EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Marzo 2015

BusToCoach

LA SCELTA GIUSTA MERCATO EUROPA 2014 - IVECO BUS - SCANIA - BUS STORE SHOW - IRIZAR CENTURY - VOLVO ELECTRIC HYBRID - OTOKAR - RUBRICHE

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RIVISTA ON-LINE abbinata a www.bustocoach.com - Marzo 2015

BusToCoachEuropean on-line magazine

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DAIMLERTutto l’usato in vendita

al BusStore Show.

HIGH TECH STORETom Tom, Valeo,

Allison, Philips, Ziehl.

RUBRICHE

IRIZARIl Century si adegua

all’Euro VI.

FLASH NEWSDirettamente da Costruttori e

Aziende di trasporto.

IVECO BUSUn Magelys Pro alla

Roma Calcio.

MERCATOIn leggera crescita il

mercato europeo 2014.

IN PRIMO PIANO

FILO DIRETTO

ANNUNCIUn nuovo spazio per vendere e comprare.

OTOKARIn esercizio simulato

sulle strade di Milano.

VOLVOIl 7900 Electric Hybrid

prepara il futuro.

SCANIAAutobus a metano

per la Spagna.

ROMA IN OPEN TOP CON TROTTA BUS

I naugurato a Roma un nuovo tour della Capitale confezionato per il turista. Si chiama “Trotta Open

Stop’n’ go City Tour” ed è gestito dall’omonima società Trotta Bus Services S.p.A. Il servizio prevede un per-corso di 120 minuti tra i luoghi più rinomati della Città eterna. Sono dieci fermate con partenza dal capolinea della Stazione Ostiense e frequenze ogni 60 minuti dal lunedì alla domenica (9-18). La formula è ‘open’, quin-di si può salire e scendere alle fermate prescelte nelle 24 ore di validità del biglietto. Il tutto alla tariffa di 9.99 euro, comprensiva di mappa e hostess a bordo. Gratis i bambini fino a 10 anni. La livrea tricolore del pullman rimanda all’italianità del prodotto, in linea con il punto di partenza del tour presso il megastore alimentare Eataly. •

KARSAN IN ITALIA E IN EUROPA

DUE le iniziative collegate quest’anno all’IBE, l’International Bus Expo organizzato da TTG Italia del Gruppo Rimini Fiera. Dal 3 al 6 novembre si terrà presso il salone

Ecomondo di Rimini, l’IBE Green: una finestra sul TPL sostenibile nella città sostenibile. Evento dedicato ai produttori di veicoli e componentistica con uno spazio espositivo di circa 500 metri quadri e convegni sul tema della sostenibilità dei trasporti a livello urbano. Altra iniziativa è l’IBE Conference con la seconda edizione in calendario il 3-4 dicembre a Roma. Sempre organizzata in collaborazione con l’ANAV, l’Associazione nazionale autotrasporto viaggiatori. •

IBE GREEN EIBE CONFERENCE

IL produttore turco Karsan sbarca in Europa attra-verso Karsan Italy Srl, società costituita il 12

dicembre 2014 per la vendita e assistenza dei veicoli Karsan in Europa Occidentale. La sede è a Torino. Nella fase iniziale, Karsan Italy venderà i modelli Jest, Atak e

Star offrendo relativa assistenza. Jest è un minibus da 6 metri a pianale ribassato per il trasporto urbano, fornito anche con posto carrozzella e rampa. Nella taglia da 8 metri il fratello maggiore Atak con portata di 60 passeggeri mentre Star è un veicolo a pianale rialzato per 29 posti, configurabile sia per il trasporto interurbano a corto raggio che per i servizi navetta o per il turismo su scala regionale. «I nostri prodotti si fanno no-tare per i loro pianali ribassati su dimensioni cosı contenute e per la facile accessibilità soprattutto per le persone disabili. Siamo convinti che la gamma Karsan sia la giusta risposta alle richieste dei mercati Europei per i trasporti urbani ed extraurbani perché sono stati studiati per i mercati Europei», ha detto David Siviero, direttore generale di Karsan Italy. La “Karsan Otomotiv Sanayii ve Ticaret A.Ş.” è una delle più importanti case automobilistiche della Turchia ed è specializzata nella progettazione, produzione e vendita di veicoli per il trasporto urbano ed extraurbano. •

SI SALE SOLO DAVANTI

BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2015 FLASH NEWS

MAN Truck&Bus Italia chiude il 2014 con im-portanti risultati. Oltre ad incrementare

la propria quota di quasi un punto percentuale nel settore dei veicoli industriali oltre le 6 tonnellate di massa totale a terra (elaborazione MAN su dati Unrae), vantando la migliore performance degli ultimi anni, la filiale italiana di MAN Truck&Bus raddoppia addirittura la quota mer-

cato nel comparto autobus con i marchi MAN e Neoplan. Arriva così a superare un margine del 10% in un mercato che registra invece una netta flessione nel 2014. «E questo grazie ad affermazioni importanti sia nel segmento turistico (14,6%) sia nel segmento urbano (8,5%)», precisano i responsabili di MAN Truck&Bus Italia. «Risultati che portano a raggiungere la miglior performance di sempre e a ricoprire un ruolo di assoluto protagonista sul mercato italiano». •

142 OTOKAR VECTIO C PER MALTA

O tokar Europe, filiale del produttore turco che fa parte del Gruppo Koç, ha ricevuto un ordine per 142 autobus Vectio

C nella versione con guida a destra. I veicoli sono stati commis-sionati a Malta da Cunisa, operatore spagnolo di autobus urbani. Le consegne sono previste entro la fine del 2015. Questo è il più grosso ordine di bus con guida a destra per un produttore di autobus turco. Il Vectio C è un low entry da 9,6 metri per il trasporto pubblico. Ha una struttura con ingressi ribassati, due porte, rampa per carrozzelle, motore Euro VI, sospensioni anteriori indipendenti e trasmissione automatica. •

MAN ITALIADA RECORD

Autoguidovie lancia la sua offensiva contro l’evasione tariffaria a bordo degli autobus scolastici. E cambia

così le regole rendendo obbligatoria la salita anteriore, l’esibizione dell’abbonamento all’autista e la discesa dalla porta centrale o posteriore. Inoltre, da fine gennaio sulle linee scolastiche cremasche saranno presenti dei tutor che chiederanno il titolo di viaggio ai ragazzi e ne verificheran-

no la validità. Chi non è in regola potrà acquistare un biglietto dall’autista, altrimenti dovrà proseguire il viaggio a piedi. «La maggiore copertura dei costi con i ricavi da tariffa è una delle colonne portanti del lavoro in Autoguidovie di questi anni», tiene a precisare Corrado Bianchessi, direttore di esercizio di Autoguidovie. «Controllo e riduzione dei costi, ma senza compromettere la qualità, non possono bastare. Intendiamo adoperarci per promuovere la mobilità pubblica, meglio e in modo più diffuso, vogliamo trasportare più utenti a fronte di migliori servizi, ma con altrettanta convinzione intendiamo contrastare l’evasione. Infatti oggi uno studente su dieci non risulta in regola». •

