la vicinanza dei veicoli esposti dal Gruppo CAF dedi-cati alla elettro mobilità. Per ora con veicoli ibridi, ma nel prossimo futuro anche com-pletamente elettrici. Due i veicoli esposti, il Vectia Teris.10 con sistema ibrido di seconda generazione e il Vectia Veris.12 con sistema elettrico-CNG.Il primo è un ibrido-serie da 10,6 metri, low floor (c’è anche la versione da 9,6 metri) con

motore elettrico da 160 kW, generatore diesel e accumulatori. Eredita l’esperienza del pre-cedente modello Castrosua Tempus, entrerà in servizio a Madrid entro la fine dell’anno. Il secondo è un 12 metri completamente nuo-vo con analoga tecnologia ma generatore a gas metano (disponibile anche con generatore diesel da 180 kW). Altra collaborazione importante per l’interna-zionalizzazione di Castrosua è quella stabilita con l’Industria Carrocera Arbuciense, Indcar, per l’interscambio commerciale di prodotti e servizi ma anche sviluppo di prodotto, produ-zione, marketing e post-vendita.Da parte sua, Indcar ha messo in mostra tutta la sua gamma, così come ha fatto quest’anno in tutti i principali saloni internazionali, da Rimini (IT) a Lione (FR), da Stoccolma (SE) a Birmingham (UK). Forte quindi l’impegno di Indcar sui mercati esteri, tanto che dei 325 veicoli che verranno prodotti nel 2014, ben il 75% sono stati venduti oltre confine, princi-palmente in Francia, Italia, Germania, Svezia e Norvegia. Paesi in cui Indcar ha una presen-za ben radicata, a cui si è aggiunta quest’anno anche una rappresentanza nel Regno Unito e Irlanda.Altra linea strategica di Indcar è la diversi-ficazione. Storicamente caratterizzati dalle meccaniche Iveco, con i nuovi modelli si allarga la scelta ai telai Mercedes, Man ed eventualmente anche Renault. Come sul nuo-vo Next L9 da 9,4 metri per 37 posti, esposto a Madrid con telaio MB Atego 1224L (175 kW di potenza) e MAN N14 4850 (184 kW),

IRIZAR - i2e

SUNSUNDEGUI - SB3

SUNSUNDEGUI - SC5 CAR BUS.NET - Wolta

NOGEBUS - Titanium

BEULAS

UNVI - Cimo T

entrambi con peso massimo di 12 tonnella-te. Ci sono anche le versioni MB da 10 tonn. e Iveco da 10 e 15 tonn. Con il passaggio all’Euro VI, è stata aggiornata l’estetica dei vari Mago2, Wing e Strada esposti assieme al recente Moby low entry da 30 posti pas-seggero e il Cityos da 39 posti realizzato dal partner francese Vehixel.Sono state due le novità presentate da Sun-sundegui: l’SC5 e l’SB3. Il primo è un vei-colo che bene si adatta ai servizi intercity o turistici sulla media-lunga distanza. Esposto nella versione da 13 metri su due assi con telaio Volvo B11R, ha una altezza di 3,5 metri e può trasportare 59 passeggeri più accom-pagnatore e autista. Su telaio Volvo anche l’SB3 con stessa lunghezza ma altezza ridotta a 3,3 metri, più adatto ai servizi interurbani e disponibile anche in versione low entri. Per entrambi il sistema costruttivo modulare li accomuna all’altro modello Sunsundegui, il turistico SC7, esposto a Madrid nelle versioni da 13,1 metri su Volvo B11R e da 15 metri su Mercedes OC500 RF.Un piccolo gioiello si è visto nello stand della Car-Bus.Net. Circondato dai minibus delle serie Corvi e Spica (tutti carrozzati su Mer-cedes Sprinter), si è potuto vedere il nuovo Wolta. Si tratta di un microbus ribassato da 6 metri di lunghezza, elettrico al 100% e rea-lizzato in collaborazione con la italiana Ram-pini. Esteticamente molto gradevole e ben curato nell’allestimento, può trasportare 22 passeggeri (la metà seduti) più una carrozzel-

