Après plusieurs matrices de re-cherche opérationnelle, le rapport “Services portuaires du futur, réflexions prospectives” identi-fie trois déterminants qui impac-teront l’industrie et les services portuaires en Europe. L’évolution des dessertes maritimes est le pre-mier. “Si un reflux de la mondia-lisation n’est pas envisagé, une évolution vers des dessertes «ré-gionales» apparaît crédible sous l’effet de la montée du niveau de vie de pays (NDLR, au Maghreb et en Afrique). Cette régionalisa-tion pourrait entraîner un regain d’intérêt pour des capacités de tailles intermédiaires avec une conséquence sur le format des ports”.

Fonctions principales

La pénurie annoncée sur les grandes sources d’énergie, hydro- carbures en particulier, est le second défi des ports, hôtes his-toriques d’industries énergi-vores. Leurs besoins énergétiques “pourraient s’accentuer si les projets de connexion des na-vires au réseau voient le jour”. En conséquence, “le port devra s’affirmer comme producteur d’énergie pour maintenir sa com-pétitivité”. Les nouvelles techno-logies, “catalyseurs incontour-nables de toute ambition dans quelque domaine que ce soit”, est le troisième.

Selon la même méthode, trois fonctions apparaissent plus sensibles aux influences externes. “Cette sensibilité en fait des facteurs-clés qu’un port ne devra

pas ignorer : aménager et gérer l’espace en fonction de l’évolu-tion des dessertes maritimes, de l’acceptabilité sociale et des des-sertes terrestres ; favoriser le bon fonctionnement et la producti-vité à travers la fluidité du trafic, l’automatisation des procédures, la coordination des contrôles et le contrôle des coûts ; et favo-riser l’économie du passage des marchandises par la promotion, la connaissance du marché, la maîtrise des coûts, les économies d’énergies, le dévelop-pement d’énergies nouvelles et de la multimodalité”. Selon l’étude, les plus-values dégagées par les ports et leurs parts de marché respectives reposeront “sur leur capacité à optimiser leurs res-sources en créant des synergies” dans le domaine énergétique et l’emploi des infrastructures in-ternes et externes notamment.

Vers des ports oFFshore ?

À partir de ces déterminants et fonctions, une première hypo-thèse sur les futurs services por-tuaires prolonge les tendances actuelles : “Tout est pensé pour permettre à la marchandise de circuler librement de ma-nière fluide et fiable jusque dans l’hinterland”. Massification des dessertes vers des hubs intéri-eurs, dématérialisation et guichet

unique ouvert à tous les réseaux et à tous les acteurs, automati-sation sur les quais, ouverture 24 h/24, économie d’énergie et développement de nouvelles en sont les tenants. En rupture, la seconde hypothèse prévoit la création de ports offshores. Sous l’effet du gigantisme des navires et des contraintes d’accueil in-duites, une nouvelle organisation se mettrait en place aidée par

d’éventuels fac-teurs : propul-sion nucléaire des navires et problème d’ac-ceptabilité des riverains, pénu-rie de foncier, c o n g e s t i o n s portuaire et ter-restre. Sur ce

principe, onze ports mon-diaux sortiraient de mer : deux en Europe (un sur la façade Atlantique, un en Méditerranée), deux en Amérique du Nord, deux en Amérique du Sud, trois en Asie, un dans le Golfe et au sud de l’Inde. “Ces ports auraient vo-cation à brasser les flux intercon-tinentaux. Ils desserviraient des ports de deuxième rang multi- activités” composés des cham-pions actuels eux-mêmes reliés à un maillage de ports feeders spécialisés. “Sur cette base, une réflexion peut s’engager sur de nouveaux types de matériels tels que NGV feeders et de nouveaux services portuaires ayant pour objectifs la sécurisation du trafic et l’optimisation des flux tendus. À l’évidence, une réflexion doit aussi être menée sur la gouver-nance et l’organisation de ces ports offshores situés dans les eaux internationales”. Point de départ à une réflexion plus large en Europe ?

E. D.

Cluster maritime français

Le port du futur sera-t-il offshore ?

Quels enjeux les ports de commerce devront-ils relever d’ici 2050, et quels services proposeront-ils ? Une recherche prospective sur laquelle se sont penchés les membres du CMF dont l’une des hypothèses de rupture est la création de ports offshores.