OPTARE SOLO SR IN INGHILTERRA

IL produttore britannico Optare ha fornito cinque autobus Solo SR a Gateshead Central Taxis, compagnia di taxi

con sede a Gateshead, grande città nel Nord-Est dell’Inghil-terra. Gli Optare Solo SR per Gateshead Central Taxis sono lunghi 9 metri e alloggiano fino a 31 passeggeri. L’ingresso ribassato e l’asse anteriore davanti alla porta consentono un facile accesso all’area più bassa dell’abitacolo (completamen-

te piatta), rendendo questi autobus accessibili a tutti. Equipaggiati di motore Euro 5, i veicoli serviranno più percorsi intorno a Gateshead per conto dell’operatore Nexus. Gateshead Central Taxis ha più di 200 mezzi, tra cui una flotta di taxi 24 ore e la più ampia varietà di veicoli attrezzati per l’accesso ai disabili dell’Inghilterra Nord Orientale. •

I primi Van Hool Exqui.City in modalità 100% elettri-ca sono stati commissioanti ad Amburgo, Germania.

Questi articolati a quattro porte si sviluppano su una lun-ghezza di 18,61 metri per 2,55 di larghezza e 3,5 d’altezza. Possono trasportare fino a 109 passeggeri (46 seduti e 63 in piedi). I mezzi verranno ricaricati la notte nel deposito aziendale. Durante il giorno, sono previsti 40 minuti di sessioni carica ai due capolinea. Inoltre gli autobus produrranno essi stessi parte dell’energia in fase di frenata con relativo stoccaggio nella batteria e riutilizzo durante il viaggio. Le batterie vengono ricaricate utiliz-zando punti di ricarica sul tetto dell’autobus mediante apposito pantografo. I due Exqui.City saranno consegnati all’inizio del 2016 ed entreranno in funzione sulla tratta più trafficata di Amburgo: la linea M3. •

EXQUI.CITY ELPER AMBURGO

BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2015 FLASH NEWS

DALL’INDIA I TELAI DAIMLER BUSES

D aimler Buses ha iniziato a esportare telai per autobus dall’India. La prima consegna è stata celebrata a Il Cairo

con un telaio di nove tonnellate per MCV, business partner di lunga data, che equipaggerà il telaio in loco e venderà i veicoli finiti come autobus Mercedes-Benz attraverso la sua rete di vendita a livello nazionale. I telai per autobus OF 9t con motore frontale sono realizzati nello stabilimento Daimler

India Commercial Vehicles (DICV) di Chennai, India. La costruzione dell’impianto DICV per i bus sta procedendo a un ritmo veloce. Daimler sta investendo circa 50 milioni di euro nel progetto lanciato a marzo 2014. La società prevede di iniziare la produzione di autobus Mercedes-Benz e BharatBenz presso l’impianto alla fine del secondo trimestre. Distribuito su una superficie di 113 mila metri quadrati, lo stabilimento avrà una capacità di 1.500 veicoli l’anno nella fase iniziale. Capacità che potrà essere ampliata in seguito fino a 4 mila unità. Una volta terminata la costruzione, quello di Chennai sarà il primo impianto Daimler in tutto il mondo per la produzione di autocarri, autobus e motori per un totale di tre marchi. •

16 FUTURA PER I CAMPIONATI DI SCI VDL Bus & Coach ha fornito 16 pullman Futu-

ra per i Campionati mondiali di sci nordi-co che si sono svolti a Falun, in Svezia, dal 18 febbraio al 1 marzo 2015. I veicoli variano in lunghezza dal due assi da 12.2 metri al tirasse da 13.9. Questi Futura sono contraddistinti da una speciale livrea. Sambus, associa-zione di aziende svedesi del trasporto passeggeri, è stata

nominata partner ufficiale della FIS (Federazione Inter-nazionale Sci) e ha coordinato il trasporto con i Futura. Otto operatori di autobus di Svezia e Finlandia, tra cui diversi membri Sambus, hanno messo a disposizione i propri Futura per il trasporto di visitatori da e per aeroporti, città e alberghi. Dopo l’evento sportivo, i 16 veicoli sono entrati nelle flotte dei rispettivi operatori. •

LA SPAGNOLA HIFE SCEGLIE MOBI URBAN

UN altro ordine significativo dalla Romania per Sola-ris Bus & Coach. Alla fine del 2014, il produttore

polacco ha firmato un contratto per la fornitura di 70 Solaris Urbino 12 a pianale ribassato. Destinatario è la società di trasporti “SC Publitrans 2000 SA” con sede a Pitesti, città nei pressi di Bucarest. I veicoli saranno dotati di aria con-dizionata, luci a LED, un avanzato sistema di informazioni per i passeggeri e un impianto di monitoraggio CCTV. Mo-tore è un Cummins ISB6.7 280B (204 kW) a norme Euro VI. La consegna sarà completata entro maggio 2015. Solaris è presente sul mercato romeno da un paio di anni. Dieci Urbino 12 sono in servizio nella città di Oradea, venti veicoli dello stesso modello più otto Trollino 12 sono stati consegnati a Baia Mare, nel Nord della Romania. L’anno scorso un ordine per quaranta articolati Urbino 18 è partito da Cluj-Napoca, capitale della Transilvania mentre a Craiova, altra città settentrionale del Paese, Solaris ha firmato un contratto per la consegna di diciassette Urbino 12. •

SOLARIS URBINO IN ROMANIA

LA società di trasporti spagnola ‘Hispano de Fuente en Segures’ (Hife) ripone di nuovo la sua fiducia

nel marchio Indcar scegliendo un altro modello del car-rozziere iberico con sede a Arbúcies, Girona. Si tratta del Mobi Urban, veicolo affidabile e robusto progettato per ap-plicazioni urbane e interurbane. E’ equipaggiato di 17 posti a sedere, una postazione per i passeggeri in sedia a rotelle e rampa posteriore. I passeggeri a bordo sono massimo 31. Hife celebra quest’anno il suo 100esimo anniversario. Fondata nel 1915 a Benasal, Castellón, l’azienda si è adat-tata alle esigenze di mercato diversificando le sue attività che vanno dal turismo, con la propria agenzia di viaggi, alla manutenzione di veicoli. •

DUE PIANI IN COREA DEL SUD

BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2015 FLASH NEWS

S tern & Hafferl Verkehrs-Gesellschaft m.b.H. è una com-pagnia privata di trasporti di Gmunden, cittadina dell’Alta

Austria (la più piccola città al mondo a possedere una rete tranviaria urbana). Recentemente l’operatore austriaco ha ampliato la flotta con 21 nuovi autobus della gamma Setra MultiClass 400 per il servizio rurale. La fornitura comprende

14 unità della serie S 415 UL business e 7 S 417 UL business. I primi hanno una portata di 45 posti a sedere e 36 posti in piedi mentre gli altri alloggiano 59 passeggeri seduti e 15 in piedi. I veicoli verranno impiegati su linee regolari nella regione Steyr/Kremstal. •