la disabile nello spazio fronte porta. Il motore elettrico è un Siemens da 67 kW di potenza nominale e le batterie della Winston sono del tipo LiFePO4 con capacità di 68 o 100 kWh.Alla FIAA è tornata a farsi vedere la Noge, che dopo le vicissitudini che avevano porta-to alla cessazione delle attività, si è presen-tata sotto il nome di Nogebus. La gamma dei veicoli è rimasta la stessa e a Madrid si sono visti un Touring H da 10 metri su telaio MAN con motore anteriore da 250 cavalli, un Touring HD da 10,5 metri su telaio Mercedes con motore posteriore da 300 cavalli e un Ti-tanium da 15 metri su MAN con motore da 480 cavalli. Quattro modelli in mostra da Unvi, tutti ade-guati alle motorizzazioni Euro VI. Su Sprinter i 7,5 metri Vega XL da 22+1 posti e il Vega GT da 19+1+1. Si passa quindi al Compa T da 7,8 metri per 28+1 posti su meccanica Iveco Daily 70C17 e si termina con il Cimo T da 9,5 metri su telaio MAN con motore anteriore da 250 cavalli e 37+1+1 posti.Nessuna segnalazione di novità nello stand Beulas che ha puntato sulla quantità dei mo-delli esposti. C’erano tutti. Dal Jewel Scania da 13,3 metri agli Aura 12,9 su Volvo, 12,2 su Scania e 12,7 su Iveco, dal piccolo Gianino da 7,5 metri su Man ai Cygnus 11 metri su Volvo o 12,2 su Man, allo Spica 12,7 su Iveco. Soliti veicoli anche da Ayats che ha allineato i suoi due piani nelle versioni Open Top con i colori della Gray Line di Barcellona e Eclipse da 14,2 metri su telaio Scania K490.

FERQUI INTEGRALIA

MERCEDES - OC 500 RF

MERCEDES - Citaro K AYATS - Eclipse

SETRA - S 519 HD SETRA - S 431 DT

Su Mercedes Sprinter o Iveco Daily i mini-bus che hanno riempito lo spazio allestito da Ferqui. Si comincia dagli Sprinter con il Sunset S3LS a 19 posti e il Radius da 16, per passare al Daily 19 posti Sunset X e al Sunrise SL da 28 posti più spazio bagagli da 2,2 metri cubi.Su Mercedes Sprinter gli allestimenti di Inte-gralia che recentemente è diventata VanPar-tner di Mercedes-Benz. L’In-Tourism è un 7,3 metri da 19+1+1 posti offerto in fiera a 1.120 euro al mese per cinque anni che per la variante In-Vip passano a 1.545. In mostra anche l’In-Urban da 28 posti con pavimento ribassato nella parte centrale.Fin qui le proposte dei costruttori nazionali. E quelle degli altri marchi esteri?I grandi nomi hanno ovviamente riproposto le ultime novità presentate nella vetrina in-ternazionale di Hannover lo scorso settembre, aggiungendo le novità telaistiche in versione Euro VI rivolte ai carrozzieri locali.Mercedes ha messo in fila i suoi modelli Tourismo 16 RHD/2 e Tourismo K affiancati dagli urbani Citaro K e Sprinter City 65. In primo piano il telaio OC 500 RF 1936 con motore OM 936 da 260 kW, cambio auto-matizzato MB GO 250-8, impianto frenante completo di ESP e volante multifunzione. Per il marchio Setra si sono visti il due piani S 431 DT, il TopClass S 516 HDH, il Comfor-tClass S 519 HD e il MultiClass S 415 UL business. Tutto il resto dei veicolo Mercedes e Setra (7 veicoli) era invece visibile nell’area

esterna, compreso l’altro telaio Mercedes OC 500 RF 2543 per veicoli fino a 15 metri di lunghezza, con motore OM 470 da 315 kW e retarder idrodinamico secondario. Anche Iveco Bus ha portato a Madrid una nutrita rappresentanza dei propri modelli. Con toilette e cuccetta autista o con ingresso sup-plementare per il trasporto disabili il Magelys da 12,8 metri con motore Cursor 9 da 400 cavalli, un Crossway Line da 13 metri per 59 passeggeri e un Urbanway articolato da 18 metri. In primo piano anche il nuovo Daily Tourys a 19 posti (Van of the Year 2015) affiancato da tre allestimenti dei carrozzieri spagnoli Indcar, Ferqui e Unvi.Scania ha dato spazio ad allestimenti di car-rozzieri spagnoli sui propri telai. Nello stand si è visto un Irizar i6 12.37 su telaio K 450 EB e un urbano low floor Castrosua City Ver-sus su telaio N 280 UB con motore a metano da 280 cavalli. A mostrare tutti i particolari dei telai Scania, in bella mostra il K 410 EB con motore DC13 115 da 410 cavalli (302 kW) che soddisfa l’Euro VI con il solo siste-ma SCR (senza EGR).Degli autobus completi, originali Scania si sono visti il turistico Touring HD da 12 metri e l’urbano Citywide LE con sistema di tra-zione ibrido-parallelo. Il motore termico è il 9,2 litri da 184 kW, il motore elettrico è da 150 kW e le batterie a 650 Volt sono agli ioni di litio.Anche MAN ha portato a Madrid il proprio ibrido Lion’s City da 12 metri con generatore