InaugurationUn tunnel entièrement

dédié au mode de transport “doux” (bus, vélos, piétons), doublant le tunnel réservé aux voitures, sera inauguré aujourd’hui au terme de neuf mois de travaux sous la colline de la Croix-Rousse à Lyon. Inauguré en 1952, le tunnel routier est un des axes essentiels de circulation dans la ville, long de 1,8 km et emprunté quotidiennement par 47.000 véhicules. Alors que devaient être entrepris d’importants travaux de mise aux normes pour respecter la réglementation imposée à la suite de l’incendie du tunnel du Mont-Blanc en 1999, Lyon a saisi l’occasion pour innover. La construction d’un deuxième tunnel de sécurité était obligatoire pour respecter la législation, mais le choix de la ville, “première mondiale” selon elle, a été de réserver la circulation des voitures et des camions au premier et celle des piétons et cyclistes au second. Le coût du chan-tier global, réalisé sous l’égide du groupe Vinci, est évalué à 282,8 millions d’euros.

Aujourd’hui

“La transition énergétique, l’un des grands défis pour l’industrie

portuaire”

Nice :Le port veut adapter ses quaisSans toucher à son périmètre, le port de Nice veut reconfigurer ses quais pour accueillir les nouveaux cars ferries et unités de croisières, ainsi qu’améliorer son environnement.

Eurostar : Londres veut descendre du trainChamboulement chez Eurostar, vingt ans après son lancement : Londres a annoncé hier sa vo-lonté de vendre sa part de 40 % dans la compagnie ferroviaire transmanche à un moment-clé de son histoire avec l’arrivée de la concurrence d’ici quelques années.

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Infrastructures/Institutions

© APDC

My Ferry Link pourra continuer de desservir Douvres

Le tribunal d’appel de la concurrence britannique a cassé hier la décision des autorités d’interdire l’exploitation des navires de la compagnie maritime française My Ferry Link, ex-SeaFrance, au départ du port de Douvres. “Nous cassons la décision à l’una-nimité”, ont indiqué les juges en conclusion d’une longue argumentation juri-dique. Ils ont ainsi annulé la décision précédente de la Commission de la concur-rence britannique d’in-terdire l’exploitation des ferries de l’ancienne com-pagnie SeaFrance – dont les bateaux ont été repris en juin 2012 par Eurotunnel et loués à My Ferry Link – au départ du port britannique de Douvres, afin d’éviter une augmentation des tarifs. “C’est une victoire et un soulagement”, ont aussitôt réagi Jean-Michel Giguet et Raphaël Doutrebente, directeur général et direc-teur général adjoint de la société coopérative et par-ticipative (Scop) My Ferry Link, mise sur pied par d’anciens salariés de SeaFrance.

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Port offshore, une réalité aux Émirats arabes unis : Khalifa Port, le nouveau port d’Abu Dhabi

Air France-Le cargo toujours sous pressionEn dépit des premières mesures de réduction de coûts induites par le plan Transform 2015, les activités fret d’Air France-KLM peinent à se redresser.

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Entreprises

AutoroutesLa gestion privatisée en questionL’Autorité de la concurrence a été saisie par l’Assemblée nationale de la question de la gestion privatisée des autoroutes.

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Infrastructures/Institutions

Pas simple de concilier les activités commerciales (trafic Corse, ciment et croisière) avec la plaisance dans le port de com-merce de Nice, inséré dans un quartier historique du xviiie siècle en pleine présidentialisation. En attendant un hypothétique nou-veau site du côté de l’aéroport d’ici vingt ans, c’est son adap-tation aux nouvelles contraintes de trafic qui s’impose. “Il n’y aura aucune modification exté-rieure de la digue, mais une re-configuration à l’intérieur pour assurer une meilleure circulation des navires et des possibilités d’accostage plus importantes.

L’éloignement des habitations assure également une meilleure protection environnementale de ce quartier urbanisé”, confirme Bernard Kleynhoff, président de la CCI, qui gère le port propriété du département.