A METRO TOURISM GLI HD VIP DI TEMSA

IL primo Temsa HD Vip è stato consegnato a Metro Tou-rism, una delle più grandi organizzazioni di turismo e

trasporti in Turchia. Il turistico di lusso è parte di un ordine per 75 Temsa HD VIP con 41+1 sedili disposti su file 2+1. Con il Temsa HD Vip la flotta di Metro Tourism ha quasi raggiunto i 700 veicoli. Temsa Global produce e distribuisce autobus con il proprio marchio in Turchia e nei mercati inter-nazionali. La capacità produttiva è di 11.500 veicoli all’anno (4.000 autobus e pullman, oltre 7.500 autocarri leggeri) nel suo impianto di produzione situato ad Adana, nel Sud della Turchia. •

SETRA MULTICLASSIN AUSTRIA

IL bipiano Enviro500 a tre assi prodotto in Gran Bretagna da Alexander Dennis Limited (ADL)

è stato testato lo scorso dicembre a Gyeonggi-do, la provincia più popolosa della Corea del Sud. Le tre settimane di prova hanno fornito una risposta estre-mamente positiva da parte di passeggeri e conducenti,

oltre che delle società operative. «La sperimentazione del due-piani è scaturita da una ricerca di autobus con una maggiore capienza per soddisfare le esigenze dei pendolari», ha detto Paul Davies, Direttore e General Manager delle operazioni Asia-Pacifico di ADL. «Ciò che abbiamo riscontrato è che l’Enviro500 soddisfa non solo tale requisito di base, ma porta con sé anche molti altri vantaggi, in particolare il miglioramento dell’accesso per i disabili, l’ec-cellente efficienza in termini di carburante, manovrabilità eccezionale e il fatto che il veicolo può portare il doppio dei passeggeri seduti degli attuali autobus a piano singolo». •

STATI 2010 2011 2012 2013 2014 2014-2013D%

AUSTRIA 760 602 722 713 900 26,2%BELGIO 1.019 716 701 765 1.142 49.3%BULGARIA n.d. n.d. n.d. n.d. n.d. n.d.CROAZIA n.d. n.d. n.d. 109 96 -11,9%CIPRO n.d. n.d. n.d. n.d n.d. n.d.REPUBBL. CECA 751 837 731 891 1.061 19,1%DANIMARCA 659 475 508 401 468 16,7%ESTONIA 125 55 116 126 138 9,5%FINLANDIA 513 398 535 388 691 78,1%FRANCIA 5.906 6.803 6.062 6.963 5.896 -15,3%GERMANIA 5.219 5.042 5.139 5.824 5.651 -3%GRECIA 403 83 118 100 175 75%UNGHERIA 272 152 51 432 467 8,1%IRLANDA 47 78 236 162 207 27,8%ITALIA* 4.432 3.063 2.131 2.372 1.975 -16,7%LETTONIA 137 189 93 242 208 -14%LITUANIA 90 104 145 176 288 63,6%LUSSEMBURGO 174 197 159 171 159 -7%OLANDA 684 640 784 583 665 14,1%POLONIA 1.362 1.538 1.271 1.383 1.472 6,4%PORTOGALLO 491 331 224 174 239 37,4%ROMANIA 344 139 1.463 865 1.148 32,7%SLOVACCHIA 505 302 307 275 447 62,5%SLOVENIA 142 123 92 139 168 20,9%SPAGNA 2.428 2.679 1.641 1.648 1.896 15%SVEZIA 1.672 1.617 1.629 1.230 1.335 8,5%REGNO UNITO 6.563 5.485 7.233 6.951 6.669 -4,1%UNIONE EUROPEA 34.698 31.648 32.091 33.083 33.561 1,4%ISLANDA 25 31 69 74 66 -10,8%NORVEGIA 1.482 1.345 1.231 1.259 1.015 -19,4%SVIZZERA 531 669 509 580 649 11,9%EFTA 2.038 2.045 1.809 1.913 1.730 -9,6%TOTALE EU+EFTA 36.736 33.693 33.890 34.996 35.291 0.8%

IMMATRICOLATO EUROPA (fonte Acea)

*) Stima Anfia, basata sui dati del Ministero dei Trasporti italiano.

Le immatricolazioni di autobus nei confini dell’UE segnano un +1,4% nel 2014. Recuperano Spagna, Irlanda, Grecia. In flessione Italia, Francia, Germania, Regno Unito

Il mercato europeo dell’autobus resta positi-vo, ma di poco. E riduce i margini di cresci-

ta. Secondo i dati forniti dall’Acea (l’Associa-zione europea dei produttori automobilistici), gli autobus oltre le 3,5 tonnellate immatrico-lati nel 2014 nei confini dell’Ue ammontano a 33.561 rispetto ai 33.083 del 2013. L’incre-mento è lieve, siamo infatti sull’1,4%. Valo-re praticamente dimezzato rispetto a quello dell’anno precedente.Il Paese che nel 2014 registra il maggior nu-mero di autobus immatricolati a livello euro-peo è il Regno Unito con 6.669 unità, seguito da Francia con 5.896 veicoli e Germania con 5.651. Mercati che, nel complesso, rappresen-tano oltre il 50 per cento dell’immatricolato di tutta Europa. Non è però in questa area del vecchio continente che si registrano le migliori prestazioni. Anzi, è proprio da questi mercati che giungono notizie negative. La Francia ar-riva infatti a perdere il 15,3%, il Regno Unito il 4,1% mentre la Germania si limita al 3%. Sono altri bacini a dare segnali di ripresa. A cominciare dai Paesi del Sud Europa dura-mente colpiti dalla crisi di questi ultimi anni, come Spagna, Portogallo, Grecia. Nella Pe-nisola iberica gli autobus immatricolati nel 2014 salgono a 1.896, il 15% in più rispetto ai 1.648 del 2013.

In Portogallo passano da 174 a 239 (+37,4%) mentre in Grecia da 100 diventano 175 (+75%).Unica eccezione tra i Paesi del Mediterraneo è l’Italia. Dopo l’inversione di tendenza del 2013, il Bel Paese scivola nuovamente in terreno negativo con 1.975 immatricolazioni contro le 2.372 dell’anno prima. Il calo non è indifferente (-16,7%).Nel Nord Europa, invece, gli affari sembrano andare piuttosto bene. In Belgio gli autobus targati nel 2014 sono aumentati del 49,3% (da 765 a 1.142), nella confinante Olanda del 14,1% (da 583 a 665) e più a Nord, in Finlan-dia, l’immatricolato è cresciuto addirittura di 78,1 punti percentuali (da 388 a 691 unità). Buone le performance anche nei Paesi dell’Est: +20,9% in Slovenia, +19,1% in Re-pubblica Ceca, +62,5 in Slovacchia. Bene pure la Romania dove gli autobus im-matricolati arrivano a quota 1.148 con un +32,7%.Non si può dire lo stesso degli Stati dell’area EFTA (European Free Trade Association). La Norvegia perde il 19,4% (1.015 veicoli contro i 1.259 del 2013) e l’Islanda il 10,8%. In controtendenza la Svizzera che nel 2014 recupera terreno e incrementa l’immatricolato dell’11,9%. •

BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2015

PICCOLOMARGINEDI CRESCITA

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Altri articoli su Iveco Bus: www.bustocoach.com/it/node/917/articoli-costruttore-italia

Altri articoli su Scania: www.bustocoach.com/it/node/1465/articoli-costruttore-europa

Griffato Iveco Bus il nuovo pullman della società di calcio AS Roma. Si tratta del

top di gamma Magelys Pro 12,80. Il veicolo è stato consegnato lo scorso 22 gen-naio a Trigoria, frazione della Capitale, dove i calciatori della squadra giallorossa si allenano abitualmente. Lungo 12,8 me-tri, il pullman offre un grande impatto visivo grazie alla per-sonalizzazione grafica col logo sulla fiancata co-stituito dal mo-saico fotografico delle immagini

dei supporter che hanno aderito alla cam-pagna “RideWithUs”. E così con i volti dei tifosi, viaggeranno anche quelli della rosa giallorossa. Allestito internamente con il supporto e il co-ordinamento di Romana Diesel, storica con-

cessionaria Iveco e Iveco Bus sul territorio romano e laziale, il mez-zo dispone di 42 comode sedute in pelle, due ta-volini da gioco per un totale di otto postazioni, inoltre due sedili sono privvisti di panchetta da uti-

lizzare in caso di infortuni. È stato, poi, installato un sistema di telecame-re per effettuare direttamente dall’autobus le riprese dall’esterno, anche durante le trasferte dei calciatori allo stadio, per poi trasmetterle su Roma TV. Tra le altre dotazioni di bordo vi sono due monitor LCD, antenna satellitare, un sistema Wi-Fi 4G, prese USB e attacco jack per ogni biposto, una presa per la cor-rente da 220 volt e macchina per il caffè. •

Un superaccessoriato Iveco Magelys Pro per i calciatori dell’AS Roma. Taglia da 12,8 metri, motore Cursor 9 da 400 cavalli, allestimento al top e grande impatto visivo

MAGELYSALLA ROMA CALCIO

Tra fine gennaio e febbraio sono arrivati a Madrid una ventina di autobus Scania a

metano. Il lotto più grosso è stato recapitato alla Empresa Martin SA, società di trasporti iberica che fa parte del Consorzio Regiona-le Trasporti di Madrid (CRTM). Si tratta di 14 Scania Low Entry equipaggiati di mo-tore a gas naturale in versione Euro VI (280 cavalli e 1.350 Nm di coppia). I veicoli han-no una carrozzeria Magnus E+ LE rea-lizzata dalla spagnola Castrosua e misurano 10.8 e 12 8 metri. Empresa Martin ge-stisce 143 veicoli per il CRTM e oltre il 50% di questi autobus sono spinti da motore a me-tano. L’operatore spagnolo punta ancora una volta su Scania con l’acquisto di questi ulti-mi veicoli che andranno a coprire il trasporto regolare di passeggeri tra Madrid e Leganés, cittadina della Spagna centrale situata nella Comunità autonoma di Madrid.Altri cinque autobus Scania a metano sono stati forniti, attraverso il concessionario Sca-nia Hispania, ad Argabus SA e City Bus Ar-

ganda, Inc. (AURA), società che fanno an-ch’esse capo al CRTM di Madrid. Ad Argabus sono andate quattro unità dello Scania 4x2 K280IB CNG mentre AURA ha preso in consegna uno Scania 4x2 Low En-try K280UB CNG. Tali unità, le prime con il

marchio Scania per en-trambe le società, ver-ranno utilizzate sulla linea Madrid-Arganda e nel trasporto urbano di Arganda, località della Comunità auto-noma di Madrid situata a una trentina di chilo-metri a Sud-Est della Capitale iberica. •

Recapitati ad aziende del Consorzio Regionale dei trasporti di Madrid (CRTM) una ventina di autobus Scania con motorizzazione a metano

AUTOBUS A METANOIN SPAGNA

BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2015

Altri articoli su Daimler Buses: www.bustocoach.com/it/node/1694/articoli-costruttore-italia

Buona affluenza di pubblico all’edizione 2015 del BusStore Show, il salone inter-

nazionale dell’autobus usato del marchio che fa capo a Daimler Buses per i veicoli di se-conda mano. Circa 1.000 visitatori provenien-ti da più di 25 Paesi europei hanno parteci-pato alla manifestazione che si è tenuta il 6-7 febbraio nella sede di Neu Ulm, in Germania. Ben 160 gli usati in passerella. Mezzi di varie tipologie e marche, debitamente control-lati e revisionati. Ma non solo. Oltre che sui veicoli la rassegna si è fo-calizzata sull’ampia gamma di servizi offerti da BusStore e dai suoi partner. Una novità è la garanzia BusStore per il si-

Si è svolto il 6-7 febbraio in Germania il BusStore Show 2015, salone internazionale del marchio Daimler Buses dedicato agli autobus di seconda mano

RIFLETTORIACCESISULL’USATO

stema di guida, disponibile per i bus da tu-rismo e di linea Mercedes-Benz e Setra. La garanzia è riservata ai mezzi nella categoria BusStore ‘Gold’, cioè ai bus fino a tre anni dalla prima immatricolazione e con non più di 300 mila chilometri. La garanzia è valida dodici mesi e disponibile per tutta Europa.Omniplus, brand dedicato all’assistenza dei pullman Mercedes-Benz e Setra, ha fornito

informazioni sui pro-pri servizi specifici per gli autobus, com-prese le offerte su misura per gli usati, quali il BestAge Re-pair per le riparazioni a un costo che rispec-chia il valore attuale del veicolo, i contratti di servizio per i bus usati, i ricambi ori-

ginali di alta qualità, l’accurato controllo di qualità BusStore e il servizio di revisione. Mercedes-Benz Financial Services ha inve-ce offerto una panoramica delle proposte di finanziamento a livello europeo.Con un fatturato annuo di quasi 2 mila auto-bus, BusStore è il principale fornitore euro-peo di autobus usati. •

BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2015 HIGH TECH STORE

T ergicristalli a lama piatta con funzione di pulizia integrata su

tutta la lunghezza della spazzola la-vavetro. Sono gli AcquaBlade firma-ti Valeo, produttore di componenti, moduli e sistemi integrati per auto e veicoli commerciali. Progettati per la sicurezza di guida, in particolare dei mezzi pesanti, i tergicristalli Ac-quaBlade sono muniti di ugelli inte-grati che distribuiscono il liquido detergente in modo unifor-me lungo l’intera lunghezza della lama. La struttura a lama piatta rende poi maggiormente omogenea la distribuzione del liquido sul parabrezza, indipendentemente dalla velocità del mezzo e dall’inclinazione del vetro. Inoltre, un sistema di rilascio sincronizzato permette l’erogazione del detergente quando il braccio del tergicristallo è in posizione rialzata. Il liquido detergente viene depositato in modo preciso sulla zona desiderata del parabrezza e ciò ne riduce il consumo fino al 30%. I tergicristalli AcquaBlade resistono ad elevate escursioni ter-miche comprese tra -40 e +70 gradi. •