IVECO BUS - Urbanway 18

IVECO BUS - Daily Tourys

SCANIA - Citywide LE Hybrid

MAN - Chassis C0 26.480 MAN - Lion’s City Hybrid VOLVO - 7900 Hybrid Electric

SCANIA - Chassis K 410 EB

CENTO ANNI PORTATI BENELa FIAA 2014 ha offerto anche una prospettiva storica con l’esposizione di veicoli d’epoca comprendente una selezione di autobus prodotti tra il 1914 e il 1953.

1914 - Ford T

1935 - Bussing Nag - Burglowe1934 - Hispano Suiza T-69

1953 - Mercedes Benz O 35001941 - MAN M.P.

1922 - Hispano Suiza 30/40

OTOKAR

SOLARIS - New Urbino

KING LONG - E12 Altri articoli sui Saloni Internazionali: www.bustocoach.com/it/node/2439/articoli_nref_eventi

diesel da 184 kW e due motori elettrici Sie-mens da 75 kW ciascuno. Ad affiancarlo il Lion’s City M da 10,5 metri e il City GL da 18,75 con motore a metano E2876 LUH07da 310 cavalli. A rappresentare i telai, il Lion’s Chassis C0 26.480 EfficientLine carrozzabile fino a 15 metri di lunghezza, con motore da 480 cavalli e cambio automatizzato TipMatic Coach a 12 marce.Volvo ha messo in primo piano le sue pro-poste a trazione alternativa: il Volvo 7900 Hybrid e il 7900 Hibrid-Electric. Del primo, lanciato nel 2010, è già stato venduto in ol-tre 1.800 unità in 21 Paesi e ha dimostrato di consumare il 39% in meno di gasolio rispetto a un autobus diesel. Il secondo è invece una novità che ha debuttato solo due mesi fa alla IAA di Hannover. Tre veicoli sono stati pro-vati in quel di Gothenburg confermando un risparmio di energia del 60% e proprio uno di questi era in mostra a Madrid. Munito di sistema ibrido parallelo Volvo I-SAM (moto-re diesel da 240 cavalli e motore elettrico da 160) e doppie batterie per garantire la parten-za, funziona in modo totalmente elettrico per il 70% del tempo. Annunciato per il 2015 la presentazione del 100% elettrico.In quanto all’offerta di telai, Volvo ha messo in mostra anche due esempi di veicoli carroz-zati in Spagna. Un Irizar i3 intercity su chassi B8RLE 6x2 e un Sunsundegui SC7 su B11R 460CV Coach Top 6x2. Dalla Polonia è arrivata anche Solaris con il suo nuovo Urbino 12 che entrerà in pro-duzione all’inizio del 2015 (vedi articolo sul numero di Novembre ) e Auto Cuby con i suoi allestimenti Vip su Sprinter 519.Unico costruttore turco presente a Madrid, Otokar, rappresentato in Spagna da Somau-to, ha messo in fila le nuove versioni Euro VI della sua gamma. Tra questi, il Navigo T (turistico da 31 posti), il Vectio U LE da 9,2 metri (interurbano 33 posti seduti, 12 in piedi e posto carrozzella) e il Kent C da 12 metri (urbano ribassato, 33 posti a sedere, 60 in piedi e carrozzella).Infine, la cinese King Long con il suo E12 con sistema ibrido Eaton, motore Cummins da 165 kW, motore elettrico da 44 kW di pic-co e batterie agli ioni di litio da 340 Volt. In mostra anche il turistico C12 con motore FPT Cursor 9 da 294 kW e i più corti C9 e C10 con motore Cummins. •