Une longUeUr d’appontement sUpplémentaire

Parmi les mesures envisagées l’adaptation du quai Infernet, le plus éloigné des habitations, le long de la digue Ouest. La sup-pression d’un coude permet-trait l’aménagement d’un quai

rectiligne pour accueillir des unités de 200 mètres. Les nou-velles unités sont plus respec-tueuses de l’environnement (moins de bruit, moins de pollu-tion) grâce à l’uti-lisation de la pro-pulsion au gaz auquel s’ajoute la possible ali-mentation élec-trique depuis le port. Sur le quai opposé, la sup-pression de petits renflements faciliterait les mou-vements de navires et offrirait également une longueur d’appon-tement supplémentaire.

Actuellement, le trafic avec la Corse (Corsica Ferries et SNCM) affiche 880.000 passa-gers par an et 280.000 véhicules via 1.450 rotations. Le trafic croi-sière est en baisse (25.000 pas-

sagers) en raison de l’étroitesse des quais. Les grosses unités mouillent dans la rade limi-trophe de Villefranche-sur-Mer (440.000 croisiéristes, un record

en 2013). Enfin, le trafic mar-chandise (prin-cipalement les exportations de ciment) s’élève à 173.000 tonnes en 2012. Pour maintenir le trafic, la CCI, le

département et la métropole ont entamé une concertation avec les riverains. Le prochain contrat de projet (2015-2020) pourrait inscrire les premiers crédits à ce projet dont l’autofinancement se réaliserait sur les redevances portuaires.

Michel Bovas

La plupart des autoroutes autour de Johannesburg et Pretoria sont devenues payantes mardi 3 décembre, un projet impopulaire qui a pris trois ans de retard et toujours combattu par des appels à la “désobéissance civile”, à quelques mois des prochaines élections. Les péages activés à 00 h 00 mardi matin doivent permettre de rembourser un emprunt de 1,5 milliard d’euros contracté par l’agence des routes nationales (Sanral) pour élargir 185 km d’autoroutes, y compris le périphérique de Johannesburg et l’axe reliant la métropole économique sud-africaine à la capitale politique Pretoria.

Péages

L’Irak est “optimiste” concer-nant la conclusion d’un accord

avec le gouvernement turc et celui de la région autonome

du Kurdistan pour résoudre le conflit autour des exportations

de pétrole kurde, a déclaré mardi 3 décembre le ministre

irakien du Pétrole. Abdel Karim al-Luyabi n’a pas exclu, “avec un peu de chance”, la conclu-sion d’un accord d’ici un mois,

comme évoquée côté turc. L’Irak espère ainsi exporter

3,4 millions de barils par jour (mbj) l’année prochaine, dont 400.000 barils en provenance

du Kurdistan. En novembre dernier, le pays a exporté

2,318 mbj.

Export

NiceMaritime

le port veut adapter ses quaisSans toucher à son périmètre, le port de Nice veut reconfigurer ses quais pour accueillir les nouveaux cars ferries et unités de croisières, ainsi qu’améliorer son environnement.

“Adaptation du quai Infernet

le long de la digue Ouest”

2 - Jeudi 5 décembre 2013 - l’antenne

Londres va vendre ses parts dans Eurostar. “C’est l’un des actifs qui, selon nous, pourrait être vendu d’ici 2020”, a indiqué le vice-ministre britannique du Trésor, Danny alexander. À la recherche de capitaux pour in-vestir dans les infrastructures en cette période de vaches maigres budgétaires, le gouvernement de coalition conservateurs-libéraux démocrates, qui a dévoilé hier son nouveau plan national d’in-frastructures, a décidé de doubler son objectif de cession d’actifs publics à 20 milliards de livres d’ici 2020. Un objectif dans lequel rentrerait la cession de la compagnie ferroviaire opérant le train à grande vitesse entre Londres, Paris et Bruxelles, au-jourd’hui détenue à 55 % par la SNCF, à 40 % par le gouverne-ment britannique via la société

publique London & Continental Railways et à 5 % par la compa-gnie ferroviaire belge SNCB.