IL 2014 è stato un anno molto buono per Ziehl-Abegg. Il pro-

duttore tedesco di ventole e motori ha incrementato le vendite globali del 9 per cento a 423 milioni di euro. La si-gnificativa crescita generata dalle azien-de estere ha consentito alla società di spingere sugli investimenti per oltre 20 milioni di euro nell’espansione dei siti di produzione. La buona crescita si riflette anche nelle dimensioni della manodopera. «Per la prima volta oggi impieghiamo più di 3.400 persone in

tutto il mondo», ha dichiarato Achim Curd Ragle, direttore finanziario di Zhiel-Abegg. Le prospettive per l’anno in cor-so saranno comunque influenzate da diversi fattori negativi a partire dalla crisi russa che continuerà a lasciare il segno in molti Paesi nel 2015. Il prezzo basso del petrolio fornirà un duro test della volontà di investire negli Stati arabi e la riduzione della produzione di merci avranno un impatto sulle economie di Brasile e Australia. Un raggio di speranza sta nell’evidente crescita economica negli Stati Uniti. •

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VENDITE IN CRESCITA

S trade troppo strette? Passaggi con limiti

di altezza? Per un con-ducente alla guida di un mezzo pesante, sia esso un camion o un pull-man, sono questioni che fanno la differenza. Ma con il TomTom PRO serie 8275 ci pensa il terminale di guida for-nendo automaticamente il percorso più adatto al mezzo grazie alla possibilità di impostare parametri quali l’al-tezza del veicolo, il peso, la lunghezza. Un validissimo aiuto per garantire sicurezza e puntualità ai professionisti dei trasporti su strada, offerto da TomTom Telematics, la divisione del gruppo olandese che si occupa delle tecno-logie per la gestione delle flotte aziendali.I driver terminal del TomTom PRO serie 827x includono una piattaforma aperta basata sul sistema operativo An-droid in grado di adattare il Webfleet alle applicazioni aziendali esistenti. E possono inoltre essere personalizzati installando app aziendali su misura per potenziare l’effi-cienza dei processi aziendali.La gestione del parco veicoli online connessa a Webfleet tra-mite TomTom LINK 510 consente di effettuare tutta una serie di operazioni come scaricare in remoto i dati del tachigrafo digitale, monitorare in tempo reale i tempi di guida rimanenti in modo da evitare infrazioni, gestire i costi dei mezzi, otte-nere il consumo di carburante per ciascun viaggio e il livello del carburante. Si può inoltre impostare la comunicazione bi-

direzionale di messaggi di testo tra i conducenti e l’ufficio e regi-strare in modo semplice gli orari di lavoro. Con LINK.connect è anche possibile aggiungere ai si-stemi dell’ufficio esistenti dati in tempo reale forniti da dispositivi

di terze parti che operano sul campo, ad esempio la tempera-tura, la pressione dei pneumatici e altro ancora.Tutti i terminali di questa serie sono provvisti di schermo capacitivo multi-touch da 7 pollici (17,7 cm) con risoluzione 1024 x 600 pixel. E vengono forniti con TomTom Trafic e Autovelox a vita oltre alle mappe più recenti. In più, la versione TomTom PRO 8275 include una fotocamera da 5 megapixel con tanto di flash, tecnologia NFC (Near Field Communication) da 13,56 Mhz conforme allo standard ISO 14443 e modem 3G. •

CI PENSA TOM TOMA llison Transmission Holdings Inc.

celebrerà il suo centenario nel cor-so del 2015 con eventi e attività spe-ciali. La nascita di Allison risale al 14 settembre 1915 e coincide con la fon-dazione della Indianapolis Speedway Team Company. James A. Allison, da uomo d’affari lungimirante e innova-tivo qual era, per poter finanziare le

sue attività automobilistiche (oltre che cofondatore della In-dianapolis Motor Speedway era comproprietario di diverse squadre corse) aprì una fabbrica sperimentale e un’officina di precisione sulla Speedway Main Street chiamata “Allison Experimental Co.”Oggi Allison Transmission è il principale produttore al mondo di trasmissioni completamente automatiche per veicoli com-merciali e leader nei sistemi a propulsione ibrida. Con circa 2.700 dipendenti e una presenza sul mercato in oltre 80 paesi, ha stabilimenti produttivi negli Stati Uniti, in Ungheria e in India e un fatturato annuo di 2 miliardi di dollari. •

UN SECOLO DI STORIA

E quipaggiare bus e pullman con defibrillatori automatici esterni

(DAE) come optional. È l’obietti-vo dell’accordo di collaborazione firmato da VDL Bus & Coach con Royal Philips, società tecnologica diversificata che opera nei settori della sanità, stili di vita dei con-sumatori e illuminazione. Il kit di bordo offre agli utenti supporto dal vivo e formazione: dal primo intervento in una postazione centrale durante la riani-mazione alla manutenzione/servizi a distanza. E’ poi possibile visualizzare in tempo reale se un DAE è stato attivato e deter-minare la posizione esatta tramite GPS. Il kit è fornito come attrezzatura installata in fabbrica. Gli operatori sono sollevati dalle responsabilità per manutenzione e test attraverso il nuo-vo modello di servizio completo di Philips in cui il DAE e tutto ciò ad esso correlato possono essere acquistati da Philips come un servizio per un importo fisso mensile. Si stima che ogni anno circa sette milioni di persone muoiono a causa di un arresto cardiaco improvviso negli Stati Uniti e in Europa. Con l’installazione di un AED il soccorso può essere fornito immediatamente in situazioni di emergenza. Ciò permetterà di migliorare notevolmente la possibilità di sopravvivenza dei passeggeri colpiti da arresto cardiaco. •

SALVA VITA

NEL marzo dello scorso anno ave-vamo scritto che il Century era

“uscito definitivamente di scena alla fine del 2013”. Ci siamo sbagliati, non è così. Almeno per quanto riguarda il mercato italiano.Nonostante nel sito internet della casa madre spagnola non ve ne sia traccia nel panorama dei modelli offerti, in Italia si continua ad

BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2015

offrirlo (ovviamente solo su telaio Scania). Come dicono i responsabili di Irizar Italia, “considerato che completa la gamma e che continua a riscuotere successo, abbiamo in animo di continuare assolutamente la sua commercializzazione, al pari degli altri mo-delli. Nel 2014 ne sono state consegnate oltre 15 unità tra le diverse versioni proposte. “

Tutt’altro che uscito di scena. L’Irizar Century continua a riscuotere l’apprezzamento di molti e non solo per il suo prezzo contenuto. In abbinata con i telai Scania Euro VI viene commercializzato in Italia come autobus da turismo di prima fascia