Alla IAA dello scorso settembre è stata presentata la versione 2.0 dell’elettrico

Ebusco, completamente rinnovata rispetto al modello YTP-1 visto due anni prima nello stesso contesto. Va detto che in questo in-tervallo di tempo numerosi sono stati i test

BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2014

In arrivo a Stavenger in Norvegia il 100% elettrico Ebusco 2.0. Ancora meglio del precedente modello testato con successo sulle strade del Nord Europa

L’ELETTRICO SINO-EUROPEOsu strada a cui il 100% elettrico di Ebusco è stato sottoposto per verificarne l’affidabilità in condizioni climatiche anche estreme. Non ci si è accontentati di sapere che circa 300 di questi autobus hanno circolato per oltre 100mila chilometri ciascuno sulle strade della

Lunghezza mm 11.480 Larghezza mm 2.500 Altezza mm 3.200 Peso a vuoto kg 11.800 Posti n. 84 Capacità batterie kWh 242 / 311 Motore elettrico kW/Nm 150 / 2.500 Autonomia km 250 / 300

DIMENSIONI EBUSCO 2.0 Cina. In collaborazione con Veolia Transport (altro partner di Ebusco è la finanziaria olan-dese ING), nel marzo scorso è stato messo in esercizio per sei giorni (12 ore al giorno) a Helsinki in Finlandia, con temperature esterne comprese tra -12 e +2 gradi. Due mesi dopo ha circolato a Maastricht in Olanda e quindi, per 15 giorni ha percorso più di 200 chilo-metri al giorno sulle linee della Stadtwerke Bonn GmbH in Germania. Sempre con buoni risultati.

Con il nuovo Ebusco 2.0 si entra nella fase operativa vera e propria. Due veicoli sono stati acquistati dalla Boreal Transport che li metterà a breve in servizio a Stavenger in Norvegia.

Costruito ne-gli stabilimen-ti della cinese Golden Dragon presenta ora un nuovo look, struttura com-pletamente in alluminio (della Alusuisse), si-stema di gestio-ne delle batterie (BMS), rispar-mio energetico

ottimizzato e maggiore capacità di trasporto (fino a 84 passeggeri, 35 dei quali seduti).Firmata dai più affidabili marchi internazionali tutta la componentistica, da ZF a Wabco, da Knorr-Bremse a Actia, solo per citarne alcuni.

E realizzate dalla Zhuhai Yintong New Power Tech, per conto di Ebusco, tutte le apparecchia-ture elettriche. Montato sul lato sinistro dello sbalzo posteriore, il motore elettrico asincrono raffreddato ad acqua ha una potenza nominale di 90 kW (150 kW di picco) e una coppia di 850 Nm (2.500 Nm massima).È alimentato da 12 pacchi di batterie al li-tio-ferro-fosfato (LFP) da 700 o 900 Ah d’in-tensità e una capacità totale rispettivamente di 242 e 311 kWh. Collocate in parte sulla parte posteriore del tetto e in parte dietro al portello-ne in coda, permettono una autonomia di eser-cizio, dichiarata dal costruttore, di 250 chilo-metri nel primo caso e di 300 chilometri nel secondo. Anche grazie al sistema di recupero dell’energia in frenata.A richiesta, le batterie possono essere sup-portate dal sistema di gestione BMS (Battery

management system) che attraverso un appo-sito display. rimanda all’autista i parametri di funzionamento e lo stato di carica. Attraverso il sistema di bordo, le batterie possono essere ricaricate al 100% in circa un’ora e mezza.Sul tetto dell’Ebusco 2.0 anche il gruppo di climatizzazione alimentato a 300-380 Volt DC, con capacità refrigerante di 30 kcal/h (28 ri-scaldante) e liquido di raffreddamento R407c.Con sede presso l’High Tech Automotive Cam-pus di Helmond, in Olanda, la società Ebusco si occupa di sviluppo, commercializzazione e vendita di autobus elettrici in Europa. Nei progetti futuri vi è anche la possibilità di giun-gere a costruire direttamente in Olanda i suoi autobus elettrici. Oltre agli autobus completi, Ebusco commercializza in Europa anche tutte le apparecchiature elettriche necessarie e siste-mi di ricarica singoli e multipli. •