L’argent qui serait tiré de la cession “pourrait être réin-vesti dans les infrastructures du pays”, a ajouté Danny Alexander. Mais “aucune décision n’a été prise”, a-t-il assuré, insistant sur le fait qu’une éventuelle cession n’interviendrait “pas nécessai-rement cette année ou l’année prochaine” mais d’ici 2020. Sans préciser à qui pourrait être vendue cette part – SNCF et/ou SNCB ou investisseurs privés – le ministre libéral-démocrate a toutefois sou-ligné que l’État devait se décider à vendre les actifs publics qui pouvaient “être mieux gérés par le secteur privé”.

Mathieu GoRsE et Julie ChaBanas

Grande-BretagneFerroviaire

eurostar : londres veut descendre du train

Chamboulement chez Eurostar, vingt ans après son lancement : Londres a annoncé hier sa volonté de vendre sa part de 40 % dans la compagnie ferroviaire transmanche à un moment-clé de son histoire avec l’arrivée de la concurrence d’ici quelques années.

Infrastructures/Institutions

L’Algérie, un des principaux fournisseurs de gaz de l’Europe, exclut toute baisse de prix pour augmenter ses expor-tations, réduites à la demande de ses clients, a déclaré lundi 2 décembre le ministre de l’Énergie. Sonatrach “aurait pu augmenter ses exportations de gaz au détriment des prix”, a déclaré Youcef Yousfi, qui a exclu “tout recours à cette poli-tique”. “Sonatrach a accepté de revoir à la baisse temporaire-ment les volumes de gaz qu’il devait livrer à ses clients, qui traversent une période difficile, mais sans pour autant baisser ses prix”, a-t-il ajouté.

Prix

La Fnaut demande l’expéri-mentation de la concurrence dans le transport ferroviaire

de voyageurs, pour les trains nationaux hors TGV, à partir de 2016, alors que la libéralisation

du secteur ne doit pas avoir lieu avant 2019. Le ministère des Transports a cependant

indiqué ne pas souhaiter anti- ciper sur le calendrier prévu.

Arriva, filiale de DB, a récem-ment fait part de son souhait de venir concurrencer les TER de la SNCF en France dès 2016,

en mettant en place des projets pilotes sur les lignes régionales

ouvertes aux opérateurs qui le souhaitent. Lui emboîtant le pas, Transdev avait, lui aussi,

prôné une “ouverture à la concurrence de manière expé-

rimentée avant 2019”.

Test

L’Autorité de la concurrence a été saisie, par la commission des finances de l’Assemblée natio-nale, de la question de la gestion privatisée des autoroutes. Elle va faire un bilan de la mise en œuvre des recommandations qu’elle avait formulées lors de la privati-sation, en 2005 : instauration d’un système de régulation efficace, et “nécessité de maintenir des règles de mises en concurrence ouvertes pour la réalisation des travaux”, l’Autorité ayant pointé alors du doigt un risque “que les concessionnaires d’autoroutes s’en réservent la réalisation”.

Les trois sociétés concession-naires sont Vinci Autoroutes, APPR et Sanef. Les deux pre-mières font partie de géants du BTP, respectivement Vinci et Eiffage. Le plan de relance autoroutier, qui doit permettre aux concessionnaires d’engager 3 à 3,5 milliards d’euros de tra-vaux sur le réseau en échange d’un allongement de la durée de

leurs concessions, devrait être annoncé début 2014.

Dans l’avis qu’elle rendra à l’été 2014, l’Autorité devra éga-lement examiner les mécanismes de hausse des péages. “Elle pourra notamment analyser les hausses tarifaires revendiquées par les sociétés concessionnaires d’autoroutes (SCA) ainsi que les charges incluses dans leurs contrats”, et juger de l’efficacité des mécanismes de contrôle, sou-ligne la commission des finances dans sa lettre de mission, datée du 27 novembre.

La redevance domaniale, versée chaque année au mois de juillet par les concessionnaires, a forte-ment augmenté en 2013. Ceux-ci demandent, en compensation, une hausse des péages. Les tarifs des péages, encadrés contractuel-lement par l’État, augmentent chaque année au 1er février, et sont censés évoluer relativement à l’in-flation. En 2014, cette hausse sera de 1,14 % en moyenne.

Autorité de la concurrenceRoutier

la gestion privatisée des autoroutes en question

L’Autorité de la concurrence a été saisie par l’Assemblée nationale de la question de la gestion privatisée des autoroutes, et notamment de l’analyse des hausses tarifaires revendiquées par les sociétés concessionnaires.