SEMPRE IN PISTA CON SCANIA

Lunghezza mm 12.000 Larghezza mm 2.550 Altezza con AC mm 3.660 Passo mm 5.935 Sbalzo anteriore mm 2.620 Sbalzo posteriore mm 3.445 Serbatoio gasolio litri 470 Serbatoio AdBlue litri 60 Posti a sedere max 53+1+1 Motore Scania DC 13.115 Cilindrata cc 12.740 Potenza cv (kW)/giri 410 (302) / 1.900 Cambio Scania GR875R

Century 12.35 HD

Nella gamma dei turistici di Irizar Italia il Century si colloca alla base, con dotazioni più essenziali rispetto agli altri modelli e ov-

viamente un prezzo contenuto. Ed è comun-que sempre possibile arricchire le dotazioni a piacimento.Classica misura da 12 metri per il Century hight decker acquistato dalla Viaggi Menghi, equipaggiato con 53 sedili Inaza T5 reclina-bili, con poggiatesta in ecopelle e bracciolo abbattibile. Al comfort dei passeggeri non manca nulla, grazie a un impianto di clima-tizzazione Hispacold con ricircolo dell’aria e controllo separato della temperatura, con-

vettori a pavimento per il riscalda-mento alimentati dallo Spheros 300, l’impianto audio-video della Actia con due video da 21 e 14 pollici, set delle dotazioni personali sotto alle cappelliere aperte e illuminazione interna a neon parzializzati sul sof-fitto, affiancati dalle luci notturne. Sempre valida la postazione dell’autista, con sedile a molleggio pneumatico e plancia av-volgente e ben organizzata nella distribuzio-ne dei comandi. Per la selezione delle pagine menù sul cruscottino centrale (con dati di bor-do, diagnostica e segnalazione guasti), anche comandi al volante come per il cruise control. Da notare che è presente un sistema di ana-lisi e valutazione della guida dell’autista che riporta sul display LCD anche i consigli per renderla ottimale. Il sistema di monitoraggio continuo può essere connesso (a richiesta) alla centrale operativa via GPS. Tutto è sostenuto da un telaio Scania K410 EB 4x2 con motore DC13 da 410 cavalli di potenza (302 kW) e una coppia di 2.100 Nm disponibile tra 1.000 e 1.300 giri, che rispon-de ai limiti d’inquinamento Euro VI mediante la tecnologia SCR (senza il ricircolo dei gas EGR) con iniezione di AdBlue sui gas di sca-rico. Per il serbatoio dell’urea si è facilmente

trovato posto nel vano in coda sul lato destro. Ottimo l’abbinamento con il cambio automa-tizzato Scania Opticruise a 8 marce, completo di retarder, che trasmette il moto al ponte po-steriore ADA 1300. A controllo elettronico ELC le sospensioni pneumatiche, a ruote indipendenti sull’asse anteriore e impianto freni con indicatore sul display del cruscotto dell’usura della pastiglie di ciascuna ruota. Nonostante siano passati circa dieci anni dall’ultimo restyling, l’estetica esterna del Century continua a reggere più che bene il confronto con le nuove generazioni, con la sua linea decisamente inclinata alla base delle prime finestre laterali e un frontale che ricalca le caratteristiche degli altri modelli Irizar i6 e PB. Continuano ad essere un plus del costrut-tore spagnolo gli sportelli delle bagagliere la-terali con apertura a pantografo con comando pneumatico dal posto guida. • Altri articoli su Irizar: www.bustocoach.com/it/node/1851/articoli-costruttore-italia

BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2015

Dall’esperienza maturata nella produzione di autobus ibridi, nasce il Volvo 7900 Electric Hybrid. Autonomia elettrica per 7 km e stazioni di ricarica Siemens

MOBILITÀ ELETTRICABY VOLVO

Lunghezza mm 12.134 Larghezza mm 2.550 Altezza mm 3.280 Passo mm 5.945 Sbalzo anteriore mm 2.704 Sbalzo posteriore mm 3.485 Diametro di volta mm 21.838 Peso totale kg 19.000 Posti a sedere/totali 32 / 95 Capacità batterie kWh 19 Motore elettrico kW/Nm 150/1.200 Motore diesel Volvo D5K240 Cilindrata cc 5.100 Potenza kW/giri 177/2.200 Coppia Nm/giri 918/1.200-1.600 Cambio Volvo I-Shift

7900 ELECTRIC HYBRID

A dicembre 2014 tre Volvo 7900 Elec-tric Hybrid sono entrati in servizio ad

Amburgo, dove la locale azienda di trasporto, l’Hamburger Hochbahn AG li testerà sulla li-nea 109. Tre mesi prima l’Electric Hybrid era stato presentato alla IAA di Hannover, confer-mando ancora una volta la strategia del co-struttore svedese che per il trasporto pubblico

offre da alcuni anni solo citybus con trazioni ibride ed elettriche, diventando il primo for-nitore di questo tipo di autobus. Da quando nel 2009 lanciò il primo ibrido diesel, Volvo ha consegnato più di 5mila autobus elettrici e ibridi in 21 Paesi. Il 7900 Electric Hybrid è la soluzione più avanzata nel campo dei sistemi di elettrifica-zione dei mezzi di trasporto pubblico. La sua driveline è una evoluzione della collaudata trasmissione utilizzata per il Volvo Hybrid. Si differenzia per una maggiore potenza del motore elettrico, l’incremento della capacità di stoccaggio dell’energia e per la presenza a bordo del sistema di ricarica con tecnologia plug-in.Queste nuove caratteristiche consentono al 7900 Electric Hybrid di ridurre il consumo di carburante e anidride carbonica fino al 75% rispetto ad un autobus diesel convenzionale, di ridurre del 60 % il consumo totale di ener-gia e permettere il funzionamento in modalità totalmente elettrica fino a 7 chilometri, ossia su circa il 70% del percorso. Lungo 12 metri ha motore elettrico Volvo I-SAM da 150 kW, motore diesel a quattro cilindri da 177 kW, cambio Volvo I-Shift e batterie agli ioni di litio da 600 volt e 19 kWh di capacità.

Per il sistema di ricarica c’è un accordo con Siemens per la fornitura di stazioni ad alta potenza, con capacità fino a 300 kW.All’interno del progetto europeo ZeEus, due

autobus 7900 Electric Hybrid saranno messi in esercizio a Stoccolma per un periodo di prova di due anni. La produzione di serie è prevista per l’inizio del 2016. •

Il sistema Opportunity Charging consente la ricarica delle batterie di autobus electric-hybrid e full electric. È progettato per essere parte integrante delle pensiline alle fermate e costituisce l’interfaccia completa tra la rete energetica e il veicolo.

La trasmissione electric-hybrid di Volvo consente la marcia in elettrico fino a 7

km. È composta da cinque elementi: motore diesel D5K Euro VI,

motogeneratore elettrico, sistema di stoccaggio energia (ESS),

sistema di ricarica rapida, cambio automatico Volvo I-Shift.