9

36421

5

7 8

7

Motore elettrico

Controller motore

Centralina controllo HV

Pompa elettro pneumatica

Booster pompa

Sistema controllo batterie

Pacco batterie

A.C. elettrica

Sistema di ricarica a bordo

123456789

A un anno dal lancio dei Setra UL bu-siness della gamma MultiClass 400,

debuttano le versioni Low Entry con l’S 415 LE business nella taglia da 12,3 metri e l’S 416 LE business da 13 metri.Progettati per un trasporto extraurbano otti-mizzato, i modelli della linea MultiClass Low Entry business sono pratici e funzionali. E caratterizzati da un basso costo di acquisto,

BusToCoach on-line Magazine - Dicembre 2014

performance ottimali e oneri di manutenzione e di esercizio contenuti.Prodotti nello stabilimento Setra di Neu Ulm, i veicoli sono omologati in classe II per ve-locità fino a 100 km/ora (a richiesta l’omolo-gazione in classe I) e realizzati sulla base del sistema modulare a pianale rialzato, diversa-mente dal Citaro LE. Il pavimento è ribassato a 430 millimetri nel-

Dedicato al trasporto interurbano il Setra S 415 LE business della gamma MultiClass 400 Euro VI. Anche nella versione S 416 LE da 13 metri di lunghezza

LOW ENTRYBUSINESS

Lunghezza mm 12.330 Larghezza mm 2.550 Altezza con AC mm 3.355 Passo mm 6.330 Sbalzo anteriore mm 2.700 Sbalzo posteriore mm 3.300 Serbatoio gasolio litri 350 Serbatoio AdBlue litri 27 Posti a sedere max 49 Motore OM 936 Cilindrata cc 7.700 Potenza kW/giri 220-260/2.200 Cambio MB GO 190-6 - MB GO 250-8

Voith Diwa.6 o ZF EcoLife

DIMENSIONI S 415 LE business

la sezione anteriore tra il primo e il secondo accesso. La parte posteriore, identica a quella dei Setra UL, è invece rialzata di tre gradi-ni a partire dalla seconda porta. Entrambi gli accessi sono equipaggiati di porta a singolo battente con larghezza di 1.150 mm. In opzio-ne la rampa manuale richiudibile a pavimento montata sul secondo accesso e la porta a dop-pio battente (1.390 mm).Gli interni sono all’insegna della semplicità, senza troppe ricercatezze. Ne sono un esem-pio, le cappelliere (aperte, continue e alquanto

ampie) sospese da fissaggi in tubolare metal-lico con bulloni a vista. Il soffitto, così come le coperture laterali, sono a basso livello di manutenzione. Am-pia la gamma di rivestimenti e materiali così come i colori dei mancorrenti. Variabile la configurazione dei sedili, tutti su basamento rialzato rispetto al corridoio cen-trale e disposti su doppia fila anche nella por-zione anteriore dell’abitacolo. La selleria è offerta in due tipologie (Transit e Route) e completa di cinture di sicurezza

a due punti di attacco e maniglia laterale in-corporata. I veicoli sono studiati per la massima capa-cità di seduta. A bordo dell’S 415 LE busi-ness ci sono 49 sedili (53 sull’S 416). Con il posto carrozzella i sedili diventano 45 più quattro a scomparsa (49+4 nella versione da 13 metri).Il posto guida è uguale alla postazione dell’UL business dunque rialzato di 860 mm e separato dal resto dell’abitacolo da una para-tia posteriore (di serie) e da uno sportello late-

rale basso. Volendo si può richiedere la cabina completa-mente chiusa con porta dedicata. La strumentazione di guida è quella ampiamente col-laudata del kit mo-dulare Evobus con il cockpit ergono-micamente ottimiz-zato. Ulteriore spazio per gli oggetti del con-ducente è ricavato nel vano lato guida sovrastante il sedile autista.