Petite annonce

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l’antenne - Jeudi 5 décembre 2013 - 3

La branche eau de Veolia Environnement va supprimer

entre 700 et 750 postes en France en 2014, en sus de

suppressions déjà annoncées en mars. Veolia Eau compte

15.000 salariés. “Le PSE doit avoir lieu en 2014 et com-

prendra un plan de départs volontaires, et s’il ne suffi-

sait pas, des licenciements économiques, une première

chez Veolia”, a précisé Franck Le Roux, délégué central

CGT, premier syndicat chez Veolia Eau. “Cela fera plus de 2.000 suppressions de postes

avec l’annonce de début de l’année”, a assuré Christophe

Gandhillon, délégué central FO.

Emploi

Entreprises

Les salariés de la forge Forgital du Chambon-Feugerolles (Loire) ont entamé une nouvelle grève mardi 3 décembre pour protester contre le projet de restructuration de leur entre-prise, a-t-on appris de source syndicale et auprès de la direction. Cet arrêt de travail devait se poursuivre mercredi, alors qu’une réunion de négo-ciation était programmée à la préfecture de la Loire sous l’égide du sous-préfet Patrick Férin, désigné médiateur dans ce dossier par le ministre du Redressement productif, Arnaud Montebourg.

Restructuration

À l’issue des trois premiers trimestres, le groupe Air France-KLM a jugé nécessaire de renfor-cer la cure d’amaigrissement dans plusieurs de ses activités. “Dans un environnement économique qui demeure incertain”, le cargo, confronté “à de grosses difficul-tés”, selon alexandre de Juniac, son président, est concerné par ce nouveau tour de vis. Deux fac-teurs expliquent ce choix dans

le fret : “L’activité reste affectée par le ralentissement économique et une situation de surcapacité”. Laquelle est alimentée par l’aug-mentation des capacités soutes corrélée avec l’entrée en flotte de gros porteurs dans le passager, et par une politique commerciale agressive de la part de plusieurs compagnies du golfe dont Etihad, Emirates et Qatar Airways. Sur fond d’atonie économique

en Europe et des échanges par voie aérienne avec l’Asie, à fin octobre, le trafic fret d’Air France-KLM ac-cusait un recul de 5,5 % pour des capacités en baisse de 3,2 %. C o n s é q u e n c e , le coefficient de remplissage du transporteur franco-néerlandais s’établissait à 62,1 % en repli de 1,5 point.

optimiser l’oFFre soUte

Dans ce contexte, la première vague de réduction de coûts menée dans le cadre du plan Tranform 2015 a permis d’amor-tir la baisse du résultat d’exploi-tation sans sortir le fret d’affaire. “Le redressement des activités cargo est insuffisant”, concède

la compagnie. Parmi les nou-velles mesures décidées, priorité est donnée à la contraction de la

flotte tout-cargo chez Air France et KLM-Martinair, et à l’optimisa-tion de l’offre soute. Avec l’ar-rêt de quatre ap-pareils (MD11F

et B747F), la flotte freighter sera ramenée à dix avions en 2015. En parallèle, la gare de fret d’Orly spécialisée dans les échanges avec les Dom-Tom sera sous- traitée auprès d’un prestataire tiers. Accompagné d’une réduc-tion d’effectifs à Orly mais aussi sur plusieurs escales françaises de province (Bordeaux, Toulouse, Marseille...), l’équilibre du cargo escompté en 2014 n’intervien-drait qu’en 2015 voire en 2016.

E. D.

Air France-KLMAérien

le cargo toujours sous pressionEn dépit des premières mesures de réduction de coûts induites par le plan Transform 2015, les activités fret d’Air France-KLM peinent à se redresser. La compagnie lance une nouvelle vague d’actions marquée par la poursuite de la baisse de sa flotte tout-cargo.

“Le redressement des activités cargo

est insuffisant”

© Air FrAnCe-KLM CArgo

Proue vers Nord-Europe pour l’armement IGNAZIO MESSINA & C., qui effectue un nouveau pas en avant, dans le cadre du renforcement de sa flotte et de ses services.