Altri articoli su Volvo: www.bustocoach.com/it/node/2194/articoli-costruttore-italia

DA oltre un anno li si è visti sfilare sui palcoscenici dei saloni internazionali,

li si è visti aggiudicarsi gare importanti in tutti i Paesi europei, ma ben pochi se la sono sen-tita finora di sottoporsi ai test su strada delle riviste specializzate. Gli autobus urbani con le nuove motorizzazioni Euro VI sono stati te-nuti gelosamente al riparo da valutazioni indi-pendenti, quasi che i loro tanto decantati pregi avessero ancora bisogno di messe a punto e conferme. Unica eccezione è stata Mercedes che il suo Citaro Euro VI lo ha dato in pasto alla stampa già alla fine del 2013 (vedi prova di BusToCoach del settembre 2013). A rompere gli indugi, ora si fa avanti Otokar con il suo Kent C, messo a disposizione dalla Mauri Bus System che rappresenta il costrut-tore turco sul mercato italiano.Il Kent C è un urbano da 12 metri di lun-ghezza, pavimento completamente ribassato

Indice Prestazioni0 6,57 10

€ 210.000Prezzo netto in

Italia

km/li

tro

1° Giro 2° Giro MEDIA TOTALE

BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2015 OTOKAR - KENT C Euro VIPercorsi km km/h km/litro1° Giro in Milano 26 14,8 1,912° Giro in Milano 26 16 1,93TOTALE 52 15,4 1,92 T

EST

CONSUMI RILEVATI

1,91 1,93 1,92

Lunghezza mm 12.000 Larghezza mm 2.540 Altezza con AC mm 3.145 Passo mm 5.900 Sbalzo anteriore mm 2.700 Sbalzo posteriore mm 3.400 Diametro di volta mm 21.900 Serbatoio gasolio litri 300 Serbatoio AdBlue litri 50 Peso in prova kg 14.794 Peso totale ammesso kg 18.000

DIMENSIONI

C COME CITYBUS

LE tre doppie porte si apro-no su un padiglione che

offre da subito una bella impres-sione di luminosità e spazio.Complici i rivestimenti interni in laminato plastico grigio chiaro e una disposizione dei sedili che sul veicolo in prova privilegia la possibilità di movimento dei pas-seggeri. Sul passaruota anteriore destro è montato un sedile jum-bo che lascia libero un corridoio da 750 millimetri di larghezza e, nella parte centrale, allo spazio per la carrozzella sul lato sinistro si aggiunge quello a fianco della porta dove i tre sedili sono ad-dossati alla parete. In totale sono 29 i posti a sedere, 16 dei quali su base rialzata nel-la parte posteriore dell’abitacolo e tre sotto al lunotto, di fianco

all’armadio motore in coda. Sono dei Kiel Ideo con cuscino su schienale e seduta, più maniglia superiore. Fino a 72 i passeggeri che trovano posto in piedi. Completano l’allestimento inter-no, i mancorrenti sagomati in tu-

bolare d’acciaio lucido, le nume-rose paretine in vetro davanti ai sedili esposti, piani di appoggio sui passaruote anteriori, luci a neon longitudinali a soffitto dove sono installate anche due botole elettriche e due telecamere per

tenere sotto controllo la seconda e terza porta. Per il clima interno c’è un im-pianto Sütrak da 39 kW più il riscaldatore Eberspächer da 30 kW. Ben protetta la postazione per l’autista. •

e tre porte a doppia anta per l’accesso dei passeggeri. Sul mercato dal 2011 è stato protagonista di ordini importanti come quelli ricevuti lo scor-so anno dalle città di Istanbul (750 autobus) e Izmir (100 autobus) a cui si aggiungono altri 50 veicoli venduti in Italia, Polonia, Spagna e Germania.Il passaggio all’Euro VI ha visto il passaggio dal motore Deutz da 290 cavalli (213 kW) al Cummins ISB da 6,7 litri, con potenza massi-ma di 285 cavalli (209 kW) e coppia di 1.200 Nm, come in precedenza. Invariato anche l’abbinamento al cambio automatico Voith.In questa configurazione si è presentato alla pro-va di esercizio simulato sulle strade di Milano, con un peso complessivo di 14.794 chili (zavorra pari a circa la metà del carico utile). Viaggiando sempre con impianto di riscaldamento acceso (attorno ai 9 gradi la temperatura esterna), il Kent C ha percorso i due giri in città da 26 chilometri l’uno, con fermate simulate ogni 500 metri, consumando in media un litro di gasolio ogni 1,92 chilometri. Viaggiando alla media dei 15,4 chilometri all’ora.Risultati leggermente inferiori a quanto otte-nuto sullo stesso percorso dal Citaro di Mer-cedes che aveva fatto i 2,04 km/litro tenendo

IL PERCORSO DI PROVA Posti seduti+in piedi n. 29+1H+72 Altezza interna mm 2.360 Altezza pavimento mm 370 Larghezza corridoio mm 750 / 580 Larghezza ingressi mm 1.110

Altezza da terra mm 610 Larghezza cockpit mm 1.090 Profondità cockpit mm 1.570 Altezza cockpit mm 2.020 Escursione sedile mm 180

Sedili passeggero Kiel Ideo Sedile autista Grammer MSG 90 A.C. Sütrak 39 kW Riscaldamento Eberspächer Botole a tetto 2 elettriche Illuminazione neon Pedana manuale

ZONA PASSEGGERI

COMFORT

ZONA AUTISTA

Spazio a volontà

CON i l p a s s a g g i o all’Euro VI, il

Kent C abbandona il motore Deutz in favore del Cummins ISB da 6,7 litri di cilindrata con prestazioni analoghe: 285 cavalli di potenza (209 kW) e 1.200 Nm di coppia massima disponibile tra 1.050 e 1.650 giri. Praticamente sempre quando si viaggia in città.Il sei cilindri Cummins adotta iniezione common rail, turbina a geometria variabile e, per la ridu-zione delle emissioni inquinanti, un mix di ricircolo dei gas di sca-rico (EGR), riduzione catalitica (SCR) e filtro per il particolato (DPF).Posizionato nell’angolo sini-stro in coda, il motore o tut-ti gli organi collegati, sono accessibili oltre che dal por-tellone posteriore (più fascia paraurti ribaltabile), dallo sportello esterno sul fianco si-nistro e dall’armadio interno all’abitacolo.Il cambio è l’automatico Voi-

th Diwa 6.854 a quattro marce con retarder idraulico integra-to e la trasmissione all’asse posteriore ZF è in linea. Ottima l’accessibilità a tutti gli apparati tecnici. In coda al fianco destro c’è il vano per il

serbatoio dell’AdBlue, sulla fiancata sinistra, davanti al se-condo asse le batterie su slitta estraibile e dietro il frontale l’accesso al liquido lavavetri, al front box e all’ingrassatore automatico Groeneveld. •

una media dei 16 km/h.La spiegazione di questa differenza la possia-mo individuare nel diverso stato di rodaggio degli organi meccanici: il Kent C era prati-camente appena uscito dalla fabbrica, con soli 758 chilometri di vita mentre il Citaro ne aveva già percorsi oltre 31mila. Quindi mino-ri attriti per il Citaro e penalizzazione dei con-sumi per il Kent. È in-fatti risaputo che valori attendibili di consumo si ottengono con veicoli che abbiano già percor-so tra i 10 e i 50 mila chilometri. Quindi per il Kent C non potranno che migliorare.Altro fattore da tenere presente nel valutare i consumi rilevati, ma questo vale per tutti, è la pesantezza della via-bilità a Milano: strade strette disseminate di semafori e automobili in gran quantità. Lo te-stimoniano i valori della velocità media riscon-trata: 15,4 chilometri all’ora per il Kent C e 16 per il Citaro, no-nostante il percorso di prova in città preveda un buon 40% su corsie riservate agli autobus (ma anche ai molti taxi e veicoli autorizzati). Per tutto il resto, il Kent C si dimostra un buon prodotto, curato negli allestimenti inter-ni, silenzioso e con un ottimo comportamento di marcia anche grazie alle sospensioni indi-pendenti sull’asse anteriore. •