La catena cinematica è equipaggiata con il compatto sei cilindri in linea Mercedes OM 936 da 7,7 litri (Euro VI) con potenze di 220 e 260 kW, in grado di superare anche salite impegnative.Per quanto riguarda il cambio, si può sceglie-re il manuale di base Mercedes GO 190 a sei marce o quelli offerti in opzione tra l’automa-tizzato GO 250-8 e gli automatici ZF EcoLife e Voith Diwa.6.La gamma Multiclass copre attualmente il 35% delle vendite Setra. Ammontano a cir-ca 5.300 i veicoli della Multiclass Serie 400 fatturati in negli ultimi sette anni e a 11mila quelli della precedente MultiClass 300 ven-duti in quindici anni di produzione. • Altri articoli su Setra: www.bustocoach.com/it/node/1584/articoli-costruttore-europa

AUTOBUS USATI IN VENDITA VDL BOVA - FHD 120-365Classe Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2008km 460.000Prezzo Iva esclusa: 110.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 55+1+1Motore: Daf, Euro V, 362 cvCambio: ZF As-tronic

Accessori: Rallentatore, A.C., Im- pianto audio-video, Frigorifero, Cuccetta autista.Venditore: VDL Italia, Spilamberto (MO).Tel: +39 059 78 29 31 E-mail: info@vdlbuscoach.it

BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2014 ANNUNCI

MERCEDES - SprinterClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Marzo 2008km 360.000Prezzo Iva esclusa: 45.000 euroLunghezza: 7,4 metriPosti: 19+1Motore: Mercedes Euro IV, 184 cvCambio: manuale a 6 marce

Accessori: A.C., Impianto audio-video, Frigorifero.Venditore: Masciulli Viaggi Srl, Bucchianico (CH)Tel: +39 0871 382 259 / +39 335 6370 806 E-mail: info@masciulliviaggi.it

INDCAR - Mago 2Classe Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Maggio 2008km 380.000Prezzo Iva esclusa: 70.000 euroLunghezza: 8,85 metriPosti: 29+1+1Motore: Iveco Euro IV, 218 cvCambio: manuale a 6 marce

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero.Venditore: Masciulli Viaggi Srl, Bucchianico (CH)Tel: +39 0871 382 259 / +39 335 6370 806 E-mail: info@masciulliviaggi.it

Altri Autobus Usati in vendita: www.bustocoach.com/it/content/annunci

AUTOBUS USATI IN VENDITA VOLVO - 9700Classe Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Aprile 2006km 649.000Prezzo Iva esclusa: 75.000 euroLunghezza: 12,2 metriPosti: 53+1+1Motore: Volvo, Euro V con Fap, 420 cvCambio: automatizzato Volvo I-shift

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, Toilette smontabile, Cuccetta autista.Venditore: Masciulli Viaggi Srl, Bucchianico (CH)Tel: +39 0871 382 259 / +39 335 6370 806 E-mail: info@masciulliviaggi.it

BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2014 ANNUNCI

IRISBUS - New Domino HDHClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Luglio 2008km 457.000Prezzo Iva esclusa: 105.000 euroLunghezza: 12,4 metriPosti: 55+1+1Motore: Iveco Euro V, 450 cvCambio: ZF As-tronic

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, Toilette, Venditore: Masciulli Viaggi Srl, Bucchianico (CH)Tel: +39 0871 382 259 / +39 335 6370 806 E-mail: info@masciulliviaggi.it

SETRA - S 315 HDHClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Maggio 1998km 1.414.000Prezzo Iva esclusa: 35.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 51+1Motore: Mercedes Euro II, 381 cvCambio: manuale a 4+4 marce

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, Toilette, Frigo sup-plementare, poggiatesta in pelle.Venditore: VDL Italia, Spilamberto (MO).Tel: +39 059 78 29 31 E-mail: info@vdlbuscoach.it

SETRA - S 315 HDClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Febbraio 1998km 1.141.000Prezzo Iva esclusa: 30.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 56+1Motore: Mercedes Euro II, 381 cvCambio: manuale a 4+4 marce

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, Toilette, Veicolo ri-coperto interamente di adesivo rosso.Venditore: VDL Italia, Spilamberto (MO).Tel: +39 059 78 29 31 E-mail: info@vdlbuscoach.it

IRISBUS - Magelys HDHClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2009km 170.000Prezzo Iva esclusa: 140.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 48+1+1 o 50+1+1Motore: Iveco Euro V, 450 cvCambio: ZF As-tronic

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, Toilette, Cucina, Cuc-cetta autista,. Veicolo d’immagine, full optional.Venditore: Stefanelli Spa, Cazzago di Pianiga (Venezia)Tel: +39 335 7870 831 E-mail: gaier@stefanelli-spa.it

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