La compagnie génoise démarrera le 21/12/2013 un nou-veau service de ligne régulière, de et vers Anvers et Setubal au Portugal, pour les roulants, le trafic conteneurisé et avec une attention particulière aux “projets”.

Les navires qui opéreront sur ce nouveau service seront les trois sister ships roro/porte-conteneurs suivants : “JOLLY BIANCO”, “JOLLY MARRONE” et “JOLLY ROSSO”, pro-priétés de l’armement et battant pavillon italien, en pro-venance de l’Afrique de l’Ouest, avec une fréquence de 15 jours environ.

La nouvelle rotation pour le fret en sortie d’Afrique occidentale, à destination de l’Europe, permettra d’offrir un service direct, avec un bon transit time.

À partir du hub de Gênes, où l’armateur possède son propre terminal, ce nouveau service permettra la desserte du bassin méditerranéen, de la mer Rouge, du Moyen-Orient, de l’Iran, de l’Afrique de l’Ouest, de l’Afrique de l’Est,

du Mozambique et de l’Afrique du Sud, les ports de l’Afrique de l’Ouest étant touchés directement.

Le “JOLLY MARRONE” voy 348 effectuera sa première escale à Anvers, le 21/12/2013, et à Setubal, le 26.

Les agents représentants l’armement sont respec-tivement la société ACSA (groupe Conti), pour le port d’Anvers, et la société NAVEX (groupe ETE) pour le Portugal.

La commercialisation de la ligne, la gestion des bookings, et l’émission des “Bills of lading” pour les clients français seront effectués par l’agence de Marseille.

I. MESSINA FRANCE SAS : commercial@messinaline.fr Tél. : +33 4 13 25 80 50

Nouveau service régulier de ligne au départ d’Anvers et Setubal

proue VerS nord-europe pour ignaZio meSSina & C.

Les pilotes dénoncent les taxesLe principal syndicat des pilotes d’Air France a dénoncé hier

l’augmentation des redevances et des taxes que doit acquitter le groupe en difficultés financières. “Nous demandons à l’État de cesser de ponctionner les compagnies françaises”, a déclaré le président du SNPL Air France Alpa, Jean-Louis Barber. Le syndicat s’insurge notamment contre l’augmentation de 12 % à partir du 1er avril prochain de la taxe de solidarité, dite “taxe Chirac”, destinée à financer la lutte contre les pandémies dans les pays pauvres. Il souligne aussi que “l’augmentation de TVA sur les transports, qui passe de 7 à 10 % (au 1er janvier), annule l’intégralité du bénéfice du crédit d’impôt compétitivité décidé l’an dernier par l’État français”. Il demande enfin la baisse des redevances aéroportuaires alors que le groupe Aéroports de Paris demande une augmentation de ses redevances de près de 3 %.

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l’antenne - Jeudi 5 décembre 2013- 5Prévisions de départs du port de Marseille

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9 - Jeudi 5 décembre 2013

En hausseL’Iran compte revenir “im-

médiatement” à ses pleines ca-pacités de production de pétrole si l’ensemble des sanctions liées à son programme nucléaire controversé sont levées, a déclaré mardi 3 décembre le ministre ira-nien du Pétrole, Bijan Namadar Zanganeh. “Nous pouvons immé-diatement” revenir aux pleines capacités de production du pays, a indiqué le ministre à Vienne, où avait lieu hier la réunion ministé-rielle de l’Organisation des pays exportateurs de pétrole (Opep).

En baisseL’Inde a rejeté hier un compro-

mis en discussion à la ministérielle de l’OMC sur l’île indonésienne de Bali, rendant encore plus impro-bable la conclusion d’un accord visant à relancer les négociations sur la libéralisation des échanges mondiaux, paralysées depuis douze ans. “Les clauses concer-nant les restrictions aux subven-tions agricoles ne peuvent pas être acceptées sous leur forme ac-tuelle” : il aura suffi d’un discours de trois minutes au ministre indien du Commerce, Anand Sharma, pour confirmer les craintes que le compromis sur la table à la réunion ministérielle de l’OMC ne réussi-rait pas à faire plier New Delhi.