MOTORE: Cummins ISB 6.7 Cilindrata cc 6.690Alesaggio/corsa 107/124Geometria verticale 6 in lineaPosizione posteriore, longitudinale Potenza 285 cv (209 kW)/2.100 giri Coppia Nm 1.200 a 1.050-1.650 giriIniezione Common rail Rapporto di compressione 17,3:1Coppa olio litri 26Classe d’inquinamento Euro VITrattamento gas EGR+SCR+DPFVita veicolo in prova km 758

PNEUMATICIContinental Conti Urban HA3 M+S 275/70 R 22,5 150/145J

SOSPENSIONIPneumatiche integrali con control-lo elettronico del livello e kneeling. Sospensioni a ruote indipendenti sull’asse anteriore ZF. Asse posterio-re ZF AV132.

FRENIImpianto pneumatico a controllo elettronico EBS con ABS, ASR e Re-tarder idraulico.

SICUREZZATelecamere per controllo porte centrale e posteriore.

TRASMISSIONEIl veicolo in prova monta il cambio automatico Voith Diwa 6.854 a quattro marce più retro con retarder idraulico integrato.Rapporto di trasmissione 6,22Accelerazione 0-50 km/h sec. 13,9giri/min

Nm

1.200

850

kW225

209

200

175

150

125

1001.000 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.100

MOTORE

Km/h

giri/

min

CAMBIO

10,1 41,8 59,8 85,4

0 15 30 45 60 75 90 105

4a 3a 2a 1a 2.100

1.500

1.000

500

CITYBUS: 2 ASSI A CONFRONTOModello km/h km/litro Indice

Otokar Kent C E6 15,4 1,92 6,57Mercedes Citaro E6 16 2,04 7,25http://www.bustocoach.com/sites/default/files/wfm_upload/newsletter_pdf/settembre_2013_mercedes_it.pdf

Cummins Euro VI

Altri articoli su Otokar: www.bustocoach.com/it/node/5734/articoli-costruttore-italia

AUTOBUS USATI IN VENDITA

IRIZAR - New Century HDHClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: 2008km 851.150Prezzo Iva esclusa: 85.000 euroLunghezza: 12,85 metriPosti: 53+1+1Motore: Scania, Euro IV, 469 cv

Cambio: Scania OpticruiseAccessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, Cuccetta autista, Toi-lette, Aspirapolvere.Venditore: VDL Italia, Spilamberto (MO).Tel: +39 059 78 29 31 E-mail: info@vdlbuscoach.it

BusToCoach on-line Magazine - Marzo 2015 ANNUNCI

MERCEDES - SprinterClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Marzo 2008km 360.000Prezzo Iva esclusa: 45.000 euroLunghezza: 7,4 metriPosti: 19+1Motore: Mercedes Euro IV, 184 cvCambio: manuale a 6 marce

Accessori: A.C., Impianto audio-video, Frigorifero.Venditore: Masciulli Viaggi Srl, Bucchianico (CH)Tel: +39 0871 382 259 / +39 335 6370 806 E-mail: info@masciulliviaggi.it

Isuzu - HarmonyClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Febbraio 2006km 480.000Prezzo Iva esclusa: 30.000 euroLunghezza: 7,7 metriPosti: 29+1+1Motore: Man, Euro III, 180 cv

Cambio: manuale 6 marceAccessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero.Venditore: Mauri Bus System, Desio (MB).Tel: +39 0362 62 62 47 E-mail: info.mauri@mauri-bus.it

AUTOBUS USATI IN VENDITA

VOLVO - 9700Classe Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Aprile 2006km 649.000Prezzo Iva esclusa: 75.000 euroLunghezza: 12,2 metriPosti: 53+1+1Motore: Volvo, Euro V con Fap, 420 cvCambio: automatizzato Volvo I-shift

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, Toilette smontabile, Cuccetta autista.Venditore: Masciulli Viaggi Srl, Bucchianico (CH)Tel: +39 0871 382 259 / +39 335 6370 806 E-mail: info@masciulliviaggi.it

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IRISBUS - New Domino HDHClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Luglio 2008km 457.000Prezzo Iva esclusa: 105.000 euroLunghezza: 12,4 metriPosti: 55+1+1Motore: Iveco Euro V, 450 cvCambio: ZF As-tronic

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, Toilette, Venditore: Masciulli Viaggi Srl, Bucchianico (CH)Tel: +39 0871 382 259 / +39 335 6370 806 E-mail: info@masciulliviaggi.it

SETRA - S 315 HDHClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Maggio 1998km 1.414.000Prezzo Iva esclusa: 35.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 51+1Motore: Mercedes Euro II, 381 cvCambio: manuale a 4+4 marce

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, Toilette, Frigo sup-plementare, poggiatesta in pelle.Venditore: VDL Italia, Spilamberto (MO).Tel: +39 059 78 29 31 E-mail: info@vdlbuscoach.it

SETRA - S 315 HDClasse Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Febbraio 1998km 1.141.000Prezzo Iva esclusa: 30.000 euroLunghezza: 12 metriPosti: 56+1Motore: Mercedes Euro II, 381 cvCambio: manuale a 4+4 marce

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero, Toilette, Veicolo ri-coperto interamente di adesivo rosso.Venditore: VDL Italia, Spilamberto (MO).Tel: +39 059 78 29 31 E-mail: info@vdlbuscoach.it

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Altri Autobus Usati in vendita: www.bustocoach.com/it/content/annunci

INDCAR - Mago 2Classe Veicolo: Classe IIIPrima immatricolazione: Maggio 2008km 380.000Prezzo Iva esclusa: 70.000 euroLunghezza: 8,85 metriPosti: 29+1+1Motore: Iveco Euro IV, 218 cvCambio: manuale a 6 marce

Accessori: Rallentatore, A.C., Impianto audio-video, Frigorifero.Venditore: Masciulli Viaggi Srl, Bucchianico (CH)Tel: +39 0871 382 259 / +39 335 6370 806 E-mail: info@masciulliviaggi.it

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