Les professionnels portuaires mar-seillais montent au créneau pour défendre le projet de restructuration de l’École nationale supérieure maritime (ENSM). Cette réforme prévoit la spécialisation des quatre centres ENSM de l’Hexa-gone, à Nantes, Saint-Malo, Le Havre et Marseille et notamment le transfert en Provence des trois premières années du cycle de cinq ans du cursus d’ingénieurs alors qu’un nouveau site de 10.000 m2 est en construction au Havre, ce dont se plaignent les élus normands. L’Union ma-ritime et fluviale de Marseille-Fos (UMF), le Comité marseillais des armateurs de France (CMAF), l’Association des agents et consignataires de navires de

Marseille-Fos (AACN) et le Syndicat des transitaires de Marseille-Fos et sa région (STM) ont pris une position commune pour le projet, arguant que “Marseille-Fos, premier port de France, est également

la première place du shipping français”. La “douzaine de compagnies maritimes françaises” qui ont leur siège social à Marseille “sont les principaux recruteurs des marins français”, plaident les por-tuaires phocéens, dans la foulée du di-recteur de l’ENSM, François Marendet (“L’Antenne” du 3/12). Ceux-ci soulignent que Marseille bénéficie d’un équipement de premier plan en outils pédagogiques et mettent en avant les “liens étroits” éta-blis entre armateurs marseillais et ENSM depuis longtemps. Ils estiment aussi que “la spécialisation des quatre sites évitera une stérile concurrence entre eux”.

Franck ANDRÉ

Les portuaires marseillais défendent la réforme de l’ENSM

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Piraterie

Les armateurs “très satisfaits”Les navires français vont pou-

voir embarquer des gardes armés privés afin de lutter contre la pira-terie, a annoncé mardi 3 décembre le Premier ministre, Jean-Marc Ayrault, une mesure déjà prise par certains pays étrangers et réclamée par les armateurs en France.

“Nous sommes très satisfaits de cette mesure que nous attendions depuis presque deux ans”, s’est fé-licité Éric Banel, délégué général d’Armateurs de France, disant souhaiter maintenant que le projet de loi soit rapidement déposé au Parlement. “Il faut que ça aille vite”, a-t-il dit. Selon l’organisation profes-sionnelle, “les entreprises françaises perdent des marchés, faute de pouvoir garantir en continu la protection des navires, des équipages et de leurs cargaisons”. Éric Banel a assuré qu’entre un quart et un tiers des navires français ne bénéficiaient pas d’une pro-tection militaire, faute de disponibilité ou de délais de déploiements sur zone trop longs.

Jack Lang, envoyé spécial du secrétaire général des Nations unies sur la piraterie maritime au large de la Somalie, s’est également “réjoui” de l’annonce faite à Montpellier, tout en soulignant que les gardes embarqués ne devaient agir qu’en légitime défense. “Je me réjouis de l’annonce de Jean-Marc Ayrault d’autoriser les navires à se protéger par des hommes armés. Une condition doit évidemment être respectée : le respect du droit international. La présence de gardes armés doit uniquement servir à la protection des navires en cas d’attaque”, a déclaré Jack Lang.

En recul au large de la Somalie, la piraterie est en essor dans plusieurs autres sec-teurs du globe, notamment dans le golfe de Guinée. La piraterie somalienne a large-ment diminué ces dernières années après avoir atteint un pic en 2011, à la faveur, no-tamment, des patrouilles de flottes internationales dans le golfe d’Aden et plus au large dans l’océan Indien, ainsi que de la présence de gardes armés à bord de bon nombre de navires commerciaux qui traversent ces eaux. En janvier 2011, les pirates somaliens détenaient 736 otages et plus de 32 navires marchands.

Sandra FERRER

Réaction...

ManifestationHuit militants de Greenpeace ont été

interpellés mardi 3 décembre à Genève alors qu’ils protestaient contre les fo-rages pétroliers imminents de Gazprom dans l’Arctique devant l’hôtel abritant la conférence Global Energy 2013, spon-sorisée par le groupe russe. Les pro-testataires ont notamment déployé une banderole sur la façade de l’hôtel de luxe Président Wilson, où était inaugu-rée la conférence, proclamant “Déchets de l’Arctique apportés chez vous par Gazprom”.

RestrictionAprès l’accident de train survenu en

Espagne en juillet, le gouvernement a annoncé mardi 3 décembre une série de mesures censées améliorer la sécurité, dont l’interdiction pour les conducteurs d’utiliser un téléphone portable sauf en cas d’urgence. “Tous les appels seront centralisés et l’usage du portable sera limité à un type d’appels défini et seulement en cas d’urgence”, a déclaré la ministre de l’Équipement, Ana Pastor.

AvancéeLe ministre du Redressement pro-

ductif, Arnaud Montebourg, a assuré, mardi 3 décembre devant les députés, que “les choses avançaient bien” dans le dossier Kem One, tout en ajoutant que “rien n’est encore tout à fait acquis”. “Notre stratégie n’a pas changé : conserver Kem One dans son intégra-lité, refuser toute vente à la découpe et assurer une restructuration où nous ayons un groupe rentable sur la durée”, a déclaré Arnaud Montebourg.

UnionAssociations écologistes, élus ré-

gionaux, partis politiques, acteurs et simples citoyens ont lancé en Espagne une plate-forme contre un projet de prospection de pétrole au large de l’archipel des Canaries, une opération autorisée par Madrid et qui sera réali-sée par la compagnie Repsol. Réunis à Madrid, les opposants au projet ont pré-senté lundi 2 décembre un manifeste intitulé “Pour un archipel des Canaries sans pétrole”, signé par plus de 40 or-ganisations, dont les associations éco-logistes Greenpeace et WWF, des élus régionaux et plusieurs partis politiques comme le parti socialiste, principale force d’opposition en Espagne.

PanneUne centaine de passagers ont été

secourus hier après que le seul navire assurant un service commercial sur le lac Malawi fut tombé en panne, a indi-qué la société publique malawite qui l’exploite. “Les deux moteurs de l’«Ilala» ont eu des problèmes et ont cessé de fonctionner, si bien que le navire a dû jeter l’ancre”, a raconté george Mtambo, porte-parole des Malawi Lake Services. La panne est survenue au nord du lac vers 1 heure. L’“Ilala”, qui peut transpor-ter 320 personnes et 100 tonnes de fret, est le seul navire commercial qui relie entre eux les ports du lac Malawi, long de 560 km, qui sert de frontière entre le Malawi, le Mozambique et la Tanzanie. Il a été construit en 1951, mais ses moteurs avaient été remplacés il y a quelques mois.

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Préretraite des routiers

Les syndicats obtiennent un gesteLes syndicats du transport routier, mobilisés mardi 3 décembre pour défendre leur

dispositif de préretraite et réclamer des hausses de salaires, ont obtenu le relèvement de la cotisation permettant aux conducteurs de cesser de travailler à 57 ans, un “geste” que le patronat conditionne néanmoins à quelques “contreparties”. Comme le deman-daient l’ensemble des syndicats, le conseil d’administration du Fongecfa, l’organisme paritaire gérant le Congé de fin d’activité, a accepté mardi 3 décembre de porter de 2 à 2,8 % la cotisation financée à 60 % par les employeurs et 40 % par les salariés à compter du 1er janvier 2014.

Cependant, selon le texte de la résolution, l’organisme considère que la mesure ne sera “pas suffisante à elle seule” pour “préserver le régime”. Et il “invite” les partenaires sociaux à négocier d’ici janvier un accord sur des mesures complémentaires. Parmi ces points, figurent l’augmentation, de 25 à 26 ans, de l’ancienneté requise pour bénéficier du Congé de fin d’activité ou l’abaissement du plafond de l’allocation versée.

“C’est une belle victoire acquise dans l’unité”, a estimé Jérôme Vérité, secrétaire général de la fédération des transports CGT, qui avait appelé mardi avec la CFDT, FO, la CFTC et le Snatt CFE-CGC à une journée de mobilisation en France. “Les organi-sations patronales ont souhaité faire un geste pour montrer leur attachement au congé de fin d’activité avec cette mesure d’urgence”, a déclaré Nicolas Paulissen, délégué général de la Fédération nationale des transports routiers (FNTR). Mais “nous avons en contrepartie posé des conditions qui doivent encore être acceptées par les organisa-tions syndicales”, a-t-il affirmé. La question de l’avenir du dispositif “reste posée à plus long terme”, a-t-il ajouté.

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Sur le vif...